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Renault 5 GTL
VIRTUDES
· FRENOS IMPECABLES
· VISIBILIDAD CORRECTA
· ILUMINACION SIN PROBLEMAS
· CONJUNTO MUY HOMOGÉNEO
DEFECTOS
· TREN TRASERO «NERVIOSO»
· AMORTIGUACIÓN DURA EN EXTENSION
· ESPACIO ENTRE ASIENTOS
· CONSUMOS MEJORABLES
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Pasen y vean. En pocas ocasiones se puede utilizar esta frase circense con más propiedad que a la hora de analizar este nuevo R-5. Si de verdad queremos conocer a fondo el vehículo, hay que olvidarse del aspecto exterior del mismo y prestar más atención que al continente; pues mientras que éste podría parecer sólo un| «lavado de cara» del anterior R-5, lo cierto es que constructivamente son absolutamente distintos: ni una sola pieza es común para ambos modelos homónimos.
El punto de comparación más directo de este nuevo R-5, no puede ser otro que el R-5 versión antigua. Respecto a aquél, este nuevo modelo es una clara mejora en todos los aspectos que lo analicemos. Ahora bien, conviene no olvidar que aquél contaba ya con 12 años de vida, y que en estos últimos tiempos la técnica y los diseños han evolucionado de forma extraordinaria. Así, todos sus rivales tenían ya en el mercado un modelo con el que hacer frente a este nuevo Renault, y frente a ellos la comparación ya no le es tan favorable.
Sin duda Renault ha jugado una baza arriesgada a la hora de configurar este R-5 con un diseño exterior que recuerda claramente a su antecesor. No estamos seguros de que esto sea bueno o malo; sólo el tiempo y las ventas se encargarán de aclarárnoslo. Pero sí está claro que para la marca del rombo, ha prevalecido más el mantenimiento de una imagen, que la elección de formas más llamativas.
A nuestro gusto, este R-5, es exteriormente hablando, más bonito que su predecesor. El claro aumento de anchura, el ligero descenso de altura y las formas más suaves de sus extremos le han venido muy bien y entronca directamente un perfil general ya conocido, con una línea más en consonancia con las últimas tendencias.
Con la comercialización del nuevo pequeño de Renault, se anima bastante el grupo de los multivalentes, donde todos los fabricantes nacionales cuentan con al menos un modelo, y en el que el Visa y el Corsa quedan ahora como modelos más veteranos, y por tanto más necesitados de una futura remodelación.
PARA TODOS LOS GUSTOS
Esta es una de las premisas fundamentales de todo fabricante a la hora de ponerse a trabajar sobre un nuevo modelo. En busca de ello, Renault presenta en España tres versiones: TL, GTL y GTS, de las que tan sólo el GTL es claramente distinto del modelo francés pues, al margen de diferentes tarados de suspensión y desarrollos finales de transmisión que han sido modificados en los tres, se ha optado por una motorización no utilizada en Francia.
Este motor es exclusivo de este modelo, ya que a pesar de ser de idéntica cilindrada a la de los R-9 y R-11 GTC, su compresión y rendimiento son distintos, además de estar construido para funcionar con gasolina súper en lugar de la normal que se recomendaba en aquéllos. Esta novedad mecánica, y el hecho de ser la versión intermedia, contando con la mejor relación precio-equipamiento, hace pensar que ésta será la versión más vendida, y por tanto la más deseable de analizar en primer lugar.
Analizando punto por punto el antiguo y el nuevo R-5, el aspecto que más ha mejorado ha sido, a nuestro juicio, el confort. Todo el diseño parece haberse centrado en este punto, y los resultados son palpables. La disposición de la mecánica transversalmente permite ganar espacio para las plazas delanteras; ya no hay el tabique central que separaba las piernas de piloto y copiloto, y que hacía tan incómodo el paso de una a otra cuando no se podía hacer por el exterior.
El incremento de anchura da mucha mayor libertad de movimientos dentro del habitáculo, y permite la utilización de butacas mucho más anchas, a la vez que más cómodas. La banqueta trasera da cabida a tres plazas con mucha mayor facilidad que antes, y el maletero gana (gracias fundamentalmente a la cota de anchura) 25 litros en capacidad.
Las suspensiones, de bastante mayor recorrido que antes, aun siendo bastante rígidas no llegan a tope con la facilidad con que lo hacían en el antiguo, y ello repercute en un mayor confort de marcha. Por último, que no por ello menos importante, la insonorización interior también supone un claro avance; y ahora se puede circular realmente rápido y mantener una conversación con el acompañante sin tener que forzar la voz.
UNA NOTABLE VISIBILIDAD
Otro factor a favor de este R-5, es su mejora a nivel de visibilidad. La amplia superficie, acristalada; la línea de cintura relativamente baja; los montantes no muy grandes; y por último, una situación del conductor más bien elevada, permiten apreciar todo lo que pasa alrededor sin problemas. Cuando cae la noche, los faros halógenos dan una luz no sólo intensa, sino además clara y penetrante, como comprobamos al tener que circular por zonas de abundante niebla, haciendo innecesarios en algunos casos los faros antiniebla. Estos últimos son de serie y no opcionales, resultando a su vez muy útiles no sólo en caso de niebla, sino también al circular por carreteras viradas, utilizándolos como «cuneteros».
Para completar el capítulo, hay que señalar que también va dotado de luz antiniebla posterior, y de limpia-luneta, que si bien funciona sin problemas, tiene el mismo inconveniente que el delantero; carece de funcionamiento intermitente, que es muy útil cuando la lluvia no es muy intensa.
Ya que hemos mencionado los asientos, y ya dicho que son cómodos, también es de señalar que, a pesar de tener una buena sujeción a la altura de los riñones, descuidan un tanto los hombros, y en carreteras viradas hay que sujetarse al volante.
La postura al volante es buena, quedando los pedales en su sitio y siendo fácil el accionamiento de la palanca de cambios. La instrumentación, que incluye cuenta-revoluciones, es la correcta, legible y no excesivamente errónea. El salpicadero sigue la tendencia estilística aparecida en el R-25, y lo menos que se puede decir es que resulta agradable. Los mandos están dispuestos en dos palancas a ambos lados del volante, y en el salpicadero, a derecha e izquierda del cuadro de instrumentos, en forma de teclas de piano bastante llamativas y fáciles de utilizar.
En los mandos, hemos encontrado dos pequeñas pegas. La primera, la suavidad de la palanca del limpia-parabrisas, que hace que funcione apenas rozarla, cosa que sucede involuntariamente no solo al querer accionar los interruptores del limpia posterior y del antiniebla delantero, sino también al girar el volante con la mano abierta. El segundo problema es debido a los reflejos que de noche dan las luces de los instrumentos en el parabrisas, que no pueden ser amortiguados, al carecer de reóstato de regulación de intensidad.
Antes de acabar con el análisis del habitáculo, hay que hacer mención del sistema de climatización. Nosotros le daríamos un sobresaliente... por lo menos en invierno. Regulable con sólo dos mandos, se puede mandar el aire a donde se desee y a la temperatura óptima con una notable rapidez de respuesta.
FRENTE A SUS COMPETIDORES
(*) Gira el móvil para ver la tabla de competidores
Vehículo |
Cilindrada
(c.c.) |
Potencia
(CV./r.p.m.) |
Número
marchas |
Velocidad
(Km/h.) |
Aceleración 1.000 m. |
Consumos
homologados |
Longitud
/anchura |
Peso
(Kg.) |
Depósito
(litros) |
Precio
final |
Observa-
dones |
R 5 GTL (85) |
1.237 |
55/5.250 |
5 |
149,5 |
37"9 |
4,7/6,5/7,0 |
3,59/1,58 |
814 |
43 |
851.319 |
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| Nacionales |
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Visa 11 RE |
1.124 |
57/6.250 |
5 |
147,1 |
37"6 |
5,4/7,1/8,2 |
3,69/1,54 |
806 |
40 |
884.630 |
|
Fiesta 1.1 |
1.117 |
50/5.000 |
5 |
139,3 |
38 ”7 |
4,8/6,8/7,6 |
3,65/1,55 |
776 |
34 |
840.385 |
|
Corsa 1.2 |
1.196 |
54/5.600 |
5 |
148,5 |
37”5 |
4,6/6,2/8,4 |
3,62/1,54 |
796 |
42 |
867.128 |
|
205 GR |
1.204 |
63/6.000 |
5 |
155,6 |
36 ”9 |
4,9/6,5/7,1 |
3,70/1,57 |
858 |
50 |
634.667 |
|
Ibiza 1.2 |
1.193 |
63/5.800 |
5 |
155,3 |
36"4 |
4,9/6,6/9,0 |
3,64/1,61 |
920 |
47 |
916.762 |
|
VW Polo CL |
1.272 |
55/5.600 |
4 |
158,0 |
35"S |
5,4/7,2/7,7 |
3,65/1,58 |
730 |
36 |
870.868 |
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| Importados |
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Metro HLE |
1.273 |
63/5.700 |
4 |
152,1 |
36"0 |
5,0/6,5/7,1 |
3,40/1,56 |
820 |
30 |
763.4160 |
|
Uno 55 S |
1.116 |
55/5.600 |
5 |
146,0 |
37"8 |
4,876,4/7,8 |
3,64/1,55 |
768 |
43 |
961.364 |
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R 5 GTL (84) |
1.108 |
45/4.400 |
5 |
132,2 |
40 "9 |
4,5/6,178,3 |
3,52/1,53 |
760 |
38 |
837.333 |
Ultimo precio |
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MECANICA: TODO NUEVO
Este nuevo R-5 hereda más elementos del R-9 y R-11 que del antiguo R-5. Aun así, todo ha sido adaptado al modelo, y aunque conocidas podemos decir que todas las piezas tendrán referencias distintas. Empezando por el motor, nos encontramos con un 1.237 c.c., que rinde 55 CV (uno menos que en el R-9) y que parece un buen término medio para este coche.
La caja de cambios, de funcionamiento preciso aunque algo lento, está dotada de unas relaciones específicas para esta versión, que, combinadas con el grupo y los neumáticos, dan unos desarrollos algo largos a nuestro juicio, aunque por supuesto, mucho más cortos que los del modelo francés.
En conjunto, el modelo se comporta bien. En ciudad se desenvuelve con soltura gracias a su tamaño, y a una dirección bastante precisa, suficientemente rápida y no muy pesada. En carretera, todo depende de la marcha a la que se quiera circular. Hasta velocidades de crucero de 110 Km/h., no hay problemas; una tercera capaz de alcanzar los 120 Km/h. reales es muy útil en adelantamientos, y la cuarta y quinta mantienen bien esa velocidad.
Si lo que queremos es circular más rápido, las cosas ya se complican. Los adelantamientos en cuarta ya no son tan rápidos como podría esperarse en ocasiones se echa en falta algo más de potencia. Por su parte, la quinta, que permite llanear a 120/130 Km/h., se muestra demasiado larga a poco que las circunstancias (viento de cara o carreteras no llanas) se pongan en contra. Es curioso señalar, sin embargo, que FASA Renault anuncia su velocidad punta oficial de 152 Km/h. en esta marcha.
Los consumos siguen en relación directa a las solicitudes y circunstancias del tráfico. En cualquier caso, no se ha mostrado especialmente sobrio, y si hay que utilizar con frecuencia el cambio o si se mantiene un ritmo de marcha vivo, superar los 8 litros por cada 100 Km. es fácil. En este aspecto, se ha mostrado como un buen modelo de ciudad, pues su consumo ha sido bastante moderado.
COMPORTAMIENTO OPTIMO
La mayor anchura de vías y el aumento del recorrido de la suspensión, permiten un comportamiento mucho mejor de este R-5 respecto al antiguo, a pesar de ello, Renault tendrá que mejorar en algunos aspectos. Primero, la amortiguación, que ha sido claramente endurecida con respecto al modelo francés, parece excesivamente tarada en extensión; de forma que en firme irregular, si la rueda interior aborda algún bache, queda descolgada, perdiendo tracción. Lo mismo sucede si pasamos por las ya famosas bandas transversales que hay a la entrada de las poblaciones; si las tomamos a cierta velocidad, el coche despega.
El tren trasero también tendrá que ser objeto de algún estudio. Después de probar con varias relaciones de presiones, nos quedamos con 1,8 delante y 1,9 atrás, en contra de lo que viene siendo habitual en los tracción delantera, donde solemos poner una décima más delante que detrás. Pero es que en este coche, el tren trasero es bastante nervioso; si mientras está apoyado levantamos el pie o sobre todo frenamos, tiende a perder la trayectoria bastante bruscamente.
Hemos dejando para el final un apartado que nos ha convencido especialmente: los frenos. Tanto en seco como en agua, e incluso en nieve, se han portado de maravilla. Frenada absolutamente rectilínea, deceleración acusada, y una resistencia al «fading» realmente elevada los configuran como uno de los aspectos más favorables del conjunto.
Como ya sucediera con el antiguo R-5, estamos seguros de que el público femenino será un gran defensor de este modelo (y no queremos decir que no guste también al masculino), y este es un buen augurio, pues es bien sabida la importancia que tiene la opinión de la mujer a la hora de comprarse un coche; pero os que además, en este caso, no le faltará razón.
RESUMEN DE PRUEBAS
(*) Gira el móvil para ver la tabla de consumos
Itinerario |
Distancia
(km) |
Carga |
Condiciones |
Crucero
(km/h
reales) |
Promedio
(km/h) |
Consumo (litros/ 100 km) |
CIUDAD
Madrid: casco urbano. |
248,5 |
De 1 a 4 plazas. |
Variables. |
- |
31,7 |
8,15 |
Recorrido fijo por Madrid, Avila y Toledo. |
323,3 |
Conductor solo. |
Muy poco tráfico y bastante viento. |
90/100 |
79,5 |
5,64 |
Recorrido mixto fijo por Adanero, Olmedo y Aranda. |
370,5 |
Conductor solo. |
Tráfico algo menos del habitual. Mucho aire de frente hasta Olmedo. |
100/110/120/ |
105,4 |
7,10 |
Alicante-Madrid. |
403,9 |
Conductor sólo. |
Todo de noche, lluvia y viento de cara. Bastante tráñco de camiones. |
125 |
104,4 |
8,19 |
Madrid-Manzanares-Madrid. |
337,4 |
Conductor sólo. |
Poco tráñco. Lluvia constante |
135 |
119,1 |
8,75 |
Resnmen total de carretera |
1.435,1 |
Conductor sólo. |
Poco tráñco. Malas condiciones meteorológicas. |
114,5 |
102,5 |
7,46 |
AUTOPISTA
Madrid-Adanero-Madrid. |
200,6 |
Conductor sólo. |
Poco tráñco, mucho frío. |
146 |
136,2 |
10,22 |
Resumen total de carretera y autopista |
1.635,7 |
Conductor sólo. |
Menos tráñco del habitual. |
120 |
106,5 |
7,80 |
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RENDIMIENTO EN EL BANCO DE RODILLOS
Potencia máxima anunciada: 55,0 CV. DIN a 5.250 r.p.m. Par máximo anunciado: 9,1 m.Kg. DIN a 2.750 r.p.m. Potencia máxima obtenida: 58,1 CV. DIN a 5.250 r.p.m. Par máximo obtenido: 8,96 m.Kg. DIN a 3.500 r.p.m.
Los resultados que hemos obtenido en nuestro banco nos han demostrado que las cifras oficialmente dadas por el fabricante son bastante próximas a las reales. Esta motorización específica del nuevo R-5 se caracteriza por una curva de potencia muy progresiva, que si bien no tiene ningún momento de incremento llamativo tampoco tiene zonas «muertas». Es curioso apreciar que por encima del régimen de potencia máxima la curva se mantiene a un nivel bastante bueno y que no parece corresponder con el comportamiento del vehículo, que debido a las resistencias internas y unos desarrollos algo excesivos, es perezoso a la hora de subir de vueltas.
Por su parte, la curva de par se muestra muy aprovechable situándose por encima de los 8 m.Kg. en el amplio margen de vueltas que hay desde las 1.500 hasta las 5.250 r.p.m., dándonos su valor máximo a un régimen ligeramente superior al anunciado por Renault.
PRESTACIONES
VELOCIDAD MAXIMA |
|
En 4.ª, a un régimen de 5.580 r.p.m. |
149,5 km/h |
En 5.ª, a un régimen de 4.440 r.p.m. |
144,9 km/h |
ACELERACION |
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400 metros, con salida parado |
20,5/10 |
1.000 metros, con salida parado |
37,9/10 |
RECUPERACION |
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400 metros, en 4.ª, entrando a 40 km/h |
20,8/10 |
1.000 metros, en 4.ª, entrando a 40 km/h |
39,1/10 |
400 metros, en 5.ª, entrando a 50 km/h |
21,0/10 |
1.000 metros, en 5.ª, entrando a 50 km/h |
41,0/10 |
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FICHA TECNICA
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MOTOR
Posición: delantero transversal inclinado 12º hacia atrás. N.º cilindros: 4. Diámetro/carrera: 71,5/77,0 mm. Cilindrada: 1.237 c.c. Potencia fiscal: 9 H.P. Material del bloque: fundición con camisas húmedas recambiables. Material de la culata: aleación ligera. Cigüeñal sobre 5 apoyos.
Carburación
Carburador vertical monocuerpo Solex 32 BIS. Bomba de combustible: mecánica. Filtro de aire: en seco de papel.
Distribución
Situación válvulas: en culata, paralelas, en línea e inclinadas. Situación árbol de levas: lateral en el bloque. Mando árbol de levas: por cadena. Accionamiento válvulas: empujadores, varillas y balancines. Encendido
Tipo: electrónico integral Renix. Control avance: electrónico (con sensor de depresión). Bobina: Renix. Bujías: Champion N 281 YC. Lubricación
Bomba: de engranajes. Refrigeración: cárter de chapa. Capacidad total: 3,25 litros. Cambio de aceite: 3,0 litros.
Refrigeración
Tipo: por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 5,5 litros.
Rendimiento
Compresión: 9.25:1. Potencia: 55 CV. DIN a 5.250 r.p.m. Par motor máximo: 9,1 m.Kg. DIN a 2.750 r.p.m.
TRANSMISION
Embrague
Tipo: monodisco en seco. Diámetro del disco: 180 mm. Mando: por cable.
Cambio de marchas
N.º de marchas de avance: 5, sincronizadas todas. Relaciones: 1.ª 3,72:1; 2.ª, 2,05:1; 3.ª 1,32:1; 4.ª 0,96:1; 5.ª, 0,79:1.
Grupo y diferencial
Disposición motriz: tracción delantera con mecánica transversal. Tipo del grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,86:1 (15/58). Desarrollo final: 26,8 Km/h. en 4.ª y 32,6 Km/h. en 5.ª, por cada 1.000 r.p.m.
BASTIDOR
Estructura portante
Monocasco autoportante.
Suspensiones
Delantera: ruedas independientes, tipo MacPherson con brazos inferiores triangulados. Tipo de resorte: muelle helicoidal. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo de 22 mm. de diámetro.
Trasera: ruedas independientes tiradas por brazos longitudinales. Tipo de resorte: barras de torsión. Amortiguadores: de gas inclinados hacia delante. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo de 15,5 mm. de diámetro.
Frenos
Tipo de circuito: doble en diagonal. Asistencia: servofreno de 7”. Dispositivo antibloqueo: doble compensador en función de la carga. Delanteros: de disco. Diámetro: 238 mm. Área barrida: 1.024 cm2. Traseros: de tambor. Diámetro: 180 mm. Área barrida: 452 cm2. Área barrida por los forros de los cuatro frenos, en total: 1.476 cm2. Dirección
Tipo: de cremallera. Desmultiplicación: 21,7:1. Diámetro de giro: 10,25 metros. Vueltas de volante totales: 3,85. Árbol de dirección: articulado con una junta. Servo: no. Diámetro externo del volante: 37 cm. Ruedas
Llantas: 5” x 13”. Material: chapa. Neumáticos: Michelín MXL radiales. Medida: 155/70SR13. Marca y tipo: MICHELIN MXL.
Equipo eléctrico
Tensión: 12 voltios. Generador: alternador París-Rhone, de 700 V. y 50 A. Batería: Tudor sin mantenimiento 175 A. 35 Ah. 12 V.
Depósito de combustible
Situación: bajo el asiento posterior. Capacidad: 43 litros.
CARROCERIA
Tipo: dos volúmenes. N.° de puertas: 3. Asiento posterior: corrido. Dimensiones
Batalla: 2,41 metros. Vías: 1,32/1,28 metros (delante/detrás). Longitud: 3,59 metros. Anchura: 1,58 metros. Altura: 1,40 metros.
Peso
En vacío, y en orden de marcha (según catálogo): 760 Kg. Con depósito lleno (en báscula): 826 Kg. Distribución de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 61,7/48,3% (con depósito lleno, en báscula).
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· Fuente: E. Zorzano (AUTOPISTA nº 1332, 26 de enero de 1985)
Información complementaria
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Censo de pruebas del RENAULT 5 en la prensa del motor española (249)
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ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 ti/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT 1.6 SR/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT RONDA CRONO 1.6
SOLO AUTO Nº 007 (ABRIL 1983) |
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AUDI QUATTRO/LANCIA RALLY/RENAULT 5 TURBO 2/PEUGEOT 205 TURBO 16
AUTO HEBDO Nº 0058 (26-02-85) |
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL
AUTOPISTA Nº 1367 (28-09-85)
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AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
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AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL
COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89) |
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BMW M3 EVOLUCIÓN/FORD SIERRA COSWORTH/PORSCHE 944 S2/AUDI 200 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO 16V/SAAB 9000 TURBO/PEUGEOT 405 MI 16/CITROÉN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO/SUZUKI SWIFT GTI/TOYOTA CELICA/MAZDA 626 16V/MITSUBISHI GALANT 2.0 GTi 16V
AUTO HEBDO Nº 0227-228 (1-08-89) |
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CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX.
MOTOR 16 Nº 244 (25-06-88)
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CITROËN AX 11 TRE 5P/RENAULT 5 TL 5P
COCHE ACTUAL Nº 025 (5-05-88) |
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CITROËN AX 11 TRE/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL
COCHE ACTUAL Nº 050 (5-04-89)
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CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL.
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL
COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88) |
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CITROËN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200
MOTOR 16 Nº 211 (7-11-87)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987) |
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CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS
AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)
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CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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CITROËN AX CHALLENGER/FIAT CROMA JARAMA/PEUGEOT 309 LOOK/RENAULT 5 TL SAGA/SEAT IBIZA SLALOM CONTAC
AUTOPISTA Nº 1602 (29-03-90)
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CITROËN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL
MOTOR 16 Nº 279 (25-02-89)
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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90) |
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CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX
AUTOPISTA Nº 1484 (24-12-87)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN POLO CL
AUTOPISTA Nº 1546 (2-03-89)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTX
AUTOMOVIL Nº 120 (ENERO 1988)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTX
MOTOR 16 Nº 212 (14-11-87) |
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CITROËN AX OFF ROAD/RENAULT 5 GT TURBO OFF ROAD.
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89) |
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87) |
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2
SUPER AUTO Nº 01 (VERANO 1987) |
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CITROËN AX TRE/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL
AUTOPISTA Nº 1475 (22-10-87)
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CITROËN DYANE 6 SUPER/SEAT 127/SIMCA 1000/RENAULT 5/MINI 1000
CUATRORUEDAS Nº 110 (FEBRERO 1973) |
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CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C
MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)
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CITROËN VISA 11 E/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 GTL
MOTOR 16 Nº 020 (10-03-84)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D
AUTOMECANICA Nº 192 (MARZO 1986)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO/RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 135 (24-05-86) |
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CITROËN VISA II SUPER E/FORD ESCORT 1.1 L/SEAT PANDA 45/RENAULT 5 GTL/TALBOT HORIZON LS
VELOCIDAD Nº 1059 (26-12-81)
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CITROËN VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS
SOLO AUTO Nº 004 (ENERO 1983) |
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CITROËN VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL
MOTOR 16 Nº 003 (12-11-83)
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COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 214 (28-11-87)
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DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A-112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977) |
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FIAT CINQUECENTO/SEAT MARBELLA GLX/FIAT PANDA 1000 S/PEUGEOT 106 1.1 GRADUADO/RENAULT 5 FIVE
MOTOR 16 Nº 473 (10-11-92) |
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FIAT PANDA 1000 S FIRE/CITROËN AX 11 RE/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/SEAT MARBELLA GLX/VOLKSWAGEN POLO BUNNY
MOTOR 16 Nº 342 (12-05-90)
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FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE
AUTOPISTA Nº 1505 (19-05-88)
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FIAT UNO 45 S/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO FOX
COCHE ACTUAL Nº 095 (12-02-90) |
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FIAT UNO 70 SL/RENAULT 5 GTS
AUTOPISTA Nº 1388 (20-02-86)
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FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY
COCHE ACTUAL Nº 002 (4-06-87) |
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FIAT UNO SX/RENAULT 5 GTL/SEAT IBIZA 1.2 GLX
AUTOPISTA Nº 1447 (9-04-87)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi
GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990) |
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FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 115 (4-01-86)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO
AUTOMECANICA Nº 203 (FEBRERO 1987)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0083 (25-02-86) |
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO
VELOCIDAD Nº 1282 (19-04-86) |
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/CITROËN VISA GTI/FORD SIERRA XR 4X4/FORD SIERRA 2.0i/CITROËN BX SPORT/MASERATI BITURBO/BMW M535i/PORSCHE 944 TURBO
AUTO HEBDO Nº 0082 (11-02-86) |
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FIAT UNO TURBO i.e/RENAULT 5 GT TURBO
AUTOPISTA Nº 1369 (12-10-85)
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FORD FIESTA 1.4 CTX/RENAULT 5 AUTOMATIC
COCHE ACTUAL Nº 060 (14-06-89) |
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS
MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86) |
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FORD FIESTA 1.4 S/RENAULT 5 GTS
VELOCIDAD Nº 1307 (11-10-86)
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX
AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C
AUTOPISTA Nº 1376 (30-11-85)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C
VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85) |
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FORD FIESTA L/FORD FIESTA S/SEAT 127/RENAULT 5 GTL
AUTOPISTA Nº 0929 (5-12-76) |
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FORD FIESTA L/RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS 3P
AUTOPISTA Nº 0925 (7-11-76) |
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FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS
AUTOPISTA Nº 1408 (10-07-86)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS
AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90) |
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|
FORD FIESTA XR2/SEAT FURA CRONO/RENAULT 5 TX/TALBOT SAMBA S
AUTOMECANICA Nº 154 (ENERO 1983) |
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FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO
AUTO HEBDO Nº 0047 (1-09-84) |
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|
FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89) |
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FORD RS 200/RENAULT 5 MAXITURBO 4X4
AUTOMOVIL Nº 126 (JULIO 1988) |
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GAMA RENAULT 5
AUTOMECANICA Nº 101 (ABRIL 1978) |
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OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITROËN VISA 11 RE
MOTOR 16 Nº 104 (19-10-85) |
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OPEL CORSA 1.2 S/FIAT UNO 55 S/CITROËN VISA SUPER E 5V/FORD FIESTA 1.1 L/RENAULT 5 GTL
AUTOPISTA Nº 1271 (26-11-83)
|
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|
OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTS/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ CL
AUTOPISTA Nº 1495 (10-03-88) |
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR
VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84) |
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OPEL CORSA 1.3 S/RENAULT 5 TX
MOTOR 16 Nº 027 (28-04-84)
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OPEL CORSA 1.3 SR/RENAULT 5 GTS
MOTOR 16 Nº 079 (27-04-85) |
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OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD
AUTOPISTA Nº 1479 (19-11-87)
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OPEL CORSA 1.5 D/RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 SRD
COCHE ACTUAL Nº 017 (14-01-88) |
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OPEL CORSA CITY/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/RENAULT 5 C
MOTOR 16 Nº 109 (23-11-85)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2
MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88) |
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OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX
VELOCIDAD Nº 1318 (27-12-86) |
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OPEL CORSA JOY/RENAULT 5 BLUE JEANS
COCHE ACTUAL Nº 069 (16-08-89)
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OPEL MANTA 400/PORSCHE 911 SC/RS/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTB
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985) |
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC/RENAULT 5 AUTOMATIC
MOTOR 16 Nº 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO/RENAULT 5 AUTOMÁTICO
AUTOPISTA Nº 1558 (25-05-89)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi
AUTO HEBDO Nº 0065 (4-06-85) |
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0138 (31-10-87) |
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO 120 CV
MOTOR 16 Nº 229 (12-03-88) |
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PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 5 COPA TURBO/FORD FIESTA XR-2 CVH
AUTOPISTA Nº 1312 (8-09-84)
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PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX
MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88) |
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|
PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX
COCHE ACTUAL Nº 016 (17-12-87) |
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi
AUTOMECANICA Nº 220 (JULIO 1988)
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PEUGEOT 205 RALLY/SEAT MARBELLA TIERRA/RENAULT 5 INICIACIÓN
SOLO AUTO ACTUAL Nº 79 (23-03-90) |
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PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 GTL
VELOCIDAD Nº 1224 (9-03-85) |
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PEUGEOT 205 XLD/RENAULT 5 GTD
VELOCIDAD Nº 1279 (29-03-86)
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PEUGEOT 309 GTI/RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9
AUTO HEBDO Nº 0193 (3-12-88) |
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PRUEBA MARATHON 75.000 KM CON EL RENAULT 5 GTS
AUTOPISTA Nº 1359 (3-08-85)
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RENAULT 11 TURBO/RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0114 (28-04-87) |
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RENAULT 4-4/RENAULT 5 BACCARA
AUTO ESTILO Nº 04 |
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RENAULT 5
AUTOPISTA Nº 0726 (6-01-73)
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RENAULT 5
AUTOPISTA Nº 0678 (5-02-72)
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RENAULT 5
CUATRORUEDAS Nº 108 (DICIEMBRE 1972) |
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RENAULT 5
VELOCIDAD Nº 0586 (2-12-72) |
|
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RENAULT 5
VELOCIDAD Nº 0645 (19-01-74)
|
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RENAULT 5
MOTOR MUNDIAL Nº 341 (FEBRERO 1973) |
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RENAULT 5
AUTOMECANICA Nº 040 (DICIEMBRE 1972)
|
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RENAULT 5
VELOCIDAD Nº 0543 (5-02-72)
|
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RENAULT 5
VELOCIDAD Nº 0582 (4-11-72)
|
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RENAULT 5
CRITERIUM Nº 13 (NOVIEMBRE 1972) |
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RENAULT 5 ALPINE
FORMULA Nº 139 (8-5-1976)
|
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RENAULT 5 ALPINE
AUTOPISTA Nº 0899 (8-05-76) |
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RENAULT 5 ALPINE AUTOKRAFT
AUTOMOVIL Nº 028 (MAYO 1980) |
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RENAULT 5 ALPINE del Rallye de Montecarlo
MOTORAUTO Nº 020 (23-02-78) |
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RENAULT 5 ALPINE TURBO
AUTO HEBDO Nº 0013 (1-02-83) |
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RENAULT 5 ALPINE TURBO
VELOCIDAD Nº 1065 (6-02-82)
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RENAULT 5 AUTOBLEU
AUTOPISTA Nº 0769 (3-11-73)
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|
RENAULT 5 AUTOMÁTICO
AUTOPISTA Nº 0997 (2-04-78)
|
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RENAULT 5 BACCARA
AUTOPISTA Nº 1519 (25-08-88)
|
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RENAULT 5 BACCARA
AUTO HEBDO Nº 0187 (22-10-88) |
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RENAULT 5 BACCARA
MOTOR 16 Nº 248 (23-07-88) |
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RENAULT 5 BLUE JEANS
AUTO HEBDO Nº 0232 (16-09-89)
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RENAULT 5 C
AUTOPISTA Nº 1374 (16-11-85)
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RENAULT 5 COPA
VELOCIDAD Nº 0821 (4-06-77) |
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RENAULT 5 COPA
4 TIEMPOS Nº 03 (DICIEMBRE 1979) |
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RENAULT 5 COPA
VELOCIDAD Nº 1039 (8-08-81) |
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RENAULT 5 COPA GR.2 RALLYES
AUTOMECANICA Nº 147 (JUNIO 1982)
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RENAULT 5 COPA GR.A
AUTOMECANICA Nº 150 (SEPTIEMBRE 1982)
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RENAULT 5 COPA TURBO
AUTOPISTA Nº 1310 (25-08-84)
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RENAULT 5 COPA TURBO
VELOCIDAD Nº 1204 (20-10-84) |
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RENAULT 5 COPA TURBO
MOTOR 16 Nº 043 (18-08-84)
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RENAULT 5 COPA TURBO 112 CV
AUTOMECANICA Nº 159 (JUNIO 1983) |
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RENAULT 5 COPA TURBO COMPETICION
AUTO HEBDO Nº 0019 (15-04-83) |
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RENAULT 5 COPA TURBO/RENAULT 5 COPA TURBO INTERCOOLER
SOLO AUTO Nº 018 (MARZO 1984)
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RENAULT 5 COPA/RENAULT 5 TS
AUTOMOVIL Nº 039 (ABRIL 1981) |
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RENAULT 5 español/RENAULT 5 francés
VELOCIDAD Nº 0713 (10-05-75)
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RENAULT 5 FIVE
COCHE ACTUAL Nº 037 (27-10-88)
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RENAULT 5 GORDINI
AUTOPISTA Nº 0831 (18-01-75)
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RENAULT 5 GT TURBO
AUTOPISTA Nº 1340 (23-03-85) |
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RENAULT 5 GT TURBO
AUTOMOVIL Nº 096 (ENERO 1986) |
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RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 099 (14-09-85)
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RENAULT 5 GT TURBO
VELOCIDAD Nº 1230 (20-04-85) |
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RENAULT 5 GT TURBO
AUTOMANIA Nº 8 (ENERO-FEBRERO 1987)
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RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0134 (3-10-87) |
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RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0062 (23-04-85) |
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RENAULT 5 GT TURBO "Copa Renault"/VOLKSWAGEN POLO "Copa VW"
AUTOMOVIL Nº 105 (OCTUBRE 1986) |
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RENAULT 5 GT TURBO 115 CV
AUTOPISTA Nº 1365 (14-09-85)
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RENAULT 5 GT TURBO 115 CV/CITROËN VISA GTi 115 CV
AUTO 1 Nº 017 (17-07-86) |
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV
AUTOPISTA Nº 1490 (4-02-88)
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV
AUTOMOVIL Nº 122 (MARZO 1988)
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV
MOTOR 16 Nº 224 (6-02-88) |
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV/FIAT UNO TURBO ANTISKID
AUTO HEBDO Nº 0207 (11-03-89) |
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RENAULT 5 GT TURBO ARNALOT
AUTOPISTA Nº 1373 (9-11-85)
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RENAULT 5 GT TURBO BENETTON
AUTO HEBDO Nº 0066 (18-06-85) |
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RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION
VELOCIDAD Nº 1245 (3-08-85) |
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RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION
VELOCIDAD Nº 1296 (26-07-86) |
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RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION/RENAULT 5 GTS INICIACION
AUTO HEBDO Nº 0188 (29-10-88)
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RENAULT 5 GT TURBO COPA/RENAULT 5 GTS INICIACIÓN/RENAULT 5 GT TURBO GR.N/RENAULT 5
AUTO HEBDO Nº 0104 (23-12-86) |
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RENAULT 5 GT TURBO de la Copa Renault
SUPER AUTO Nº 09 (DICIEMBRE 1988-ENERO 1989)
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RENAULT 5 GT TURBO GR.A de circuitos
VELOCIDAD Nº 1346 (11-07-87) |
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RENAULT 5 GT TURBO GR.N
AUTO 1 Nº 009 (13-03-86) |
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RENAULT 5 GT TURBO VIMESA Gr.N de Mercedes Rueda
SOLO AUTO ACTUAL Nº 75 (26-01-90) |
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RENAULT 5 GT TURBO/CITROËN VISA GTi/RENAULT 11 TURBO
MOTOR 16 Nº 101 (28-09-85)
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RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.6
VELOCIDAD Nº 1273 (15-2-86) |
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RENAULT 5 GT TURBO/RENAULT 11 TURBO/RENAULT 21 TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO
AUTOPISTA Nº 1493 (25-02-88)
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RENAULT 5 GTD
AUTOPISTA Nº 1381 (4-01-86)
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RENAULT 5 GTD
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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RENAULT 5 GTD
AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86) |
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RENAULT 5 GTD
VELOCIDAD Nº 1270 (25-01-86)
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RENAULT 5 GTD
AUTO REVISTA Nº 1475 (7-06-86) |
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 DIESEL/CITROËN VISA DIESEL
MOTOR 16 Nº 117 (18-01-86)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL
MOTOR 16 Nº 119 (1-02-86)
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RENAULT 5 GTL
AUTOPISTA Nº 1332 (26-01-85)
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RENAULT 5 GTL
AUTOPISTA Nº 0873 (8-11-75)
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RENAULT 5 GTL
VELOCIDAD Nº 0809 (5-03-77) |
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RENAULT 5 GTL
VELOCIDAD Nº 1016 (28-02-81) |
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RENAULT 5 GTL
MOTOR MUNDIAL Nº 371 (NOVIEMBRE 1975) |
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RENAULT 5 GTL
4 TIEMPOS Nº 02 (NOVIEMBRE 1979) |
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RENAULT 5 GTL
VELOCIDAD Nº 0744 (13-12-75) |
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RENAULT 5 GTL
AUTOMECANICA Nº 132 (MARZO 1981) |
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RENAULT 5 GTL
AUTOMECANICA Nº 180 (MARZO 1985)
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RENAULT 5 GTL 1.300
AUTOPISTA Nº 0901 (22-05-76)
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RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE
AUTO HEBDO Nº 0052 (1-12-84) |
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RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 XR
MOTOR 16 Nº 068 (9-02-85)
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RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS
VELOCIDAD Nº 0771 (19-06-76) |
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RENAULT 5 GTL/VOLKSWAGEN POLO CL
MOTOR 16 Nº 103 (12-10-85)
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RENAULT 5 GTS
SOLO AUTO Nº 030 (MARZO 1985) |
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RENAULT 5 GTS
MOTOR MUNDIAL Nº 472 (MARZO 1985)
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RENAULT 5 GTS
VELOCIDAD Nº 1218 (26-01-85)
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RENAULT 5 GTS 5P.
VELOCIDAD Nº 1254 (4-10-85)
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RENAULT 5 GTS 5P/SEAT IBIZA 1.5 GLX 5P
AUTO 1 Nº 024 (20-11-86)
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RENAULT 5 GTS INICIACION
VELOCIDAD Nº 1235 (25-05-85) |
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RENAULT 5 GTS INICIACION/VOLKSWAGEN POLO COPA
AUTO 1 Nº 018 (31-07-86) |
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA 1.3 S
AUTOPISTA Nº 1336 (23-02-85)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR
AUTO HEBDO Nº 0057 (12-02-85) |
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RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GTS INICIACION
VELOCIDAD Nº 1284 (3-05-86) |
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RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GTS Iniciación
VELOCIDAD Nº 1281 (12-04-86)
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RENAULT 5 GTX
AUTOPISTA Nº 1478 (12-11-87) |
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RENAULT 5 GTX
AUTO 1 Nº 046 (12-11-87) |
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RENAULT 5 GTX
AUTOMECANICA Nº 214 (ENERO 1988) |
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RENAULT 5 GTX/CITROËN AX GT
AUTO HEBDO Nº 0139 (7-11-87) |
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RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX
AUTOPISTA Nº 1542 (2-02-89)
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RENAULT 5 GTX/VOLKSWAGEN POLO GT/CITROËN AX GT
AUTO HEBDO Nº 0153 (13-02-88) |
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RENAULT 5 LS 1300
AUTOPISTA Nº 0801 (15-06-74)
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RENAULT 5 MAXI TURBO
AUTO HEBDO Nº 0068 (17-07-85) |
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RENAULT 5 MAXI TURBO 4X4
AUTOPISTA Nº 1507 (2-06-88) |
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RENAULT 5 MAXI TURBO 4X4
MOTOR 16 Nº 269 (17-12-88)
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RENAULT 5 TL
AUTOMECANICA Nº 132 (MARZO 1981) |
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RENAULT 5 TL 5 PUERTAS
VELOCIDAD Nº 1029 (30-05-81)
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RENAULT 5 TL Y GTL 5 PUERTAS
AUTOPISTA Nº 1160 (22-08-81) |
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RENAULT 5 TL/FORD FIESTA 1.0/PEUGEOT 205 GL
AUTOPISTA Nº 1334 (9-02-85)
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RENAULT 5 TL/GTL/TS
AUTOMECANICA Nº 077 (ENERO-FEBRERO 1976)
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RENAULT 5 TL/MINI METRO 1000 L/FORD FIESTA 1.1 L/TALBOT SAMBA LS/VOLKSWAGEN POLO C/FIAT PANDA 45
AUTOMOVIL Nº 056 (SEPTIEMBRE 1982)
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RENAULT 5 TL/TALBOT SAMBA LS/FORD FIESTA/SEAT FURA CL/OPEL CORSA
VELOCIDAD Nº 1111 (25-12-82) |
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RENAULT 5 TS
FORMULA Nº 144 (SEPTIEMBRE 1976) |
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RENAULT 5 TS
AUTOPISTA Nº 0880 (27-12-75) |
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RENAULT 5 TS
VELOCIDAD Nº 0952 (8-12-79) |
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RENAULT 5 TS
MOTOR MUNDIAL Nº 373 (ENERO 1976) |
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RENAULT 5 TS
VELOCIDAD Nº 0740 (15-11-75) |
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RENAULT 5 TS francés
VELOCIDAD Nº 0725 (2-08-75) |
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RENAULT 5 TS Y GTL
AUTOPISTA Nº 1073 (27-10-79)
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RENAULT 5 TS/FORD FIESTA 1.3 SUPER SPORT
MOTOR MUNDIAL Nº 435 (SEPTIEMBRE 1981) |
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RENAULT 5 TS/SEAT 1200 SPORT
AUTOPISTA Nº 0893 (27-03-76) |
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RENAULT 5 TSE Y GTL
AUTOPISTA Nº 1320 (3-11-84)
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RENAULT 5 TURBO
AUTOPISTA Nº 1107 (28-06-80)
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RENAULT 5 TURBO
AUTOMOVIL Nº 031 (AGOSTO 1980) |
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RENAULT 5 TURBO
4 TIEMPOS Nº 11-12 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1980) |
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RENAULT 5 TURBO
VELOCIDAD Nº 1270 (25-01-86)
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RENAULT 5 TURBO
VELOCIDAD Nº 0992 (13-09-80)
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RENAULT 5 TURBO 2
AUTO HEBDO Nº 0015 (1-03-83) |
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RENAULT 5 TURBO de Guillermo Barreras
VELOCIDAD Nº 1251 (14-09-85) |
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RENAULT 5 TURBO de José Mora
AUTOPISTA Nº 1608 (10-05-90) |
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RENAULT 5 TURBO Gr. 4
AUTOMOVIL Nº 048 (ENERO 1982) |
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RENAULT 5 TURBO GR.B
AUTOMOVIL Nº 074 (MARZO 1984) |
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RENAULT 5 TURBO/AUDI QUATTRO
AUTO HEBDO Nº 0002 (15-06-82) |
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RENAULT 5 TX
AUTOPISTA Nº 1186 (6-03-82)
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RENAULT 5 TX
VELOCIDAD Nº 1068 (27-02-82)
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RENAULT 5 TX
MOTOR MUNDIAL Nº 442 (ABRIL 1982) |
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RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO
AUTOMOVIL Nº 065 (JUNIO 1983) |
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RENAULT 5 VIMESA 1600
AUTOPISTA Nº 0943 (20-03-77)
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RENAULT 5/RENAULT 6/RENAULT 8 2ª Serie
AUTOMECANICA Nº 057 (MAYO 1974) |
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RENAULT 8 TS/RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION
AUTOMOVIL Nº 095 (DICIEMBRE 1985) |
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RENAULT CLIO 16V/RENAULT 5 GT TURBO de circuitos
AUTO HEBDO Nº 0311 (13-04-91) |
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RENAULT SUPER 5 GTS/RENAULT 5 TX
MOTOR 16 Nº 066 (26-01-85)
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ROLLS-ROYCE SILVER SPIRIT/PORSCHE 924 CARRERA GT/MERCEDES 500 SEL/JAGUAR XJ 6/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTSi
AUTO HEBDO Nº 0001 (15-05-82) |
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SEAT 127/RENAULT 5 (I)
AUTOPISTA Nº 0755 (28-07-73)
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SEAT 127/RENAULT 5 (y II)
AUTOPISTA Nº 0756 (4-08-73) |
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SEAT 127/RENAULT 5/FORD FIESTA
AUTOMECANICA Nº 108 (MARZO 1979) |
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS
MOTOR 16 Nº 158 (1-11-86)
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TALBOT SAMBA RALLYE/CITROËN VISA GT/SEAT FURA CRONO/MG METRO TURBO/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 TX
AUTO HEBDO Nº 0022 (1-07-83) |
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600/RENAULT 5 ALPINE COPA/RENAULT 5 ALPINE/OPEL KADETT GTE
AUTOPISTA Nº 0935 (23-01-77)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/FIAT RITMO ABARTH 125 TC/FORD ESCORT RS 1600i/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (I)
AUTOMOVIL Nº 059 (DICIEMBRE 1982) |
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/FORD ESCORT RS 1600/FIAT ABARTH 125 TC/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (II)
AUTOMOVIL Nº 060 (ENERO 1983) |
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VOLKSWAGEN POLO GT/FORD FIESTA SUPER SPORT/MG METRO 1300/OPEL CORSA GT/CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS
MOTOR 16 Nº 226 (20-02-88) |
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Comentarios de los lectores: 11 |
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1. Jlebron
Yo conduje bastante un Supercinco GTL de primera serie y era un coche honesto, agradable, silencioso y relativamente potente. Que el motor Sierra era antiguo, es cierto, pero es muy agradecido para cualquier reparación, y no necesita cambio de correa de distribución ya que lleva una cadena metálica corta (árbol de levas central). Dieron buen resultado. Los sucesivos restylings del Supercinco le fueron quitando personalidad a sus interiores, y, con la llegada del Clio, sólo sobrevivió en sus versiones más sencillas y económicas (Five, etc).
2. Oscar de Lleida
6-IV-2025: En contra de otros contertulios encuentro la carrocería atractiva, mejor la del R-5 GT Turbo. El modelo es honesto, cumpliendo, cubriendo las necesidades de la porción de mercado a la que iba destinado, como las cubría con creces el R-5 GT Turbo en su porción que era la de los utilitarios deportivos dentro del segmento B.
3. Rodericus
Qué recuerdos! Ojalá lo tuviera todavía.....Buenos surfaris me pegué con el cinquillo
Eso, sí, cada poco la tapa del delco rajada y no arrancaba cuando había humedad
4. JBF
El salto adelante respecto al R5 de 1972 fue enorme. Tuve ocasión de conducir ambos y por tacto, aislamiento, etc. La diferencia era abismal. Y en prestaciones, basta consultar el cuadro comparativo. Con este R5 se podía circular por autopista sin llevar el pie a tabla,como en el anterior.
El interior, además, era muy acogedor.
Me sorprende lo de la amortiguación regulera. Lo recuerdo estable, pero blando. Eso sí, hablo de una unidad del 88.
Los motores eran conservadores, pero en línea con los de buena parte de la competencia: bloque de fundición y árbol de levas lateral. El 205 y el Fiesta estaban en esa liga. El "problema" es que eran motores percheros, que no iban bien arriba. Pero eso, para la mayor parte de los usuarios, era una ventaja.
En cuanto a las prestaciones del Polo, pues era el de mayor cilindrada y menor peso.
Me sorprenden los precios del Ibiza. No lo recordaba tan caro. El Uno era de importación...
5. cuca
03/04/25
No aprecio bien la matrícula pero resulta curioso que la misma unidad aparece en unas fotos con tapacubos y en otra con las llantas mas habituales en el GTS.
un saludo,
cuca
6. R1943
Ru!: Me refería a que no tuvo motores de inyección como si tuvo el 205 GTI.
Pero bien pensado eso tampoco tuvo tanta importancia en aquella época.
7. cuca
03/04/25
Cuando salió no me lo hubiera comprado,de hecho ni me lo planteé, hoy en dia sí lo veo chulo. Por supuesto fué un progreso dentro de una línea conservadora, incluyendo los exitosos GT Turbo y los GTD.
Muchas veces fuí en uno de un íntimo amigo que en paz descanse,se lo llevó una leucemia. En ese momento yo me movía en un Seat 600E y claro me pegaba unas palizas...
Que paliza les pega en aceleración y velocidad punta el Polo CL con solo 4 velocidades a todo el grupo.
El Peugeot 205 comparativamente estaba super bien de precio
un saludo a todos.
cuca
8. Ricardo
3 abril 2025
Lo de la línea continuista del Supercinco respecto al Renault 5 original de los 70s fue algo que fue algo frecuente en los autos europeos de los años 80s que en esa década surgían nuevas generaciones que sustituían a las surgidas en los años, 70s, los alemanes eran los que hacían más esa practica, entre ellos las segundas generaciones surgidas en los 80s del BMW serie 3, Ford Fiesta, Volkswagen Golf, todas con líneas continuistas parecidas a las de sus predecesores de los años 70s. Pordíamos incluir al Opel Kadett E, que era línea continuista del Opel Kadett D, aunque el Kadett D fuera considerado ya de 1980 y el Kadett E era muy parecido pero más aerodinamicos
9. Ru!
No entiendo lo de los motores de inyección...
Un modelo un poco incoherente. El chasis era "moderno" (creo que era el del R9/11), mientras que utilizaban motores "antiguos" (mucho tiempo en el mercado y nulas modificaciones). Quizás la excepción sería el diesel y el 1.7 que eran bastante más modernos.
Con respecto a los motores, creo que todos eran de carburación... el único de inyección era el diesel. Si bien eran motores antiguos, también habían demostrado a lo largo de ese tiempo que eran muy fiables.
Yo tuve un R9 con motor 1397... el motor estaba muy maltratado y tenía fugas de aceite por todas partes pero nunca me dejó tirado. También era muy friolero, en invierno le costaba un montón coger temperatura y que funcionara la calefacción.
En cuanto a equipamiento y confort, estaba en línea con lo que se podía esperar de un utilitario de la época. Había modelos muy pelados de equipamiento y modelos con equipamiento decente, lo mismo que en la mayoría de marcas. Mención al Supercinco Baccara, que estaba más equipado que los topes de gama de sus hermanos mayores... ¿quién compraría esto?
Y ya para terminar, trivial de celebridades... ¿a qué jugador de Osasuna se podía ver circular por Pamplona en su Supercinco de color negro?
RESPUESTA: Un tal Michael Robinson, que después fue famoso por presentar "El día después" en Canal+ y servir de portada a varias ediciones del juego PC Fútbol.
10. R1943
Un bonito coche qué se vio " lastrado" por la línea demasiado parecida al antiguo y los motores de inyección.
Aunque no era nada malo.
Siguientes>>
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Comentarios desde pieldetoro
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