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Ford Fiesta 1.3 Súper Sport

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· EXTRAORDINARIA ADHERENCIA  · NEUMÁTICOS: PENA­LIZAN LAS PRESTACIONES Y EL CONSUMO
· ASPECTO MUY LLAMATIVO · PRECIO MUY ALTO
· MANEJABILIDAD Y FACILIDAD DE CONDUCCIÓN · FRENOS ESCASOS
· MECÁNICA SILENCIOSA Y FIABLE · EMBRAGUE BRUSCO
· BUENA TERMINACIÓN · INSONORIZACIÓN TRASERA
· VISIBILIDAD Y LUCES · DEPÓSITO: RUIDOSO Y DIFÍCIL DE LLENAR

 

Como ya saben nuestros lectores, tanto por la publicidad como por la nota informativa que en su momento publicamos, el Fiesta 1.3 Súper Sport no es ni más ni menos que un S-1300, al que se le han añadido una serie de opciones; de entre las cuales, y por mucho, la que más destaca es un equipo de ruedas compuesto por unas llantas de aleación, muy bonitas, de 13” de diámetro por 6” de garganta, calzadas con neumáticos de gran sección y perfil super-bajo, concretamente unas 185/6OHR-13. El resto de las modificaciones, en el orden de eficacia que consideramos razonable, son las siguientes: dos proyectores de iodo de largo alcance; los asientos tipo Ghia, mucho más mullidos y algo más envolventes; un juego de faldón, spoiler y aletines; unos pequeños escudos de protección vertical en los parachoques; un retrovisor en la puerta derecha, y finalmente, unas franjas adhesivas en doble tonalidad.

 

 

El efecto estético del conjunto de todas estas modificaciones está muy conseguido, como no cabía menos esperar de una marca que domina como nadie todos los recovecos del «marketing» y sabe pulsar los resortes más o menos subconscientes del potencial comprador. Nos parece muy bien los faros auxiliares (sobre todo si no estuviesen tan expuestos) y los asientos; en cuanto a los elementos aerodinámicos y los neumáticos de clasificación HR son poco menos que una broma en un coche que no hace ni 150. Pero, básicamente, toda la clave del Súper Sport reside en el equipamiento de llantas y gomas, y es respecto al mismo al que vamos a enfocar el comentario de esta prueba, ya que el Fiesta S-1300 es bien conocido, y no ha variado para nada desde hace exactamente tres años, que es cuando lo probamos.

 

Lamentablemente, no tenemos oportunidad de referirnos al indudablemente beneficioso efecto que hubiese surtido otra modificación que se ha quedado en el limbo, y que las llantas de 13’ parecían pedir a gritos: unos frenos delanteros de disco grandes, los homologados opcionalmente en Grupo 1 (no nacional). Pero los ya citados magos del «marketing» han preferido forzar la suerte en lo que se ve, y han montado el coche sobre unos auténticos «rodillos», cuando la verdad es que lo que el Fiesta necesitaba era simplemente unas llantas de 5,’ X 13”, calzadas con unas gomas de 165/70, los frenos de tipo Taunus/Capri, y puestos a pedir, ángulo de caída nulo en el tren delantero y barra estabilizadora.

 

Pero, una vez más, hemos de tirar de las riendas de nuestra imaginación y enjuiciar el producto que ofrece el fabricante, y no fabricar nuestro Fiesta ideal. Y lo que el fabricante ofrece es algo que llevamos años denigrando: montar neumáticos a todas luces excesivos para al peso y potencia del vehículo en cuestión. Los datos concretos, tanto en prestaciones como en consumo, vienen a darnos, incluso clamorosamente la razón. Pero, por respeto al lector y al propio producto, intentaremos ser lo más objetivos posibles, haciendo como si partiéramos de cero al enjuiciar cada faceta del coche. De entrada, la económica ya es un duro golpe; sobre un Fiesta S-1.3, el Súper Sport tiene un suplemento de 73.000 pesetas, franco fábrica, que se ponen en 95.000 en la calle, haciendo que el coche cueste rodando casi las 710.000 pesetas; más que un 14-GTS, un Horizon GLS o un Ritmo CLX y casi lo mismo que un 150-LS. No obstante, un pequeño pero brillantísimo y lujoso cochecito de 1.300 c.c. podría justificar dicho precio, vamos a ver si es así.


 

MÁS RUEDAS QUE CHASIS

 

 

Aparte de la estética, son tres los aspectos del comportamiento de un coche que varían cuando se hace una modificación tan radical en su equipo de ruedas: prestaciones, consumo y comportamiento rutero (estabilidad y frenos). Para respetar el orden habitual en el que tratamos los temas, comenzaremos refiriéndonos, en primer lugar, a la influencia del nuevo calzado sobre el bastidor del Fiesta.

 

En cuanto a los frenos, y dado que el radio bajo carga del nuevo neumático es prácticamente el mismo que el del 155-12 de serie montado en el S-1.3, la potencia de frenada no se ve modificada para nada, en una frenada aislada, el coche no frena ni más ni menos, aparte de una matización que haremos un poco más adelante.

 

Respecto a la refrigeración aseguraríamos que sale ganando: el diámetro de la llanta es mayor y los orificios de mucha más sección. Por contra, al ser la garganta mucho más ancha, los frenos quedan algo más escondidos dentro, pero una vez en marcha es seguro que influyen más los dos factores positivos antes citados que el negativo de la anchura.

 

La matización respecto a la potencia de frenada que queríamos hacer es que, debido a la extraordinaria adherencia de los neumáticos, ahora se nota más que nunca que el Fiesta no está precisamente sobrado de frenos. En condiciones de adherencia un poco dudosa el Súper Sport frena más, por la sencilla razón de que sus gomas todavía agarran cuando las normales ya empiezan a blocarse. Por el contrario, sobre buen pavimento el conductor un poco rápido echará de menos mayor potencia de frenada, porque resulta poco menos que imposible blocar una rueda, ni aun intentándolo a propósito. Como dijimos antes, se ha desperdiciado la ocasión de hacer algo que hubiera sido quizá lo más práctico de todo: meter los discos de casi 250 milímetros de diámetro. Por supuesto, que esto costaría un dinero, pero ya metidos en gastos, esta mejora sí que hubiera sido notable y muy de agradecer. Claro que tal vez los responsables pensaron que tal modificación supondría un reconocimiento implícito de que los frenos del Fiesta de serie no son muy allá. Es posible, pero ese reconocimiento ya esté implícito en la modificación homologada para Grupo 1, así que el posible mal ya está hecho.

 

En cuanto al comportamiento en curva, la variación es mucho más notable, por supuesto. Hay un primer factor que destaca por encima de toda otra consideración: la tremenda adherencia al suelo, motivada por unas llantas superdimensionadas en anchura, por una sección de goma también muy hipertrofiada para 800 kilos y 66 C.V., y finalmente, porque dichas gomas no son cualquier cosa, sino las más modernas y especiales serie 60 disponibles en el mercado, como las Pirelli P-6, la Firestone S-660 o la Good-Year NCT (en el de pruebas, concretamente, la P-6). El Súper Sport va como pegado al suelo, o mejor, como si fuese por carriles.

 

Ahora bien, tanta adherencia, como ya hemos insistido en más de una ocasión, sirve para poner en evidencia las limitaciones de la suspensión, y así ocurre en este caso.

 

Dos son las cosas que se echan en falta, y ya las hemos citado antes: la eliminación de la caída positiva del tren delantero vendría de perlas; y no menos, la instalación de una barra estabilizadora. Con unos neumáticos tan anchos, lo mejor es que trabajen prácticamente verticales, que es como más rinden. A pesar de que acabamos utilizando dos décimas más de presión delante que detrás (del orden de 2 y 1,8 kilos), se notaba que el tren posterior, con eje rígido, mandaba más que el delantero. Y la falta estabilizadora en la entrada curva (con respuesta instantánea a la solicitación del volante) hace que el morro «flote» durante unos instantes, pues las ruedas ya entran en la curva, mientras que la carrocería parece no haberse dado cuenta todavía de lo que ocurre. Y eso que la amortiguación del Fiesta 1.3, como ya se ha dicho en más de una ocasión, es irreprochable. Naturalmente, el coche acaba yendo por donde el conductor quiere, pues el exceso de agarre es fenomenal; pero ello no impide que el usuario un poco sensible se dé cuenta de que la capacidad de las ruedas está varios codos por encima de lo que el tren delantero es capaz de absorber.


 

CONSUMO: HAY QUE PAGAR LA ADHERENCIA

 

 

Aunque menos aparatosa que la pérdida en prestaciones, la modificación del consumo es de reseñar. Es lógico, ya que no es lo mismo hacer girar cuatro ruedas, con gomas de 155 y perfil alto, de sección relativamente redondeada, que otras cuatro de 185 con banda muy plana, que apoya en toda su anchura por igual, y por si fuera poco, de goma algo más blanda, especialmente adherente.

 

El S-1.3 consumió en ciudad 11,7 litros; admitiendo posibles diferencias de utilización, hay más de un litro de penalización, y esto es explicable, porque también en aceleración las ruedas anchas exigen su tributo, y no sólo en marcha sostenida y rápida.

 

La impresión se confirma con el circuito fijo, en el cual el S-1.3 gastó 6,3 litros, y eso que era el primer coche en el que realizábamos este recorrido, lo cual siempre es un ligero hándicap, pese a que el tipo de conducción tranquila no se ve demasiado afectado por el desconocimiento concreto de los puntos conflictivos de la ruta.

 

También es comparativo el recorrido en dirección a Mérida. Con el S-1.3 también se fue a 110, y el consumo resultó casi el mismo, de 7,25 litros. Pero con el Súper Sport tuvimos la ayuda de un fuerte viento de cola, pese a lo cual, se consumió prácticamente igual. Y la vuelta, con el viento de cara, resultó catastrófica; obligaba a ir a tope, simplemente, aunque la marcha de crucero, variable en función del viento, la evaluamos en 130, si bien osciló mucho entre 115/120 por abajo, y 135/140 por arriba. Pero está claro que la alta velocidad, con esas ruedas, hace dispararse al consumo, como no podía menos de ser.

 

Unas cosas con otras, el resumen total de la prueba del S-1.3 arrojaba un crucero promediado idéntico, de 110,3 kilómetros / hora, para un promedio general ligeramente más lento, de 91,1 kilómetros / hora, y un consumo claramente inferior de 7,46 litros, que es francamente notable. Y no se puede achacar a diferencias de motor y puesta a punto, porque la variación en el circuito fijo es de lo más normal y, por otra parte, los resultados de las prestaciones indican que el motor tiraba todo lo que es razonable esperar de él. Y de las prestaciones es de lo que vamos a hablar a continuación.

 

Hay una cifra en las prestaciones que consideramos importante tomar como primera referencia: los 400 metros de aceleración. Esos 18” 7 suponen ganar 1/10 sobre el tiempo conseguido con el S-1.3; y esto, a su vez, quiere decir dos cosas. Una, que a pesar de la pérdida que las ruedas suponen, el motor de este coche tiraba de maravilla, y gracias a la buena adherencia en la arrancada (apenas si había un mínimo resbalamiento, saliendo a 4.000r.p.m.), se consigue incluso mejorar el tiempo de la versión calzada normalmente. Dos, que hasta llegar a la zona de 5.000 o más r.p.m. en 3ª.,el Súper Sport todavía consigue mantener la ilusión de que, además de agarrarse mucho, anda bien.

 

Pero es justamente a partir de los 100, o como mucho a los 110, cuando un muro empieza a levantarse ante el coche. Ya, el «tope» en 3.ª se hace mucho más cansino que en la otra versión, y al ir en 4.ª, ya no hay posibilidad de error. La comparación de los tiempos de recuperación es más elocuente que todo lo que podamos decir. Y la pérdida de nada menos que 9 Km/h. en punta acaba dejando las cosas perfectamente claras. E insistimos en que no puede acusarse al motor de falta de rendimiento; si se piensa que no tiene punta porque no tira en alta, entonces tendría que haber dado, como mínimo, buen resultado en los 400 metros de recuperación, y tampoco. Además, los 400 metros de aceleración incluyen uso a fondo en las dos primeras marchas, y casi a tope de 3.ª, pues se cambia a 4.ª sobre los 500 metros.

 

El coche no anda más, y no hay vuelta de hoja que darle. Hasta el punto de que, en vez de dominar a su rival natural, el R 5-TS, absolutamente en todos los «cronos», como lo hacía antes, ahora queda por debajo de él en velocidad y en recuperación, y prácticamente igualado en los 600 metros finales de aceleración. Eso sí, todavía le gana, y aún más que antes, en la arrancada, demostrando que la potencia del motor es honesta, y en la aceleración se ve claramente, ya que tanto el peso como los desarrollos de ambos coches son prácticamente idénticos. Pura y simplemente, el Fiesta Súper Sport se queda pegado al suelo, y no consigue ni superar la barrera del 150, que es un mínimo absolutamente exigible a cualquier coche que utilice la denominación Sport.

 

 PRESTACIONES

 

Reprise

Súper Sport

S 1.3

400 metros, en 4ª., a 40 km/h

20"9/10

20"2/10

1000 metros, en 4ª., a 40 km/h

39"3/10

38"0/10

Aceleración

 

 

400 metros, con salida parada

18"7/10

18"8/10

1000 metros, con salida parada

35"1/10

34"8/10

Velocidad máxima

 

 

km/h 

148,45

157,55
A un régimen de  5.410 r.p.m. 5.810 r.p.m.

 

CONSUMO

 

Itinerario

Crucero (km/h)

Consumo (l/100km)

CIUDAD

-

12,78

CARRETERA

90-100

6,77

CARRETERA

110 7,29

CARRETERA

Tope 11,75

RESUMEN CARRETERA

110,1 8,61

 


 

CONCLUSIÓN

 

 

¿Qué pensar de este coche? Ya hemos dicho que, estéticamente, no puede estar más conseguido; es llamativo, sin ser de mal gusto. El acabado general del coche es muy bueno, y tan sólo los eternos problemas del depósito de gasolina amargan un poco su utilización, así como la preocupación por saber si los faros auxiliares o los pilotos traseros estarán sanos cada vez que vamos a cogerlo de nuevo, tras aparcar en ciudad.

 

Más que en ningún otro modelo de Ford, el Súper Sport es un producto típico de «marketing», ignorando las más elementales normas técnicas. Un auténtico desperdicio montar semejante equipo de ruedas, equivalentes al clásico «matar moscas a cañonazos». No sólo es una pena el retroceso sufrido en consumo y prestación, sino también que se haya desaprovechado, puestos a hacer esto, la posibilidad de redondear un poco más el coche, a base de unos frenos serios y, posiblemente, la instalación de una estabilizadora y un buen colector de escape, para ganar algunos caballitos que hacen desesperadamente falta, si no se quiere que adquiera fama de «coche de bulevar».


 

FICHA TECNICA

 

MOTOR

 

Posición: delantero transversal vertical. Número cilindros: cuatro en línea. Diámetro carrera: 80,98/62,99 mm. Cilindrada: 1.298 c.c. Potencia fiscal: 10 H.P. Material del bloque: fundición. Material de la culata: fundi­ción. Cigueñal sobre cinco apoyos.

Carburación: Un carburador vertical de dos cuerpos Weber 32-DFT, con apertura mecánica del segundo cuerpo y stárter automático. Bomba de gasolina: mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel.

Lubricación: Bomba: de engranajes. Ex tipo de circuito: presión directa a la bancada. Céntricos, tipo Eaton. Número y tipo de filtros: cartucho .en serie. Capacidad total: 3,7 litros. Cambio de aceite: 2,75 litros.

Refrigeración por líquido: Arrastre ventilador: motor eléctrico, con mando termostático. Anticongelante: si. Circuito hermético: si. Capacidad total circuito: 5,3 litros.

Distribución: Situación válvulas: en culata, paralelas, en línea e inclina­das. Situación árbol de levas: Lateral, en el bloque. Mando árbol de levas: por cadena. Accionamiento válvulas: empujadoras, varillas y balancines.

Encendido: Distribuidor: Motorcraft. Bobina: Motorcraft. Bujías: Motor­craft AGR-12.

Rendimiento: Compresión: 9,2:1. Potencia: 66 CV. DIN a 5.600 r.p.m. Par motor máximo: 9,2 m.Kg. DIN a 3.250 r.p.m.

 

TRANSMISION

 

Embrague: Tipo: monodisco en seco, de diafragma. Diámetro del disco:190 mm. Mando: por cable.

Cambio de marchas: Número de marchas de avance: cuatro. Sincroni­zadas: todas. Relaciones internas: 1ª, 3,583: 2.ª, 2,050:1; 3.ª. 1,346:1; 4,ª, 0,959:1.

Grupo y diferencial: Disposición motriz: tracción delantera, con mecánica transversal. Tipo del grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,842:1 (19/73). Desarrollo final de la transmisión: 27,4 Km/h. a 1.000 r.p.m. en cuarta.

 

BASTIDOR

 

Estructura portante: Carrocería monocasco autoportante.

Suspensiones: Delantera: ruedas independientes, tipo Mac Pherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos teles­cópicos. Estabilizador: no hay. Trasera: eje tubular rígido, con dos brazos de empuje, barra Panhard transversal y control del par de frenada por los amortiguadores. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hi­dráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.

Frenos: Tipo de circuito: dos, en diagonal. Asistencia: Master-vac. Dispositivo antiblocaje: compensador trasero de tipo inercial. Tipo delante­ros: discos. Diámetro: 221 mm; área barrida, 755 cm2. Tipo traseros:tambores. Diámetro: 178 mm.; área barrida, 335 cm2. Área barrida por los forros de las cuatro frenos, en total: 1.090 cm2.

Dirección: Tipo de cremallera. Desmultiplicación: 18,6:1. Diámetro de giro: 9,3 metros. Vueltas volante de tope a tope: 3,25. Árbol de dirección:articulado y con junta. Diámetro externo del volante: 38 cm.

Ruedas: Diámetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta llanta: 6 pulgadas. Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 185/60 HR-13. Mar­ca: Pirelli P-6.

Equipo eléctrico de 12 voltios: Generador: alternador FEMSA, de 350 vatios y 25 amperios. Regulador: incorporado. Batería: Motorcraft, de 35 Ah. Motor de arranque: FEMSA.

Depósito de combustible: Situación: inferior central, bajo asiento. Capacidad: 34 litros.

 

CARROCERIA

 

Tipo: semibreak. Número puertas: 2 + 1. Asientos: delante, dos buta­cas; detrás, corrido y abatible.

Dimensiones: Batalla: 2.29 metros. Vías: 1,33/1,32 metros (delante/detrás). Longitud: 3,56 metros. Anchura: 1.57 metros. Altura: 1,31 metros.

Peso: En vacío y en orden de marcha (según catálogo): no comunicado. Con depósito lleno (en báscula): 806 Kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante / detrás): 6 1,3/38.7 % (depósito lleno).

Equipo: Faros: Hella halógenos rectangulares, de 175X 110 mm., con lámparas H-4 de 60-55 vatios, Limpiaparabrisas: Ford. Velocidades: inter­mitente y dos continuas. Frecuencia: 48 y 78 ciclos/minuto y cada 9” Bocina: una. Luneta térmica: de serie.


· Autor: Arturo Andrés (AUTOPISTA nº 1133, 24-1-1981)

· Gracias a Ángel A. por enviar el reportaje.

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del FORD FIESTA en la prensa del motor española (241)

 

 

 

 15.000 KM CON EL FORD FIESTA 1.4 GHIA

 MOTOR 16 Nº 329 (10-02-90)

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 50.000 KM CON EL FORD FIESTA L

 AUTOPISTA Nº 0957 (26-06-77)

 
 

 

 50.000 KM CON EL FORD FIESTA TDCi

 AUTOPISTA Nº 2271 (21-01-2003)

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 AUSTIN METRO 1.3 ADVANTAGE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL

 AUTO HEBDO Nº 0248 (13-01-90)

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 AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A

 MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)

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 AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL

 COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89)

 
 

 

 CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX.

 MOTOR 16 Nº 244 (25-06-88)

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 CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D

 MOTOR 16 Nº 431 (25-01-92)

 
 

 

 CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL.

 MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)

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 CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL

 COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88)

 
 

 

 CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX

 AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)

 
 

 

 CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS

 AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)

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 CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO

 MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)

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 CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V

 AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)

 
 

 

 CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI

 AUTO HEBDO Nº 0194 (10-12-88)

 
 

 

 CITROËN AX SIGNO/FIAT UNO IN/FORD FIESTA CHEERS 1.1/LANCIA Y-10 MIA/PEUGEOT 106 XN 1.1/RENAULT CLIO RL 1.1/SEAT IBIZA SPECIAL/SEAT MARBELLA CLX

 AUTOPISTA Nº 1725 (6-08-92)

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 CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO

 MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)

 
 

 

 CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2

 SUPER AUTO Nº 01 (VERANO 1987)

 
 

 

 CITROËN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

 MOTOR 16 Nº 201 (29-08-87)

 
 

 

 CITROËN C3 1.4 HDi/FORD FIESTA 1.4 TDCI/MAZDA 2 1.4 CRTD/OPEL CORSA 1.7 DTI/PEUGEOT 206 1.4/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.4 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D4-D/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI

 AUTOPISTA Nº 2291 (10-06-2003)

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 CITROËN C3 1.6 16V/FORD FIESTA 1.6/RENAULT CLIO 1.4 16V/VOLKSWAGEN POLO 1.4

 AUTOPISTA Nº 2242 (2-07-2002)

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 CITROËN C3 1.6 HDi/FIAT GRANDE PUNTO 1.3 JTD/FORD FIESTA 1.6 TDCI/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI

 AUTOPISTA Nº 2429 (31-01-2006)

 
 

 

 CITROËN C3 1.6 SX PLUS/DAEWOO KALOS 1.4 16V SX/FIATPUNTO 1.4 16V DYNAMIC/FORD FIESTA 1.6 16V TREND/MAZDA 2 1.6 SPORTIVE/NISSAN MICRA 1.4 16V ACENTA/RENAULT CLIO 1.4 16V DYNAMIQUE/SEAT IBIZA 1.4 SPORT

 AUTOPISTA Nº 2309 (14-10-2003)

 
 

 

 CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C

 MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)

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 CITROËN SAXO 1.4i VTX/LANCIA YPSILON 1.4i LX/FORD FIESTA 1.25 GHIA

 CAR AND DRIVER Nº 006 (MARZO 1996)

 
 

 

 CITROËN SAXO 1.5 D/FORD FIESTA 1.8 D QUARZ/OPEL CORSA 1.7 D VIVA/SEAT IBIZA 1.9 SDi

 AUTOPISTA Nº 1986 (5-08-97)

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 CITROËN SAXO 1.6 VTL/FORD FIESTA 1.4 TECHNO

 AUTO HEBDO Nº 0565 (1-06-96)

 
 

 

 CITROËN VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR

 AUTOPISTA Nº 1328 (29-12-84)

 
 

 

 CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

 AUTOMECANICA Nº 192 (MARZO 1986)

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 CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

 AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)

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 CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D GHIA

 VELOCIDAD Nº 1235 (25-05-85)

 
 

 

 CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD

 MOTOR 16 Nº 029 (12-05-84)

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 CITROËN VISA 17 RD/PEUGEOT 205 SRD/FORD FIESTA 1.6 D/FIAT UNO DS/RANAULT 9 GTD

 AUTOPISTA Nº 1308 (11-08-84)

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 CITROËN VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD

 MOTOR 16 Nº 092 (27-07-85)

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 CITROËN VISA GTI/FORD FIESTA XR-2/PEUGEOT 205 GTI

 AUTOPISTA Nº 1377 (7-12-85)

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 CITROËN VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS

 SOLO AUTO Nº 004 (ENERO 1983)

 
 

 

 CITROËN VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL

 MOTOR 16 Nº 003 (12-11-83)

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 DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A-112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L

 VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977)

 
 

 

 FIAT PUNTO 1.2 16v ELX/FORD FIESTA 1.25 GHIA/RENAULT CLIO 1.4 ALIZÉ

 AUTOPISTA Nº 2111 (28-12-99)

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 FIAT PUNTO 55 S/FORD FIESTA 1.1 NEWPORT/NISSAN MICRA 1.0 BEAT/VOLKSWAGEN POLO 1.05 FOX

 AUTOPISTA Nº 1854 (24-01-95)

 
 

 

 FIAT PUNTO TD 60 S/FORD FIESTA 1.8 Dsi QUARZ/PEUGEOT 206 XT 1.8 D/RENAULT CLIO 1.9 D RN/SEAT IBIZA 1.9 D HIT

 AUTOPISTA Nº 2046 (29-09-98)

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 FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE

 AUTOPISTA Nº 1505 (19-05-88)

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 FIAT UNO 70 SX I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA 1.4 S

 MOTOR 16 Nº 323 (30-12-89)

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 FIAT UNO SELECTA I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX CTX/LANCIA Y-10 SELECTRONIC

 AUTO 1 Nº 114 (DICIEMBRE 1991)

 
 

 

 FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX

 AUTOPISTA Nº 1487 (14-01-88)

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 FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX/PEUGEOT 205 SR AUTOMÁTICO

 MOTOR 16 Nº 215 (5-12-87)

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 FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY

 COCHE ACTUAL Nº 002 (4-06-87)

 
 

 

 FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO

 MOTOR 16 Nº 406 (3-08-91)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA Nº 1515 (28-07-88)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi

 GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO IE/FORD FIESTA XR2i

 AUTO HEBDO Nº 0253 (17-02-90)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA TURBO

 AUTOPISTA Nº 1646 (31-01-91)

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 FORD ESCORT 1600 RS/FORD FIESTA XR-2 (Circuitos)

 AUTOMOVIL Nº 079 (AGOSTO 1984)

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 FORD ESCORT RS 2000/FORD FIESTA 1600 GR.2

 4 TIEMPOS Nº 02 (NOVIEMBRE 1979)

 
 

 

 FORD FIESTA

 VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 01 (NOVIEMBRE 1976)

 
 

 

 FORD FIESTA

 AUTOMECANICA Nº 087 (ENERO 1977)

 
 

 

 FORD FIESTA S 105 CV

 AUTOPISTA Nº 1709 (16-04-92)

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 FORD FIESTA 1.1 CATALIZADOR

 MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)

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 FORD FIESTA 1.1 CL CATALIZADO/NO CATALIZADO

 AUTOPISTA Nº 1587 (14-12-89)

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 FORD FIESTA 1.1 CL/FORD FIESTA 1.4/FORD FIESTA1.4 CTX/FORD FIESTA 1.6 S/FORD FIESTA 1.8 CLD

 MOTOR 16 Nº 295 (17-06-89)

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 FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/SEATA IBIZA 1.2 GLX

 AUTOPISTA Nº 1547 (9-03-89)

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 FORD FIESTA 1.1 CTX

 COCHE ACTUAL Nº 009 (10-09-87)

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 FORD FIESTA 1.1 GHIA

 VELOCIDAD Nº 1151 (15-10-83)

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 FORD FIESTA 1.1 GHIA

 VELOCIDAD Nº 0792 (13-11-76)

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 FORD FIESTA 1.1 L

 MOTOR 16 Nº 014 (28-01-84)

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 FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL

 MOTOR 16 Nº 072 (9-03-85)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.1 S

 VELOCIDAD Nº 0808 (26-02-77)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.25 16V

 AUTOMOVIL Nº 221 (JUNIO 1996)

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 FORD FIESTA 1.25 GHIA

 MOTOR 16 Nº 639 (15-01-96)

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 FORD FIESTA 1.25 GHIA/FIESTA 1.3 PORTO

 AUTOPISTA Nº 1902 (26-12-95)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.25/1.4/1.8D

 AUTOPISTA Nº 1927 (18-06-96)

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 FORD FIESTA 1.3 CVH

 AUTOPISTA Nº 1323 (24-11-84)

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 FORD FIESTA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR

 AUTO REVISTA Nº 1405 (8-12-84)

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 FORD FIESTA 1.3 S/VOLKSWAGEN POLO CL/OPEL CORSA 1.3 S

 MOTOR 16 Nº 056 (17-11-84)

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 FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT

 AUTOPISTA Nº 1905 (16-01-96)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 16v/FIAT PUNTO SPORTING/CITROËN SAXO 1.6i VTR

 AUTO HEBDO Nº 0652 (21-02-98)

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 FORD FIESTA 1.4 CLX

 AUTOPISTA Nº 1547 (9-03-89)

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 FORD FIESTA 1.4 CLX

 COCHE ACTUAL Nº 047 (15-03-89)

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 FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX

 AUTO 1 Nº 114 (DICIEMBRE 1991)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT

 SOLO AUTO ACTUAL Nº 92 (19-10-90)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 CTX

 AUTOMOVIL Nº 139 (AGOSTO 1989)

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 FORD FIESTA 1.4 CTX

 AUTO 1 Nº 092 (16-12-89)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 CTX/RENAULT 5 AUTOMATIC

 COCHE ACTUAL Nº 060 (14-06-89)

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 FORD FIESTA 1.4 GHIA

 AUTOMECANICA Nº 231 (JUNIO 1989)

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 FORD FIESTA 1.4 GHIA

 AUTO HEBDO Nº 0871 (18-05-2002)

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 FORD FIESTA 1.4 GHIA/RENAULT CLIO 1.4 RT/FIAT UNO 70 SX I.E

 AUTO HEBDO Nº 0286 (13-10-90)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S

 VELOCIDAD Nº 1288 (31-05-86)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS

 MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT

 AUTO 1 Nº 022 (23-10-86)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S/RENAULT 5 GTS

 VELOCIDAD Nº 1307 (11-10-86)

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 FORD FIESTA 1.4 SI/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PEUGEOT 106 XS 1.6/RENAULT CLIO 1.4 S

 AUTOPISTA Nº 1865 (11-04-95)

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 FORD FIESTA 1.4 TDCi

 AUTOPISTA Nº 2260 (5-11-2002)

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 FORD FIESTA 1.4 TDCi GHIA

 AUTOPISTA Nº 2235 (14-05-2002)

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 FORD FIESTA 1.4i DURASHIFT/RENAULT CLIO 1.4 16v PROACTIVA/TOYOTA YARIS 1.3 AUT.

 AUTOPISTA Nº 2277 (4-03-2003)

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 FORD FIESTA 1.6 5P DURASHIFT/NISSAN MICRA 1.4 5p Aut.

 AUTOPISTA Nº 2361 (12-10-2004)

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 FORD FIESTA 1.6 D

 MOTOR 16 Nº 017 (18-02-84)

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 FORD FIESTA 1.6 D

 AUTOMECANICA Nº 176 (NOVIEMBRE 1984)

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 FORD FIESTA 1.6 D GHIA

 VELOCIDAD Nº 1181 (12-05-84)

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 FORD FIESTA 1.6 DIESEL GHIA

 AUTOPISTA Nº 1297 (26-05-84)

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 FORD FIESTA 1.6 KIT RS

 MOTOR 16 Nº 305 (26-08-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S

 AUTO HEBDO Nº 0213 (22-04-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S

 AUTO 1 Nº 078 (27-04-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S

 COCHE ACTUAL Nº 065 (19-07-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S RS

 AUTO HEBDO Nº 0232 (16-09-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S/OPEL CORSA 1.4 GT

 AUTOPISTA Nº 1591 (11-01-90)

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 FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.4 16V

 AUTOPISTA Nº 2130 (9-05-2000)

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 FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16v/SEAT IBIZA 1.6 SPORT

 AUTO HEBDO Nº 0742 (27-11-99)

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 FORD FIESTA 1.6 TDCi/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/PEUGEOT 206 1.6 HDI/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI

 AUTOPISTA Nº 2397 (21-06-2005)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.6 TREND

 AUTO HEBDO Nº 0881 (27-07-2002)

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 FORD FIESTA 1.6 TREND/SEAT IBIZA 1.4 16V SPORT

 AUTO HEBDO Nº 0913 (8-03-2003)

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 FORD FIESTA 1.8 D CL

 AUTO 1 Nº 086 (21-09-89)

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 FORD FIESTA 1.8 D CL/FORD ORION 1.8 D MILLONAIRE

 COCHE ACTUAL Nº 055 (10-05-89)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.8 D/PEUGEOT 205 GTD/RENAULT CLIO 1.9 D

 AUTOMECANICA Nº 251 (FEBRERO 1991)

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 FORD FIESTA 1.8 DIESEL

 AUTOPISTA Nº 1556 (11-05-89)

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 FORD FIESTA 1.8 S 16V

 MOTOR 16 Nº 460 (11-08-92)

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 FORD FIESTA 1.8 S 16V/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTIi

 MOTOR 16 Nº 501 (25-05-93)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.8 TDdi 120 GR.

 AUTOPISTA Nº 2179 (17-04-2001)

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 FORD FIESTA 1.88 TD

 MOTOR 16 Nº 401 (29-06-91)

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 FORD FIESTA 1300 GHIA

 AUTOMOVIL Nº 006 (ABRIL 1978)

 
 

 

 FORD FIESTA 1300 S

 MOTORAUTO Nº 024 (23-03-78)

 
 

 

 FORD FIESTA 1600 de Serviá

 AUTOMOVIL Nº 038 (MARZO 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA 2.0 ST/SEAT IBIZA 1.8 20VT FR

 AUTO HEBDO Nº 1025 (14-05-2005)

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 FORD FIESTA 950 GASOLINA NORMAL Y SUPER

 VELOCIDAD Nº 0821 (4-06-77)

 
 

 

 FORD FIESTA B.C.

 AUTOPISTA Nº 0949 (1-05-77)

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 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C

 AUTOPISTA Nº 1376 (30-11-85)

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 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C

 VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85)

 
 

 

 FORD FIESTA BRUNELLS

 VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 08 (JUNIO 1977)

 
 

 

 FORD FIESTA BRUNELLS 1600

 VELOCIDAD Nº 1038 (1-08-81)

 
 

 

 FORD FIESTA CTX

 AUTOPISTA Nº 1471 (24-09-87)

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 FORD FIESTA CTX

 AUTOMECANICA Nº 212 (NOVIEMBRE 1987)

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 FORD FIESTA CTX 1.1/INNOCENTI 990 MATIC SE/PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO

 COCHE ACTUAL Nº 019 (11-02-88)

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 FORD FIESTA CTX 1.4 CLX

 AUTOPISTA Nº 1590 (4-01-90)

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 FORD FIESTA DAYTONA

 AUTO HEBDO Nº 1103 (13-11-2006)

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 FORD FIESTA GHIA 1.3 CVH

 VELOCIDAD Nº 1208 (17-11-84)

 
 

 

 FORD FIESTA GHIA 1.8 TDdi/FORD FIESTA 1.6 SPORT

 AUTO HEBDO Nº 0768 (27-05-2000)

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 FORD FIESTA GHIA 1300

 AUTOMECANICA Nº 133 (ABRIL 1981)

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 FORD FIESTA L 957

 AUTOPISTA Nº 0913-0914 (8-08-76)

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 FORD FIESTA L/FORD FIESTA S/SEAT 127/RENAULT 5 GTL

 AUTOPISTA Nº 0929 (5-12-76)

 
 

 

 FORD FIESTA L/RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS 3P

 AUTOPISTA Nº 0925 (7-11-76)

 
 

 

 FORD FIESTA MANGO 1.8i 16V/RENAULT CLIO RT 1.8i/ROVER 114 GTI 16V

 MOTOR 16 Nº 482 (12-01-93)

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 FORD FIESTA REVERTER

 AUTOPISTA Nº 0968 (11-09-77)

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 FORD FIESTA S 1.1/FORD FIESTA L 957 A.C.

 AUTOPISTA Nº 0930 (12-12-76)

 
 

 

 FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS

 AUTOPISTA Nº 1408 (10-07-86)

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 FORD FIESTA S-1300

 AUTOPISTA Nº 0989 (5-02-78)

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 FORD FIESTA ST

 AUTOPISTA Nº 2383 (15-03-2005)

 
 

 

 FORD FIESTA ST

 AUTO HEBDO Nº 1016 (12-03-2005)

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 FORD FIESTA ST de competición

 AUTOPISTA Nº 2446 (30-05-2006)

 
 

 

 FORD FIESTA ST SPORTING TROPHY

 AUTO HEBDO Nº 1088 (31-07-2006)

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 FORD FIESTA ST/MINI COOPER S/MITSUBISHI COLT CZT/SEAT IBIZA FR/POLKSWAGEN POLO GT

 AUTOMOVIL Nº 344 (SEPTIEMBRE 2006)

 
 

 

 FORD FIESTA SUPER SPORT

 AUTOPISTA Nº 1133 (24-01-81)

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 FORD FIESTA SUPER SPORT

 AUTOMOVIL Nº 037 (FEBRERO 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA SUPER SPORT

 AUTOMECANICA Nº 133 (ABRIL 1981)

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 FORD FIESTA SUPER SPORT

 VELOCIDAD Nº 1015 (21-02-81)

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 FORD FIESTA SURF 1.1/FORD FIESTA PORTO 1.3

 AUTOPISTA Nº 1867 (25-04-95)

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 FORD FIESTA TDDI/FIAT PUNTO JTD/PEUGEOT 206 HDI/RENAULT CLIO dTi/VOLKSWAGEN POLO TDI

 MOTOR 16 Nº 866 (23-05-2000)

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 FORD FIESTA TECHNO 1.25 16V 3P/LANCIA Y 1.4 12V

 MOTOR 16 Nº 643 (12-02-96)

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 FORD FIESTA TURBO

 AUTOPISTA Nº 1618 (19-07-90)

 
 

 

 FORD FIESTA TURBO

 MOTOR 16 Nº 352 (21-07-90)

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 FORD FIESTA TURBO

 AUTO 1 Nº 101 (OCTUBRE 1990)

 
 

 

 FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9

 AUTOMECANICA Nº 246 (SEPTIEMBRE 1990)

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 FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS

 AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90)

 
 

 

 FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT CLIO 16V

 AUTOMOVIL Nº 165 (OCTUBRE 1991)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL Nº 079 (AGOSTO 1984)

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 FORD FIESTA XR2

 AUTOPISTA Nº 1176 (19-12-81)

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 FORD FIESTA XR2

 AUTOPISTA Nº 1298 (3-06-84)

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 FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL Nº 081 (OCTUBRE 1984)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL Nº 047 (DICIEMBRE 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTO HEBDO Nº 0051 (15-11-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 VELOCIDAD Nº 1053 (14-11-81)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 VELOCIDAD Nº 1199 (15-09-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTO REVISTA Nº 1379 (26-05-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 MOTOR MUNDIAL Nº 438 (DICIEMBRE 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2 GR.1

 AUTOMECANICA Nº 142 (ENERO 1982)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2 GR.A de circuitos

 AUTOMECANICA Nº 160 (JULIO 1983)

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 FORD FIESTA XR2 GR.A de rallyes

 AUTO HEBDO Nº 0028 (1-10-83)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2 GRUPO CORTO/XR-2 GRUPO LARGO

 AUTOPISTA Nº 1341 (30-03-85)

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 FORD FIESTA XR2/CITROËN AX SPORT

 AUTO HEBDO Nº 0121 (9-06-87)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/MITSUBISHI COLT 1600 TURBO ECI/MG METRO TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1600

 AUTOMOVIL Nº 082 (NOVIEMBRE 1984)

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 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTi

 SOLO AUTO Nº 023 (AGOSTO 1984)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

 MOTOR 16 Nº 123 (29-02-86)

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 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA Nº 1497 (24-03-88)

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 FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V

 AUTO 1 Nº 120 (JUNIO 1992)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V/PEUGEOT 205 GTI 1.9

 AUTO HEBDO Nº 0365 (9-05-92)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/SEAT FURA CRONO/RENAULT 5 TX/TALBOT SAMBA S

 AUTOMECANICA Nº 154 (ENERO 1983)

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 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA RALLYE

 MOTOR 16 Nº 033 (9-06-84)

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 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO

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 FORD FIESTA XR2i

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 FORD FIESTA XR2i

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 FORD FIESTA XR2i

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 FORD FIESTA XR2i 16V

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 FORD FIESTA XR2i/RENAULT CLIO 16V

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 LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2

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 MITSUBISHI COLT CZ3 1.5 DI-D/FORD FIESTA 1.6 TDCI/FIAT PUNTO SPORTING 1.9 JTD

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 MITSUBISHI COLT CZT/FORD FIESTA ST

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 OPEL CORSA 1.2 S/FIAT UNO 55 S/CITROËN VISA SUPER E 5V/FORD FIESTA 1.1 L/RENAULT 5 GTL

 AUTOPISTA Nº 1271 (26-11-83)

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 OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR

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 OPEL CORSA 1.4 16v/FORD FIESTA 1.6/RENULT CLIO 1.4 16v/SEAT IBIZA 1.6/PEUGEOT 206 1.6/FIAT PUNTO 1.2

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 OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2

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 OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

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Comentarios de los lectores: 48
 

 

1. Darío 

El único Fiesta de la primera generación que me gustaba era el Sandpiper, pero jamás se vió en España. Creo que era solo para el Reino Unido. Con un color marron oscuro y claro por fuera y su interior beige.

 

 

2. Oscar de Lleida 

7-IX-2021: El SS al aparecer en carretera perdía prestaciones respecto al S. Peor aerodinámica y más resistencia a la rodadura.
En cambio en circuitos (en el 81 solo se corría en el Jarama y Calafat, Alcañiz se recuperó en Septiembre del 82) era un “coco”, solo aparecer en el campeonato de turismos de serie hasta 1300 (mejor paso por curva y frenadas mar cortas, ambos por el mayor agarre de los neumáticos).
Antes era una guerra entre los Fiesta 1300S y los GS X-2.

 

 

3. Enjeniero 

Centrémonos un poco. Decir que un Ford Fiesta 1.3 de 70 cv (por muchas pegatinas que lleve) "anda más" que un Opel Corsa GSI 1.6i ya es decir, siendo el Opel bastante más rápido (y ágil) que un Fiesta XR2 1.6.
Comparado con coches de los 90 este Ford está a la par de "utilitarios" sin pretensiones como un Uno 1.3 o un AX 1.4 como mucho (suspensión trasera independiente) y claramente por detrás de un Polo GT o un Y10 GTie o incluso un 205 SR. Incluso algunos "mil cien" de esa misma época lo dejan en evidencia sin problemas.
Otra cosa es que la gente "pase" de echar carreras con cualquiera que se le ponga por delante, lo cual es ilegal y carente de sentido.

 

 

4. Adolfo Aguirre 

Yo fuí propietario del Fiesta SSport 1.3 que se ve en el reportaje, desde el 83 hasta el 87...V-3609-AT...
Lo entregué en Zamora, con 150 mil km, para comprar un Orión 1.6 i Ghia...

 

 

5. angel 

me interesa si funciona por 400 euros

 

 

6. david 

Estarìa interesado en comprar un ford fiesta super sport, a un precio razonable a su estado para restaurarlo y tenerlo lo màs original posible, porque cuando erea yo pequeño mi padre tubo uno.

 

 

7. tito 

Tuve una maquina de esas yo lo llamaba forito y mi chica lo llamaba torete lo tuve 16 años y preguntales alos municipales de Burgos si andaba o noandaba

 

 

8. jcm 

saludos,tengo ss1300,necesito acerle unas cosilas de motor,potencia...queria saver accesorios si vale algo de xr2 o algo asi.o encontrar un foro para ir comentando saludos.

 

 

9. david 

desde el año 1981 que mi padre compro un super sport, hasta 1991 que por razones de espacio nostuvinos que desacer de el con todo el dolor de nuestro corazon.Ahora yo busco uno negro con franjas rojas para restaurar lo màs economico posible.

 

 

10. Damian 

Yo he tenido la suerte de heredar un Super Sport Blanco con frajas rojas y............... no se le puede pedir nada, me meti con coches de 100 cv ( Corsa GSI) y en tramos virados me reia de ellos.Lastima que el consumo era excesivo para mi economia (1992) y lo cambie por un ZX 1.9D. Hoy en dia tengo 2 probes ( un 2.0 y un 2.5) pero no es igual. Pobre forito, mi viaje de novios de Vigo a Barna en pleno agosto......... pero, bien sabe dios que me comprare otro, en la actualidad tengo 2 probes,un Mercedes 240 3.0, un mini 1000 y mi Audi para la familia, la acabare liando, ya os contare.

 

 

 

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