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Ford Escort 1600 Ghia Automático
VIRTUDES
· EXCELENTE TRANSMISION
· DISEÑO INTERIOR, ACABADO Y TAPICERIA
· CONFORT: SONORIDAD Y CLIMATIZACION
· VISIBILIDAD Y LUCES
· DIRECCION: SUAVE, PRECISA Y CON MUCHO GIRO
DEFECTOS
· PRECIO MUY ELEVADO (IMPORTACION)
· CONFORT Y ESTABILIDAD TREN POSTERIOR
· ESTABILIDAD EN MOJADO (NEUMATICOS)
· VELOCIDAD PUNTA ESCASA
· GUANTERA SIN LLAVE
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Ford ya está en España. También sus coches, aunque no el “Fiesta”, desde luego. Y aunque un “Escort” no tiene demasiado en común, teóricamente, con el vehículo que va a producirse en Almusafes, hemos creído que no está de más ir tomando contacto con los productos de la marca. Quién sabe si se puede ir descubriendo una idiosincrasia especial, unas líneas básicas de comportamiento comunes a todos los productos de la firma; y para cuando aparezca el “Fiesta”, estar ya preparados, en cierto modo, para entender la filosofía Ford sobre lo que es un coche de turismo. Y puesto que la amabilidad del Departamento de Prensa de Ford nos ha facilitado poder utilizar durante varios días uno de sus vehículos, hemos pensado que no estaría de más contar nuestras impresiones, para que nuestros lectores puedan hacerse, si quieren, la misma composición de lugar que nosotros buscábamos.
EL "ESCORT" MAS LUJOSO
Una característica típica de las marcas europeas que son filiales de los gigantes americanos -y pensamos muy especialmente en la propia Ford y en Opel-, es la multiplicación de variantes sobre una misma carrocería básica. Política que desde luego se seguirá con el “Fiesta”, como ya hemos indicado a nuestros lectores en alguna ocasión. En el caso del “Escort”, que se fabrica simultáneamente en Inglaterra y en Alemania, hay tres cilindradas (1.1, 1.3 y 1.6 litros) y varios niveles de acabado. Todo ello sin contar las versiones más o menos especiales que son los RS-1800 y RS-2000, de carácter muy deportivo.
El modelo por nosotros probado ha sido el más elevado de la gama “normal”, ya que lleva el motor 1600 de 84 CV, y la carrocería e interior con acabado “Ghia”, pero el matiz final es más hacia el lujo que hacia lo deportivo, al ir provisto de transmisión automática. Por supuesto que también hay un “Ghia 1.6” de transmisión manual, con el que tuvimos la ocasión de cubrir unos pocos cientos de kilómetros, y ciertamente se aprecia un notable incremento de prestación. Es evidente que, en potencias por debajo de los 100 CV, el efecto de absorción de potencia que siempre tienen los convertidores de par se deja sentir de forma clara.
Básicamente, se trata de un coche muy clásico: motor de balancines de cuatro cilindros, situado delante junto con la transmisión, eje rígido propulsor atrás, sujeto y suspendido mediante ballestas, frenos de tipo mixto (disco/tambor) y carrocería de medidas compactas, prácticamente similares a las de un 124. La suspensión delantera Mac Pherson y la dirección de cremallera son elementos tan comunes hoy en día, que no se pueden considerar como especialmente modernos, aunque sí actuales.
UN CIERTO NERVIOSISMO…
Pese a haber cubierto más de 2400 kms a bordo de este coche, no hemos acabado de hacernos una idea demasiado clara de su comportamiento en curva. Tanto más cuanto que, en el corto lapso de tiempo en que condujimos el Escort de cambio manual, hace ya más tiempo, nuestros recuerdos son bastante diferentes, y desde luego, mucho más favorables. Diferencia única y exclusiva: los neumáticos. La verdad es que los S-1 franceses que llevaba nuestro coche de pruebas no han podido causar peor impresión. En más de una ocasión hemos repetido algo que es comúnmente sabido y apreciado en toda Europa: los neumáticos españoles son de lo mejor, por no decir lo mejor, de sus correspondientes marcas, sean las que fueren. Y cualquier Firestone español, incluso aquel discreto y modesto radial F-100 ya desaparecido, nos gusta bastante más que este S-1 francés. En cambio, el modelo de cambio manual, con otras gomas, marchaba notablemente mejor.
De todas formas, el comportamiento del Escort es un tanto nervioso. La suspensión Mac Pherson delantera es claramente más eficaz que el eje rígido suspendido mediante ballestas de tres hojas, que por si fuera poco, cuentan con la ayuda en curva de una estabilizadora posterior. La cola es un tanto movediza, por lo tanto, y para conseguir un comportamiento aproximadamente neutro, hace falta hinchar una décima más detrás que delante, olvidándose de la preponderancia de pesos sobre el morro. Vamos, completamente al revés que en un Seat.
Claro que gracias a la dirección, bastante rápida y muy ligera, el coche se controla a la perfección, y su conducción resulta sumamente suave y descansada. No vamos a llegar al extremo de decir que llevar este Escort sea lo mismo que andar con un R-8 o un Simca 1000, por la suavidad de dirección y el carácter sobrevirador, pero si podemos dejarlo equidistante entre estos y un FU, pongamos por caso.
Los frenos de disco delanteros son muy sobrados en cuanto a dimensionamiento, tanto por diámetro como por anchura de pista barrida. Son los mismos Girling que se utilizan también para los Cortina y los Taunus, y los mismos que en España se montaron, en su día, en los Ddauto 1800. En cuanto al servo Ate, tiene una perfecta dosificación, pero su acción no es muy potente, hasta el punto de que para conseguir deceleraciones importantes es preciso pisar con decisión sobre el pedal. No es que lo consideremos criticable, e incluso personalmente preferimos estas asistencias poco enérgicas y muy modulables, pero desde luego no es precisamente a lo que estamos acostumbrados por estas latitudes en cuanto a servo. Sobre piso mojado resulta excelente, máxime con los neumáticos utilizados, que tenían un comportamiento muy poco de fiar en agua.
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Prestaciones
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Recuperación |
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400 m, a 40 km/h |
17” 2 /10 |
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1000 m, a 40 km/h |
33” 5/10 |
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Aceleración |
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400 m con salida parada |
19” 5/10 |
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1000 m con salida parada |
35” 8/10 |
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Velocidad máxima |
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Km/h (a 5200 rpm teóricas y 5400 rpm reales) |
155,22 |
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Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con depósito lleno y conductor solo a bordo. |
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VISIBILIDAD Y LUCES: EXCELENTES
La visibilidad general de que disfruta el conductor es muy buena. Es curioso que los triángulos delanteros, en las puertas, no son auténticos derivabrisas orientables, sino fijos. La verdad es que, como el sistema de climatización resulta muy eficaz, lo normal es circular con los cristales cerrados. La barrita de fijación de dicho cristal y de guía para el descendente supone una relativa molestia, pero por lo demás, el conductor goza de un buen dominio de los alrededores del coche en todas direcciones.
Los retrovisores son excelentes. El interior tiene el tamaño justo para cubrir toda la superficie de la luneta posterior, y tiene posición antideslumbrante para la noche. En cuanto al exterior, protegido en el interior de un robusto marco cromado, es regulable desde el interior mediante una palanquita, lo cual resulta a la vez muy cómodo y práctico. En caso de golpe, todo el retrovisor pivota contra la carrocería, pero al volverlo a su sitio el reglaje queda como estaba. Muy práctico para aparcarlo en lugares muy justos o meterlo en un túnel de lavado.
El limpiaparabrisas tiene dos velocidades constantes, lenta y rápida. Como las raquetas son excelentes, la rápida no hace falta casi para nada; incluso con lluvia torrencial y a buena velocidad, el limpiado conseguido por la lenta es suficiente. El lavaparabrisas, con motor eléctrico, tiene una potencia de inyección excepcional, y la orientación de los chorritos es casi insensible a la velocidad. Para completar lo referente a los cristales, se dispone de luneta térmica atrás y eficientes rendijas de desempañado bajo el parabrisas.
En cuanto a luces, el coche lleva dos faros redondos (aunque de perímetro cuadrado) con lámpara halógena H-4, de excelente rendimiento luminoso. Las ráfagas son de luz larga, como debe ser, y las luces de marcha atrás tienen una buena potencia. El panorama se completa con dos buenos detalles: los intermitentes de emergencia, y una luz roja especial trasera de alta potencia (lámpara halógena), para los casos de niebla, a fin de ser visto desde atrás con suficiente antelación. Por el contrario, en tan favorable panorama destaca una bocina de sonido completamente raquítico. Es suficiente para ciudad, y dado que este “Escort” es de procedencia alemana, donde largos años de educación vial en las autopistas han enseñado a utilizar las ráfagas (de ahí que sean de “larga”) en vez del impertinente bocinazo, es posible que se considere que tampoco para carretera hace falta más.
EL CONFORT DEL CONDUCTOR
Conducir este coche, máxime con la transmisión automática, es una actividad francamente descansada. Ya hemos hablado de la suavidad de la dirección, y de los frenos discretamente asistidos. Los asientos, regulables en distancia e inclinación tienen una buena forma anatómica y son bastante envolventes. La tapicería, en excelente pana negra, es muy adherente y cálida, y sujeta perfectamente el cuerpo. El volante, de diámetro muy adecuado, extraña al principio, pues en vez de tener la habitual forma de cáliz, con el cubo hundido, lo tiene al contrario, con el voluminoso acolchado central más prominente que el aro. Pero está realizado en material elástico, de buena adherencia y se coge con mucha facilidad.
Todos los mandos son racionales en cuanto a su diseño y funcionamiento, aunque el sistema combinado de mando de luces, mediante dos palancas, resulta excesivamente complicado, hasta que se conoce bien su funcionamiento. En la palanca situada a la izquierda del volante se reúnen todos los elementos que requieren una actuación instantánea al conducir: bocina, ráfagas, intermitentes y cambio cortas/largas. A la derecha va el interruptor general de alumbrado (tres posiciones) y el mando de limpia y lavaparabrisas.
Detalle extraño, y más en un coche tan bien dotado de toda clase de detalles, es que las viseras quitasol no sean orientables lateralmente. La derecha, por otra parte, tropieza en el retrovisor si se quiere llevar a fondo contra el cristal. Son lo peor resuelto de todo el equipamiento del coche.
UNA MECANICA QUE SE HACE OLVIDAR
A juzgar por lo que vimos del motor del “Fiesta” en Almusafes, y por el comportamiento de la planta motriz de este “Escort” parece que el planteamiento de Ford en los coches de turismo respecto a la mecánica está en la línea de gran robustez, prestación discreta sin excesiva brillantez y mínimo de problemas y mantenimiento.
El motor arranca fácilmente, es muy silencioso, no vibra, no consume absolutamente nada de aceite ni de agua (y eso que no lleva circuito hermético), y no se mancha exteriormente. En cuanto a rendimiento, es posible que los 84 CV teóricos consigan expresarse mejor a través de la transmisión manual, pues con la automática hemos conseguido exactamente los mismos tiempos de aceleración que con el 131/1430, que tiene 75 CV y bastantes más kilos de peso. En cuanto a velocidad punta, este “Escort” se anuncia para 162 km/h, suponemos que con cambio manual, pero perder 10 km/h nos parece mucho; normalmente, se acepta una disminución de 5 km/h en versión automática.
Eso sí, aunque la punta no sea muy alta, la utilización es muy agradable, y el largo desarrollo permite mantener unas velocidades de crucero francamente altas, a pesar de que el motor siempre gira de 200 a 300 rpm más rápido de lo que corresponde al cálculo teórico, debido al resbalamiento en el convertidor. A 130 en autopista, con la aguja muy cerca del 140 del marcador, el motor gira a 4700 rpm. Digamos de paso que el cuadro de mandos es ejemplar en cuanto a claridad de lectura y suavidad de iluminación, en un difuso tono azul verdoso, que no precisa de reóstato, pues tiene la suficiente potencia donde hay luz exterior y la adecuada suavidad para no deslumbrar de noche; todo un acierto.
UNA AUTOMATICA MUY LOGRADA
La verdad es que hoy en día se han logrado cajas automáticas con la suficiente “inteligencia” como para adaptarse a casi cualquier condición de uso. En función de que se pise poco o mucho el acelerador, los cambios se realizan a 1500 rpm, o subiendo a 4100 para el 1ª/2ª, y a 4300 para el 2ª/3ª, si se meten los dos cuerpos. Si se pisa totalmente a fondo, hasta hacer actuar el contacto del “kick-down” se aguanta hasta las 5600 rpm, gracias a lo cual se consiguen en aceleración los mismos tiempos que cambiando a mano y aguantando hasta las 6200 rpm. Por cierto que, a partir de las 5800 rpm el motor comienza a emitir un sonido como si no le gustase tan discretamente elevado régimen.
La única necesidad de utilizar las posiciones “2 y 1” (esta última, en realidad no se utiliza nunca) es a fin de conseguir un efecto de retención más acusado o para andar por carretera montañosa. En un recorrido bastante largo que hicimos en tales condiciones, prácticamente sin sacar la palanca del “2”, en montaña, la cifra de consumo subió a la cota más alta registrada: 13,7 litros/100 kms, pero se trataba de unas condiciones muy excepcionales. En ciudad, por el contrario, y poniendo la palanca en la “D”, una cifra inferior a los 13 litros es realmente muy económica, habida cuenta de que siempre se arranca con más brío que la práctica totalidad de los demás coches, tanto por la desmultiplicación de par que da el convertidor, y la primera marcha, como por la rapidez de los cambios, que suministran un empuje caso continuo.
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Consumo |
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Consumo (litros/100 km) |
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CIUDAD |
- |
12,94 |
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CARRETERA |
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A 90 km/h de crucero |
76,5 |
8,58 |
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A 110 km/h de crucero |
89,5 |
9,05 |
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A 120 km/h de crucero |
103,4 |
10,22 |
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AUTOPISTA |
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A 130 km/h de crucero |
118,1 |
10,55 |
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OTROS VALORES |
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Mixto: ciudad y carretera |
- |
10,66 |
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Mixto: carretera y autopista |
93,1 |
9,57 |
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"GHIA": LA VERSION MIMADA DE FORD
No sabemos hasta que punto puede considerarse a este coche como representativo de la producción media de turismos Ford. El nivel de diseño, calidad y acabado, tanto interior como exterior, es excelente. Claro que su precio, debidamente importado, ronda las 700000 pesetas puesto en carretera, pero esto se debe a los altísimos aranceles que gravan a un coche de importación.
Como habitabilidad y maletero, incluso en cuanto a disposición de rueda de repuesto y depósito de gasolina, el coche repite casi al centímetro la disposición de un 124, pero con un lujo superior incluso al de un FU.
Especialmente agradable resulta el cerradísimo diámetro de giro, mientras que lo más molesto es el comportamiento del eje posterior, tanto en cuanto a estabilidad, como a confort. Al ser un coche muy ligero, y debido al guiaje no muy preciso que dan las ballestas, se nota bastante la presencia del eje rígido.
La climatización es excelente. Los mandos, muy sencillos, y la eficacia, irreprochable. Detalle de interés que el ventilador sopla también a través de las bocas de aire exclusivamente frio; así, a coche parado, se mantiene el equilibrio de temperatura, sin asar a los tripulantes durante las paradas.
Abundan los detalles de lujo, como el encendedor eléctrico iluminado, y el reloj de cuarzo, así como los cinturones automáticos de inercia, y también los prácticos, como el amplio cenicero giratorio, o las dos generosas bandejas portaobjetos, a ambos lados del salpicadero. Por el contrario, la guantera derecha no tiene cierre en su tapa.
RESUMEN
Creemos que algo hemos aprendido de Ford. Técnica poco revolucionaria, pero segura y probada. Mecánicas quizá no muy brillantes, pero sin problemas y con una prestación suficiente y discreta. Carrocería con detalles muy prácticos, pensando bastante en los ocupantes y, especialmente, en el conductor. En resumen, unos buenos productos de consumo, sin un brillo especial, pero con un rendimiento global muy honesto y seguro. Esperamos al “Fiesta” con más impaciencia, aún, si cabe.
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FICHA TECNICA
Motor
Posición: delantero longitudinal, vertical. Número de cilindros: 4 en línea. Diámetro/carrera: 81,0/77,6 mm. Cilindrada: 1599 cc. Potencia fiscal: 11 HP. Material del bloque: fundición. Material de la culata: fundición. Cigüeñal: sobre 5 apoyos.
Carburación: un carburador vertical doble cuerpo Weber 32/36 DGV, de apertura diferenciada. Bomba de gasolina: mecánica. Filtro de aire: de papel.
Lubricación: bomba: concéntrica. Tipo de circuito: presión directa a la bancada. Número y tipo de filtros: cartucho, en serie. Capacidad total: 3,25 litros. Cambio de aceite: 2,75 litros.
Refrigeración: por líquido. Arrastre ventilador: correa trapezoidal. Anticongelante: sí. Circuito hermético: no. Capacidad total circuito: 5,4 litros.
Distribución: situación válvulas: en culata, paralelas en línea. Situación árbol de levas: lateral, en el bloque. Mando árbol de levas: cadena. Accionamiento válvulas: empujadores, varillas y balancines.
Encendido: delco: Motorcraft. Bobina: Motorcraft. Bujías: Motorcraft AG-22.
Rendimiento: compresión: 9:1. Potencia: 84 CV DIN a 5500 rpm. Par motor máximo: 12,7 mkg DIN a 3500 rpm.
Transmisión
Embrague: tipo: convertidor hidráulico. Multiplicación máxima de par: 2:1.
Cambio de marchas: número de marchas de avance: tres. Sincronizadas: tipo planetario. Relaciones internas: 1ª: 2,39:1; 2ª: 1,45:1; 3ª: 1:1.
Grupo y diferencial
Disposición motriz: eje rígido trasero propulsor, motor y transmisión delante. Tipo del grupo: cónico hipoide. Reducción: 3,45:1 (11/39). Desarrollo final de la transmisión: 29,3 km/h a 1000 rpm en 4ª.
Bastidor
Estructura portante: carrocería monocasco autoportante.
Suspensiones: delantera: ruedas independientes, tipo McPherson. Tipo de resorte: muelle helicoidal. Amortiguador: hidráulico telescópico. Estabilizador: barra de torsión anti balanceo.
Trasera: eje rígido, con ballestas. Tipo de resorte: ballestas semielípticas de triple hoja. Amortiguador: hidráulico telescópico. Estabilizador: barra de torsión anti balanceo.
Frenos: tipo de circuito: independiente para cada tren. Asistencia: servo. Dispositivo anti blocaje: compensador trasero en función de la carga. Tipo delanteros: disco. Diámetro: 247 mm. Area barrida: 1225 cm2. Tipo traseros: tambor. Diámetro: 203 mm. Area barrida: 567 cm2. Area barrida por los forros de los cuatro frenos, en total: 1822 cm2.
Dirección: tipo: cremallera. Diámetro de giro: 8,9 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 3,65. Diámetro externo del volante: 38 cm.
Ruedas: diámetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta llanta: 5 pulgadas. Neumáticos: radiales. Medida: 155 SR-13. Marca: Firestone S-1.
Equipo eléctrico: de 12 voltios. Generador: alternador Ford, de 630 vatios y 45 amperios. Regulador: Ford. Batería: Ford de 55 A.h.
Depósito de combustible: situación: posterior lateral derecha. Capacidad: 41 litros.
Carrocería
Tipo: berlina. Número de puertas: 4. Asientos: delante, dos butacas; detrás, corrido.
Dimensiones: batalla: 2,41 metros. Vías: 1,27/1,30 metros (delante/detrás). Longitud: 4,08 metros. Anchura: 1,60 metros. Altura: 1,39 metros.
Peso: en vacío, y en orden de marcha (según catálogo): 915 kilogramos. Con depósito lleno (en báscula): 922 kilogramos. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 53,6/46,4 por 100 (depósito lleno).
Equipo: faros: Carello halógenos de 200 mm, con lámpara H-4 de 60/65 vatios.
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· Texto: A. de A. (AUTOPISTA nº 898, 1-mayo-1976)
· Gracias a José Fidel por enviar el reportaje
Información complementaria
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Censo de pruebas del FORD ESCORT en la prensa del motor española (240)
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15.000 KM CON EL FORD ESCORT 1.6 CLX |
MOTOR 16 Nº 398 (8-06-91)
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15.000 KM CON UN FORD ESCORT 1.6 XTRA |
MOTOR 16 Nº 237 (7-05-88)
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30.000 KM CON UN FORD ESCORT 1.6 CLX |
MOTOR 16 Nº 408 (17-08-91)
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ALFA ROMEO 145 1.6 L/FORD ESCORT XRi |
AUTO HEBDO Nº 0623 (26-07-97)
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ALFA ROMEO 145 QUADRIFOGLIO 2.0 STS/CITROËN ZX 16V/FIAT BRAVO 2.0 20V HGT/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC 1.6 VTI/MAZDA 323 GT 1.8 16V/OPEL ASTRA 1.8 GSI 16V/PEUGEOT 306 S16/RENAULT MÉGANE COUPÉ 2.0 16V/SEAT IBIZA 1.8 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V EDITION |
CAR AND DRIVER Nº 008 (MAYO 1996)
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ALFA ROMEO 146 1.6i/FORD ESCORT ATLANTA 1.6 16v 5p/CITROËN ZX AVANTAGE 1.6i 5p/OPEL ASTRA MERIT 1.6i 16v 5p/PEUGEOT 306 XS 1.6 5p/RENAULT 19 S 1.8i 5p/SEAT CÓRDOBA 1.8i GLX/VOLKSWAGEN GOLF ROLLING STONES 1.6 5p |
MOTOR 16 Nº 609 (20-06-95)
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ALFA ROMEO 146 TD/CITROËN ZX TONIC 5P/FIAT BRAVA 1.9 TD S/FORD ESCORT TDSi ATLANTA/OPEL ASTRA TDS CDX/PEUGEOT 306 TD STYLE 5P/ROVER 220 SD 5P |
AUTOPISTA Nº 1966 (18-03-97)
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ALFA ROMEO 33 1.7 QV/PEUGEOT 309 GTI/FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSI |
AUTO HEBDO Nº 0204 (18-02-89)
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ALFA ROMEO 33 16V/CITROËN ZX VOLCANE/FORD ESCORT RS 2000/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/NISSAN SUNNY GTI/OPEL ASTRA GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/ROVER 216 GTI/RENAULT 19 16V/VOLVO 480 TURBO. |
AUTO HEBDO Nº 0346-347 (21-12-91)
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ALFA ROMEO 75 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO |
AUTOPISTA Nº 1426 (13-11-86)
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ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 ti/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT 1.6 SR/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT RONDA CRONO 1.6 |
SOLO AUTO Nº 007 (ABRIL 1983)
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ALFA ROMEO ALFETTA GTV/BMW 320i/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA BETA COUPÉ 2000/OPEL KADETT GTE/TRIUMPH DOLOMITE SPRINT |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 09 (JULIO 1977)
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ALFA ROMEO SPIDER 2000/FORD ESCORT CABRIO/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/MASERATI BITURBO SPIDER/SAAB 900 TURBO 16 CABRIO/BMW 325I CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF CABRIO |
MOTOR 16 Nº 192 (27-06-87)
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ALFA ROMEO SPRINT QV/FORD ESCORT XR3i |
AUTO HEBDO Nº 0202 (4-02-89)
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AUDI COUPE CABRIO/ROVER 216 CABRIO/RENAULT 19 16V CABRIO/FORD ESCORT XR3 CABRIO |
AUTO HEBDO Nº 0381 (12-09-92)
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BMW 318 ti COMPACT/CITROËN ZX 2.0i 16V/FORD ESCORT RS 2000/OPEL ASTRA GSi 2.0 16V/PEUGEOT 306 2.0i S16/RENAULT 19 RSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF 2.0 16V |
MOTOR 16 Nº 576 (1-11-94)
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BMW 318 ti COMPACT/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL ASTRA GSi/PEUGEOT 306 S16/FORD ESCORT RS2000 4X4 |
AUTO HEBDO Nº 0488 (12-11-94)
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BMW 318i COMPACT/CITROËN ZX 2.0i 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT 20V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/LANCIA DELTA 2.0i HPE 16V/OPEL ASTRA GSi 16V/PEUGEOT 306 S16/VOLKWAGEN GOLF GTi 16V |
MOTOR 16 Nº 633 (5-12-95)
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BMW M3 (TEO MOTORSPORT)/BMW M3 (HERMANOS RUIZ THIERY)/FORD ESCORT RS COSWORTH 4X4 (FORD MOTORSPORT) |
AUTO HEBDO Nº 0426-427 (7-08-93)
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BMW M3 EVOLUCIÓN/FORD SIERRA COSWORTH/PORSCHE 944 S2/AUDI 200 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO 16V/SAAB 9000 TURBO/PEUGEOT 405 MI 16/CITROÉN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO/SUZUKI SWIFT GTI/TOYOTA CELICA/MAZDA 626 16V/MITSUBISHI GALANT |
AUTO HEBDO Nº 0227-228 (1-08-89)
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CITROËN BX 1.4/FIAT REGATA 70 S/FORD ESCORT 1.3 CL/OPEL KADETT 1.3 GLS/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL |
AUTOPISTA Nº 1435 (15-01-87)
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CITROËN BX 14 RE/FORD ESCORT 1.3 GL/OPEL KADETT 1.3 GL/SEAT RONDA 1.5 GLX/TALBOT HORIZON 1.5 GL |
VELOCIDAD Nº 1230 (20-04-85)
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CITROËN BX 16 TRS/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 11 TXE |
AUTOPISTA Nº 1434 (8-01-87)
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CITROËN BX 16 TRS/LANCIA DELTA GT/SEAT RONDA 100 CLX/TALBOT HORIZON GT/FORD ESCORT 1.6 GHIA |
AUTO HEBDO Nº 0024-025 (1-08-83)
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CITROËN GS X1/FORD ESCORT 1.3 LASER/RENAULT 11 GTL/SEAT RONDA 1.2 GL SYSTEM PORSCHE/TALBOT HORIZON LS |
MOTOR 16 Nº 060 (15-12-84)
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CITROËN GSA X3/FORD ESCORT 1.6 GL/OPEL KADETT 1.3 S/RENAULT 14 GTS/SEAT RONDA 75 CLX/TALBOT HORIZON GLS |
SOLO AUTO Nº 001 (OCTUBRE 1982)
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CITROËN VISA II SUPER E/FORD ESCORT 1.1 L/SEAT PANDA 45/RENAULT 5 GTL/TALBOT HORIZON LS |
VELOCIDAD Nº 1059 (26-12-81)
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CITROËN ZX 1.4 AVANTGARDE/FIAT TIPO 1.4 DGT/FORD ESCORT 1.6 CLX/OPEL KADETT LS 1.4/PEUGEOT 309 GR/RENAULT 19 GTS/VOLKSWAGEN GOLF 75 |
MOTOR 16 Nº 400 (22-06-91)
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CITROËN ZX 16V/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA DELTA HPE 2.0 |
AUTOPISTA Nº 1878 (11-07-95)
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CITROËN ZX AVANTAGE/FORD ESCORT PRIMA/OPEL ASTRA 1.4i GLS/RENAULT 19 TSE |
AUTO 1 Nº 113 (NOVIEMBRE 1991)
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CITROËN ZX KIT CAR/RENAULT MAXI MEGANE/PEUGEOT 306 MAXI/FORD ESCORT MAXI KIT CAR |
AUTO HEBDO Nº 0644-645 (27-12-97)
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CITROËN ZX VOLCANE 1.9/FORD ESCORT XR 1.8i 16V/OPEL ASTRA GSI/VOLKSWAGEN GOLF GTI MK III |
AUTOPISTA Nº 1713 (14-05-92)
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CITROËN ZX VOLCANE/FORD ESCORT XR3i/OPEL ASTRA GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO Nº 0375 (18-07-92)
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DAEWOO NEXIA 1.5 GTX 5P/FORD ESCORT 1.6 ATLANTA 4P/OPEL ASTRA 1.6 GL 5P/RENAULT 19 1.8 S 3P |
AUTOPISTA Nº 1861 (14-03-95)
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FIAT BRAVA 1.6 ELX/CITROËN ZX 1.6 AVANTAGE/FORD ESCORT 1.6 16V/OPEL ASTRA 1.6 16V GLS/PEUGEOT 306 XT 1.6 5P/RENAULT 19 S 1.8i 5P/VOLKSWAGEN GOLF ROLLING 1.6 5P |
MOTOR 16 Nº 627 (24-10-95)
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FIAT BRAVO 1.8 16V GT/PEUGEOT 306 XSi/FORD ESCORT Si/VOLKSWAGEN GOLF GTi/MAZDA 323 GT |
AUTO HEBDO Nº 0531 (30-09-95)
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FIAT BRAVO 1.8 GT/FORD ESCORT SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0586 (2-11-96)
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FIAT BRAVO 1.8 GT/FORD ESCORT SPORT 1.8i |
AUTOPISTA Nº 1892 (17-10-95)
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FIAT PUNTO CABRIO/FORD ESCORT CABRIOLET |
AUTOMOVIL Nº 210 (JULIO 1995)
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FIAT RITMO ABARTH 130 TC/FORD ESCORT RS TURBO |
MOTOR 16 Nº 120 (8-02-86)
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FIAT TIPO 1.6 DGT/VOLKSWAGEN GOLF 75 SPRINTER/ALFA 33 1.5 TI/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR. |
MOTOR 16 Nº 259 (8-10-88)
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FIAT TIPO 1.8 SX ie/FORD ESCORT GHIA 1.8 16V/OPEL ASTRA GLS 1.8/RENAULT 19 RT 1.8i/VOLKSWAGEN GOLF 1.8 GL |
AUTOPISTA Nº 1721 (9-07-92)
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FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/NISSAN SUNNY GTI 2.0/OPEL ASTRA GSI 16V |
AUTO 1 Nº 116 (FEBRERO 1992)
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FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/PEUGEOT 306 S16 |
AUTOMOVIL Nº 200 (SEPTIEMBRE 1994)
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FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS2000 |
AUTOPISTA Nº 1779 (19-08-93)
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FIAT TIPO 2.0i 16V/FORD ESCORT RS 2000/OPEL ASTRA GSI 16V |
AUTOPISTA Nº 1690 (5-12-91)
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FORD ESCORT |
VELOCIDAD Nº 0715 (24-05-75)
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FORD ESCORT 1.1 Y 1.3 |
AUTOPISTA Nº 1169 (31-10-81)
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FORD ESCORT 1.1/ESCORT 1.3 CL |
AUTOPISTA Nº 1418 (18-09-86)
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FORD ESCORT 1.1/TAUNUS 1.3/CAPRI 1.3 |
CUATRORUEDAS Nº 127 (JULIO 1974)
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FORD ESCORT 1.3 GHIA |
AUTOMECANICA Nº 141 (DICIEMBRE 1981)
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FORD ESCORT 1.3 PRIMA |
AUTOPISTA Nº 1672 (1-08-91)
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FORD ESCORT 1.3 PRIMA |
MOTOR 16 Nº 388 (30-03-91)
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FORD ESCORT 1.3/OPEL KADETT 1.3 5P/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL |
AUTOMECANICA Nº 202 (ENERO 1987)
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FORD ESCORT 1.3/ORION 1.4 |
AUTOMECANICA Nº 197 (AGOSTO 1986)
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FORD ESCORT 1.4 CL |
AUTO REVISTA Nº 1476 (14-06-86)
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FORD ESCORT 1.4 CL/CITROËN BX 14 RE/RENAULT 11 TSE |
AUTOPISTA Nº 1402 (29-05-86)
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FORD ESCORT 1.4 XTRA/PEUGEOT 309 GR/RENAULT 11 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1452 (14-05-87)
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FORD ESCORT 1.6 GHIA |
AUTOPISTA Nº 1485 (31-12-87)
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FORD ESCORT 1.6 CABRIOLET |
AUTOPISTA Nº 1294 (5-05-84)
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FORD ESCORT 1.6 CLX |
AUTOMECANICA Nº 248 (NOVIEMBRE 1990)
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FORD ESCORT 1.6 D |
SOLO AUTO Nº 021 (JUNIO 1984)
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FORD ESCORT 1.6 D GHIA |
VELOCIDAD Nº 1202 (6-10-84)
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FORD ESCORT 1.6 D/RENAULT 11 GTD |
AUTOPISTA Nº 1331 (19-01-85)
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FORD ESCORT 1.6 DIESEL/RENAULT 11 GTD |
MOTOR 16 Nº 048 (28-05-84)
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| |
FORD ESCORT 1.6 GHIA |
VELOCIDAD Nº 1291 (21-06-86)
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| |
FORD ESCORT 1.6 GHIA |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 93 (2-11-90)
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FORD ESCORT 1.6 GHIA '85/FORD ESCORT 1.6 GHIA '86 |
MOTOR 16 Nº 136 (31-05-86)
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| |
FORD ESCORT 1.6 GHIA 5V |
AUTOMECANICA Nº 149 (AGOSTO 1982)
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FORD ESCORT 1.6 GHIA 5V. |
AUTOPISTA Nº 1193 (1-05-82)
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FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FIAT TIPO 1.6 DGT/OPEL KADETT 1.6 LS 5P/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE/ROVER 214 GSI 16V/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER 90 5P |
MOTOR 16 Nº 370 (24-11-90)
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| |
FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 TI/OPEL KADETT 1.6 GLS 4P/RENAULT 11 TXE/PEUGEOT 309 SR |
MOTOR 16 Nº 166 (27-12-86)
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| |
FORD ESCORT 1.6 GHIA/FORD ORION 1.6 GHIA Si |
MOTOR 16 Nº 364 (13-10-90)
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FORD ESCORT 1.6 GHIA/RENAULT 11 TXE |
MOTOR 16 Nº 144 (26-07-86)
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FORD ESCORT 1.6 GL 5V/ESCORT XR3 5V |
VELOCIDAD Nº 1075 (17-04-82)
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FORD ESCORT 1.6 i GHIA y sus rivales |
AUTOPISTA Nº 1627 (20-09-90)
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FORD ESCORT 1.6i CABRIO |
AUTOMOVIL Nº 160 (MAYO 1991)
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FORD ESCORT 1.6i CABRIO |
VELOCIDAD Nº 1245 (3-08-85)
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FORD ESCORT 1.6i GHIA |
MOTOR 16 Nº 221 (16-01-88)
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FORD ESCORT 1.6i GHIA |
AUTO 1 Nº 052 (11-02-88)
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FORD ESCORT 1.6i GHIA |
AUTO 1 Nº 052 (11-02-88)
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| |
FORD ESCORT 1.6i/CITROËN ZX 1.6i AURA/FIAT TIPO 1.6 SX/OPEL ASTRA 1.6i 5P GLS/RENAULT 19 1.8 RT |
MOTOR 16 Nº 476 (1-12-92)
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| |
FORD ESCORT 1.8 D GHIA |
MOTOR 16 Nº 378 (19-01-91)
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FORD ESCORT 1.8 D GHIA/RENAULT 19 TD |
AUTOPISTA Nº 1653 (21-03-91)
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FORD ESCORT 1.8 GHIA/FORD ESCORT TD CLX |
AUTOPISTA Nº 1813 (12-04-94)
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FORD ESCORT 1.8 TD GHIA |
MOTOR 16 Nº 513 (17-08-93)
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FORD ESCORT 1.8 TD LASER/FORD ESCORT 1.6I 16V ATLANTA |
CAR AND DRIVER Nº 001 (OCTUBRE 1995)
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FORD ESCORT 1100 |
AUTOPISTA Nº 0477 (30-03-68)
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FORD ESCORT 1300 GL |
AUTOPISTA Nº 0850 (31-05-75)
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FORD ESCORT 1300-GT |
AUTOPISTA Nº 0603 (29-08-70)
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FORD ESCORT 1600 RS/FORD FIESTA XR-2 (Circuitos) |
AUTOMOVIL Nº 079 (AGOSTO 1984)
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FORD ESCORT 1600i CABRIO/AUTO REPLICA AR-50 |
AUTO HEBDO Nº 0071 (27-08-85)
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FORD ESCORT CABRIO 1.6 CLX |
MOTOR 16 Nº 606 (30-05-95)
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FORD ESCORT CABRIO 1.6 XR3i/VOLKSWAGEN GOLF GLi CABRIO |
AUTOPISTA Nº 1517 (11-08-88)
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| |
FORD ESCORT CABRIO 1.6i |
MOTOR 16 Nº 375 (29-12-90)
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FORD ESCORT CABRIO 1.6i |
MOTOR 16 Nº 087 (22-06-85)
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| |
FORD ESCORT CABRIO 1.6i |
AUTO 1 Nº 109 (JULIO 1991)
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FORD ESCORT CABRIO 1.8 16V/FORD ESCORT XR3i CABRIO |
MOTOR 16 Nº 459 (4-08-92)
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| |
FORD ESCORT CABRIO SERIE ESPECIAL |
MOTOR 16 Nº 247 (16-07-88)
|
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| |
FORD ESCORT CABRIO/TALBOT SAMBA CABRIOLET |
MOTOR 16 Nº 022 (24-03-84)
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FORD ESCORT CL 1.1 |
MOTOR 16 Nº 186 (16-05-87)
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| |
FORD ESCORT COSWORTH |
AUTO HEBDO Nº 0496 (14-01-95)
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| |
FORD ESCORT COSWORTH de circuito y de tierra |
AUTO HEBDO Nº 0545 (13-01-96)
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FORD ESCORT COSWORTH de Luis Casares |
AUTO HEBDO Nº 0612 (10-05-97)
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| |
FORD ESCORT COSWORTH del Nacional de Rallyes |
AUTOPISTA Nº 1784 (23-09-93)
|
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| |
FORD ESCORT COSWORTH RST 4x4 de rallies |
AUTOPISTA Nº 1707 (2-04-92)
|
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| |
FORD ESCORT COSWORTH WRC |
AUTO HEBDO Nº 0589 (23-11-96)
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| |
FORD ESCORT COSWORTH WRC con Carlos Sainz |
AUTO HEBDO Nº 0590 (30-11-96)
|
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| |
FORD ESCORT COSWORTH/MAZDA 323 GTR/TOYOTA CELICA 4WD |
AUTO HEBDO Nº 0405 (6-03-93)
|
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| |
FORD ESCORT COUNTRY 1.6 |
MOTOR 16 Nº 272 (7-01-89)
|
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| |
FORD ESCORT del CET |
AUTOPISTA Nº 1762 (22-04-93)
|
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| |
FORD ESCORT GHIA 1.6 |
VELOCIDAD Nº 1048 (10-10-81)
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| |
FORD ESCORT GHIA 1.6 AUTOMÁTICO |
AUTOPISTA Nº 0898 (1-05-76)
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| |
FORD ESCORT GHIA 1.6 NOMADE |
AUTOPISTA Nº 1677 (5-09-91)
|
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| |
FORD ESCORT GHIA 1.6i/PEUGEOT 309 GT |
COCHE ACTUAL Nº 023 (7-04-88)
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FORD ESCORT GHIA 1.8 16V |
AUTOPISTA Nº 1703 (5-03-92)
|
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| |
FORD ESCORT GHIA 1.8i 5P. |
AUTOPISTA Nº 1871 (23-05-95)
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| |
FORD ESCORT KIT CAR |
AUTO HEBDO Nº 0576-577 (24-08-96)
|
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| |
FORD ESCORT MEXICO |
AUTOPISTA Nº 0670 (11-12-71)
|
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| |
FORD ESCORT NOMADE 1.6 GHIA |
MOTOR 16 Nº 394 (11-05-91)
|
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| |
FORD ESCORT NOMADE 1.8 D GHIA |
MOTOR 16 Nº 485 (2-02-93)
|
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| |
FORD ESCORT NOMADE CLX 1.8 TD/VOLKSWAGEN GOLF VARIANT GL 1.9 TD |
AUTOPISTA Nº 1827 (19-07-94)
|
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| |
FORD ESCORT NOMADE GHIA 1.8/HYUNDAI LANTRA STATION WAGON 1.6 GLS/OPEL ASTRA 1.6 GL CARAVAN |
AUTOPISTA Nº 1916 (2-04-96)
|
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| |
FORD ESCORT RS 1600i |
AUTO HEBDO Nº 0004 (1-08-82)
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FORD ESCORT RS 2000 |
AUTOMOVIL Nº 004 (ENERO-FEBRERO 1978)
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FORD ESCORT RS 2000 |
AUTOMECANICA Nº 264 (MARZO 1992)
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FORD ESCORT RS 2000 16V |
MOTOR 16 Nº 569 (13-09-94)
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| |
FORD ESCORT RS 2000 4X4 |
AUTOPISTA Nº 1842 (1-11-94)
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| |
FORD ESCORT RS 2000 de rallies |
AUTO HEBDO Nº 0573 (27-07-96)
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| |
FORD ESCORT RS 2000 KIT-CAR |
AUTOPISTA Nº 1936 (20-08-96)
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| |
FORD ESCORT RS 2000 KM II |
AUTOPISTA Nº 0916 (5-09-76)
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| |
FORD ESCORT RS 2000 KWS |
AUTOMOVIL Nº 026 (MARZO 1980)
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| |
FORD ESCORT RS 2000/FIAT TIPO 2.0 16V/OPEL ASTRA GSi 16V |
MOTOR 16 Nº 424 (7-12-91)
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| |
FORD ESCORT RS 2000/FORD FIESTA 1600 GR.2 |
4 TIEMPOS Nº 02 (NOVIEMBRE 1979)
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FORD ESCORT RS 2000/OPEL ASTRA GSi 16v |
GRAN AUTO 16 Nº 35 (ENERO 1992)
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| |
FORD ESCORT RS COSWORTH |
AUTOPISTA Nº 1843 (8-11-94)
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| |
FORD ESCORT RS COSWORTH |
AUTOPISTA Nº 1731 (17-09-92)
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| |
FORD ESCORT RS COSWORTH |
AUTO HEBDO Nº 0382 (17-09-92)
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| |
FORD ESCORT RS COSWORTH |
MOTOR 16 Nº 466 (22-09-92)
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| |
FORD ESCORT RS COSWORTH |
GRAN AUTO 16 Nº 42 (DICIEMBRE-ENERO 1993)
|
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| |
FORD ESCORT RS COSWORTH FOCHESATO 400 |
AUTO HEBDO Nº 0484 (15-10-94)
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| |
FORD ESCORT RS COSWORTH GR.N |
AUTO HEBDO Nº 0452 (19-02-94)
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| |
FORD ESCORT RS COSWORTH/LANCIA DELTA HF INTEGRALE |
AUTO HEBDO Nº 0385 (10-10-92)
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| |
FORD ESCORT RS COSWORTH/LANCIA DELTA HF INTEGRALE CELEBRACION |
AUTOMOVIL Nº 179 (DICIEMBRE 1992)
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FORD ESCORT RS I |
AUTOMECANICA Nº 173 (AGOSTO 1984)
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FORD ESCORT RS TURBO |
AUTOPISTA Nº 1416 (4-09-86)
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FORD ESCORT RS TURBO |
AUTOPISTA Nº 1361 (17-08-85)
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FORD ESCORT RS TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0072 (15-09-85)
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FORD ESCORT RS TURBO |
AUTOMOVIL Nº 098 (MARZO 1986)
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FORD ESCORT RS TURBO |
AUTO 1 Nº 010 (3-04-86)
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FORD ESCORT RS TURBO |
AUTO 1 Nº 028 (22-01-87)
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FORD ESCORT RS TURBO |
MOTOR 16 Nº 094 (10-08-85)
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| |
FORD ESCORT RS TURBO |
VELOCIDAD Nº 1278 (22-03-86)
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FORD ESCORT RS TURBO |
VELOCIDAD Nº 1304 (20-09-86)
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FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTI/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTO HEBDO Nº 0127-128 (28-07-87)
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| |
FORD ESCORT RS TURBO/NISSAN SUNNY GTI 16V/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 309 GTI |
AUTOPISTA Nº 1576 (28-09-89)
|
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| |
FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSi 2.0 |
AUTO HEBDO Nº 0105 (7-01-87)
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| |
FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 181 (11-04-87)
|
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| |
FORD ESCORT RS TURBO/PEUGEOT 309 GTI |
AUTO 1 Nº 047 (26-11-87)
|
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| |
FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86)
|
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| |
FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
MOTOR 16 Nº 150 (6-09-86)
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| |
FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/OPEL KADETT GSi 2.0 |
VELOCIDAD Nº 1323 (31-01-87)
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| |
FORD ESCORT RS2000 |
VELOCIDAD Nº 0852 (7-01-78)
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FORD ESCORT RS2000 16V |
AUTOMOVIL Nº 170 (MARZO 1992)
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| |
FORD ESCORT SPORT 1300 |
CUATRORUEDAS Nº 115 (JULIO 1973)
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| |
FORD ESCORT TD |
MOTOR 16 Nº 596 (21-03-95)
|
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| |
FORD ESCORT TD/PEUGEOT 306 TD/RENAULT 19 TD/VOLKSWAGEN GOLF TDI |
AUTOPISTA Nº 1829 (2-08-94)
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FORD ESCORT XR3 |
AUTOPISTA Nº 1148 (16-05-81)
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FORD ESCORT XR3 |
AUTOMOVIL Nº 042 (JULIO 1981)
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FORD ESCORT XR3 |
AUTOMECANICA Nº 136 (JULIO 1981)
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FORD ESCORT XR3 |
VELOCIDAD Nº 1028 (23-05-81)
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FORD ESCORT XR3/OPEL KADETT 1.6 SR/SEAT RONDA CRONO |
AUTO HEBDO Nº 0012 (15-01-83)
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FORD ESCORT XR3i |
AUTOMOVIL Nº 063 (ABRIL 1983)
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FORD ESCORT XR3i |
AUTO 1 Nº 016 (3-07-86)
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FORD ESCORT XR3i |
MOTOR 16 Nº 437 (3-03-92)
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FORD ESCORT XR3i |
VELOCIDAD Nº 1118 (19-02-83)
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FORD ESCORT XR3i |
VELOCIDAD Nº 1294 (12-07-86)
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FORD ESCORT XR3i 105 CV |
AUTOMECANICA Nº 266 (MAYO 1992)
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FORD ESCORT XR3i 16V CABRIO/ROVER 216 16V CABRIO |
AUTOMOVIL Nº 186 (JULIO 1993)
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FORD ESCORT XR3i 16V/FORD ORION GHIA Si 16V |
MOTOR 16 Nº 453 (23-06-92)
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FORD ESCORT XR3i 16V/RENAULT 19 16V |
MOTOR 16 Nº 458 (28-07-92)
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FORD ESCORT XR3i CABRIO |
AUTO 1 Nº 018 (31-07-86)
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FORD ESCORT XR3i CABRIO |
VELOCIDAD Nº 1293 (5-07-86)
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FORD ESCORT XR3i CABRIO/RENAULT 19 16V CABRIO/ROVER 216 CABRIO |
AUTOPISTA Nº 1720 (2-07-92)
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FORD ESCORT XR3i CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF GL CABRIO |
AUTOMOVIL Nº 075 (ABRIL 1984)
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FORD ESCORT XR3i CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF GLi CABRIOLET |
AUTO 1 Nº 038 (18-06-87)
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FORD ESCORT XR3i CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF GLi CABRIOLET |
MOTOR 16 Nº 141 (5-07-86)
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FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO ALFASUD TI QUADRIFOGLIO VERDE |
AUTOPISTA Nº 1241 (30-04-83)
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FORD ESCORT XR3i/CITROËN ZX SPORT/RENAULT 19 RTi |
AUTO HEBDO Nº 0414 (8-05-93)
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FORD ESCORT XR3i/ESCORT CABRIO |
AUTOPISTA Nº 1405 (19-06-86)
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FORD ESCORT XR3i/FORD ESCORT CABRIO |
MOTOR 16 Nº 045 (1-09-84)
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FORD ESCORT XR3i/FORD ORION 1.6i GHIA RS |
AUTOMOVIL Nº 104 (SEPTIEMBRE 1986)
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FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi |
VELOCIDAD Nº 1296 (26-07-86)
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FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA Nº 1378 (14-12-85)
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FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
VELOCIDAD Nº 1266 (28-12-85)
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FORD ESCORT XR3i/PEUGEOT 309 GTX |
COCHE ACTUAL Nº 048 (22-03-89)
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FORD ESCORT XTRA/PEUGEOT 309 GR |
AUTOPISTA Nº 1492 (18-02-88)
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FORD ESCORT ZAKSPEED GR.2 |
AUTOMOVIL Nº 032 (SEPTIEMBRE 1980)
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FORD ESCORT/FORD T |
AUTOPISTA Nº 1366 (21-09-85)
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HONDA CIVIC VTI/FORD ESCORT RS2000/PEUGEOT 306 S16/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/LANCIA DELTA HPE 2.0 16V/OPEL ASTRA GSI 2.0/CITROËN ZX 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT |
AUTO HEBDO Nº 0543-544 (23-12-95)
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HYUNDAI ACCENT 1.5 GS/DAEWOO NEXIA GTX/PEUGEOT 106 XSI/OPEL TIGRA 1.6/TOYOTA CELICA 1.8/SEAT IBIZA GTI 16V/FIAT BARCHETTA/CITROËN XANTIA 2.0 S/ALFA 155 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO SPIDER 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO GTV 2.0 TS 16V/AUDI A4 1.8 T/FORD ESCORT RS 2000/LAN |
AUTO HEBDO Nº 0524-525 (29-07-95)
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LANCIA DELTA HF TURBO/FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO SPRINT Q.V./PEUGEOT 205 GTi/RENAULT 11 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0050 (1-11-84)
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LANCIA DELTA HPE 2.0/BMW 318i COMPACT/FORD ESCORT RS 2000/OPEL ASTRA GSi 16V/PEUGEOT 306 16V/CITROËN ZX 16V/RENAULT 19 RSi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0517 (10-06-95)
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OPEL ASTRA 2.0i CABRIO/FORD ESCORT XR3 CABRIO/RENAULT 19 16V CABRIO/ALFA ROMEO SPIDER/MAZDA MX-5 LSD/HONDA DEL SOL/AC COBRA RÉPLICA/MERCEDES 300 CE 24V CABRIO/FSM 650 POP |
AUTO HEBDO Nº 0425 (24-07-93)
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OPEL ASTRA GSi 16V/ALFA ROMEO 33 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 GT/FORD ESCORT RS 2000/FIAT TIPO 2.0 16V/RENAULT 19 16V/HONDA CIVIC VTI |
AUTO HEBDO Nº 0372 (27-06-92)
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OPEL CALIBRA TURBO 4X4/FORD ESCORT RS COSWORTH/LANCIA DELTA FH INTEGRALE/MAZDA 323 GTR/TOYOTA CELICA TURBO 4WD |
AUTO HEBDO Nº 0420 (19-06-93)
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OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX |
AUTO HEBDO Nº 0426-427 (7-08-93)
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OPEL KADETT 1.4 LS/PEUGEOT 309 GR/FORD ESCORT 1.3 CL/FIAT TIPO 1.4/RENAULT 19 GTS |
MOTOR 16 Nº 319 (2-12-89)
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OPEL KADETT GSi/FORD ESCORT XR3i |
MOTOR 16 Nº 140 (28-06-86)
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PEUGEOT 106 XSi/CITROËN AX GTI/ROVER 216 GTI/RENAULT CLIO 16V/NISSAN SUNNY GTI/FIAT TIPO 2.0 16V/OPEL ASTRA GSI 16V/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA DEDRA INTEGRALE/BMW 325i/LANCIA DELTA HF INTEGRALE/ALFA ROMEO V6 TURBO/AUDI COUPÉ S2/PORSCHE 968/RENAULT ALPINE |
AUTO HEBDO Nº 0351 (1-02-92)
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PEUGEOT 106 XSi/DAIHATSU CHARADE GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI/OPEL ASTRA GSI/CITROËN ZX VOLCANE/SEAT TOLEDO GT 16V/RENAULT 19 16V CHAMADE/ROVER 220 GTI/NISSAN SUNNY GTI/FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/ALFA ROMEO 155 V6/BMW 325I COUPÉ/LANCIA DELTA HF |
AUTO HEBDO Nº 0377-378 (1-08-92)
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PEUGEOT 306 S16/CITROËN ZX 16V/FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/OPEL ASTRA GSI 16V/RENAULT 19 RSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0454 (5-03-94)
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PEUGEOT 306 XT/CITROËN ZX AURA 1.8/FORD ESCORT 1.8 16v GHIA/RENAULT 19 RTI/FIAT TIPO 1.8 GT |
AUTO HEBDO Nº 0418 (5-06-93)
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PEUGEOT 309 GL PROFIL/SEAT IBIZA GLX 1.2/CITROËN BX/FORD ESCORT CL 1.3/RENAULT 11 GTL |
MOTOR 16 Nº 163 (6-12-86)
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PEUGEOT 309 GT/FORD ESCORT XR3i |
AUTO HEBDO Nº 0112 (7-04-87)
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PEUGEOT 309 GTI/ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO IE/LANCIA DELTA 4X4/MG MAESTRO 2.0 EFI/OPEL KADETT GSI 2.0 3P/RENAULT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)
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RENAULT 11 TURBO/FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO 33 QV |
AUTO HEBDO Nº 0096 (26-08-86)
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RENAULT 11 TXE 90 CV/FORD ESCORT 1.6 GHIA/PEUGEOT 309 SR |
AUTOPISTA Nº 1461 (16-07-87)
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RENAULT 11 TXE/FORD ESCORT 1.6 GHIA |
AUTOPISTA Nº 1339 (16-03-85)
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RENAULT 11 TXE/FORD ESCORT 1.6 GHIA |
MOTOR 16 Nº 086 (15-06-85)
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RENAULT 19 TR/FIAT TIPO 1.4 DGT/FORD ESCORT 1.3 CL/OPEL KADETT 1.3 5P/PEUGEOT 309 GR |
MOTOR 16 Nº 303 (12-08-89)
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RENAULT 9-11 TXE/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FORD ESCORT-ORION 1.6/OPEL KADETT GLS 1.6 4P-5P/PEUGEOT 309 SR/SEAT MALAGA 1.5 GLX |
MOTOR 16 Nº 200 (22-08-87)
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RENAULT CLIO WILLIAMS/VOLKSWAGEN GOLF VR6/FORD ESCORT COSWORTH/MAZDA RX-7/HONDA NSX |
AUTOPISTA Nº 1781 (26-08-93)
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RENAULT MEGANE 1.6/FIAT BRAVA 1.6i 16V/FORD ESCORT 1.6i ATLANTA/OPEL ASTRA 1.6i MERIT/PEUGEOT 306 1.6i TARIFFA/VOLKSWAGEN GOLF 1.6i GL |
AUTOPISTA Nº 1894 (31-10-95)
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RENAULT MEGANE 1.9 TD RN/CITROËN ZX VOLCANE TD/FORD ESCORT 1.8 TD LASER/OPEL ASTRA 1.7 TD GL/PEUGEOT 306 XT DT |
AUTOPISTA Nº 1922 (14-05-96)
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RENAULT MEGANE COUPE 16V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/OPEL ASTRA GSi 2.0/ALFA ROMEO 145 Q/CITROËN ZX 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT |
AUTO HEBDO Nº 0559 (20-04-96)
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RENAULT MEGANE COUPE 2.0 16V/ALFA ROMEO 145 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/OPEL ASTRA GSi/PEUGEOT 306 S16 |
AUTOPISTA Nº 1911 (27-02-96)
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RENAULT MEGANE RN 1.6E/FORD ESCORT 1.6i ATLANTA/RENAULT MEGANE RN 1.4E/CITROËN ZX 1.4i AVANTGARDE/RENAULT MEGANE RL 1.9D/PEUGEOT 306 TARIFFA 1.9D |
AUTOPISTA Nº 1909 (13-02-96)
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ROVER 214 GSI/FIAT TIPO DGT 1.6/FORD ESCORT GHIA 1.6/OPEL KADETT 1.6 GL/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE |
MOTOR 16 Nº 336 (31-03-90)
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SEAT RONDA/ FORD ESCORT 1,6 GHIA/RENAULT 11 TSE/TALBOT HORIZON GLS |
MOTOR 16 Nº 035 (23-06-84)
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SUBARU IMPREZA 2.0 GT TURBO/FORD ESCORT RS COSWORTH |
AUTO HEBDO Nº 0555 (23-03-96)
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SUBARU IMPREZA RX/FORD ESCORT XRi/MITSUBISHI CARISMA 1.6 GLX/TOYOTA COROLLA 1.6 |
AUTO HEBDO Nº 0658-659 (4-04-98)
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TALBOT SAMBA CABRIOLET/FORD ESCORT 1.6i CABRIOLET |
VELOCIDAD Nº 1201 (29-09-84)
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VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1302/AUTOBIANCHI A112/OPEL KADETT 1100/FIAT 128/SEAT 127/FORD ESCORT 1100 |
CUATRORUEDAS Nº 101 (MAYO 1972)
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VOLKSWAGEN GOLF GL CABRIO/FORD ESCORT 1.6i CABRIO |
AUTOPISTA Nº 1354 (29-06-85)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/BMW 320i/FORD ESCORT RS TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0097 (16-09-86)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/FIAT RITMO ABARTH 125 TC/FORD ESCORT RS 1600i/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (I) |
AUTOMOVIL Nº 059 (DICIEMBRE 1982)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/FORD ESCORT RS 1600/FIAT ABARTH 125 TC/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (II) |
AUTOMOVIL Nº 060 (ENERO 1983)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GTE |
AUTOMOVIL Nº 076 (MAYO 1984)
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VOLKSWAGEN GOLF ROLLING STONES/DAEWOO NEXIA GTX/ALFA ROMEO 145 1.6/CITROËN ZX SPORT/FORD ESCORT Si |
AUTO HEBDO Nº 0520 (1-07-95)
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Comentarios de los lectores: 2 |
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1. sisu
Supongo que cuando Atruro de Andres probo este coche, en Mayo del 76,no se vendia a traves de la red Ford en España..
Yo al menos, jamas he visto uno con la matricula que le corresponde, y de hecho solo se han empezado a ver los que se han traido para correr en rallyes..
Pero de haberse comercializado, creo que se hubiese vendido bastante bien..
2. S63
Siempre me ha encantado el Escort Mk.2, tanto cuando eran nuevos como después; lo veo muy conseguido, en su época era muy bonito y creo que aguanta muy bien el paso del tiempo, con una mezcla de líneas rectas y curvas que lo hacen agradable a la vista.
Cuando me enteré de que iban a fabricar el Escort en España me alegré mucho, aunque luego me llevé una pequeña decepción al ver que era otra generación, eso sí, la decepción me duró poco, ya que el Mk.3 también fue un gran coche, muy admirado tanto entonces como ahora.
En aquellos tiempos, esa unidad debía de ser el no va más, pocos coches de ese tamaño eran tan lujosos, sólo se acercaba alguno en España, como los 1430 y los Austin Victoria, pero a mi juicio quedaban por debajo, salvo quizá por las cualidades dinámicas de los 1430 más potentes, pero no por lujo y suntuosidad, ya que detalles como el cambio automático no se encontraban en esa categoría en la automoción española. Supongo que aquí sólo venderían algunos con placa turística, algún que otro a algún millonario caprichoso que elegía coche sin importarle el precio, y poco más; no recuerdo haber visto unidades del Mk.2 con matrícula española, salvo quizá algún emigrante que retornara y se trajera el coche que tenía en el país donde trabajaba. Actalmente a veces se ve alguno de Rally con matrícula nacional.
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Comentarios desde pieldetoro
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