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Comparativa de Consumo: Ford Escort 1.1 L/Talbot Horizon LS/Citroテォn Visa II Super E/Renault 5 GTL/Seat Panda 45
Poderosas razones de tipo econテウmico impulsan a los fabricantes de automテウviles a construir テゥstos segテコn tテゥcnicas exquisitas para conseguir consumos cada vez mテ。s reducidos. Nos hemos enfrentado hoy a un tipo de prueba poco usual; poco usual por lo que tiene de exhaustivo, en busca del automテウvil mテ。s econテウmico en combustible del mercado nacional.
EL GRAN PREMIO DEL CONSUMO, como hemos querido denominar esta prueba comparativa, reテコne a los Talbot Horizon LS, Ford Escort 1.1 -L, Citroテォn Visa II Super E, Renault 5-GTL/5 p. y Seat Panda 45. Son modelos sobradamente conocidos por nuestros lectores, aunque posiblemente hay un montテウn de valiosos datos que se escapan a sus posibilidades de anテ。lisis; sin ir mテ。s lejos, sus respectivos valores de consumo en las mテ。s variadas condiciones de funcionamiento, a lo largo de distintos tipos de trazado, en toda su gama normal de velocidades de uso... En estas averiguaciones consiste nuestro GRAN PREMIO.
Ford Escort 1.1-L. Motor de 1.117 c. c.. con relaciテウn de compresiテウn de 9,5 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 59 CV. Carrocerテュa de 4 metros. Peso en vacio de 835 kg. Carburador Ford de vテゥnturi variable.
Talbot Horiion LS. Motor do 1.294 c. c., con relaciテウn de compreaiテウn da 8ツ」 a 1 (gasolina normal) y caja de cuatro velocidades. 59 CV. Carrocerテュa de 3,96 metros. Peso en vacio de 950 kg. Carburador Soles 32 BISA invertido.
Citroテォn Visa II Super E. Motor 1.124 c.c., con relaciテウn de compresiテウn de 9,2 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 50 CV. Carrocerテュa de 3,69 metros. Peso en vacテュo 810 kgr. Carburador Solex 32 PBISA 11/278 invertido.
Renault 5-GTL. Motor de 1.108 c. c., con relaciテウn de compresiテウn de 9,5 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 45 CV. Carrocerテュa de 3,50 metros. Peso en vacio de 785 kg. Carburador Zenith 32 IF-7 invertido.
Seat Panda 45. Motor de 903 c. c., con relaciテウn de compresiテウn de 9 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 45 CV. Carrocerテュa de 3,38 metros. Peso en vacio de 680 kg. Carburador Bressel-Weber ICEV 35/250 invertido.
Un solo automテウvil, de entre los cinco que para la prueba hemos elegido, serテ。 el “campeテウn" en la batalla del consumo, competiciテウn que nosotros hemos reflejado aquテュ como si de una carrera automovilテュstica se tratara y que, en realidad, habla con precisiテウn absoluta de los logros obtenidos por los fabricantes.
Las carrocerテュas, con una comテコn tendencia progresiva hacia el concepto de los "dos volテコmenes", obedecen a diseテアos distintos y arrojan, por tanto, distintos coeficientes de penetraciテウn aerodinテ。mica; los motores tienen tambiテゥn distintas cilindradas, los neumテ。ticos equipados en origen poseen medidas y calidades de goma dispares, etc. Todos los factores corresponden exclusivamente a cada modelo, a pesar de lo cual nosotros hemos unificado en lo posible los valores “neutrales” a lo largo del "test": asテュ, los recorridos y condiciones de carga han sido idテゥnticos para los cinco modelos, los coches han sido conducidos por la misma persona; los neumテ。ticos, hinchados exactamente, segテコn las especificaciones del fabricante; las condiciones atmosfテゥricas, idテゥnticas; etc. Todo listo, pues, para determinar cuテ。l de estos cinco populares vehテュculos es campeテウn en consumo. Un dato muy valioso con vistas a 1982.
Todos los fabricantes espaテアoles tienen en venta algテコn modelo de tipo econテウmico, en el que no importan tanto las prestaciones velocテュsticas como el consumo de combustible. Este es cada vez mテ。s bajo y se complementa con un buen conjunto de ventajas de habitabilidad, agilidad de manejo, buena apariencia, mecテ。nica sin complicaciones, etcテゥtera. Hoy nos enfrentamos a cinco modelos sobradamente conocidos de todos, como son los Seat Panda, Citroテォn Visa, Renault 5, Ford Escort y Talbot Horizon, todos ellos en su versiテウn mテ。s econテウmica, llegando incluso a la utilizaciテウn de gasolina de 90 octanos (Horizon LS).
ツソPor quテゥ estos modelos y no otros? La pregunta no debe tener respuesta en el caso de los Horizon, Visa y R-5, pues son, sin duda, los coches de su categorテュa de menor consumo; en cuanto a los Seat Panda y Ford Escort, cabrテュa objetar la conveniencia de incluir en su lugar los Fura y Fiesta. Hemos desistido, sin embargo, en este sentido, habida cuenta de algunas consideraciones que pudieran parecer marginales y que en realidad no lo son.
En el caso de Ford, hemos encontrado en el Escort el atractivo de la nueva carrocerテュa adoptada para el motor “Valencia”, de 1.117 c. c., presente tambiテゥn en el Fiesta L. A la novedad que para el lector pueda suponer la apariencia y el comportamiento del Escort espaテアol, hemos aテアadido por nuestra cuenta el interテゥs por la resoluciテウn de un reto importante: cテウmo iba a comportarse el motor 1.1 en una carrocerテュa de cuatro metros, con cinco puertas, buenas prestaciones y capacidad para cinco personas.
Los modelos mテ。s econテウmicos de cada marca se ven enfrentados a continuaciテウn en una prueba especテュfica de consumo; todo lo exhaustiva que el tiempo y las circunstancias nos permiten, todo lo objetiva que nos ha resultado posible. Pese al criterio “econテウmico” monocolor de nuestra prueba, no hemos despreciado valores objetivos de otra テュndole, e incluso valores subjetivos, en relaciテウn con las prestaciones de cada coche. Cada circunstancia puede dar diversas oportunidades al modelo de cada marca, de modo que un consumo ligeramente mテ。s alto pueda verse compensado con unas prestaciones tambiテゥn superiores; esto, desde luego, suma puntos a favor de los vehテュculos mテ。s homogテゥneos.
Veamos, entonces, cuテ。les son los rendimientos sobre el papel de estos cinco vehテュculos econテウmicos del mercado espaテアol. El Horizon LS, con sus 1.294 c. c. y su compresiテウn de 8,8 a 1 (para usar gasolina normal); el R-5 GTL 5 Puertas, con su motor de 1.108 c. c. y relaciテウn de compresiテウn de 9,5 a 1; el Visa II Super E, con su motor de 1.124 c. c. y relaciテウn de compresiテウn de 9,2 a 1; el Escort 1.1 L, con su motor “Valencia” de 1.117 c. c. y compresiテウn de 9 a 1; finalmente, el Panda, con motor de 903 c. c. y relaciテウn de compresiテウn de 9 a 1, claramente el benjamテュn de esta comparaciテウn y que, sin duda, tiene por delante una dura prueba, por ser el テコnico que baja del litro de cilindrada.
Por lo demテ。s, una mecテ。nica actual y fiable, con transmisiones a base de tracciテウn delantera y cajas de cuatro velocidades, suspensiones independientes a las cuatro ruedas (a excepciテウn del Panda, con puente rテュgido trasero sobre ballestas).
Se trata de modelos bien equipados, aun encontrテ。ndose en la parte baja de sus respectivas gamas. Como tales vehテュculos econテウmicos, dos de ellos vienen dotados de un sistema para orientar al conductor sobre la marcha acerca de lo que se va gastando; el Visa recurre a un doble indicador luminoso de enorme eficacia, mientras que el R-5 incorpora unas simples menciones orientativas de velocidades テウptimas sobre la esfera del velocテュmetro. Los demテ。s no cuentan con este dispositivo ni ningテコn otro similar, detalle que se echa de menos particularmente en el Horizon LS, habida cuenta de que su hermano, el GL de alta compresiテウn, lleva un econoscopio luminoso francamente fiable.
CONCLUSION: TODOS POR DEBAJO DE LOS 8 LITROS
Los distintos tipos de pruebas realizadas nos permitieron establecer unos valores de consumo medio, realmente poco テコtiles si se va a dar una utilizaciテウn especテュfica al automテウvil (ciudad al 80 por ciento, viajes largos, etc.) y por lo tanto se va a buscar el coche mテ。s econテウmico en un terreno concreto; pero desde luego, estos consumos medios hablan de forma clara sobre la personalidad ahorradora de los cinco vehテュculos probados.
El R-5 GTL se adelantテウ en la primera clasificaciテウn, seguido a escasa distancia por el Escort y el Visa. Algo mテ。s atrテ。s, el Horizon y el Panda. Cuando trasladamos los valores de consumo medio y kilテウmetros por litro de combustible a valores mテ。s especテュficos de pesetas por kilテウmetro, podemos llegar a esperar el repentino liderazgo del Horizon, dada su escasa diferencia en consumo medio con respecto a los mejores valores y dada tambiテゥn la diferencia de precio en los combustibles (3 pesetas por litro). Sin embargo, los R-5, Escort y Visa siguen conservando sus puestos en la tabla “econテウmica”, aunque el Horizon se aproxima a ellos de forma significativa; atenciテウn, pues, a este detalle, pues las superiores prestaciones del modelo de Talbot hacen de テゥl un modelo muy apetecible por estos conceptos complementarios.
Y llega la etapa final, en la que enfrentamos valores porcentuales de consumo y valores porcentuales (y globales) de prestaciones. Cambian por completo las tornas y es el Visa II Super E el mejor de todos, seguido a un 0,37 por 100 por el Horizon, a un 1,32 por 100 por el Escort, a un 2,68 por 100 por el R-5 y a un 7,47 por 100 por el Panda. Para llegar a estas conclusiones, hemos abordado la comparaciテウn con un criterio netamente aritmテゥtico, ya que cualquier valoraciテウn de otro tipo serテュa por completo subjetiva y por ello escasamente acorde con el espテュritu de esta prueba comparativa; asテュ pues, hemos analizado para ello en quテゥ proporciテウn un coche es mテ。s rテ。pido y テ。gil que otro y en quテゥ medida sus cifras de consumo se ponen en relaciテウn con este carテ。cter.
Digamos, pues, que es el Renault 5 GTL (5 puertas) nuestro “campeテウn” del consumo, un coche con una autonomテュa media de 564 kilテウmetros, un precio por kilテウmetro de 5,15 pesetas, un consumo medio de 7,26 litros cada 100 kilテウmetros y capaz de recorrer 13,77 kilテウmetros con un litro de gasolina sテコper. Su maletero admite 270 litros de equipajes cuando todas las plazas estテ。n ocupadas y 900 con el asiento trasero abatido; las cotas interiores son mテ。s que suficientes para viajar cuatro personas cテウmodamente. En este sentido, es el Horizon el vehテュculo mテ。s capaz de los cinco, con una amplitud interior destacable y 480/1.200 litros de volumen para equipajes; le siguen el Escort, con generosos espacios interiores y 360/755 litros para equipajes, el propio R-5, el Visa (280/674 litros) y, por fin, el Panda, muy espacioso para personas y equipajes (272/1.088 litros), pero el interior menos cテウmodo que sus rivales. Terminemos hablando de precios, ya que de hacer economテュas estamos hablando. El Panda, con gran diferencia, sigue siendo un vehテュculo mテ。s barato en adquisiciテウn que el resto, con 476.142 pesetas de precio final (contado), contra 577.392 del R-5, 595.870 del Visa, 656.722 del Horizon y 724.896 del Escort. Analizando todos los factores en juego, al usuario toca decidir. Sin embargo, creemos que la conclusiテウn a este trabajo debemos sacarla de los valores de consumo medio de todos los coches probados. Y ciertamente, creemos que es un テゥxito el que todos ellos estテゥn por debajo de los ocho litros. El usuario espaテアol puede disponer de coches autテゥnticamente econテウmicos.
CONSUMOS DE CATALOGO
AUTONOMIA
La autonomテュa media estテ。 basada en los resultados de nuestras distintas pruebas.
VALORES DE CONSUMO EN AUTOPISTA, A VELOCIDADES CONSTANTES
* Valores expresados en litros cada 100 km., medidos con dos personas a bordo, 20 kilos de material de pruebas y depテウsito lleno.
VALORES DE CONSUMO EN CARRETERA REDIA
VALORES DE CONSUMO EN CARRETERA DE MONTANA (conducciテウn normal)*
* Valores expresados en litros/100km., registrados en un circuito de montaテアa, bajo conducciテウn normal de tipo econテウmico, con dos personas a bordo, 20 kilos de material de prueba y depテウsito lleno.
PRESTACIONES DINAMICAS
* El R-5 es superior al Panda en aceleraciテウn (0,92 por 100), mient ras el Panda es superior a aquテゥl en velocidad mテ。xima (0,82 por 100).
CONSUMO MEDIO
RELACION PRESTACIONES/CONSUMO
· Fuente: J. S. (VELOCIDAD nツコ 1059, 26 de diciembre de 1981)
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