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Renault 5 Vimesa 1600
Es bien conocida la política prudente, incluso conservadora, que Renault mantiene en lo referente a la evolución de sus modelos y, muy en concreto, de sus cilindradas. Desde la aparición del R-10, con sus 1108 cc, el fiel cliente tuvo que esperar largos años hasta ver con sus propios ojos los 1289 cc del R-12, y otro buen puñado de tiempo hasta que, hace unos meses, este cubicaje alcanzó los 1397 cc del reciente 12-TS.
Lógicamente, la causa principal estriba en que con un motor básico, cuya cilindrada comienza con los 852 cc del R-4, no es fácil extenderse más en el terreno de los cubicajes medios. Pero lo cierto es que, con el paso de los años, Seat ya está en 1800 cc, Chrysler ha llegado a los 2 litros (incluso olvidándonos del caso un tanto especial del Dodge), y Citroen tiene ya nada menos que 2350 cc en su CX. Frente a esto, los 1400 cc del motor Renault más grande (únicamente destinado al 12-TS) se quedan un tanto ensombrecidos.
EVOLUCION EN LOS PROCEDIMIENTOS
Por supuesto que los usuarios -una relativa minoría, pero nada desdeñable- no acaban de conformarse con esta situación, y a lo largo de los años ha habido toda una serie de intentos encaminados a aumentar el cubicaje de este motor. En los tiempos del primitivo motor Sierra, de 1108 cc, la primera elección obvia era la cilindrada 1255 del 8-Gordini. Con diámetro aumentado de 70 a 74,5 mm. Como siempre, la competición sirvió de acicate y banco de experiencias, y llegó la época de los prototipos 1440, que en realidad eran 1443 cc, a base de aumentar en un milímetro más el diámetro (aquel bloque no daba para más) y montar un cigüeñal especial de 80 mm de carrera, realizado en acero, en vez de fundición nodular. Debido a esto, la transformación se encarecía bastante, pues dicho cigüeñal tenía que ser de excepcional calidad, si no se quería tener problemas, debido a la relación entre carrera y diámetro de los apoyos de bancada.
Apareció luego el motor del R-12, que aportaba un cigüeñal de serie de 77 mm. Y poco después, la nueva serie de motor “transfer”, que permitía algo más de diámetro, aparte de poseer una culata y válvulas de más generosas dimensiones. Para turismos se comenzaron a realizar los equipos de 1440 (exactamente 1436 cc), a base de llevar las camisas al límite de 77 mm de diámetro, haciendo con ello un motor “cuadrado”, pero con problemas críticos, en ocasiones, en cuanto a deformaciones de camisas. Para competición se unió lo antiguo y lo moderno, y utilizando los cigüeñales de 80 mm se han hecho bastantes coches de 1490 cc, e incluso el 1510, al existir ya un material “standard” a tan solo 40 cc de diferencia de cubicaje.
EL VIMESA 1600
Existiendo ya un 1400 de serie, la oferta de un equipo de transformación alternativo tenía que sobrepasar claramente los1500 cc para tener suficiente interés. Por otra parte, la carrera de origen ya es lo bastante larga como para quitar todo interés a un cigüeñal especial.
La mayor robustez del motor “línea gruesa”, con sus bielas reforzadas y bancada de mayor diámetro, permite soportar cargas superiores a las del motor de origen, como es el caso en el 5 Alpine (compresión 10). Y también permitiría un aumento de cilindrada … si el diámetro lo tolerase. Y este es el camino que ha tomado -y que parece haber resulto- la firma madrileña Vimesa, preparando unos motores con diámetro 80 mm. De este modo se consigue una cilindrada exacta de 1548 cc, que es el récord en lo que se ha hecho, hasta ahora, con el motor Renault de balancines y bloque de fundición (el de aluminio del R-16 ya es otro cantar).
La transformación es relativamente sencilla: se utilizan pistones, segmentación y bulones de Seat 1430; un material de serie, de calidad perfectamente contrastada a lo largo de los años. Las operaciones de mecanización consisten en rebajar 8 décimas la cabeza de dichos pistones, a fin de que entrasen con el bloque, y en mandrinar los pies de biela a 20 mm (en vez de los 18 de origen) para que admitan los nuevos bulones. Las cámaras de explosión (en un motor de 12-S o de 5-TS) son retocadas para aumentar su cubicaje a 36 cc -lo cual permite dar algo más de respiración alrededor de las válvulas- y la compresión queda en 9,3:1. Una junta de culata especial (con anillos de goma en los pasos de aceite) completa los elementos de la transformación.
Por supuesto, nos hemos dejado una cosa: las camisas. Aquí radica el “quid” de la cuestión, pues si llegar a 77 mm puede suponer ciertos problemas, plantarse en 80 mm debería ser materialmente imposible. La solución aplicada ha sido un tanto radical, e incluso revolucionaria. Por ello, en Vimesa prefieren guardar el secreto, de momento. No porque sea factible conservarlo, pues en cuanto se abra en otro taller uno de los varios motores que ya están circulando, se acabó el secreto, sino para que, hasta que llegue el caso (y esperan que se tarde en necesitarlo) se haya comprobado prácticamente que la solución es válida y no da problemas.
Nuestro testimonio se limita a garantizar que el motor del coche que hemos probado lleva cerca de 20000 kilómetros de funcionamiento, más una buena cantidad de horas en banco de pruebas, puesto que se trata del prototipo. El consumo de aceite es nulo.
OCHENTA CABALLOS TRANQUILOS
Este motor, procedente del 5-TS en el que lo hemos probado, estaba equipado con el colector de escape del mismo preparador, y el filtro de aire había sido sustituido por el del 8-TS. En sus primeros tiempos, el coche había servido para comprobar prototipos de colectores y variaciones de carburación, y resulta más fácil trabajar en él con este filtro. En relación al equipo filtrante de origen, una vez eliminada la restricción de chapa que lleva, el rendimiento es prácticamente equivalente.
En estas condiciones, y con la culata completamente de serie, el motor rinde exactamente 80,5 CV DIN de potencia máxima, a 5000 rpm, con una cifra de 13,8 mkg, lo cual supone casi 58 CV a dicho régimen. Lo primero que se deduce de estas cifras es la tremenda elasticidad de este motor, observación que es avalada por la sensación que se experimenta en cuanto se coge el volante del coche.
Con su culata (pasos y válvulas) y su carburación (que se conserva de serie), la respiración del motor no es demasiado desahogada; incluso el escape que va bien hasta los 1300 cc, puede estar ya algo escaso de diámetro para la nueva cilindrada. De hecho, se está ya estudiando un nuevo colector, de idéntico diseño, pero con 3 mm más de diámetro. Del mismo modo, un árbol de levas más radical y unas modificaciones de carburación pueden servir para incrementar notablemente la potencia. No obstante, nos parece muy interesante comentar el comportamiento del motor tal como está: con sus 1548 cc, su compresión de 9,3:1, su culata, carburación y árbol de levas de serie, y el escape actualmente comercializado.
LA "BOMBA" R-5
Al margen de esta mecánica, el R-5 que hemos probado lleva el piñonaje del R-5 normal, con segunda y tercera más “largas”, y neumáticos 155/70. Este montaje proviene de cuando se pensaba en afinar el mejoramiento del 5-TS en su cilindrada. Para el 1600, dada la curva de potencia del motor, habría sido mejor llevar neumáticos de 145, para conservar el largo desarrollo de origen. Además, un faldón delantero con orificios de ventilación para frenos -que a nuestro juicio mejora la estabilidad a gran velocidad, pero resta algunos km/h- y barra estabilizadora trasera de 18 mm. El coche es, en buena parte, un exponente de los diversos elementos que Vimesa comercializa para el R-5, si bien no está particularmente bien cuidado, sino más bien al contrario.
Por comparación a un 5-TS, la diferencia fundamental es el notable incremento de potencia en la zona media de regímenes. Desde algo menos de 2000 rpm, hasta un poco por encima de 5000, la prestación del motor resulta impresionante. Lo curioso es que, precisamente por ello, el coche pide una conducción mucho menos deportiva, ya que en carretera la cuarta se utiliza de manera casi continua, con la tercera como recurso a utilizar en zonas muy viradas o para lanzar el coche tras de ser retenido por un camión. La segunda es exclusivamente para curvas en horquilla en subida. La mayor o menor aceleración se gradúa a base de acelerador, y no por el procedimiento de una rápida reducción para llevar el motor a un régimen de buena potencia. Aquí, a partir de 2000 rpm, la aceleración disponible es ya excelente.
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Prestaciones |
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Velocidad máxima |
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Km/h (a 5.950 rpm) |
157,9 |
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Aceleración |
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400 metros con salida parada |
18” 4/10 |
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1.000 metros con salida parada |
34” 4/10 |
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Reprise |
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400 metros en 4ª, a 40 km/h |
19 ” 1/10 |
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1000 metros en 4ª, a 40 km/h |
35 ” 6/10 |
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Mediciones realizadas con una persona a bordo y con el depósito lleno. |
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Baste decir que con el máximo de peso a bordo (dos personas y a pleno de gasolina) la cifra conseguida en los primeros 400 metros de recuperación es la mejor que nunca hayamos conseguido en ningún coche nacional, en cuarta, a excepción de los Seat 124 Sport y FL-80. Claro que estos son coches de cinco marchas, con una cuarta más corta. Por todo ello, nos parece que el motor Vimesa 1600 es particularmente adecuado para un R 12-S más todavía que para la carrocería en la que lo hemos probado. Ofrece al usuario del R-12 justamente aquello que echa en falta: la reacción viva y poderosa en cuarta.
En cuanto a velocidad, el motor gira a 6000 rpm, totalmente pasado de vueltas respecto a su potencia máxima. Eso sí, se aguanta a 140 en repechos que a un turismo de 1300, a media carga, casi le obliga a poner la tercera marcha. Por ello, sin espectacularidad en la conducción, este coche permite conseguir promedios muy elevados, debido a la facilidad para recuperar la marcha de crucero.
Los consumos de ciudad y por los puertos de la sierra se pueden considerar como auténticos topes imposibles de superar. Hemos conducido el coche en plan de disfrutar de él, insistiendo en las marchas cortas por el gusto de conseguir aceleraciones fulgurantes, cuando en la siguiente más larga habría sido más que suficiente para ir por delante del resto del tráfico. En el recorrido tipificado que realizamos en las proximidades de Madrid también se ha puesto de manifiesto la aceleración del coche: respetando un escrupuloso crucero de 90 reales, hemos conseguido casi los 80 de media, cuando el máximo anterior (con el 128/3P) era de 76,4. Incluso en plan turístico, sin buscar prestación, el coche consigue un buen promedio; para no rebasar los 90 había que vigilar la aguja de forma continua.
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Resumen de pruebas |
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Itinerario |
Promedio (km/h) |
Consumo (litros/100 km) |
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CIUDAD |
- |
12,00 |
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CARRETERA |
79,8 |
7,34 |
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CARRETERA |
92,9 |
11,81 |
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LAS BARRAS ESTABILIZADORAS
De paso, la prueba de este coche nos ha servido para tener un contacto más continuado con un R-5 provisto de barra estabilizadora trasera más gruesa. Hemos probado sucesivamente la de 18 y la de 17 mm (el cambio es cuestión de minutos). Existe también una de 19, pero a la luz de lo que hemos probado, y mientras no se modifiquen más cosas en la suspensión del coche, lo mejor es olvidarse de ella.
Para conducción normal e incluso deportiva, creemos que la más suave es suficiente. Tiene una gran ventaja: el coche sigue siendo un R-5; con menos balanceo, pero el comportamiento todavía es el de serie. En vez de ser subvirador en toda la curva, todavía hay cierto subviraje a la entrada, hasta que el coche se inserta en la trayectoria, y se le puede considerar neutro de salida. La dirección se vuelve aparentemente más rápida, el coche se inclina menos y la negociación de curvas alternadas es menos trabajosa, y ahí se acaba todo.
Con la barra de 18 mm, las cosas cambian. De entrada ya no perdona el llevar los amortiguadores algo blandos, y con treinta y tantos miles de kilómetros a cuestas, los de origen del coche ya no estaban muy boyantes. Entonces, el coche queda un tanto descompensado, máxime teniendo en cuenta la excelente adherencia de las cubiertas “Punto Rojo”. Si a la entrada de la curva se acciona el volante con brusquedad, la primera mitad de la curva se negocia ya con un comportamiento neutro, para ser claramente sobrevirador a la salida, si la velocidad estaba cerca del límite. Por supuesto que resulta más divertido de conducir, y que la motricidad de la rueda interior mejora, y que la eficacia en terreno virado es mayor, pero esto ya no es conducir un R-5. Por eso recomendamos a quien piense instalar una de estas barras que lo piense con calma antes de lanzarse a por la más gorda que haya. Es lo mismo que decimos de los neumáticos: no siempre lo más grande es necesariamente lo mejor para uso diario.
Volviendo al motor 1600 y al frio mundo de la economía, digamos que el trabajo de la transformación cuesta 35000 pesetas. Aparte está el montaje y desmontaje, a pagar en el taller propio si el motor se embala y se remite a Vimesa, o a esta firma si se lleva el coche completo. Tanto si se trata de un R-5 como de un R-12, conviene pensar en unas 5000 pesetas adicionales.
· A. de Andrés (AUTOPISTA nº 943 - 20 de marzo de 1977)
· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje
Información complementaria
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Censo de pruebas del RENAULT 5 en la prensa del motor española (246)
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ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 ti/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT 1.6 SR/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT RONDA CRONO 1.6 |
SOLO AUTO Nº 007 (ABRIL 1983)
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AUDI QUATTRO/LANCIA RALLY/RENAULT 5 TURBO 2/PEUGEOT 205 TURBO 16 |
AUTO HEBDO Nº 0058 (26-02-85)
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 1367 (28-09-85)
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AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A |
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
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AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL |
COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89)
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BMW M3 EVOLUCIÓN/FORD SIERRA COSWORTH/PORSCHE 944 S2/AUDI 200 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO 16V/SAAB 9000 TURBO/PEUGEOT 405 MI 16/CITROÉN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO/SUZUKI SWIFT GTI/TOYOTA CELICA/MAZDA 626 16V/MITSUBISHI GALANT 2.0 GTi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0227-228 (1-08-89)
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CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX. |
MOTOR 16 Nº 244 (25-06-88)
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CITROËN AX 11 TRE 5P/RENAULT 5 TL 5P |
COCHE ACTUAL Nº 025 (5-05-88)
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CITROËN AX 11 TRE/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL |
COCHE ACTUAL Nº 050 (5-04-89)
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CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL. |
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL |
COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88)
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CITROËN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200 |
MOTOR 16 Nº 211 (7-11-87)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)
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CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)
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CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO |
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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CITROËN AX CHALLENGER/FIAT CROMA JARAMA/PEUGEOT 309 LOOK/RENAULT 5 TL SAGA/SEAT IBIZA SLALOM CONTAC |
AUTOPISTA Nº 1602 (29-03-90)
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CITROËN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 279 (25-02-89)
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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V |
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)
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CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX |
AUTOPISTA Nº 1484 (24-12-87)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN POLO CL |
AUTOPISTA Nº 1546 (2-03-89)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTX |
AUTOMOVIL Nº 120 (ENERO 1988)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTX |
MOTOR 16 Nº 212 (14-11-87)
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CITROËN AX OFF ROAD/RENAULT 5 GT TURBO OFF ROAD. |
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89)
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2 |
SUPER AUTO Nº 01 (VERANO 1987)
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CITROËN AX TRE/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL |
AUTOPISTA Nº 1475 (22-10-87)
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CITROËN DYANE 6 SUPER/SEAT 127/SIMCA 1000/RENAULT 5/MINI 1000 |
CUATRORUEDAS Nº 110 (FEBRERO 1973)
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CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C |
MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)
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CITROËN VISA 11 E/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 GTL |
MOTOR 16 Nº 020 (10-03-84)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOMECANICA Nº 192 (MARZO 1986)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 135 (24-05-86)
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CITROËN VISA II SUPER E/FORD ESCORT 1.1 L/SEAT PANDA 45/RENAULT 5 GTL/TALBOT HORIZON LS |
VELOCIDAD Nº 1059 (26-12-81)
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CITROËN VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS |
SOLO AUTO Nº 004 (ENERO 1983)
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CITROËN VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL |
MOTOR 16 Nº 003 (12-11-83)
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COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 214 (28-11-87)
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DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A-112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977)
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FIAT CINQUECENTO/SEAT MARBELLA GLX/FIAT PANDA 1000 S/PEUGEOT 106 1.1 GRADUADO/RENAULT 5 FIVE |
MOTOR 16 Nº 473 (10-11-92)
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FIAT PANDA 1000 S FIRE/CITROËN AX 11 RE/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/SEAT MARBELLA GLX/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
MOTOR 16 Nº 342 (12-05-90)
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FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE |
AUTOPISTA Nº 1505 (19-05-88)
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FIAT UNO 45 S/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO FOX |
COCHE ACTUAL Nº 095 (12-02-90)
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FIAT UNO 70 SL/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1388 (20-02-86)
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FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
COCHE ACTUAL Nº 002 (4-06-87)
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FIAT UNO SX/RENAULT 5 GTL/SEAT IBIZA 1.2 GLX |
AUTOPISTA Nº 1447 (9-04-87)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi |
GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990)
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FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 115 (4-01-86)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO |
AUTOMECANICA Nº 203 (FEBRERO 1987)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0083 (25-02-86)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO |
VELOCIDAD Nº 1282 (19-04-86)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/CITROËN VISA GTI/FORD SIERRA XR 4X4/FORD SIERRA 2.0i/CITROËN BX SPORT/MASERATI BITURBO/BMW M535i/PORSCHE 944 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0082 (11-02-86)
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FIAT UNO TURBO i.e/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTOPISTA Nº 1369 (12-10-85)
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FORD FIESTA 1.4 CTX/RENAULT 5 AUTOMATIC |
COCHE ACTUAL Nº 060 (14-06-89)
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS |
MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)
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FORD FIESTA 1.4 S/RENAULT 5 GTS |
VELOCIDAD Nº 1307 (11-10-86)
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C |
AUTOPISTA Nº 1376 (30-11-85)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C |
VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85)
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FORD FIESTA L/FORD FIESTA S/SEAT 127/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 0929 (5-12-76)
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FORD FIESTA L/RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS 3P |
AUTOPISTA Nº 0925 (7-11-76)
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FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1408 (10-07-86)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS |
AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90)
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FORD FIESTA XR2/SEAT FURA CRONO/RENAULT 5 TX/TALBOT SAMBA S |
AUTOMECANICA Nº 154 (ENERO 1983)
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FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO |
AUTO HEBDO Nº 0047 (1-09-84)
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FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89)
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FORD RS 200/RENAULT 5 MAXITURBO 4X4 |
AUTOMOVIL Nº 126 (JULIO 1988)
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GAMA RENAULT 5 |
AUTOMECANICA Nº 101 (ABRIL 1978)
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OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITROËN VISA 11 RE |
MOTOR 16 Nº 104 (19-10-85)
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| |
OPEL CORSA 1.2 S/FIAT UNO 55 S/CITROËN VISA SUPER E 5V/FORD FIESTA 1.1 L/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 1271 (26-11-83)
|
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OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTS/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ CL |
AUTOPISTA Nº 1495 (10-03-88)
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| |
OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR |
VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84)
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OPEL CORSA 1.3 S/RENAULT 5 TX |
MOTOR 16 Nº 027 (28-04-84)
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OPEL CORSA 1.3 SR/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 079 (27-04-85)
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OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD |
AUTOPISTA Nº 1479 (19-11-87)
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OPEL CORSA 1.5 D/RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 SRD |
COCHE ACTUAL Nº 017 (14-01-88)
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OPEL CORSA CITY/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/RENAULT 5 C |
MOTOR 16 Nº 109 (23-11-85)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2 |
MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88)
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OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1318 (27-12-86)
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OPEL CORSA JOY/RENAULT 5 BLUE JEANS |
COCHE ACTUAL Nº 069 (16-08-89)
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OPEL MANTA 400/PORSCHE 911 SC/RS/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTB |
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985)
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC/RENAULT 5 AUTOMATIC |
MOTOR 16 Nº 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO/RENAULT 5 AUTOMÁTICO |
AUTOPISTA Nº 1558 (25-05-89)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO Nº 0065 (4-06-85)
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0138 (31-10-87)
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO 120 CV |
MOTOR 16 Nº 229 (12-03-88)
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PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 5 COPA TURBO/FORD FIESTA XR-2 CVH |
AUTOPISTA Nº 1312 (8-09-84)
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PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX |
MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX |
COCHE ACTUAL Nº 016 (17-12-87)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi |
AUTOMECANICA Nº 220 (JULIO 1988)
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PEUGEOT 205 RALLY/SEAT MARBELLA TIERRA/RENAULT 5 INICIACIÓN |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 79 (23-03-90)
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PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 GTL |
VELOCIDAD Nº 1224 (9-03-85)
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PEUGEOT 205 XLD/RENAULT 5 GTD |
VELOCIDAD Nº 1279 (29-03-86)
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PEUGEOT 309 GTI/RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0193 (3-12-88)
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PRUEBA MARATHON 75.000 KM CON EL RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1359 (3-08-85)
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RENAULT 11 TURBO/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0114 (28-04-87)
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RENAULT 4-4/RENAULT 5 BACCARA |
AUTO ESTILO Nº 04
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RENAULT 5 |
AUTOPISTA Nº 0726 (6-01-73)
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RENAULT 5 |
AUTOPISTA Nº 0678 (5-02-72)
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RENAULT 5 |
CUATRORUEDAS Nº 108 (DICIEMBRE 1972)
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RENAULT 5 |
VELOCIDAD Nº 0586 (2-12-72)
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RENAULT 5 |
VELOCIDAD Nº 0645 (19-01-74)
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RENAULT 5 |
MOTOR MUNDIAL Nº 341 (FEBRERO 1973)
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RENAULT 5 |
AUTOMECANICA Nº 040 (DICIEMBRE 1972)
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RENAULT 5 |
VELOCIDAD Nº 0543 (5-02-72)
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RENAULT 5 |
VELOCIDAD Nº 0582 (4-11-72)
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RENAULT 5 |
CRITERIUM Nº 13 (NOVIEMBRE 1972)
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RENAULT 5 ALPINE |
FORMULA Nº 139 (8-5-1976)
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RENAULT 5 ALPINE |
AUTOPISTA Nº 0899 (8-05-76)
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RENAULT 5 ALPINE AUTOKRAFT |
AUTOMOVIL Nº 028 (MAYO 1980)
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RENAULT 5 ALPINE del Rallye de Montecarlo |
MOTORAUTO Nº 020 (23-02-78)
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RENAULT 5 ALPINE TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0013 (1-02-83)
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RENAULT 5 ALPINE TURBO |
VELOCIDAD Nº 1065 (6-02-82)
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RENAULT 5 AUTOBLEU |
AUTOPISTA Nº 0769 (3-11-73)
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RENAULT 5 AUTOMÁTICO |
AUTOPISTA Nº 0997 (2-04-78)
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RENAULT 5 BACCARA |
AUTOPISTA Nº 1519 (25-08-88)
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RENAULT 5 BACCARA |
AUTO HEBDO Nº 0187 (22-10-88)
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RENAULT 5 BACCARA |
MOTOR 16 Nº 248 (23-07-88)
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RENAULT 5 BLUE JEANS |
AUTO HEBDO Nº 0232 (16-09-89)
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RENAULT 5 C |
AUTOPISTA Nº 1374 (16-11-85)
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RENAULT 5 COPA |
VELOCIDAD Nº 0821 (4-06-77)
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RENAULT 5 COPA |
4 TIEMPOS Nº 03 (DICIEMBRE 1979)
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RENAULT 5 COPA |
VELOCIDAD Nº 1039 (8-08-81)
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RENAULT 5 COPA GR.2 RALLYES |
AUTOMECANICA Nº 147 (JUNIO 1982)
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RENAULT 5 COPA GR.A |
AUTOMECANICA Nº 150 (SEPTIEMBRE 1982)
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RENAULT 5 COPA TURBO |
AUTOPISTA Nº 1310 (25-08-84)
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RENAULT 5 COPA TURBO |
VELOCIDAD Nº 1204 (20-10-84)
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RENAULT 5 COPA TURBO |
MOTOR 16 Nº 043 (18-08-84)
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RENAULT 5 COPA TURBO 112 CV |
AUTOMECANICA Nº 159 (JUNIO 1983)
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RENAULT 5 COPA TURBO COMPETICION |
AUTO HEBDO Nº 0019 (15-04-83)
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RENAULT 5 COPA TURBO/RENAULT 5 COPA TURBO INTERCOOLER |
SOLO AUTO Nº 018 (MARZO 1984)
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RENAULT 5 COPA/RENAULT 5 TS |
AUTOMOVIL Nº 039 (ABRIL 1981)
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RENAULT 5 español/RENAULT 5 francés |
VELOCIDAD Nº 0713 (10-05-75)
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RENAULT 5 FIVE |
COCHE ACTUAL Nº 037 (27-10-88)
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RENAULT 5 GORDINI |
AUTOPISTA Nº 0831 (18-01-75)
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RENAULT 5 GT TURBO |
AUTOPISTA Nº 1340 (23-03-85)
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RENAULT 5 GT TURBO |
AUTOMOVIL Nº 096 (ENERO 1986)
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RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 099 (14-09-85)
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RENAULT 5 GT TURBO |
VELOCIDAD Nº 1230 (20-04-85)
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RENAULT 5 GT TURBO |
AUTOMANIA Nº 8 (ENERO-FEBRERO 1987)
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RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0134 (3-10-87)
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RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0062 (23-04-85)
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RENAULT 5 GT TURBO 115 CV |
AUTOPISTA Nº 1365 (14-09-85)
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RENAULT 5 GT TURBO 115 CV/CITROËN VISA GTi 115 CV |
AUTO 1 Nº 017 (17-07-86)
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV |
AUTOPISTA Nº 1490 (4-02-88)
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV |
AUTOMOVIL Nº 122 (MARZO 1988)
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV |
MOTOR 16 Nº 224 (6-02-88)
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV/FIAT UNO TURBO ANTISKID |
AUTO HEBDO Nº 0207 (11-03-89)
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RENAULT 5 GT TURBO ARNALOT |
AUTOPISTA Nº 1373 (9-11-85)
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RENAULT 5 GT TURBO BENETTON |
AUTO HEBDO Nº 0066 (18-06-85)
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RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION |
VELOCIDAD Nº 1245 (3-08-85)
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RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION |
VELOCIDAD Nº 1296 (26-07-86)
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RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION/RENAULT 5 GTS INICIACION |
AUTO HEBDO Nº 0188 (29-10-88)
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RENAULT 5 GT TURBO COPA/RENAULT 5 GTS INICIACIÓN/RENAULT 5 GT TURBO GR.N/RENAULT 5 |
AUTO HEBDO Nº 0104 (23-12-86)
|
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RENAULT 5 GT TURBO de la Copa Renault |
SUPER AUTO Nº 09 (DICIEMBRE 1988-ENERO 1989)
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RENAULT 5 GT TURBO GR.A de circuitos |
VELOCIDAD Nº 1346 (11-07-87)
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RENAULT 5 GT TURBO GR.N |
AUTO 1 Nº 009 (13-03-86)
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RENAULT 5 GT TURBO VIMESA Gr.N de Mercedes Rueda |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 75 (26-01-90)
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RENAULT 5 GT TURBO/CITROËN VISA GTi/RENAULT 11 TURBO |
MOTOR 16 Nº 101 (28-09-85)
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RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.6 |
VELOCIDAD Nº 1273 (15-2-86)
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RENAULT 5 GT TURBO/RENAULT 11 TURBO/RENAULT 21 TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO |
AUTOPISTA Nº 1493 (25-02-88)
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RENAULT 5 GTD |
AUTOPISTA Nº 1381 (4-01-86)
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RENAULT 5 GTD |
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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RENAULT 5 GTD |
AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86)
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RENAULT 5 GTD |
VELOCIDAD Nº 1270 (25-01-86)
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RENAULT 5 GTD |
AUTO REVISTA Nº 1475 (7-06-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 DIESEL/CITROËN VISA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 117 (18-01-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 119 (1-02-86)
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RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 1332 (26-01-85)
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RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 0873 (8-11-75)
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RENAULT 5 GTL |
VELOCIDAD Nº 0809 (5-03-77)
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RENAULT 5 GTL |
VELOCIDAD Nº 1016 (28-02-81)
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RENAULT 5 GTL |
MOTOR MUNDIAL Nº 371 (NOVIEMBRE 1975)
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RENAULT 5 GTL |
4 TIEMPOS Nº 02 (NOVIEMBRE 1979)
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RENAULT 5 GTL |
VELOCIDAD Nº 0744 (13-12-75)
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RENAULT 5 GTL |
AUTOMECANICA Nº 132 (MARZO 1981)
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RENAULT 5 GTL |
AUTOMECANICA Nº 180 (MARZO 1985)
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RENAULT 5 GTL 1.300 |
AUTOPISTA Nº 0901 (22-05-76)
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RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE |
AUTO HEBDO Nº 0052 (1-12-84)
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RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 XR |
MOTOR 16 Nº 068 (9-02-85)
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RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS |
VELOCIDAD Nº 0771 (19-06-76)
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RENAULT 5 GTL/VOLKSWAGEN POLO CL |
MOTOR 16 Nº 103 (12-10-85)
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RENAULT 5 GTS |
SOLO AUTO Nº 030 (MARZO 1985)
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RENAULT 5 GTS |
MOTOR MUNDIAL Nº 472 (MARZO 1985)
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RENAULT 5 GTS 5P. |
VELOCIDAD Nº 1254 (4-10-85)
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RENAULT 5 GTS 5P/SEAT IBIZA 1.5 GLX 5P |
AUTO 1 Nº 024 (20-11-86)
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RENAULT 5 GTS INICIACION |
VELOCIDAD Nº 1235 (25-05-85)
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RENAULT 5 GTS INICIACION/VOLKSWAGEN POLO COPA |
AUTO 1 Nº 018 (31-07-86)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA 1.3 S |
AUTOPISTA Nº 1336 (23-02-85)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR |
AUTO HEBDO Nº 0057 (12-02-85)
|
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| |
RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GTS INICIACION |
VELOCIDAD Nº 1284 (3-05-86)
|
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RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GTS Iniciación |
VELOCIDAD Nº 1281 (12-04-86)
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RENAULT 5 GTX |
AUTOPISTA Nº 1478 (12-11-87)
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RENAULT 5 GTX |
AUTO 1 Nº 046 (12-11-87)
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RENAULT 5 GTX |
AUTOMECANICA Nº 214 (ENERO 1988)
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RENAULT 5 GTX/CITROËN AX GT |
AUTO HEBDO Nº 0139 (7-11-87)
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RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1542 (2-02-89)
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RENAULT 5 GTX/VOLKSWAGEN POLO GT/CITROËN AX GT |
AUTO HEBDO Nº 0153 (13-02-88)
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RENAULT 5 LS 1300 |
AUTOPISTA Nº 0801 (15-06-74)
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RENAULT 5 MAXI TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0068 (17-07-85)
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RENAULT 5 MAXI TURBO 4X4 |
AUTOPISTA Nº 1507 (2-06-88)
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RENAULT 5 MAXI TURBO 4X4 |
MOTOR 16 Nº 269 (17-12-88)
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RENAULT 5 TL |
AUTOMECANICA Nº 132 (MARZO 1981)
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RENAULT 5 TL Y GTL 5 PUERTAS |
AUTOPISTA Nº 1160 (22-08-81)
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RENAULT 5 TL/FORD FIESTA 1.0/PEUGEOT 205 GL |
AUTOPISTA Nº 1334 (9-02-85)
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RENAULT 5 TL/GTL/TS |
AUTOMECANICA Nº 077 (ENERO-FEBRERO 1976)
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RENAULT 5 TL/MINI METRO 1000 L/FORD FIESTA 1.1 L/TALBOT SAMBA LS/VOLKSWAGEN POLO C/FIAT PANDA 45 |
AUTOMOVIL Nº 056 (SEPTIEMBRE 1982)
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RENAULT 5 TL/TALBOT SAMBA LS/FORD FIESTA/SEAT FURA CL/OPEL CORSA |
VELOCIDAD Nº 1111 (25-12-82)
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RENAULT 5 TS |
FORMULA Nº 144 (SEPTIEMBRE 1976)
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RENAULT 5 TS |
AUTOPISTA Nº 0880 (27-12-75)
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RENAULT 5 TS |
VELOCIDAD Nº 0952 (8-12-79)
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RENAULT 5 TS |
MOTOR MUNDIAL Nº 373 (ENERO 1976)
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RENAULT 5 TS |
VELOCIDAD Nº 0740 (15-11-75)
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RENAULT 5 TS francés |
VELOCIDAD Nº 0725 (2-08-75)
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RENAULT 5 TS Y GTL |
AUTOPISTA Nº 1073 (27-10-79)
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RENAULT 5 TS/FORD FIESTA 1.3 SUPER SPORT |
MOTOR MUNDIAL Nº 435 (SEPTIEMBRE 1981)
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RENAULT 5 TS/SEAT 1200 SPORT |
AUTOPISTA Nº 0893 (27-03-76)
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RENAULT 5 TSE Y GTL |
AUTOPISTA Nº 1320 (3-11-84)
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RENAULT 5 TURBO |
AUTOPISTA Nº 1107 (28-06-80)
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RENAULT 5 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 031 (AGOSTO 1980)
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RENAULT 5 TURBO |
4 TIEMPOS Nº 11-12 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1980)
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RENAULT 5 TURBO |
VELOCIDAD Nº 1270 (25-01-86)
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RENAULT 5 TURBO |
VELOCIDAD Nº 0992 (13-09-80)
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RENAULT 5 TURBO 2 |
AUTO HEBDO Nº 0015 (1-03-83)
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RENAULT 5 TURBO de Guillermo Barreras |
VELOCIDAD Nº 1251 (14-09-85)
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RENAULT 5 TURBO de José Mora |
AUTOPISTA Nº 1608 (10-05-90)
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RENAULT 5 TURBO Gr. 4 |
AUTOMOVIL Nº 048 (ENERO 1982)
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RENAULT 5 TURBO GR.B |
AUTOMOVIL Nº 074 (MARZO 1984)
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RENAULT 5 TURBO/AUDI QUATTRO |
AUTO HEBDO Nº 0002 (15-06-82)
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RENAULT 5 TX |
AUTOPISTA Nº 1186 (6-03-82)
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RENAULT 5 TX |
VELOCIDAD Nº 1068 (27-02-82)
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RENAULT 5 TX |
MOTOR MUNDIAL Nº 442 (ABRIL 1982)
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RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO |
AUTOMOVIL Nº 065 (JUNIO 1983)
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RENAULT 5 VIMESA 1600 |
AUTOPISTA Nº 0943 (20-03-77)
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RENAULT 5/RENAULT 6/RENAULT 8 2ª Serie |
AUTOMECANICA Nº 057 (MAYO 1974)
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RENAULT 8 TS/RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION |
AUTOMOVIL Nº 095 (DICIEMBRE 1985)
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RENAULT CLIO 16V/RENAULT 5 GT TURBO de circuitos |
AUTO HEBDO Nº 0311 (13-04-91)
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RENAULT SUPER 5 GTS/RENAULT 5 TX |
MOTOR 16 Nº 066 (26-01-85)
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ROLLS-ROYCE SILVER SPIRIT/PORSCHE 924 CARRERA GT/MERCEDES 500 SEL/JAGUAR XJ 6/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTSi |
AUTO HEBDO Nº 0001 (15-05-82)
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SEAT 127/RENAULT 5 (I) |
AUTOPISTA Nº 0755 (28-07-73)
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SEAT 127/RENAULT 5 (y II) |
AUTOPISTA Nº 0756 (4-08-73)
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SEAT 127/RENAULT 5/FORD FIESTA |
AUTOMECANICA Nº 108 (MARZO 1979)
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 158 (1-11-86)
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TALBOT SAMBA RALLYE/CITROËN VISA GT/SEAT FURA CRONO/MG METRO TURBO/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 TX |
AUTO HEBDO Nº 0022 (1-07-83)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600/RENAULT 5 ALPINE COPA/RENAULT 5 ALPINE/OPEL KADETT GTE |
AUTOPISTA Nº 0935 (23-01-77)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/FIAT RITMO ABARTH 125 TC/FORD ESCORT RS 1600i/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (I) |
AUTOMOVIL Nº 059 (DICIEMBRE 1982)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/FORD ESCORT RS 1600/FIAT ABARTH 125 TC/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (II) |
AUTOMOVIL Nº 060 (ENERO 1983)
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VOLKSWAGEN POLO GT/FORD FIESTA SUPER SPORT/MG METRO 1300/OPEL CORSA GT/CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 226 (20-02-88)
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Comentarios de los lectores: 5 |
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1. Oscar de Lleida
20-VII-2020: Si, está en El Polígono Industrial “El Cami dels Frares” de Lleida (www.iresa-web.com). Paso una travesía del desierto financiera después de fabricar los formula Fiat/Toyota, pero resurgió como compra venta de clásicos y suministrando recambios Abarth. Ahora ya se parece más a la Iresa original con todo tipo de recambios para la preparación y la competición.
2. sisu
19/7/2020
Coincido en las opiniones; antes las mecanicas tenian mas margen de mejora y ademas era relativamente facil ( aunque requeria lo que se dice "tener oficio" y ciertas herramientas..
Ademas, en el contexto de aquella epoca tenia sentido mejorar coches que normalemente se les pedia cosas que a dia de hoy pocos les pedirian..
Actualmente, casi cualquier coche tiene un andar mas que sufuiciente, y mas viendo como esta todo..
Son otros tiempos..
@3 Oscar de LLeida: ¿Sigue existiendo Iresa?
Saludos
3. Florentino
Renault Francia ya equipa el motor 1600, todo aluminio, del R-18 en el 16 y 17. Renault era más conservadora aquí que en Francia. Por no hablar del motor de culata hemisférica 1400 del copa, que era mejor que este engendro. Saludos
4. S63
Era una época en la que los coches tenían mucho margen de mejora, sus mecánicas y demás elementos eran sencillos, no es que cualquiera pudiera mejorarlo, pero con un poco de conocimiento se podía, y si no exagerábamos, el coche quizá no perdiera su equilibrio general, aunque si se trataba de correr lo más posible, entonces sí que nos podía quedar un motor Gastón, demasiado puntiagudo y unas suspensiones incómodas.
5. Oscar de Lleida
8-VII-2020 Que fácil era mejorar un coche y una vez mejorado disfrutarlo (se nota que D. Arturo disfruta del aparato).
No es solo el aumento de cilindrada (lo que produce más par y potencia), sino el colector de escape que estos motores Sierra agradecían un montón, además se mejora el chasis con las estabilizadoras y los neumáticos de perfil bajo y más sección (Pirelli CN 54 en 155/70-13) y encima de goma más blanda (“bolo rosso” o punto rojo). Además estos últimos dejan un desarrollo más corto que los 145-13 lo que mejora las aceleraciones y recuperaciones.
En Lleida tenemos a IRESA que en esa época anunciaba de 9 a 10 CV mas para el R5 TS, solo con su colector y ajustando la carburación.
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Comentarios desde pieldetoro
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