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LOTERIA DE NAVIDAD

 

 

 

 

 

Gran prueba comparativa

 

Fiat 127
Peugeot 104
VW Polo
Autobianchi A112
Ford Fiesta
Renault 5 TL
Datsun Cherry
Opel Kadett
Innocenti 120
Toyota 1000

 

 

   

El tiempo de la racionalidad ha llegado. Dejando aparte un débil porcentaje de privilegiados, se impone a la mayoría un coche de la categoría de los 8 CV fiscales, cuyo precio se sitúa (en Francia) en los alrededores de 280.000 ptas. Son numerosos los modelos en esta categoría, con cualidades cada una difíciles de verificar en un folleto de propaganda. Nuestra prueba comparativa, con algo más de realismo, les puede decir los méritos exactos de cada coche.

 

Esta prueba es un poco diferente de las habituales, no en su forma, sino en su espíritu, porque nos ha parecido esencial tener en cuenta las importantes modificaciones sufridas por la fiscalidad, energéticas, limitaciones de la velocidad, etc. que imperan hoy en la mentalidad de los compradores. Por ello nos hemos esforzado en subrayar el aspecto económico, la sencillez de utilización, el placer de conducir y la seguridad activa, mucho más que la "personalidad" de cada coche. Sería pueril intentar buscar el coche más universal, o el mejor, sin reducir la incertidumbre para que cada comprador haga su elección.

Ante los innumerables modelos que presentan los constructores, en esta categoría inferior hemos utilizado, como criterio determinante para la prueba, el precio y el número de unidades vendidas. Así encontramos entre los galos, el R5, coche francés más vendido, y el Peugeot 104 que acaba de "heredar" una puerta trasera. La producción italiana está representada por el 127 3P (coche más vendido en Europa) siempre joven, y el Autobianchi A 112 (con análogo motor al del 127).

 

Entran en liza por Alemania el VW Polo y el Opel Kadett (que hemos preferido al Opel City por su mayor habitabilidad) y el recién nacido Ford Fiesta. El Innocenti 120, un coche italiano carrozado por Bertone, con mecánica del Mini, defiende la mecánica inglesa. Finalmente, dos japoneses: Toyota 1000 y Datsun Cherry, por supuesto que hay más coche a este precio, pero estos son los más notables y que interesan más al público.

 

Digamos, finalmente, que el máximo interés para nosotros se centra en los tres modelos que se producen en España, como son el Fiesta, el R5 y el 127, que en este ensayo comparativo juegan un papel destacado.


 

PRESTACIONES

 

El clima actual de austeridad y represión no ayuda precisamente este aspecto, pero hay que reconocer que un coche que sepa despegarse con vivacidad de un grupo de "domingueros" y que pueda sostener los 130 Km/h. en autopista, sin arriesgarse por eso a vomitar sus entrañas en cualquier momento, es siempre digno de tener en cuenta.

 

Hemos establecido una clasificación por prestaciones teniendo en cuenta a partes ¡guales, la velocidad punta, las aceleraciones medidas a 400 y 1000 m. y la elasticidad, es decir, la aptitud para recuperar velocidad, marchando a 4 a a 40 km/h. Sin sorpresas, los 1300 c.c. del Innocenti se hacen valer y el coche constata su superioridad. A continuación llega el 127, Autobianchi, R5, VW Polo y Datsun, un pelotón de cinco coches en un pañuelo, siendo sus performances aceptables (127, primero en elasticidad, segundo en aceleración y tercero en velocidad punta, mientras el R5 queda 5 o 5 o y 4 o ). Por el contrario, el Datsun, el Ford Fiesta, Toyota, Peugeot y Opel demuestran una singular falta de nervio.

 

     
Aceleración
Reprise desde 40 km/h
   
Velocidad (km/h)
400 m
1000 m
400 m
1000 m
  Innocenti
142,8
19"1/5
37"
20"
39"
  Autobianchi
136,9
19"3/5
38"2/5
20"
39"3/5
  Fiat
136,5
19"3/5
37"3/5
19"
39"1/5
  Renault
134,5
20"3/5
39"3/5
21"1/5
41"3/5
  Datsun
134,1
20"4/5
40"1/5
21"3/5
42"3/5
  Volkswagen
133,3
20"3/5
39"3/5
20"4/5
41"
  Toyota
131,8
21"
40"3/5
22"3/5
44"1/5
  Ford
131
20"2/5
40"
21"2/5
42"2/5
  Peugeot
136,6
21"2/5
41"1/5
21"3/5
43"1/5
  Opel
128,8
21"1/5
41"
22"2/5
43"4/5
             

 


 

CONSUMO

 

Dado el precio del combustible hoy, el consumo se convierte en un elemento importante y a veces determinante de la elección. Hemos verificado el gasto de gasolina para cada coche muy cuidadosamente, atendiendo a tres tipos de utilización: ciudad, carretera y autopista. A este respecto y a fin de evitar los errores derivados del diferente estilo de conducción, los pilotos se han sucedido al volante de los 10 coches, realizando recorridos idénticos. Además, hemos realizado medidas complementarias, a nivel constante, en el Circuito de Montlhery.

 

Los resultados han sido agrupados en un cuadro, expresando el consumo en litros y por otra parte, en francos, pues ciertos motores consumen gasolina normal (VW Polo y Peugeot 104). Yendo más lejos, lo que hemos hecho para obtener un clasificación general, es tomar como referencia, la combinación siguiente: 50 por ciento en ciudad, 40 por ciento en carretera y 10 por ciento en autopista. Así, con los diversos valores registrados, cada uno podrá establecer su propio coste por kilómetro, en función de la utilización personal.

 

En relación con esta juiciosa invitación de "L'Automobile" se nos ocurre una primera pega, para "trasladar" la validez del resultado francés a España. Y es que aquí hay muchas menos autopistas. El litoral mediterráneo todavía se salva, pero al grueso del territorio español le es casi indiferente el consumo en unas autopistas que no utiliza. Por otro lado, al decretarse que la velocidad máxima en autopista sea poco más que la de carretera (100 en vez de 90), esta cifra sería doblemente irrelevante. Quizá el cálculo en España sería más apropiado para la mayoría de los conductores estableciéndolo en torno al "fiftyfifty' 5050 para ciudad y carretera, o tal vez un 60 por ciento de los kilómetros en carretera y en 40 por ciento en ciudad, como suele ser norma aceptada en las publicaciones especializadas españolas. Ello provocaría un ligero cambio en la clasificación.

 

En efecto, no cambiaría la posición relativa de 7 de los participantes: el primero, el VW, seguirá siendo el primero y el último, Innocenti 120, seguirá siendo el último. Idem para el R5, Datsun, etc. Pero el Ford pasaría al 2 o puesto y el 127 al 3º, desplazando ambos del 4 o lugar al Peugeot. Esta variación se debe a que el coche que menos consume en carretera es el 127 (6'1 litros) mientras que el Fiesta es de los más austeros en ciudad (8'9).

 

Promediando los consumos de ciudad y carretera, los coches "españoles" se situarían en lugar destacado: Ford, con 7'34 litros/100 Km., 127 con 7'42 y R5 con 7'60.

 

El consumo de los diez sería:

 

   
Litros a los 100 km
   
Medio
Autopista
Carretera
Ciudad
  Volkswagen
7.01
9.7
6.5
8.7
  Ford
7.34
9.7
6.3
8.9
  Fiat
7.42
10.1
6.1
9.4
  Peugeot
7.44
10
6.9
9.2
  Renault
7.60
9.7
6.6
9.1
  Datsun
7.78
10.6
6.7
9.4
  Autobianchi
8.02
9.7
6.9
9.7
  Toyota
8.06
11.1
6.7
10.1
  Opel
8.14
11.7
6.7
10.3
  Innocenti
8.36
11
7.2
10.1
           

 

APTITUDES URBANAS

 

Esperando el verdadero "coche urbano" (eléctrico o como sea, que no está precisamente a la vuelta de la esquina) estos 10 coches están llamados, casi por definición, a pasar gran parte de su vida en los embotellamientos y maniobras de aparcamiento. Era, pues, deseable conocer su comportamiento en tales condiciones de tráfico, donde dichas aptitudes son cualidades determinantes. Las "aptitudes"... es una sonora palabra, pero en el fondo ¿qué significa?

 

Para nosotros, es el radio de giro más corto posible, como también la mínima longitud "parachoques a parachoques", pues es difícil encontrar hueco suficiente para aparcar, junto al bordillo. Pero esto debe conciliarse con una habitabilidad compatible con el transporte de 4 personas. Aptitud urbana es también, un buen maletero e incluso mejor, la facultad de convertirse en pequeño break. La solución ideal es tener cuatro puertas laterales y portón posterior, para no ir en detrimento de la accesibilidad a los pasajeros. Es igualmente, una buena aceleración en distancias cortas, en el semáforo y no ser un continuo obstáculo. Es, finalmente, tener un buen equipo, práctico y completo, con mandos que funcionen. Nada más desagradable, en efecto, que perder un cuarto de hora cada mañana, quitando el vaho de los cristales porque la calefacción sea insuficiente... por no poner otro ejemplo. Es la media de estos criterios lo que determina la clasificación por aptitudes urbanas.

 

A) HABITABILIDAD

 

Para verificar la habilidad de cada modelo, hemos totalizado las dimensiones siguientes: anchura a la altura de los codos, distancia del asiento al techo (o altura interior) en las plazas delanteras y traseras, distancia entre respaldos delanteros y traseros, distancia de respaldo delantero a banqueta trasera, y largura interior y medida del pedal del acelerador al respaldo trasero.

 

Tenida en cuenta esa serie de dimensiones, resulta ganador el Ford Fiesta, con una suma de 730 cm. Su distancia al techo (atrás) y longitud interna son las mayores del grupo. El Opel viene a continuación, con 726 cm. ganando en distancia al techo (delante) y entre asientos. El 127, con 722 cm. gana 3 todos superando incluso al Fiesta en anchura del asiento trasero y en distancia entre respaldos. El VW, (718'5 cm.) es de mayor anchura y más altura interior delante y el Peugeot, 104, con 708"5 sólo se defiende bien en largura interna. El R5, diez centímetros menos ancho atrás que el Fiesta y 12 menos que el 127, es el que tiene más juntos los asientos delanteros y traseros. El menos habitable es el Toyota, que pierde, prácticamente, en todos los terrenos, aunque los asientos delanteros, muy altos, sirven de apoyacabezas.

 

B) EQUIPAMENTO

 

El equipamiento es el aspecto ideal para "quedar bien", pero ¡ay! los constructores no parecen convencidos. Los japoneses aprovechan para ofrecer la radio como equipo de serie. Así como suena. Eso debería dar envidia por lo menos al Peugeot 104, cuya pretendida "austeridad" no es más que una palabra que sirve para ocultar tantas y tantas lagunas... Dicho esto, la clasificación no traduce, finalmente, sino un inventario completo, donde el aspecto práctico y la seducción no pueden escapar a una contabilidad que podría ser la de cualquier cliente en potencia.

 

C) ACCESIBILIDAD

 

Lo ideal sería 4 puertas y portón posterior, pero sólo Peugeot parece convencido de esto. Esta tendencia a olvidar las puertas laterales traseras nos parece muy lamentable. Por ello hemos estimado que un cuatro puertas sin portón era al menos una opción tan defendible como un tres puertas. De ahí que salvo el primer puesto, indiscutible para Peugeot, todos los demás se clasifiquen exaequo, en segundo puesto.

 

Innocenti tiene el equipo más completo, con diferencia: cuentavueltas, manómetro, termómetro, etc., pero, en revancha, los cristales laterales traseros son fijos.

 

El 127, en segundo lugar, tiene un equipo satisfactorio, limpiaparabrisas intermitente, luneta trasera térmica, retrovisor en dos posiciones, respaldos reclinables, etc.

 

El Datsun, exaequo con el 127, tiene este puesto gracias a sus cuatro puertas, con cristales descendentes, radio de serie, guantera con cerradura y luneta térmica.

 

El R5, con luneta térmica, testigos para el agua y el aceite, voltímetro, cinturón enrollable y otros accesorios le aseguran la cuarta plaza de la lista, y la mención de pasable.

El Toyota no se coloca mal del todo, gracias a su autoradio, que le sube varios puntos, pero su equipo en general no es que sea irreprochable.

 

D) MALETERO

 

Para establecer esta clasificación, hemos medido, simplemente, el volumen del maletero con una serie de maletaspatrón. Según este sistema, queda primero el Opel (280 dm 3 ), seguido del 127 con 213 dm 3 , Toyota, Datsun, VW y Autobianchi cierran la clasificación con menos de 120 dm 3 útiles, el Ford Fiesta (116), R5 (97) e Innocenti (94 dm3 ).

 

E) DISTANCIA DE "DESAPARCAMIENTO"

 

Se ha considerado la distancia que necesita cada coche, estando aparcado, para que girando el volante a tope, su esquina delantera izquierda no roce con la trasera derecha del que está aparcando delante o viceversa (que es lo usual, aparcando a mano derecha, como prescribe el Código, que la esquina delantera derecha no roce con la trasera izquierda del coche que nos preceda).

 

Se ve aquí que contrariamente a una opinión frecuentemente emitida, no son los coches pequeños los que "tuercen" mejor. Es precisamente el coche más largo, el Opel, quien sale del hueco necesitando menos espacio muerto: 1'27 metros, Toyota necesita 1'33, R5 y Peugeot necesitan 1'36, VW requiere 1'38, Datsun 1'45, Autobianchi 1'46, Fiat 1 '47, Innocenti 1'52 y,en último lugar, el Ford Fiesta necesita un pasillo de 1'58 metros.

 

F) NERVIO

 

Para medir la vivacidad de cada coche al salir de un semáforo, se ha medido el tiempo que tarda en hacer los primeros 200 metros y la clasificación es la siguiente: 1 o Innocenti; 2 o 127 (exaequo) Autobianchi; 4 o Ford Fiesta; 5 o Datsun; 6 o R5; 7° VW; 8 o Opel; 9 o Toyota y 10° Peugeot 104.

 

Tiempo en realizar los 200 metros con salida parada

 

   
Segundos
 

1° Innocenti

12" 1/5

 

2º Fiat

12"2/5

 

3° Autobianchi

12" 2/5

 

4º Ford

12" 4/5

 

5° Datsun

13"

 

6° Renault

13"

 

7° Volkswagen

13"1/5

 

8° Opel

13" 2/5

 

8° Toyota

13"2/5

 

10° Peugeot

13"3/5

     

 

 

CLASIFICACION FINAL POR APTITUDES URBANAS

  

En vista de todo lo anterior, puede deducirse que el coche más idóneo en ciudad es el 127. Le sigue el Opel Kadett y el Innocenti. En cuarto puesto el R5, seguido de Datsun, VW, A112 y Peugeot. Cerrando la clasificación están el Fiesta y el Toyota.

 

Clasificación por aptitudes urbanas

 

   
Puntuación sobre 70
  Fiat 127
51
  Opel Kadett
47
  Innocenti 120
45
  Renault 5 TL
44
  VW Polo
42
  Datsun Cherry
42
  Autobianchi A112
41
  Peugeot 104
39
  Ford Fiesta L
38
  Toyota 1000
29
     

 


 

COMPORTAMIENTO EN CARRETERA

  

FIAT 127

 

El 127 es un poquito menos divertido de conducir que el Autobianchi (que tiene, repetimos, idéntico motor, pero menos peso). Diríamos que el 127 es menos "burbujeante", pero es mucho más funcional, aunque no fuese más que por la cantidad de espacio que ofrece. Con la versión Special (en España, LS) el fabricante hace un esfuerzo en el equipamiento; desgraciadamente, el aspecto práctico está algo olvidado. Los cinturones de seguridad se bloquean en el pasador, y es lástima, porque el comportamiento en carretera, pese a que el Fiat es ya un veterano, presenta numerosas cualidades. Ha sido clasificado como el mejor en estabilidad; y su ventaja respecto a los competidores se manifiesta especialmente sobre rutas mojada. El 127 ofrece un confort de asientos y de suspensión, de buena calidad, pero es bastante ruidoso a alta velocidad, por el ruido del viento, y de la mecánica, sin que por ello llegue a ser molesto. El 127 tiene una caja de cambios de gran precisión, pero meter la marcha atrás es a veces laborioso. El defecto más marcado es que la frenada resulta perezosa, porque la carrera del pedal es algo larga y transcurre cierto tiempo antes de que el mecanismo actué. No obstante, su distancia de frenado es corta y, en general, sólo le superan en este capítulo el VW y sobre todo el Peugeot.

 

FORD FIESTA

 

El Ford Fiesta es ciertamente un coche homogéneo, lo que no es un cumplido despreciable. El coche no tiene ni defectos llamativos ni tampoco cualidades espectaculares. Es espacioso, poco ruidoso y bastante confortable, lo que le permite clasificarse en un puesto honorable. Su estabilidad le coloca algo por detrás de sus competidores, a causa de su eje rígido que se deja notar en las grandes curvas tomadas rápido. Su dirección suave y precisa, hace frente a todas las dificultades sin ser afectada por malos pavimentos. A esto puede añadirse una transmisión con buena sincronización y correcta selección de marchas pero de mando duro en primera y segunda. Subrayemos de nuevo el agradable confort, el silencio, aunque es lamentable que el asiento trasero no sea de más espesor.

 

El freno es, según nuestro criterio, uno de los puntos débiles del Fiesta. El esfuerzo al pedal debe ser demasiado intenso y por eso no es comprensible que Ford ofrezca, sólo como opcional, el servofreno, cuando debía ser montado en fábrica, sin gasto suplementario.

 

RENAULT 5

  

El R5 es más bien un éxito del Servicio de Marketing de Renault, antes que de su Departamento de Proyectos. Es uno de los coches más confortables de su categoría, pero podría ser mejor si los respaldos delanteros fueran más amplios y si se hubiera cuidado más la insonorización. En este aspecto queda trabajo por hacer. Los ruidos procedentes del motor, del rodaje, etc., están mal aislados. Su estabilidad es más bien correcta, pero acusa un comportamiento subvirador, que resulta acentuado en carretera húmeda y las inclinaciones de la carrocería, en las curvas, resultan desagradables. La dirección es precisa, pero demasiado pesada para los brazos. La frenada del R5 no nos ha satisfecho del todo nunca. El pedal es esponjoso, su recorrido demasiado largo y se nota, en ocasiones, que se bloquean las ruedas traseras, efecto acompañado a su vez de desvíos brutales. En cuanto a la selección de marchas, no es un modelo en su género: los sincronizadores, en ocasiones, rascan en segunda, cuando se cambia rápidamente y engranar las marchas resulta bastante duro. A señalar también, que las dos primeras marchas, a nuestro juicio, son un poco cortas.

 

AUTOBIANCHI

 

Este pequeño coche italiano se desenvuelve bien en todos los terrenos y resulta realmente agradable de conducir por la ciudad gracias a su gran manejabilidad. En carretera, su comportamiento también es excelente, aunque quizás en autopista se queda un poco corto de velocidad y normalmente hay que rodar a tope de régimen del cuentavueltas. Sus cualidades de frenado, tanto en ciudad como en carretera a altas velocidades, son muy buenas. Por contra el confort, se ve perjudicado por la sonoridad interior provocada por la mecánica.

 

DATSUN

 

Pese a su origen y a las cualidades de que siempre han hecho gala los japoneses, el Datsun adolece de algunos detalles importantes a la hora de elegir la compra de un coche. Su dirección resulta demasiado ligera y sensible, particularmente en carreteras en mal estado, apreciándose además una estabilidad algo precaria en estas condiciones. Su confort no es de los mejores y sus frenos resultan algo insuficientes. Sin embargo, la caja de cambios y el equipo interior son excelentes, en especial el aparato de radio que equipa ya de serie.

 

INNOCENTI

 

A pesar de su carrocería, diseño de Bertone, el Innocenti no es más que un Austin Mini... con todas sus consecuencias. Dotado de un buen motor, su comportamiento es muy ágil, pero su estabilidad deja mucho que desear en especial en carreteras mal asfaltadas donde la suspensión es poco menos que nula. En consecuencia, su confort es mediocre aunque los asientos contribuyen a mejorarlo un poco. En cuanto al frenado, resulta algo insuficiente y poco progresivo.

 

OPEL

 

Pocas son las críticas que se merece el Opel. En el aspecto positivo hay que señalar el confort de los asientos, la escasa sonoridad interior y su excelente caja de cambios. Por contra, el principal defecto del Opel es la falta de nervio de su motor, así como la estabilidad del tren trasero que parece "flotar" sobre el piso en malas condiciones, al igual que la suspensión, muy rígida.

 

PEUGEOT

 

No es indudablemente el más rápido, pero en conjunto sus características le sitúan en primera línea. La dirección es estable y precisa, con un excelente frenado sin que se aprecie la ausencia de servofreno. En general, ha experimentado sensibles mejoras con relación a los primeros ejemplares aparecidos del 104, aunque hay que lamentar el espartano equipo interior con que va dotado.

 

TOYOTA

  

La mejor cualidad de este coche es, sin duda, la caja de cambios, suave, precisa y muy bien sincronizada. Sin embargo, hay otros factores negativos que pesan bastante, como la estabilidad que se convierte en "delicada" sobre piso mojado. La dirección, muy ligera, acusa en demasía las irregularidades del terreno, transmitiéndolas sobre todo a las plazas traseras, por lo que su confort no es excesivo. En el aspecto positivo hay que señalar además su equipo interior y especialmente su precio, muy competitivo.

 

VOLKSWAGEN

 

He aquí una de las sorpresas de este comparativo. A sus características de economía, hay que añadir su excelente adaptación a las actuales condiciones de tráfico (100 km/h.) gracias a un motor no exento de nervio y a una caja de cambios muy manejable. En el aspecto confort, el Polo no merece mayores críticas. Su estabilidad requiere una especial atención sobre mojado ya que el coche tiene tendencia a subvirar. La dirección, suave y precisa, exige al conductor un período de adaptación.

 

ESTABILIDAD

DIRECCION

FRENOS

TRANSMISION

CONFORT

1. Fiat

1. Peugeot

1. Peugeot

1. Toyota

1. Peugeot

2. Peugeot

2. Ford

2. Volkswagen

2. Opel

2. Ford

2. Autobianchi

3. Opel

3. Fiat

3. Datsun

3. Renault

4. Volkswagen

4. Autobianchi

3. Autobianchi

4. Ford

4. Volkswagen

5. Ford

5. Fiat

5. Opel

4. Volkswagen

5. Fiat

5. Renault

6. Innocenti

6. Toyota

6. Autobianchi

6. Opel

7. Datsun

7. Volkswagen

7. Renault

7. Fiat

7. Autobianchi

8. Innocenti

8. Renault

8. Ford

8. Peugeot

8. Datsun

9. Opel

9. Datsun

9. Datsun

9. Renault

9. Toyota

10. Toyota

10. Toyota

10. Innocenti

10. Innocenti

10. Inocenti

 


 

CARACTERISTICAS TECNICAS

 

 
FORD FIESTA L
PEUGEOT 104 GL
RENAULT 5 TL
TOYOTA 1000
VW POLO L
Tracción
delantera
delantera
delantera
trasera
delantera
Potencia fiscal
5 CV
5 CV
5 CV
6 CV
5 CV
Cilindrada
957 cm 3
954 cm 3
956 cm 3
993cm 3
895 cm 3
Motor
delantero transversal
delantero transversal
delantero en linea
delantero en línea
delantero transversal
Potencia real
45 CV a 6.000 r.p.m.
44'5 CV a 6.000 r.p.m.
44 CV a 5.500 r.p.m.
47CV a 5.800 r.p.m.
40 CV a 5.900 r.p.m.
Par máximo
6'6 mkg. a 3.000 r.p.m.
6'25 mkg. a 3.000 r.p.m.
6'4 mkg. a 3.500 r.p.m.
6'7 mkg. a 3.800 r.p.m.
6'2 mkg. a 3.500 r.p.m.
Carburante
Super
normal
Super
Super
normal
Transmisión
4 relaciones y marcha atrás
4 relaciones y marcha atrás
4 relaciones y marcha atrás
4 relaciones y marcha atrás
4 relaciones y marcha atrás
Frenos
discos delante, tambor detrás
discos delante, tambor detrás
discos delante, tambor detrás
discos delante, tambor detrás
discos delante, tambor detrás
Dirección
de cremallera
de cremallera
de cremallera
circuito por cojinetes de rótula
de cremallera
Suspensión
ruedas delanteras independientes, eje trasero rígido
4 ruedas independientes
4 ruedas independientes
ruedas delanteras independientes, eje trasero rígido
ruedas delanteras independientes, eje trasero por torsión
Peso
730 Kg.
755 Kg
775 Kg.
725 Kg.
685 Kg.
Carrocería
berlina 3 puertas
berlina 5 puertas
berlina 3 puertas
berlina 2 puertas
berlina 3 puertas
Precio
20.000 F. llaves en mano; en España: 257.946 ptas.
19.950 F. llaves en mano
20.000 F. llaves en mano; en España: 240.639 ptas.
16.950 F. + 620 F.
20.560 F. llaves en mano
Garantía
en Francia 1 año, kilometraje ilimitado
6 meses, piezas y mano de obra
en Francia 6 meses, piezas y mano de obra
1 año ó 20.000 Km.
1 año, sin limitación de kilometraje
           
 
OPEL KADETT L
AUTOBIANCHI A112
Tracción
delantera
delantera
delantera
trasera
delantera
Potencia fiscal
6 CV
7 CV
5 CV
6 CV
5 CV
Cilindrada
988 cm 3
1.275 cm 3
903 cm 3
993 cm 3
903 cm 3
Motor
delantero transversal
delantero transversal
delantero transversal
delantero en línea
delantero transversal
Potencia real
58 CV a 6.000 r.p.m.
65 CV a 5.600 r.p.m.
47 CV a 6.200 r.p.m.
48 CV a 5.600 r.p.m.
47 CV a 5.600 r.p.m.
Par máximo
8'7 mkg. a 4.000 r.p.m.
9'8 mkg. a 2.600 r.p.m.
6'3 mkg. a 3.500 r.p.m.
7'2 mkg. a 3.400 r.p.m.
6'3 mkg. a 3.600 r.p.m.
Carburante
Super
Super
Super
Super
Super
Transmisión
4 relaciones y marcha atrás
4 relaciones y marcha atrás
4 relaciones y marcha atrás
4 relaciones y marcha atrás
4 relaciones y marcha atrás
Frenos
discos delante, tambor atrás
discos delante, tambor detrás
discos delante, tambor detrás
discos delante, tambor detrás, asistidos
discos delante, tambor detrás
Dirección
de cremallera
de cremallera
de cremallera
de cremallera
de cremallera
Suspensión
4 ruedas independientes
4 ruedas independientes
4 ruedas independientes
ruedas delanteras independientes, eje trasero rígido
4 ruedas independientes
Peso
710 Kg.
730 Kg.
715 Kg.
820 Kg.
675 Kg
Carrocería
berlina 4 puertas
berlina 3 puertas
berlina 3 puertas
berlina 4 puertas
berlina 3 puertas
Precio
20.980 F. llaves en mano
18.690 F. + 820 F.
18.250 F. llaves en mano; en España: 230.794 ptas.
19.405 F + 503 F
19.100 F. llaves en mano
Garantía

1 año, sin limitación de kilometraje

1 año, sin limitación de kilometraje
en Francia 6 meses, piezas y mano de obra
1 año, sin limitación de kilometraje
6 meses, piezas y mano de obra
           

 


· Texto: LA VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 5, Marzo 1977

 

 
 
   

 

 

 

 

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14. RENAULT 5
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 

Comentarios de los lectores: 4
 

 

1. Fernando R.

35 años después, volvemos a la misma situación socioeconómica. La prueba es válida aún hoy.

 

2. Ricardo

Muy interesantes estas pruebas comparativas de varios modelos en común, a pesar de que no fueron realizadas en España, no obstante varios modelos que aparecen aqui si se vendían entonces en España como el 127, el Fiesta y el Renault 5. Felicidades a la persona que subió esta prueba, enhorabuena ;)

 

3. Sergio

Una comparativa muy interesante. Los japoneses no ha visto ni uno. ¿realmente los compraron en españa?. El 127 realmente un monstruo, por experiencia. A tope marcando 152 y un astra moderno al lado marcando 165. Casi nada.

 

4. jose

Todo un duelo de titanes, jeje.

 

 

      

 

 

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