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Comparativa de Consumo: Ford Escort 1.1 L/Talbot Horizon LS/Citroën Visa II Super E/Renault 5 GTL/Seat Panda 45

 

 

  

Poderosas razones de tipo económico impulsan a los fabricantes de automóviles a construir éstos según técnicas exquisitas para conseguir consumos cada vez más reducidos. Nos hemos enfrentado hoy a un tipo de prueba poco usual; poco usual por lo que tiene de exhaustivo, en busca del automóvil más económico en combustible del mercado nacional.

 

EL GRAN PREMIO DEL CONSUMO, como hemos querido denominar esta prueba comparativa, reúne a los Talbot Horizon LS, Ford Escort 1.1 -L, Citroën Visa II Super E, Renault 5-GTL/5 p. y Seat Panda 45. Son modelos sobradamente conocidos por nuestros lectores, aunque posiblemente hay un montón de valiosos datos que se escapan a sus posibilidades de análisis; sin ir más lejos, sus respectivos valores de consumo en las más variadas condiciones de funcionamiento, a lo largo de distintos tipos de trazado, en toda su gama normal de velocidades de uso... En estas averiguaciones consiste nuestro GRAN PREMIO.

 

Ford Escort 1.1-L. Motor de 1.117 c. c.. con relación de compresión de 9,5 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 59 CV. Carrocería de 4 metros. Peso en vacio de 835 kg. Carburador Ford de vénturi variable.

 

Talbot Horiion LS. Motor do 1.294 c. c., con relación de compreaión da 8£ a 1 (gasolina normal) y caja de cuatro velocidades. 59 CV. Carrocería de 3,96 metros. Peso en vacio de 950 kg. Carburador Soles 32 BISA invertido.

 

Citroën Visa II Super E. Motor 1.124 c.c., con relación de compresión de 9,2 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 50 CV. Carrocería de 3,69 metros. Peso en vacío 810 kgr. Carburador Solex 32 PBISA 11/278 invertido.

 

Renault 5-GTL. Motor de 1.108 c. c., con relación de compresión de 9,5 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 45 CV. Carrocería de 3,50 metros. Peso en vacio de 785 kg. Carburador Zenith 32 IF-7 invertido.

 

Seat Panda 45. Motor de 903 c. c., con relación de compresión de 9 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 45 CV. Carrocería de 3,38 metros. Peso en vacio de 680 kg. Carburador Bressel-Weber ICEV 35/250 invertido.

 

Un solo automóvil, de entre los cinco que para la prueba hemos elegido, será el “campeón" en la batalla del consumo, competición que nosotros hemos reflejado aquí como si de una carrera automovilística se tratara y que, en realidad, habla con precisión absoluta de los logros obtenidos por los fabricantes.

 

Las carrocerías, con una común tendencia progresiva hacia el concepto de los "dos volúmenes", obedecen a diseños distintos y arrojan, por tanto, distintos coeficientes de penetración aerodinámica; los motores tienen también distintas cilindradas, los neumáticos equipados en origen poseen medidas y calidades de goma dispares, etc. Todos los factores corresponden exclusivamente a cada modelo, a pesar de lo cual nosotros hemos unificado en lo posible los valores “neutrales” a lo largo del "test": así, los recorridos y condiciones de carga han sido idénticos para los cinco modelos, los coches han sido conducidos por la misma persona; los neumáticos, hinchados exactamente, según las especificaciones del fabricante; las condiciones atmosféricas, idénticas; etc. Todo listo, pues, para determinar cuál de estos cinco populares vehículos es campeón en consumo. Un dato muy valioso con vistas a 1982.

 

Todos los fabricantes españoles tienen en venta algún modelo de tipo económico, en el que no importan tanto las prestaciones velocísticas como el consumo de combustible. Este es cada vez más bajo y se complementa con un buen conjunto de ventajas de habitabilidad, agilidad de manejo, buena apariencia, mecánica sin complicaciones, etcétera. Hoy nos enfrentamos a cinco modelos sobradamente conocidos de todos, como son los Seat Panda, Citroën Visa, Renault 5, Ford Escort y Talbot Horizon, todos ellos en su versión más económica, llegando incluso a la utilización de gasolina de 90 octanos (Horizon LS).

 

¿Por qué estos modelos y no otros? La pregunta no debe tener respuesta en el caso de los Horizon, Visa y R-5, pues son, sin duda, los coches de su categoría de menor consumo; en cuanto a los Seat Panda y Ford Escort, cabría objetar la conveniencia de incluir en su lugar los Fura y Fiesta. Hemos desistido, sin embargo, en este sentido, habida cuenta de algunas consideraciones que pudieran parecer marginales y que en realidad no lo son.

 

En el caso de Ford, hemos encontrado en el Escort el atractivo de la nueva carrocería adoptada para el motor “Valencia”, de 1.117 c. c., presente también en el Fiesta L. A la novedad que para el lector pueda suponer la apariencia y el comportamiento del Escort español, hemos añadido por nuestra cuenta el interés por la resolución de un reto importante: cómo iba a comportarse el motor 1.1 en una carrocería de cuatro metros, con cinco puertas, buenas prestaciones y capacidad para cinco personas.

 

Los modelos más económicos de cada marca se ven enfrentados a continuación en una prueba específica de consumo; todo lo exhaustiva que el tiempo y las circunstancias nos permiten, todo lo objetiva que nos ha resultado posible. Pese al criterio “económico” monocolor de nuestra prueba, no hemos despreciado valores objetivos de otra índole, e incluso valores subjetivos, en relación con las prestaciones de cada coche. Cada circunstancia puede dar diversas oportunidades al modelo de cada marca, de modo que un consumo ligeramente más alto pueda verse compensado con unas prestaciones también superiores; esto, desde luego, suma puntos a favor de los vehículos más homogéneos.

 

 

 

 

 

 

Veamos, entonces, cuáles son los rendimientos sobre el papel de estos cinco vehículos económicos del mercado español. El Horizon LS, con sus 1.294 c. c. y su compresión de 8,8 a 1 (para usar gasolina normal); el R-5 GTL 5 Puertas, con su motor de 1.108 c. c. y relación de compresión de 9,5 a 1; el Visa II Super E, con su motor de 1.124 c. c. y relación de compresión de 9,2 a 1; el Escort 1.1 L, con su motor “Valencia” de 1.117 c. c. y compresión de 9 a 1; finalmente, el Panda, con motor de 903 c. c. y relación de compresión de 9 a 1, claramente el benjamín de esta comparación y que, sin duda, tiene por delante una dura prueba, por ser el único que baja del litro de cilindrada.

 

Por lo demás, una mecánica actual y fiable, con transmisiones a base de tracción delantera y cajas de cuatro velocidades, suspensiones independientes a las cuatro ruedas (a excepción del Panda, con puente rígido trasero sobre ballestas).

 

Se trata de modelos bien equipados, aun encontrándose en la parte baja de sus respectivas gamas. Como tales vehículos económicos, dos de ellos vienen dotados de un sistema para orientar al conductor sobre la marcha acerca de lo que se va gastando; el Visa recurre a un doble indicador luminoso de enorme eficacia, mientras que el R-5 incorpora unas simples menciones orientativas de velocidades óptimas sobre la esfera del velocímetro. Los demás no cuentan con este dispositivo ni ningún otro similar, detalle que se echa de menos particularmente en el Horizon LS, habida cuenta de que su hermano, el GL de alta compresión, lleva un econoscopio luminoso francamente fiable.

 

CONCLUSION: TODOS POR DEBAJO DE LOS 8 LITROS

 

Los distintos tipos de pruebas realizadas nos permitieron establecer unos valores de consumo medio, realmente poco útiles si se va a dar una utilización específica al automóvil (ciudad al 80 por ciento, viajes largos, etc.) y por lo tanto se va a buscar el coche más económico en un terreno concreto; pero desde luego, estos consumos medios hablan de forma clara sobre la personalidad ahorradora de los cinco vehículos probados.

 

El R-5 GTL se adelantó en la primera clasificación, seguido a escasa distancia por el Escort y el Visa. Algo más atrás, el Horizon y el Panda. Cuando trasladamos los valores de consumo medio y kilómetros por litro de combustible a valores más específicos de pesetas por kilómetro, podemos llegar a esperar el repentino liderazgo del Horizon, dada su escasa diferencia en consumo medio con respecto a los mejores valores y dada también la diferencia de precio en los combustibles (3 pesetas por litro). Sin embargo, los R-5, Escort y Visa siguen conservando sus puestos en la tabla “económica”, aunque el Horizon se aproxima a ellos de forma significativa; atención, pues, a este detalle, pues las superiores prestaciones del modelo de Talbot hacen de él un modelo muy apetecible por estos conceptos complementarios.

 

 

 

 

 

 

Y llega la etapa final, en la que enfrentamos valores porcentuales de consumo y valores porcentuales (y globales) de prestaciones. Cambian por completo las tornas y es el Visa II Super E el mejor de todos, seguido a un 0,37 por 100 por el Horizon, a un 1,32 por 100 por el Escort, a un 2,68 por 100 por el R-5 y a un 7,47 por 100 por el Panda. Para llegar a estas conclusiones, hemos abordado la comparación con un criterio netamente aritmético, ya que cualquier valoración de otro tipo sería por completo subjetiva y por ello escasamente acorde con el espíritu de esta prueba comparativa; así pues, hemos analizado para ello en qué proporción un coche es más rápido y ágil que otro y en qué medida sus cifras de consumo se ponen en relación con este carácter.

 

Digamos, pues, que es el Renault 5 GTL (5 puertas) nuestro “campeón” del consumo, un coche con una autonomía media de 564 kilómetros, un precio por kilómetro de 5,15 pesetas, un consumo medio de 7,26 litros cada 100 kilómetros y capaz de recorrer 13,77 kilómetros con un litro de gasolina súper. Su maletero admite 270 litros de equipajes cuando todas las plazas están ocupadas y 900 con el asiento trasero abatido; las cotas interiores son más que suficientes para viajar cuatro personas cómodamente. En este sentido, es el Horizon el vehículo más capaz de los cinco, con una amplitud interior destacable y 480/1.200 litros de volumen para equipajes; le siguen el Escort, con generosos espacios interiores y 360/755 litros para equipajes, el propio R-5, el Visa (280/674 litros) y, por fin, el Panda, muy espacioso para personas y equipajes (272/1.088 litros), pero el interior menos cómodo que sus rivales.

 

Terminemos hablando de precios, ya que de hacer economías estamos hablando. El Panda, con gran diferencia, sigue siendo un vehículo más barato en adquisición que el resto, con 476.142 pesetas de precio final (contado), contra 577.392 del R-5, 595.870 del Visa, 656.722 del Horizon y 724.896 del Escort. Analizando todos los factores en juego, al usuario toca decidir. Sin embargo, creemos que la conclusión a este trabajo debemos sacarla de los valores de consumo medio de todos los coches probados. Y ciertamente, creemos que es un éxito el que todos ellos estén por debajo de los ocho litros. El usuario español puede disponer de coches auténticamente económicos.

 

CONSUMOS DE CATALOGO

 

 

90 km/h.

120 km/h.

 Talbot Horizon LS

6,6

8,7

 Renault 5 GTL

4,9

6,8

 Citroën Visa II Super E

5,5

7,3

 Ford Escort 1.1 L

6,4

8,1

 Seat Panda 45

5,8

7,5

     

 

AUTONOMIA

 

 

CAPACIDAD COMBUSTIBLE LITROS

AUTONOMIA MEDIA KILOMETROS

 Talbot Horizon LS

47

605

 Renault 5 GTL

41

564

 Citroën Visa II Super E

40

545

 Ford Escort 1.1 L

40

549

 Seat Panda 45

35

446

     

La autonomía media está basada en los resultados de nuestras distintas pruebas.

 

VALORES DE CONSUMO EN AUTOPISTA, A VELOCIDADES CONSTANTES

 


80 km/h.

90 km/h.

100 km/h.

110 km/h.

120 km/h.

Media

 Renault 5 GTL

5,19

5,27

5,61

5,73

6,75

5,71

 Ford Escort 1.1 L 5,26 6,36 6,67 6,93 7.34 6,51
 Citroën Visa II Super E 5,48 6,09 6,92 7,21 7,35 6,61
 Seat Panda 45 5,66 5,95 6,49 7,44 7,63 6,63
 Talbot Horizon LS 6,59 7,12 7,37 7,64 8,62 7,46
             

* Valores expresados en litros cada 100 km., medidos con dos personas a bordo, 20 kilos de material de pruebas y depósito lleno.

 

VALORES DE CONSUMO EN CARRETERA REDIA

 

 

110 km/h. crucero

Tope prestaciones

 Renault 5 GTL       

5,89

8,13

 Ford Escort 1.1. L  

7,02

9,64

 Citroën Visa II Super E         

7,46

9,68

 Seat Panda 45       

7,70

9,86

 Talbot Horizon LS  

8,32

10,29

* Valores expresados en litros/100 km., registrados en carretera de tipo REDIA, con tráfico semifluido, dos personas, a bordo, 20 kilos de material de prueba y depósito lleno.

 

 

VALORES DE CONSUMO EN CARRETERA DE MONTANA (conducción normal)*

 

 

 1.° Renault 5 GTL               

5,81 a la media de 68,35 km/h.

 2.° Citroen Visa II Super E    

6,40 a la media de 63,44 km/h.

 3.° Seat Panda 45

7,03 a la media de 69,18 km/h.

 4.° Talbot Horizon LS            

7,39 a la media de 64,88 km/h.

 5.° Ford Escort 1.1 L                                            

7,41 a la media de 65,06 km/h.

   

* Valores expresados en litros/100km., registrados en un circuito de montaña, bajo conducción normal de tipo económico, con dos personas a bordo, 20 kilos de material de prueba y depósito lleno.

 

PRESTACIONES DINAMICAS

 

 

Kilómetro lanzado

De 0 a 100

1.000 m. salida parada

Velocidad máxima

 1.° Talbot Horizon LS         

24” 98/100

16” 39/100

36” 83/100

144,08 km/h.

 2.° Citroen Visa II Super E    

25" 12/100

17” 15/100

38” 33/100

143,27 km/h.

 3.° Ford Escort 1.1 L             

25” 18/100

17” 62/100

38” 37/100

142,95 km/h.

 4.° Renault5GTL*                                  

26” 17/100

18” 88/100

38” 76/100

137,56 km/h.

 5.° Seat Panda 45 *               

25” 95/100

19”

39” 23/100

138,69 km/h.

         

* El R-5 es superior al Panda en aceleración (0,92 por 100), mient ras el Panda es superior a aquél en velocidad máxima (0,82 por 100).

 

CONSUMO MEDIO

 

 Renault 5 GTL 7,26
 Ford Escort 1.1 L 7,28
 Citroën Visa II Super E 7,34
 Talbot Horizon LS 7,77
 Seat Panda 45 7,84
   

 

RELACION PRESTACIONES/CONSUMO

 

 1º Citroën Visa II Super E
 2º Talbot Horizon LS
 3º Ford Escort 1.1 L
 4º Renault 5 GTL
 5º Seat Panda 45
 

 

 


· Fuente: J. S. (VELOCIDAD nº 1059, 26 de diciembre de 1981)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del SEAT PANDA en la prensa del motor española (21)

 

 

 

 25.000 KM CON EL SEAT PANDA 45

 REVISTA SEAT Nº 164 (JULIO-AGOSTO 1981)

 
 

 

 25.000 KM CON EL SEAT PANDA 45 (I)

 MOTOR MUNDIAL Nº 428 (ENERO 1981)

 
 

 

 25.000 KM CON EL SEAT PANDA 45 (II)

 MOTOR MUNDIAL Nº 429 (FEBRERO 1981)

 
 

 

 25.000 KM CON EL SEAT PANDA 45 (III)

 MOTOR MUNDIAL Nº 430 (MARZO 1981)

 
 

 

 CITROËN VISA II SUPER E/FORD ESCORT 1.1 L/SEAT PANDA 45/RENAULT 5 GTL/TALBOT HORIZON LS

 VELOCIDAD Nº 1059 (26-12-81)

 
 

 

 FIAT PANDA 4X4/SEAT PANDA 45

 AUTOPISTA Nº 1294 (5-05-84)

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 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO

 AUTO HEBDO Nº 0047 (1-09-84)

 
 

 

 RENAULT 4 TL/SEAT PANDA 40

 AUTOPISTA Nº 1374 (16-11-85)

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 SEAT PANDA 35

 VELOCIDAD Nº 1010 (17-01-81)

 
 

 

 SEAT PANDA 35/40/MARBELLA

 AUTOPISTA Nº 1237 (26-03-83)

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 SEAT PANDA 40 DESCAPOTABLE/CITROËN 2CV 6 CONFORT/CITROËN MEHARI/TRABANT TRAMP

 AUTOPISTA Nº 1354 (29-06-85)

 
 

 

 SEAT PANDA 45

 AUTOPISTA Nº 1122 (1-11-80)

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 SEAT PANDA 45

 VELOCIDAD Nº 0999 (1-11-80)

 
 

 

 SEAT PANDA 45

 AUTOMECANICA Nº 127 (OCTUBRE 1980)

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 SEAT PANDA 45 Gr.2

 AUTOMOVIL Nº 045 (OCTUBRE 1981)

 
 

 

 SEAT PANDA 45/35

 AUTOMOVIL Nº 036 (ENERO 1981)

 
 

 

 SEAT PANDA 4X4 JUNCOSA

 AUTOPISTA Nº 1235 (12-03-83)

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 SEAT PANDA ABARTH

 VELOCIDAD Nº 1013 (7-02-81)

 
 

 

 SEAT PANDA GR.2/RALLYE

 AUTOMECANICA Nº 141 (DICIEMBRE 1981)

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 SEAT PANDA MARBELLA

 REVISTA SEAT Nº 169 (FEBRERO 1982)

 
 

 

 SEAT PANDA MARBELLA

 VELOCIDAD Nº 1081 (29-05-82)

 

 

Comentarios de los lectores: 8
 

 

1. Oscar de Lleida 

...y el segundo en manos de Zanini Samba Rally).

 

 

2. Darío 

El panda es de otro segmento.

 

 

3. Oscar de Lleida 

15-V-2022: Es curioso que cuatro de los cinco motores hicieron con éxito su servicio más o menos iniciales, en deportivos de motor trasero ( el Sierra en el A-110 y el R-8 TS, el SIMCA en el Rally, el 903 girando a izquierdas en el 850 SC). El cuarto es el Valencia que central trasero equipo al Formula Fiesta.
En cuanto al Douvrin X fue utilizado por Peugeot, Citroën, Talbot y Renault. Y gano el 1er Campeonato Español de rallys de tierra con “Rizos” Muñoz montado en un Visa.

 

 

4. S 

Imagino que esta prueba tenía como objeto simplemente elucubrar sobre qué formato de motor y de carrocería era más adecuado para gastar menos, aunque supongo que el cliente primero elige el tipo de coche y luego, dentro de ese tipo, se plantea si quiere uno de bajo consumo, deportivo o mezcla de todo.

El Panda 45 tenía el motor de alta compresión, el 127 que yo tuve montaba el de baja compresión con 43 caballos, hoy día no sería un coche poco gastador, pero en aquellos tiempos sí, porque además la gasolina normal costaba bastante menos que la súper (la diferencia entre ambas subía de forma lineal, así que cuando era más barata, porcentualmente la diferencia era mayor). Un motorcito de esos de tres cilindros actual gasta menos que aquellos modelos y tiene más del doble de potencia, no olvidemos que, pese al poco peso, correr con un motor pequeño sale caro, mientras que ir desahogado con un motor mediano sale mucho más a cuenta.

 

 

5. Florentino 

Sorprendente resultado. El motor del 127 que lleva el Panda? tenia una reputación de ahorrador que en 10 años fue destruida según la prueba, y por coches que pesaban mas y tenían mucha más cilindrada. Como decía el maestro A.de Andrés, la cilindrada pequeña obliga a forzar el motor y por lo tanto gastando más. Increíbles resultados del R-5. Que tiempos aquellos de 3 tipos de gasolina!!!!

 

 

6. Fernando R 

MS, se podría haber incorporado a la comparativa un R14 GTL, con motor derivado del que llevaba el Visa, un Douvrin con caja cambios por debajo del cárter. Y respecto al Panda, de acuerdo contigo también, ahí tendría que haber ido un Ritmo 65 L.

 

 

7. Ricardo 

Excelente prueba comparativa con bastantes fotos que si corresponden a la prueba de la revista, muchas gracias

 

 

8. MS 

No se que pintan en esa comparativa ni el Panda (ni el R5)
El posible comprador de un Horizon o Escort no contemplaban un Panda. Posiblemente un R5 si por lo de las puertas de atrás, pero antes mirarían un R9 que por aquel entonces sí que estaba a punto de comercializarse, si no se comercializaba, poco antes que el R11 que era el que encajaba en esta prueba o el Ritmo/Ronda.

 

 

 

      

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

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