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Comparativa de Consumo: Ford Escort 1.1 L/Talbot Horizon LS/Citro√ęn Visa II Super E/Renault 5 GTL/Seat Panda 45

 

 

  

Poderosas razones de tipo econ√≥mico impulsan a los fabricantes de autom√≥viles a construir √©stos seg√ļn t√©cnicas exquisitas para conseguir consumos cada vez m√°s reducidos. Nos hemos enfrentado hoy a un tipo de prueba poco usual; poco usual por lo que tiene de exhaustivo, en busca del autom√≥vil m√°s econ√≥mico en combustible del mercado nacional.

 

EL GRAN PREMIO DEL CONSUMO, como hemos querido denominar esta prueba comparativa, re√ļne a los Talbot Horizon LS, Ford Escort 1.1 -L, Citro√ęn Visa II Super E, Renault 5-GTL/5 p. y Seat Panda 45. Son modelos sobradamente conocidos por nuestros lectores, aunque posiblemente hay un mont√≥n de valiosos datos que se escapan a sus posibilidades de an√°lisis; sin ir m√°s lejos, sus respectivos valores de consumo en las m√°s variadas condiciones de funcionamiento, a lo largo de distintos tipos de trazado, en toda su gama normal de velocidades de uso... En estas averiguaciones consiste nuestro GRAN PREMIO.

 

Ford Escort 1.1-L. Motor de 1.117 c. c.. con relación de compresión de 9,5 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 59 CV. Carrocería de 4 metros. Peso en vacio de 835 kg. Carburador Ford de vénturi variable.

 

Talbot Horiion LS. Motor do 1.294 c. c., con relación de compreaión da 8£ a 1 (gasolina normal) y caja de cuatro velocidades. 59 CV. Carrocería de 3,96 metros. Peso en vacio de 950 kg. Carburador Soles 32 BISA invertido.

 

Citro√ęn Visa II Super E. Motor 1.124 c.c., con relaci√≥n de compresi√≥n de 9,2 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 50 CV. Carrocer√≠a de 3,69 metros. Peso en vac√≠o 810 kgr. Carburador Solex 32 PBISA 11/278 invertido.

 

Renault 5-GTL. Motor de 1.108 c. c., con relación de compresión de 9,5 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 45 CV. Carrocería de 3,50 metros. Peso en vacio de 785 kg. Carburador Zenith 32 IF-7 invertido.

 

Seat Panda 45. Motor de 903 c. c., con relación de compresión de 9 a 1 (gasolina super) y caja de cuatro velocidades. 45 CV. Carrocería de 3,38 metros. Peso en vacio de 680 kg. Carburador Bressel-Weber ICEV 35/250 invertido.

 

Un solo autom√≥vil, de entre los cinco que para la prueba hemos elegido, ser√° el “campe√≥n" en la batalla del consumo, competici√≥n que nosotros hemos reflejado aqu√≠ como si de una carrera automovil√≠stica se tratara y que, en realidad, habla con precisi√≥n absoluta de los logros obtenidos por los fabricantes.

 

Las carrocer√≠as, con una com√ļn tendencia progresiva hacia el concepto de los "dos vol√ļmenes", obedecen a dise√Īos distintos y arrojan, por tanto, distintos coeficientes de penetraci√≥n aerodin√°mica; los motores tienen tambi√©n distintas cilindradas, los neum√°ticos equipados en origen poseen medidas y calidades de goma dispares, etc. Todos los factores corresponden exclusivamente a cada modelo, a pesar de lo cual nosotros hemos unificado en lo posible los valores “neutrales” a lo largo del "test": as√≠, los recorridos y condiciones de carga han sido id√©nticos para los cinco modelos, los coches han sido conducidos por la misma persona; los neum√°ticos, hinchados exactamente, seg√ļn las especificaciones del fabricante; las condiciones atmosf√©ricas, id√©nticas; etc. Todo listo, pues, para determinar cu√°l de estos cinco populares veh√≠culos es campe√≥n en consumo. Un dato muy valioso con vistas a 1982.

 

Todos los fabricantes espa√Īoles tienen en venta alg√ļn modelo de tipo econ√≥mico, en el que no importan tanto las prestaciones veloc√≠sticas como el consumo de combustible. Este es cada vez m√°s bajo y se complementa con un buen conjunto de ventajas de habitabilidad, agilidad de manejo, buena apariencia, mec√°nica sin complicaciones, etc√©tera. Hoy nos enfrentamos a cinco modelos sobradamente conocidos de todos, como son los Seat Panda, Citro√ęn Visa, Renault 5, Ford Escort y Talbot Horizon, todos ellos en su versi√≥n m√°s econ√≥mica, llegando incluso a la utilizaci√≥n de gasolina de 90 octanos (Horizon LS).

 

¬ŅPor qu√© estos modelos y no otros? La pregunta no debe tener respuesta en el caso de los Horizon, Visa y R-5, pues son, sin duda, los coches de su categor√≠a de menor consumo; en cuanto a los Seat Panda y Ford Escort, cabr√≠a objetar la conveniencia de incluir en su lugar los Fura y Fiesta. Hemos desistido, sin embargo, en este sentido, habida cuenta de algunas consideraciones que pudieran parecer marginales y que en realidad no lo son.

 

En el caso de Ford, hemos encontrado en el Escort el atractivo de la nueva carrocer√≠a adoptada para el motor “Valencia”, de 1.117 c. c., presente tambi√©n en el Fiesta L. A la novedad que para el lector pueda suponer la apariencia y el comportamiento del Escort espa√Īol, hemos a√Īadido por nuestra cuenta el inter√©s por la resoluci√≥n de un reto importante: c√≥mo iba a comportarse el motor 1.1 en una carrocer√≠a de cuatro metros, con cinco puertas, buenas prestaciones y capacidad para cinco personas.

 

Los modelos m√°s econ√≥micos de cada marca se ven enfrentados a continuaci√≥n en una prueba espec√≠fica de consumo; todo lo exhaustiva que el tiempo y las circunstancias nos permiten, todo lo objetiva que nos ha resultado posible. Pese al criterio “econ√≥mico” monocolor de nuestra prueba, no hemos despreciado valores objetivos de otra √≠ndole, e incluso valores subjetivos, en relaci√≥n con las prestaciones de cada coche. Cada circunstancia puede dar diversas oportunidades al modelo de cada marca, de modo que un consumo ligeramente m√°s alto pueda verse compensado con unas prestaciones tambi√©n superiores; esto, desde luego, suma puntos a favor de los veh√≠culos m√°s homog√©neos.

 

 

 

 

 

 

Veamos, entonces, cu√°les son los rendimientos sobre el papel de estos cinco veh√≠culos econ√≥micos del mercado espa√Īol. El Horizon LS, con sus 1.294 c. c. y su compresi√≥n de 8,8 a 1 (para usar gasolina normal); el R-5 GTL 5 Puertas, con su motor de 1.108 c. c. y relaci√≥n de compresi√≥n de 9,5 a 1; el Visa II Super E, con su motor de 1.124 c. c. y relaci√≥n de compresi√≥n de 9,2 a 1; el Escort 1.1 L, con su motor “Valencia” de 1.117 c. c. y compresi√≥n de 9 a 1; finalmente, el Panda, con motor de 903 c. c. y relaci√≥n de compresi√≥n de 9 a 1, claramente el benjam√≠n de esta comparaci√≥n y que, sin duda, tiene por delante una dura prueba, por ser el √ļnico que baja del litro de cilindrada.

 

Por lo demás, una mecánica actual y fiable, con transmisiones a base de tracción delantera y cajas de cuatro velocidades, suspensiones independientes a las cuatro ruedas (a excepción del Panda, con puente rígido trasero sobre ballestas).

 

Se trata de modelos bien equipados, aun encontr√°ndose en la parte baja de sus respectivas gamas. Como tales veh√≠culos econ√≥micos, dos de ellos vienen dotados de un sistema para orientar al conductor sobre la marcha acerca de lo que se va gastando; el Visa recurre a un doble indicador luminoso de enorme eficacia, mientras que el R-5 incorpora unas simples menciones orientativas de velocidades √≥ptimas sobre la esfera del veloc√≠metro. Los dem√°s no cuentan con este dispositivo ni ning√ļn otro similar, detalle que se echa de menos particularmente en el Horizon LS, habida cuenta de que su hermano, el GL de alta compresi√≥n, lleva un econoscopio luminoso francamente fiable.

 

CONCLUSION: TODOS POR DEBAJO DE LOS 8 LITROS

 

Los distintos tipos de pruebas realizadas nos permitieron establecer unos valores de consumo medio, realmente poco √ļtiles si se va a dar una utilizaci√≥n espec√≠fica al autom√≥vil (ciudad al 80 por ciento, viajes largos, etc.) y por lo tanto se va a buscar el coche m√°s econ√≥mico en un terreno concreto; pero desde luego, estos consumos medios hablan de forma clara sobre la personalidad ahorradora de los cinco veh√≠culos probados.

 

El R-5 GTL se adelant√≥ en la primera clasificaci√≥n, seguido a escasa distancia por el Escort y el Visa. Algo m√°s atr√°s, el Horizon y el Panda. Cuando trasladamos los valores de consumo medio y kil√≥metros por litro de combustible a valores m√°s espec√≠ficos de pesetas por kil√≥metro, podemos llegar a esperar el repentino liderazgo del Horizon, dada su escasa diferencia en consumo medio con respecto a los mejores valores y dada tambi√©n la diferencia de precio en los combustibles (3 pesetas por litro). Sin embargo, los R-5, Escort y Visa siguen conservando sus puestos en la tabla “econ√≥mica”, aunque el Horizon se aproxima a ellos de forma significativa; atenci√≥n, pues, a este detalle, pues las superiores prestaciones del modelo de Talbot hacen de √©l un modelo muy apetecible por estos conceptos complementarios.

 

 

 

 

 

 

Y llega la etapa final, en la que enfrentamos valores porcentuales de consumo y valores porcentuales (y globales) de prestaciones. Cambian por completo las tornas y es el Visa II Super E el mejor de todos, seguido a un 0,37 por 100 por el Horizon, a un 1,32 por 100 por el Escort, a un 2,68 por 100 por el R-5 y a un 7,47 por 100 por el Panda. Para llegar a estas conclusiones, hemos abordado la comparación con un criterio netamente aritmético, ya que cualquier valoración de otro tipo sería por completo subjetiva y por ello escasamente acorde con el espíritu de esta prueba comparativa; así pues, hemos analizado para ello en qué proporción un coche es más rápido y ágil que otro y en qué medida sus cifras de consumo se ponen en relación con este carácter.

 

Digamos, pues, que es el Renault 5 GTL (5 puertas) nuestro “campe√≥n” del consumo, un coche con una autonom√≠a media de 564 kil√≥metros, un precio por kil√≥metro de 5,15 pesetas, un consumo medio de 7,26 litros cada 100 kil√≥metros y capaz de recorrer 13,77 kil√≥metros con un litro de gasolina s√ļper. Su maletero admite 270 litros de equipajes cuando todas las plazas est√°n ocupadas y 900 con el asiento trasero abatido; las cotas interiores son m√°s que suficientes para viajar cuatro personas c√≥modamente. En este sentido, es el Horizon el veh√≠culo m√°s capaz de los cinco, con una amplitud interior destacable y 480/1.200 litros de volumen para equipajes; le siguen el Escort, con generosos espacios interiores y 360/755 litros para equipajes, el propio R-5, el Visa (280/674 litros) y, por fin, el Panda, muy espacioso para personas y equipajes (272/1.088 litros), pero el interior menos c√≥modo que sus rivales.

 

Terminemos hablando de precios, ya que de hacer econom√≠as estamos hablando. El Panda, con gran diferencia, sigue siendo un veh√≠culo m√°s barato en adquisici√≥n que el resto, con 476.142 pesetas de precio final (contado), contra 577.392 del R-5, 595.870 del Visa, 656.722 del Horizon y 724.896 del Escort. Analizando todos los factores en juego, al usuario toca decidir. Sin embargo, creemos que la conclusi√≥n a este trabajo debemos sacarla de los valores de consumo medio de todos los coches probados. Y ciertamente, creemos que es un √©xito el que todos ellos est√©n por debajo de los ocho litros. El usuario espa√Īol puede disponer de coches aut√©nticamente econ√≥micos.

 

CONSUMOS DE CATALOGO

 

 

90 km/h.

120 km/h.

 Talbot Horizon LS

6,6

8,7

 Renault 5 GTL

4,9

6,8

 Citro√ęn Visa II Super E

5,5

7,3

 Ford Escort 1.1 L

6,4

8,1

 Seat Panda 45

5,8

7,5

     

 

AUTONOMIA

 

 

CAPACIDAD COMBUSTIBLE LITROS

AUTONOMIA MEDIA KILOMETROS

 Talbot Horizon LS

47

605

 Renault 5 GTL

41

564

 Citro√ęn Visa II Super E

40

545

 Ford Escort 1.1 L

40

549

 Seat Panda 45

35

446

     

La autonomía media está basada en los resultados de nuestras distintas pruebas.

 

VALORES DE CONSUMO EN AUTOPISTA, A VELOCIDADES CONSTANTES

 


80 km/h.

90 km/h.

100 km/h.

110 km/h.

120 km/h.

Media

 Renault 5 GTL

5,19

5,27

5,61

5,73

6,75

5,71

 Ford Escort 1.1 L 5,26 6,36 6,67 6,93 7.34 6,51
 Citro√ęn Visa II Super E 5,48 6,09 6,92 7,21 7,35 6,61
 Seat Panda 45 5,66 5,95 6,49 7,44 7,63 6,63
 Talbot Horizon LS 6,59 7,12 7,37 7,64 8,62 7,46
             

* Valores expresados en litros cada 100 km., medidos con dos personas a bordo, 20 kilos de material de pruebas y depósito lleno.

 

VALORES DE CONSUMO EN CARRETERA REDIA

 

 

110 km/h. crucero

Tope prestaciones

 Renault 5 GTL ¬†¬†¬†¬†¬†¬†

5,89

8,13

 Ford Escort 1.1. L ¬†

7,02

9,64

 Citro√ęn Visa II Super E¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†

7,46

9,68

 Seat Panda 45 ¬†¬†¬†¬†¬†¬†

7,70

9,86

 Talbot Horizon LS ¬†

8,32

10,29

* Valores expresados en litros/100 km., registrados en carretera de tipo REDIA, con tráfico semifluido, dos personas, a bordo, 20 kilos de material de prueba y depósito lleno.

 

 

VALORES DE CONSUMO EN CARRETERA DE MONTANA (conducción normal)*

 

 

 1.¬į Renault 5 GTL ¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†

5,81 a la media de 68,35 km/h.

 2.¬į Citroen Visa II Super E¬†¬†¬†¬†

6,40 a la media de 63,44 km/h.

 3.¬į Seat Panda 45

7,03 a la media de 69,18 km/h.

 4.¬į Talbot Horizon LS ¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†

7,39 a la media de 64,88 km/h.

 5.¬į Ford Escort 1.1 L¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†

7,41 a la media de 65,06 km/h.

   

* Valores expresados en litros/100km., registrados en un circuito de monta√Īa, bajo conducci√≥n normal de tipo econ√≥mico, con dos personas a bordo, 20 kilos de material de prueba y dep√≥sito lleno.

 

PRESTACIONES DINAMICAS

 

 

Kilómetro lanzado

De 0 a 100

1.000 m. salida parada

Velocidad m√°xima

 1.¬į Talbot Horizon LS ¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†

24” 98/100

16” 39/100

36” 83/100

144,08 km/h.

 2.¬į Citroen Visa II Super E¬†¬†¬†¬†

25" 12/100

17” 15/100

38” 33/100

143,27 km/h.

 3.¬į Ford Escort 1.1 L ¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†

25” 18/100

17” 62/100

38” 37/100

142,95 km/h.

 4.¬į Renault5GTL* ¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†

26” 17/100

18” 88/100

38” 76/100

137,56 km/h.

 5.¬į Seat Panda 45 *¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†

25” 95/100

19”

39” 23/100

138,69 km/h.

         

* El R-5 es superior al Panda en aceleración (0,92 por 100), mient ras el Panda es superior a aquél en velocidad máxima (0,82 por 100).

 

CONSUMO MEDIO

 

 Renault 5 GTL 7,26
 Ford Escort 1.1 L 7,28
 Citro√ęn Visa II Super E 7,34
 Talbot Horizon LS 7,77
 Seat Panda 45 7,84
   

 

RELACION PRESTACIONES/CONSUMO

 

 1¬ļ Citro√ęn Visa II Super E
 2¬ļ Talbot Horizon LS
 3¬ļ Ford Escort 1.1 L
 4¬ļ Renault 5 GTL
 5¬ļ Seat Panda 45
 

 

 


· Fuente: J. S. (VELOCIDAD n¬ļ 1059, 26 de diciembre de 1981)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del SEAT PANDA en la prensa del motor española (18)

 

 

 

 25.000 KM CON EL SEAT PANDA 45

 REVISTA SEAT N¬ļ 164 (JULIO-AGOSTO 1981)

 
 

 

 CITRO√čN VISA II SUPER E/FORD ESCORT 1.1 L/SEAT PANDA 45/RENAULT 5 GTL/TALBOT HORIZON LS

 VELOCIDAD N¬ļ 1059 (26-12-81)

 
 

 

 FIAT PANDA 4X4/SEAT PANDA 45

 AUTOPISTA N¬ļ 1294 (5-05-84)

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 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO

 AUTO HEBDO N¬ļ 0047 (1-09-84)

 
 

 

 RENAULT 4 TL/SEAT PANDA 40

 AUTOPISTA N¬ļ 1374 (16-11-85)

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 SEAT PANDA 35

 VELOCIDAD N¬ļ 1010 (17-01-81)

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 SEAT PANDA 35/40/MARBELLA

 AUTOPISTA N¬ļ 1237 (26-03-83)

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 SEAT PANDA 40 DESCAPOTABLE/CITRO√čN 2CV 6 CONFORT/CITRO√čN MEHARI/TRABANT TRAMP

 AUTOPISTA N¬ļ 1354 (29-06-85)

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 SEAT PANDA 45

 AUTOPISTA N¬ļ 1122 (1-11-80)

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 SEAT PANDA 45

 VELOCIDAD N¬ļ 0999 (1-11-80)

 
 

 

 SEAT PANDA 45

 AUTOMECANICA N¬ļ 127 (OCTUBRE 1980)

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 SEAT PANDA 45 Gr.2

 AUTOMOVIL N¬ļ 045 (OCTUBRE 1981)

 
 

 

 SEAT PANDA 45/35

 AUTOMOVIL N¬ļ 036 (ENERO 1981)

 
 

 

 SEAT PANDA 4X4 JUNCOSA

 AUTOPISTA N¬ļ 1235 (12-03-83)

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 SEAT PANDA ABARTH

 VELOCIDAD N¬ļ 1013 (7-02-81)

 
 

 

 SEAT PANDA GR.2/RALLYE

 AUTOMECANICA N¬ļ 141 (DICIEMBRE 1981)

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 SEAT PANDA MARBELLA

 REVISTA SEAT N¬ļ 169 (FEBRERO 1982)

 
 

 

 SEAT PANDA MARBELLA

 VELOCIDAD N¬ļ 1081 (29-05-82)

 

 

Comentarios de los lectores: 6
 

 

1. Oscar de Lleida 

15-V-2022: Es curioso que cuatro de los cinco motores hicieron con éxito su servicio más o menos iniciales, en deportivos de motor trasero ( el Sierra en el A-110 y el R-8 TS, el SIMCA en el Rally, el 903 girando a izquierdas en el 850 SC). El cuarto es el Valencia que central trasero equipo al Formula Fiesta.
En cuanto al Douvrin X fue utilizado por Peugeot, Citro√ęn, Talbot y Renault. Y gano el 1er Campeonato Espa√Īol de rallys de tierra con ‚ÄúRizos‚ÄĚ Mu√Īoz montado en un Visa.

 

 

2. S 

Imagino que esta prueba tenía como objeto simplemente elucubrar sobre qué formato de motor y de carrocería era más adecuado para gastar menos, aunque supongo que el cliente primero elige el tipo de coche y luego, dentro de ese tipo, se plantea si quiere uno de bajo consumo, deportivo o mezcla de todo.

El Panda 45 ten√≠a el motor de alta compresi√≥n, el 127 que yo tuve montaba el de baja compresi√≥n con 43 caballos, hoy d√≠a no ser√≠a un coche poco gastador, pero en aquellos tiempos s√≠, porque adem√°s la gasolina normal costaba bastante menos que la s√ļper (la diferencia entre ambas sub√≠a de forma lineal, as√≠ que cuando era m√°s barata, porcentualmente la diferencia era mayor). Un motorcito de esos de tres cilindros actual gasta menos que aquellos modelos y tiene m√°s del doble de potencia, no olvidemos que, pese al poco peso, correr con un motor peque√Īo sale caro, mientras que ir desahogado con un motor mediano sale mucho m√°s a cuenta.

 

 

3. Florentino 

Sorprendente resultado. El motor del 127 que lleva el Panda? tenia una reputaci√≥n de ahorrador que en 10 a√Īos fue destruida seg√ļn la prueba, y por coches que pesaban mas y ten√≠an mucha m√°s cilindrada. Como dec√≠a el maestro A.de Andr√©s, la cilindrada peque√Īa obliga a forzar el motor y por lo tanto gastando m√°s. Incre√≠bles resultados del R-5. Que tiempos aquellos de 3 tipos de gasolina!!!!

 

 

4. Fernando R 

MS, se podría haber incorporado a la comparativa un R14 GTL, con motor derivado del que llevaba el Visa, un Douvrin con caja cambios por debajo del cárter. Y respecto al Panda, de acuerdo contigo también, ahí tendría que haber ido un Ritmo 65 L.

 

 

5. Ricardo 

Excelente prueba comparativa con bastantes fotos que si corresponden a la prueba de la revista, muchas gracias

 

 

6. MS 

No se que pintan en esa comparativa ni el Panda (ni el R5)
El posible comprador de un Horizon o Escort no contemplaban un Panda. Posiblemente un R5 si por lo de las puertas de atrás, pero antes mirarían un R9 que por aquel entonces sí que estaba a punto de comercializarse, si no se comercializaba, poco antes que el R11 que era el que encajaba en esta prueba o el Ritmo/Ronda.

 

 

 

      

 

 

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