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Ford Escort 1.6 Diesel Ghia

 

  

 

VIRTUDES

· EXCELENTE PRESENTACION

· CONSUMO MUY BAJO

· BAJO NIVEL SONORO

· EQUIPO COMPLETISIMO

· CAJA DE CAMBIOS PRECISA

 

DEFECTOS

· ESTABILIDAD ALGO COMPROMETIDA

· PRESTACIONES UN POCO POBRES

· GUANTERA SIN LLAVE

· TABLERO DE INSTRUMENTOS UN TANTO ESCASO

 

 

La ofensiva de Ford en el mundo de los vehículos con motor Diesel comenzó a principios de este año con el lanzamiento de un motor de diseño propio para los modelos mås bajos de su gama.

 

De este modo, tanto el Fiesta como el Escort y el reciente Orion han visto crecer sus respectivas gamas con modelos dotados de tal motorización. El que hoy nos ocupa es el Escort, que recibe el mismo motor que todos los Diesel pequeños de Ford, pero que añade a esto, que ya no es noticia en el momento actual, la terminación Ghia, con lo que se cuenta con un coche eminentemente económico pero dotado de una presentación y un equipo que para sí quisieran muchos modelos de segmentos mås altos, tanto en Diesel como en gasolina. El lujo que respira este modelo es su principal característica distintiva, sin olvidar que su consumo es de lo mås utilitario.

 

El modelo que nos ocupa constituye un paso mås dentro del segmento Diesel al que pertenece, ya que añade a todas las características de este tipo de modelos la de un lujo impropio en un tal segmento. Este lujo del Escort viene motivado por el afån de los técnicos de Ford de ofrecer versiones de toda su gama lo mås elaboradas posible para así satisfacer a todos sus clientes. En este caso cualquier posible usuario de un Diesel podrå encontrar en él un vehículo que aporta economía al mismo tiempo que las características de una berlina de representación.


 

ESTETICA: YA DESDE FUERA SE NOTA

 

Si la carrocerĂ­a del Escort Diesel Ghia no aporta nada distinto a las de sus hermanos de gama, ya sean a gas-oil o gasolina, sĂłlo con mirarlo, gracias a su pintura metalizada color plata, hace notar su indudable buena presencia.

 

 

AdemĂĄs, los escuditos de Ghia ya son de sobra conocidos por todos los usuarios como sĂ­mbolo de distinciĂłn, sea cual sea el coche que les lleve. Por lo demĂĄs, la lĂ­nea en dos volĂșmenes y medio del Escort es sobradamente conocida como para detenernos a explicarla. SĂłlo las llantas, con un dibujo muy discreto a la vez que aerodinĂĄmico, llaman la atenciĂłn en este conjunto.


 

INTERIOR: GHIA ES SIMBOLO DE DISTINCION

 

A pesar de la idea que se pueda tener con respecto a que los sĂ­mbolos de Ghia de la carrocerĂ­a sean de lujo y distinciĂłn, hace falta introducirse dentro del coche para darse cuenta perfectamente de la veracidad de este aserto. El Escort Diesel Ghia parece por dentro el mĂĄs evolucionado de los modelos de su gama, incluidos los de gasolina. El tratamiento interno es superior. Desde el salpicadero a todos los paneles de las puertas, pasando por los asientos, denotan una calidad y un lujo hasta ahora no muy vistos en coches de su categorĂ­a. Sin embargo, esto no es mĂĄs que lo ya conocido en las versiones Ghia de gasolina, de quien ha tomado la mayorĂ­a de estos elementos.

 

 

El salpicadero es muy agradable, con una lĂ­nea moderna y distinguida. En Ă©l, el cuadro de instrumentos es de una claridad muy a tener en cuenta, ya que no estĂĄ, por otra parte, muy bien equipado, siendo sus elementos principales el reloj y el velocĂ­metro, incluidos en dos grandes esferas, y los niveles de temperatura del agua y de combustible. Por lo demĂĄs, se conforman con una multitud de chivatos luminosos para las distintas funciones del coche. En la consola central se encuentra situado un aparato radio-cassette impresionante, como viene siendo costumbre en la mayorĂ­a de modelos de Ford.

 

 

Los asientos son realmente cómodos y de un tejido muy cålido. Los delanteros son realmente buenos, sujetan lo suficiente, son de un tamaño muy correcto y tienen una banqueta suficiente. Los traseros son igualmente cómodos y capaces para tres adultos. El respaldo de este asiento trasero se abate por completo, agrandando en buena medida la capacidad del maletero, el cual en su posición original ya cuenta con un volumen realmente importante, con unas formas, ademås, muy aprovechables. La rueda de repuesto se encuentra situada bajo su plano de carga.

 

Los paneles de las puertas estån realizadas siguiendo la línea de la tapicería de los asientos y se hallan rematados por unas finas decoraciones en imitación madera. Las puertas delanteras llevan bolsas rígidas portaobjetos y los mandos de los elevalunas eléctricos.

 


Destaca en el interior del Escort, ademĂĄs de la gran calidad de todos sus elementos y acabados, un equipo de lo mĂĄs sofisticado. AdemĂĄs del fabuloso aparato de radio y de los elevalunas elĂ©ctricos ya comentados, dispone de cierre centralizado de las puertas y el portĂłn trasero. Los asientos delanteros incorporan regulaciĂłn del apoyo lumbar. TambiĂ©n se dispone de un mando para regular la frecuencia del limpia-parabrisas intermitente, algo poco visto en los coches actuales, y, para finalizar, el techo es practicable mediante una palanca situada entre los parasoles, con dos posibilidades de apertura, en compĂĄs y total, lo que es sin duda un sĂ­ntoma del cuidado que se ha puesto en dotar a este coche de todo lo imprescindible para que el confort de los pasajeros sea mĂĄximo. ÂĄAh!, nos olvidĂĄbamos, tambiĂ©n lleva, en la parte baja de la consola un balance para los cuatro altavoces del equipo de mĂșsica y unos prĂĄcticos portacassettes.


 

MOTOR: MODERNO, PERO ALGO ESCASO


El motor que equipa al Escort es el mismo que llevan el Fiesta y el Orion. Se trata de un bloque de cuatro cilindros en lĂ­nea y 1.598 c. c. de 54 CV. de potencia a 4.800 r. p. m. y un par mĂĄximo de 9,7 kgm. a 3.000 r. p. m. Este motor tiene un rendimiento que, si bien es bueno en lĂ­neas generales, no puede con el peso del coche, se queda un poco corto, y es que su potencia es algo limitada. Sin embargo, en su descargo hay que decir que su funcionamiento es intachable, con una elasticidad sin problemas y un nivel sonoro muy bajo.

 

También hay que reseñar el hecho de que buena culpa de que el rendimiento del motor no sea mejor lo tiene la caja de cambios, dotada de unos desarrollos demasiado largos.

 

 

Su direcciĂłn es de cremallera, mientras que para los frenos se emplean discos delante y tambores detrĂĄs. Para la suspensiĂłn, nada nuevo tampoco, ya que se trata de un esquema de ruedas independientes tipo Mac Pherson, tanto delante como detrĂĄs, sin barra estabilizadora trasera, como viene siendo costumbre tanto en los modelos Escort como en los Orion.


 

AL VOLANTE: COMODO Y SILENCIOSO

 

La impresiĂłn al sentarse al volante del Escort es de una comodidad realmente excelente. La disposiciĂłn de todos los mandos con respecto al conductor es casi perfecta. Tanto los mandos de la columna del volante como los dispuestos en el salpicadero caen perfectamente a la mano, lo mismo que la palanca de cambios, que no sĂłlo estĂĄ bien situada, sino que se acciona sin la mĂĄs mĂ­nima dificultad.

 

Los pedales, por su parte, también estån perfectamente dispuestos, siendo su accionamiento muy bueno. En cuanto a los asientos, a su comodidad añaden una perfecta adecuación con todos los órganos de control del coche para el conductor sentado en ellos. El volante es de un tacto agradable y de un tamaño adecuado, ayudando perfectamente a la conducción del coche.

 

En el terreno de la visibilidad no existe el mås mínimo problema para el conductor, sea cual sea el lado al que mire, no existiendo puntos negros importantes que le dificulten la visión. El espejo retrovisor exterior es de un tamaño muy adecuado, procurando una buena visión hacia atrås. Por cierto, en un coche de un equipo tan sofisticado no estaría de mås la existencia de otro retrovisor en el lado derecho.

 

La climatización del Escort también se puede considerar buena, con un flujo de aire suficiente. Ademås, el hecho de que el techo sea practicable ayuda en verano a evitar una sensación de asfixia en un coche de tan gran superficie acristalada.

 

 

El confort, por otra parte, se nota en el habitĂĄculo del coche a pesar de que la suspensiĂłn sea algo “sui generis”, con demasiado balanceo. Es el Ășnico pero a una comodidad realmente importante que, ademĂĄs, se ve favorecida por una ausencia de ruidos prĂĄcticamente total, a pesar de llevar un motor Diesel, que, por otra parte, tiene la ventaja de ser bastante silencioso, incluso al ralentĂ­.

 

Es, en definitiva, un Diesel para rodar por buenas carreteras durante mucho tiempo sin que la fatiga haga mella en sus ocupantes, sobre todo en su conductor.


 

COMPORTAMIENTO: BUENO CON RESERVAS

 

Ya decĂ­amos en el Ășltimo pĂĄrrafo que el Escort Diesel es un coche para viajar por buenas carreteras debido al confort que respira su interior. Sin embargo, al estudiar su comportamiento en todo tipo de circunstancias nos damos cuenta de que eso que decimos es la pura verdad. En carreteras llanas, de buen firme, o autovĂ­as, el coche no da el mĂĄs mĂ­nimo problema, aunque no se pueda circular tan rĂĄpido como con otros coches; hay que tener en cuenta que es un Diesel de los llamados “pequeños”. En recta se comporta bien, aunque sea algo sensible al viento lateral, lo cual no deja de ser incĂłmodo. En curvas rĂĄpidas tampoco ofrece problema alguno, permitiendo tomarlas a una velocidad realmente alta para lo que el coche da de sĂ­. Sin embargo, cuando las curvas empiezan a cerrarse, el comportamiento del Escort empieza a ser peor. En principio es subvirador, como es lĂłgico, dado que es un tracciĂłn delantera con un motor mĂĄs pesado de lo normal. Esta sensaciĂłn se va acrecentando segĂșn el radio de la curva se va haciendo menor y, en curvas cerradas, se ve ampliado por un comportamiento un tanto extraño de su tren trasero, muy dĂ©bil en los apoyos fuertes debido a que no lleva barra estabilizadora que, segĂșn nuestro parecer, mejorana mucho la situaciĂłn. De todos modos es un coche noble de reacciones, lo que en parte mitiga el problema.

 

La direcciĂłn es bastante buena, algo dura y firme, y permite captar perfectamente las distintas sensaciones en el volante. En maniobras en parado no ofrece mucho problema, aunque no sea muy blanda. En general nos ha gustado bastante.

 

 

La caja de cambios de cinco velocidades, ya lo hemos dicho, peca de unos desarrollos descomunales, pero por lo demĂĄs su escalonamiento es bueno y su manejo no ofrece dificultades, siendo a la vez muy precisa y en absoluto lenta. El embrague funciona sin problemas, con una progresividad y una suavidad realmente buenas. El accionamiento de su pedal es igualmente suave.


Los frenos nos han parecido el punto mĂĄs dĂ©bil del coche, sin ser una cosa exagerada. Se precisa de bastante fuerza en el pedal para conseguir parar el coche, y se hace ademĂĄs con una sensaciĂłn poco agradable, como si sintieran alguna fatiga, aunque luego se da uno cuenta de que en realidad no pierden mucha eficacia en frenadas prolongadas, como pueden ser las que se realizan en la bajada de algĂșn puerto de montaña. Es por eso que aunque punto dĂ©bil no es nada escandaloso su comportamiento.


 

PRESTACIONES: NO MUY RAPIDO, PERO SUFICIENTE

 

El capĂ­tulo de las prestaciones en el Escort no es el mĂĄs brillante, pero mucho nos tememos que ni siquiera lo pretenda. Se busca mĂĄs, al parecer, la comodidad que la agilidad. AdemĂĄs, el motor no es lo suficientemente potente para alardes de ningĂșn tipo y los desarrollos de su cambio de marchas, menos. Curiosamente, la velocidad mĂĄxima la hemos alcanzado en quinta. Aunque creĂ­amos que serĂ­a en cuarta donde la alcanzarĂ­a. La diferencia es muy pequeña entre la lograda en ambas marchas, aunque curiosamente al revĂ©s que en el Orion Diesel, que lleva el mismo motor, en el que la ventaja era para la cuarta. De todos modos, quizĂĄ el mayor lanzamiento que se logra en el Escort tenga la culpa. En cualquier caso, los 150 km/h. logrados en el Escort son capaces de sacar de cualquier apuro de ir a alguna parte con cierta prisa. Lo que sĂ­ es verdad es que en cuanto la cuesta es algo pronunciada o hay que efectuar algĂșn adelantamiento, la quinta necesita de la ayuda rĂĄpida de la relaciĂłn anterior.

 

 

Las aceleraciones estĂĄn a tono con su motor. No son en absoluto malas, mĂĄs bien al contrario, como lo demuestran los 18.5 segundos necesarios para pasar de 0 a 100 km/h. y los casi 40 en recorrer los mil metros con salida parada. En cualquier caso, se trata de un coche de carĂĄcter tranquilo.

 

Fallan algo mĂĄs las recuperaciones, y ahĂ­ sĂ­ que tienen que ver los desarrollos de la cuarta y la quinta velocidad de su caja de cambios. Cuesta bastante tiempo recuperar en ambas marchas a partir de los 40 km/h., sobre todo en la quinta, y es por eso que la cuarta se deba utilizar en marcha en muchas ocasiones para salir en ayuda de la relaciĂłn superior.

 

 

  RelaciĂłn peso/potencia: 17,59 kg/CV.
  Error velocĂ­metro: 1,6 por 100 en mĂĄs.
  Velocidad mĂĄx. en 4.ÂȘ: 149,37km/h.
  Velocidad mĂĄx. en 5.ÂȘ: 151,51 km/h.
  AceleraciĂłn:
  1.000 metros salida parada: 39,46 segundos.
  De 0 a 100 km/h.: 18,5 segundos.
  RecuperaciĂłn:
  De 40 a 100 km/h. en 4.ÂȘ: 26 segundos.
  De 40 a 100 km/h. en 5.ÂȘ: 39,4 segundos.

 



 

CONSUMOS: ALGO CASI INCREIBLE

 

Aquí sí que hay que descubrirse. Su caråcter serå tranquilo, pero, en contrapartida, la economía que depara su casi nulo consumo es increíble. Los valores que hemos obtenido no nos parecían, en el momento de realizarlos, muy reales, aunque luego lo fueran. Parece impensable que un coche del tamaño y peso del Escort se contente con solamente 4,75 litros a 90 km/h. estabilizados, pero mås increíble parecen los 5,8 litros obtenidos a 120 km/h.; algo casi de ensueño. Pero lo mås interesante quizå sea el hecho de que no se dispara ni conduciendo con rapidez ni en ciudad, apartados en los que los valores obtenidos ratifican lo poco bebedor que resulta este coche. El promedio de la prueba de consumos realizada ha sido, ¥asómbrense! de sólo 5,85 litros. Esto, unido a una capacidad de 48 litros en su depósito, permite, con normalidad, realizar viajes de 800 kilómetros sin tener que pararse a repostar.

 

 

  A 90 km/h.: 4,75 litros/100 km.
  A 120 km/h.: 5,8 litros/100 km.
  ConducciĂłn rĂĄpida: 7,95 litros/100 km.
  Recorrido ciudad: 6,2 litros/100 km.
  Promedio prueba: 5,85 litros/100 km.
  Capacidad depĂłsito combustible: 48 litros.
  AutonomĂ­a media: 820 km.

 
  NOTA: Todas las mediciones han sido realizadas con dos adultos a bordo y depĂłsito de combustible lleno.

 

 


 

CONCLUSION: LUJOSO, COMODO Y ECONOMICO

 

Son las tres caracterĂ­sticas que definen al Escort Diesel Ghia. Lujoso por su presentaciĂłn, su equipo y su acabado. CĂłmodo por sus magnĂ­ficos asientos, su habitabilidad y la ausencia de ruidos en su interior. EconĂłmico por lo que hemos reflejado en el capĂ­tulo anterior. Con estas premisas no es un coche que deba ir muy de prisa, por lo que esa estabilidad “rara" del tren trasero, ese comportamiento algo dĂ©bil de los frenos y esa falta de prestaciones casi pasan inadvertidos. Es, en definitiva, un coche interesante bajo cualquier punto de vista.

 

 


 

FRENTE A SUS RIVALES

 

 

 

CITROËN VISA 17-RD


También bastante reciente en el mercado, el Citroën Visa 17-RD es posiblemente el mås råpido de cuantos Diesel de su segmento se comercializan. Dotado de un motor de 1,7 litros, desarrolla una potencia de 60 CV. El rendimiento de su motor es fantåstico y su caja de cambios brilla por su excelente escalonamiento. Con respecto al Escort hay que decir que resulta un vehículo demasiado espartano (quizå sea su principal defecto) para un precio muy parecido.

 

RENAULT 11- GTD   


El Ășltimo llegado al mercado de los Diesel en nuestro paĂ­s tiene una potencia muy cercana a la del Escort (55 CV. contra 54) para una cilindrada muy parecida igualmente, ya que ambos equipan motores de 1,6 litros. El Renault 11 posee unas prestaciones interesantes y se caracteriza por su gran habitabilidad y el cuidado con que se han tratado todos los acabados del coche. Es un coche con algo menos de lujo del modelo que analizamos.

 

SEAT RONDA DIESEL CLX


Este modelo de Seat, de la misma potencia prĂĄcticamente que el Escort —55 CV.— para una cilindrada de 1.714 c. c., se caracteriza por un elevado equipo y la calidad de acabados. En cuanto a prestaciones, es muy parecido al Escort, siendo algo mĂĄs brillante en aceleraciones y recuperaciones. Es un coche cĂłmodo y econĂłmico al que sĂłlo se le puede achacar una direcciĂłn algo dura y una suspensiĂłn mĂĄs seca que en el Escort. Es tambiĂ©n algo mĂĄs caro.

 

TALBOT HORIZON EXD


QuizĂĄ sea el mĂĄs evolucionado de los modelos analizados en este "frente a sus competidores”. Desde luego, es el mĂĄs potente y el mĂĄs grande en cilindrada (1,9 litros). Su robustez es proverbial y su rendimiento, excelente. AdemĂĄs, estĂĄ dotado de direcciĂłn asistida. Es uno de los Diesel que mĂĄs Ă©xito han alcanzado en los Ășltimos años en nuestro paĂ­s. Su precio es igualmente el mĂĄs elevado, pero muy poco por encima del que tiene el Escort.

 

 


 

 

 

CARACTERISTICAS TECNICAS

 


Motor


Tipo: Ciclo Diesel. PosiciĂłn: Delantera transversal. NĂșmero de cilindros: Cuatro, en lĂ­nea. Material culata: FundiciĂłn. Material bloque: FundiciĂłn. Ventilador: ElĂ©ctrico con mando termostĂĄtico. DiametroXcarrera: 80X80 mm. Cilindrada: 1.598 c. c. RelaciĂłn de compresiĂłn: 21,5 a 1. Arbol de levas: Uno, en culata. Apoyos cigĂŒeñal: Cinco. VĂĄlvulas: En culata, paralelas. Mando ĂĄrbol: Correa dentada. AlimentaciĂłn: InyecciĂłn con bomba rotativa Bosch. LubricaciĂłn: Por bomba de engranajes. Potencia mĂĄxima: 54 CV. a 4.800 r. p. m. Par mĂĄximo: 9,7 kgm. a 3.000 r. p. m.

 

TransmisiĂłn


TracciĂłn: Delantera. Embrague: Monodisco en seco, de diafragma. Caja de cambios: Manual, de cinco velocidades. Relaciones de desmultiplicaciĂłn: 1.ÂȘ, 3,583; 2.ÂȘ, 1,913; 3.ÂȘ, 1,275; 4.ÂȘ, 0,951; 5.ÂȘ, 0,756 a 1. Grupo cĂłnico: 3,583 (24/86). Desarrollo final: 30,8 km/h. en 4.ÂȘ y 38,8 km/h. en 5.ÂȘ a 1.000 r. p. m.

 

Frenos


Mando: HidrĂĄulico. Sistema: Doble independiente en diagonal. Delanteros: Disco. Traseros: Tambor.

 

SuspensiĂłn


Tipo: Por ruedas independientes. Delantera: Tipo Mac Pherson. Muelles helicoidales y amortiguadores hidrĂĄulicos telescĂłpicos. Barra estabilizadora. Trasera: Tipo Mac Pherson. Muelles helicoidales de acciĂłn progresiva y amortiguadores telescĂłpicos de gas.

 

DirecciĂłn


Tipo: Cremallera. Vueltas de volante entre topes: Cuatro. DesmultiplicaciĂłn: 21,25 a 1. Columna: Partida, con dos juntas de cardan. DiĂĄmetro mĂ­nimo de giro entre bordillos: 10,6 metros.

 

Instalación eléctrica


TensiĂłn: 12 V. BaterĂ­a: 610 amperios. Alternador: 630 w. InstalaciĂłn cuadro de fusibles: En el salpicadero.

 

Ruedas


Tipo llanta: llanta: 5 1/2 J13.
Michelin XZX.


CarrocerĂ­a


Peso en vacĂ­o: 950 kg. PesĂł mĂĄximo permisible: 1.380 kg. Sobre el tren delantero: 585 kg. Sobre el tren trasero: 365 kg. Distancia entre ejes: 2,40 m. VĂ­a delantera: 1,40 m. VĂ­a trasera: 1,42 m. Longitud total: 3,97 m. Anchura total: 1,59 m. Altura total (vacĂ­o): 1,33 m.

 

 


· Fuente: M. Domenech (VELOCIDAD nÂș 1202, 6 de octubre de 1984)

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del FORD ESCORT en la prensa del motor española (240)

 

 

 

 15.000 KM CON EL FORD ESCORT 1.6 CLX

 MOTOR 16 NÂș 398 (8-06-91)

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 15.000 KM CON UN FORD ESCORT 1.6 XTRA

 MOTOR 16 NÂș 237 (7-05-88)

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 30.000 KM CON UN FORD ESCORT 1.6 CLX

 MOTOR 16 NÂș 408 (17-08-91)

 
 

 

 ALFA ROMEO 145 1.6 L/FORD ESCORT XRi

 AUTO HEBDO NÂș 0623 (26-07-97)

 
 

 

 ALFA ROMEO 145 QUADRIFOGLIO 2.0 STS/CITROËN ZX 16V/FIAT BRAVO 2.0 20V HGT/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC 1.6 VTI/MAZDA 323 GT 1.8 16V/OPEL ASTRA 1.8 GSI 16V/PEUGEOT 306 S16/RENAULT MÉGANE COUPÉ 2.0 16V/SEAT IBIZA 1.8 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V EDITION

 CAR AND DRIVER NÂș 008 (MAYO 1996)

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 ALFA ROMEO 146 1.6i/FORD ESCORT ATLANTA 1.6 16v 5p/CITROËN ZX AVANTAGE 1.6i 5p/OPEL ASTRA MERIT 1.6i 16v 5p/PEUGEOT 306 XS 1.6 5p/RENAULT 19 S 1.8i 5p/SEAT CÓRDOBA 1.8i GLX/VOLKSWAGEN GOLF ROLLING STONES 1.6 5p

 MOTOR 16 NÂș 609 (20-06-95)

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 ALFA ROMEO 146 TD/CITROËN ZX TONIC 5P/FIAT BRAVA 1.9 TD S/FORD ESCORT TDSi ATLANTA/OPEL ASTRA TDS CDX/PEUGEOT 306 TD STYLE 5P/ROVER 220 SD 5P

 AUTOPISTA NÂș 1966 (18-03-97)

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 ALFA ROMEO 33 1.7 QV/PEUGEOT 309 GTI/FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSI

 AUTO HEBDO NÂș 0204 (18-02-89)

 
 

 

 ALFA ROMEO 33 16V/CITROËN ZX VOLCANE/FORD ESCORT RS 2000/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/NISSAN SUNNY GTI/OPEL ASTRA GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/ROVER 216 GTI/RENAULT 19 16V/VOLVO 480 TURBO.

 AUTO HEBDO NÂș 0346-347 (21-12-91)

 
 

 

 ALFA ROMEO 75 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1426 (13-11-86)

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 ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 ti/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT 1.6 SR/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT RONDA CRONO 1.6

 SOLO AUTO NÂș 007 (ABRIL 1983)

 
 

 

 ALFA ROMEO ALFETTA GTV/BMW 320i/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA BETA COUPÉ 2000/OPEL KADETT GTE/TRIUMPH DOLOMITE SPRINT

 VIDA DEL AUTOMOVIL NÂș 09 (JULIO 1977)

 
 

 

 ALFA ROMEO SPIDER 2000/FORD ESCORT CABRIO/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/MASERATI BITURBO SPIDER/SAAB 900 TURBO 16 CABRIO/BMW 325I CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF CABRIO

 MOTOR 16 NÂș 192 (27-06-87)

 
 

 

 ALFA ROMEO SPRINT QV/FORD ESCORT XR3i

 AUTO HEBDO NÂș 0202 (4-02-89)

 
 

 

 AUDI COUPE CABRIO/ROVER 216 CABRIO/RENAULT 19 16V CABRIO/FORD ESCORT XR3 CABRIO

 AUTO HEBDO NÂș 0381 (12-09-92)

 
 

 

 BMW 318 ti COMPACT/CITROËN ZX 2.0i 16V/FORD ESCORT RS 2000/OPEL ASTRA GSi 2.0 16V/PEUGEOT 306 2.0i S16/RENAULT 19 RSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF 2.0 16V

 MOTOR 16 NÂș 576 (1-11-94)

 
 

 

 BMW 318 ti COMPACT/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL ASTRA GSi/PEUGEOT 306 S16/FORD ESCORT RS2000 4X4

 AUTO HEBDO NÂș 0488 (12-11-94)

 
 

 

 BMW 318i COMPACT/CITROËN ZX 2.0i 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT 20V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/LANCIA DELTA 2.0i HPE 16V/OPEL ASTRA GSi 16V/PEUGEOT 306 S16/VOLKWAGEN GOLF GTi 16V

 MOTOR 16 NÂș 633 (5-12-95)

 
 

 

 BMW M3 (TEO MOTORSPORT)/BMW M3 (HERMANOS RUIZ THIERY)/FORD ESCORT RS COSWORTH 4X4 (FORD MOTORSPORT)

 AUTO HEBDO NÂș 0426-427 (7-08-93)

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 BMW M3 EVOLUCIÓN/FORD SIERRA COSWORTH/PORSCHE 944 S2/AUDI 200 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO 16V/SAAB 9000 TURBO/PEUGEOT 405 MI 16/CITROÉN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO/SUZUKI SWIFT GTI/TOYOTA CELICA/MAZDA 626 16V/MITSUBISHI GALANT

 AUTO HEBDO NÂș 0227-228 (1-08-89)

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 CITROËN BX 1.4/FIAT REGATA 70 S/FORD ESCORT 1.3 CL/OPEL KADETT 1.3 GLS/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL

 AUTOPISTA NÂș 1435 (15-01-87)

 
 

 

 CITROËN BX 14 RE/FORD ESCORT 1.3 GL/OPEL KADETT 1.3 GL/SEAT RONDA 1.5 GLX/TALBOT HORIZON 1.5 GL

 VELOCIDAD NÂș 1230 (20-04-85)

 
 

 

 CITROËN BX 16 TRS/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 11 TXE

 AUTOPISTA NÂș 1434 (8-01-87)

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 CITROËN BX 16 TRS/LANCIA DELTA GT/SEAT RONDA 100 CLX/TALBOT HORIZON GT/FORD ESCORT 1.6 GHIA

 AUTO HEBDO NÂș 0024-025 (1-08-83)

 
 

 

 CITROËN GS X1/FORD ESCORT 1.3 LASER/RENAULT 11 GTL/SEAT RONDA 1.2 GL SYSTEM PORSCHE/TALBOT HORIZON LS

 MOTOR 16 NÂș 060 (15-12-84)

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 CITROËN GSA X3/FORD ESCORT 1.6 GL/OPEL KADETT 1.3 S/RENAULT 14 GTS/SEAT RONDA 75 CLX/TALBOT HORIZON GLS

 SOLO AUTO NÂș 001 (OCTUBRE 1982)

 
 

 

 CITROËN VISA II SUPER E/FORD ESCORT 1.1 L/SEAT PANDA 45/RENAULT 5 GTL/TALBOT HORIZON LS

 VELOCIDAD NÂș 1059 (26-12-81)

 
 

 

 CITROËN ZX 1.4 AVANTGARDE/FIAT TIPO 1.4 DGT/FORD ESCORT 1.6 CLX/OPEL KADETT LS 1.4/PEUGEOT 309 GR/RENAULT 19 GTS/VOLKSWAGEN GOLF 75

 MOTOR 16 NÂș 400 (22-06-91)

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 CITROËN ZX 16V/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA DELTA HPE 2.0

 AUTOPISTA NÂș 1878 (11-07-95)

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 CITROËN ZX AVANTAGE/FORD ESCORT PRIMA/OPEL ASTRA 1.4i GLS/RENAULT 19 TSE

 AUTO 1 NÂș 113 (NOVIEMBRE 1991)

 
 

 

 CITROËN ZX KIT CAR/RENAULT MAXI MEGANE/PEUGEOT 306 MAXI/FORD ESCORT MAXI KIT CAR

 AUTO HEBDO NÂș 0644-645 (27-12-97)

 
 

 

 CITROËN ZX VOLCANE 1.9/FORD ESCORT XR 1.8i 16V/OPEL ASTRA GSI/VOLKSWAGEN GOLF GTI MK III

 AUTOPISTA NÂș 1713 (14-05-92)

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 CITROËN ZX VOLCANE/FORD ESCORT XR3i/OPEL ASTRA GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTO HEBDO NÂș 0375 (18-07-92)

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 DAEWOO NEXIA 1.5 GTX 5P/FORD ESCORT 1.6 ATLANTA 4P/OPEL ASTRA 1.6 GL 5P/RENAULT 19 1.8 S 3P

 AUTOPISTA NÂș 1861 (14-03-95)

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 FIAT BRAVA 1.6 ELX/CITROËN ZX 1.6 AVANTAGE/FORD ESCORT 1.6 16V/OPEL ASTRA 1.6 16V GLS/PEUGEOT 306 XT 1.6 5P/RENAULT 19 S 1.8i 5P/VOLKSWAGEN GOLF ROLLING 1.6 5P

 MOTOR 16 NÂș 627 (24-10-95)

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 FIAT BRAVO 1.8 16V GT/PEUGEOT 306 XSi/FORD ESCORT Si/VOLKSWAGEN GOLF GTi/MAZDA 323 GT

 AUTO HEBDO NÂș 0531 (30-09-95)

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 FIAT BRAVO 1.8 GT/FORD ESCORT SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0586 (2-11-96)

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 FIAT BRAVO 1.8 GT/FORD ESCORT SPORT 1.8i

 AUTOPISTA NÂș 1892 (17-10-95)

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 FIAT PUNTO CABRIO/FORD ESCORT CABRIOLET

 AUTOMOVIL NÂș 210 (JULIO 1995)

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 FIAT RITMO ABARTH 130 TC/FORD ESCORT RS TURBO

 MOTOR 16 NÂș 120 (8-02-86)

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 FIAT TIPO 1.6 DGT/VOLKSWAGEN GOLF 75 SPRINTER/ALFA 33 1.5 TI/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR.

 MOTOR 16 NÂș 259 (8-10-88)

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 FIAT TIPO 1.8 SX ie/FORD ESCORT GHIA 1.8 16V/OPEL ASTRA GLS 1.8/RENAULT 19 RT 1.8i/VOLKSWAGEN GOLF 1.8 GL

 AUTOPISTA NÂș 1721 (9-07-92)

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 FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/NISSAN SUNNY GTI 2.0/OPEL ASTRA GSI 16V

 AUTO 1 NÂș 116 (FEBRERO 1992)

 
 

 

 FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/PEUGEOT 306 S16

 AUTOMOVIL NÂș 200 (SEPTIEMBRE 1994)

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 FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS2000

 AUTOPISTA NÂș 1779 (19-08-93)

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 FIAT TIPO 2.0i 16V/FORD ESCORT RS 2000/OPEL ASTRA GSI 16V

 AUTOPISTA NÂș 1690 (5-12-91)

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 FORD ESCORT

 VELOCIDAD NÂș 0715 (24-05-75)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.1 Y 1.3

 AUTOPISTA NÂș 1169 (31-10-81)

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 FORD ESCORT 1.1/ESCORT 1.3 CL

 AUTOPISTA NÂș 1418 (18-09-86)

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 FORD ESCORT 1.1/TAUNUS 1.3/CAPRI 1.3

 CUATRORUEDAS NÂș 127 (JULIO 1974)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.3 GHIA

 AUTOMECANICA NÂș 141 (DICIEMBRE 1981)

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 FORD ESCORT 1.3 PRIMA

 AUTOPISTA NÂș 1672 (1-08-91)

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 FORD ESCORT 1.3 PRIMA

 MOTOR 16 NÂș 388 (30-03-91)

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 FORD ESCORT 1.3/OPEL KADETT 1.3 5P/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL

 AUTOMECANICA NÂș 202 (ENERO 1987)

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 FORD ESCORT 1.3/ORION 1.4

 AUTOMECANICA NÂș 197 (AGOSTO 1986)

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 FORD ESCORT 1.4 CL

 AUTO REVISTA NÂș 1476 (14-06-86)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.4 CL/CITROËN BX 14 RE/RENAULT 11 TSE

 AUTOPISTA NÂș 1402 (29-05-86)

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 FORD ESCORT 1.4 XTRA/PEUGEOT 309 GR/RENAULT 11 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1452 (14-05-87)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA

 AUTOPISTA NÂș 1485 (31-12-87)

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 FORD ESCORT 1.6 CABRIOLET

 AUTOPISTA NÂș 1294 (5-05-84)

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 FORD ESCORT 1.6 CLX

 AUTOMECANICA NÂș 248 (NOVIEMBRE 1990)

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 FORD ESCORT 1.6 D

 SOLO AUTO NÂș 021 (JUNIO 1984)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.6 D GHIA

 VELOCIDAD NÂș 1202 (6-10-84)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.6 D/RENAULT 11 GTD

 AUTOPISTA NÂș 1331 (19-01-85)

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 FORD ESCORT 1.6 DIESEL/RENAULT 11 GTD

 MOTOR 16 NÂș 048 (28-05-84)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA

 VELOCIDAD NÂș 1291 (21-06-86)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.6 GHIA

 SOLO AUTO ACTUAL NÂș 93 (2-11-90)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA '85/FORD ESCORT 1.6 GHIA '86

 MOTOR 16 NÂș 136 (31-05-86)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA 5V

 AUTOMECANICA NÂș 149 (AGOSTO 1982)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA 5V.

 AUTOPISTA NÂș 1193 (1-05-82)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FIAT TIPO 1.6 DGT/OPEL KADETT 1.6 LS 5P/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE/ROVER 214 GSI 16V/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER 90 5P

 MOTOR 16 NÂș 370 (24-11-90)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 TI/OPEL KADETT 1.6 GLS 4P/RENAULT 11 TXE/PEUGEOT 309 SR

 MOTOR 16 NÂș 166 (27-12-86)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA/FORD ORION 1.6 GHIA Si

 MOTOR 16 NÂș 364 (13-10-90)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA/RENAULT 11 TXE

 MOTOR 16 NÂș 144 (26-07-86)

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 FORD ESCORT 1.6 GL 5V/ESCORT XR3 5V

 VELOCIDAD NÂș 1075 (17-04-82)

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 FORD ESCORT 1.6 i GHIA y sus rivales

 AUTOPISTA NÂș 1627 (20-09-90)

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 FORD ESCORT 1.6i CABRIO

 AUTOMOVIL NÂș 160 (MAYO 1991)

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 FORD ESCORT 1.6i CABRIO

 VELOCIDAD NÂș 1245 (3-08-85)

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 FORD ESCORT 1.6i GHIA

 MOTOR 16 NÂș 221 (16-01-88)

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 FORD ESCORT 1.6i GHIA

 AUTO 1 NÂș 052 (11-02-88)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.6i GHIA

 AUTO 1 NÂș 052 (11-02-88)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.6i/CITROËN ZX 1.6i AURA/FIAT TIPO 1.6 SX/OPEL ASTRA 1.6i 5P GLS/RENAULT 19 1.8 RT

 MOTOR 16 NÂș 476 (1-12-92)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.8 D GHIA

 MOTOR 16 NÂș 378 (19-01-91)

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 FORD ESCORT 1.8 D GHIA/RENAULT 19 TD

 AUTOPISTA NÂș 1653 (21-03-91)

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 FORD ESCORT 1.8 GHIA/FORD ESCORT TD CLX

 AUTOPISTA NÂș 1813 (12-04-94)

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 FORD ESCORT 1.8 TD GHIA

 MOTOR 16 NÂș 513 (17-08-93)

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 FORD ESCORT 1.8 TD LASER/FORD ESCORT 1.6I 16V ATLANTA

 CAR AND DRIVER NÂș 001 (OCTUBRE 1995)

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 FORD ESCORT 1100

 AUTOPISTA NÂș 0477 (30-03-68)

 
 

 

 FORD ESCORT 1300 GL

 AUTOPISTA NÂș 0850 (31-05-75)

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 FORD ESCORT 1300-GT

 AUTOPISTA NÂș 0603 (29-08-70)

 
 

 

 FORD ESCORT 1600 RS/FORD FIESTA XR-2 (Circuitos)

 AUTOMOVIL NÂș 079 (AGOSTO 1984)

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 FORD ESCORT 1600i CABRIO/AUTO REPLICA AR-50

 AUTO HEBDO NÂș 0071 (27-08-85)

 
 

 

 FORD ESCORT CABRIO 1.6 CLX

 MOTOR 16 NÂș 606 (30-05-95)

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 FORD ESCORT CABRIO 1.6 XR3i/VOLKSWAGEN GOLF GLi CABRIO

 AUTOPISTA NÂș 1517 (11-08-88)

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 FORD ESCORT CABRIO 1.6i

 MOTOR 16 NÂș 375 (29-12-90)

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 FORD ESCORT CABRIO 1.6i

 MOTOR 16 NÂș 087 (22-06-85)

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 FORD ESCORT CABRIO 1.6i

 AUTO 1 NÂș 109 (JULIO 1991)

 
 

 

 FORD ESCORT CABRIO 1.8 16V/FORD ESCORT XR3i CABRIO

 MOTOR 16 NÂș 459 (4-08-92)

 
 

 

 FORD ESCORT CABRIO SERIE ESPECIAL

 MOTOR 16 NÂș 247 (16-07-88)

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 FORD ESCORT CABRIO/TALBOT SAMBA CABRIOLET

 MOTOR 16 NÂș 022 (24-03-84)

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 FORD ESCORT CL 1.1

 MOTOR 16 NÂș 186 (16-05-87)

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 FORD ESCORT COSWORTH

 AUTO HEBDO NÂș 0496 (14-01-95)

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 FORD ESCORT COSWORTH de circuito y de tierra

 AUTO HEBDO NÂș 0545 (13-01-96)

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 FORD ESCORT COSWORTH de Luis Casares

 AUTO HEBDO NÂș 0612 (10-05-97)

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 FORD ESCORT COSWORTH del Nacional de Rallyes

 AUTOPISTA NÂș 1784 (23-09-93)

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 FORD ESCORT COSWORTH RST 4x4 de rallies

 AUTOPISTA NÂș 1707 (2-04-92)

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 FORD ESCORT COSWORTH WRC

 AUTO HEBDO NÂș 0589 (23-11-96)

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 FORD ESCORT COSWORTH WRC con Carlos Sainz

 AUTO HEBDO NÂș 0590 (30-11-96)

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 FORD ESCORT COSWORTH/MAZDA 323 GTR/TOYOTA CELICA 4WD

 AUTO HEBDO NÂș 0405 (6-03-93)

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 FORD ESCORT COUNTRY 1.6

 MOTOR 16 NÂș 272 (7-01-89)

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 FORD ESCORT del CET

 AUTOPISTA NÂș 1762 (22-04-93)

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 FORD ESCORT GHIA 1.6

 VELOCIDAD NÂș 1048 (10-10-81)

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 FORD ESCORT GHIA 1.6 AUTOMÁTICO

 AUTOPISTA NÂș 0898 (1-05-76)

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 FORD ESCORT GHIA 1.6 NOMADE

 AUTOPISTA NÂș 1677 (5-09-91)

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 FORD ESCORT GHIA 1.6i/PEUGEOT 309 GT

 COCHE ACTUAL NÂș 023 (7-04-88)

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 FORD ESCORT GHIA 1.8 16V

 AUTOPISTA NÂș 1703 (5-03-92)

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 FORD ESCORT GHIA 1.8i 5P.

 AUTOPISTA NÂș 1871 (23-05-95)

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 FORD ESCORT KIT CAR

 AUTO HEBDO NÂș 0576-577 (24-08-96)

 
 

 

 FORD ESCORT MEXICO

 AUTOPISTA NÂș 0670 (11-12-71)

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 FORD ESCORT NOMADE 1.6 GHIA

 MOTOR 16 NÂș 394 (11-05-91)

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 FORD ESCORT NOMADE 1.8 D GHIA

 MOTOR 16 NÂș 485 (2-02-93)

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 FORD ESCORT NOMADE CLX 1.8 TD/VOLKSWAGEN GOLF VARIANT GL 1.9 TD

 AUTOPISTA NÂș 1827 (19-07-94)

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 FORD ESCORT NOMADE GHIA 1.8/HYUNDAI LANTRA STATION WAGON 1.6 GLS/OPEL ASTRA 1.6 GL CARAVAN

 AUTOPISTA NÂș 1916 (2-04-96)

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 FORD ESCORT RS 1600i

 AUTO HEBDO NÂș 0004 (1-08-82)

 
 

 

 FORD ESCORT RS 2000

 AUTOMOVIL NÂș 004 (ENERO-FEBRERO 1978)

 
 

 

 FORD ESCORT RS 2000

 AUTOMECANICA NÂș 264 (MARZO 1992)

 
 

 

 FORD ESCORT RS 2000 16V

 MOTOR 16 NÂș 569 (13-09-94)

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 FORD ESCORT RS 2000 4X4

 AUTOPISTA NÂș 1842 (1-11-94)

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 FORD ESCORT RS 2000 de rallies

 AUTO HEBDO NÂș 0573 (27-07-96)

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 FORD ESCORT RS 2000 KIT-CAR

 AUTOPISTA NÂș 1936 (20-08-96)

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 FORD ESCORT RS 2000 KM II

 AUTOPISTA NÂș 0916 (5-09-76)

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 FORD ESCORT RS 2000 KWS

 AUTOMOVIL NÂș 026 (MARZO 1980)

 
 

 

 FORD ESCORT RS 2000/FIAT TIPO 2.0 16V/OPEL ASTRA GSi 16V

 MOTOR 16 NÂș 424 (7-12-91)

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 FORD ESCORT RS 2000/FORD FIESTA 1600 GR.2

 4 TIEMPOS NÂș 02 (NOVIEMBRE 1979)

 
 

 

 FORD ESCORT RS 2000/OPEL ASTRA GSi 16v

 GRAN AUTO 16 NÂș 35 (ENERO 1992)

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 FORD ESCORT RS COSWORTH

 AUTOPISTA NÂș 1843 (8-11-94)

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 FORD ESCORT RS COSWORTH

 AUTOPISTA NÂș 1731 (17-09-92)

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 FORD ESCORT RS COSWORTH

 AUTO HEBDO NÂș 0382 (17-09-92)

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 FORD ESCORT RS COSWORTH

 MOTOR 16 NÂș 466 (22-09-92)

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 FORD ESCORT RS COSWORTH

 GRAN AUTO 16 NÂș 42 (DICIEMBRE-ENERO 1993)

 
 

 

 FORD ESCORT RS COSWORTH FOCHESATO 400

 AUTO HEBDO NÂș 0484 (15-10-94)

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 FORD ESCORT RS COSWORTH GR.N

 AUTO HEBDO NÂș 0452 (19-02-94)

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 FORD ESCORT RS COSWORTH/LANCIA DELTA HF INTEGRALE

 AUTO HEBDO NÂș 0385 (10-10-92)

 
 

 

 FORD ESCORT RS COSWORTH/LANCIA DELTA HF INTEGRALE CELEBRACION

 AUTOMOVIL NÂș 179 (DICIEMBRE 1992)

 
 

 

 FORD ESCORT RS I

 AUTOMECANICA NÂș 173 (AGOSTO 1984)

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 FORD ESCORT RS TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1416 (4-09-86)

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 FORD ESCORT RS TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1361 (17-08-85)

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 FORD ESCORT RS TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0072 (15-09-85)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO

 AUTOMOVIL NÂș 098 (MARZO 1986)

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 FORD ESCORT RS TURBO

 AUTO 1 NÂș 010 (3-04-86)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO

 AUTO 1 NÂș 028 (22-01-87)

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 FORD ESCORT RS TURBO

 MOTOR 16 NÂș 094 (10-08-85)

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 FORD ESCORT RS TURBO

 VELOCIDAD NÂș 1278 (22-03-86)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO

 VELOCIDAD NÂș 1304 (20-09-86)

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 FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTI/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0127-128 (28-07-87)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO/NISSAN SUNNY GTI 16V/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 309 GTI

 AUTOPISTA NÂș 1576 (28-09-89)

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 FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSi 2.0

 AUTO HEBDO NÂș 0105 (7-01-87)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 181 (11-04-87)

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 FORD ESCORT RS TURBO/PEUGEOT 309 GTI

 AUTO 1 NÂș 047 (26-11-87)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0085 (25-03-86)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V

 MOTOR 16 NÂș 150 (6-09-86)

 
 

 

 FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/OPEL KADETT GSi 2.0

 VELOCIDAD NÂș 1323 (31-01-87)

 
 

 

 FORD ESCORT RS2000

 VELOCIDAD NÂș 0852 (7-01-78)

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 FORD ESCORT RS2000 16V

 AUTOMOVIL NÂș 170 (MARZO 1992)

 
 

 

 FORD ESCORT SPORT 1300

 CUATRORUEDAS NÂș 115 (JULIO 1973)

 
 

 

 FORD ESCORT TD

 MOTOR 16 NÂș 596 (21-03-95)

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 FORD ESCORT TD/PEUGEOT 306 TD/RENAULT 19 TD/VOLKSWAGEN GOLF TDI

 AUTOPISTA NÂș 1829 (2-08-94)

 
 

 

 FORD ESCORT XR3

 AUTOPISTA NÂș 1148 (16-05-81)

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 FORD ESCORT XR3

 AUTOMOVIL NÂș 042 (JULIO 1981)

 
 

 

 FORD ESCORT XR3

 AUTOMECANICA NÂș 136 (JULIO 1981)

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 FORD ESCORT XR3

 VELOCIDAD NÂș 1028 (23-05-81)

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 FORD ESCORT XR3/OPEL KADETT 1.6 SR/SEAT RONDA CRONO

 AUTO HEBDO NÂș 0012 (15-01-83)

 
 

 

 FORD ESCORT XR3i

 AUTOMOVIL NÂș 063 (ABRIL 1983)

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 FORD ESCORT XR3i

 AUTO 1 NÂș 016 (3-07-86)

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 FORD ESCORT XR3i

 MOTOR 16 NÂș 437 (3-03-92)

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 FORD ESCORT XR3i

 VELOCIDAD NÂș 1118 (19-02-83)

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 FORD ESCORT XR3i

 VELOCIDAD NÂș 1294 (12-07-86)

 
 

 

 FORD ESCORT XR3i 105 CV

 AUTOMECANICA NÂș 266 (MAYO 1992)

 
 

 

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 FORD ESCORT XR3i CABRIO

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 FORD ESCORT XR3i CABRIO

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 FORD ESCORT XR3i CABRIO/RENAULT 19 16V CABRIO/ROVER 216 CABRIO

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 FORD ESCORT XR3i CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF GLi CABRIOLET

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 ROVER 214 GSI/FIAT TIPO DGT 1.6/FORD ESCORT GHIA 1.6/OPEL KADETT 1.6 GL/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE

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 SUBARU IMPREZA 2.0 GT TURBO/FORD ESCORT RS COSWORTH

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 SUBARU IMPREZA RX/FORD ESCORT XRi/MITSUBISHI CARISMA 1.6 GLX/TOYOTA COROLLA 1.6

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 AUTOMOVIL NÂș 059 (DICIEMBRE 1982)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI/FORD ESCORT RS 1600/FIAT ABARTH 125 TC/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (II)

 AUTOMOVIL NÂș 060 (ENERO 1983)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTi/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GTE

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 VOLKSWAGEN GOLF ROLLING STONES/DAEWOO NEXIA GTX/ALFA ROMEO 145 1.6/CITROËN ZX SPORT/FORD ESCORT Si

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Comentarios de los lectores: 12
 

 

1. sisu 

25/07/2022

En casa hubo un Fiesta Comercial con este motor que dio un rendimiento increible; no me acuerdo los kms que llego hacer pero fueron muchos y solo con mantenimiento.
Lo malo era que iba justito de frenos .

 

 

2. Florentino 

Saludos, creo que el primer diesel ligero (o de tercera generacion) fue el del volkswagen golf, aunque no se si Peugeot ya tenia alguno anterior, luego vino el del fiat Ritmo, Asi que en los 80 ya habia unos cuantos. Se consideraba que el cuentavueltas era coches con gama de potencia estrecha, de ahi que un renault 18 gasolina no lo equipara en su lanzamiento a pesar de ser un alto de gama.

 

 

3. David 

En cualquier caso, las marcas normalmente ponĂ­an cuentavueltas sĂłlo a los modelos altos de gama. En este caso es un ghia, pero optaron por quitarlo y no complicarse. Creo recordar que sĂłlo lo llevaban los deportivos y ghia, hablando del Escort. Un saludo.

 

 

4. Oscar de Lleida 

Es correcto lo que apunta David. ExistĂ­an cuenta vueltas como accesorio en la industria auxiliar (Veglia entre otros) que se adaptaban a la señal del alternador que sin ser precisos al 100% (va con una correa que puede tener cierto patinamiento) si daban una lectura aproximada mediante una rueda de ajuste manual. Con las bombas de inyecciĂłn Diesel mecĂĄnico-electrĂłnicas que aparecieron al poco tiempo, ya era necesaria una rueda fĂłnica y un sensor (inductivo o Hall) que diese no solo el nÂș de r.p.m., si no la posiciĂłn exacta para ordenar la inyecciĂłn en el momento preciso de la vuelta (grados X de avance de la inyecciĂłn), y por tanto se generalizo el tacĂłmetro en los Diesel y mĂĄs aun con el commom-rail que es totalmente electrĂłnico.

 

 

5. S63 

Lo cierto es que esos Diésel eran mucho mejores que los de los años 70, aquellos fueron muy rudos y sólo se utilizaban para trabajar mientras que los de los 80 ya los iba comprando cualquier usuario que hiciera bastantes kilómetros.

 

 

6. Abies pinsapo  

NingĂșn diĂ©sel atmosfĂ©rico de entonces lo llevaba entonces. Puede que fuese por eso, y porque quien compraba ese tipo de coche lo hacĂ­a exclusivamente por lo econĂłmico que era su mantenimiento, por consumo y robustez mecĂĄnica, dada la simplicidad que tenĂ­an estos motores, que sĂłlo se parecen a los diĂ©sel modernos en el ciclo, en los componentes bĂĄsicos en el consumo y en el combustible que quemaban, todo lo demĂĄs, poco mĂĄs o menos, no tenĂ­a mucho que ver.
Es decir, que no se solĂ­a buscar prestaciones elevadas, era lo de menos, y tampoco se prestaba atenciĂłn a la aguja del cuentarrevoluciones.

 

 

7. S63 

Gracias David, imaginaba que serĂ­a algo asĂ­.

 

 

8. David 

Hola, los cuentarrevoluciones funcionan con la señal del encendido, y para los diesel hay que ponerle un generador de señal, así que por sencillez, y porque los diesel tienen corte de inyección, no lo ponían (eso he oído).

 

 

9. S63 

Uno de los modelos mĂĄs atractivos y refinados de entonces en su segmento, si no el que mĂĄs, y con el acabado Ghia era simplemente un coche exquisito.

No eran tan estables como los Ford de los Ășltimos años, pero si no le dabas un uso deportivo era cĂłmodo y agradable.

El motor DiĂ©sel quedaba muy por debajo del refinamiento general y de lo que se esperaba de un modelo como ese, especialmente siendo un Ghia. Ese era un mal comĂșn a todos sus rivales DiĂ©sel, aunque el motor de Ford no estaba entre los mejores y lo que en un Fiesta de entonces era un mal menor, en el Escort/Orion hacĂ­a que uno se planteara modelos menos vistosos pero de mejor motor.

¿Alguien sabe por qué se eliminaba sistemåticamente el cuentarrevoluciones en los Diésel de esa época?

 

 

10. Oscar de Lleida 

8-VII-2022: Prueba que complementa las de otros 1600 Diesel de la época de este, publicadas recientemente. En la comparativa interna falta el motor Opel Diesel (antagonista de Ford) que ya corría por España como vimos) desde hacía 2 años.

 

 

 

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