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Renault 5 950

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· BUENAS PRESTACIONES Y VELOCIDAD · ALGO CORTA LA PRIMERA MARCHA
· MUY ESTABLE EN RECTAS Y CURVAS · PEQUEÑAS TREPIDACIONES AL VOLANTE EN MALOS FIRMES
· CONFORT DE ASIENTOS Y SUSPENSIÓN · PEQUEÑOS RUIDOS DE SUSPENSIÓN ATRÁS
· BUENA VISIBILIDAD · CON LLUVIA SE PIERDE LA VISIÓN EN LA LUNETA POSTERIOR
· CARROCERÍA RÍGIDA · TERMOSTATO ELECTROVENTILADOR

 

Como prometíamos la semana anterior, hoy volvemos sobre el nuevo modelo en el mercado nacional -el Renault 5 de FASA-Renault-, al que nos hemos referido en diferentes ocasiones: una, cuando fue presentado el modelo original francés en la Bretaña del país vecino, y recientemente. con motivo de la presentación del modelo nacional en Portugal, en cuyas dos ocasiones asistimos y pudimos comprobar cómo es el nuevo coche, que viene con muchos bríos, y motivos tiene para abrirse camino en un sector que es -sin duda- el mås numeroso del mercado: el del coche pequeño, pero cómodo y de buenas prestaciones. Ahora, después de haber ensayado el coche español sobre un recorrido de varios miles de kilómetros, podemos emitir un juicio mås completo y aproximado sobre él, siempre con el objetivo propósito de informar a nuestros lectores y orientarles si a la hora de elegir modelo figura éste entre los que tomen como posibles candidatos.

 

 

En el «slogan» publicitario de la marca se dice: «Para ciudadanos muy viajeros», parecido en sus tĂ©rminos a los que para el mismo coche se vienen empleando en Francia e Italia, paĂ­s este Ășltimo en el que, a pesar de la omnipotencia de FIAT, se ha atrevido a abrir brecha y -al parecer- con excelentes resultados en el escaso tiempo que lleva en su mercado, donde no hace mucho que apareciĂł. Y nos referimos a esta frase publicitaria porque demuestra la intenciĂłn de sus fabricantes al diseñar este coche, que no es otra que la de conseguir un modelo para todo uso, que se comporte muy bien en el intrincado trĂĄfico urbano de hoy dĂ­a y a la vez que sirva para los largos viajes por carretera. En suma, un coche ambivalente o polivalente, como se dice hoy, que al ofrecer tambiĂ©n la ventaja de una puerta atrĂĄs, o «tercera puerta», se muestre ideal para la familia en los fines de semana y en los viajes de vacaciones.


 

LINEA, CONFORT Y SEGURIDAD

 

 

Lo mĂĄs destacable en el nuevo coche es su aspecto agradable, el confort de sus asientos y su seguridad de marcha en todo momento, tres cualidades que serĂĄn argumentos de venta para el fabricante por lo que tienen de señuelo para los posibles clientes. A ellas se añaden buenas prestaciones de marcha y un consumo de combustible muy recortado, que tambiĂ©n influyen indudablemente en el ĂĄnimo del gran pĂșblico, que es a quien mĂĄs que nada van dirigidos estos coches que no llegan a los 1.000 c. c. de cilindrada.

 

 

 

La línea, dentro de su propósito funcional y teniendo en cuenta las concesiones hechas a la limitación de su longitud para el buen aparcamiento en la ciudad, estå muy lograda, lo mismo si se mira al coche lateralmente que si se hace de frente o por detrås. Quizå lo mås agradable sea su frontal, de líneas muy actuales, muy avanzadas, pero no le van a la zaga la parte posterior ni la vista de conjunto. Estån estudiadas también para obtener un buen rendimiento aerodinåmico, pues teniendo en cuenta que se puede llegar en casos extremos incluso a los 140 kilómetros por hora, no cabe duda de que el factor de la resistencia al avance y el mitigarla con unas buenas facultades de penetración en el seno del aire son cuestiones dignas de ser consideradas.

 

 

Respecto a la comodidad, aparte de la suspensión por barras de torsión, ya conocida en otros modelos de la marca (Renault 4, Renault 6 y Renault 16), que permite el salvar las desigualdades del firme sin molestias para los pasajeros, se cuenta con asientos delanteros muy cómodos y asimismo con un «baquet» posterior que no causa el cansancio o claustrofobia de los coches pequeños en los largos viajes. Las medidas estån muy bien estudiadas y aunque no sean excesivamente generosas, pues entonces no se podría obtener un coche de limitado tamaño como éste, son suficientes para poder adoptar posiciones que no cansen y no den sensación de agobio.

 

Y queda el hablar de la seguridad, aspecto en el que destaca mås que en los anteriores y que, aunque al pronto no es tan tenido en cuenta por el cliente que busca lo primero las formas y el confort, luego, con el uso del coche y al ir conociéndole mejor, exige de él unas condiciones de estabilidad a las que éste debe responder para acabar por ganarle y convencerle plenamente. Pero esto de la seguridad es como el valor en los reclutas que hacen su ingreso en filas: «Se le supone», y efectivamente, en el caso del Renault 5 se le supone justificadamente, y con ello queremos decir que el cliente lleva una orientación al menos, pues conoce las excelencias en este sentido de los coches de tracción delantera de la marca, que han originado justa fama para ella.

 

 


 

UN COCHE TOTALMENTE NEUTRO

 

En esto de la estabilidad y buena seguridad de marcha cuenta muy especialmente el buen reparto del peso sobre los ejes. Esto es lo que da como consecuencia el que si se trata de un coche de tracciĂłn delantera, como Ă©ste, sea subvirador o «se vaya» de la parte delantera en las curvas, si hay excesivo peso en tal parte, lo mismo que «se van» de atrĂĄs los coches de motor trasero cuando hay en esa parte excesivo peso. El coche que en las curvas tiende a irse de una parte u otra no es para el gran pĂșblico que ha de afinar en la conducciĂłn o casi hacer un cursillo de pilotaje si quiere andar sin contratiempos en velocidades altas. Sin embargo, el coche neutro, el que no se va de delante ni de atrĂĄs, es el indicado para el conductor normal que no quiere complicaciones de conducciĂłn y marchar seguro en todo momento. Este Renault 5 es en verdad un coche neutro o casi neutro -dado el que es casi imposible conseguir en ningĂșn coche la neutralidad total en las reacciones-, pudiĂ©ndose mostrar subvirador alguna vez, pero esto en casos extremos, a los que el automovilista normal no habrĂĄ de llegar sino en contadas ocasiones en que se lance a correr alocadamente por recorridos sinuosos a gran velocidad sin ton ni son y sin venir a cuento, y aun asĂ­ y todo, podrĂĄ «hacerse con el coche», pues en caso de «irse de delante», como sus reacciones son nobles, bastarĂĄ con pisar el freno, segĂșn convenga, y obligarle con el volante a ir por el buen camino.

  

 

El secreto de esta inmejorable estabilidad del Renault 5 estå en la colocación de su motor, que, al estar dispuesto longitudinalmente y por detrås del eje delantero motriz, desplaza el peso de aquél hacia el centro del coche, pudiéndose decir de él como se dice de los coches de Fórmula y algunos otros de motor trasero, que es de motor central, con lo que se quiere indicar que el grupo motopropulsor se encuentra situado entre los ejes y no por delante o por detrås de ellos. No hay, pues, grandes masas que vuelen hacia fuera en ninguno de los ejes, que son las que pudieran hacer palanca en las curvas y determinar el que, en su caso, este coche tendiera a subvirar o irse de delante, dado el que es en tal parte donde lleva el motor.


 

UNA MECANICA SUFICIENTEMENTE EXPERIMENTADA

 

 

 

Esta es otra de las ventajas que ofrece el nuevo Renault 5 al usuario: el tratarse de un motor -el del Renault 8- ya conocido, probado y comprobado como eficiente, al que no se hace sino trasplantar a un nuevo coche en el que habrå de trabajar mås descansado y mejor por sus menores tamaño y peso. No es preciso referirse a la elasticidad y «alegría» en el girar de este motor, que une a ellas la virtud de una gran sencillez y robustez en sus órganos, con lo que se consigue una larga duración sin averías. Todo esto es ya conocido y familiar en la mecånica Renault, y con decirlo no hacemos sino recordarlo.

 

También la caja de cambio y el mecanismo de embrague estån bien resueltos, y respecto a aquélla conviene recordar que se ha colocado en el suelo la palanca de accionamiento, que en el modelo de origen va en el salpicadero. La transformación no ha sido fåcil, pero los técnicos de FASA-Renault han sabido hacerla de forma que no haya complicaciones en su funcionamiento.

 

 

El sistema de frenado es el que ya se ha hecho casi normal en la mayorĂ­a de los coches, es decir, los frenos delanteros de disco y los posteriores de tambor, estando estos Ășltimos provistos de repartidor de frenada segĂșn la carga sobre el eje trasero. Lo Ășnico que se echa de menos en el mecanismo de frenado es el que no sea de circuitos independientes, que ya empieza a extenderse tambiĂ©n en el caso de coches populares como Ă©ste. No es que sea muy preciso, porque hoy las instalaciones de freno estĂĄn muy bien controladas y no suele haber defectos de funcionamiento, pero no estĂĄn exentas de la rotura de un latiguillo, y el sistema de circuitos independientes -en tal caso- permite que sĂłlo quede fuera de servicio el juego de ruedas donde se ha producido la rotura, quedando el otro en funcionamiento, de manera que se cuenta con la mitad de la frenada al menos.


 

LO PRACTICO DE LA «TERCERA PUERTA»

 

Es interesante para un coche de gran difusión el que pueda tener una gran diversidad de usos, y a ello contribuye muy especialmente la «tercera puerta» con el asiento posterior abatible, dejando una gran superficie y volumen para carga de paquetes o equipajes. La puerta posterior no ha entrado tan fåcilmente en el cliente español como en el europeo. Aquí se mira antes el aspecto estético que el pråctico, y muchos piensan que un coche con dicha puerta trasera es considerado como una furgoneta o coche de carga y no un turismo, Son viejos prejuicios que van desterråndose, afortunadamente, y sobre todo cuando, como en el caso del Renault 5, se sabe aunar lo pråctico y lo estético. Se trata, efectivamente, de una «tercera puerta», pero no lo parece si no se fija uno muy detenidamente, porque el coche conserva su aire de turismo cerrado y normal, de líneas funcionales sin dejar de ser agradables a la vista.

 

 

Los técnicos de Renault han sabido resolver bien el problema, no sólo en lo estético, sino en lo pråctico, porque el coche con el asiento trasero abatido deja un espacio de carga especialmente importante, que serå muy apreciado por quienes gustan de hacer excursiones y llevar consigo numerosos utensilios o bien por los cazadores y pescadores o simplemente por la familia, porque aun con los asientos sin abatir, ofrece buen espacio para el equipaje o para lo que se pueda llevar al campo los fines de semana. La pråctica bandeja detrås del asiento y sobre el espacio de carga hace que el coche parezca un turismo normal sin puerta atrås también por dentro, es de gran utilidad para llevar cualquier objeto que se precise tener a mano.


 

PRUEBA EN CIUDAD Y CARRETERA

  

 

En ciudad, su reducido volumen permite una gran facilidad en el aparcamiento. A ello se une el que la dirección dobla mucho y no requiere apenas esfuerzo. El coche es ågil, aunque su aceleración inicial en primera velocidad no pasa de ciertos valores. Ello quizå se deba a que el desarrollo de esta marcha se haya calculado corto, teniendo en cuenta que el coche, al poder cargarse mås de lo normal por su buen espacio de carga con el asiento posterior abatido, precise también mås potencia de lo normal en el momento del arranque. Pero también pudiera ser que el motor no coja revoluciones muy råpidamente, quizå porque su carburador antipolución tenga cerrados los pasos de gasolina al måximo, precisamente para no quemar mås de la debida en la arrancada por efecto de una mezcla muy rica, determinada por la inyección suplementaria que la bomba de arranque del carburador aporta normalmente en los coches no provistos de carburador antipolución.

 

Luego, en marcha, el coche se muestra mås ågil, con una segunda de buenas aceleraciones y una tercera muy elåstica, con la que se puede marchar muy, despacio -si se desea- sin que haya tirones en la transmisión ni el motor tienda a «calarse», prueba de que éste tiene buena potencia en los regímenes bajos de giro.

  

 

En carretera se advierte su buen comportamiento en las curvas, que se pueden tomar a buena marcha sin complicaciones. La dirección es muy precisa y recupera por sí sola a la salida de las curvas, con notable tendencia al autocentrado. Al ser de cremallera, transmite algunas vibraciones al volante cuando se atraviesa por zonas de firme con muchos baches u ondulaciones, pero lo maravilloso de ella es que no precisa de una atención continua en tensión de las manos sobre el volante, porque su grado de sensibilidad es tal que da la respuesta exacta a lo que el conductor desea, sin precisar el ir muy pendiente de ella para mantener la trayectoria recta, como ocurre en otras direcciones, aun siendo de cremallera. Es decir, precisa de muy poco giro del volante en las curvas y, sin embargo, no precisa el mantener el volante muy fijo en las rectas, y corrigiendo con mucho mimo, sin duda porque ayuda también la tracción delantera a que el coche siga la trayectoria recta sin serpenteos ni zigzagueos, por leves que fueran.

 

Su velocidad måxima es la de 138 kilómetros por hora, tomando el mejor tiempo en varias pasadas en kilómetro lanzado. Respecto a su aceleración sobre un kilómetro con salida parada, y siempre con dos personas, se obtuvo el mejor tiempo en cuarenta y un segundos, que es una marca muy bonita para un coche de su categoría. Tarda veintitrés segundos en ponerse a 100 kilómetros por hora y su consumo en carretera a velocidad económica es el de 7,5 litros.

 

Los frenos son suficientes y progresivos, no perdiendo la trayectoria recta en seco, aun en frenadas muy violentas. Sin embargo, en mojado tiende a irse de un lado en la parte delantera, lo que no es extraño, pues todavía no se ha inventado el coche que no derive en mojado. Unos derivan mås y otros menos, habiéndolos que apenas derivan nada. Este deriva algo, pero ya decimos que sólo en el caso de frenadas violentas; no confundamos.

 

 

 

La posiciĂłn al volante es particularmente cĂłmoda, y la palanca de cambios es muy manejable. La visibilidad en todas direcciones es francamente buena, y Ășnicamente cuando llueve se moja de lluvia y barrillo la luneta posterior, perdiĂ©ndose gran parte de su visiĂłn por ella. Creemos que ello se debe a que al estar las ruedas traseras muy cerca de donde termina la carrocerĂ­a, las salpicaduras de agua salen muy hacia arriba y son captadas hacia la trasera del coche por los torbellinos de aire que se producen en la parte posterior. El defecto se puede corregir o bien poniendo un retrovisor exterior de buenas dimensiones o unos faldoncillos detrĂĄs de las ruedas, o ambas cosas a la vez por si acaso. Creemos que con eso serĂĄ suficiente y no serĂĄ necesario el colocar un limpiaparabrisas posterior, como algunos coches llevan, que es mĂĄs costoso y tiene mĂĄs complicaciones.

 

En fin, como ya hemos dicho en anteriores ocasiones, se confirma con nuestra prueba que estamos ante un coche del que se va a hablar durante mucho tiempo, ya que su proyecciĂłn en un sector tan importante del mercado como es al que va dirigido asĂ­, hace esperarlo. El tiempo dirĂĄ si los fabricantes acertaron al diseñarlo, pero por el momento, en España, lo mismo que en toda Europa, llueven los pedidos en las tiendas y todo hace suponer que se trata de un autĂ©ntico "best-seller" del automovilismo, como lo han sido antes en la marca del 4-4, el Dauphine, el Renault 4 y el Renault 8, estos dos Ășltimos, y sobre todo el Ășltimo, aĂșn con Ă©xito importante en el mercado nacional, lo mismo que el francĂ©s.  


Ficha técnica

Motor

           

PosiciĂłn                                              

Delantero longitudinal.

NĂșmero de cilindros                            

4 en lĂ­nea.

DiĂĄmetro por carrera                          

65 x 72 mm,

Cilindrada                                           

956 c.c,

RelaciĂłn de compresiĂłn                       

8,3 : 1

Potencia mĂĄxima             

47 cv (SAE) a 6.000 r.p.m.

Par motor mĂĄximo                        

6,5 mkg. (SAE) a 3.500 r.p.m.

TransmisiĂłn

Cambio de marchas                            

4 marchas  sincronizadas.

Primera                                   

3,67: 1

Segunda                                 

2,24: 1

Tercera                                   

1,46: 1

Cuarta                                    

1,03: 1

Marcha atrĂĄs                          

3,23: 1

DirecciĂłn

Tipo                                                   

Cremallera relaciĂłn 20:1

DiĂĄmetro de giro                     

9,6 metros

Vueltas de volante                               

3 3/4

Ruedas

                                             

DiĂĄmetro de llanta                               

13 pulgadas

Medidas                                             

135-13

Prestaciones

Velocidad mĂĄxima                              

140 Km/h

1 km. salida parada  41 segundos

Consumo

A 70 Km/h 6,2 litros

A 130 Km/h                                       

9,5 litros

Ciudad 8,8 litros


· Texto: VELOCIDAD nÂș 586, 2/12/72

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del RENAULT 5 en la prensa del motor española (232)

 

 

 

 ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 ti/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT 1.6 SR/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT RONDA CRONO 1.6

 SOLO AUTO NÂș 007 (ABRIL 1983)

 
 

 

 AUDI QUATTRO/LANCIA RALLY/RENAULT 5 TURBO 2/PEUGEOT 205 TURBO 16

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 AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL

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 AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A

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 BMW M3 EVOLUCIÓN/FORD SIERRA COSWORTH/PORSCHE 944 S2/AUDI 200 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO 16V/SAAB 9000 TURBO/PEUGEOT 405 MI 16/CITROÉN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO/SUZUKI SWIFT GTI/TOYOTA CELICA/MA...

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 CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX.

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 CITROËN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200

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 CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX

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 CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS

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 CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO

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 CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTX

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 CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTX

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 CITROËN AX OFF ROAD/RENAULT 5 GT TURBO OFF ROAD.

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 CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO

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 CITROËN DYANE 6 SUPER/SEAT 127/SIMCA 1000/RENAULT 5/MINI 1000

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 CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

 AUTOMECANICA NÂș 192 (MARZO 1986)

 
 

 

 CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

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 CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO/RENAULT 5 GT TURBO

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 CITROËN VISA II SUPER E/FORD ESCORT 1.1 L/SEAT PANDA 45/RENAULT 5 GTL/TALBOT HORIZON LS

 VELOCIDAD NÂș 1059 (26-12-81)

 
 

 

 CITROËN VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS

 SOLO AUTO NÂș 004 (ENERO 1983)

 
 

 

 CITROËN VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL

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 COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO

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 DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L

 VIDA DEL AUTOMOVIL NÂș 05 (MARZO 1977)

 
 

 

 FIAT CINQUECENTO/SEAT MARBELLA GLX/FIAT PANDA 1000 S/PEUGEOT 106 1.1 GRADUADO/RENAULT 5 FIVE

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 FIAT PANDA 1000 S FIRE/CITROËN AX 11 RE/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/SEAT MARBELLA GLX/VOLKSWAGEN POLO BUNNY

 MOTOR 16 NÂș 342 (12-05-90)

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 FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE

 AUTOPISTA NÂș 1505 (19-05-88)

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 FIAT UNO 70 SL/RENAULT 5 GTS

 AUTOPISTA NÂș 1388 (20-02-86)

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 FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY

 COCHE ACTUAL NÂș 002 (4-06-87)

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 FIAT UNO SX/RENAULT 5 GTL/SEAT IBIZA 1.2 GLX

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi

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 FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 5 GT TURBO

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 FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO

 AUTOMECANICA NÂș 203 (FEBRERO 1987)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0083 (25-02-86)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO

 VELOCIDAD NÂș 1282 (19-04-86)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/CITROËN VISA GTI/FORD SIERRA XR 4X4/FORD SIERRA 2.0i/CITROËN BX SPORT/MASERATI BITURBO/BMW M535i/PORSCHE 944 TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0082 (11-02-86)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO i.e/RENAULT 5 GT TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1369 (12-10-85)

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 FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS

 MOTOR 16 NÂș 133 (10-05-86)

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 FORD FIESTA 1.4 S/RENAULT 5 GTS

 VELOCIDAD NÂș 1307 (11-10-86)

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 FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1553 (21-04-89)

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 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C

 AUTOPISTA NÂș 1376 (30-11-85)

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 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C

 VELOCIDAD NÂș 1265 (21-12-85)

 
 

 

 FORD FIESTA L/FORD FIESTA S/SEAT 127/RENAULT 5 GTL

 AUTOPISTA NÂș 0929 (5-12-76)

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 FORD FIESTA L/RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS 3P

 AUTOPISTA NÂș 0925 (7-11-76)

 
 

 

 FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS

 AUTOPISTA NÂș 1408 (10-07-86)

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 FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS

 AUTO HEBDO NÂș 0276-277 (28-07-90)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/SEAT FURA CRONO/RENAULT 5 TX/TALBOT SAMBA S

 AUTOMECANICA NÂș 154 (ENERO 1983)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO

 AUTO HEBDO NÂș 0047 (1-09-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0240 (11-11-89)

 
 

 

 FORD RS 200/RENAULT 5 MAXITURBO 4X4

 AUTOMOVIL NÂș 126 (JULIO 1988)

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 OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITROËN VISA 11 RE

 MOTOR 16 NÂș 104 (19-10-85)

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 OPEL CORSA 1.2 S/FIAT UNO 55 S/CITROËN VISA SUPER E 5V/FORD FIESTA 1.1 L/RENAULT 5 GTL

 AUTOPISTA NÂș 1271 (26-11-83)

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 OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTS/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ CL

 AUTOPISTA NÂș 1495 (10-03-88)

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 OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR

 VELOCIDAD NÂș 1213 (22-12-84)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.3 S/RENAULT 5 TX

 MOTOR 16 NÂș 027 (28-04-84)

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 OPEL CORSA 1.3 SR/RENAULT 5 GTS

 MOTOR 16 NÂș 079 (27-04-85)

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 OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD

 AUTOPISTA NÂș 1479 (19-11-87)

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 OPEL CORSA 1.5 D/RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 SRD

 COCHE ACTUAL NÂș 017 (14-01-88)

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 OPEL CORSA CITY/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/RENAULT 5 C

 MOTOR 16 NÂș 109 (23-11-85)

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 OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2

 MOTOR 16 NÂș 252 (20-08-88)

 
 

 

 OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

 VELOCIDAD NÂș 1318 (27-12-86)

 
 

 

 OPEL MANTA 400/PORSCHE 911 SC/RS/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTB

 AUTOMOVIL NÂș 084 (ENERO 1985)

 
 

 

 PEUGEOT 205 AUTOMATIC/RENAULT 5 AUTOMATIC

 MOTOR 16 NÂș 291 (20-05-89)

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 PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO/RENAULT 5 AUTOMÁTICO

 AUTOPISTA NÂș 1558 (25-05-89)

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 PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi

 AUTO HEBDO NÂș 0065 (4-06-85)

 
 

 

 PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0138 (31-10-87)

 
 

 

 PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO 120 CV

 MOTOR 16 NÂș 229 (12-03-88)

 
 

 

 PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 5 COPA TURBO/FORD FIESTA XR-2 CVH

 AUTOPISTA NÂș 1312 (8-09-84)

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 PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX

 MOTOR 16 NÂș 233 (9-04-88)

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 PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX

 COCHE ACTUAL NÂș 016 (17-12-87)

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 PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi

 AUTOMECANICA NÂș 220 (JULIO 1988)

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 PEUGEOT 205 RALLY/SEAT MARBELLA TIERRA/RENAULT 5 INICIACIÓN

 SOLO AUTO ACTUAL NÂș 79 (23-03-90)

 
 

 

 PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 GTL

 VELOCIDAD NÂș 1224 (9-03-85)

 
 

 

 PEUGEOT 205 XLD/RENAULT 5 GTD

 VELOCIDAD NÂș 1279 (29-03-86)

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 PEUGEOT 309 GTI/RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9

 AUTO HEBDO NÂș 0193 (3-12-88)

 
 

 

 PRUEBA MARATHON 75.000 KM CON EL RENAULT 5 GTS

 AUTOPISTA NÂș 1359 (3-08-85)

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 RENAULT 11 TURBO/RENAULT 5 GT TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0114 (28-04-87)

 
 

 

 RENAULT 4-4/RENAULT 5 BACCARA

 AUTO ESTILO NÂș 04

 
 

 

 RENAULT 5

 AUTOPISTA NÂș 0726 (6-01-73)

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 RENAULT 5

 AUTOPISTA NÂș 0678 (5-02-72)

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 RENAULT 5

 CUATRORUEDAS NÂș 108 (DICIEMBRE 1972)

 
 

 

 RENAULT 5

 VELOCIDAD NÂș 0586 (2-12-72)

 
 

 

 RENAULT 5

 VELOCIDAD NÂș 0645 (19-01-74)

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 RENAULT 5

 MOTOR MUNDIAL NÂș 341 (FEBRERO 1973)

 
 

 

 RENAULT 5

 AUTOMECANICA NÂș 040 (DICIEMBRE 1972)

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 RENAULT 5

 VELOCIDAD NÂș 0543 (5-02-72)

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 RENAULT 5

 VELOCIDAD NÂș 0582 (4-11-72)

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 RENAULT 5

 CRITERIUM NÂș 13 (NOVIEMBRE 1972)

 
 

 

 RENAULT 5 ALPINE

 FORMULA NÂș 139 (8-5-1976)

 
 

 

 RENAULT 5 ALPINE

 AUTOPISTA NÂș 0899 (8-05-76)

 
 

 

 RENAULT 5 ALPINE AUTOKRAFT

 AUTOMOVIL NÂș 028 (MAYO 1980)

 
 

 

 RENAULT 5 ALPINE del Rallye de Montecarlo

 MOTORAUTO NÂș 020 (23-02-78)

 
 

 

 RENAULT 5 ALPINE TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0013 (1-02-83)

 
 

 

 RENAULT 5 ALPINE TURBO

 VELOCIDAD NÂș 1065 (6-02-82)

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 RENAULT 5 AUTOBLEU

 AUTOPISTA NÂș 0769 (3-11-73)

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 RENAULT 5 AUTOMÁTICO

 AUTOPISTA NÂș 0997 (2-04-78)

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 RENAULT 5 BACCARA

 AUTOPISTA NÂș 1519 (25-08-88)

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 RENAULT 5 BACCARA

 AUTO HEBDO NÂș 0187 (22-10-88)

 
 

 

 RENAULT 5 BACCARA

 MOTOR 16 NÂș 248 (23-07-88)

 
 

 

 RENAULT 5 BLUE JEANS

 AUTO HEBDO NÂș 0232 (16-09-89)

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 RENAULT 5 C

 AUTOPISTA NÂș 1374 (16-11-85)

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 RENAULT 5 COPA

 VELOCIDAD NÂș 0821 (4-06-77)

 
 

 

 RENAULT 5 COPA

 4 TIEMPOS NÂș 03 (DICIEMBRE 1979)

 
 

 

 RENAULT 5 COPA

 VELOCIDAD NÂș 1039 (8-08-81)

 
 

 

 RENAULT 5 COPA GR.2 RALLYES

 AUTOMECANICA NÂș 147 (JUNIO 1982)

 
 

 

 RENAULT 5 COPA GR.A

 AUTOMECANICA NÂș 150 (SEPTIEMBRE 1982)

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 RENAULT 5 COPA TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1310 (25-08-84)

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 RENAULT 5 COPA TURBO

 VELOCIDAD NÂș 1204 (20-10-84)

 
 

 

 RENAULT 5 COPA TURBO

 MOTOR 16 NÂș 043 (18-08-84)

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 RENAULT 5 COPA TURBO 112 CV

 AUTOMECANICA NÂș 159 (JUNIO 1983)

 
 

 

 RENAULT 5 COPA TURBO COMPETICION

 AUTO HEBDO NÂș 0019 (15-04-83)

 
 

 

 RENAULT 5 COPA TURBO/RENAULT 5 COPA TURBO INTERCOOLER

 SOLO AUTO NÂș 018 (MARZO 1984)

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 RENAULT 5 COPA/RENAULT 5 TS

 AUTOMOVIL NÂș 039 (ABRIL 1981)

 
 

 

 RENAULT 5 español/RENAULT 5 francĂ©s

 VELOCIDAD NÂș 0713 (10-05-75)

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 RENAULT 5 GORDINI

 AUTOPISTA NÂș 0831 (18-01-75)

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 RENAULT 5 GT TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1340 (23-03-85)

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 RENAULT 5 GT TURBO

 AUTOMOVIL NÂș 096 (ENERO 1986)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO

 MOTOR 16 NÂș 099 (14-09-85)

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 RENAULT 5 GT TURBO

 VELOCIDAD NÂș 1230 (20-04-85)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0134 (3-10-87)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0062 (23-04-85)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO 115 CV

 AUTOPISTA NÂș 1365 (14-09-85)

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 RENAULT 5 GT TURBO 115 CV/CITROËN VISA GTi 115 CV

 AUTO 1 NÂș 017 (17-07-86)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO 120 CV

 AUTOPISTA NÂș 1490 (4-02-88)

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 RENAULT 5 GT TURBO 120 CV

 AUTOMOVIL NÂș 122 (MARZO 1988)

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 RENAULT 5 GT TURBO 120 CV

 MOTOR 16 NÂș 224 (6-02-88)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO 120 CV/FIAT UNO TURBO ANTISKID

 AUTO HEBDO NÂș 0207 (11-03-89)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO ARNALOT

 AUTOPISTA NÂș 1373 (9-11-85)

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 RENAULT 5 GT TURBO BENETTON

 AUTO HEBDO NÂș 0066 (18-06-85)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION

 VELOCIDAD NÂș 1245 (3-08-85)

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 RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION

 VELOCIDAD NÂș 1296 (26-07-86)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION/RENAULT 5 GTS INICIACION

 AUTO HEBDO NÂș 0188 (29-10-88)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO COPA/RENAULT 5 GTS INICIACIÓN/RENAULT 5 GT TURBO GR.N/RENAULT 5

 AUTO HEBDO NÂș 0104 (23-12-86)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO de la Copa Renault

 SUPER AUTO NÂș 09 (DICIEMBRE 1988-ENERO 1989)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO GR.A de circuitos

 VELOCIDAD NÂș 1346 (11-07-87)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO GR.N

 AUTO 1 NÂș 009 (13-03-86)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO VIMESA Gr.N de Mercedes Rueda

 SOLO AUTO ACTUAL NÂș 75 (26-01-90)

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 RENAULT 5 GT TURBO/CITROËN VISA GTi/RENAULT 11 TURBO

 MOTOR 16 NÂș 101 (28-09-85)

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 RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.6

 VELOCIDAD NÂș 1273 (15-2-86)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO/RENAULT 11 TURBO/RENAULT 21 TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1493 (25-02-88)

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 RENAULT 5 GTD

 AUTOPISTA NÂș 1381 (4-01-86)

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 RENAULT 5 GTD

 AUTOPISTA NÂș 1385 (30-01-86)

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 RENAULT 5 GTD

 AUTO HEBDO NÂș 0085 (25-03-86)

 
 

 

 RENAULT 5 GTD

 VELOCIDAD NÂș 1270 (25-01-86)

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 RENAULT 5 GTD

 AUTO REVISTA NÂș 1475 (7-06-86)

 
 

 

 RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 DIESEL/CITROËN VISA DIESEL

 MOTOR 16 NÂș 117 (18-01-86)

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 RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL

 MOTOR 16 NÂș 119 (1-02-86)

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 RENAULT 5 GTL

 AUTOPISTA NÂș 1332 (26-01-85)

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 RENAULT 5 GTL

 AUTOPISTA NÂș 0873 (8-11-75)

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 RENAULT 5 GTL

 VELOCIDAD NÂș 0809 (5-03-77)

 
 

 

 RENAULT 5 GTL

 VELOCIDAD NÂș 1016 (28-02-81)

 
 

 

 RENAULT 5 GTL

 MOTOR MUNDIAL NÂș 371 (NOVIEMBRE 1975)

 
 

 

 RENAULT 5 GTL

 4 TIEMPOS NÂș 02 (NOVIEMBRE 1979)

 
 

 

 RENAULT 5 GTL

 VELOCIDAD NÂș 0744 (13-12-75)

 
 

 

 RENAULT 5 GTL

 AUTOMECANICA NÂș 132 (MARZO 1981)

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 RENAULT 5 GTL

 AUTOMECANICA NÂș 180 (MARZO 1985)

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 RENAULT 5 GTL 1.300

 AUTOPISTA NÂș 0901 (22-05-76)

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 RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE

 AUTO HEBDO NÂș 0052 (1-12-84)

 
 

 

 RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 XR

 MOTOR 16 NÂș 068 (9-02-85)

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 RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS

 VELOCIDAD NÂș 0771 (19-06-76)

 
 

 

 RENAULT 5 GTL/VOLKSWAGEN POLO CL

 MOTOR 16 NÂș 103 (12-10-85)

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 RENAULT 5 GTS

 SOLO AUTO NÂș 030 (MARZO 1985)

 
 

 

 RENAULT 5 GTS 5P.

 VELOCIDAD NÂș 1254 (4-10-85)

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 RENAULT 5 GTS 5P/SEAT IBIZA 1.5 GLX 5P

 AUTO 1 NÂș 024 (20-11-86)

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 RENAULT 5 GTS INICIACION

 VELOCIDAD NÂș 1235 (25-05-85)

 
 

 

 RENAULT 5 GTS INICIACION/VOLKSWAGEN POLO COPA

 AUTO 1 NÂș 018 (31-07-86)

 
 

 

 RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA 1.3 S

 AUTOPISTA NÂș 1336 (23-02-85)

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 RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR

 AUTO HEBDO NÂș 0057 (12-02-85)

 
 

 

 RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GTS INICIACION

 VELOCIDAD NÂș 1284 (3-05-86)

 
 

 

 RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GTS IniciaciĂłn

 VELOCIDAD NÂș 1281 (12-04-86)

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 RENAULT 5 GTX

 AUTOPISTA NÂș 1478 (12-11-87)

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 RENAULT 5 GTX

 AUTO 1 NÂș 046 (12-11-87)

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 RENAULT 5 GTX

 AUTOMECANICA NÂș 214 (ENERO 1988)

 
 

 

 RENAULT 5 GTX/CITROËN AX GT

 AUTO HEBDO NÂș 0139 (7-11-87)

 
 

 

 RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1542 (2-02-89)

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 RENAULT 5 GTX/VOLKSWAGEN POLO GT/CITROËN AX GT

 AUTO HEBDO NÂș 0153 (13-02-88)

 
 

 

 RENAULT 5 LS 1300

 AUTOPISTA NÂș 0801 (15-06-74)

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 RENAULT 5 MAXI TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0068 (17-07-85)

 
 

 

 RENAULT 5 MAXI TURBO 4X4

 AUTOPISTA NÂș 1507 (2-06-88)

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 RENAULT 5 MAXI TURBO 4X4

 MOTOR 16 NÂș 269 (17-12-88)

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 RENAULT 5 TL

 AUTOMECANICA NÂș 132 (MARZO 1981)

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 RENAULT 5 TL Y GTL 5 PUERTAS

 AUTOPISTA NÂș 1160 (22-08-81)

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 RENAULT 5 TL/FORD FIESTA 1.0/PEUGEOT 205 GL

 AUTOPISTA NÂș 1334 (9-02-85)

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 RENAULT 5 TL/GTL/TS

 AUTOMECANICA NÂș 077 (ENERO-FEBRERO 1976)

 
 

 

 RENAULT 5 TL/MINI METRO 1000 L/FORD FIESTA 1.1 L/TALBOT SAMBA LS/VOLKSWAGEN POLO C/FIAT PANDA 45

 AUTOMOVIL NÂș 056 (SEPTIEMBRE 1982)

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 RENAULT 5 TL/TALBOT SAMBA LS/FORD FIESTA/SEAT FURA CL/OPEL CORSA

 VELOCIDAD NÂș 1111 (25-12-82)

 
 

 

 RENAULT 5 TS

 FORMULA NÂș 144 (SEPTIEMBRE 1976)

 
 

 

 RENAULT 5 TS

 AUTOPISTA NÂș 0880 (27-12-75)

 
 

 

 RENAULT 5 TS

 VELOCIDAD NÂș 0952 (8-12-79)

 
 

 

 RENAULT 5 TS

 MOTOR MUNDIAL NÂș 373 (ENERO 1976)

 
 

 

 RENAULT 5 TS

 VELOCIDAD NÂș 0740 (15-11-75)

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 RENAULT 5 TS francĂ©s

 VELOCIDAD NÂș 0725 (2-08-75)

 
 

 

 RENAULT 5 TS Y GTL

 AUTOPISTA NÂș 1073 (27-10-79)

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 RENAULT 5 TS/SEAT 1200 SPORT

 AUTOPISTA NÂș 0893 (27-03-76)

 
 

 

 RENAULT 5 TSE Y GTL

 AUTOPISTA NÂș 1320 (3-11-84)

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 RENAULT 5 TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1107 (28-06-80)

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 RENAULT 5 TURBO

 AUTOMOVIL NÂș 031 (AGOSTO 1980)

 
 

 

 RENAULT 5 TURBO

 4 TIEMPOS NÂș 11-12 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1980)

 
 

 

 RENAULT 5 TURBO

 VELOCIDAD NÂș 1270 (25-01-86)

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 RENAULT 5 TURBO 2

 AUTO HEBDO NÂș 0015 (1-03-83)

 
 

 

 RENAULT 5 TURBO de Guillermo Barreras

 VELOCIDAD NÂș 1251 (14-09-85)

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 RENAULT 5 TURBO de JosĂ© Mora

 AUTOPISTA NÂș 1608 (10-05-90)

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 RENAULT 5 TURBO Gr. 4

 AUTOMOVIL NÂș 048 (ENERO 1982)

 
 

 

 RENAULT 5 TURBO GR.B

 AUTOMOVIL NÂș 074 (MARZO 1984)

 
 

 

 RENAULT 5 TURBO/AUDI QUATTRO

 AUTO HEBDO NÂș 0002 (15-06-82)

 
 

 

 RENAULT 5 TX

 AUTOPISTA NÂș 1186 (6-03-82)

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 RENAULT 5 TX

 VELOCIDAD NÂș 1068 (27-02-82)

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 RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO

 AUTOMOVIL NÂș 065 (JUNIO 1983)

 
 

 

 RENAULT 5 VIMESA 1600

 AUTOPISTA NÂș 0943 (20-03-77)

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 RENAULT 5/RENAULT 6/RENAULT 8 2ÂȘ Serie

 AUTOMECANICA NÂș 057 (MAYO 1974)

 
 

 

 RENAULT 8 TS/RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION

 AUTOMOVIL NÂș 095 (DICIEMBRE 1985)

 
 

 

 RENAULT CLIO 16V/RENAULT 5 GT TURBO de circuitos

 AUTO HEBDO NÂș 0311 (13-04-91)

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 RENAULT SUPER 5 GTS/RENAULT 5 TX

 MOTOR 16 NÂș 066 (26-01-85)

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 ROLLS-ROYCE SILVER SPIRIT/PORSCHE 924 CARRERA GT/MERCEDES 500 SEL/JAGUAR XJ 6/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTSi

 AUTO HEBDO NÂș 0001 (15-05-82)

 
 

 

 SEAT 127/RENAULT 5 (I)

 AUTOPISTA NÂș 0755 (28-07-73)

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 SEAT 127/RENAULT 5 (y II)

 AUTOPISTA NÂș 0756 (4-08-73)

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 SEAT 127/RENAULT 5/FORD FIESTA

 AUTOMECANICA NÂș 108 (MARZO 1979)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS

 MOTOR 16 NÂș 158 (1-11-86)

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 TALBOT SAMBA RALLYE/CITROËN VISA GT/SEAT FURA CRONO/MG METRO TURBO/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 TX

 AUTO HEBDO NÂș 0022 (1-07-83)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600/RENAULT 5 ALPINE COPA/RENAULT 5 ALPINE/OPEL KADETT GTE

 AUTOPISTA NÂș 0935 (23-01-77)

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 VOLKSWAGEN GOLF GTi/FIAT RITMO ABARTH 125 TC/FORD ESCORT RS 1600i/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (I)

 AUTOMOVIL NÂș 059 (DICIEMBRE 1982)

 
 

 

 VOLKSWAGEN GOLF GTI/FORD ESCORT RS 1600/FIAT ABARTH 125 TC/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (II)

 AUTOMOVIL NÂș 060 (ENERO 1983)

 
 

 

 VOLKSWAGEN POLO GT/FORD FIESTA SUPER SPORT/MG METRO 1300/OPEL CORSA GT/CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS

 MOTOR 16 NÂș 226 (20-02-88)

 

 

Comentarios de los lectores: 85
 

 

1. Fabio 

Lo mĂĄs curioso del R5 era que al haberse desarrollado a partir del R4 era una especie de R16 en miniatura.

El motor central-longitudinal hoy en dĂ­a serĂ­a una exquisitez y las suspensiones por triĂĄngulos superpuestos con barras de torsiĂłn de resorte que valĂ­an para regular la altura de la carrocerĂ­a son caracterĂ­sticas de coche de competiciĂłn hoy.

 

 

2. Javi 

Es un coche muy bonito la verdad, todos los antiguos parecen que tienen alma propia no como los nuevos que son todos iguales.

 

 

3. Jose 

La verdad que el r5 siempre sera un coche agil y divertido.
Animaros, vendo mi R5 gtl 1981 por motivos de espacio. Esta impoluto. MADRID.
ragnoti@hotmail.com

 

 

4. ninja 

buffuuuss que oportunidadd ahonde esta ese cochel que te doilaunjesea el plan renove martina cime halgo porfabol.gracials

 

 

5. Javier 

R5 = Un Mito y una leyenda del automovil.

 

 

6. luis alexander barroeta morales 

hola soy de venezuela tengo un reault 5 desde hace dos años y les cuento que es tremendo carro ya casi no se consigen repuestos aqui pero seguimos con el es muy suave y economico es un tl 1400 con aire acondicionado y le coloque rines o llantas o poncheras como lo entiendan de 15 pulgadas y se nota muy bello gracias y saludos

 

 

7. Oliver 

Hola a todos,mi padre tuvo un renault 5 950,cuando salió en España,en 1972,yo apredi a conducir con el,era rojo y luego lo pinto d verde claro metalizado. Yo hoy en dia me hice con uno igual,pero del 75,le estoy buscando la defensa trasera,la de color gris claro! Si alguno sabe de alguna se lo agradeceria muxo! UN GRAN COCHE ! ! ! Saludos.

 

 

8. talento 

ESTE COCHE DESDE EL PRIMER DIA QUE SALIO A LA VENTA (1.976)NACE UN SUPER VENTAS EN TODA EUROPA Y EN ESPECIAL AQUI EN ESPAÑA.INFINIDAD DE VERSIONES LA MAS POPULAR FUE LA GTL QUE TENIA MAS MOTOR QUE LA TL , LIMPIA TRASERO Y LLANTAS. EL 5 MAXI TURBO A LA PAR CON EL STRATOS DE LANCIA ERAN LOS MEJORES COCHES PARA RALLYS DEL MUNDO-LOS FAMOSOS GRUPO B- A FINALES DE LOS 70 PRINCIPIOS DE LOS 80.DECIR QUE ESTE COCHE ES UNA MIERDA ES NO SABER DE LO QUE SE HABLA.POR CIERTO LOS SUPERCINCO GT TURBO ESTAN DE NUEVO DE MODA.
QUE ES MAS BONITO....MAS MODERNO..UN 127 O UN RENAULT 5...ESTOS COCHES HASTA QUE APARECION EN EL 83/84 EL PEUGEOT 205 ESTABAN EN TODOS LOS RINCONES DE ESPAÑA.

 

 

9. javi 1430 

alguien sabe de cuando datan los primeros r5 gracias en españa siempre claro

 

 

10. luke 

de asco nada chaval...que criterio tienes tu para decir eso...?es un coche de puta madre...con 30 años

 

 

 

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