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Comparativa de Consumo: Ford Escort 1.1 L/Talbot Horizon LS/Citroﾃｫn Visa II Super E/Renault 5 GTL/Seat Panda 45
Poderosas razones de tipo econﾃｳmico impulsan a los fabricantes de automﾃｳviles a construir ﾃｩstos segﾃｺn tﾃｩcnicas exquisitas para conseguir consumos cada vez mﾃ｡s reducidos. Nos hemos enfrentado hoy a un tipo de prueba poco usual; poco usual por lo que tiene de exhaustivo, en busca del automﾃｳvil mﾃ｡s econﾃｳmico en combustible del mercado nacional.
EL GRAN PREMIO DEL CONSUMO, como hemos querido denominar esta prueba comparativa, reﾃｺne a los Talbot Horizon LS, Ford Escort 1.1 -L, Citroﾃｫn Visa II Super E, Renault 5-GTL/5 p. y Seat Panda 45. Son modelos sobradamente conocidos por nuestros lectores, aunque posiblemente hay un montﾃｳn de valiosos datos que se escapan a sus posibilidades de anﾃ｡lisis; sin ir mﾃ｡s lejos, sus respectivos valores de consumo en las mﾃ｡s variadas condiciones de funcionamiento, a lo largo de distintos tipos de trazado, en toda su gama normal de velocidades de uso... En estas averiguaciones consiste nuestro GRAN PREMIO.
Ford Escort 1.1-L. Motor de 1.117 c. c.. con relaciﾃｳn de compresiﾃｳn de 9,5 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 59 CV. Carrocerﾃｭa de 4 metros. Peso en vacio de 835 kg. Carburador Ford de vﾃｩnturi variable.
Talbot Horiion LS. Motor do 1.294 c. c., con relaciﾃｳn de compreaiﾃｳn da 8ﾂ｣ a 1 (gasolina normal) y caja de cuatro velocidades. 59 CV. Carrocerﾃｭa de 3,96 metros. Peso en vacio de 950 kg. Carburador Soles 32 BISA invertido.
Citroﾃｫn Visa II Super E. Motor 1.124 c.c., con relaciﾃｳn de compresiﾃｳn de 9,2 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 50 CV. Carrocerﾃｭa de 3,69 metros. Peso en vacﾃｭo 810 kgr. Carburador Solex 32 PBISA 11/278 invertido.
Renault 5-GTL. Motor de 1.108 c. c., con relaciﾃｳn de compresiﾃｳn de 9,5 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 45 CV. Carrocerﾃｭa de 3,50 metros. Peso en vacio de 785 kg. Carburador Zenith 32 IF-7 invertido.
Seat Panda 45. Motor de 903 c. c., con relaciﾃｳn de compresiﾃｳn de 9 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 45 CV. Carrocerﾃｭa de 3,38 metros. Peso en vacio de 680 kg. Carburador Bressel-Weber ICEV 35/250 invertido.
Un solo automﾃｳvil, de entre los cinco que para la prueba hemos elegido, serﾃ｡ el “campeﾃｳn" en la batalla del consumo, competiciﾃｳn que nosotros hemos reflejado aquﾃｭ como si de una carrera automovilﾃｭstica se tratara y que, en realidad, habla con precisiﾃｳn absoluta de los logros obtenidos por los fabricantes.
Las carrocerﾃｭas, con una comﾃｺn tendencia progresiva hacia el concepto de los "dos volﾃｺmenes", obedecen a diseﾃｱos distintos y arrojan, por tanto, distintos coeficientes de penetraciﾃｳn aerodinﾃ｡mica; los motores tienen tambiﾃｩn distintas cilindradas, los neumﾃ｡ticos equipados en origen poseen medidas y calidades de goma dispares, etc. Todos los factores corresponden exclusivamente a cada modelo, a pesar de lo cual nosotros hemos unificado en lo posible los valores “neutrales” a lo largo del "test": asﾃｭ, los recorridos y condiciones de carga han sido idﾃｩnticos para los cinco modelos, los coches han sido conducidos por la misma persona; los neumﾃ｡ticos, hinchados exactamente, segﾃｺn las especificaciones del fabricante; las condiciones atmosfﾃｩricas, idﾃｩnticas; etc. Todo listo, pues, para determinar cuﾃ｡l de estos cinco populares vehﾃｭculos es campeﾃｳn en consumo. Un dato muy valioso con vistas a 1982.
Todos los fabricantes espaﾃｱoles tienen en venta algﾃｺn modelo de tipo econﾃｳmico, en el que no importan tanto las prestaciones velocﾃｭsticas como el consumo de combustible. Este es cada vez mﾃ｡s bajo y se complementa con un buen conjunto de ventajas de habitabilidad, agilidad de manejo, buena apariencia, mecﾃ｡nica sin complicaciones, etcﾃｩtera. Hoy nos enfrentamos a cinco modelos sobradamente conocidos de todos, como son los Seat Panda, Citroﾃｫn Visa, Renault 5, Ford Escort y Talbot Horizon, todos ellos en su versiﾃｳn mﾃ｡s econﾃｳmica, llegando incluso a la utilizaciﾃｳn de gasolina de 90 octanos (Horizon LS).
ﾂｿPor quﾃｩ estos modelos y no otros? La pregunta no debe tener respuesta en el caso de los Horizon, Visa y R-5, pues son, sin duda, los coches de su categorﾃｭa de menor consumo; en cuanto a los Seat Panda y Ford Escort, cabrﾃｭa objetar la conveniencia de incluir en su lugar los Fura y Fiesta. Hemos desistido, sin embargo, en este sentido, habida cuenta de algunas consideraciones que pudieran parecer marginales y que en realidad no lo son.
En el caso de Ford, hemos encontrado en el Escort el atractivo de la nueva carrocerﾃｭa adoptada para el motor “Valencia”, de 1.117 c. c., presente tambiﾃｩn en el Fiesta L. A la novedad que para el lector pueda suponer la apariencia y el comportamiento del Escort espaﾃｱol, hemos aﾃｱadido por nuestra cuenta el interﾃｩs por la resoluciﾃｳn de un reto importante: cﾃｳmo iba a comportarse el motor 1.1 en una carrocerﾃｭa de cuatro metros, con cinco puertas, buenas prestaciones y capacidad para cinco personas.
Los modelos mﾃ｡s econﾃｳmicos de cada marca se ven enfrentados a continuaciﾃｳn en una prueba especﾃｭfica de consumo; todo lo exhaustiva que el tiempo y las circunstancias nos permiten, todo lo objetiva que nos ha resultado posible. Pese al criterio “econﾃｳmico” monocolor de nuestra prueba, no hemos despreciado valores objetivos de otra ﾃｭndole, e incluso valores subjetivos, en relaciﾃｳn con las prestaciones de cada coche. Cada circunstancia puede dar diversas oportunidades al modelo de cada marca, de modo que un consumo ligeramente mﾃ｡s alto pueda verse compensado con unas prestaciones tambiﾃｩn superiores; esto, desde luego, suma puntos a favor de los vehﾃｭculos mﾃ｡s homogﾃｩneos.
Veamos, entonces, cuﾃ｡les son los rendimientos sobre el papel de estos cinco vehﾃｭculos econﾃｳmicos del mercado espaﾃｱol. El Horizon LS, con sus 1.294 c. c. y su compresiﾃｳn de 8,8 a 1 (para usar gasolina normal); el R-5 GTL 5 Puertas, con su motor de 1.108 c. c. y relaciﾃｳn de compresiﾃｳn de 9,5 a 1; el Visa II Super E, con su motor de 1.124 c. c. y relaciﾃｳn de compresiﾃｳn de 9,2 a 1; el Escort 1.1 L, con su motor “Valencia” de 1.117 c. c. y compresiﾃｳn de 9 a 1; finalmente, el Panda, con motor de 903 c. c. y relaciﾃｳn de compresiﾃｳn de 9 a 1, claramente el benjamﾃｭn de esta comparaciﾃｳn y que, sin duda, tiene por delante una dura prueba, por ser el ﾃｺnico que baja del litro de cilindrada.
Por lo demﾃ｡s, una mecﾃ｡nica actual y fiable, con transmisiones a base de tracciﾃｳn delantera y cajas de cuatro velocidades, suspensiones independientes a las cuatro ruedas (a excepciﾃｳn del Panda, con puente rﾃｭgido trasero sobre ballestas).
Se trata de modelos bien equipados, aun encontrﾃ｡ndose en la parte baja de sus respectivas gamas. Como tales vehﾃｭculos econﾃｳmicos, dos de ellos vienen dotados de un sistema para orientar al conductor sobre la marcha acerca de lo que se va gastando; el Visa recurre a un doble indicador luminoso de enorme eficacia, mientras que el R-5 incorpora unas simples menciones orientativas de velocidades ﾃｳptimas sobre la esfera del velocﾃｭmetro. Los demﾃ｡s no cuentan con este dispositivo ni ningﾃｺn otro similar, detalle que se echa de menos particularmente en el Horizon LS, habida cuenta de que su hermano, el GL de alta compresiﾃｳn, lleva un econoscopio luminoso francamente fiable.
CONCLUSION: TODOS POR DEBAJO DE LOS 8 LITROS
Los distintos tipos de pruebas realizadas nos permitieron establecer unos valores de consumo medio, realmente poco ﾃｺtiles si se va a dar una utilizaciﾃｳn especﾃｭfica al automﾃｳvil (ciudad al 80 por ciento, viajes largos, etc.) y por lo tanto se va a buscar el coche mﾃ｡s econﾃｳmico en un terreno concreto; pero desde luego, estos consumos medios hablan de forma clara sobre la personalidad ahorradora de los cinco vehﾃｭculos probados.
El R-5 GTL se adelantﾃｳ en la primera clasificaciﾃｳn, seguido a escasa distancia por el Escort y el Visa. Algo mﾃ｡s atrﾃ｡s, el Horizon y el Panda. Cuando trasladamos los valores de consumo medio y kilﾃｳmetros por litro de combustible a valores mﾃ｡s especﾃｭficos de pesetas por kilﾃｳmetro, podemos llegar a esperar el repentino liderazgo del Horizon, dada su escasa diferencia en consumo medio con respecto a los mejores valores y dada tambiﾃｩn la diferencia de precio en los combustibles (3 pesetas por litro). Sin embargo, los R-5, Escort y Visa siguen conservando sus puestos en la tabla “econﾃｳmica”, aunque el Horizon se aproxima a ellos de forma significativa; atenciﾃｳn, pues, a este detalle, pues las superiores prestaciones del modelo de Talbot hacen de ﾃｩl un modelo muy apetecible por estos conceptos complementarios.
Y llega la etapa final, en la que enfrentamos valores porcentuales de consumo y valores porcentuales (y globales) de prestaciones. Cambian por completo las tornas y es el Visa II Super E el mejor de todos, seguido a un 0,37 por 100 por el Horizon, a un 1,32 por 100 por el Escort, a un 2,68 por 100 por el R-5 y a un 7,47 por 100 por el Panda. Para llegar a estas conclusiones, hemos abordado la comparaciﾃｳn con un criterio netamente aritmﾃｩtico, ya que cualquier valoraciﾃｳn de otro tipo serﾃｭa por completo subjetiva y por ello escasamente acorde con el espﾃｭritu de esta prueba comparativa; asﾃｭ pues, hemos analizado para ello en quﾃｩ proporciﾃｳn un coche es mﾃ｡s rﾃ｡pido y ﾃ｡gil que otro y en quﾃｩ medida sus cifras de consumo se ponen en relaciﾃｳn con este carﾃ｡cter.
Digamos, pues, que es el Renault 5 GTL (5 puertas) nuestro “campeﾃｳn” del consumo, un coche con una autonomﾃｭa media de 564 kilﾃｳmetros, un precio por kilﾃｳmetro de 5,15 pesetas, un consumo medio de 7,26 litros cada 100 kilﾃｳmetros y capaz de recorrer 13,77 kilﾃｳmetros con un litro de gasolina sﾃｺper. Su maletero admite 270 litros de equipajes cuando todas las plazas estﾃ｡n ocupadas y 900 con el asiento trasero abatido; las cotas interiores son mﾃ｡s que suficientes para viajar cuatro personas cﾃｳmodamente. En este sentido, es el Horizon el vehﾃｭculo mﾃ｡s capaz de los cinco, con una amplitud interior destacable y 480/1.200 litros de volumen para equipajes; le siguen el Escort, con generosos espacios interiores y 360/755 litros para equipajes, el propio R-5, el Visa (280/674 litros) y, por fin, el Panda, muy espacioso para personas y equipajes (272/1.088 litros), pero el interior menos cﾃｳmodo que sus rivales. Terminemos hablando de precios, ya que de hacer economﾃｭas estamos hablando. El Panda, con gran diferencia, sigue siendo un vehﾃｭculo mﾃ｡s barato en adquisiciﾃｳn que el resto, con 476.142 pesetas de precio final (contado), contra 577.392 del R-5, 595.870 del Visa, 656.722 del Horizon y 724.896 del Escort. Analizando todos los factores en juego, al usuario toca decidir. Sin embargo, creemos que la conclusiﾃｳn a este trabajo debemos sacarla de los valores de consumo medio de todos los coches probados. Y ciertamente, creemos que es un ﾃｩxito el que todos ellos estﾃｩn por debajo de los ocho litros. El usuario espaﾃｱol puede disponer de coches autﾃｩnticamente econﾃｳmicos.
CONSUMOS DE CATALOGO
AUTONOMIA
La autonomﾃｭa media estﾃ｡ basada en los resultados de nuestras distintas pruebas.
VALORES DE CONSUMO EN AUTOPISTA, A VELOCIDADES CONSTANTES
* Valores expresados en litros cada 100 km., medidos con dos personas a bordo, 20 kilos de material de pruebas y depﾃｳsito lleno.
VALORES DE CONSUMO EN CARRETERA REDIA
VALORES DE CONSUMO EN CARRETERA DE MONTANA (conducciﾃｳn normal)*
* Valores expresados en litros/100km., registrados en un circuito de montaﾃｱa, bajo conducciﾃｳn normal de tipo econﾃｳmico, con dos personas a bordo, 20 kilos de material de prueba y depﾃｳsito lleno.
PRESTACIONES DINAMICAS
* El R-5 es superior al Panda en aceleraciﾃｳn (0,92 por 100), mient ras el Panda es superior a aquﾃｩl en velocidad mﾃ｡xima (0,82 por 100).
CONSUMO MEDIO
RELACION PRESTACIONES/CONSUMO
· Fuente: J. S. (VELOCIDAD nﾂｺ 1059, 26 de diciembre de 1981)
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