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Comparativa de Consumo: Ford Escort 1.1 L/Talbot Horizon LS/Citroテォn Visa II Super E/Renault 5 GTL/Seat Panda 45

 

 

  

Poderosas razones de tipo econテウmico impulsan a los fabricantes de automテウviles a construir テゥstos segテコn tテゥcnicas exquisitas para conseguir consumos cada vez mテ。s reducidos. Nos hemos enfrentado hoy a un tipo de prueba poco usual; poco usual por lo que tiene de exhaustivo, en busca del automテウvil mテ。s econテウmico en combustible del mercado nacional.

 

EL GRAN PREMIO DEL CONSUMO, como hemos querido denominar esta prueba comparativa, reテコne a los Talbot Horizon LS, Ford Escort 1.1 -L, Citroテォn Visa II Super E, Renault 5-GTL/5 p. y Seat Panda 45. Son modelos sobradamente conocidos por nuestros lectores, aunque posiblemente hay un montテウn de valiosos datos que se escapan a sus posibilidades de anテ。lisis; sin ir mテ。s lejos, sus respectivos valores de consumo en las mテ。s variadas condiciones de funcionamiento, a lo largo de distintos tipos de trazado, en toda su gama normal de velocidades de uso... En estas averiguaciones consiste nuestro GRAN PREMIO.

 

Ford Escort 1.1-L. Motor de 1.117 c. c.. con relaciテウn de compresiテウn de 9,5 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 59 CV. Carrocerテュa de 4 metros. Peso en vacio de 835 kg. Carburador Ford de vテゥnturi variable.

 

Talbot Horiion LS. Motor do 1.294 c. c., con relaciテウn de compreaiテウn da 8ツ」 a 1 (gasolina normal) y caja de cuatro velocidades. 59 CV. Carrocerテュa de 3,96 metros. Peso en vacio de 950 kg. Carburador Soles 32 BISA invertido.

 

Citroテォn Visa II Super E. Motor 1.124 c.c., con relaciテウn de compresiテウn de 9,2 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 50 CV. Carrocerテュa de 3,69 metros. Peso en vacテュo 810 kgr. Carburador Solex 32 PBISA 11/278 invertido.

 

Renault 5-GTL. Motor de 1.108 c. c., con relaciテウn de compresiテウn de 9,5 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 45 CV. Carrocerテュa de 3,50 metros. Peso en vacio de 785 kg. Carburador Zenith 32 IF-7 invertido.

 

Seat Panda 45. Motor de 903 c. c., con relaciテウn de compresiテウn de 9 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 45 CV. Carrocerテュa de 3,38 metros. Peso en vacio de 680 kg. Carburador Bressel-Weber ICEV 35/250 invertido.

 

Un solo automテウvil, de entre los cinco que para la prueba hemos elegido, serテ。 el “campeテウn" en la batalla del consumo, competiciテウn que nosotros hemos reflejado aquテュ como si de una carrera automovilテュstica se tratara y que, en realidad, habla con precisiテウn absoluta de los logros obtenidos por los fabricantes.

 

Las carrocerテュas, con una comテコn tendencia progresiva hacia el concepto de los "dos volテコmenes", obedecen a diseテアos distintos y arrojan, por tanto, distintos coeficientes de penetraciテウn aerodinテ。mica; los motores tienen tambiテゥn distintas cilindradas, los neumテ。ticos equipados en origen poseen medidas y calidades de goma dispares, etc. Todos los factores corresponden exclusivamente a cada modelo, a pesar de lo cual nosotros hemos unificado en lo posible los valores “neutrales” a lo largo del "test": asテュ, los recorridos y condiciones de carga han sido idテゥnticos para los cinco modelos, los coches han sido conducidos por la misma persona; los neumテ。ticos, hinchados exactamente, segテコn las especificaciones del fabricante; las condiciones atmosfテゥricas, idテゥnticas; etc. Todo listo, pues, para determinar cuテ。l de estos cinco populares vehテュculos es campeテウn en consumo. Un dato muy valioso con vistas a 1982.

 

Todos los fabricantes espaテアoles tienen en venta algテコn modelo de tipo econテウmico, en el que no importan tanto las prestaciones velocテュsticas como el consumo de combustible. Este es cada vez mテ。s bajo y se complementa con un buen conjunto de ventajas de habitabilidad, agilidad de manejo, buena apariencia, mecテ。nica sin complicaciones, etcテゥtera. Hoy nos enfrentamos a cinco modelos sobradamente conocidos de todos, como son los Seat Panda, Citroテォn Visa, Renault 5, Ford Escort y Talbot Horizon, todos ellos en su versiテウn mテ。s econテウmica, llegando incluso a la utilizaciテウn de gasolina de 90 octanos (Horizon LS).

 

ツソPor quテゥ estos modelos y no otros? La pregunta no debe tener respuesta en el caso de los Horizon, Visa y R-5, pues son, sin duda, los coches de su categorテュa de menor consumo; en cuanto a los Seat Panda y Ford Escort, cabrテュa objetar la conveniencia de incluir en su lugar los Fura y Fiesta. Hemos desistido, sin embargo, en este sentido, habida cuenta de algunas consideraciones que pudieran parecer marginales y que en realidad no lo son.

 

En el caso de Ford, hemos encontrado en el Escort el atractivo de la nueva carrocerテュa adoptada para el motor “Valencia”, de 1.117 c. c., presente tambiテゥn en el Fiesta L. A la novedad que para el lector pueda suponer la apariencia y el comportamiento del Escort espaテアol, hemos aテアadido por nuestra cuenta el interテゥs por la resoluciテウn de un reto importante: cテウmo iba a comportarse el motor 1.1 en una carrocerテュa de cuatro metros, con cinco puertas, buenas prestaciones y capacidad para cinco personas.

 

Los modelos mテ。s econテウmicos de cada marca se ven enfrentados a continuaciテウn en una prueba especテュfica de consumo; todo lo exhaustiva que el tiempo y las circunstancias nos permiten, todo lo objetiva que nos ha resultado posible. Pese al criterio “econテウmico” monocolor de nuestra prueba, no hemos despreciado valores objetivos de otra テュndole, e incluso valores subjetivos, en relaciテウn con las prestaciones de cada coche. Cada circunstancia puede dar diversas oportunidades al modelo de cada marca, de modo que un consumo ligeramente mテ。s alto pueda verse compensado con unas prestaciones tambiテゥn superiores; esto, desde luego, suma puntos a favor de los vehテュculos mテ。s homogテゥneos.

 

 

 

 

 

 

Veamos, entonces, cuテ。les son los rendimientos sobre el papel de estos cinco vehテュculos econテウmicos del mercado espaテアol. El Horizon LS, con sus 1.294 c. c. y su compresiテウn de 8,8 a 1 (para usar gasolina normal); el R-5 GTL 5 Puertas, con su motor de 1.108 c. c. y relaciテウn de compresiテウn de 9,5 a 1; el Visa II Super E, con su motor de 1.124 c. c. y relaciテウn de compresiテウn de 9,2 a 1; el Escort 1.1 L, con su motor “Valencia” de 1.117 c. c. y compresiテウn de 9 a 1; finalmente, el Panda, con motor de 903 c. c. y relaciテウn de compresiテウn de 9 a 1, claramente el benjamテュn de esta comparaciテウn y que, sin duda, tiene por delante una dura prueba, por ser el テコnico que baja del litro de cilindrada.

 

Por lo demテ。s, una mecテ。nica actual y fiable, con transmisiones a base de tracciテウn delantera y cajas de cuatro velocidades, suspensiones independientes a las cuatro ruedas (a excepciテウn del Panda, con puente rテュgido trasero sobre ballestas).

 

Se trata de modelos bien equipados, aun encontrテ。ndose en la parte baja de sus respectivas gamas. Como tales vehテュculos econテウmicos, dos de ellos vienen dotados de un sistema para orientar al conductor sobre la marcha acerca de lo que se va gastando; el Visa recurre a un doble indicador luminoso de enorme eficacia, mientras que el R-5 incorpora unas simples menciones orientativas de velocidades テウptimas sobre la esfera del velocテュmetro. Los demテ。s no cuentan con este dispositivo ni ningテコn otro similar, detalle que se echa de menos particularmente en el Horizon LS, habida cuenta de que su hermano, el GL de alta compresiテウn, lleva un econoscopio luminoso francamente fiable.

 

CONCLUSION: TODOS POR DEBAJO DE LOS 8 LITROS

 

Los distintos tipos de pruebas realizadas nos permitieron establecer unos valores de consumo medio, realmente poco テコtiles si se va a dar una utilizaciテウn especテュfica al automテウvil (ciudad al 80 por ciento, viajes largos, etc.) y por lo tanto se va a buscar el coche mテ。s econテウmico en un terreno concreto; pero desde luego, estos consumos medios hablan de forma clara sobre la personalidad ahorradora de los cinco vehテュculos probados.

 

El R-5 GTL se adelantテウ en la primera clasificaciテウn, seguido a escasa distancia por el Escort y el Visa. Algo mテ。s atrテ。s, el Horizon y el Panda. Cuando trasladamos los valores de consumo medio y kilテウmetros por litro de combustible a valores mテ。s especテュficos de pesetas por kilテウmetro, podemos llegar a esperar el repentino liderazgo del Horizon, dada su escasa diferencia en consumo medio con respecto a los mejores valores y dada tambiテゥn la diferencia de precio en los combustibles (3 pesetas por litro). Sin embargo, los R-5, Escort y Visa siguen conservando sus puestos en la tabla “econテウmica”, aunque el Horizon se aproxima a ellos de forma significativa; atenciテウn, pues, a este detalle, pues las superiores prestaciones del modelo de Talbot hacen de テゥl un modelo muy apetecible por estos conceptos complementarios.

 

 

 

 

 

 

Y llega la etapa final, en la que enfrentamos valores porcentuales de consumo y valores porcentuales (y globales) de prestaciones. Cambian por completo las tornas y es el Visa II Super E el mejor de todos, seguido a un 0,37 por 100 por el Horizon, a un 1,32 por 100 por el Escort, a un 2,68 por 100 por el R-5 y a un 7,47 por 100 por el Panda. Para llegar a estas conclusiones, hemos abordado la comparaciテウn con un criterio netamente aritmテゥtico, ya que cualquier valoraciテウn de otro tipo serテュa por completo subjetiva y por ello escasamente acorde con el espテュritu de esta prueba comparativa; asテュ pues, hemos analizado para ello en quテゥ proporciテウn un coche es mテ。s rテ。pido y テ。gil que otro y en quテゥ medida sus cifras de consumo se ponen en relaciテウn con este carテ。cter.

 

Digamos, pues, que es el Renault 5 GTL (5 puertas) nuestro “campeテウn” del consumo, un coche con una autonomテュa media de 564 kilテウmetros, un precio por kilテウmetro de 5,15 pesetas, un consumo medio de 7,26 litros cada 100 kilテウmetros y capaz de recorrer 13,77 kilテウmetros con un litro de gasolina sテコper. Su maletero admite 270 litros de equipajes cuando todas las plazas estテ。n ocupadas y 900 con el asiento trasero abatido; las cotas interiores son mテ。s que suficientes para viajar cuatro personas cテウmodamente. En este sentido, es el Horizon el vehテュculo mテ。s capaz de los cinco, con una amplitud interior destacable y 480/1.200 litros de volumen para equipajes; le siguen el Escort, con generosos espacios interiores y 360/755 litros para equipajes, el propio R-5, el Visa (280/674 litros) y, por fin, el Panda, muy espacioso para personas y equipajes (272/1.088 litros), pero el interior menos cテウmodo que sus rivales.

 

Terminemos hablando de precios, ya que de hacer economテュas estamos hablando. El Panda, con gran diferencia, sigue siendo un vehテュculo mテ。s barato en adquisiciテウn que el resto, con 476.142 pesetas de precio final (contado), contra 577.392 del R-5, 595.870 del Visa, 656.722 del Horizon y 724.896 del Escort. Analizando todos los factores en juego, al usuario toca decidir. Sin embargo, creemos que la conclusiテウn a este trabajo debemos sacarla de los valores de consumo medio de todos los coches probados. Y ciertamente, creemos que es un テゥxito el que todos ellos estテゥn por debajo de los ocho litros. El usuario espaテアol puede disponer de coches autテゥnticamente econテウmicos.

 

CONSUMOS DE CATALOGO

 

 

90 km/h.

120 km/h.

 Talbot Horizon LS

6,6

8,7

 Renault 5 GTL

4,9

6,8

 Citroテォn Visa II Super E

5,5

7,3

 Ford Escort 1.1 L

6,4

8,1

 Seat Panda 45

5,8

7,5

     

 

AUTONOMIA

 

 

CAPACIDAD COMBUSTIBLE LITROS

AUTONOMIA MEDIA KILOMETROS

 Talbot Horizon LS

47

605

 Renault 5 GTL

41

564

 Citroテォn Visa II Super E

40

545

 Ford Escort 1.1 L

40

549

 Seat Panda 45

35

446

     

La autonomテュa media estテ。 basada en los resultados de nuestras distintas pruebas.

 

VALORES DE CONSUMO EN AUTOPISTA, A VELOCIDADES CONSTANTES

 


80 km/h.

90 km/h.

100 km/h.

110 km/h.

120 km/h.

Media

 Renault 5 GTL

5,19

5,27

5,61

5,73

6,75

5,71

 Ford Escort 1.1 L 5,26 6,36 6,67 6,93 7.34 6,51
 Citroテォn Visa II Super E 5,48 6,09 6,92 7,21 7,35 6,61
 Seat Panda 45 5,66 5,95 6,49 7,44 7,63 6,63
 Talbot Horizon LS 6,59 7,12 7,37 7,64 8,62 7,46
             

* Valores expresados en litros cada 100 km., medidos con dos personas a bordo, 20 kilos de material de pruebas y depテウsito lleno.

 

VALORES DE CONSUMO EN CARRETERA REDIA

 

 

110 km/h. crucero

Tope prestaciones

 Renault 5 GTL ツツツツツツ

5,89

8,13

 Ford Escort 1.1. L ツ

7,02

9,64

 Citroテォn Visa II Super Eツツツツツツツツツ

7,46

9,68

 Seat Panda 45 ツツツツツツ

7,70

9,86

 Talbot Horizon LS ツ

8,32

10,29

* Valores expresados en litros/100 km., registrados en carretera de tipo REDIA, con trテ。fico semifluido, dos personas, a bordo, 20 kilos de material de prueba y depテウsito lleno.

 

 

VALORES DE CONSUMO EN CARRETERA DE MONTANA (conducciテウn normal)*

 

 

 1.ツー Renault 5 GTL ツツツツツツツツツツツツツツ

5,81 a la media de 68,35 km/h.

 2.ツー Citroen Visa II Super Eツツツツ

6,40 a la media de 63,44 km/h.

 3.ツー Seat Panda 45

7,03 a la media de 69,18 km/h.

 4.ツー Talbot Horizon LS ツツツツツツツツツツツ

7,39 a la media de 64,88 km/h.

 5.ツー Ford Escort 1.1 Lツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツ

7,41 a la media de 65,06 km/h.

   

* Valores expresados en litros/100km., registrados en un circuito de montaテアa, bajo conducciテウn normal de tipo econテウmico, con dos personas a bordo, 20 kilos de material de prueba y depテウsito lleno.

 

PRESTACIONES DINAMICAS

 

 

Kilテウmetro lanzado

De 0 a 100

1.000 m. salida parada

Velocidad mテ。xima

 1.ツー Talbot Horizon LS ツツツツツツツツ

24” 98/100

16” 39/100

36” 83/100

144,08 km/h.

 2.ツー Citroen Visa II Super Eツツツツ

25" 12/100

17” 15/100

38” 33/100

143,27 km/h.

 3.ツー Ford Escort 1.1 L ツツツツツツツツツツツツ

25” 18/100

17” 62/100

38” 37/100

142,95 km/h.

 4.ツー Renault5GTL* ツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツツ

26” 17/100

18” 88/100

38” 76/100

137,56 km/h.

 5.ツー Seat Panda 45 *ツツツツツツツツツツツツツツツ

25” 95/100

19”

39” 23/100

138,69 km/h.

         

* El R-5 es superior al Panda en aceleraciテウn (0,92 por 100), mient ras el Panda es superior a aquテゥl en velocidad mテ。xima (0,82 por 100).

 

CONSUMO MEDIO

 

 Renault 5 GTL 7,26
 Ford Escort 1.1 L 7,28
 Citroテォn Visa II Super E 7,34
 Talbot Horizon LS 7,77
 Seat Panda 45 7,84
   

 

RELACION PRESTACIONES/CONSUMO

 

 1ツコ Citroテォn Visa II Super E
 2ツコ Talbot Horizon LS
 3ツコ Ford Escort 1.1 L
 4ツコ Renault 5 GTL
 5ツコ Seat Panda 45
 

 

 


· Fuente: J. S. (VELOCIDAD nツコ 1059, 26 de diciembre de 1981)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del SEAT PANDA en la prensa del motor española (18)

 

 

 

 25.000 KM CON EL SEAT PANDA 45

 REVISTA SEAT Nツコ 164 (JULIO-AGOSTO 1981)

 
 

 

 CITROテ起 VISA II SUPER E/FORD ESCORT 1.1 L/SEAT PANDA 45/RENAULT 5 GTL/TALBOT HORIZON LS

 VELOCIDAD Nツコ 1059 (26-12-81)

 
 

 

 FIAT PANDA 4X4/SEAT PANDA 45

 AUTOPISTA Nツコ 1294 (5-05-84)

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 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO

 AUTO HEBDO Nツコ 0047 (1-09-84)

 
 

 

 RENAULT 4 TL/SEAT PANDA 40

 AUTOPISTA Nツコ 1374 (16-11-85)

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 SEAT PANDA 35

 VELOCIDAD Nツコ 1010 (17-01-81)

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 SEAT PANDA 35/40/MARBELLA

 AUTOPISTA Nツコ 1237 (26-03-83)

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 SEAT PANDA 40 DESCAPOTABLE/CITROテ起 2CV 6 CONFORT/CITROテ起 MEHARI/TRABANT TRAMP

 AUTOPISTA Nツコ 1354 (29-06-85)

 
 

 

 SEAT PANDA 45

 AUTOPISTA Nツコ 1122 (1-11-80)

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 SEAT PANDA 45

 VELOCIDAD Nツコ 0999 (1-11-80)

 
 

 

 SEAT PANDA 45

 AUTOMECANICA Nツコ 127 (OCTUBRE 1980)

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 SEAT PANDA 45 Gr.2

 AUTOMOVIL Nツコ 045 (OCTUBRE 1981)

 
 

 

 SEAT PANDA 45/35

 AUTOMOVIL Nツコ 036 (ENERO 1981)

 
 

 

 SEAT PANDA 4X4 JUNCOSA

 AUTOPISTA Nツコ 1235 (12-03-83)

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 SEAT PANDA ABARTH

 VELOCIDAD Nツコ 1013 (7-02-81)

 
 

 

 SEAT PANDA GR.2/RALLYE

 AUTOMECANICA Nツコ 141 (DICIEMBRE 1981)

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 SEAT PANDA MARBELLA

 REVISTA SEAT Nツコ 169 (FEBRERO 1982)

 
 

 

 SEAT PANDA MARBELLA

 VELOCIDAD Nツコ 1081 (29-05-82)

 

 

Comentarios de los lectores: 6
 

 

1. Oscar de Lleida 

15-V-2022: Es curioso que cuatro de los cinco motores hicieron con テゥxito su servicio mテ。s o menos iniciales, en deportivos de motor trasero ( el Sierra en el A-110 y el R-8 TS, el SIMCA en el Rally, el 903 girando a izquierdas en el 850 SC). El cuarto es el Valencia que central trasero equipo al Formula Fiesta.
En cuanto al Douvrin X fue utilizado por Peugeot, Citroテォn, Talbot y Renault. Y gano el 1er Campeonato Espaテアol de rallys de tierra con 窶彝izos窶 Muテアoz montado en un Visa.

 

 

2. S 

Imagino que esta prueba tenテュa como objeto simplemente elucubrar sobre quテゥ formato de motor y de carrocerテュa era mテ。s adecuado para gastar menos, aunque supongo que el cliente primero elige el tipo de coche y luego, dentro de ese tipo, se plantea si quiere uno de bajo consumo, deportivo o mezcla de todo.

El Panda 45 tenテュa el motor de alta compresiテウn, el 127 que yo tuve montaba el de baja compresiテウn con 43 caballos, hoy dテュa no serテュa un coche poco gastador, pero en aquellos tiempos sテュ, porque ademテ。s la gasolina normal costaba bastante menos que la sテコper (la diferencia entre ambas subテュa de forma lineal, asテュ que cuando era mテ。s barata, porcentualmente la diferencia era mayor). Un motorcito de esos de tres cilindros actual gasta menos que aquellos modelos y tiene mテ。s del doble de potencia, no olvidemos que, pese al poco peso, correr con un motor pequeテアo sale caro, mientras que ir desahogado con un motor mediano sale mucho mテ。s a cuenta.

 

 

3. Florentino 

Sorprendente resultado. El motor del 127 que lleva el Panda? tenia una reputaciテウn de ahorrador que en 10 aテアos fue destruida segテコn la prueba, y por coches que pesaban mas y tenテュan mucha mテ。s cilindrada. Como decテュa el maestro A.de Andrテゥs, la cilindrada pequeテアa obliga a forzar el motor y por lo tanto gastando mテ。s. Increテュbles resultados del R-5. Que tiempos aquellos de 3 tipos de gasolina!!!!

 

 

4. Fernando R 

MS, se podrテュa haber incorporado a la comparativa un R14 GTL, con motor derivado del que llevaba el Visa, un Douvrin con caja cambios por debajo del cテ。rter. Y respecto al Panda, de acuerdo contigo tambiテゥn, ahテュ tendrテュa que haber ido un Ritmo 65 L.

 

 

5. Ricardo 

Excelente prueba comparativa con bastantes fotos que si corresponden a la prueba de la revista, muchas gracias

 

 

6. MS 

No se que pintan en esa comparativa ni el Panda (ni el R5)
El posible comprador de un Horizon o Escort no contemplaban un Panda. Posiblemente un R5 si por lo de las puertas de atrテ。s, pero antes mirarテュan un R9 que por aquel entonces sテュ que estaba a punto de comercializarse, si no se comercializaba, poco antes que el R11 que era el que encajaba en esta prueba o el Ritmo/Ronda.

 

 

 

      

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

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