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Renault 5 TL 5 puertas

Con el nuevo Renault 5 de cinco puertas, la firma nacional FASA-Renault busca una mayor difusión para su gama más popular, de la que en el pasado año vendió en España más de 55.000 unidades, ofreciendo la posibilidad de obtener un empleo mucho más amplio, al poder acceder directamente a los asientos posteriores por medio de sus puertas independientes. Para muchos, el nuevo modelo parece no estar muy de acuerdo con la producción de la fábrica española, por el hecho de existir ya el R-7, interpretando que el nuevo coche viene a sustituir a éste, pero no hay tal, puesto que el R-7 es una berlina de corte clásico en la que hay tres volúmenes definidos: uno para el motor, otro para el habitáculo y otro para el maletero, mientras que el R-5 de 5 puertas es un típico dos cuerpos con uno de ellos para el motor y el otro para el habitáculo-maletero con portón atrás, pudiéndose agrandar el espacio para el equipaje simplemente abatiendo el respaldo de los asientos de atrás.
Es pues un nuevo modelo que, dentro de la serie R-5, se viene a sumar a los TL, GTL y TS, ofreciéndose en las dos versiones TL y GTL, entre las que hay las mismas diferencias que ya existían en cuanto al acabado en los modelos de tres puertas y, asimismo, el primero de ellos es para gasolina normal y el segundo para súper, pudiendo interpretarse como dos estadios distintos: uno el coche normal (TL) y otro el más lujoso (GTL), con un equipo mejor, pues la mecánica da la misma potencia, es decir, 45 CV. Pero habida cuenta de que en nuestro número 1.016, de 28 de febrero, hacíamos la prueba del GTL de tres puertas, si ahora probamos el TL de cinco puertas, ya no es preciso probar ni el TL de tres puertas ni el GTL de cinco puertas, puesto que motores y acabados son los mismos en TL, ya sean de tres o de cinco puertas, y en GTL ocurre otro tanto.
UNA ESTETICA QUE SE CONSERVA
Quien observe el R-5 de cinco puertas por vez primera notará en seguida la diferencia tan notable con el R-5 clásico de tres puertas, tal y como lo conocíamos desde que apareció. Las dos puertas laterales llaman en seguida la atención, acostumbrados como estábamos a ver solamente una en este conocido modelo. Pero, en honor a la verdad, hay que decir que aun no siendo un modelo hecho en principio para cinco puertas sino para tres, la realidad es que no se ha alterado en nada la estética, ciertamente bien lograda desde un principio para tratarse de un coche de su tamaño.

Incluso, dentro de nuestro gusto particular, encontramos al nuevo coche hasta más agradable, más simpático, más entrañable, por el hecho de esas dos puertas por cada lado, que aumentan su capacidad de utilización, al facilitar el acceso a los asientos de atrás por sus propias entradas, que, como las delanteras, permiten el poder acceder y salir del coche sin complicación alguna. En la comparación con el modelo normal de tres puertas, parece que éste adquiere ahora cierta fisonomía como de coupé deportivo, mientras que el nuevo modelo de cinco puertas, aun siendo de la misma capacidad, da ahora la impresión de mostrarse como para uso familiar, naturalmente limitado en su tamaño. Quizá el tres puertas siga siendo el coche ideal para la gente joven, mientras que el nuevo cinco puertas encuentre un sitio nada despreciable entre los automovilistas que son padres de familia o buscan una utilización más completa del coche.
LA DISCUTIDA CUESTION DEL CONSUMO
El precio de la gasolina siempre en alza ha hecho que los fabricantes se pongan a estudiar la manera de llevar los consumos a cifras cada vez más bajas. En este aspecto, los R-5 con los nuevos motores 1.108 c. c. son coches que se muestran particularmente sobrios. Ahora nos vamos a referir en el consumo a los TL —ya sean de tres o cinco puertas—, dado que en el número 1.016 nos referimos en cuanto a consumo al GTL de tres puertas, lo cual es también válido —o sigue siéndolo— para el nuevo GTL de cinco puertas. Los datos obtenidos, pues, en la prueba del TL cinco puertas que hoy nos ocupa —ya sean de consumo o de prestaciones— sirven también para el de igual notación en tres puertas, que no probamos, al ser coches idénticos y en los que no cambian más que el número de puertas. Lo mismo ocurre con el GTL de cinco puertas, que no es preciso ya probar al haberlo hecho con el de igual notación en tres puertas. Creemos que el lector lo comprenderá y entenderá este pequeño trabalenguas al que es preciso llegar para aclarar las cosas y explicar por qué no se prueban modelos que, aun distintos, se muestran iguales a las versiones de las que derivan. A este respecto, conviene tener en cuenta que los cinco puertas TL no son sino derivados de los TL de tres puertas. Y lo mismo sucede con los GTL.

Pues bien, hecho este preámbulo, vayamos al grano; y para ello comenzaremos por decir que, a 90 km/h., el TL de cinco puertas probado ahora, hizo un consumo de seis litros exactamente, y naturalmente, de gasolina de 90 octanos, que es la que le corresponde emplear, mientras que el GTL de tres puertas probado en anterior ocasión gastó, a igual velocidad, 5,7 litros de gasolina de 96. Teniendo en cuenta los precios de una y otra gasolina utilizada, resulta que el modelo TL es 15,40 pesetas más económico a los 100 kilómetros recorridos que el GTL. Pero ahora, vayamos a la velocidad de 120 km/h. de crucero y nos encontraremos con que el TL gasta 7,9 litros a los cien, mientras que el GTL gasta 7,2, con lo que la diferencia en dinero será de veinte céntimos a favor del segundo, que es prácticamente imperceptible.

La realidad es que el TL se muestra algo más económico yendo a 90, pero es tan poco... que en definitiva, lo que cuenta y decide a favor de uno u otro coche es su precio de adquisición y no más, pues veamos prestaciones y observaremos que: En el kilómetro con salida parada, el TL invirtió 40 segundos como mejor tiempo, mientras que el mejor del GTL fue de 39” 5/10; como vemos, una diferencia casi imperceptible o al menos nada considerable, mientras queda velocidad máxima fue de 142 km/h. para el TL y 135 para el GTL. Pero, ¿cómo es esto, se preguntarán muchos, siendo como es 45 CV. la potencia de uno y otro modelo? La razón está en que el TL da esa potencia máxima a 5.000 r. p. m., mientras que el GTL la da a 4.500, por lo que al ser desarrollos iguales para uno y otro coche, no es extraño que el primero ande siete kilómetros más que el segundo, aunque tarde algo más en coger la velocidad máxima y sea algo menos nervioso, pues a cambio, el mejor par motor del GTL, que es de ocho kilográmetros, lo mismo que el TL, lo da a 2.000 vueltas y no a 2.500 como en éste, lo que se traduce en esa algo mayor elasticidad del GTL.
Se trata pues de coches muy similares en los que, a nuestro juicio, lo que decide es el equipado —más rico en el GTL, con luneta térmica y limpia-lavalunetas, así como faros de marcha atrás y otros detalles—, pero lógicamente de mayor precio, como se puede comprobar en el espacio dedicado a precios de coches en esta misma revista, existiendo una diferencia de 34.800 pesetas más en el GTL.
AL VOLANTE, LO QUE ES YA CONOCIDO
El R-5 sigue siendo, desde luego, un coche que cautiva. Es un coche modesto, pero nada falta en él. Es decir, es cómodo de asientos, aunque se podría achacar que un poco corto, pues queda mucha pierna al aire y no es que precisamente nosotros seamos piernilargos. Los mandos están bien dispuestos y lo que más gusta es su dirección, tan suave y precisa, que nos hace despreocuparnos un tanto de la acción de conducir. Si el coche, en esta despreocupación, se aparta un poco del trazado elegido, se corrige y todo queda tal cual, es decir, no hay el menor asomo de riesgo en girar el volante cuanto convenga y con la rapidez que se precise, pues no se va tan fácil de atrás.

Cuando probamos el GTL de tres puertas, nos mostramos muy elogiosos con el freno, porque realmente lo merecía. Decíamos que frenaba apenas tocarlo, pero ahora no podemos decir lo mismo, porque el coche probado tarda algo más en frenar. A este respecto, hay que decir que aquél llevaba unas pastillas apropiadas y éste no. Suele ocurrir que un mismo suministrador cambie de calidad sin apenas apreciarlo, pero el coche es sabio juez y lo pone en seguida de manifiesto. De todos modos, el nuevo coche frena lo suficiente con unas pastillas y con otras, éstas de ahora mucho más chillonas, mientras que las del otro modelo probado apenas si se oían. Indudablemente eran de otra calidad, desde luego mejor, a nuestro gusto. Por otra parte, puede que esta pequeña deficiencia observada se muestre en alguna que otra unidad y no en todas. Es conveniente, pues, que si el cliente lo observa, lo haga saber —cuando el coche está en garantía— a su concesionario, para que le cambie las pastillas y le ponga las adecuadas, pues Renault es de las marcas que hacen caso a sus clientes, pero antes compruébese por persona entendida que la reclamación se hace con motivo justificado.

En cuanto al cambio, es bueno. Las maniobras son bien precisas, aun cuando el recorrido es a veces algo áspero. Es una buena caja de cambios, que si se llega a comprender y se mueve la palanca “marcando los tiempos”, llega a mostrarse incluso rápida, aunque a veces —como decimos— se note cierta aspereza, que se puede perdonar, por cuanto el enclavamiento se hace siempre con toda precisión, lo que no ocurre en otras cajas de otros coches que no es preciso mencionar, puesto que ya se ha dicho en las pruebas de los mismos.
Buena visibilidad en derredor, que no se ha perdido con la nueva implantación de puertas atrás. Interior de nivel sonoro muy aceptable, tanto, que cuando hay algún silbido aerodinámico exterior, se acusa muy fácilmente. Y, en fin, qué decir más de este coche, ya tan de sobra conocido, que, ahora, con sus cinco puertas, viene a ofrecer el máximo de utilidad, el máximo de resultado práctico para quien busque un coche mixto de magnífica utilización en la ciudad por su buena maniobrabilidad y de tan buen comportamiento en carretera por su gran estabilidad y seguridad de marcha, así como notable economía de consumo.
· Fuente: VELOCIDAD nº 1029, 30-mayo-1981
Información complementaria
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Censo de pruebas del RENAULT 5 en la prensa del motor española (249)
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ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 ti/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT 1.6 SR/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT RONDA CRONO 1.6
SOLO AUTO Nº 007 (ABRIL 1983) |
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AUDI QUATTRO/LANCIA RALLY/RENAULT 5 TURBO 2/PEUGEOT 205 TURBO 16
AUTO HEBDO Nº 0058 (26-02-85) |
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AUSTIN METRO 1.3 HLE/CITROËN VISA 14 TRS/OPEL CORSA 1.2 GL/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 5 GTL
AUTOPISTA Nº 1367 (28-09-85)
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AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
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AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL
COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89) |
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BMW M3 EVOLUCIÓN/FORD SIERRA COSWORTH/PORSCHE 944 S2/AUDI 200 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO 16V/SAAB 9000 TURBO/PEUGEOT 405 MI 16/CITROÉN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO/SUZUKI SWIFT GTI/TOYOTA CELICA/MAZDA 626 16V/MITSUBISHI GALANT 2.0 GTi 16V
AUTO HEBDO Nº 0227-228 (1-08-89) |
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CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX.
MOTOR 16 Nº 244 (25-06-88)
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CITROËN AX 11 TRE 5P/RENAULT 5 TL 5P
COCHE ACTUAL Nº 025 (5-05-88) |
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CITROËN AX 11 TRE/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL
COCHE ACTUAL Nº 050 (5-04-89)
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CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL.
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL
COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88) |
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CITROËN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200
MOTOR 16 Nº 211 (7-11-87)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987) |
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CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS
AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)
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CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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CITROËN AX CHALLENGER/FIAT CROMA JARAMA/PEUGEOT 309 LOOK/RENAULT 5 TL SAGA/SEAT IBIZA SLALOM CONTAC
AUTOPISTA Nº 1602 (29-03-90)
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CITROËN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL
MOTOR 16 Nº 279 (25-02-89)
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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90) |
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CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX
AUTOPISTA Nº 1484 (24-12-87)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN POLO CL
AUTOPISTA Nº 1546 (2-03-89)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTX
AUTOMOVIL Nº 120 (ENERO 1988)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTX
MOTOR 16 Nº 212 (14-11-87) |
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CITROËN AX OFF ROAD/RENAULT 5 GT TURBO OFF ROAD.
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89) |
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87) |
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2
SUPER AUTO Nº 01 (VERANO 1987) |
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CITROËN AX TRE/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL
AUTOPISTA Nº 1475 (22-10-87)
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CITROËN DYANE 6 SUPER/SEAT 127/SIMCA 1000/RENAULT 5/MINI 1000
CUATRORUEDAS Nº 110 (FEBRERO 1973) |
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CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C
MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)
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CITROËN VISA 11 E/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 GTL
MOTOR 16 Nº 020 (10-03-84)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D
AUTOMECANICA Nº 192 (MARZO 1986)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO/RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 135 (24-05-86) |
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CITROËN VISA II SUPER E/FORD ESCORT 1.1 L/SEAT PANDA 45/RENAULT 5 GTL/TALBOT HORIZON LS
VELOCIDAD Nº 1059 (26-12-81)
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CITROËN VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS
SOLO AUTO Nº 004 (ENERO 1983) |
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CITROËN VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL
MOTOR 16 Nº 003 (12-11-83)
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COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 214 (28-11-87)
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DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A-112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977) |
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FIAT CINQUECENTO/SEAT MARBELLA GLX/FIAT PANDA 1000 S/PEUGEOT 106 1.1 GRADUADO/RENAULT 5 FIVE
MOTOR 16 Nº 473 (10-11-92) |
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FIAT PANDA 1000 S FIRE/CITROËN AX 11 RE/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/SEAT MARBELLA GLX/VOLKSWAGEN POLO BUNNY
MOTOR 16 Nº 342 (12-05-90)
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FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE
AUTOPISTA Nº 1505 (19-05-88)
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FIAT UNO 45 S/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO FOX
COCHE ACTUAL Nº 095 (12-02-90) |
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FIAT UNO 70 SL/RENAULT 5 GTS
AUTOPISTA Nº 1388 (20-02-86)
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FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY
COCHE ACTUAL Nº 002 (4-06-87) |
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FIAT UNO SX/RENAULT 5 GTL/SEAT IBIZA 1.2 GLX
AUTOPISTA Nº 1447 (9-04-87)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi
GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990) |
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FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 115 (4-01-86)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO
AUTOMECANICA Nº 203 (FEBRERO 1987)
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0083 (25-02-86) |
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO
VELOCIDAD Nº 1282 (19-04-86) |
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FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/CITROËN VISA GTI/FORD SIERRA XR 4X4/FORD SIERRA 2.0i/CITROËN BX SPORT/MASERATI BITURBO/BMW M535i/PORSCHE 944 TURBO
AUTO HEBDO Nº 0082 (11-02-86) |
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FIAT UNO TURBO i.e/RENAULT 5 GT TURBO
AUTOPISTA Nº 1369 (12-10-85)
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FORD FIESTA 1.4 CTX/RENAULT 5 AUTOMATIC
COCHE ACTUAL Nº 060 (14-06-89) |
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS
MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86) |
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FORD FIESTA 1.4 S/RENAULT 5 GTS
VELOCIDAD Nº 1307 (11-10-86)
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX
AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C
AUTOPISTA Nº 1376 (30-11-85)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C
VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85) |
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FORD FIESTA L/FORD FIESTA S/SEAT 127/RENAULT 5 GTL
AUTOPISTA Nº 0929 (5-12-76) |
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FORD FIESTA L/RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS 3P
AUTOPISTA Nº 0925 (7-11-76) |
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FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS
AUTOPISTA Nº 1408 (10-07-86)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS
AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90) |
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FORD FIESTA XR2/SEAT FURA CRONO/RENAULT 5 TX/TALBOT SAMBA S
AUTOMECANICA Nº 154 (ENERO 1983) |
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FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO
AUTO HEBDO Nº 0047 (1-09-84) |
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FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89) |
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FORD RS 200/RENAULT 5 MAXITURBO 4X4
AUTOMOVIL Nº 126 (JULIO 1988) |
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GAMA RENAULT 5
AUTOMECANICA Nº 101 (ABRIL 1978) |
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OPEL CORSA 1.2 GL/RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 GR/CITROËN VISA 11 RE
MOTOR 16 Nº 104 (19-10-85) |
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OPEL CORSA 1.2 S/FIAT UNO 55 S/CITROËN VISA SUPER E 5V/FORD FIESTA 1.1 L/RENAULT 5 GTL
AUTOPISTA Nº 1271 (26-11-83)
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OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTS/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ CL
AUTOPISTA Nº 1495 (10-03-88) |
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR
VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84) |
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OPEL CORSA 1.3 S/RENAULT 5 TX
MOTOR 16 Nº 027 (28-04-84)
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OPEL CORSA 1.3 SR/RENAULT 5 GTS
MOTOR 16 Nº 079 (27-04-85) |
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OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 GRD/RENAULT 5 GTD
AUTOPISTA Nº 1479 (19-11-87)
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OPEL CORSA 1.5 D/RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 SRD
COCHE ACTUAL Nº 017 (14-01-88) |
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OPEL CORSA CITY/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/RENAULT 5 C
MOTOR 16 Nº 109 (23-11-85)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2
MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88) |
|
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|
OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX
VELOCIDAD Nº 1318 (27-12-86) |
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OPEL CORSA JOY/RENAULT 5 BLUE JEANS
COCHE ACTUAL Nº 069 (16-08-89)
|
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OPEL MANTA 400/PORSCHE 911 SC/RS/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTB
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985) |
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PEUGEOT 205 AUTOMATIC/RENAULT 5 AUTOMATIC
MOTOR 16 Nº 291 (20-05-89)
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PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO/RENAULT 5 AUTOMÁTICO
AUTOPISTA Nº 1558 (25-05-89)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi
AUTO HEBDO Nº 0065 (4-06-85) |
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PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0138 (31-10-87) |
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PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO 120 CV
MOTOR 16 Nº 229 (12-03-88) |
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PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 5 COPA TURBO/FORD FIESTA XR-2 CVH
AUTOPISTA Nº 1312 (8-09-84)
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PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX
MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88) |
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|
PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX
COCHE ACTUAL Nº 016 (17-12-87) |
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi
AUTOMECANICA Nº 220 (JULIO 1988)
|
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PEUGEOT 205 RALLY/SEAT MARBELLA TIERRA/RENAULT 5 INICIACIÓN
SOLO AUTO ACTUAL Nº 79 (23-03-90) |
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PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 GTL
VELOCIDAD Nº 1224 (9-03-85) |
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|
PEUGEOT 205 XLD/RENAULT 5 GTD
VELOCIDAD Nº 1279 (29-03-86)
|
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|
PEUGEOT 309 GTI/RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9
AUTO HEBDO Nº 0193 (3-12-88) |
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|
PRUEBA MARATHON 75.000 KM CON EL RENAULT 5 GTS
AUTOPISTA Nº 1359 (3-08-85)
|
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RENAULT 11 TURBO/RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0114 (28-04-87) |
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RENAULT 4-4/RENAULT 5 BACCARA
AUTO ESTILO Nº 04 |
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|
RENAULT 5
AUTOPISTA Nº 0726 (6-01-73)
|
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|
RENAULT 5
AUTOPISTA Nº 0678 (5-02-72)
|
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RENAULT 5
CUATRORUEDAS Nº 108 (DICIEMBRE 1972) |
|
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|
RENAULT 5
VELOCIDAD Nº 0586 (2-12-72)
|
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|
RENAULT 5
VELOCIDAD Nº 0645 (19-01-74)
|
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|
RENAULT 5
MOTOR MUNDIAL Nº 341 (FEBRERO 1973) |
|
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|
RENAULT 5
AUTOMECANICA Nº 040 (DICIEMBRE 1972)
|
|
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|
RENAULT 5
VELOCIDAD Nº 0543 (5-02-72)
|
|
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|
RENAULT 5
VELOCIDAD Nº 0582 (4-11-72)
|
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|
RENAULT 5
CRITERIUM Nº 13 (NOVIEMBRE 1972) |
|
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|
RENAULT 5 ALPINE
FORMULA Nº 139 (8-5-1976)
|
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|
RENAULT 5 ALPINE
AUTOPISTA Nº 0899 (8-05-76) |
|
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|
RENAULT 5 ALPINE AUTOKRAFT
AUTOMOVIL Nº 028 (MAYO 1980) |
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|
RENAULT 5 ALPINE del Rallye de Montecarlo
MOTORAUTO Nº 020 (23-02-78) |
|
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|
RENAULT 5 ALPINE TURBO
AUTO HEBDO Nº 0013 (1-02-83) |
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|
RENAULT 5 ALPINE TURBO
VELOCIDAD Nº 1065 (6-02-82)
|
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|
RENAULT 5 AUTOBLEU
AUTOPISTA Nº 0769 (3-11-73)
|
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|
RENAULT 5 AUTOMÁTICO
AUTOPISTA Nº 0997 (2-04-78)
|
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|
RENAULT 5 BACCARA
AUTOPISTA Nº 1519 (25-08-88)
|
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|
RENAULT 5 BACCARA
AUTO HEBDO Nº 0187 (22-10-88) |
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|
RENAULT 5 BACCARA
MOTOR 16 Nº 248 (23-07-88) |
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|
RENAULT 5 BLUE JEANS
AUTO HEBDO Nº 0232 (16-09-89)
|
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RENAULT 5 C
AUTOPISTA Nº 1374 (16-11-85)
|
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RENAULT 5 COPA
VELOCIDAD Nº 0821 (4-06-77) |
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|
RENAULT 5 COPA
4 TIEMPOS Nº 03 (DICIEMBRE 1979) |
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|
RENAULT 5 COPA
VELOCIDAD Nº 1039 (8-08-81) |
|
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|
RENAULT 5 COPA GR.2 RALLYES
AUTOMECANICA Nº 147 (JUNIO 1982)
|
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|
RENAULT 5 COPA GR.A
AUTOMECANICA Nº 150 (SEPTIEMBRE 1982)
|
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|
RENAULT 5 COPA TURBO
AUTOPISTA Nº 1310 (25-08-84)
|
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|
RENAULT 5 COPA TURBO
VELOCIDAD Nº 1204 (20-10-84) |
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|
RENAULT 5 COPA TURBO
MOTOR 16 Nº 043 (18-08-84)
|
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|
RENAULT 5 COPA TURBO 112 CV
AUTOMECANICA Nº 159 (JUNIO 1983) |
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|
RENAULT 5 COPA TURBO COMPETICION
AUTO HEBDO Nº 0019 (15-04-83) |
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|
RENAULT 5 COPA TURBO/RENAULT 5 COPA TURBO INTERCOOLER
SOLO AUTO Nº 018 (MARZO 1984)
|
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RENAULT 5 COPA/RENAULT 5 TS
AUTOMOVIL Nº 039 (ABRIL 1981) |
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RENAULT 5 español/RENAULT 5 francés
VELOCIDAD Nº 0713 (10-05-75)
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RENAULT 5 FIVE
COCHE ACTUAL Nº 037 (27-10-88)
|
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RENAULT 5 GORDINI
AUTOPISTA Nº 0831 (18-01-75)
|
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|
RENAULT 5 GT TURBO
AUTOPISTA Nº 1340 (23-03-85) |
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RENAULT 5 GT TURBO
AUTOMOVIL Nº 096 (ENERO 1986) |
|
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|
RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 099 (14-09-85)
|
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|
RENAULT 5 GT TURBO
VELOCIDAD Nº 1230 (20-04-85) |
|
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|
RENAULT 5 GT TURBO
AUTOMANIA Nº 8 (ENERO-FEBRERO 1987)
|
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RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0134 (3-10-87) |
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|
RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0062 (23-04-85) |
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|
RENAULT 5 GT TURBO "Copa Renault"/VOLKSWAGEN POLO "Copa VW"
AUTOMOVIL Nº 105 (OCTUBRE 1986) |
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RENAULT 5 GT TURBO 115 CV
AUTOPISTA Nº 1365 (14-09-85)
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|
RENAULT 5 GT TURBO 115 CV/CITROËN VISA GTi 115 CV
AUTO 1 Nº 017 (17-07-86) |
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV
AUTOPISTA Nº 1490 (4-02-88)
|
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|
RENAULT 5 GT TURBO 120 CV
AUTOMOVIL Nº 122 (MARZO 1988)
|
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RENAULT 5 GT TURBO 120 CV
MOTOR 16 Nº 224 (6-02-88) |
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|
RENAULT 5 GT TURBO 120 CV/FIAT UNO TURBO ANTISKID
AUTO HEBDO Nº 0207 (11-03-89) |
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|
RENAULT 5 GT TURBO ARNALOT
AUTOPISTA Nº 1373 (9-11-85)
|
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|
RENAULT 5 GT TURBO BENETTON
AUTO HEBDO Nº 0066 (18-06-85) |
|
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|
RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION
VELOCIDAD Nº 1245 (3-08-85) |
|
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|
RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION
VELOCIDAD Nº 1296 (26-07-86) |
|
|
|
RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION/RENAULT 5 GTS INICIACION
AUTO HEBDO Nº 0188 (29-10-88) |
|
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|
RENAULT 5 GT TURBO COPA/RENAULT 5 GTS INICIACIÓN/RENAULT 5 GT TURBO GR.N/RENAULT 5
AUTO HEBDO Nº 0104 (23-12-86) |
|
|
|
RENAULT 5 GT TURBO de la Copa Renault
SUPER AUTO Nº 09 (DICIEMBRE 1988-ENERO 1989)
|
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|
RENAULT 5 GT TURBO GR.A de circuitos
VELOCIDAD Nº 1346 (11-07-87) |
|
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|
RENAULT 5 GT TURBO GR.N
AUTO 1 Nº 009 (13-03-86) |
|
|
|
RENAULT 5 GT TURBO VIMESA Gr.N de Mercedes Rueda
SOLO AUTO ACTUAL Nº 75 (26-01-90) |
|
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|
RENAULT 5 GT TURBO/CITROËN VISA GTi/RENAULT 11 TURBO
MOTOR 16 Nº 101 (28-09-85)
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|
RENAULT 5 GT TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.6
VELOCIDAD Nº 1273 (15-2-86) |
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|
RENAULT 5 GT TURBO/RENAULT 11 TURBO/RENAULT 21 TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO
AUTOPISTA Nº 1493 (25-02-88)
|
|
|
|
RENAULT 5 GTD
AUTOPISTA Nº 1381 (4-01-86)
|
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|
RENAULT 5 GTD
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
|
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|
RENAULT 5 GTD
AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86) |
|
|
|
RENAULT 5 GTD
VELOCIDAD Nº 1270 (25-01-86)
|
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RENAULT 5 GTD
AUTO REVISTA Nº 1475 (7-06-86) |
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 DIESEL/CITROËN VISA DIESEL
MOTOR 16 Nº 117 (18-01-86)
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|
RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL
MOTOR 16 Nº 119 (1-02-86)
|
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|
RENAULT 5 GTL
AUTOPISTA Nº 1332 (26-01-85)
|
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|
|
RENAULT 5 GTL
AUTOPISTA Nº 0873 (8-11-75)
|
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|
RENAULT 5 GTL
VELOCIDAD Nº 0809 (5-03-77) |
|
|
|
RENAULT 5 GTL
VELOCIDAD Nº 1016 (28-02-81) |
|
|
|
RENAULT 5 GTL
MOTOR MUNDIAL Nº 371 (NOVIEMBRE 1975) |
|
|
|
RENAULT 5 GTL
4 TIEMPOS Nº 02 (NOVIEMBRE 1979) |
|
|
|
RENAULT 5 GTL
VELOCIDAD Nº 0744 (13-12-75) |
|
|
|
RENAULT 5 GTL
AUTOMECANICA Nº 132 (MARZO 1981) |
|
|
|
RENAULT 5 GTL
AUTOMECANICA Nº 180 (MARZO 1985)
|
|
|
|
RENAULT 5 GTL 1.300
AUTOPISTA Nº 0901 (22-05-76)
|
|
|
|
RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE
AUTO HEBDO Nº 0052 (1-12-84) |
|
|
|
RENAULT 5 GTL/PEUGEOT 205 XR
MOTOR 16 Nº 068 (9-02-85)
|
|
|
|
RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS
VELOCIDAD Nº 0771 (19-06-76) |
|
|
|
RENAULT 5 GTL/VOLKSWAGEN POLO CL
MOTOR 16 Nº 103 (12-10-85)
|
|
|
|
RENAULT 5 GTS
SOLO AUTO Nº 030 (MARZO 1985) |
|
|
|
RENAULT 5 GTS
MOTOR MUNDIAL Nº 472 (MARZO 1985)
|
|
|
|
RENAULT 5 GTS
VELOCIDAD Nº 1218 (26-01-85)
|
|
|
|
RENAULT 5 GTS 5P.
VELOCIDAD Nº 1254 (4-10-85)
|
|
|
|
RENAULT 5 GTS 5P/SEAT IBIZA 1.5 GLX 5P
AUTO 1 Nº 024 (20-11-86)
|
|
|
|
RENAULT 5 GTS INICIACION
VELOCIDAD Nº 1235 (25-05-85) |
|
|
|
RENAULT 5 GTS INICIACION/VOLKSWAGEN POLO COPA
AUTO 1 Nº 018 (31-07-86) |
|
|
|
RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA 1.3 S
AUTOPISTA Nº 1336 (23-02-85)
|
|
|
|
RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR
AUTO HEBDO Nº 0057 (12-02-85) |
|
|
|
RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GTS INICIACION
VELOCIDAD Nº 1284 (3-05-86) |
|
|
|
RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GTS Iniciación
VELOCIDAD Nº 1281 (12-04-86)
|
|
|
|
RENAULT 5 GTX
AUTOPISTA Nº 1478 (12-11-87) |
|
|
|
RENAULT 5 GTX
AUTO 1 Nº 046 (12-11-87) |
|
|
|
RENAULT 5 GTX
AUTOMECANICA Nº 214 (ENERO 1988) |
|
|
|
RENAULT 5 GTX/CITROËN AX GT
AUTO HEBDO Nº 0139 (7-11-87) |
|
|
|
RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX
AUTOPISTA Nº 1542 (2-02-89)
|
|
|
|
RENAULT 5 GTX/VOLKSWAGEN POLO GT/CITROËN AX GT
AUTO HEBDO Nº 0153 (13-02-88) |
|
|
|
RENAULT 5 LS 1300
AUTOPISTA Nº 0801 (15-06-74)
|
|
|
|
RENAULT 5 MAXI TURBO
AUTO HEBDO Nº 0068 (17-07-85) |
|
|
|
RENAULT 5 MAXI TURBO 4X4
AUTOPISTA Nº 1507 (2-06-88) |
|
|
|
RENAULT 5 MAXI TURBO 4X4
MOTOR 16 Nº 269 (17-12-88)
|
|
|
|
RENAULT 5 TL
AUTOMECANICA Nº 132 (MARZO 1981) |
|
|
|
RENAULT 5 TL 5 PUERTAS
VELOCIDAD Nº 1029 (30-05-81)
|
|
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|
RENAULT 5 TL Y GTL 5 PUERTAS
AUTOPISTA Nº 1160 (22-08-81)
|
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|
RENAULT 5 TL/FORD FIESTA 1.0/PEUGEOT 205 GL
AUTOPISTA Nº 1334 (9-02-85)
|
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|
RENAULT 5 TL/GTL/TS
AUTOMECANICA Nº 077 (ENERO-FEBRERO 1976)
|
|
|
|
RENAULT 5 TL/MINI METRO 1000 L/FORD FIESTA 1.1 L/TALBOT SAMBA LS/VOLKSWAGEN POLO C/FIAT PANDA 45
AUTOMOVIL Nº 056 (SEPTIEMBRE 1982)
|
|
|
|
RENAULT 5 TL/TALBOT SAMBA LS/FORD FIESTA/SEAT FURA CL/OPEL CORSA
VELOCIDAD Nº 1111 (25-12-82) |
|
|
|
RENAULT 5 TS
FORMULA Nº 144 (SEPTIEMBRE 1976) |
|
|
|
RENAULT 5 TS
AUTOPISTA Nº 0880 (27-12-75) |
|
|
|
RENAULT 5 TS
VELOCIDAD Nº 0952 (8-12-79) |
|
|
|
RENAULT 5 TS
MOTOR MUNDIAL Nº 373 (ENERO 1976) |
|
|
|
RENAULT 5 TS
VELOCIDAD Nº 0740 (15-11-75) |
|
|
|
RENAULT 5 TS francés
VELOCIDAD Nº 0725 (2-08-75) |
|
|
|
RENAULT 5 TS Y GTL
AUTOPISTA Nº 1073 (27-10-79)
|
|
|
|
RENAULT 5 TS/FORD FIESTA 1.3 SUPER SPORT
MOTOR MUNDIAL Nº 435 (SEPTIEMBRE 1981) |
|
|
|
RENAULT 5 TS/SEAT 1200 SPORT
AUTOPISTA Nº 0893 (27-03-76) |
|
|
|
RENAULT 5 TSE Y GTL
AUTOPISTA Nº 1320 (3-11-84)
|
|
|
|
RENAULT 5 TURBO
AUTOPISTA Nº 1107 (28-06-80)
|
|
|
|
RENAULT 5 TURBO
AUTOMOVIL Nº 031 (AGOSTO 1980) |
|
|
|
RENAULT 5 TURBO
4 TIEMPOS Nº 11-12 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1980) |
|
|
|
RENAULT 5 TURBO
VELOCIDAD Nº 1270 (25-01-86)
|
|
|
|
RENAULT 5 TURBO
VELOCIDAD Nº 0992 (13-09-80)
|
|
|
|
RENAULT 5 TURBO 2
AUTO HEBDO Nº 0015 (1-03-83) |
|
|
|
RENAULT 5 TURBO de Guillermo Barreras
VELOCIDAD Nº 1251 (14-09-85) |
|
|
|
RENAULT 5 TURBO de José Mora
AUTOPISTA Nº 1608 (10-05-90) |
|
|
|
RENAULT 5 TURBO Gr. 4
AUTOMOVIL Nº 048 (ENERO 1982) |
|
|
|
RENAULT 5 TURBO GR.B
AUTOMOVIL Nº 074 (MARZO 1984) |
|
|
|
RENAULT 5 TURBO/AUDI QUATTRO
AUTO HEBDO Nº 0002 (15-06-82) |
|
|
|
RENAULT 5 TX
AUTOPISTA Nº 1186 (6-03-82)
|
|
|
|
RENAULT 5 TX
VELOCIDAD Nº 1068 (27-02-82)
|
|
|
|
RENAULT 5 TX
MOTOR MUNDIAL Nº 442 (ABRIL 1982) |
|
|
|
RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO
AUTOMOVIL Nº 065 (JUNIO 1983) |
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|
RENAULT 5 VIMESA 1600
AUTOPISTA Nº 0943 (20-03-77)
|
|
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|
RENAULT 5/RENAULT 6/RENAULT 8 2ª Serie
AUTOMECANICA Nº 057 (MAYO 1974) |
|
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|
RENAULT 8 TS/RENAULT 5 GT TURBO COMPETICION
AUTOMOVIL Nº 095 (DICIEMBRE 1985) |
|
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|
RENAULT CLIO 16V/RENAULT 5 GT TURBO de circuitos
AUTO HEBDO Nº 0311 (13-04-91)
|
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|
RENAULT SUPER 5 GTS/RENAULT 5 TX
MOTOR 16 Nº 066 (26-01-85)
|
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|
ROLLS-ROYCE SILVER SPIRIT/PORSCHE 924 CARRERA GT/MERCEDES 500 SEL/JAGUAR XJ 6/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTSi
AUTO HEBDO Nº 0001 (15-05-82) |
|
|
|
SEAT 127/RENAULT 5 (I)
AUTOPISTA Nº 0755 (28-07-73)
|
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|
SEAT 127/RENAULT 5 (y II)
AUTOPISTA Nº 0756 (4-08-73) |
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|
SEAT 127/RENAULT 5/FORD FIESTA
AUTOMECANICA Nº 108 (MARZO 1979) |
|
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SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS
MOTOR 16 Nº 158 (1-11-86)
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TALBOT SAMBA RALLYE/CITROËN VISA GT/SEAT FURA CRONO/MG METRO TURBO/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 TX
AUTO HEBDO Nº 0022 (1-07-83) |
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600/RENAULT 5 ALPINE COPA/RENAULT 5 ALPINE/OPEL KADETT GTE
AUTOPISTA Nº 0935 (23-01-77)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/FIAT RITMO ABARTH 125 TC/FORD ESCORT RS 1600i/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (I)
AUTOMOVIL Nº 059 (DICIEMBRE 1982) |
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/FORD ESCORT RS 1600/FIAT ABARTH 125 TC/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (II)
AUTOMOVIL Nº 060 (ENERO 1983) |
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VOLKSWAGEN POLO GT/FORD FIESTA SUPER SPORT/MG METRO 1300/OPEL CORSA GT/CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS
MOTOR 16 Nº 226 (20-02-88) |
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Comentarios de los lectores: 9 |
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1. Antoni
¿Se vendió esa versión tan básica sin ni siquiera apoyabrazos en las puertas traseras? nunca jamás la había visto
2. Jbf
Cuca, el 5 era más coche que el Panda, claro. Era un segmento superior y más caro.
Pero también afirmo que en Panda era más divertido de llevar; más alegre de motor, mejor dirección, incluso mejor comportamiento en firme inmaculado.
Eso sí, el 5 goleaba en confort, tacto y comportamiento en mal firme.
Y ya veo que somos dos los que coincidimos rn la horrible dirección. Pir lenta y pesads, dr los 5 y 7.
3. Javierim
Lo de la suavidad de la dirección sólo se puede fundamentar con estas dos opciones:
1. Quien escribió las líneas no cogió el coche.
2. Quien escribió las líneas es The Rock, Dave Bautista o similares.
De siempre, uno de los males endémicos del R-5 era la dureza e imprecisión de la dirección, especialmente en parado, y a pesar de estar muy desmultiplicada. Yo tuve un GTL del 80 y puedo dar fe de que se hacían músculos con el volante. Y eso con una goma de 145/70/13...
Por otra parte, ya se habló largo y tendido en el foro del tremendo estacazo que le metió A. de A. a la versión TL en la famosa comparativa. Un modelo que era claramente superado por el GTL de mayor compresión, y que a pesar de utilizar gasolina súper resultaba más económico que el de gasolina normal (conceptos ya los de súper y normal que nos quedan tan lejanos en el tiempo... snif snif).
Saludos.
4. cuca
Con uno igualito me hice las prácticas y examen de conducir, por cierto durante una jornada en las primeras, le pegué una estrujada a una salida en primera que el profe alucinó...y luego vino un "tirón de orejas", pero es que estaba harto de ir en plan Miss Daisy" y la verdad creo que al coche le fué bien esa apretadita.
Un compañero mio siempre llevaba(era de su madre) un GTL 5p de los ultimos ya con 5 marchas y cuadro como TX y la verdad era más coche que el Panda que llevaba yo(de mi madre).
un saludo a todos,
cuca
5. Oscar de Lleida
31-I-2025: En la prueba, habla de que las pastillas no muerden tanto como en el GTL siendo de la misma marca. Y lo que pasa lo aclara A de A en la prueba conjunta que les hace en “autopista” a los 2 modelos (como nos recuerda el webmaster en su entrada). Lo que pasa es que el GTL tiene servo-freno y el TL no; por eso hay que hacer más fuerza, pero frenar, frenan lo mismo.
6. Jbf
Media prueba para explicar porqué la prueba de este TL puede extrapolarse al 3P.
Y luego, casi nada. Me sorprende eso de lo placentero de la dirección. Recuerdo las de los 5 y 7 más bien lenta y pesada.
El Seat 127 4P fue una criatura española con alguna exportación bajo marca Fiat.
El R5 5P es criatura francesa con base en el R7, diseño francés del Boué, paralelo y contemporáneo del R5 y que luego sólo se comercializó en España.
En realidad no era más que El primer síntoma de la progresiva desaparición de las dos puertas,que venía de los coches grandes, entre los utilitarios.
7. R1943
Yo tenía entendido qué este coche se lanzó en esta versión ante el éxito del Seat 127 de 5 puertas que también hizo qué Fíat "subcontratara" a Seat el Fiat 127 5 puertas.
No es así?
8. El webmaster
En la lista de pruebas de esta web hay una comparativa entre el R-5 TL y el GTL, ambos 5 puertas, escrita por Arturo de Andrés.
Casualmente el R-5 TL de esa comparativa es el mismo que el de esta prueba.
Saludos.
9. Ricardo
30 enero 2025
Al fin publican la version 5 puertas del Renault 5, un auto que al parecer esta versión en específico de 5 puertas tiene que ver con Irán y la filial iraní de Renault, el cual al parecer en mencionado páis se empezó a vender 4 ó 5 años antes que en España, alguien que sepa más de este tema puede comentar algo más al respecto? Saludos
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Comentarios desde pieldetoro
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