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Seat 128/3p vs Ford Fiesta "S" vs Seat 1200 Sport

 

La gasolina sube, las limitaciones de velocidad se generalizan, el tráfico aumenta
 el automóvil deportivo, el deportivo de verdad, o, al menos, lo que se consideraba hace algunos años, no muchos, como tal, está de capa caída. La semana pasada presentábamos en estas páginas la prueba del novísimo Porsche 928, un “monstruo” capaz de hacer 250 km/h con un precio de compra de siete cifras –como los teléfonos de las capitales- y dispuesto a consumir, rodando fuerte con él, un par de decenas de litros de combustible a los 100 km . Que hoy en día se fabriquen y se vendan coches como éstos, parece un contrasentido y sin embargo, así es.

 

El mercado de los coches deportivos parece orientarse en dos direcciones muy diferentes: Por un lado, esto vehículos impresionantes, de prestaciones, precio y acabado superlativo, que conservan, contra viento y marea, un mercado reducido pero real y muy rentable.

 

En segundo lugar los “deportivos” –entre comillas-, directamente derivados de vehículos de gran serie, dotados unas veces de un motor algo más potente, otras de una carrocería ligeramente retocada, que son, fundamentalmente, VEHICULOS POLIVALENTES respondiendo perfectamente a los usos múltiples que hoy en día se imponen.

 

El lanzamiento del Ford Fiesta –con su versión “S”- y el recientísimo del SEAT 128/3p, ha cortado la hierba bajo los pies del SEAT 1200 Sport, cuyo impacto en un sector del mercado prácticamente virgen no pudo ser explotado comercialmente por la limitada capacidad de producción de Inducar, encargado de la fabricación de su original carrocería.

 

Técnicamente bastante parecidos -dimensiones, cilindrada, motor transversal y tracción delantera- van dirigidos al mismo público. Esto es lo que nos ha incitado a enfrentar la versión de 1.200 c.c. del SEAT 128/3p con el Fiesta “S” y el SEAT 1200 Sport, habiendo excluido, conscientemente, al Renault 5 TS y al Simca 1000 Rallye, puesto que el primero –que en el número 799 comparábamos con el Ford Fiesta “Ghia”- parece entar a una clientela más “selecta” (para comprenderlo basta observar la publicidad que de él realiza FASA) y el segundo, de técnica radicalmente opuesta, está concebido para el mercado específico de los apasionados a la competición automovilística.


CARROCERIA

 

DIMENSIONES

 

De los tres coches el Ford Fiesta cuenta con la carrocería más compacta. Su longitud total es de 3,56 m . frente a los 3,82 m . del 128 y los 3,66 del “Sport”. Su anchura, por el contrario, es mayor ( 1,567 m . en lugar de 1,60 m . y 1,554 m . respectivamente) y también la distancia entre los ejes y la anchura de lso mismos. Estas características, que van a determinar de forma decisiva las condiciones generales de habitabilidad, espacio disponible, etc. hacen del Ford Fiesta vencedor indiscutible de este apartado.

 

HABITALIDAD

 

Lógicamente el Ford Fiesta cuenta con una enorme ventaja, debida –también es verdad- a su concepción de vehículo polivalente, más marcada que la de sus oponentes, 128 y “Sport”. El Ford Fiesta cuenta con una carrocería que en este terreno supero, aunque ligeramente, al SEAT 127 con quien la comparación sería más equitativa. SEAT o Fiat, podrá siempre decir que de sus dos coches -128 y 1200 “Sport”- existen versiones que con las mismas, o muy próximas, dimensiones exteriores y elementos mecánicos idénticos ofrecen una habitabilidad netamente mayor. Lo reconocemos, pero el cliente compra un coche y a la hora de comparar a estos tres “deportivos” el saldo es favorable al Fiesta, seguido, lógicamente, del 128 3p. que cuenta, en algunos puntos concretos, con ventajas sobre el Fiesta, como es la posición de la rueda de repuesto bajo el capó, más fácil de acceso.

 

MALETERO

 

El SEAT 1200 “Sport” queda prácticamente descalificado por la exigüidad –relativa, se entiende- la colocación y el poco práctico sistema de apertura de que dispone su maletero. De los otros dos, el Ford Fiesta está una vez más por delante. Su volumen de carga total es superior al metro cúbico (1.205 dm 3 ) por sólo 920 dm 3 el 128 3p, siendo más fácil el rebatido del asiento así como más ancho el portón y su umbral de carga más bajo. Tanto uno como otro, presentan una características muy favorables con un gran volumen de carga cuando las circunstancias lo exigen; no así el SEAT 1200 “Sport” que adolece del defecto clásico de los auténticos deportivos, como ocurriría con el 128 coupé antes de su transformación en 3p., y ello añadió a la presencia en él de la rueda de repuesto.

 

VISIBILIDAD

 

La línea de cintura del Ford Fiesta es baja con una gran superficie acristalada. El estudio de las carrocerías del 128 y 1200 “Sport” no han buscado la misma eficacia y ello se nota en lo que a la visibilidad se refiere. Ambos, están lejos de ofrecer las mismas condiciones que el Fiesta y en el 1200 “Sport” hay que criticar una visibilidad trasera bastante mediocre. La posición del conductor, con los asientos muy bajos, hace que se reduzca aún más su visión y ello es notable sobre todo en el 128 3p, el pero en ello, donde se tiene la impresión de que el capó está situado por encima de nuestra vista. En conducción nocturna es contrariamente el 128 3p el que se ha presentado como el mejor dotado, gracias a la presencia de cuatro proyectores, muy por delante del Fiesta –al que unos faros halógenos le serían imprescindibles- y del 1200 “Sport”.

 

EQUIPO

 

Destinados a un público que exige cierto acabado y un equipo más completo que los modelos básicos, los tres disponen de un nivel aceptable, aunque el Fiesta merecería el simbólico tirón de orejas por haber incluido como “opciones” ciertos elementos que son realmente necesarios y que, además, se montan en serie. Estando muy próximos unos de otros nuestra elección se inclina por el SEAT 128 3p, que ofrece el conjunto más completo y homogéneo perfectamente adaptado al vehículo. El Fiesta “S” tiene, como el “Ghia”, esa horrible consola central, toda ella en plástico deformable de una dimensiones enormes y que no justifica, ni con mucho, las molestias que proporciona al conductor por el simple hecho de alojar un relojito de cuarzo y –opcionalmente- el auto-radio.

 

ESTETICA

 

Difícil –y comprometido por lo criticable- es realizar un juicio comparativo entre tres carrocerías tan diferentes como las de estos vehículos. El SEAT 128 3p, el más recientemente presentado en España, puede adolecer de unas líneas un tanto anticuadas con su calandra agresiva o rectangular, pero tal vez haya que buscar en ello su atractivo. El Ford Fiesta “S” lleva, a pesar de los coloridos chillones y la banda lateral, una carrocería que es la misma que la de sus hermanos “L”, “N” y “Ghia”, lo cual, sin ser un defecto, nos impide una identificación inmediata con la aspiración “deportiva” que anuncia. El SEAT 1200 Sport es de todas el más original. Se puede decir, y es verdad, que se trata de un modelo único, de gran personalidad y sin parentescos conocidos. Es, además, un producto genuinamente español y eso también vamos a valorarlo. Nuestra elección personal y muy matizada, por él.

 

LA SUPERIORIDAD EL FORD FIESTA “S”

 

La superioridad del Ford Fiesta “S” es muy fuerte, imponiéndose gracias a dos factores fundamentales: En primer lugar, su concepción de turismo compacto (cinco plazas) le da una habitabilidad, capacidad de carga, etc. Indiscutiblemente mejores que a los otros dos, diseñados buscando, de una forma un otra, una líneas deportivas. Al mismo tiempo hay que considerar que son casi cinco años el tiempo que separa la elaboración del Ford Fiesta de la del Fiat 128 y esta distancia en años se tiene que notar. El Ford Fiesta es más moderno y ello se nota.


MECANICA

 

MOTOR

 

Los dos modelos fabricados por SEAT cuentan con el mismo motor, el de 4 cilindros que también equipa el 124 D y cuya cilindrada de 1.197 c.c. es superior a la del Fiesta (1.117 c.c.). No vamos a enjuiciar la calidad intrínseca de cada uno de estos dos grupos motores, ambos excelentes, limitándonos a comparar sus características.

 

Gracias a la superior cilindrada, los SEAT cuentan con 14 CV más que su rival (67 CV contra 53) y un par máximo de 9,2 mkg, en lugar de 8,16 mkg. La potencia del motor SEAT se caracteriza por llegar muy alta –el par máximo a 3.700 r.p.m. mientras que en el Ford se sitúa en las 3.000- pero su régimen está limitado a 5.600 vueltas, 400 menos que en el Fiesta. Un motor más brillante pero algo menos elástico con el que los dos SEAT, en igualdad, se encuentran mejor dotados.

 

CAJA DE CAMBIOS

 

No se puede decir que ni nguno de estos tres “deportivos” tenga una caja de cambios realmente deportiva. Si empezamos por el Seat 1200 “Sport” hay que criticar su dureza y falta de precisión, un defecto importante para quien le gusta la conducción deportiva. El Ford Fiesta cuenta con una caja de cambios cuya calidad es extraordinaria, una de las mejores que existen, diseñada exclusivamente para él, pero que tiene un defecto. Es una caja que no se adapta tampoco a la conducción deportiva, al tener un recorrido excesivamente largo en la palanca, lo cual se traduce en una pe´rdida de tiempo en los cambios de marcha. El SEAT 128/3p, por su parte, aún contando con una mejor calidad que el 1200 “Sport” tampoco se distingue por su calidad, con excesiva dureza y dificultad para el paso de alguna velocidad (2.ª a 3.ª y 4ª/3.ª).

 

En nuestra opinión, ninguno de los tres modelos merece la victoria en este apartado.

 

SUSPENSION

 

Como en el apartado del motor nos encontramos con los dos SEAT cuyos elementos están muy próximos en lo que a concepción y a realización se refiere. Prácticamente ambos cuentan con la misma suspensión, tanto delante como atrás, de género independiente también en el eje trasero, adoptando en ambos el sistema McPherson, que es lo que se impone.

 

Respecto al Fiesta, las diferencias se presentan en el eje trasero, puesto que el delantero es de ruedas independientes con el mismo sistema McPherson. La desventaja del Ford está clara al adoptar un eje rígido hoy en día considerado unánimemente –salvo por los técnicos de Ford, suponemos- como inferior a los ejes de ruedas independientes. De los tres vehículos, el 128/3p es el que dispone de una suspensión de mejor calidad.

 

DIRECCION

 

Tracciones delanteras con motor transversal los tres, dirección de cremallera en todos los casos. La dirección resulta en todos ellos suave y precisa, pero es el Fiesta el que ofrece este elemento con mejor calidad. En parado, para las maniobras de aparcamiento, su ligereza es realmente sorprendente y, siendo su radio de giro de 9,3 m . ligeramente inferior al de los otros dos.

 

En el tráfico urbano o en carretera la dirección del Ford Fiesta, ayudada por un volante de dimensiones y posición idóneas, reduce el esfuerzo a realizar y aunque en recorridos con muchas curvas cerradas tengamos la sensación de que la dirección se ha quedado “loca” su control no resulta difícil y forma parte de la especial manera de reaccionar de este vehículo. La mejor capacidad de guiado y mayor suavidad dan a la dirección del Ford Fiesta “S” una ligera, pero definida superioridad respecto a los otros dos.

 

FRENOS

 

La presencia de un servofreno en coches de pretensiones deportivas, está considerada por algunos como un sacrilegio. Esta no es nuestra opinión y, menos aún, al tratarse de vehículos como los que estamos enjuiciando. Pensamos que el servo, bien estudiado, es un elemento de seguridad y de confort, que no quita nada a la “deportividad” del pilotaje y que mejora el frenado en todo tipo de circunstancias. De los tres coches, el 128/3p cuenta con el servo como elemento de serie y el Fiesta como opción prácticamente obligatoria. Sólo el SEAT 1200 “Sport” carece de él. Por lo demás, los tres disponen de una implantación semejante con discos delanteros y tambores traseros, siendo el mando hidráulico con doble circuito. La superioridad del SEAT 128/3p tanto sobre el papel, como en la práctica, nos ha parecido indiscutible.

 

ESTRUCTURA

 

Prácticamente idéntica en los tres vehículos con el motor delantero y en posición trasversal, con transmisión a las ruedas delanteras. El del Ford Fiesta inclinado hacia atrás permitiendo un mejor aprovechamiento del espacio y rebajando el centro de gravedad. La caja de cambios está situada a continuación del motor, haciendo cuerpo con el par cónico. Los elementos mecánicos pertenecen a la gran serie y ello es una garantía de robustez y de facilidad de entretenimiento y de repuestos. Entre todos, es el Ford Fiesta el que presenta unas estructuras más afinadas, en parte gracias a la experiencia de otros constructores que se lanzaron hace años en este técnica del motor transversal y que ahora Ford ha sabido integrar y explotar al máximo consiguiendo situarse prácticamente a la cabeza de su tecnología.

 

EL SEAT 128/3P

 

El SEAT 128/3p presenta una ligera pero real superioridad mecánica con respecto al Ford Fiesta “S” y al SEAT 1200 “Sport” gracias a sus mejores cualidades en lo que a frenos y suspensión se refiere.

 

Justo es decir, como la puntuación refleja, que los tres vehículos se encuentran muy próximos con una calidad elevada.


CONFORT

 

ASIENTOS DELANTEROS

 

A pesar de un diseño muy logrado, los asientos delanteros del SEAT 1200 “Sport” tienen el gran inconveniente de su falta de espesor, que se nota al cabo de unos cuantos kilómetros por el característico dolor de espalda. En el Ford Fiesta “S”, el confort es superior –el mejor de los tres- pero se le puede criticar, en un coche de presentación deportiva, la ausencia de reposa-cabezas y el no ser suficientemente anatómico. Los del SEAT 128/3p son muy envolventes con reposa-cabezas reglable y algo más mullidos que los del 1200 “Sport”.

 

CLIMATIZACION

 

El SEAT 128/3p tiene el grave defecto de carecer de tomas de las ya generalizadas salidas de aire reglables y direccionales que permiten una ventilación del habitáculo y de los ocupantes sin necesidad de abrir las ventanillas. Es un defecto que parece incomprensible cómo ha pasado desapercibido a la hora de lanzar esta reciente versión 3p. En el SEAT 1200 “Sport” la eficacia de la calefacción-ventilación está apoyada por la existencia de unos elementos que en el Ford Fiesta también existen, pero situados demasiado lateralmente, no cerrando de forma hermética y de reglaje aleatorio. De los tres es el 1200 “Sport” el que mejor ha resuelto el conjunto de la climatización.

 

SILENCIO

 

Una de las mejores cualidades del Ford Fiesta es precisamente el haber logrado un silencio de funcionamiento excepcional. Comparados con él, los otros dos resultan ruidosos, tanto en lo que se refiere al motor como al conjunto de los elementos mecánicos. La concepción aerodinámica del Fiesta, ha permitido también un paso del aire sin silbidos parasitarios, terreno en el cual está también por delante de sus oponentes en el mercado. Entre el 128 y el 1200 “Sport” nos es difícil establecer una diferencia de nivel sonoro, estando ambos vehículos prácticamente igualados.

 

El Ford Fiesta “S” nos ha parecido más confortable y para ello, cuenta con la ventaja que le proporciona su carrocería más amplia, pero también con la preocupación llevada al máximo de mejorar el silencio dentro del habitáculo, elemento hasta ahora un tanto despreciado por los conductores.


 

PRESTACIONES Y COMPORTAMIENTO

 

ACELERACION

 

1.000 m . salida parado:

 

SEAT 128/3p 36,5 seg.

Ford Fiesta “S” 35,9 seg.

SEAT 1200 “Sport” 35,0 seg.

 

La mayor motricidad del Ford Fiesta le permite obtener un resultado honorable, aunque el SEAT 1200 “Sport” se encuentra ampliamente por delante suyo.

 

VELOCIDAD MAXIMA

 

SEAT 128/3p 144,7 km/h .

Ford Fiesta “S” 143,8 km/h .

SEAT 1200 “Sport” 158,4 km/h .

 

ESTABILIDAD

 

Los dos SEAT se muestran con una estabilidad superior a la del Ford Fiesta “S”, que a pesar de la inclusión de una barra de torsión antibalanceo, sigue siendo un coche delicado de conducir en situaciones próximas a su límite de adherencia. Entre el SEAT 128/3p y el 1200 “Sport”, las diferencias de comportamiento son mínimas, puesto que cuentan con una suspensión prácticamente idéntica. Sin embargo, el 128/3p puede considerarse como algo más estable que el “Sport”.

 

MANEJABILIDAD

 

El Ford Fiesta “S” que ha salido mal parado en la confrontación con sus oponentes a la hora de las “performances”, se saca la espina con una mejor manejabilidad, gracias a la posición de conducción, más acomodada, a una dirección más suave y precisa y a sus menores dimensiones. Es precisamente en ciudad donde esta facilidad se aprecia mejor, pero en carretera también puede llegar a ser un elemento importante. La excelente visibilidad hacia delante, reduciendo grandemente los ángulos muertos, es otro elemento que hemos tenido en cuenta.

 

El SEAT 1200 “Sport” es, claramente, el más “performante” de los tres. Su velocidad punta y aceleración están por delante de las de sus rivales; su estabilidad cede, aunque no con un margen muy grande al Ford Fiesta.


 

ECONOMINA

 

CONSUMO

 

El Ford Fiesta tiene un motor de menor cilindrada alimentado por un carburador de un solo cuerpo que se presenta menos exigente que en los dos SEAT. Estos, están equipados con un doble cuerpo y son motores con curva de potencia más puntiaguda, lo cual se traduce, en la práctica, por un consumo más elevado. El Ford Fiesta cuenta con una relación peso/potencia más desfavorable que el 1200 “Sport” y que el 128/3p, pero su mejor coeficiente de penetración aerodinámica le permite mejorar su consumo respecto a los otros modelos.

 

PRECIO DE COMPRA

 

La diferencia en los precios franco fábrica de estos tres modelos es apreciable, siendo el más caro el 1200 “Sport” (286.000 pesetas), seguido del 128/33p (260.000 pesetas) y el más barato el Fiesta “S” (233.000 pesetas, incluido la opción del servofreno).


 

NUESTRA OPINION: EL FORD FIESTA “S” POR DELANTE

 

El sistema de enjuiciamiento que hemos empleado –y que nos parece bastante objetivo- da la ventaja al Ford Fiesta “S” que se ha mostrado superior en tres elementos, mientras que SEAT 1200 “Sport” y 128/3p 1200 ganaban cada uno en uno.

 

El cómputo total de los apartados ganados por el Ford es también superior (11 contra 4 y 6, respectivamente) pero, y ésta es tal vez la gran paradoja, el Ford Fiesta ha resultado ganador habiéndose mostrado inferior precisamente en el terreno en que un coche “deportivo” debería mostrarse con mayores triunfos: el de las prestaciones. Ello viene a corroborar la que siempre hemos dicho, que la comparación global entre varios vehículos sólo tiene sentido como orientación para el lector, posible comprador. Se pueden comparar las performances entre sí, el consumo, etc etc, dejando bien claro cuáles son las ventajas de cada coche en cada terreno. La elección definitiva, la valoración definitiva, es alto totalmente subjetivo y en este caso concreto lo estamos viendo, puesto que quien busque un coche con cualidades deportivas, deberá escoger el SEAT 1200 “Sport” o el 128/3p, y eso una prueba global no puede reflejarlo.


· Texto: Ramón Criado (VELOCIDAD nº 810, 19-Marzo-1977 )

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del FORD FIESTA en la prensa del motor española (225)

 

 

 

 15.000 KM CON EL FORD FIESTA 1.4 GHIA

 MOTOR 16 NÂș 329 (10-02-90)

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 50.000 KM CON EL FORD FIESTA L

 AUTOPISTA NÂș 0957 (26-06-77)

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 50.000 KM CON EL FORD FIESTA TDCi

 AUTOPISTA NÂș 2271 (21-01-2003)

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 AUSTIN METRO 1.3 ADVANTAGE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL

 AUTO HEBDO NÂș 0248 (13-01-90)

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 AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A

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 CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX.

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 CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D

 MOTOR 16 NÂș 431 (25-01-92)

 
 

 

 CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL.

 MOTOR 16 NÂș 317 (18-11-89)

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 CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX

 AUTOMECANICA NÂș 208 (JULIO 1987)

 
 

 

 CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS

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 CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO

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 CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V

 AUTOPISTA NÂș 1610 (24-05-90)

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 CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI

 AUTO HEBDO NÂș 0194 (10-12-88)

 
 

 

 CITROËN AX SIGNO/FIAT UNO IN/FORD FIESTA CHEERS 1.1/LANCIA Y-10 MIA/PEUGEOT 106 XN 1.1/RENAULT CLIO RL 1.1/SEAT IBIZA SPECIAL/SEAT MARBELLA CLX

 AUTOPISTA NÂș 1725 (6-08-92)

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 CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO

 MOTOR 16 NÂș 191 (20-06-87)

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 CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2

 SUPER AUTO NÂș 01 (VERANO 1987)

 
 

 

 CITROËN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

 MOTOR 16 NÂș 201 (29-08-87)

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 CITROËN C3 1.4 HDi/FORD FIESTA 1.4 TDCI/MAZDA 2 1.4 CRTD/OPEL CORSA 1.7 DTI/PEUGEOT 206 1.4/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.4 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D4-D/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI

 AUTOPISTA NÂș 2291 (10-06-2003)

 
 

 

 CITROËN C3 1.6 16V/FORD FIESTA 1.6/RENAULT CLIO 1.4 16V/VOLKSWAGEN POLO 1.4

 AUTOPISTA NÂș 2242 (2-07-2002)

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 CITROËN C3 1.6 HDi/FIAT GRANDE PUNTO 1.3 JTD/FORD FIESTA 1.6 TDCI/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI

 AUTOPISTA NÂș 2429 (31-01-2006)

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 CITROËN C3 1.6 SX PLUS/DAEWOO KALOS 1.4 16V SX/FIATPUNTO 1.4 16V DYNAMIC/FORD FIESTA 1.6 16V TREND/MAZDA 2 1.6 SPORTIVE/NISSAN MICRA 1.4 16V ACENTA/RENAULT CLIO 1.4 16V DYNAMIQUE/SEAT IBIZA 1.4 SPORT

 AUTOPISTA NÂș 2309 (14-10-2003)

 
 

 

 CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C

 MOTOR 16 NÂș 040 (28-07-84)

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 CITROËN SAXO 1.5 D/FORD FIESTA 1.8 D QUARZ/OPEL CORSA 1.7 D VIVA/SEAT IBIZA 1.9 SDi

 AUTOPISTA NÂș 1986 (5-08-97)

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 CITROËN SAXO 1.6 VTL/FORD FIESTA 1.4 TECHNO

 AUTO HEBDO NÂș 0565 (1-06-96)

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 CITROËN VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR

 AUTOPISTA NÂș 1328 (29-12-84)

 
 

 

 CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

 AUTOMECANICA NÂș 192 (MARZO 1986)

 
 

 

 CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

 AUTOPISTA NÂș 1385 (30-01-86)

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 CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D GHIA

 VELOCIDAD NÂș 1235 (25-05-85)

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 CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD

 MOTOR 16 NÂș 029 (12-05-84)

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 CITROËN VISA 17 RD/PEUGEOT 205 SRD/FORD FIESTA 1.6 D/FIAT UNO DS/RANAULT 9 GTD

 AUTOPISTA NÂș 1308 (11-08-84)

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 CITROËN VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD

 MOTOR 16 NÂș 092 (27-07-85)

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 CITROËN VISA GTI/FORD FIESTA XR-2/PEUGEOT 205 GTI

 AUTOPISTA NÂș 1377 (7-12-85)

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 CITROËN VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS

 SOLO AUTO NÂș 004 (ENERO 1983)

 
 

 

 CITROËN VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL

 MOTOR 16 NÂș 003 (12-11-83)

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 DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L

 VIDA DEL AUTOMOVIL NÂș 05 (MARZO 1977)

 
 

 

 FIAT PUNTO 1.2 16v ELX/FORD FIESTA 1.25 GHIA/RENAULT CLIO 1.4 ALIZÉ

 AUTOPISTA NÂș 2111 (28-12-99)

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 FIAT PUNTO 55 S/FORD FIESTA 1.1 NEWPORT/NISSAN MICRA 1.0 BEAT/VOLKSWAGEN POLO 1.05 FOX

 AUTOPISTA NÂș 1854 (24-01-95)

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 FIAT PUNTO TD 60 S/FORD FIESTA 1.8 Dsi QUARZ/PEUGEOT 206 XT 1.8 D/RENAULT CLIO 1.9 D RN/SEAT IBIZA 1.9 D HIT

 AUTOPISTA NÂș 2046 (29-09-98)

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 FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE

 AUTOPISTA NÂș 1505 (19-05-88)

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 FIAT UNO 70 SX I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA 1.4 S

 MOTOR 16 NÂș 323 (30-12-89)

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 FIAT UNO SELECTA I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX CTX/LANCIA Y10 SELECTRONIC

 AUTO 1 NÂș 114 (DICIEMBRE 1991)

 
 

 

 FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX

 AUTOPISTA NÂș 1487 (14-01-88)

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 FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX/PEUGEOT 205 SR AUTOMÁTICO

 MOTOR 16 NÂș 215 (5-12-87)

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 FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY

 COCHE ACTUAL NÂș 002 (4-06-87)

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 FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO

 MOTOR 16 NÂș 406 (3-08-91)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA NÂș 1515 (28-07-88)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi

 GRAN AUTO 16 NÂș 16 (JUNIO 1990)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO IE/FORD FIESTA XR2i

 AUTO HEBDO NÂș 0253 (17-02-90)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1646 (31-01-91)

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 FORD ESCORT 1600 RS/FORD FIESTA XR-2 (Circuitos)

 AUTOMOVIL NÂș 079 (AGOSTO 1984)

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 FORD ESCORT RS 2000/FORD FIESTA 1600 GR.2

 4 TIEMPOS NÂș 02 (NOVIEMBRE 1979)

 
 

 

 FORD FIESTA

 VIDA DEL AUTOMOVIL NÂș 01 (NOVIEMBRE 1976)

 
 

 

 FORD FIESTA

 AUTOMECANICA NÂș 087 (ENERO 1977)

 
 

 

 FORD FIESTA S 105 CV

 AUTOPISTA NÂș 1709 (16-04-92)

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 FORD FIESTA 1.1 CATALIZADOR

 MOTOR 16 NÂș 317 (18-11-89)

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 FORD FIESTA 1.1 CL CATALIZADO/NO CATALIZADO

 AUTOPISTA NÂș 1587 (14-12-89)

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 FORD FIESTA 1.1 CL/FORD FIESTA 1.4/FORD FIESTA1.4 CTX/FORD FIESTA 1.6 S/FORD FIESTA 1.8 CLD

 MOTOR 16 NÂș 295 (17-06-89)

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 FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/SEATA IBIZA 1.2 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1547 (9-03-89)

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 FORD FIESTA 1.1 CTX

 COCHE ACTUAL NÂș 009 (10-09-87)

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 FORD FIESTA 1.1 GHIA

 VELOCIDAD NÂș 1151 (15-10-83)

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 FORD FIESTA 1.1 L

 MOTOR 16 NÂș 014 (28-01-84)

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 FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL

 MOTOR 16 NÂș 072 (9-03-85)

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 FORD FIESTA 1.1 S

 VELOCIDAD NÂș 0808 (26-02-77)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.25 GHIA

 MOTOR 16 NÂș 639 (15-01-96)

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 FORD FIESTA 1.25 GHIA/FIESTA 1.3 PORTO

 AUTOPISTA NÂș 1902 (26-12-95)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.25/1.4/1.8D

 AUTOPISTA NÂș 1927 (18-06-96)

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 FORD FIESTA 1.3 CVH

 AUTOPISTA NÂș 1323 (24-11-84)

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 FORD FIESTA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR

 AUTO REVISTA NÂș 1405 (8-12-84)

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 FORD FIESTA 1.3 S/VOLKSWAGEN POLO CL/OPEL CORSA 1.3 S

 MOTOR 16 NÂș 056 (17-11-84)

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 FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT

 AUTOPISTA NÂș 1905 (16-01-96)

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 FORD FIESTA 1.4 16v/FIAT PUNTO SPORTING/CITROËN SAXO 1.6i VTR

 AUTO HEBDO NÂș 0652 (21-02-98)

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 FORD FIESTA 1.4 CLX

 AUTOPISTA NÂș 1547 (9-03-89)

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 FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX

 AUTO 1 NÂș 114 (DICIEMBRE 1991)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT

 SOLO AUTO ACTUAL NÂș 92 (19-10-90)

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 FORD FIESTA 1.4 CTX

 AUTOMOVIL NÂș 139 (AGOSTO 1989)

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 FORD FIESTA 1.4 CTX

 AUTO 1 NÂș 092 (16-12-89)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 GHIA

 AUTOMECANICA NÂș 231 (JUNIO 1989)

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 FORD FIESTA 1.4 GHIA

 AUTO HEBDO NÂș 0871 (18-05-2002)

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 FORD FIESTA 1.4 GHIA/RENAULT CLIO 1.4 RT/FIAT UNO 70 SX I.E

 AUTO HEBDO NÂș 0286 (13-10-90)

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 FORD FIESTA 1.4 S

 VELOCIDAD NÂș 1288 (31-05-86)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS

 MOTOR 16 NÂș 133 (10-05-86)

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 FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT

 AUTO 1 NÂș 022 (23-10-86)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S/RENAULT 5 GTS

 VELOCIDAD NÂș 1307 (11-10-86)

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 FORD FIESTA 1.4 TDCi

 AUTOPISTA NÂș 2260 (5-11-2002)

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 FORD FIESTA 1.4 TDCi GHIA

 AUTOPISTA NÂș 2235 (14-05-2002)

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 FORD FIESTA 1.4i DURASHIFT/RENAULT CLIO 1.4 16v PROACTIVA/TOYOTA YARIS 1.3 AUT.

 AUTOPISTA NÂș 2277 (4-03-2003)

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 FORD FIESTA 1.6 5P DURASHIFT/NISSAN MICRA 1.4 5p Aut.

 AUTOPISTA NÂș 2361 (12-10-2004)

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 FORD FIESTA 1.6 D

 MOTOR 16 NÂș 017 (18-02-84)

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 FORD FIESTA 1.6 D

 AUTOMECANICA NÂș 176 (NOVIEMBRE 1984)

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 FORD FIESTA 1.6 D GHIA

 VELOCIDAD NÂș 1181 (12-05-84)

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 FORD FIESTA 1.6 DIESEL GHIA

 AUTOPISTA NÂș 1297 (26-05-84)

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 FORD FIESTA 1.6 KIT RS

 MOTOR 16 NÂș 305 (26-08-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S

 AUTO HEBDO NÂș 0213 (22-04-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S

 AUTO 1 NÂș 078 (27-04-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S RS

 AUTO HEBDO NÂș 0232 (16-09-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1553 (21-04-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S/OPEL CORSA 1.4 GT

 AUTOPISTA NÂș 1591 (11-01-90)

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 FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.4 16V

 AUTOPISTA NÂș 2130 (9-05-2000)

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 FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16v/SEAT IBIZA 1.6 SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0742 (27-11-99)

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 FORD FIESTA 1.6 TDCi/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/PEUGEOT 206 1.6 HDI/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI

 AUTOPISTA NÂș 2397 (21-06-2005)

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 FORD FIESTA 1.6 TREND

 AUTO HEBDO NÂș 0881 (27-07-2002)

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 FORD FIESTA 1.6 TREND/SEAT IBIZA 1.4 16V SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0913 (8-03-2003)

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 FORD FIESTA 1.8 D CL

 AUTO 1 NÂș 086 (21-09-89)

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 FORD FIESTA 1.8 D/PEUGEOT 205 GTD/RENAULT CLIO 1.9 D

 AUTOMECANICA NÂș 251 (FEBRERO 1991)

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 FORD FIESTA 1.8 DIESEL

 AUTOPISTA NÂș 1556 (11-05-89)

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 FORD FIESTA 1.8 S 16V

 MOTOR 16 NÂș 460 (11-08-92)

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 FORD FIESTA 1.8 S 16V/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTIi

 MOTOR 16 NÂș 501 (25-05-93)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.8 TDdi 120 GR.

 AUTOPISTA NÂș 2179 (17-04-2001)

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 FORD FIESTA 1.88 TD

 MOTOR 16 NÂș 401 (29-06-91)

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 FORD FIESTA 1300 GHIA

 AUTOMOVIL NÂș 006 (ABRIL 1978)

 
 

 

 FORD FIESTA 1300 S

 MOTORAUTO NÂș 024 (23-03-78)

 
 

 

 FORD FIESTA 1600 de ServiĂĄ

 AUTOMOVIL NÂș 038 (MARZO 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA 2.0 ST/SEAT IBIZA 1.8 20VT FR

 AUTO HEBDO NÂș 1025 (14-05-2005)

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 FORD FIESTA 950 GASOLINA NORMAL Y SUPER

 VELOCIDAD NÂș 0821 (4-06-77)

 
 

 

 FORD FIESTA B.C.

 AUTOPISTA NÂș 0949 (1-05-77)

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 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C

 AUTOPISTA NÂș 1376 (30-11-85)

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 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C

 VELOCIDAD NÂș 1265 (21-12-85)

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 FORD FIESTA BRUNELLS

 VIDA DEL AUTOMOVIL NÂș 08 (JUNIO 1977)

 
 

 

 FORD FIESTA BRUNELLS 1600

 VELOCIDAD NÂș 1038 (1-08-81)

 
 

 

 FORD FIESTA CTX

 AUTOPISTA NÂș 1471 (24-09-87)

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 FORD FIESTA CTX

 AUTOMECANICA NÂș 212 (NOVIEMBRE 1987)

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 FORD FIESTA CTX 1.1/INNOCENTI 990 MATIC SE/PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO

 COCHE ACTUAL NÂș 019 (11-02-88)

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 FORD FIESTA CTX 1.4 CLX

 AUTOPISTA NÂș 1590 (4-01-90)

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 FORD FIESTA DAYTONA

 AUTO HEBDO NÂș 1103 (13-11-2006)

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 FORD FIESTA GHIA 1.3 CVH

 VELOCIDAD NÂș 1208 (17-11-84)

 
 

 

 FORD FIESTA GHIA 1.8 TDdi/FORD FIESTA 1.6 SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0768 (27-05-2000)

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 FORD FIESTA GHIA 1300

 AUTOMECANICA NÂș 133 (ABRIL 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA L 957

 AUTOPISTA NÂș 0913-0914 (8-08-76)

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 FORD FIESTA L/FORD FIESTA S/SEAT 127/RENAULT 5 GTL

 AUTOPISTA NÂș 0929 (5-12-76)

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 FORD FIESTA L/RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS 3P

 AUTOPISTA NÂș 0925 (7-11-76)

 
 

 

 FORD FIESTA MANGO 1.8i 16V/RENAULT CLIO RT 1.8i/ROVER 114 GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 482 (12-01-93)

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 FORD FIESTA REVERTER

 AUTOPISTA NÂș 0968 (11-09-77)

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 FORD FIESTA S 1.1/FORD FIESTA L 957 A.C.

 AUTOPISTA NÂș 0930 (12-12-76)

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 FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS

 AUTOPISTA NÂș 1408 (10-07-86)

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 FORD FIESTA S-1300

 AUTOPISTA NÂș 0989 (5-02-78)

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 FORD FIESTA ST

 AUTOPISTA NÂș 2383 (15-03-2005)

 
 

 

 FORD FIESTA ST

 AUTO HEBDO NÂș 1016 (12-03-2005)

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 FORD FIESTA ST de competiciĂłn

 AUTOPISTA NÂș 2446 (30-05-2006)

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 FORD FIESTA ST SPORTING TROPHY

 AUTO HEBDO NÂș 1088 (31-07-2006)

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 FORD FIESTA ST/MINI COOPER S/MITSUBISHI COLT CZT/SEAT IBIZA FR/POLKSWAGEN POLO GT

 AUTOMOVIL NÂș 344 (SEPTIEMBRE 2006)

 
 

 

 FORD FIESTA SUPER SPORT

 AUTOPISTA NÂș 1133 (24-01-81)

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 FORD FIESTA SUPER SPORT

 AUTOMOVIL NÂș 037 (FEBRERO 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA SUPER SPORT

 AUTOMECANICA NÂș 133 (ABRIL 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA TDDI/FIAT PUNTO JTD/PEUGEOT 206 HDI/RENAULT CLIO dTi/VOLKSWAGEN POLO TDI

 MOTOR 16 NÂș 866 (23-05-2000)

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 FORD FIESTA TECHNO 1.25 16V 3P/LANCIA Y 1.4 12V

 MOTOR 16 NÂș 643 (12-02-96)

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 FORD FIESTA TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1618 (19-07-90)

 
 

 

 FORD FIESTA TURBO

 MOTOR 16 NÂș 352 (21-07-90)

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 FORD FIESTA TURBO

 AUTO 1 NÂș 101 (OCTUBRE 1990)

 
 

 

 FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9

 AUTOMECANICA NÂș 246 (SEPTIEMBRE 1990)

 
 

 

 FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS

 AUTO HEBDO NÂș 0276-277 (28-07-90)

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 FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT CLIO 16V

 AUTOMOVIL NÂș 165 (OCTUBRE 1991)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL NÂș 079 (AGOSTO 1984)

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 FORD FIESTA XR2

 AUTOPISTA NÂș 1176 (19-12-81)

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 FORD FIESTA XR2

 AUTOPISTA NÂș 1298 (3-06-84)

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 FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL NÂș 081 (OCTUBRE 1984)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL NÂș 047 (DICIEMBRE 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTO HEBDO NÂș 0051 (15-11-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 VELOCIDAD NÂș 1053 (14-11-81)

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 FORD FIESTA XR2

 VELOCIDAD NÂș 1199 (15-09-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTO REVISTA NÂș 1379 (26-05-84)

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 FORD FIESTA XR2 GR.1

 AUTOMECANICA NÂș 142 (ENERO 1982)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2 GR.A de circuitos

 AUTOMECANICA NÂș 160 (JULIO 1983)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2 GR.A de rallyes

 AUTO HEBDO NÂș 0028 (1-10-83)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2 GRUPO CORTO/XR-2 GRUPO LARGO

 AUTOPISTA NÂș 1341 (30-03-85)

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 FORD FIESTA XR2/CITROËN AX SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0121 (9-06-87)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/MITSUBISHI COLT 1600 TURBO ECI/MG METRO TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1600

 AUTOMOVIL NÂș 082 (NOVIEMBRE 1984)

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 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTi

 SOLO AUTO NÂș 023 (AGOSTO 1984)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

 MOTOR 16 NÂș 123 (29-02-86)

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 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA NÂș 1497 (24-03-88)

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 FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V

 AUTO 1 NÂș 120 (JUNIO 1992)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V/PEUGEOT 205 GTI 1.9

 AUTO HEBDO NÂș 0365 (9-05-92)

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 FORD FIESTA XR2/SEAT FURA CRONO/RENAULT 5 TX/TALBOT SAMBA S

 AUTOMECANICA NÂș 154 (ENERO 1983)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA RALLYE

 MOTOR 16 NÂș 033 (9-06-84)

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 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO

 AUTO HEBDO NÂș 0047 (1-09-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2i

 AUTOMOVIL NÂș 144 (ENERO 1990)

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 FORD FIESTA XR2i

 AUTOPISTA NÂș 1580 (26-10-89)

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 FORD FIESTA XR2i

 TOP AUTO NÂș 6 (ABRIL 1990)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2i

 MOTOR 16 NÂș 314 (28-10-89)

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 FORD FIESTA XR2i

 AUTOMECANICA NÂș 238 (ENERO 1990)

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 FORD FIESTA XR2i 16V

 MOTOR 16 NÂș 447 (12-05-92)

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 FORD FIESTA XR2i 16V

 AUTOMECANICA NÂș 268 (JULIO 1992)

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Comentarios de los lectores: 26
 

 

1. Jose Antonio Rodriguez 

Al que ha hecho la prueba se le veĂ­a el plumero defendiendo al Ford o no tiene ni P. I.
Cómo puede hablar que el cuadrado fiesta es mås aerodinåmico que el punta de flecha pura que es el Bocanegra, con un coeficiente CX de 0,37 sólo superado por dos décimas precisamente por el Citroen CX decano del coeficiente con 0,35?
Se lo ha tenido que inventar.
Como habla que es mĂĄs estable los Seat y luego se desdice y dice que es mĂĄs estable el Ford en el mismo articulo?
Como vas a comparar un deportivo de Ă©poca real como es el Bocanegra con un Fiesta?
Comparar al Fiesta que se fabricaron millones con un sport 1200 que sĂłlo se hicieron 12.000
El tiempo pone a cada uno en su sitio.
DedĂ­cate a otra cosa chaval que no tienes ni idea.

 

 

2. ramiro 

después de ler la prueba me quedo con el Ford fiesta s todo un coche echo en almusafes para donde se creo y acerto Ford en europa cuando le necesitaba para recuperar cuota de mercado

 

 

3. Jose llerena 

Pero chavales, como vais a comparar un coche de colecciĂłn como el bocanegra que no hay ni 200 en todo el mundo en estado originAl no restaurado con los otros que se fabricaron por cientos de miles y en el caso del fiesta por millones? No hay color y el que lo compare no tiene idea. Yo doy gracias porque tengo un boca inmaculado , para ello no solo debes tener dinero sino encontrar a alguien que te lo quiera vender que es lo mas difĂ­cil. Los otros los hay a miles.

 

 

4. Jose llerena 

Pero chavales, como vais a comparar un coche de colecciĂłn como el bocanegra que no hay ni 200 en todo el mundo en estado originAl no restaurado con los otros que se fabricaron por cientos de miles y en el caso del fiesta por millones? No hay color y el que lo compare no tiene idea. Yo doy gracias porque tengo un boca inmaculado , para ello no solo debes tener dinero sino encontrar a alguien que te lo quiera vender que es lo mas difĂ­cil. Los otros los hay a miles.

 

 

5. rayito 

Yo, al igual que 1430 "full" creo que en su día si hubiera escogido el Fiesta, pero hoy en día cualquiera de los dos seat, sobre todo el Bocanegra, me parecen mås llamativos y exclusivos. También estoy de acuerdo con aquellos que opinan que quizå la comparación no erstå demasiado bien compensada. Quizås con el Fiesta 1.3 hubiera estado mejor, pero de todas maneras, felicito a los realizadores de esta pågina que tantos buenos y largos ratos me hace pasar. Un saludo para ellos.

 

 

6. Daniel 

Yo me quedaria sin lugar a dudas con el ford fiesta s, ya que su consumo es menor y a penas se nota la diferencia de kilometros hora.

 

 

7. vicent 

Una prueba mĂĄs equitativa hubiera sido el Fiesta 1.1 con el R5 GTL Y EL 127 1010,con potencias de 54,50 y 52cv.respectivamente.Para comparalo con los Seat Sport 1200 y 128 lo justo serĂ­a hacerlo con el Fiesta 1.3,tos ellos con una potencia similar.

 

 

8. Ton 

La comparación si que es un poco forzada, los modelos de seat era eminentemente mås deportivos y el ford mas utilitario, eso si, mi opinión es que el Ford es muchísimo mejor en calidad, no se le puede comparar, mi primer coche fue un ford fiesta guia 1.1 y en aquel entonces también estuve mirando un 127, solo ponerse al volante de cada uno parecen totalmente distintos, el fiesta estaba ya usado pero se observaba la calidad de los ford por todos los lados con lo cual acabe decidiendome por el ford mucho mejor acabado y de mejor calidad. un saludo

 

 

9. Ricardo Acosta 

Como que esta algo incongruente la prueba Âżno lo creen? si se hiciera esa comparativa hoy en dia serĂ­a como comparar un Peugeot 107 contra un Seat Ibiza GTi y un Opel Corsa OPC

 

 

10. CX TURBO2 

(para carlos fdez) pues estos de la Ranult son mas copiones......bueno dentro de poco tiempo saldra tambien el sustituto del C5. Saludos

 

 

 

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