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Renault 5 Alpine

 

VIRTUDES

DEFECTOS

EXCELENTE ESTABILIDAD POBREZA DE INSTRUMENTACI脫N
BUENAS PRESTACIONES LAGUNAS EN EL EQUIPO
FRENOS MUY EFICACES RUEDA DE REPUESTO INC脫MODA
CONSUMO MODERADO  
CAMBIO AGRADABLE  
DIRECCI脫N PRECISA  
BUENA VISIBILIDAD  

 

A finales de 1974, en el momento de presentarse el R-5 con 芦kit禄, que sirve de base en Francia a la actual Copa Gordini, se comentaba la posibilidad de crearse una serie de 芦super R-5禄, destinada a satisfacer los gustos de una clientela deportiva. Aquella previsi贸n se acaba de cumplir, gracias al nuevo R-5 Alpine, puesto a punto en la factor铆a de Dieppe, En realidad, las versiones del R-5 son tantas, que un observador superficial podr铆a perderse entre los modelos ofrecidos al p煤blico. En todo caso, el R-5 Alpine era un coche muy esperado, y su lanzamiento obedece a una evoluci贸n natural de un modelo que ha resultado ser muy rentable para Renault.

 

En lo que se refiere al grupo motopropulsor, los dise帽adores del Alpine no se han contentado con medias tintas. Es cierto que no se puede hablar todav铆a de un doble 谩rbol de levas en cabeza ni de 16 v谩lvulas, pero, comparado con el 5-TS, el di谩metro ha pasado de 73 a 76 mm., manteniendo la carrera constante en 77 mm., con lo que se alcanza una cilindrada de 1.397 c. c. La relaci贸n volum茅trica es de 10, por lo que se impone el uso de la gasolina super, consigui茅ndose una potencia m谩xima de 93 CV. DIN a 6.400 r. p. m. El par m谩ximo es de 11,65 mkg a 4.000 r. p.m. La alimentaci贸n se consigue por medio de un carburador vertical de doble cuerpo Weber.

 

En el circuito anular de Montlh茅ry, con s贸lo el conductor a bordo y buenas condiciones atmosf茅ricas, el coche lleg贸 a 171,7 kil贸metros por hora, mientras que en carretera, los 175 芦de verdad禄 son alcanzados f谩c铆lmente.

 

En relaci贸n con el grupo TS, el progreso es enorme en todos los campos. No s贸lo es considerable el aumento de potencia, sino que el par es tambi茅n importante y la elasticidad del coche permite conducir sin ninguna preocupaci贸n.

 

  

En las pruebas de aceleraci贸n, los 400 metros salida parada fueron cubiertos en 17"6/10, y los 1.000 metros, en 32" 8/10. A continuaci贸n, procedimos a la medida de la recuperaci贸n. El R-5 Alpine dispone de un cambio de cinco velocidades, y teniendo en cuenta que la 5.陋 a 40 km/h. se queda cr铆tica, tomamos nuestras medidas tambi茅n a 50 kil贸metros por hora. En el primer caso, los 400 metros fueron cubiertos en 22"4/l0 y los 1.000 metros, en 40" 6/10. Las mismas medidas a partir de los 50 km/h., arrojaron unos tiempos de l9" para los 400 metros y 36"6/10 en el caso de los 1.000 metros.

 

Como. se puede ver, se trata de un motor muy saludable, cuya potencia disponible satisfar谩 al aficionado m谩s exigente en todo tipo de circunstancias. En cuanto al ruido, es superior a los niveles que se consideran como normales, pero es tolerable porque no provoca un cansancio particularmente grande.

 

En cuesti贸n de consumo, anotamos 6,20 litros a los 100 kil贸metros, a 75 km/h. de media. En este caso se trata de nuestras habituales medidas de consumo a velocidad de crucero, mientras que si se aprovechan a fondo las posibilidades del veh铆culo, el consumo es de 12,5 litros a los 100 kil贸metros.

 

Contrariamente a lo que suele pasar a veces con ciertos Renault, el cambio de cinco marchas del nuevo Alpine est谩 bien sincronizado, es suficientemente preciso de manejo y, sobre todo, resiste muy bien una utilizaci贸n deportiva, sin que los sincros tengan tendencia a fallar en caliente. La primera alcanza cerca de los 40 km/h. de contador; la segunda, 70 km/h.; la tercera, 110 km/h., y la cuarta, 160 km/h. Recordaremos de pasada que en el cuentavueltas la zona roja est谩 marcada a las 6.200 r. p. m., pero que el motor acelera francamente hasta las 7.000 r. p.m.

 

La suspensi贸n es a base de cuatro ruedas independientes, barras de torsi贸n longitudinales delante y transversales detr谩s, y es de concepci贸n muy similar a la del R-5 de base, aunque los reglajes sean muy diferentes. En relaci贸n con el R-5 TS, el di谩metro de las barras de torsi贸n ha pasado delante de 16,6 a 18,5 mm., y detr谩s, de 18,5 a 20,5 mm. La estabilizadora antibalanceo no ha cambiado su di谩metro de 16 mm. delante, pero detr谩s, la barra de 14 que se monta en el TS ha sido sustituida en el 5 Alpine por un elemento de 18,5 mm. En lo que se refiere a los amortiguadores, se ha adoptado el equipo 芦mala carretera禄 del TS, que ahora se monta de serie con llantas de 5,5 pulgadas en sustituci贸n de las de 4,5 del TS. Los neum谩ticos son m谩s anchos y bajos -155/70 en lugar de 145 SR- y los discos de freno delanteros son semejantes, habi茅ndose adoptado las pinzas del R-12, con un di谩metro del cilindro receptor que ha pasado de 45 a 48 mm.

 

En la pr谩ctica, todas estas mejoras han tenido como resultado la consecuci贸n de un veh铆culo muy seguro, eficaz, nervioso y agradable de conducir. El coche es perfectamente neutro a velocidad media, y subvirador cuando se acelera, pero hasta una ligera intervenci贸n del piloto para conseguir que sea sobrevirador de una manera perfecta. De esta manera, el veh铆culo es muy f谩cil de conducir en l铆nea recta -con una ligera sensibilidad al viento lateral- y se acomoda bien a las curvas de amplio radio, as铆 como a  las cerradas.

 

  

Gracias a lo compacto de la carrocer铆a y a la homogeneidad de la suspensi贸n, la movilidad del 5 Alpine es casi la de un coche de grupo 2, pudi茅ndose trazar las curvas con gran precisi贸n, con un solo golpe al volante, acelerando de una manera continua despu茅s, y si llega el caso, la deriva de la parte trasera se controla con un ligero con tragiro del volante. Como se trata de un tracci贸n delantera, el coche pierde tracci贸n cuando su potencia se aplica en curvas y en cuesta arriba. Pero 茅stas son las condiciones m谩s desfavorables, pues la manejabilidad en conjunto arroja un c贸mputo muy favorable.

 

Con la amortiguaci贸n que tiene, la carrocer铆a se balancea poco en las curvas, y aunque la dureza de la suspensi贸n no puede ponerse en duda, la comodidad es satisfactoria, sobre todo a gran velocidad.

Tenemos que hacer una menci贸n positiva en relaci贸n con los frenos. El tacto del pedal es poco corriente y su desplazamiento hacia abajo sucede progresivamente. Los frenos son muy resistentes al calentamiento, y despu茅s de diez vueltas a gran velocidad en el circuito rutero de Montlh茅ry funcionaban como al principio. La direcci贸n es dura, pero con una precisi贸n satisfactoria, aunque su desmultiplicaci贸n sea superior a la del Kit Gordini (20:1, frente a 17:l). Si se acelera en curva, se pueden notar ciertas reacciones en el volante, aunque 茅stas son moderadas y desaparecen con rapidez.

 

Con su spoiler y sus proyectores adicionales integrados, el 5 Alpine tiene un morro agresivo de coche de competici贸n. Adem谩s, sus neum谩ticos de perfil bajo le dan un aspecto muy seductor. El coche de la prueba era negro con filetes rojos, lo que le da un cierto aire llamativo.

 

El cuadro de instrumentos es el mismo del R-5, pobre como el de una camioneta. Se necesitar铆a un term贸metro para la temperatura del agua, un man贸metro de presi贸n de aceite y un reloj horario. Adem谩s, la decoraci贸n del cuentavueltas y del veloc铆metro parece la que estaba de moda en los a帽os 30 en los 芦comics禄.

 

Aparte de estos detalles, los pedales tienen un reborde cromado y aunque resultan correctos para la maniobra punta-tac贸n, la superficie del pedal del freno podr铆a ser aumentada para una conducci贸n deportiva. Los asientos son los del -R-5 TS, con cinturones enrollables. Tambi茅n forma parte del equipo la luneta t茅rmica trasera con limpiacristales incorporado, y unas luces que resultan particularmente potentes, sin nombrar la rueda de repuesto, que tanto sitio quita en el maletero. En cada portezuela, los apoyabrazos tienen un bols贸n incorporado para meter objetos, detalle muy pr谩ctico.

 

  

La Regie no tiene fama de vender su R-5 barato, y el 5 Alpine es indudablemente un coche caro. Pero su comportamiento hace que sea comparable a veh铆culos de categor铆a mucho m谩s alta y, en este sentido, se puede decir que es un coche econ贸mico. Con un buen piloto en un itinerario sinuoso, la mayor铆a de los coches deportivos de serie pueden ser alcanzados por esta bomba min煤scula que, salvando las distancias, nos recuerda la 茅poca en que los Minis brit谩nicos reinaban en los trazados deportivos de todo el mundo.

 

PRESTACIONES

 

 Reprise  
 400 metros, en 5陋., a 40 km/h
22"4/10
 1000 metros, en 5陋., a 40 km/h
40"6/10
 400 metros, en 5陋., a 50 km/h
19"0/10
 1000 metros, en 5陋., a 50 km/h
36"6/10
 Aceleraci贸n
 400 metros, con salida parada
17"6/10
 1000 metros, con salida parada
32"8/10
 Velocidad m谩xima
 km/h
171,7

 

CONSUMO

 

Velocidad estabilizada (km/h)

Consumo (l/100km)

40 4,9
50 4,9
60 5,05
90 6
100 6,6
110 7,35
120 8,25
130 9,3
140 10,6
150 12,3
160 14,4
170 16,75

 

Consumo registrado sobre un recorrido de 200 km. a 75 km/h de  promedio: 6,2 litros a los 100 km.

Consumo obtenido en la prueba de carretera: 12,5 litros a los 100 km.


 

CARACTER脥STICAS T脡CNICAS

 

MOTOR: Cilindrada: 1.397 c.c. Cuatro cilindros en l铆nea. Colocado longitudinalmente detr谩s del eje delantero. Di谩metro: 76 mil铆metros. Carrera: 77 mm. Refrigeraci贸n con mezcla anticongelante, circuito herm茅tico y vaso de expansi贸n, bomba y termostato. Ventilador el茅ctrico con mando termost谩tico. Capacidad del circuito de refrigeraci贸n, 6,3 litros. Alimentaci贸n  por un carburador vertical doble cuerpo, con starter manual. Weber 32 DIR 58. Filtro de aire seco. Capacidad del dep贸sito: 38 litros. Encendido por distribuidor y bobina. Bater铆a 12 V. 44 A Alternador 50 A. Engrase a presi贸n por bomba de engranajes. Filtro de aceite. Capacidad del carter: 3 litros. V谩lvulas en cabeza en V, movidas por empujadores, arillas y balancines. Arbol de levas lateral movido por  cadena. Culata con c谩maras hemisf茅ricas de aleaci贸n ligera. Bloque cilindros de fundici贸n. Potencia m谩xima: 93 CV. DIN a 6.400 r.p.m. Par m谩ximo: 11,65 mkg. DIN a 4.000 r.p.m. Relaci贸n volum茅trica: 10/1. 

 

TRANSMISI脫N: Tracci贸n delantera. Embrague monodisco seco de diafragma con mando mec谩nico. Cambio de cinco relaciones sincronizadas. Palanca situada inferiormente. Relaciones de las marchas: Primera: 3,818:1. Segunda: 2,235:1. Tercera: 1,478:1. Cuarta: 1,036:1. Quinta: 0,861:1. Marcha atr谩s: 3,083:1. Par c贸nico: 3,875:1. (8/31).

 

DIRECCI脫N: De cremallera. Dismultiplicaci贸n: 30:1. N煤mero de vueltas del volante: 3,75. Radio de giro: 5m.

 

CHASIS-SUSPENSI脫N: Carrocer铆a autoportante con plataforma r铆gida. Suspensi贸n delantera de ruedas independientes, con cuadril谩teros deformables transversales y barras de torsi贸n longitudinales. Barra estabilizadora antibalance. Suspensi贸n trasera de ruedas independientes, con brazos tirados y barras de torsi贸n transversales. Barra antibalance de amortiguadores hidr谩ulicos y telesc贸picos en las cuatro ruedas.

 

FRENOS:  De disco delante y de tambor detr谩s con dispositivo de asistencia y circuito separado delante/detr谩s. repartidor de presi贸n sensible a la carga actuando sobre las ruedas traseras. Freno de mano mec谩nico sobre las ruedas traseras.

 

NEUM脕TICOS: Pirelli Cinturato CN 54 de 155/70 SR 13.

 

CARROCER脥A: De chapa de acero. Peso 840 kg., (490 kg. delante y 350 kg detr谩s). Dimensiones: longitud: 3,50 m.,  anchura: 1,52 m., altura: 1,34 m. Distancia entre ejes izquierda: 2,43 m., derecha: 2,40 m. V铆a delantera: 1,288 m., v铆a trasera: 1,244 m.


AUTOPISTA, mayo 1978

Gracias a Jaume P. por enviar el texto y a Sergio P. por las fotos

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del RENAULT 5 ALPINE en la prensa del motor española (9)

 

 

 

 RENAULT 5 ALPINE

 FORMULA N潞 139 (8-5-1976)

 
 

 

 RENAULT 5 ALPINE

 AUTOPISTA N潞 0899 (8-05-76)

 
 

 

 RENAULT 5 ALPINE AUTOKRAFT

 AUTOMOVIL N潞 028 (MAYO 1980)

 
 

 

 RENAULT 5 ALPINE del Rallye de Montecarlo

 MOTORAUTO N潞 020 (23-02-78)

 
 

 

 RENAULT 5 ALPINE TURBO

 AUTO HEBDO N潞 0013 (1-02-83)

 
 

 

 RENAULT 5 ALPINE TURBO

 VELOCIDAD N潞 1065 (6-02-82)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600/RENAULT 5 ALPINE COPA/RENAULT 5 ALPINE/OPEL KADETT GTE

 AUTOPISTA N潞 0935 (23-01-77)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi/FIAT RITMO ABARTH 125 TC/FORD ESCORT RS 1600i/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (I)

 AUTOMOVIL N潞 059 (DICIEMBRE 1982)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI/FORD ESCORT RS 1600/FIAT ABARTH 125 TC/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (II)

 AUTOMOVIL N潞 060 (ENERO 1983)

 

 

Comentarios de los lectores: 58
 

 

1. Alberto 

E renault cinco copa era preciioso para ricos elmotor de competion la estabilidad lo vi lasubida orense

 

 

2. Matao 

93 cv pa 800 kg. Y ruedines de 155. El cura dando la extrema unci贸n era de serie?

 

 

3. Luis garzon 

hola quiero una trasmision de5 velocidades ami r4 a donde la puedo uvicar

 

 

4. Alfredo 

Hola, estoy buscando un motor de un r5 para acoplarselo a mi renault 4 L, a poder ser el del Renault 5 Alpine (este seria el ideal) pero sino pues el de un Renault 5 TS o TX...
Si alguien sabe donde puedo comprarlo que se ponga en contacto conmigo: 667 23 11 24. Gracias!

 

 

5. jose manuel lopez 

hola saludos desde mexico,necesito un tablero de instrumentos donde se aloja el velocimetro y el cuenta vueltas para un R5 TX mod.84 ya que el mio no tiene cuentavueltas solo velocimetro.te agradeceria mucho si me informaras con quien contactarme o informarme donde lo puedo conseguir,gracias

 

 

6. jose manuel lopez 

hola saludos desde mexico,necesito un tablero de instrumentos donde se aloja el velocimetro y el cuenta vueltas para un R5 TX mod.84 ya que el mio no tiene cuentavueltas solo velocimetro.te agradeceria mucho si me informaras con quien contactarme o informarme donde lo puedo conseguir,gracias

 

 

7. jose manuel lopez 

hola saludos desde mexico,necesito un tablero de instrumentos donde se aloja el velocimetro y el cuenta vueltas para un R5 TX mod.84 ya que el mio no tiene cuentavueltas solo velocimetro.te agradeceria mucho si me informaras con quien contactarme o informarme donde lo puedo conseguir,gracias

 

 

8. David 

hola, busco refacciones para R5 TL 1982 version 1221, llantas, tablero con tacometro, parachoque delantero con faldon y portaneblineros, info favor responder a correo y con asunto R5, gracias

 

 

9. DAVID 

TENGO MOTOR R5 ALPINE COMPLETO CON 1000KM Y TAMBIEM LLANTAS TARGA, CARBURADORES ETC INTERESADOS ME PODEIS LLAMAR 617 06 04 94 TAMBIEN ENTIENDO ALGO DE MECANICA DE ESTE APARATO

 

 

10. alirio espina 

buenas se帽ores. los amortiguadores traseros le sirven para reemplazar los delantero?, por que no consigue lo delanteros por ninguna parte

 

 

 

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