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Citroテォn Visa Super X

 

 

 

VIRTUDES

· SEGURIDAD PRIMARIA: ESTABILIDAD, FRENOS, DIRECCION

· CONFORT: SUSPENSION, ASIENTOS Y CLIMATIZACION

· PRESTACIONES Y CONSUMO MUY INTERESANTES

· LUCES Y VISIBILIDAD

 

DEFECTOS

· HABITACULO ALGO PEQUEテ前

· PRECIO UN TANTO ELEVADO

· DETALLES DE MAL ACABADO

· FRENOS RUIDOSOS

 

 

Tradicionalmente, Citroen ha venido presentando modelos que se diferenciaban radicalmente del resto de la oferta hecha al usuario; pero su inclusiテウn dentro del grupo PSA ha hecho que esta polテュtica sea parcialmente revisada. No obstante, y aunque mucho mテ。s clテ。sico que sus antecesores, el Visa tiene su peculiaridad: por tamaテアo y cotas interiores resulta un producto atテュpico, difテュcil de encajar en las categorテュas actualmente vigentes.


Con sus 3,70 metros de largo, es algo mテ。s grande que los ya clテ。sicos Fiesta, 127 y R-5, de los cuales los dos テコltimos tienen versiones de 5 puertas, si bien con cilindradas y potencias claramente inferiores al de la versiテウn Super-X que hoy nos ocupa. Por otro lado, estテ。 claro que el coche no llega a competir, por amplitud, con los coches de la categorテュa “4 metros”. Pero esto no tiene nada de malo; este mismo tamaテアo tenテュa el VW Golf cuando apareciテウ por primera vez (ahora ya es un poco mテ。s grande, por los parachoques). Lo que falta saber, y eso el pテコblico lo irテ。 diciendo, es si el impacto del Visa incidirテ。 comercialmente en el terreno de unos u otros, o incluso si sus ventas se efectuaran a expensas de sus hermanos de marca, los Dyane por un lado y los GSA por otro.


A juzgar por su precio, al menos el Super-X apunta claramente a la categorテュa superior. Es mテ。s caro que coches como el propio Citroen GSA Special, el Ritmo 65-CL, el R 12-TL y el Horizon LS, y estテ。 prテ。cticamente igualado con el 14-GTL y el Horizon GL ツソCompensan sus virtudes la relativa pテゥrdida de amplitud y empaque? En esto reside la incテウgnita del Visa, especialmente de esta versiテウn Super-X, la mテ。s cara y mテ。s potente, en cuyo anテ。lisis vamos a entrar inmediatamente.


 

SEGURIDAD SIN FALLOS


Un aspecto destacable y muy positivo del Super-X es que posee unas excelentes dotes de seguridad primaria; pero no solo es brillante en algunos aspectos, sino que lo principal es la homogeneidad de sus caracterテュsticas y comportamiento, tanto en lo que son exclusivamente cualidades ruteras, como en los apartados de visibilidad y conducciテウn.


El Visa X muestra su origen Citroen en la suavidad de las suspensiones; digamos que si bien la implantaciテウn bテ。sica del coche es muy similar a la de un Peugeot 104, del cual se deriva mecテ。nicamente, las suspensiones han sido revisadas y modificadas totalmente por el departamento tテゥcnico de Citroen, para adaptarlas a la idiosincrasia peculiar de la marca y de su clientela. El trabajo ha sido bueno: el coche es bastante elテ。stico en movimiento vertical, pero estテ。 razonablemente amortiguado y tiene un balanceo en curva muy contenido, eliminando asテュ una caracterテュstica de otros modelos Citroen que llegaba a hacerse incテウmoda en terrenos muy virados.

 

 

El comportamiento bテ。sico es el de un tracciテウn delantera, ligeramente subvirador, pero con un lテュmite muy alto, ya que se utilizan en serie las gomas Michelin TRX-As, que tienen un comportamiento magnテュfico, incluyendo el piso mojado. Las cotas mテゥtricas de la llanta equivalen, a tテュtulo comparativo, a una anchura de garganta de 4,75”, para un diテ。metro de 13,4”; holgada dimensiテウn para un coche de este peso, mテ。xime cuando el calzado es una 160-65. El relativo problema que un equipamiento tan sofisticado puede suponer, queda parcialmente obviado por la utilizaciテウn de un repuesto a base de llanta 4” x 13” y neumテ。tico 135, con un desarrollo equivalente. No obstante, hay veces en que la mala suerte se ceba en uno, y si se pincha dos veces en el mismo viaje, la soluciテウn mテ。s probable pasa por la adquisiciテウn de otra llanta de 13” mテ。s, con su correspondiente neumテ。tico de 135.


Pero dejemos estos planteamientos pesimistas y digamos que la direcciテウn puede considerarse francamente rテ。pida para lo que hoy se estila, pese a lo cual no resulta pesada en absoluto con el coche en marcha, y muy aceptable en maniobra a coche parado. El positivo panorama se completa con unos frenos de impecable eficacia y muy progresivos en su respuesta al pedal, aunque tienen la desagradable y tradicional costumbre familiar de organizar un concierto cada vez que se utilizan. No sabemos cテウmo se las ha arreglado Citroen para conseguir siempre un tipo de forros de freno tan musicales.


La visibilidad es muy buena en conducciテウn, con un capot en declive que permite ver incluso a muy corta distancia del morro del coche. Hacia atrテ。s, se cuenta con la ayuda de tres retrovisores, cuyo reglaje hay que hacerlo a mano, eso sテュ. Y si bien la superficie total barrida por una sola raqueta de limpiaparabrisas nunca puede ajustarse perfectamente al montante izquierdo, la verdad es que se consigue un resultado realmente notable para utilizar este sistema. Los faros halテウgenos, regulables desde el interior, completan una panorテ。mica muy completa de elementos de visibilidad y alumbrado donde, puestos a ser exigentes al mテ。ximo, lo テコnico que se echa en falta serテュa un sistema de limpia faros, y la luz antiniebla trasera que, no sabemos por quテゥ, en Francia se monta y aquテュ no, y cuyo interruptor estテ。 preparado.

 


Por cierto que, hablando de interruptores, lo テコnico que no nos parece razonable en el conjunto de mandos (raros pero lテウgicos), es que deba meterse la mano por dentro del volante para accionar la tecla del ventilador de la climatizaciテウn. Cierto que el volante es mono brazo, y que la tecla nunca tiene una urgencia inmediata para conectarla o desconectarla (y menos si se estテ。 tomando una curva), pero no deja de resultar un tanto antinatural meter el brazo por el interior de un elemento giratorio como es un volante. En cuanto al conjunto de elementos de conducciテウn, podrテュamos quejarnos de la relativa simplicidad de la instrumentaciテウn (nunca suficientemente compensada por las lucecitas), y aplaudir el interruptor que permite anular las dos luces del “economizador” o vacuテウmetro; sobre todo por la noche y en una carretera de montaテアa, se agradece el poder eliminar semejante verbena.


 

EL DISCRETO ENCANTO DE LA CILINDRADA


Si descontamos dos casos un tanto excepcionales como el R5-TS y el Fiesta 1.3, no existe en el mercado ningテコn coche tan pequeテアo con motor que supere los 1,2 litros de cubicaje. Pero, a diferencia de estas dos excepciones, el Visa X no pretende ofrecer una imagen deportiva, o si lo hace, es muy encubiertamente (por su equipo de ruedas). Pero lleva un carburador mono cuerpo, y su carrocerテュa y presentaciテウn no tienen el menor matiz que suene a deportivo. No obstante lo cual, el Super-X es un coche de rendimientos bastante brillantes, que unidos a su ejemplar comportamiento rutero, le hacen ser un coche de gran eficacia en carretera, sin que afortunadamente esto deba saldarse con unos consumos excesivos, sino mテ。s bien todo lo contrario.

ツツツツツツツツツツツツツツツ

 

El motor, o mejor el conjunto mecテ。nico, ya que tambiテゥn la transmisiテウn estテ。 englobada bajo el mismo caparazテウn de aleaciテウn ligera, es de diseテアo realmente moderno. Con su テ。rbol de levas en culata y cテ。maras hemisfテゥricas, solo harテュa falta ser mテ。s generosos en la alimentaciテウn para que la potencia subiese a cotas muy superiores a las actuales. No obstante, los 64 CV actuales son mテ。s que suficientes para que el Visa X se mueva con gran desenvoltura, ayudado por unos desarrollos perfectamente elegidos como tテゥrmino medio entre la bテコsqueda de la economテュa y la prestaciテウn brillante.

 

 

Prestaciones

 

     
  Reprテュs  
  400 metros en 4ツェ, a 40 km/h 20” 4/10.
  1000 metros en 4ツェ, a 40 km/h 38” 2/10.
  Aceleraciテウn  
  400 metros con salida parada 19” 6/10.
  1000 metros con salida parada 36” 3/10.
  Velocidad Mテ。xima  
  Km/h (a 5920 rpm) 154,51.
     
  Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con el conductor solo a bordo y depテウsito lleno.
     

 

 

El Super X destaca especialmente por su velocidad punta, de donde se deduce que su aerodinテ。mica es bastante buena, y que el desarrollo estテ。 bien elegido. Es mテ。s rテ。pido que todos los coches que pueden ser directamente comparables con テゥl, si exceptuamos los GSA 1300 (de aerodinテ。mica realmente excepcional) y el Fiesta 1.3, tambiテゥn con mテ。s cilindrada y un tamaテアo de carrocerテュa notablemente mテ。s reducido. Pero tampoco en aceleraciテウn y recuperaciテウn sale mal parado, pues manteniテゥndose siempre por debajo de los 1.3 litros, estテ。 en un equilibrio con el Fiesta 1.3 y el 127-1010, y casi exactamente emparejado con el R5-TS. A los demテ。s, cuando no es por un concepto, es por ambos por lo que los deja atrテ。s.

 


Como ya hemos dicho anteriormente, este es el feliz resultado de incorporar un motor relativamente grande en una carrocerテュa pequeテアa. Y tambiテゥn como en mテ。s de una ocasiテウn hemos seテアalado, esta mezcla no tiene por quテゥ dar lugar a un coche de consumo excesivo, a condiciテウn de que el motor tenga un buen rendimiento termodinテ。mico, y de que los desarrollos estテゥn juiciosamente elegidos. El cuadro de pruebas del Super X es revelador al respecto; puntualicemos que el consumo de ciudad, muy discreto en su cifra absoluta, ha sido テュntegramente contabilizado durante el mes de septiembre, cuando la circulaciテウn en Madrid ya se ha vuelto a poner a tope; en los テコltimos dテュas de agosto, en que ya disponテュamos del coche, la cifra oscilaba entre 8 y 9 litros, gracias a la fluidez de la circulaciテウn. No obstante, no lo hemos considerado por ser una situaciテウn relativamente anテウmala, pero vale la pena citarlo a tテュtulo indicativo.

 

Resumen de pruebas

 

* Gira el mテウvil para ver la tabla de consumo

 

Itinerario

Distancia (km)

Carga

Condiciones

Crucero (km/h reales)

Promedio (km/h)

Consumo (litros/100 km)

 

Ciudad
Madrid: casco urbano

435,3

De 1 a 4 plazas

Variables

-

-

10,74

 

Carretera
Recorrido fijo por Madrid, テ」ila y Toledo

323,7

Conductor solo

Trテ。fico muy fluido. Conducciテウn turテュstica, para hacer media de 80

90/100

80,3

6,18

 

Madrid-Adanero (autopista)-Olmedo-Cuellar-Peテアafiel-Aranda Duero (2ツコ orden)-S. Agustテュn (N. I)-Madrid

391,8

Conductor solo

Trテ。fico muy fluido, excepto en la N.I, que tiene algo mテ。s de lo normal

100 (2ツコ ord)
110 (N.I)
120 (autp)

97,9

8,09

 

Valencia-Madrid

345,3

Dos plazas y su equipaje

Algo mテ。s trテ。fico del habitual. La segunda mitad, de noche

110

89,7

7,38

 

Madrid-Buテアol (Valencia)

301,5

Dos plazas y su equipaje

Bastante mテ。s trテ。fico del habitual, con retenciones entre Requena y Buテアol

130

94,2

8,04

 

Resumen carretera

1362,3

Plaza y media

Algo mテ。s trテ。fico de lo habitual

109,9

90,3

7,45

               

 

 


 

MEJOR MALETERO QUE HABITACULO


Al pasar a la carrocerテュa, hay una distinciテウn fundamental a hacer, y que salta mucho a la vista: es la distinciテウn entre confort y amplitud. El Visa puede ser un aceptable e incluso buen 4 plazas, pero lo de las 5 le viene un poco grande. Ya hemos dicho que el coche es cテウmodo por todos los conceptos: suspensiテウn, asientos, climatizaciテウn e incluso nivel sonoro. Pero luego estテ。 la cuestiテウn de las cotas en sテュ mismas, y aquテュ la cosa ya no estテ。 tan clara.

 


Por supuesto, los coches de la categorテュa “4 metros” se le escapan, y de lejos; asテュ que compararemos con los pequeテアos, tomando como referencia los ya mテコltiples veces citados Fiesta, R5 y 127, y ademテ。s el Panda, que prテ。cticamente estテ。 en la misma categorテュa de amplitud, aunque no de confort en su mテ。s amplio sentido. Pues bien, delante no hay mayor problema, pues para dos plazas siempre hay espacio, y los asientos son buenos. Pero detrテ。s, la cosa cambia: en anchura, que es la cota fundamental para admitir o no las 3 plazas, el Visa es tan solo 2 cm superior al R5, 127 y Panda (que son idテゥnticos), y a su vez es superado por el Fiesta en 1 cm. En altura libre al techo estテ。 exactamente en la media, y en cuanto a espacio para las rodillas, si bien supera con desahogo al R5 y al Panda (por 6 cm en ambos casos), a su vez es superado por el Fiesta y el 127 en 3 y 4 cm respectivamente. Asテュ pues, apenas si se mejora el valor medio de todos estos coches en cuanto a habitabilidad.

 

 

ツツツツツツツツツツツ

Si que se gana, por el contrario, en maletero. La media de los cuatro coches pequeテアos, por nuestro sistema de mediciテウn, es de 242 litros, y el Visa tiene 302. Los coches de la siguiente clase arrojan una media de 370 litros, luego el Visa estテ。 justo en la mitad de camino; es decir, lo que se gana respecto a los polivalentes en tamaテアo se utiliza exclusivamente en maletero.


 

CONCLUSION


El Visa II Super-X es un coche de excelentes cualidades ruteras, seguro, cテウmodo y econテウmico de consumo. Tanto sus prestaciones como su precio corresponden a una categorテュa superior, mientras que su carrocerテュa estテ。 prテ。cticamente con los de la inferior, lo cual es una ventaja a la hora del trテ。fico urbano, y un inconveniente de cara a un viaje familiar por carretera. Unas cosas con otras, es evidente que puede y debe tener su pテコblico.

 

 

 

Ficha Tテゥcnica

 

 


Motor


Posiciテウn: delantero transversal, inclinado 72 grados hacia atrテ。s. Nツコ cilindros: 4 en lテュnea. Diテ。metro/Carrera: 75,0/69,0 mm. Cilindrada: 1219 cc. Potencia fiscal: 9 HP. Material del bloque: aluminio, con camisas hテコmedas recambiables. Material de la culata: aluminio. Cigテシeテアal sobre 5 apoyos.
Carburaciテウn: un carburador vertical mono cuerpo Solex 32 PBISA-11. Bomba de gasolina: mecテ。nica. Filtro de aire: en seco, de papel, con toma termostテ。tica.
Lubricaciテウn: bomba: de engranajes. Tipo de circuito: presiテウn directa a la bancada. Nテコmero y tipo de filtros: cartucho en serie. Refrigeraciテウn: cテ。rter de aluminio. Capacidad total: 5,0 litros. Cambio de aceite: 4,5 litros (comテコn con la transmisiテウn).
Refrigeraciテウn: por lテュquido. Arrastre ventilador: motor elテゥctrico, con mando termostテ。tico. Anticongelante: sテュ. Circuito hermテゥtico: sテュ. Capacidad total circuito: 7,5 litros.
Distribuciテウn: situaciテウn vテ。lvulas: en culata, formando V a 35 grados en cテ。mara biesfテゥrica. Situaciテウn テ。rbol de levas: テコnico, en culata. Mando テ。rbol de levas: por cadena: Accionamiento vテ。lvulas: por balancines.
Encendido: distribuidor: Ducellier. Bobina: con resistencia exterior. Bujias: Champion BN-9Y de asiento cテウnico.
Rendimiento: compresiテウn: 9,3:1. Potencia: 64 CV DIN a 6000 rpm. Par motor mテ。ximo: 9,3 mkg a 3000 rpm.


Transmisiテウn


Embrague: tipo: mono disco en seco, de diafragma. Diテ。metro del disco: 181 mm. Mando: por cable.
Cambio de marchas: nテコmero de marchas de avance: cuatro. Sincronizadas: todas. Relaciones internas: 1ツェ: 3,083:1; 2ツェ: 1,647:1; 3ツェ: 1,094:1; 4ツェ: 0,750:1.
Grupo y diferencial: disposiciテウn motriz: tracciテウn delantera con mecテ。nica transversal bajo cテ。rter comテコn a motor y transmisiテウn. Tipo del grupo: reenvテュo por tripleta de piテアones y grupo recto helicoidal. Reducciテウn: 5,121:1 (en total). Desarrollo final de la transmisiテウn: 26,1 km/h a 1000 rpm en 4ツェ.

 


Bastidor


Estructura portante: carrocerテュa monocasco autoportante.
Suspensiones: delantera: ruedas independientes tipo MacPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidrテ。ulicos telescテウpicos. Estabilizador: barra de torsiテウn anti balanceo. Trasera: ruedas independientes tiradas, por brazos longitudinales. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidrテ。ulicos telescテウpicos. Estabilizador: barra de torsiテウn anti balanceo.
Frenos: tipo de circuito: independiente para cada tren. Asistencia: master-Vac. Dispositivo anti blocaje: compensador trasero. Tipo delanteros: discos. Diテ。metro: 245 mm. Tipo traseros: tambor. Diテ。metro: 180 mm.
Direcciテウn: tipo: de cremallera. Desmultiplicaciテウn: 18,4:1. Diテ。metro de giro: 9,50 metros. Vueltas volante de tope a tope: 3,5. テ〉bol de direcciテウn: articulado, con dos juntas. Diテ。metro externo del volante: 38 cm.
Ruedas: diテ。metro llanta: 340 mm. Anchura garganta llanta: 120 mm. Neumテ。ticos: radiales, sin cテ。mara. Medida: 160/65 HR-340. Marca: Michelin TRX.
Equipo elテゥctrico: de 12 voltios. Generador: alternador Ducellier, de 462 vatios y 33 amperios. Regulador: incorporado. Baterテュa: Femsa BTM 12-23 de 35 A.h. Motor de arranque: parテュs-Rhome.
Depテウsito de combustible: situaciテウn: bajo el maletero. Capacidad: 40 litros.

 

Carrocerテュa


Tipo: semi break. Nツコ puertas: 4 + 1. Asientos: delante, dos butacas; detrテ。s, corrido abatible.
Dimensiones: batalla: 2,43 metros. Vテュas: 1,30/1,25 metros (delante/detrテ。s). Longitud: 3,69 metros. Anchura: 1,53 metros. Altura: 1,40 metros.
Peso: en vacテュo y en orden de marcha (segテコn catテ。logo): 815 kg. Con depテウsito lleno (en bテ。scula): 824 kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detrテ。s): 59,7/40,3 por ciento (depテウsito lleno).
Equipo: faros: Selma H-4 rectangulares de 180 x 130 mm, con lテ。mpara H-4 de 60/55 vatios. Limpiaparabrisas: escobillas: Bosch. Velocidades: intermitente y dos continuas. Frecuencia: 45 y 62 ciclos/minuto y cada 5”. Instrumentaciテウn: Veglia. Bocina: una. Luneta tテゥrmica: de serie.

 

 

 


· Fuente: A. de Andrテゥs (AUTOPISTA nツコ 1166, 10 de octubre de 1981)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje.

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del CITROテ起 VISA en la prensa del motor española (76)

 

 

 

 15.000 KM CON EL CITROテ起 VISA 11 RE

 MOTOR 16 Nツコ 099 (14-09-85)

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 AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROテ起 VISA 14 TRS STILO/OPEL CORSA 1.2 S/PEUGEOT 205 GR

 MOTOR 16 Nツコ 081 (11-05-85)

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 AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROテ起 VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL

 AUTOPISTA Nツコ 1367 (28-09-85)

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 CITROテ起 AX SPORT/CITROテ起 VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO

 MOTOR 16 Nツコ 191 (20-06-87)

 
 

 

 CITROテ起 AX SPORT/CITROテ起 VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2

 SUPER AUTO Nツコ 01 (VERANO 1987)

 
 

 

 CITROテ起 VISA 1000 PISTAS GR.S

 AUTO 1 Nツコ 030 (19-02-87)

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 CITROテ起 VISA 1000 PISTAS

 AUTOMOVIL Nツコ 080 (SEPTIEMBRE 1984)

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 CITROテ起 VISA 1000 PISTAS

 AUTO HEBDO Nツコ 0046 (1-08-84)

 
 

 

 CITROテ起 VISA 1000 PISTAS

 VELOCIDAD Nツコ 1348 (25-07-87)

 
 

 

 CITROテ起 VISA 11 E/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 GTL

 MOTOR 16 Nツコ 020 (10-03-84)

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 CITROテ起 VISA 14 TRS

 AUTOPISTA Nツコ 1325 (8-12-84)

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 CITROテ起 VISA 14 TRS STILO

 MOTOR 16 Nツコ 070 (23-02-85)

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 CITROテ起 VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR

 AUTOPISTA Nツコ 1328 (29-12-84)

 
 

 

 CITROテ起 VISA 17 RD

 AUTOPISTA Nツコ 1292 (21-04-84)

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 CITROテ起 VISA 17 RD

 MOTOR 16 Nツコ 023 (31-03-84)

 
 

 

 CITROテ起 VISA 17 RD

 AUTOMECANICA Nツコ 173 (AGOSTO 1984)

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 CITROテ起 VISA 17 RD

 VELOCIDAD Nツコ 1178 (21-04-84)

 
 

 

 CITROテ起 VISA 17 RD

 SOLO AUTO Nツコ 020 (MAYO 1984)

 
 

 

 CITROテ起 VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

 AUTOMECANICA Nツコ 192 (MARZO 1986)

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 CITROテ起 VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

 AUTOPISTA Nツコ 1385 (30-01-86)

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 CITROテ起 VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D GHIA

 VELOCIDAD Nツコ 1235 (25-05-85)

 
 

 

 CITROテ起 VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD

 MOTOR 16 Nツコ 029 (12-05-84)

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 CITROテ起 VISA 17 RD/PEUGEOT 205 SRD/FORD FIESTA 1.6 D/FIAT UNO DS/RANAULT 9 GTD

 AUTOPISTA Nツコ 1308 (11-08-84)

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 CITROテ起 VISA 4X4 de competiciテウn

 AUTOPISTA Nツコ 1460 (9-07-87)

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 CITROテ起 VISA 4X4 DE ZANINI

 AUTO 1 Nツコ 049 (24-12-87)

 
 

 

 CITROテ起 VISA AUTO-CROSS

 AUTOMECANICA Nツコ 155 (FEBRERO 1983)

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 CITROテ起 VISA CHRONO

 AUTOPISTA Nツコ 1198 (5-06-82)

 
 

 

 CITROテ起 VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD

 MOTOR 16 Nツコ 092 (27-07-85)

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 CITROテ起 VISA DESCAPOTABLE/TALBOT SAMBA CABRIOLET/FIAT RITMO CABRIO/ALFA ROMEO SPIDER 2 LITROS/PEUGEOT 504 CABRIOLET/MERCEDES 280 SL/PORSCHE 911 SC CABRIOLET

 AUTO HEBDO Nツコ 0024-025 (1-08-83)

 
 

 

 CITROテ起 VISA ESPECIAL/CLUB

 VELOCIDAD Nツコ 1074 (10-04-82)

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 CITROテ起 VISA GR.B

 AUTOMECANICA Nツコ 151 (OCTUBRE 1982)

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 CITROテ起 VISA GT

 AUTOPISTA Nツコ 1235 (12-03-83)

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 CITROテ起 VISA GT

 AUTO HEBDO Nツコ 0007 (15-10-82)

 
 

 

 CITROテ起 VISA GT

 AUTOMECANICA Nツコ 158 (MAYO 1983)

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 CITROテ起 VISA GT

 VELOCIDAD Nツコ 1113 (15-01-83)

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 CITROテ起 VISA GT/FIAT UNO 70S/OPEL CORSA 1.3 SR/SEAT FURA CRONO

 SOLO AUTO Nツコ 014 (NOVIEMBRE 1983)

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 CITROテ起 VISA GT/TALBOT SAMBA S

 MOTOR 16 Nツコ 031 (26-05-84)

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 CITROテ起 VISA GTI

 AUTOPISTA Nツコ 1327 (22-12-84)

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 CITROテ起 VISA GTI

 MOTOR 16 Nツコ 076 (6-04-85)

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 CITROテ起 VISA GTI

 AUTOMOVIL Nツコ 089 (JUNIO 1985)

 
 

 

 CITROテ起 VISA GTI

 AUTOMECANICA Nツコ 185 (AGOSTO 1985)

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 CITROテ起 VISA GTi

 VELOCIDAD Nツコ 1237 (8-06-85)

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 CITROテ起 VISA GTI 115 CV

 AUTOMOVIL Nツコ 101 (JUNIO 1986)

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 CITROテ起 VISA GTI 115 CV

 AUTOPISTA Nツコ 1396 (17-04-86)

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 CITROテ起 VISA II SUPER X

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 SOLO AUTO Nツコ 004 (ENERO 1983)

 
 

 

 CITROテ起 VISA SUPER (francテゥs)

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 CITROテ起 VISA SUPER X/VISA CHRONO/VISA TROPHEE GRUPO B

 AUTO HEBDO Nツコ 0003 (1-07-82)

 
 

 

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 AUTOMOVIL Nツコ 060 (ENERO 1983)

 
 

 

 FIAT UNO 70 S/CITROテ起 VISA GT TONIC/AUTOBIANCHI A-112 ABARTH/MG METRO TURBO/OPEL CORSA 1.3 SR/TALBOT SAMBA RALLYE

 AUTO HEBDO Nツコ 0041 (15-04-84)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/CITROテ起 VISA GTI/FORD SIERRA XR 4X4/FORD SIERRA 2.0i/CITROテ起 BX SPORT/MASERATI BITURBO/BMW M535i/PORSCHE 944 TURBO

 AUTO HEBDO Nツコ 0082 (11-02-86)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.1 L/CITROテ起 VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL

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 GAMA CITROテ起 VISA: CLUB/11 E/11 RE/14 TRS/GT/DIESEL

 SOLO AUTO Nツコ 030 (MARZO 1985)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITROテ起 VISA 11 RE

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 OPEL CORSA 1.2 S/FIAT UNO 55 S/CITROテ起 VISA SUPER E 5V/FORD FIESTA 1.1 L/RENAULT 5 GTL

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 OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROテ起 VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR

 VELOCIDAD Nツコ 1213 (22-12-84)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO 115 CV/CITROテ起 VISA GTi 115 CV

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 RENAULT 5 GT TURBO/CITROテ起 VISA GTi/RENAULT 11 TURBO

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 TALBOT SAMBA RALLYE/CITROテ起 VISA GT/SEAT FURA CRONO/MG METRO TURBO/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 TX

 AUTO HEBDO Nツコ 0022 (1-07-83)

 

 

Comentarios de los lectores: 8
 

 

1. Oscar de Lleida 

10-XI-2022: Lo he probado en forma de C-15 Diesel y solo puedo decir que era una gozada con sus 155/80-13 (las mismas del primer FU), admitテュa tanto una conducciテウn turテュstica de paseo, con su buen par en baja, como una conducciテウn a fondo por su buena potencia relativa, su cambio cerrado y la suspensiテウn deportiva (por dureza de muelles, barras y amortiguadores); difiere del de la prueba en que lleva debajo de la McPherson un triテ。ngulo de fundiciテウn; el motor Diesel (pero prestacional) y los reglajes duros de suspensiテウn.

 

 

2. S63 

Yo no lo llamarテュa feo, aunque me gustara menos que otros. Er a un Citroテォn, uno por derecho propio, y como tal hay quien lo ahora y quien lo odia. Es cierto que el 205 estaba muy por delante, pero el Visa llevaba mテ。s tiempo a la venta.

El Super X no era bテ。sico, era el tope de gama, aunque al lado de un segmento C se veテュa muy simple, especialmente por su salpicadero. El Spテゥcial sテュ que era muy bテ。sico, en cuanto al Club y Super E, estaban enfocados como coches prテ。cticos mテ。s que otra cosa.

Yo tambiテゥn le veo cierto atractivo a los modelos elementales, ademテ。s siempre se les ve la lテュnea mucho mテ。s limpia, exenta de adornos, con lo cual se percibe mucho mejor si la lテュnea es bonita o fea en sテュ misma.

 

 

3. Enjeniero 

Cada vez me gustan mテ。s los coches bテ。sicos como este, con solo lo imprescindible.
Nunca me ha parecido un coche feo, era bastante discreto y normal para ser un Citroテォn de la テゥpoca. Solo he usado el de 2 cilindros refrigerado por aire, muy ruidoso y lento, y el 17RD de los テコltimos y desde luego bテ。sico no era y lento tampoco.

 

 

4. Oscar de Lleida 

5-XI-2022: Lo poco agraciado del Visa y su falta de ubicaciテウn en un segmento concreto del mercado; se intentテウ paliar (sobre todo en Francia) con varias versiones deportivas de Gr. B (200 Ud.), cada vez mテ。s prestacionales (Visa Trophテゥe, Visa Chrono, Visa 1000 Pistes 4x4). Para afirmar esta deportividad en la calle saliテウ el GTI que tambiテゥn participo en competiciテウn, pero en los grupos mテ。s populares N y A.
En Espaテアa destaco Ricardo Muテアoz, Campeテウn de Espaテアa en 1983 del 1er Campeonato de Espaテアa de Rallys de Tierra (ahora CERT) con un Visa Trophテゥe Gr. B y en asfalto 窶廴テュa窶 Bardolet y su Visa GTI Gr. A.

 

 

5. S63 

@VolvoB10B En realidad sテュ, podrテュamos decir que es el antecesor del AX, si bien el Visa, con sus cinco puertas de serie, era mテ。s polivalente. Quizテ。 lo mテ。s correcto fuera considerar al AX de 3 puertas como sucesor del LNA y al AX 5 puertas del Visa. Citroテォn muchas veces no hacテュa encajar del todo sus coches con las categorテュas establecidas. Sorprende, eso sテュ, que comparen en la prueba a esa unidad con modelos claramente del segmento C, algunos incluso de tipo sedテ。n; cierto que era el Super X, el tope de gama, pero yo lo veo lejos de esos modelos de los que hablan.

El primer Visa era el mテ。s feo, con su peculiar morro, ese no se vendiテウ en Espaテアa, aquテュ llegテウ ya el Visa II, un poco mテ。s refinado, y acabテウ de refinarse (dentro de lo que cabe) con el cambio del salpicadero y de los satテゥlites de mandos.

Es curioso que la furgoneta C-15 tuviera tanto テゥxito, mientras que el Visa pasara sin pena ni gloria; se vendieron bastantes, pero no fue nunca ese modelo que compra todo el mundo, como sテュ lo fueron otros del segmento B.

 

 

6. VolvoB10B 

Una pregunta,ツソeste modelo es el antecesor del AX,veerdad?

 

 

7. Maribel 

El diseテアo del Visa ya era una desgracia en su momento y hoy mucho peor si cabe, una tartana horrorosa. Y por dentro ya te quedas muerta.

 

 

8. Ricardo 

excelente publicaciテウn de esta prueba de esta versiテウn del Citroen Visa, con sus fotos correspondientes a la revista de donde proviene la prueba, muchas gracias

 

 

 

      

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

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