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Ford Escort 1.6 Ghia

 

  

 

VIRTUDES

· EQUIPO LUJOSO Y PERFECTO ACABADO

· CONSUMO DISCRETO

· FRENOS EXCEPCIONALES

· MOTOR ELASTICO Y MUY AGRADABLE

 

DEFECTOS

· SUSPENSION DURA

· DESARROLLOS LARGUISIMOS

· COMPORTAMIENTO DUDOSO DEL TREN TRASERO

· MANDO DE LUCES

 

 

La prueba del Ford Escort 1.6 se nos había quedado atrasada ante la avalancha de modelos nuevos, tanto nacionales como importados, y con la justificación parcial de que ya habíamos probado las variantes 1.1 y 1.3, la verdad es que habíamos ido postergando el ensayo en serio del modelo de más cilindrada de entre los fabricados en Almusafes. Y dicho retraso ha hecho que, en cuanto llegaron a nuestros oídos los rumores, primero con origen en el extranjero y luego confirmados aquí, de que el Escort iba a recibir una caja de cinco marchas, decidimos retrasar la prueba para hacerla ya con la versión más actualizada.

 

Lo primero a hacer es aclarar el panorama en relación con la caja de cinco marchas. De momento, lo cual quiere decir hasta pasado el verano, en principio, la caja de cinco marchas solo se montará en Almusafes en los Escort 1.6, y en todos ellos; no será una opción, sino equipo de serie. Por el contrario, y hasta que la cadencia de producción de la fábrica francesa de Burdeos, donde se mecanizan todas las transmisiones de Ford Europa, no autorice a ello, en los Escort 1.3 no se montará, ni siquiera como opción. Eso sí, los XR-3 que están trayendo últimamente, al ser importados, sí que vienen con la caja de cinco marchas.

 

Lo segundo a puntualizar es la filosofía de esta nueva transmisión. La cosa es bien sencilla: todo queda tal y como estaba, y además hay una quinta. Es decir, los motores 1.3 y XR-3 siguen compartiendo el mismo grupo que antes, y el 1.6 (el que hemos probado) sigue llevando un grupo más largo (el mismo que se monta, con cuatro marchas, en el XR-2). Esto hace que los desarrollos sean impresionantemente largos, pues ya antes, incluso en cuarta (que ahora sigue siendo la misma) lo eran.


 

COMO UN DIAMANTE: LUJOSO, PERO DURO

 

Pero antes de entrar en las prestaciones y consumos del Escort 1.6 (ya sean con o sin quinta), volvamos sobre los aspectos comunes de la gama Escort, que nuestros lectores ya conocen bastante bien, en parte por todo lo publicado sobre ellos, y en muchos casos, por experiencia directa o a través de terceros; en poco más de medio año, el Escort de Almusafes es un coche bastante frecuente de ver en nuestras calles y carreteras.

 

Digamos lo primero que nos parece acertada la idea de montar las cinco marchas, en forma exclusiva, en el 1.6, mientras no existan garantías de suministro para todos los 1.3 que pudieran ser pedidos con dicha opción. El Escort 1.6 es un coche de capricho, y es lógico que algo tan novedoso (sirva para poco o para mucho, que esa ya es otra cuestión) como una caja de cinco marchas, se le reserve en principio de forma exclusiva. Tengamos en cuenta que, en la categoría de los “cuatro metros”, este Escort es el único en tener un cubicaje de 1,6 litros; todos los demás andan por los 1300, siendo el tope los 1440 de los Ritmo y Horizon más altos.

 

 

 

Por supuesto que nos estamos refiriendo a coches de turismo familiar, y no a berlinas deportivas como pueden ser el XR-3, el Golf GTi, el Kadett SR o el Ritmo Crono, todos los cuales también tienen la cilindrada de 1,6 litros. Pero el Escort 1.6 Ghia (o GL, que es mecánicamente idéntico), con su carburador mono cuerpo y sus modestos 79 CV tiene poco que ver con esos otros coches que están todos ellos de 90 CV para arriba, con carburadores de doble cuerpo, y claramente dirigidos a un público amante de la conducción, o al menos la imagen, deportiva.

 

Tanto por su cilindrada, como por su acabado, equipo y precio, el Escort 1.6-Ghia es un coche de lujo; es el equivalente al Fiesta 1.3-Ghia o el R 5-TX en la categoría inmediatamente inferior: coches con un lujo y una cilindrada (aunque quizá las prestaciones sean discretas) que no se corresponden a la categoría del coche. Con matriculación y seguro voluntario, el 1.6-Ghia se pone por encima del millón, y eso pagando al contado. Vienen luego los extras, cuyo precio está bastante ajustado en la mayoría de los casos. Nuestra unidad de pruebas llevaba como extras la mejor de las dos radio-cassettes posibles, el techo solar, faros de largo alcance, gomas 175/70 y pintura metalizada, todo lo cual aumenta su precio en 129000 pesetas. Dos opciones de tanto o más interés son los lavafaros y el limpialuneta posterior, con los cuales la cuenta sube 25500 pesetas más.

 

El coche, con todo esto y alguna otra opción que queda por ahí, acaba quedando como una auténtica pera en dulce, pero sale caro, por supuesto. Su equipamiento, descontando el aire acondicionado, está a la altura o incluso supera al de coches tan completos como un R 18-GTS o un Solara SX; y al ir sobre un coche más pequeño, todavía da la sensación de mayor lujo. Sin olvidar que la calidad de materiales y el grado de acabado son de primera fila; los mejores de la industria nacional, a nuestro juicio y en honor a la verdad.

 

 

 

El coche es, pues, una bombonera sobre ruedas. Pero una bombonera en la que no conviene meter esos bombones rellenos de licor, porque podría derramarse: el Escort es un coche de suspensión francamente dura, y esta es la objeción más fuerte que se le puede poner. Porque en todos los demás aspectos referentes a la carrocería, el confort y la utilización general del coche, el Escort está muy bien situado; pero en cuanto el pavimento no está perfecto, los ocupantes se enteran de forma clarísima.

 

Bajo el prisma del conductor, el Escort es un coche sin problemas. Tiene unos frenos sensacionales (nada menos que los mismos discos ventilados del XR-3 delante), una dirección bastante ligera y tirando a rápida para lo que hoy se estila, y una estabilidad que, sin estar mal, podría ser mejor, dado lo duro de la suspensión. Pero así como el morro obedece fielmente a lo que se le pide, la trasera tiende de vez en cuando a desbandarse hacia fuera, en cuanto el coche no va en tracción, o bien cuando algún desnivel de la calzada hace que la suspensión juegue. Por algo el XR-3 lleva unos muelles de acción progresiva, con menor recorrido aún, para mantener la trasera bastante baja. Quizá los amortiguadores del XR-3, sin necesidad de recurrir a sus muelles, harían bastante para mejorar el comportamiento en curva. Quede bien claro que todo esto se manifiesta exclusivamente cuando se busca aprovechar al máximo las posibilidades del coche.

 

Recordemos ahora que, opcionalmente, los Escort pueden pedirse con tres tipos de suspensión: la intermedia, que es la que hemos probado; una más dura, que es prácticamente la del XR-3; y otra más blanda, denominada “francesa” porque es la utilizada para el país vecino, donde el público (o quizá más bien la crítica) es hipersensible al confort de suspensión. Por supuesto, con esta última, la estabilidad es algo más comprometida; es una cuestión de elección, al fin y al cabo.


 

LA OBSESION DEL SUPER-DESARROLLO

 

Como suele decirse, a todo hay quien gane; y si tiempo atrás nos asombrábamos del exceso de desarrollo de la cuarta del Visa Super-E, o de la quinta del Solara, ahora nos parece juego de niños comparado con la transmisión que se le ha metido al Escort 1.6. Puesto que lo de quinta suena a sinfonía, sería mejor llamarla en este caso la inacabada, o mejor, la “inacabable”. Porque un desarrollo de casi 39 km/h para un motor que no tiene ni 80 CV, pero que sube a 5800 rpm para rendir su potencia, es poco menos que un chiste.

 

 

 

Ya la cuarta se queda larga; en punta, todavía le quedan unas 500 rpm para llegar a la potencia máxima; incluso dando como buenos los 166 km/h que le cronometramos a este mismo motor en Francia, hace año y pico, esto no supone más que 100 rpm más. Desde el punto de vista de las prestaciones, se ha perdido una ocasión de oro de conseguir un turismo brillantísimo, con un motor de lo más elástico y aparentemente discreto. Porque, en parte gracias a su ligereza de peso, y en parte porque el motor es muy honesto, en su curva de par, la prestación es ya de por sí muy buena, incluso con estos desarrollos.

 

 

   
 
Prestaciones
     
  Reprís  
  400 metros en 4 ª, a 40 km/h
20” 1/10
  1000 metros en 4 ª, a 40 km/h
37” 0/10
  400 metros en 5 ª, a 40 km/h
22” 0/10
  1000 metros en 5 ª, a 40 km/h
41” 3/10
     
  Aceleración
  400 metros, con salida parada
18” 4/10
  1000 metros, con salida parada
33” 8/10
   
  Velocidad máxima
  En 4ª, km/h (a 5315 rpm)
162,90
  En 5ª, km/h (a 4070 rpm)
157,55
     
 

Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con el conductor solo a bordo, y depósito lleno.

   

 

En aceleración, el coche domina a un Ritmo CLX versión antigua (grupo corto), por citar un “cuatro metros”, o a un Ascona 1.6-S, por citar un 1600, pero más grande, y anda exactamente igual que el Horizon GLS, que por ahora es el más brillante en esta categoría de turismos sin veleidades deportivas. Y eso, llegando hasta el kilómetro todavía en tercera, justo al límite de las 6500 rpm autorizadas; y todavía quedan dos marchas más. En reprís, naturalmente, los desarrollos ya pesan demasiado, y tan solo los ya citados factores positivos del peso y el honesto rendimiento del motor impiden la catástrofe; con el coche en carga, el recurso a la tercera para los adelantamientos es prácticamente obligado.

 

Y es doble pena que se haya desperdiciado la ocasión de hacer un coche aún más brillante (porque en aceleración, y manejando el cambio en pleno tráfico, lo es), porque los supuestos beneficios para el consumo no se sustancian más que exclusivamente en trazados muy despejados, con poco tráfico y a gran velocidad; entonces la quinta sí da su rendimiento, pero en el resto de las circunstancias, la cosa no está tan clara.

 

Por supuesto que, al ser un falso 1600 (su carrocería es la de un 1300), mejora el consumo de los coches de su misma cilindrada, y también la de sus rivales de igual tamaño y 1.4 a 1.5 litros. Pero, con todo su desarrollo, tiene que inclinarse ante los 1300 de planteamiento económico; cierto que, a cambio, tiene un potencial de aceleración y velocidad que los otros no poseen.

 

 

 

Resumen de pruebas

 

 

Itinerario

Promedio (km/h)

Consumo (litros/100 km)

 

Ciudad

-

12,70

 

Carretera

80,3

6,72

 

Carretera

98,4

8,09

 

Carretera

94,2

6,59

 

Carretera

98,9

8,60

 

Carretera

93,4

9,10

 

Carretera

104,7

7,51

 

Carretera

110,1

8,96

 

Resumen carretera

96,5

7,94

 

Carretera a tope

94,1

10,65

       

 


 

CONCLUSION

 

El Escort 1.6, especialmente en versión Ghia y con las opciones adecuadamente elegidas, es un coche primoroso, de tamaño razonable y brillante prestación , a condición de estar dispuesto a manejar el cambio (lo cual, por cierto, es labor fácil, por lo suave y preciso de su mando). Al margen de esta relativa obligación de aplicar una conducción deportiva en un coche que no está orientado a ello, el único reparo es una suspensión que no ofrece un confort en consonancia con el resto del equipamiento y cualidades básicas del coche.

 

 

 

CARACTERISTICAS

 

 

Motor

 

Posición: delantero transversal vertical. Nº cilindros: 4 en línea. Diámetro/carrera: 79,96/79,52 mm Potencia fiscal: 11 HP. Material del bloque: fundición. Material de la culata: aluminio. Cigüeñal sobre 5 apoyos.

Carburación: un carburador vertical monocuerpo Ford-Motorcraft de Venturi variable. Bomba de gasolina: mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel, con toma termostática.

Lubricación: bomba: de rotor excéntrico, en punta de cigüeñal. Tipo de circuito: presión directa a la bancada. Nº y tipo de filtros: cartucho en serie. Capacidad total: 3,75 litros. Cambio de aceite: 3,25 litros.

Refrigeración: por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico, con mando termostático. Anticongelante: sí. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 6,8 litros.

Distribución: situación válvulas: en culata, formando V a 45 grados en cámara hemisférica. Situación árbol de levas: único, en culata. Mando árbol de levas: correa dentada, con dientes semicirculares. Accionamiento válvulas: empujadores hidráulicos y balancines en chapa estampada articulados sobre rótula.

Encendido: electrónico. Distribuidor: Bosch, sin platinos. Bobina: Bosch. Bujías: Motorcraft.

Rendimiento: compresión: 9,5:1. Potencia: 79 CV DIN a 5800 rpm. Par motor máximo: 12,8 mkg DIN a 3000 rpm.

 

Transmisión

 

Embrague: tipo: monodisco en seco, de diafragma. Diámetro del disco: 200 mm. Mando: por cable, autoajustable.

Cambio de marchas: nº de marchas de avance: cinco. Sincronizadas: todas. Relaciones internas: 1ª: 3,154:1; 2ª: 1,909:1; 3ª: 1,269:1; 4ª: 0,959:1; 5ª: 0,759:1.

Grupo y diferencial: disposición motriz: tracción delantera, con mecánica transversal. Tipo del grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,759:1 (19/68). Desarrollo final de la transmisión: 30,7 km/h a 1000 rpm en 4ªy 38,7 km/h a 1000 rpm en 5ª.

 

Bastidor

 

Estructura portante: carrocería monocasco autoportante.

Suspensiones: delantera: ruedas independientes, tipo MacPherson, con la estabilizadora actuando de tirante oblicuo. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión anti balanceo. Trasera: ruedas independientes, tipo MacPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: no.

Frenos: tipo de circuito: dos, en diagonal. Asistencia: Master-Vac de 8”. Dispositivo anti blocaje: válvula limitadora, de tipo inercial. Tipo delanteros: discos ventilados. Diámetro: 240 mm. Área barrida: 1013 cm2. Tipo traseros: tambores. Diámetro: 180 mm. Área barrida: 359 cm2. Área barrida por los forros de los cuatro frenos en total: 1372 cm2.

Dirección: tipo: de cremallera, con radio de pivotamiento nulo. Desmultiplicación: 19,8:1. Diámetro de giro: 10,0 metros. Vueltas volante de tope a tope: 3,65. Árbol de dirección: articulado. Diámetro externo del volante: 38 cm.

Ruedas: diámetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta llanta: 5 pulgadas. Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 175/70 SR-13. Marca: Pirelli P-3.

Equipo eléctrico: de 12 voltios. Generador: alternador Bosch de 630 vatios y 45 amperios. Regulador: incorporado. Batería: Motorcraft, de 43 A.h. Motor de arranque: Bosch.

Depósito de combustible: situación: bajo asiento posterior. Capacidad: 40 litros.

 

Carrocería

 

Tipo: semi break. Nº de puertas: 4 + 1. Asientos: delante: dos butacas; detrás, abatible.

Dimensiones: batalla: 2,39 metros. Vías: 1,39/1,43 metros (delante/detrás). Longitud: 3,97 metros. Anchura: 1,59 metros. Altura: 1,38 metros.

Peso: en vacío, y en orden de marcha (según catálogo): 920 kg. Con depósito lleno (en báscula): 932 kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 59,7/40,3 por ciento (depósito lleno).

Equipo: faros: Hella (H-4 y redondos), de 200 x 130 y 135 mm de diámetro, con lámparas de 60/55 vatios. Limpiaparabrisas: Bosch. Escobillas: Bosch. Velocidades: intermitente, con temporizador, y dos continuas.

    

 


· Fuente: A. de Andrés (AUTOPISTA nº 1193, 1 de mayo de 1982

· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del FORD ESCORT 1.6 en la prensa del motor española (41)

 

 

 

 15.000 KM CON EL FORD ESCORT 1.6 CLX

 MOTOR 16 NÂș 398 (8-06-91)

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 15.000 KM CON UN FORD ESCORT 1.6 XTRA

 MOTOR 16 NÂș 237 (7-05-88)

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 30.000 KM CON UN FORD ESCORT 1.6 CLX

 MOTOR 16 NÂș 408 (17-08-91)

 
 

 

 CITROËN BX 16 TRS/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 11 TXE

 AUTOPISTA NÂș 1434 (8-01-87)

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 CITROËN BX 16 TRS/LANCIA DELTA GT/SEAT RONDA 100 CLX/TALBOT HORIZON GT/FORD ESCORT 1.6 GHIA

 AUTO HEBDO NÂș 0024-025 (1-08-83)

 
 

 

 CITROËN GSA X3/FORD ESCORT 1.6 GL/OPEL KADETT 1.3 S/RENAULT 14 GTS/SEAT RONDA 75 CLX/TALBOT HORIZON GLS

 SOLO AUTO NÂș 001 (OCTUBRE 1982)

 
 

 

 CITROËN ZX 1.4 AVANTGARDE/FIAT TIPO 1.4 DGT/FORD ESCORT 1.6 CLX/OPEL KADETT LS 1.4/PEUGEOT 309 GR/RENAULT 19 GTS/VOLKSWAGEN GOLF 75

 MOTOR 16 NÂș 400 (22-06-91)

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 DAEWOO NEXIA 1.5 GTX 5P/FORD ESCORT 1.6 ATLANTA 4P/OPEL ASTRA 1.6 GL 5P/RENAULT 19 1.8 S 3P

 AUTOPISTA NÂș 1861 (14-03-95)

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 FIAT BRAVA 1.6 ELX/CITROËN ZX 1.6 AVANTAGE/FORD ESCORT 1.6 16V/OPEL ASTRA 1.6 16V GLS/PEUGEOT 306 XT 1.6 5P/RENAULT 19 S 1.8i 5P/VOLKSWAGEN GOLF ROLLING 1.6 5P

 MOTOR 16 NÂș 627 (24-10-95)

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 FIAT TIPO 1.6 DGT/VOLKSWAGEN GOLF 75 SPRINTER/ALFA 33 1.5 TI/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR.

 MOTOR 16 NÂș 259 (8-10-88)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA

 AUTOPISTA NÂș 1485 (31-12-87)

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 FORD ESCORT 1.6 CABRIOLET

 AUTOPISTA NÂș 1294 (5-05-84)

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 FORD ESCORT 1.6 CLX

 AUTOMECANICA NÂș 248 (NOVIEMBRE 1990)

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 FORD ESCORT 1.6 D

 SOLO AUTO NÂș 021 (JUNIO 1984)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.6 D GHIA

 VELOCIDAD NÂș 1202 (6-10-84)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.6 D/RENAULT 11 GTD

 AUTOPISTA NÂș 1331 (19-01-85)

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 FORD ESCORT 1.6 DIESEL/RENAULT 11 GTD

 MOTOR 16 NÂș 048 (28-05-84)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA

 VELOCIDAD NÂș 1291 (21-06-86)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.6 GHIA

 SOLO AUTO ACTUAL NÂș 93 (2-11-90)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA '85/FORD ESCORT 1.6 GHIA '86

 MOTOR 16 NÂș 136 (31-05-86)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA 5V

 AUTOMECANICA NÂș 149 (AGOSTO 1982)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA 5V.

 AUTOPISTA NÂș 1193 (1-05-82)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FIAT TIPO 1.6 DGT/OPEL KADETT 1.6 LS 5P/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE/ROVER 214 GSI 16V/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER 90 5P

 MOTOR 16 NÂș 370 (24-11-90)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 TI/OPEL KADETT 1.6 GLS 4P/RENAULT 11 TXE/PEUGEOT 309 SR

 MOTOR 16 NÂș 166 (27-12-86)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA/FORD ORION 1.6 GHIA Si

 MOTOR 16 NÂș 364 (13-10-90)

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 FORD ESCORT 1.6 GHIA/RENAULT 11 TXE

 MOTOR 16 NÂș 144 (26-07-86)

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 FORD ESCORT 1.6 GL 5V/ESCORT XR3 5V

 VELOCIDAD NÂș 1075 (17-04-82)

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 FORD ESCORT 1.6 i GHIA y sus rivales

 AUTOPISTA NÂș 1627 (20-09-90)

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 FORD ESCORT 1.6i CABRIO

 AUTOMOVIL NÂș 160 (MAYO 1991)

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 FORD ESCORT 1.6i CABRIO

 VELOCIDAD NÂș 1245 (3-08-85)

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 FORD ESCORT 1.6i GHIA

 MOTOR 16 NÂș 221 (16-01-88)

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 FORD ESCORT 1.6i GHIA

 AUTO 1 NÂș 052 (11-02-88)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.6i GHIA

 AUTO 1 NÂș 052 (11-02-88)

 
 

 

 FORD ESCORT 1.6i/CITROËN ZX 1.6i AURA/FIAT TIPO 1.6 SX/OPEL ASTRA 1.6i 5P GLS/RENAULT 19 1.8 RT

 MOTOR 16 NÂș 476 (1-12-92)

 
 

 

 RENAULT 11 TXE 90 CV/FORD ESCORT 1.6 GHIA/PEUGEOT 309 SR

 AUTOPISTA NÂș 1461 (16-07-87)

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 RENAULT 11 TXE/FORD ESCORT 1.6 GHIA

 AUTOPISTA NÂș 1339 (16-03-85)

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 RENAULT 11 TXE/FORD ESCORT 1.6 GHIA

 MOTOR 16 NÂș 086 (15-06-85)

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 RENAULT MEGANE 1.6/FIAT BRAVA 1.6i 16V/FORD ESCORT 1.6i ATLANTA/OPEL ASTRA 1.6i MERIT/PEUGEOT 306 1.6i TARIFFA/VOLKSWAGEN GOLF 1.6i GL

 AUTOPISTA NÂș 1894 (31-10-95)

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 RENAULT MEGANE RN 1.6E/FORD ESCORT 1.6i ATLANTA/RENAULT MEGANE RN 1.4E/CITROËN ZX 1.4i AVANTGARDE/RENAULT MEGANE RL 1.9D/PEUGEOT 306 TARIFFA 1.9D

 AUTOPISTA NÂș 1909 (13-02-96)

 
 

 

 TALBOT SAMBA CABRIOLET/FORD ESCORT 1.6i CABRIOLET

 VELOCIDAD NÂș 1201 (29-09-84)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GL CABRIO/FORD ESCORT 1.6i CABRIO

 AUTOPISTA NÂș 1354 (29-06-85)

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Comentarios de los lectores: 5
 

 

1. Fabadas 

S63, yo también lo veo así. Ford fue un soplo de aire fresco en el mercado español. Sus series especiales llenaban de color las calles y los anuncios de las revistas.
A veces solo era cuestiĂłn de unas pegatinas en el lateral. Parece poco, pero entonces era mucho: las alegres lĂ­neas de colores del lateral dejaban al Ford Fiesta eran como un precioso botecito de crema solar. Para los que vivĂ­amos lejos de la playa era refrescante ver un Fiesta serie especial.
Los Seats tenía todavía ese aire de España Imperial, con ese logotipo rojo en el frontal. España entera estaba llena de Seats viejos con parachoches-rasgapantalones y cromados que en 1976 ya nadie quería ver.
Y ahĂ­ llegĂł el Ford Fiesta, con el delicioso ronroneo de sus motores Kent, con esas bandas negras laterales, con su parrilla negra. Era guai.

Y el Escort lo mismo. Es curioso que el Renault 11 resultaba más fresco y deseable que el R9: Renault salió primero con un coche conservador que luego “tuneó”. Ford hizo lo contrario, un poco como el R5 y el Siete: del Escort se pasó a un conservador Orion que repuntaba en ventas.
Y es que, aunque parezcan contradictorios, el R11 y el Orion compartĂ­an un elemento comĂșn de diseño; un cristal trasero muy, muy llamativo.

Saludos cordiales.

 

 

2. S63 

La generaciĂłn mĂĄs conseguida de todos los Escort y, dentro de ella, a elegir entre este Ghia o el XR3(i) el preferido de cada cual, segĂșn gustos (yo me quedo con... los dos, porque en eso de los deseos no hay normas).

No eran perfectos, algunos de la competencia los podían superar en puntos concretos, incluso los Escort de propulsión podían ser mejores en carreras, pero cumplían de maravilla y su imagen en esos años era muy fresca y alegre.

 

 

3. Ramiro 

E disfrutado leyendo la prueba del Ford Escort 1.6 Ghia de 5 velocidades y 79 caballos un buen coche producido en almusafeses comunidad valenciana

 

 

4. Ricardo 

Excelente prueba, con las fotos que corresponden como debe ser, muchas gracias

 

 

5. B10M  

Un coche moderno y muy presentable para la clase obrera,con mejor aspecto que los Seat y Renault equivalentes (hasta la llegada del r11) y sin estridencias ni pijerias

 

 

 

      

 

 

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