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Ford Fiesta 1.3
Súper Sport
VIRTUDES |
DEFECTOS |
| · EXTRAORDINARIA
ADHERENCIA |
· NEUMÁTICOS:
PENALIZAN LAS PRESTACIONES Y EL CONSUMO |
| · ASPECTO
MUY LLAMATIVO |
· PRECIO
MUY ALTO |
| · MANEJABILIDAD
Y FACILIDAD DE CONDUCCIÓN |
· FRENOS
ESCASOS |
| · MECÁNICA
SILENCIOSA Y FIABLE |
· EMBRAGUE
BRUSCO |
| · BUENA
TERMINACIÓN |
· INSONORIZACIÓN
TRASERA |
| · VISIBILIDAD
Y LUCES |
· DEPÓSITO:
RUIDOSO Y DIFÍCIL DE LLENAR |
Como
ya saben nuestros lectores, tanto por la publicidad como por la nota informativa
que en su momento publicamos, el Fiesta 1.3 Súper Sport no es ni más ni
menos que un S-1300, al que se le han añadido una serie de opciones; de entre
las cuales, y por mucho, la que más destaca es un equipo de ruedas compuesto
por unas llantas de aleación, muy bonitas, de 13” de diámetro por 6” de
garganta, calzadas con neumáticos de gran sección y perfil super-bajo,
concretamente unas 185/6OHR-13. El resto de las modificaciones, en el orden de
eficacia que consideramos razonable, son las siguientes: dos proyectores de iodo
de largo alcance; los asientos tipo Ghia, mucho más mullidos y algo más
envolventes; un juego de faldón, spoiler y aletines; unos pequeños escudos de
protección vertical en los parachoques; un retrovisor en la puerta derecha, y
finalmente, unas franjas adhesivas en doble tonalidad.
El
efecto estético del conjunto de todas estas modificaciones está muy
conseguido, como no cabía menos esperar de una marca que domina como nadie
todos los recovecos del «marketing» y sabe pulsar los resortes más o menos
subconscientes del potencial comprador. Nos parece muy bien los faros auxiliares
(sobre todo si no estuviesen tan expuestos) y los asientos; en cuanto a los
elementos aerodinámicos y los neumáticos de clasificación HR son poco menos
que una broma en un coche que no hace ni 150. Pero, básicamente, toda la clave
del Súper Sport reside en el equipamiento de llantas y gomas, y es
respecto al mismo al que vamos a enfocar el comentario de esta prueba, ya que el
Fiesta S-1300 es bien conocido, y no ha variado para nada desde hace exactamente
tres años, que es cuando lo probamos.
Lamentablemente,
no tenemos oportunidad de referirnos al indudablemente beneficioso efecto que
hubiese surtido otra modificación que se ha quedado en el limbo, y que las
llantas de 13’ parecían pedir a gritos: unos frenos delanteros de disco
grandes, los homologados opcionalmente en Grupo 1 (no nacional). Pero los ya
citados magos del «marketing» han preferido forzar la suerte en lo que se ve,
y han montado el coche sobre unos auténticos «rodillos», cuando la verdad es
que lo que el Fiesta necesitaba era simplemente unas llantas de 5,’ X
13”, calzadas con unas gomas de 165/70, los frenos de tipo Taunus/Capri, y
puestos a pedir, ángulo de caída nulo en el tren delantero y barra
estabilizadora.
Pero,
una vez más, hemos de tirar de las riendas de nuestra imaginación y enjuiciar
el producto que ofrece el fabricante, y no fabricar nuestro Fiesta ideal.
Y lo que el fabricante ofrece es algo que llevamos años denigrando: montar neumáticos
a todas luces excesivos para al peso y potencia del vehículo en cuestión. Los
datos concretos, tanto en prestaciones como en consumo, vienen a darnos, incluso
clamorosamente la razón. Pero, por respeto al lector y al propio producto,
intentaremos ser lo más objetivos posibles, haciendo como si partiéramos de
cero al enjuiciar cada faceta del coche. De entrada, la económica ya es un duro
golpe; sobre un Fiesta S-1.3, el Súper Sport tiene un suplemento de
73.000 pesetas, franco fábrica, que se ponen en 95.000 en la calle, haciendo
que el coche cueste rodando casi las 710.000 pesetas; más que un 14-GTS, un
Horizon GLS o un Ritmo CLX y casi lo mismo que un 150-LS. No obstante, un pequeño
pero brillantísimo y lujoso cochecito de 1.300 c.c. podría justificar dicho
precio, vamos a ver si es así.
MÁS
RUEDAS QUE CHASIS
Aparte
de la estética, son tres los aspectos del comportamiento de un coche que varían
cuando se hace una modificación tan radical en su equipo de ruedas:
prestaciones, consumo y comportamiento rutero (estabilidad y frenos). Para
respetar el orden habitual en el que tratamos los temas, comenzaremos refiriéndonos,
en primer lugar, a la influencia del nuevo calzado sobre el bastidor del Fiesta.
En
cuanto a los frenos, y dado que el radio bajo carga del nuevo neumático es prácticamente
el mismo que el del 155-12 de serie montado en el
S-1.3, la potencia de frenada no se ve modificada para nada, en una frenada
aislada, el coche no frena ni más ni menos, aparte de una matización que
haremos un poco más adelante.
Respecto
a la refrigeración aseguraríamos que sale ganando: el diámetro de la llanta
es mayor y los orificios de mucha más sección. Por contra, al ser la garganta
mucho más ancha, los frenos quedan algo más escondidos dentro, pero una vez en
marcha es seguro que influyen más los dos factores positivos antes citados que
el negativo de la anchura.
La
matización respecto a la potencia de frenada que queríamos hacer es que,
debido a la extraordinaria adherencia de los neumáticos, ahora se nota más que
nunca que el Fiesta no está precisamente sobrado de frenos. En
condiciones de adherencia un poco dudosa el Súper Sport frena más, por
la sencilla razón de que sus gomas todavía agarran cuando las normales ya
empiezan a blocarse. Por el contrario, sobre buen pavimento el conductor un poco
rápido echará de menos mayor potencia de frenada, porque resulta poco menos
que imposible blocar una rueda, ni aun intentándolo a propósito. Como dijimos
antes, se ha desperdiciado la ocasión de hacer algo que hubiera sido quizá lo
más práctico de todo: meter los discos de casi 250 milímetros de diámetro.
Por supuesto, que esto costaría un dinero, pero ya metidos en gastos, esta
mejora sí que hubiera sido notable y muy de agradecer. Claro que tal vez los
responsables pensaron que tal modificación supondría un reconocimiento implícito
de que los frenos del Fiesta de serie no son muy allá. Es posible, pero
ese reconocimiento ya esté implícito en la modificación homologada para Grupo
1, así que el posible mal ya está hecho.
En
cuanto al comportamiento en curva, la variación es mucho más notable, por
supuesto. Hay un primer factor que destaca por encima de toda otra consideración:
la tremenda adherencia al suelo, motivada por unas llantas superdimensionadas en
anchura, por una sección de goma también muy hipertrofiada para 800 kilos y 66
C.V., y finalmente, porque dichas gomas no son cualquier cosa, sino las más
modernas y especiales serie 60 disponibles en el mercado, como las Pirelli P-6,
la Firestone S-660 o la Good-Year NCT (en el de pruebas, concretamente, la P-6).
El Súper Sport va como pegado al suelo, o mejor, como si fuese por
carriles.
Ahora
bien, tanta adherencia, como ya hemos insistido en más de una ocasión, sirve
para poner en evidencia las limitaciones de la suspensión, y así ocurre en
este caso.
Dos
son las cosas que se echan en falta, y ya las hemos citado antes: la eliminación
de la caída positiva del tren delantero vendría de perlas; y no menos, la
instalación de una barra estabilizadora. Con unos neumáticos tan anchos, lo
mejor es que trabajen prácticamente verticales, que es como más rinden. A
pesar de que acabamos utilizando dos décimas más de presión delante que detrás
(del orden de 2 y 1,8 kilos), se notaba que el tren posterior, con eje rígido,
mandaba más que el delantero. Y la falta estabilizadora en la entrada curva
(con respuesta instantánea a la solicitación del volante) hace que el morro «flote»
durante unos instantes, pues las ruedas ya entran en la curva, mientras que la
carrocería parece no haberse dado cuenta todavía de lo que ocurre. Y eso que
la amortiguación del Fiesta 1.3, como ya se ha dicho en más de una
ocasión, es irreprochable. Naturalmente, el coche acaba yendo por donde el
conductor quiere, pues el exceso de agarre es fenomenal; pero ello no impide que
el usuario un poco sensible se dé cuenta de que la capacidad de las ruedas está
varios codos por encima de lo que el tren
delantero es capaz de absorber.
CONSUMO:
HAY QUE PAGAR LA ADHERENCIA
Aunque
menos aparatosa que la pérdida en prestaciones, la modificación del consumo es
de reseñar. Es lógico, ya que no es lo mismo hacer girar cuatro ruedas, con
gomas de 155 y perfil alto, de sección relativamente redondeada, que otras
cuatro de 185 con banda muy plana, que apoya en toda su anchura por igual, y por
si fuera poco, de goma algo más blanda, especialmente adherente.
El
S-1.3 consumió en ciudad 11,7 litros; admitiendo posibles diferencias de
utilización, hay más de un litro de penalización, y esto es explicable,
porque también en aceleración las ruedas anchas exigen su tributo, y no sólo
en marcha sostenida y rápida.
La
impresión se confirma con el circuito fijo, en el cual el S-1.3 gastó 6,3
litros, y eso que era el primer coche en el que realizábamos este recorrido, lo
cual siempre es un ligero hándicap, pese a que el tipo de conducción tranquila
no se ve demasiado afectado por el desconocimiento concreto de los puntos
conflictivos de la ruta.
También
es comparativo el recorrido en dirección a Mérida. Con el S-1.3 también se
fue a 110, y el consumo resultó casi el mismo, de 7,25 litros. Pero con el Súper
Sport tuvimos la ayuda de un fuerte viento de cola, pese a lo cual, se
consumió prácticamente igual. Y la vuelta, con el viento de cara, resultó
catastrófica; obligaba a ir a tope, simplemente, aunque la marcha de crucero,
variable en función del viento, la evaluamos en 130, si bien osciló mucho
entre 115/120 por abajo, y 135/140 por arriba. Pero está claro que la alta
velocidad, con esas ruedas, hace dispararse al consumo, como no podía menos de
ser.
Unas
cosas con otras, el resumen total de la prueba del S-1.3 arrojaba un crucero
promediado idéntico, de 110,3 kilómetros / hora, para un promedio general
ligeramente más lento, de 91,1 kilómetros / hora, y un consumo claramente
inferior de 7,46 litros, que es francamente notable. Y no se puede achacar a
diferencias de motor y puesta a punto, porque la variación en el circuito fijo
es de lo más normal y, por otra parte, los resultados de las prestaciones
indican que el motor tiraba todo lo que es razonable esperar de él. Y de las
prestaciones es de lo que vamos a hablar a continuación.
Hay
una cifra en las prestaciones que consideramos importante tomar como primera
referencia: los 400 metros de aceleración. Esos 18” 7 suponen ganar 1/10
sobre el tiempo conseguido con el S-1.3; y esto, a su vez, quiere decir dos
cosas. Una, que a pesar de la pérdida que las ruedas suponen, el motor de este
coche tiraba de maravilla, y gracias a la buena adherencia en la arrancada
(apenas si había un mínimo resbalamiento, saliendo a 4.000r.p.m.), se consigue
incluso mejorar el tiempo de la versión calzada normalmente. Dos, que hasta
llegar a la zona de 5.000 o más r.p.m. en 3ª.,el Súper Sport todavía
consigue mantener la ilusión de que, además de agarrarse mucho, anda bien.
Pero
es justamente a partir de los 100, o como mucho a los 110, cuando un muro
empieza a levantarse ante el coche. Ya, el «tope» en 3.ª se hace mucho más
cansino que en la otra versión, y al ir en 4.ª, ya no hay posibilidad de
error. La comparación de los tiempos de recuperación es más elocuente que
todo lo que podamos decir. Y la pérdida de nada menos que 9 Km/h. en punta
acaba dejando las cosas perfectamente claras. E insistimos en que no puede
acusarse al motor de falta de rendimiento; si se piensa que no tiene punta
porque no tira en alta, entonces tendría que haber dado, como mínimo, buen
resultado en los 400 metros de recuperación, y tampoco. Además, los 400 metros
de aceleración incluyen uso a fondo en las dos primeras marchas, y casi a tope
de 3.ª, pues se cambia a 4.ª sobre los 500 metros.
El
coche no anda más, y no hay vuelta de hoja que darle. Hasta el punto de que, en
vez de dominar a su rival natural, el R 5-TS, absolutamente en todos los «cronos»,
como lo hacía antes, ahora queda por debajo de él en velocidad y en recuperación,
y prácticamente igualado en los 600 metros finales de aceleración. Eso sí,
todavía le gana, y aún más que antes, en la arrancada, demostrando que la
potencia del motor es honesta, y en la aceleración se ve claramente, ya que
tanto el peso como los desarrollos de ambos coches son prácticamente idénticos.
Pura y simplemente, el Fiesta Súper Sport se queda pegado al suelo, y no
consigue ni superar la barrera del 150, que es un mínimo absolutamente exigible
a cualquier coche que utilice la denominación Sport.
PRESTACIONES
|
Reprise
|
Súper Sport
|
S 1.3
|
|
400 metros, en 4ª., a 40
km/h
|
20"9/10
|
20"2/10
|
|
1000 metros, en 4ª., a 40
km/h
|
39"3/10
|
38"0/10
|
|
Aceleración
|
|
|
|
400 metros, con salida parada
|
18"7/10
|
18"8/10
|
|
1000 metros, con salida parada
|
35"1/10
|
34"8/10
|
|
Velocidad
máxima
|
|
|
|
km/h
|
148,45
|
157,55
|
|
A un régimen de
|
5.410 r.p.m.
|
5.810 r.p.m.
|
CONSUMO
|
Itinerario
|
Crucero
(km/h)
|
Consumo
(l/100km)
|
|
CIUDAD
|
-
|
12,78 |
|
CARRETERA
|
90-100 |
6,77 |
|
CARRETERA
|
110 |
7,29 |
|
CARRETERA
|
Tope |
11,75 |
|
RESUMEN CARRETERA
|
110,1 |
8,61 |
CONCLUSIÓN
¿Qué
pensar de este coche? Ya hemos dicho que, estéticamente, no puede estar más
conseguido; es llamativo, sin ser de mal gusto. El acabado general del coche es
muy bueno, y tan sólo los eternos problemas del depósito de gasolina amargan
un poco su utilización, así como la preocupación por saber si los faros
auxiliares o los pilotos traseros estarán sanos cada vez que vamos a cogerlo de
nuevo, tras aparcar en ciudad.
Más
que en ningún otro modelo de Ford, el Súper Sport es un producto típico
de «marketing», ignorando las más elementales normas técnicas. Un auténtico
desperdicio montar semejante equipo de ruedas, equivalentes al clásico «matar
moscas a cañonazos». No sólo es una pena el retroceso sufrido en consumo y
prestación, sino también que se haya desaprovechado, puestos a hacer esto, la
posibilidad de redondear un poco más el coche, a base de unos frenos serios y,
posiblemente, la instalación de una estabilizadora y un buen colector de
escape, para ganar algunos caballitos que hacen desesperadamente falta, si no se
quiere que adquiera fama de «coche de bulevar».
FICHA
TECNICA
MOTOR
Posición:
delantero transversal vertical. Número cilindros: cuatro en línea. Diámetro
carrera: 80,98/62,99 mm. Cilindrada: 1.298 c.c. Potencia fiscal: 10 H.P.
Material del bloque: fundición. Material de la culata: fundición. Cigueñal
sobre cinco apoyos.
Carburación:
Un carburador vertical de dos cuerpos Weber 32-DFT, con apertura mecánica del
segundo cuerpo y stárter automático. Bomba de gasolina: mecánica. Filtro de
aire: en seco, de papel.
Lubricación:
Bomba: de engranajes. Ex tipo de circuito: presión directa a la bancada. Céntricos,
tipo Eaton. Número y tipo de filtros: cartucho .en serie. Capacidad total: 3,7
litros. Cambio de aceite: 2,75 litros.
Refrigeración
por líquido: Arrastre ventilador: motor eléctrico, con mando termostático.
Anticongelante: si. Circuito hermético: si. Capacidad total circuito: 5,3
litros.
Distribución:
Situación válvulas: en culata, paralelas, en línea e inclinadas. Situación
árbol de levas: Lateral, en el bloque. Mando árbol de levas: por cadena.
Accionamiento válvulas: empujadoras, varillas y balancines.
Encendido:
Distribuidor: Motorcraft. Bobina:
Motorcraft. Bujías: Motorcraft AGR-12.
Rendimiento:
Compresión: 9,2:1. Potencia: 66 CV. DIN a 5.600 r.p.m. Par motor máximo: 9,2
m.Kg. DIN a 3.250 r.p.m.
TRANSMISION
Embrague: Tipo:
monodisco en seco, de diafragma. Diámetro del disco:190 mm. Mando: por cable.
Cambio
de marchas: Número de marchas de avance: cuatro. Sincronizadas: todas.
Relaciones internas: 1ª, 3,583: 2.ª, 2,050:1; 3.ª. 1,346:1; 4,ª, 0,959:1.
Grupo
y diferencial: Disposición motriz: tracción delantera, con mecánica
transversal. Tipo del grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,842:1 (19/73).
Desarrollo final de la transmisión: 27,4 Km/h. a 1.000 r.p.m. en cuarta.
BASTIDOR
Estructura
portante: Carrocería monocasco autoportante.
Suspensiones:
Delantera: ruedas independientes, tipo Mac Pherson. Tipo de resorte: muelles
helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: no hay.
Trasera: eje tubular rígido, con dos brazos de empuje, barra Panhard
transversal y control del par de frenada por los amortiguadores. Tipo de
resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos.
Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.
Frenos:
Tipo de circuito: dos, en diagonal. Asistencia: Master-vac. Dispositivo
antiblocaje: compensador trasero de tipo inercial. Tipo delanteros: discos. Diámetro:
221 mm; área barrida, 755 cm2. Tipo traseros:tambores. Diámetro:
178 mm.; área barrida, 335 cm2. Área barrida por los forros de las
cuatro frenos, en total: 1.090 cm2.
Dirección:
Tipo de cremallera. Desmultiplicación: 18,6:1. Diámetro de giro: 9,3 metros.
Vueltas volante de tope a tope: 3,25. Árbol de dirección:articulado y con
junta. Diámetro externo del volante: 38 cm.
Ruedas:
Diámetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta llanta: 6 pulgadas. Neumáticos:
radiales, sin cámara. Medida: 185/60 HR-13. Marca: Pirelli P-6.
Equipo
eléctrico de 12 voltios: Generador: alternador FEMSA, de 350 vatios y 25 amperios.
Regulador: incorporado. Batería: Motorcraft, de 35 Ah. Motor de arranque:
FEMSA.
Depósito
de
combustible: Situación: inferior central, bajo asiento. Capacidad: 34
litros.
CARROCERIA
Tipo:
semibreak. Número puertas: 2 + 1. Asientos: delante, dos butacas; detrás,
corrido y abatible.
Dimensiones:
Batalla: 2.29 metros. Vías: 1,33/1,32 metros (delante/detrás). Longitud: 3,56
metros. Anchura: 1.57 metros. Altura: 1,31 metros.
Peso: En
vacío y en orden de marcha (según catálogo): no comunicado. Con depósito
lleno (en báscula): 806 Kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante / detrás):
6 1,3/38.7 % (depósito lleno).
Equipo:
Faros: Hella halógenos rectangulares, de 175X 110 mm., con lámparas H-4 de
60-55 vatios, Limpiaparabrisas: Ford. Velocidades: intermitente y dos
continuas. Frecuencia: 48 y 78 ciclos/minuto y cada 9” Bocina: una. Luneta térmica:
de serie.
· Autor: Arturo Andrés (AUTOPISTA nº 1133, 24-1-1981)
· Gracias a Ángel A. por enviar el reportaje.
Información complementaria
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Censo de pruebas del FORD FIESTA en la prensa del motor española (241)
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15.000 KM CON EL FORD FIESTA 1.4 GHIA |
MOTOR 16 Nº 329 (10-02-90)
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50.000 KM CON EL FORD FIESTA L |
AUTOPISTA Nº 0957 (26-06-77)
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| |
50.000 KM CON EL FORD FIESTA TDCi |
AUTOPISTA Nº 2271 (21-01-2003)
|
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AUSTIN METRO 1.3 ADVANTAGE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL |
AUTO HEBDO Nº 0248 (13-01-90)
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AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A |
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
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AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL |
COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89)
|
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| |
CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX. |
MOTOR 16 Nº 244 (25-06-88)
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CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
MOTOR 16 Nº 431 (25-01-92)
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CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL. |
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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| |
CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL |
COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)
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CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)
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CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO |
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V |
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)
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CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI |
AUTO HEBDO Nº 0194 (10-12-88)
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CITROËN AX SIGNO/FIAT UNO IN/FORD FIESTA CHEERS 1.1/LANCIA Y-10 MIA/PEUGEOT 106 XN 1.1/RENAULT CLIO RL 1.1/SEAT IBIZA SPECIAL/SEAT MARBELLA CLX |
AUTOPISTA Nº 1725 (6-08-92)
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2 |
SUPER AUTO Nº 01 (VERANO 1987)
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CITROËN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 Nº 201 (29-08-87)
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CITROËN C3 1.4 HDi/FORD FIESTA 1.4 TDCI/MAZDA 2 1.4 CRTD/OPEL CORSA 1.7 DTI/PEUGEOT 206 1.4/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.4 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D4-D/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI |
AUTOPISTA Nº 2291 (10-06-2003)
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CITROËN C3 1.6 16V/FORD FIESTA 1.6/RENAULT CLIO 1.4 16V/VOLKSWAGEN POLO 1.4 |
AUTOPISTA Nº 2242 (2-07-2002)
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CITROËN C3 1.6 HDi/FIAT GRANDE PUNTO 1.3 JTD/FORD FIESTA 1.6 TDCI/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI |
AUTOPISTA Nº 2429 (31-01-2006)
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CITROËN C3 1.6 SX PLUS/DAEWOO KALOS 1.4 16V SX/FIATPUNTO 1.4 16V DYNAMIC/FORD FIESTA 1.6 16V TREND/MAZDA 2 1.6 SPORTIVE/NISSAN MICRA 1.4 16V ACENTA/RENAULT CLIO 1.4 16V DYNAMIQUE/SEAT IBIZA 1.4 SPORT |
AUTOPISTA Nº 2309 (14-10-2003)
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CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C |
MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)
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CITROËN SAXO 1.4i VTX/LANCIA YPSILON 1.4i LX/FORD FIESTA 1.25 GHIA |
CAR AND DRIVER Nº 006 (MARZO 1996)
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CITROËN SAXO 1.5 D/FORD FIESTA 1.8 D QUARZ/OPEL CORSA 1.7 D VIVA/SEAT IBIZA 1.9 SDi |
AUTOPISTA Nº 1986 (5-08-97)
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CITROËN SAXO 1.6 VTL/FORD FIESTA 1.4 TECHNO |
AUTO HEBDO Nº 0565 (1-06-96)
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CITROËN VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1328 (29-12-84)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOMECANICA Nº 192 (MARZO 1986)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D GHIA |
VELOCIDAD Nº 1235 (25-05-85)
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CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 Nº 029 (12-05-84)
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CITROËN VISA 17 RD/PEUGEOT 205 SRD/FORD FIESTA 1.6 D/FIAT UNO DS/RANAULT 9 GTD |
AUTOPISTA Nº 1308 (11-08-84)
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CITROËN VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD |
MOTOR 16 Nº 092 (27-07-85)
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CITROËN VISA GTI/FORD FIESTA XR-2/PEUGEOT 205 GTI |
AUTOPISTA Nº 1377 (7-12-85)
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CITROËN VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS |
SOLO AUTO Nº 004 (ENERO 1983)
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CITROËN VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL |
MOTOR 16 Nº 003 (12-11-83)
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DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A-112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977)
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FIAT PUNTO 1.2 16v ELX/FORD FIESTA 1.25 GHIA/RENAULT CLIO 1.4 ALIZÉ |
AUTOPISTA Nº 2111 (28-12-99)
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FIAT PUNTO 55 S/FORD FIESTA 1.1 NEWPORT/NISSAN MICRA 1.0 BEAT/VOLKSWAGEN POLO 1.05 FOX |
AUTOPISTA Nº 1854 (24-01-95)
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FIAT PUNTO TD 60 S/FORD FIESTA 1.8 Dsi QUARZ/PEUGEOT 206 XT 1.8 D/RENAULT CLIO 1.9 D RN/SEAT IBIZA 1.9 D HIT |
AUTOPISTA Nº 2046 (29-09-98)
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FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE |
AUTOPISTA Nº 1505 (19-05-88)
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FIAT UNO 70 SX I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA 1.4 S |
MOTOR 16 Nº 323 (30-12-89)
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FIAT UNO SELECTA I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX CTX/LANCIA Y-10 SELECTRONIC |
AUTO 1 Nº 114 (DICIEMBRE 1991)
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FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX |
AUTOPISTA Nº 1487 (14-01-88)
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FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX/PEUGEOT 205 SR AUTOMÁTICO |
MOTOR 16 Nº 215 (5-12-87)
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FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
COCHE ACTUAL Nº 002 (4-06-87)
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FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO |
MOTOR 16 Nº 406 (3-08-91)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nº 1515 (28-07-88)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi |
GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990)
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FIAT UNO TURBO IE/FORD FIESTA XR2i |
AUTO HEBDO Nº 0253 (17-02-90)
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FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA TURBO |
AUTOPISTA Nº 1646 (31-01-91)
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FORD ESCORT 1600 RS/FORD FIESTA XR-2 (Circuitos) |
AUTOMOVIL Nº 079 (AGOSTO 1984)
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FORD ESCORT RS 2000/FORD FIESTA 1600 GR.2 |
4 TIEMPOS Nº 02 (NOVIEMBRE 1979)
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FORD FIESTA |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 01 (NOVIEMBRE 1976)
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FORD FIESTA |
AUTOMECANICA Nº 087 (ENERO 1977)
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FORD FIESTA S 105 CV |
AUTOPISTA Nº 1709 (16-04-92)
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FORD FIESTA 1.1 CATALIZADOR |
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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FORD FIESTA 1.1 CL CATALIZADO/NO CATALIZADO |
AUTOPISTA Nº 1587 (14-12-89)
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FORD FIESTA 1.1 CL/FORD FIESTA 1.4/FORD FIESTA1.4 CTX/FORD FIESTA 1.6 S/FORD FIESTA 1.8 CLD |
MOTOR 16 Nº 295 (17-06-89)
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| |
FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/SEATA IBIZA 1.2 GLX |
AUTOPISTA Nº 1547 (9-03-89)
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FORD FIESTA 1.1 CTX |
COCHE ACTUAL Nº 009 (10-09-87)
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FORD FIESTA 1.1 GHIA |
VELOCIDAD Nº 1151 (15-10-83)
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FORD FIESTA 1.1 GHIA |
VELOCIDAD Nº 0792 (13-11-76)
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FORD FIESTA 1.1 L |
MOTOR 16 Nº 014 (28-01-84)
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FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL |
MOTOR 16 Nº 072 (9-03-85)
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| |
FORD FIESTA 1.1 S |
VELOCIDAD Nº 0808 (26-02-77)
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FORD FIESTA 1.25 16V |
AUTOMOVIL Nº 221 (JUNIO 1996)
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FORD FIESTA 1.25 GHIA |
MOTOR 16 Nº 639 (15-01-96)
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FORD FIESTA 1.25 GHIA/FIESTA 1.3 PORTO |
AUTOPISTA Nº 1902 (26-12-95)
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FORD FIESTA 1.25/1.4/1.8D |
AUTOPISTA Nº 1927 (18-06-96)
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FORD FIESTA 1.3 CVH |
AUTOPISTA Nº 1323 (24-11-84)
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FORD FIESTA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTO REVISTA Nº 1405 (8-12-84)
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FORD FIESTA 1.3 S/VOLKSWAGEN POLO CL/OPEL CORSA 1.3 S |
MOTOR 16 Nº 056 (17-11-84)
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FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT |
AUTOPISTA Nº 1905 (16-01-96)
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FORD FIESTA 1.4 16v/FIAT PUNTO SPORTING/CITROËN SAXO 1.6i VTR |
AUTO HEBDO Nº 0652 (21-02-98)
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| |
FORD FIESTA 1.4 CLX |
AUTOPISTA Nº 1547 (9-03-89)
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FORD FIESTA 1.4 CLX |
COCHE ACTUAL Nº 047 (15-03-89)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTO 1 Nº 114 (DICIEMBRE 1991)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 92 (19-10-90)
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FORD FIESTA 1.4 CTX |
AUTOMOVIL Nº 139 (AGOSTO 1989)
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FORD FIESTA 1.4 CTX |
AUTO 1 Nº 092 (16-12-89)
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FORD FIESTA 1.4 CTX/RENAULT 5 AUTOMATIC |
COCHE ACTUAL Nº 060 (14-06-89)
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FORD FIESTA 1.4 GHIA |
AUTOMECANICA Nº 231 (JUNIO 1989)
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FORD FIESTA 1.4 GHIA |
AUTO HEBDO Nº 0871 (18-05-2002)
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FORD FIESTA 1.4 GHIA/RENAULT CLIO 1.4 RT/FIAT UNO 70 SX I.E |
AUTO HEBDO Nº 0286 (13-10-90)
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FORD FIESTA 1.4 S |
VELOCIDAD Nº 1288 (31-05-86)
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS |
MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)
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FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT |
AUTO 1 Nº 022 (23-10-86)
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FORD FIESTA 1.4 S/RENAULT 5 GTS |
VELOCIDAD Nº 1307 (11-10-86)
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FORD FIESTA 1.4 SI/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PEUGEOT 106 XS 1.6/RENAULT CLIO 1.4 S |
AUTOPISTA Nº 1865 (11-04-95)
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FORD FIESTA 1.4 TDCi |
AUTOPISTA Nº 2260 (5-11-2002)
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FORD FIESTA 1.4 TDCi GHIA |
AUTOPISTA Nº 2235 (14-05-2002)
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FORD FIESTA 1.4i DURASHIFT/RENAULT CLIO 1.4 16v PROACTIVA/TOYOTA YARIS 1.3 AUT. |
AUTOPISTA Nº 2277 (4-03-2003)
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FORD FIESTA 1.6 5P DURASHIFT/NISSAN MICRA 1.4 5p Aut. |
AUTOPISTA Nº 2361 (12-10-2004)
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FORD FIESTA 1.6 D |
MOTOR 16 Nº 017 (18-02-84)
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FORD FIESTA 1.6 D |
AUTOMECANICA Nº 176 (NOVIEMBRE 1984)
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FORD FIESTA 1.6 D GHIA |
VELOCIDAD Nº 1181 (12-05-84)
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FORD FIESTA 1.6 DIESEL GHIA |
AUTOPISTA Nº 1297 (26-05-84)
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FORD FIESTA 1.6 KIT RS |
MOTOR 16 Nº 305 (26-08-89)
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FORD FIESTA 1.6 S |
AUTO HEBDO Nº 0213 (22-04-89)
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FORD FIESTA 1.6 S |
AUTO 1 Nº 078 (27-04-89)
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| |
FORD FIESTA 1.6 S |
COCHE ACTUAL Nº 065 (19-07-89)
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FORD FIESTA 1.6 S RS |
AUTO HEBDO Nº 0232 (16-09-89)
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA 1.6 S/OPEL CORSA 1.4 GT |
AUTOPISTA Nº 1591 (11-01-90)
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FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.4 16V |
AUTOPISTA Nº 2130 (9-05-2000)
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FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16v/SEAT IBIZA 1.6 SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0742 (27-11-99)
|
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| |
FORD FIESTA 1.6 TDCi/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/PEUGEOT 206 1.6 HDI/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI |
AUTOPISTA Nº 2397 (21-06-2005)
|
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| |
FORD FIESTA 1.6 TREND |
AUTO HEBDO Nº 0881 (27-07-2002)
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FORD FIESTA 1.6 TREND/SEAT IBIZA 1.4 16V SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0913 (8-03-2003)
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| |
FORD FIESTA 1.8 D CL |
AUTO 1 Nº 086 (21-09-89)
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| |
FORD FIESTA 1.8 D CL/FORD ORION 1.8 D MILLONAIRE |
COCHE ACTUAL Nº 055 (10-05-89)
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| |
FORD FIESTA 1.8 D/PEUGEOT 205 GTD/RENAULT CLIO 1.9 D |
AUTOMECANICA Nº 251 (FEBRERO 1991)
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| |
FORD FIESTA 1.8 DIESEL |
AUTOPISTA Nº 1556 (11-05-89)
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| |
FORD FIESTA 1.8 S 16V |
MOTOR 16 Nº 460 (11-08-92)
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FORD FIESTA 1.8 S 16V/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTIi |
MOTOR 16 Nº 501 (25-05-93)
|
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| |
FORD FIESTA 1.8 TDdi 120 GR. |
AUTOPISTA Nº 2179 (17-04-2001)
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| |
FORD FIESTA 1.88 TD |
MOTOR 16 Nº 401 (29-06-91)
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FORD FIESTA 1300 GHIA |
AUTOMOVIL Nº 006 (ABRIL 1978)
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FORD FIESTA 1300 S |
MOTORAUTO Nº 024 (23-03-78)
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| |
FORD FIESTA 1600 de Serviá |
AUTOMOVIL Nº 038 (MARZO 1981)
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FORD FIESTA 2.0 ST/SEAT IBIZA 1.8 20VT FR |
AUTO HEBDO Nº 1025 (14-05-2005)
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| |
FORD FIESTA 950 GASOLINA NORMAL Y SUPER |
VELOCIDAD Nº 0821 (4-06-77)
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FORD FIESTA B.C. |
AUTOPISTA Nº 0949 (1-05-77)
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| |
FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C |
AUTOPISTA Nº 1376 (30-11-85)
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| |
FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C |
VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85)
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| |
FORD FIESTA BRUNELLS |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 08 (JUNIO 1977)
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FORD FIESTA BRUNELLS 1600 |
VELOCIDAD Nº 1038 (1-08-81)
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FORD FIESTA CTX |
AUTOPISTA Nº 1471 (24-09-87)
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| |
FORD FIESTA CTX |
AUTOMECANICA Nº 212 (NOVIEMBRE 1987)
|
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| |
FORD FIESTA CTX 1.1/INNOCENTI 990 MATIC SE/PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO |
COCHE ACTUAL Nº 019 (11-02-88)
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| |
FORD FIESTA CTX 1.4 CLX |
AUTOPISTA Nº 1590 (4-01-90)
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FORD FIESTA DAYTONA |
AUTO HEBDO Nº 1103 (13-11-2006)
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FORD FIESTA GHIA 1.3 CVH |
VELOCIDAD Nº 1208 (17-11-84)
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| |
FORD FIESTA GHIA 1.8 TDdi/FORD FIESTA 1.6 SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0768 (27-05-2000)
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| |
FORD FIESTA GHIA 1300 |
AUTOMECANICA Nº 133 (ABRIL 1981)
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FORD FIESTA L 957 |
AUTOPISTA Nº 0913-0914 (8-08-76)
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FORD FIESTA L/FORD FIESTA S/SEAT 127/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 0929 (5-12-76)
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| |
FORD FIESTA L/RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS 3P |
AUTOPISTA Nº 0925 (7-11-76)
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| |
FORD FIESTA MANGO 1.8i 16V/RENAULT CLIO RT 1.8i/ROVER 114 GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 482 (12-01-93)
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| |
FORD FIESTA REVERTER |
AUTOPISTA Nº 0968 (11-09-77)
|
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| |
FORD FIESTA S 1.1/FORD FIESTA L 957 A.C. |
AUTOPISTA Nº 0930 (12-12-76)
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| |
FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1408 (10-07-86)
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| |
FORD FIESTA S-1300 |
AUTOPISTA Nº 0989 (5-02-78)
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| |
FORD FIESTA ST |
AUTOPISTA Nº 2383 (15-03-2005)
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FORD FIESTA ST |
AUTO HEBDO Nº 1016 (12-03-2005)
|
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| |
FORD FIESTA ST de competición |
AUTOPISTA Nº 2446 (30-05-2006)
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FORD FIESTA ST SPORTING TROPHY |
AUTO HEBDO Nº 1088 (31-07-2006)
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FORD FIESTA ST/MINI COOPER S/MITSUBISHI COLT CZT/SEAT IBIZA FR/POLKSWAGEN POLO GT |
AUTOMOVIL Nº 344 (SEPTIEMBRE 2006)
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FORD FIESTA SUPER SPORT |
AUTOPISTA Nº 1133 (24-01-81)
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FORD FIESTA SUPER SPORT |
AUTOMOVIL Nº 037 (FEBRERO 1981)
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FORD FIESTA SUPER SPORT |
AUTOMECANICA Nº 133 (ABRIL 1981)
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FORD FIESTA SUPER SPORT |
VELOCIDAD Nº 1015 (21-02-81)
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FORD FIESTA SURF 1.1/FORD FIESTA PORTO 1.3 |
AUTOPISTA Nº 1867 (25-04-95)
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FORD FIESTA TDDI/FIAT PUNTO JTD/PEUGEOT 206 HDI/RENAULT CLIO dTi/VOLKSWAGEN POLO TDI |
MOTOR 16 Nº 866 (23-05-2000)
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FORD FIESTA TECHNO 1.25 16V 3P/LANCIA Y 1.4 12V |
MOTOR 16 Nº 643 (12-02-96)
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FORD FIESTA TURBO |
AUTOPISTA Nº 1618 (19-07-90)
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FORD FIESTA TURBO |
MOTOR 16 Nº 352 (21-07-90)
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FORD FIESTA TURBO |
AUTO 1 Nº 101 (OCTUBRE 1990)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTOMECANICA Nº 246 (SEPTIEMBRE 1990)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS |
AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT CLIO 16V |
AUTOMOVIL Nº 165 (OCTUBRE 1991)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTOMOVIL Nº 079 (AGOSTO 1984)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTOPISTA Nº 1176 (19-12-81)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTOPISTA Nº 1298 (3-06-84)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTOMOVIL Nº 081 (OCTUBRE 1984)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTOMOVIL Nº 047 (DICIEMBRE 1981)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTO HEBDO Nº 0051 (15-11-84)
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FORD FIESTA XR2 |
VELOCIDAD Nº 1053 (14-11-81)
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FORD FIESTA XR2 |
VELOCIDAD Nº 1199 (15-09-84)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTO REVISTA Nº 1379 (26-05-84)
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FORD FIESTA XR2 |
MOTOR MUNDIAL Nº 438 (DICIEMBRE 1981)
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FORD FIESTA XR2 GR.1 |
AUTOMECANICA Nº 142 (ENERO 1982)
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FORD FIESTA XR2 GR.A de circuitos |
AUTOMECANICA Nº 160 (JULIO 1983)
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FORD FIESTA XR2 GR.A de rallyes |
AUTO HEBDO Nº 0028 (1-10-83)
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FORD FIESTA XR2 GRUPO CORTO/XR-2 GRUPO LARGO |
AUTOPISTA Nº 1341 (30-03-85)
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FORD FIESTA XR2/CITROËN AX SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0121 (9-06-87)
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FORD FIESTA XR2/MITSUBISHI COLT 1600 TURBO ECI/MG METRO TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1600 |
AUTOMOVIL Nº 082 (NOVIEMBRE 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTi |
SOLO AUTO Nº 023 (AGOSTO 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 Nº 123 (29-02-86)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nº 1497 (24-03-88)
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FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V |
AUTO 1 Nº 120 (JUNIO 1992)
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FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V/PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0365 (9-05-92)
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FORD FIESTA XR2/SEAT FURA CRONO/RENAULT 5 TX/TALBOT SAMBA S |
AUTOMECANICA Nº 154 (ENERO 1983)
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FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA RALLYE |
MOTOR 16 Nº 033 (9-06-84)
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FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO |
AUTO HEBDO Nº 0047 (1-09-84)
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FORD FIESTA XR2i |
AUTOMOVIL Nº 144 (ENERO 1990)
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FORD FIESTA XR2i |
AUTOPISTA Nº 1580 (26-10-89)
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FORD FIESTA XR2i |
TOP AUTO Nº 6 (ABRIL 1990)
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FORD FIESTA XR2i |
MOTOR 16 Nº 314 (28-10-89)
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FORD FIESTA XR2i |
AUTOMECANICA Nº 238 (ENERO 1990)
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FORD FIESTA XR2i 16V |
MOTOR 16 Nº 447 (12-05-92)
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FORD FIESTA XR2i 16V |
AUTOMECANICA Nº 268 (JULIO 1992)
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FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89)
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FORD FIESTA XR2i/RENAULT CLIO 16V |
AUTOPISTA Nº 1716 (4-06-92)
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GAMA FORD FIESTA |
SOLO AUTO Nº 028 (ENERO 1985)
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LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2 |
AUTO HEBDO Nº 0549 (10-02-96)
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MITSUBISHI COLT CZ3 1.5 DI-D/FORD FIESTA 1.6 TDCI/FIAT PUNTO SPORTING 1.9 JTD |
AUTO HEBDO Nº 1021 (16-04-2005)
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MITSUBISHI COLT CZT/FORD FIESTA ST |
CAR AND DRIVER Nº 118 (JULIO 2005)
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OPEL CORSA 1.2 S/FIAT UNO 55 S/CITROËN VISA SUPER E 5V/FORD FIESTA 1.1 L/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 1271 (26-11-83)
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR |
VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84)
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OPEL CORSA 1.4 16v/FORD FIESTA 1.6/RENULT CLIO 1.4 16v/SEAT IBIZA 1.6/PEUGEOT 206 1.6/FIAT PUNTO 1.2 |
AUTO HEBDO Nº 0795 (2-12-2000)
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OPEL CORSA GSi/FORD FIESTA 1.6 S/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO Nº 0216 (13-05-89)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2 |
MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88)
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OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1318 (27-12-86)
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OPEL CORSA GT/FORD FIESTA 1.3 GHIA |
AUTOPISTA Nº 1351 (8-06-85)
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PEUGEOT 106 RALLYE/OPEL TIGRA 1.4/OPEL CORSA SPORT/RENAULT CLIO S/HYUNDAI ACCENT GS/CITROËN AX GTi/FORD FIESTA Si 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.6/ROVER 114 GSi/FIAT CINQUECENTO SPORTING |
AUTO HEBDO Nº 0507 (1-04-95)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO/FORD FIESTA 1.8 TD |
AUTOPISTA Nº 1679 (19-09-91)
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PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 5 COPA TURBO/FORD FIESTA XR-2 CVH |
AUTOPISTA Nº 1312 (8-09-84)
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PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX |
MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88)
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOPISTA Nº 1389 (27-02-86)
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMOVIL Nº 100 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 205 GTX/LANCIA Y-10 TURBO/FORD FIESTA XR2 |
AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT CLIO 1.7 RT/ROVER 114 GTI 16V/FORD FIESTA XR2i |
AUTO HEBDO Nº 0293-294 (1-12-90)
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PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMECANICA Nº 194 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 206 XS 1.6/FIAT PUNTO SPORTING/FORD FIESTA XRi |
AUTO HEBDO Nº 0683 (3-10-98)
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PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BMW 325i/OPEL OMEGA 3000 24V/PEUGEOT 605 SV/CITROËN XM V6/SAAB 9000 2.3 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO/PEUGEOT 309 GTi 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 CHAMADE 16V/ALFA ROMEO 33 16V/SEAT TOLEDO GT 16V/NISSAN PRIMERA 2.0i GT 16V/RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTO HEBDO Nº 0326-327 (20-07-91)
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PRUEBA DE LARGA DURACION FORD FIESTA 1.4 TDCi |
AUTOPISTA Nº 2303 (2-09-2003)
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PRUEBA DE LARGA DURACION FORD FIESTA TDCi |
AUTOPISTA Nº 2289 (27-05-2003)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 119 (1-02-86)
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RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE |
AUTO HEBDO Nº 0052 (1-12-84)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR |
AUTO HEBDO Nº 0057 (12-02-85)
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RENAULT 5 TL/FORD FIESTA 1.0/PEUGEOT 205 GL |
AUTOPISTA Nº 1334 (9-02-85)
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RENAULT 5 TL/MINI METRO 1000 L/FORD FIESTA 1.1 L/TALBOT SAMBA LS/VOLKSWAGEN POLO C/FIAT PANDA 45 |
AUTOMOVIL Nº 056 (SEPTIEMBRE 1982)
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RENAULT 5 TL/TALBOT SAMBA LS/FORD FIESTA/SEAT FURA CL/OPEL CORSA |
VELOCIDAD Nº 1111 (25-12-82)
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RENAULT 5 TS/FORD FIESTA 1.3 SUPER SPORT |
MOTOR MUNDIAL Nº 435 (SEPTIEMBRE 1981)
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RENAULT CLIO 1.4 RT/CITROËN SAXO 1.4 VSX/FORD FIESTA XRi 1.25/SEAT IBIZA 1.6 SLALOM |
AUTO HEBDO Nº 0662 (2-05-98)
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RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO |
MOTOR 16 Nº 383 (23-02-91)
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RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0308-309 (30-03-91)
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SEAT 127 CL/FORD FIESTA L |
VELOCIDAD Nº 0848 (10-12-77)
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SEAT 127/RENAULT 5/FORD FIESTA |
AUTOMECANICA Nº 108 (MARZO 1979)
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SEAT 128 3P 1200/FORD FIESTA |
VELOCIDAD Nº 0810 (19-03-77)
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SEAT IBIZA 1.2 GL/FORD FIESTA 1.1/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 11 TSE |
AUTO HEBDO Nº 0046 (1-08-84)
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SEAT IBIZA FR 1.8 20VT/FORD FIESTA ST 2.0/VOLKSWAGEN POLO GTi 1.8 |
AUTO HEBDO Nº 1085 (10-07-2006)
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SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/FORD FIESTA 1.8i 16V |
AUTO HEBDO Nº 0410-411 (10-04-93)
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SUBARU IMPREZA GX 2.0/MITSUBISHI COLT CZT 1.5 TURBO/HYUNDAI COUPÉ 1.6 GK/CITROËN C2 1.6 VTS/FORD FIESTA ST/MINI COOPER/NISSAN MICRA 160 SR/SEAT IBIZA CUPRA/SMART ROADSTER |
AUTO HEBDO Nº 1070 (25-03-2006)
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TALBOT SAMBA RALLYE/CITROËN VISA GT/SEAT FURA CRONO/MG METRO TURBO/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 TX |
AUTO HEBDO Nº 0022 (1-07-83)
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TOYOTA YARIS 1.3/FIAT PUNTO 1.2 16V/FORD FIESTA 1.4 16V |
MOTOR 16 Nº 848 (18-01-2000)
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VOLKSWAGEN POLO GT/FIAT UNO 70 SXI/FORD FIESTA 1.4 CLX/RENAULT CLIO 1.4 RT |
MOTOR 16 Nº 363 (6-10-90)
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VOLKSWAGEN POLO GT/FORD FIESTA SUPER SPORT/MG METRO 1300/OPEL CORSA GT/CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 226 (20-02-88)
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Comentarios de los lectores: 48 |
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1. Darío
El único Fiesta de la primera generación que me gustaba era el Sandpiper, pero jamás se vió en España. Creo que era solo para el Reino Unido. Con un color marron oscuro y claro por fuera y su interior beige.
2. Oscar de Lleida
7-IX-2021: El SS al aparecer en carretera perdía prestaciones respecto al S. Peor aerodinámica y más resistencia a la rodadura.
En cambio en circuitos (en el 81 solo se corría en el Jarama y Calafat, Alcañiz se recuperó en Septiembre del 82) era un “coco”, solo aparecer en el campeonato de turismos de serie hasta 1300 (mejor paso por curva y frenadas mar cortas, ambos por el mayor agarre de los neumáticos).
Antes era una guerra entre los Fiesta 1300S y los GS X-2.
3. Enjeniero
Centrémonos un poco. Decir que un Ford Fiesta 1.3 de 70 cv (por muchas pegatinas que lleve) "anda más" que un Opel Corsa GSI 1.6i ya es decir, siendo el Opel bastante más rápido (y ágil) que un Fiesta XR2 1.6.
Comparado con coches de los 90 este Ford está a la par de "utilitarios" sin pretensiones como un Uno 1.3 o un AX 1.4 como mucho (suspensión trasera independiente) y claramente por detrás de un Polo GT o un Y10 GTie o incluso un 205 SR. Incluso algunos "mil cien" de esa misma época lo dejan en evidencia sin problemas.
Otra cosa es que la gente "pase" de echar carreras con cualquiera que se le ponga por delante, lo cual es ilegal y carente de sentido.
4. Adolfo Aguirre
Yo fuí propietario del Fiesta SSport 1.3 que se ve en el reportaje, desde el 83 hasta el 87...V-3609-AT...
Lo entregué en Zamora, con 150 mil km, para comprar un Orión 1.6 i Ghia...
5. angel
me interesa si funciona por 400 euros
6. david
Estarìa interesado en comprar un ford fiesta super sport, a un precio razonable a su estado para restaurarlo y tenerlo lo màs original posible, porque cuando erea yo pequeño mi padre tubo uno.
7. tito
Tuve una maquina de esas yo lo llamaba forito y mi chica lo llamaba torete lo tuve 16 años y preguntales alos municipales de Burgos si andaba o noandaba
8. jcm
saludos,tengo ss1300,necesito acerle unas cosilas de motor,potencia...queria saver accesorios si vale algo de xr2 o algo asi.o encontrar un foro para ir comentando saludos.
9. david
desde el año 1981 que mi padre compro un super sport, hasta 1991 que por razones de espacio nostuvinos que desacer de el con todo el dolor de nuestro corazon.Ahora yo busco uno negro con franjas rojas para restaurar lo màs economico posible.
10. Damian
Yo he tenido la suerte de heredar un Super Sport Blanco con frajas rojas y............... no se le puede pedir nada, me meti con coches de 100 cv ( Corsa GSI) y en tramos virados me reia de ellos.Lastima que el consumo era excesivo para mi economia (1992) y lo cambie por un ZX 1.9D. Hoy en dia tengo 2 probes ( un 2.0 y un 2.5) pero no es igual. Pobre forito, mi viaje de novios de Vigo a Barna en pleno agosto......... pero, bien sabe dios que me comprare otro, en la actualidad tengo 2 probes,un Mercedes 240 3.0, un mini 1000 y mi Audi para la familia, la acabare liando, ya os contare.
Siguientes>>
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