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Ford Fiesta Baja CompresiĂłn

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· CONSUMO BAJO Y COMBUSTIBLE BARATO · PRECIO ELEVADO (EN ESPECIAL CON OPCIONES)
· CONDUCCIÓN MUY SUAVE: DIRECCIÓN, CAMBIO Y FRENOS · DESARROLLO DE CUARTA EXCESIVO
· ESTÉTICA Y NIVEL DE ACABADO · SUSPENSIONES MAL ACORTADAS
· AMPLITUD INTERIOR · MALETERO ALGO ESCASO
· VISIBILIDAD EN GENERAL · DEPÓSITO GASOLINA: LLENADO Y RUIDOS
· EQUIPO DE CLIMATIZACIÓN Y SU FUNCIONAMIENTO · BOCINA RIDÍCULA

 

Desde hace varios meses tenĂ­amos una cita pendiente con la Ășnica variante de Ford Fiesta que no habĂ­amos tenido ocasiĂłn de probar: el modelo bĂĄsico, propulsado por el motor 957 de baja compresiĂłn. La espera ha servido para poder disponer de una unidad de las series mĂĄs recientes, en las que se dice han sido introducidas mĂĄs de 20 modificaciones, pero de entre las que sĂłlo hemos podido detectar el sistema de apertura y sujeciĂłn del capot y cierta mejora en el mando del embrague.

 

No obstante, el interés del modelo -serie reciente o no- estriba en su doble aspecto de ser la versión mås económica en cuanto a precio y la que utiliza combustible también mås económico. En ambos aspectos hay que hacer ciertas matizaciones.

 

En cuanto al modelo bĂĄsico de equipamiento, sigue siendo una entelequia. En cuadro aparte indicamos el equipamiento opcional que llevaba nuestro coche; mĂĄs de 55.000 pesetas en precio al pĂșblico. Eso sĂ­, la tapicerĂ­a de plĂĄstico y el motor pudimos probarlos, pero todavĂ­a seguimos en la mĂĄs absoluta inopia respecto a lo que supone conducir un Fiesta sin servofreno y con los faros de lĂĄmpara normal. Cierto que el servofreno parece ser que se monta al 100 por 100, por lo cual serĂ­a deseable que se introdujese en el precio F. F. del coche (tal como ya hace AUTOPISTA), a fin de evitar complicaciones.


 

TODO SUAVE, MENOS LA SUSPENSIÓN

 

Por tratarse de un modelo del que nos hemos ocupado largo y tendido repetidas veces durante la Ășltima mitad del pasado año, no vamos a repetir todos y cada uno de los conceptos que habitualmente analizamos al efectuar un "banco de pruebas". En la inmensa mayorĂ­a de sus manifestaciones, esta variante es similar al Fiesta-L, con el que mantuvimos un prolongado contacto a finales del 76. TambiĂ©n en esta ocasiĂłn hemos recogido el coche desde nuevo: entre los 7 y los 4.000 kilĂłmetros, el Fiesta no ha salido de nuestras manos.

 

Una de las sensaciones de conjunto mĂĄs acusadas que produce el Fiesta es la suavidad y facilidad de conducciĂłn. Los cinco elementos bĂĄsicos de la conducciĂłn (pedales, cambio y volante) se accionan con una suavidad incluso desconcertante habida cuenta que se trata de un tracciĂłn delantera. Unido esto a su recortado tamaño y a su excelente visibilidad, hacen de Ă©l un vehĂ­culo ideal para el pĂșblico femenino y, en general, para conductores principiantes o poco aficionados a los esfuerzos fĂ­sicos. A tal comodidad de conducciĂłn contribuye tambiĂ©n la bien estudiado distribuciĂłn de distancias entre todos los citados elementos de conducciĂłn y el asiento. Incluso en esta versiĂłn, sin posibilidad de regular la inclinaciĂłn del respaldo, es muy fĂĄcil encontrar la posiciĂłn adecuada a cada talla, lo cual es señal inequĂ­voca del buen diseño bĂĄsico.

 

Contrastando con esta suavidad general de los mandos, e incluso con el nivel sonoro muy bajo de los elementos mecĂĄnicos, desentona en cierto modo la sequedad de la suspensiĂłn. Tal como ya decĂ­amos en la prueba de hace unos meses, no es fĂĄcil hacerse una idea concreta de lo que ocurre con esta suspensiĂłn. Por una parte, sus recorridos son bastante cortos, pero delante no es muy dura, por lo que tiene una inquietante facilidad para llegar al tope en cuanto una curva coincide con el menor lomo o bache. Por el contrario, los muelles traseros resultan proporcionalmente mucho mĂĄs duros, y es esta discordancia entre las flexibilidades de ambos trenes lo que produce una sensaciĂłn no sĂłlo de falta de confort, sino de estabilidad un tanto problemĂĄtica, a lo cual ayuda la suavidad de direcciĂłn, con un efecto de autoalineaciĂłn que bordea lo mĂ­nimo admisible.

 

La verdad es que el coche no se tiene mal, y en cuanto se le toma el aire de no confiar demasiado en que la dirección se centre sola, sino que se le debe acompañar siempre con la mano, no hay problemas. Son las fases de entrada y salida en curva las que resultan un tanto "flotantes", pero quizå se trata mås de una sensación que de un problema real. En cualquier caso, es indudable que con barras estabilizadoras se podría paliar esta cuestión en su casi totalidad, pero para una conducción normal -como es la lógica en el caso del Fiesta- el coche se comporta suficientemente bien. Otra cosa es en el caso de la versión Sport, que, lógicamente, se presta a una conducción mås deportiva.

 

En cuanto a los frenos, y teniendo en cuenta que el servo parece ser un extra del que no hay forma de librarse, diremos que cumplen perfectamente su cometido: la modulaciĂłn es suave y muy proporcional al esfuerzo sobre el pedal, con lo que se evitan brusquedades incluso en el caso de conductores que nunca hayan practicado previamente en un coche con frenos asistidos.


 

VISIBILIDAD: MUY BIEN, EXCEPTO LOS FAROS

 

A nuestro coche de pruebas no le faltaba detalle en el apartado de visibilidad, ya que al excelente diseño de la carrocerĂ­a, con amplĂ­simas zonas acristaladas, unĂ­a una serie de opciones tales como faros H-4, retrovisor derecho, luneta tĂ©rmica, lava/limpia trasero y luz de retroceso. Los Ășnicos detalles que le faltaban, al ser la versiĂłn bĂĄsica, es que el retrovisor interior no tenĂ­a posiciĂłn antideslumbrante (esto no se puede pedir como opciĂłn, es curioso), ni el lavaparabrisas delantero tiene inyecciĂłn elĂ©ctrica, si bien la bomba al pie funciona con extrema potencia. Otro detalle negativo, comĂșn a todos los Fiesta, es que los quitasoles no son orientables lateralmente. En cuanto a la bocina, la verdad es que su eficacia es despreciable.

 

Respecto a los faros, nada hay que decir de los opcionales halĂłgenos, a no ser el excesivo precio que cuestan. En cuanto a los originales, no tenemos experiencia de primera mano, aunque las referencias no son demasiado buenas, pero no nos gusta hablar por cuenta de terceros. No obstante, el hecho sistemĂĄtico de que todos los Fiesta de pruebas vayan dotados de faros halĂłgenos nos hace pensar que en la propia Ford no hay demasiada confianza en la eficacia del equipo de serie.


 

BUENA CALIDAD DE ACABADO

 

En cuanto a la carrocería y el equipamiento en general, no vamos a entrar en detalles, pues el coche ya es bien conocido. Sí queremos destacar, en cambio, un detalle que merece nuestra atención: el coche, en todos sus aspectos, da la impresión de estar muy bien construido y rematado. No hay ruidos de cosas sueltas; todos los cierres y mandos funcionan perfectamente y con sensación de robustez. Tan sólo, y debido a la gran eficacia de los extractores de aire posteriores, entran en el habitåculo todos los ruidos producidos en el tren posterior (piedras lanzadas por las ruedas, rodaje sobre piso mojado, etcétera).

 

El tapizado en plåstico, salvo para quien específicamente lo desee por cuestiones de limpieza, no se lo recomendamos a nadie. No es problema específico del Fiesta, sino de cualquier coche. Ya en primavera, cualquier estancia un poco larga en el interior del coche produce una molesta sensación; en cambio, durante el invierno, su tacto es frío y también desagradable.

 

El maletero no es demasiado amplio, pero el hueco situado bajo la doble plancha que forma su piso ayuda a mejorar notablemente el espacio disponible. Cierto que esta versiĂłn bĂĄsica, sin opciones, no lleva bandeja, lo cual permite cargar algo mĂĄs; pero esta ventaja tiene la contrapartida de dejar todo el equipaje a la vista, lo cual no es muy recomendable.

 

Merece especial menciĂłn el buen funcionamiento de los mandos de la climatizaciĂłn. Las palancas se desplazan con suavidad, y el caudal de aire o la temperatura resultan exactamente proporcionales al desplazamiento que se efectĂșa, lo cual constituye una agradable sorpresa. No es nada fĂĄcil encontrar un coche en el que, regulando el mando de la temperatura, se pueda conseguir una mezcla tibia, exactamente a la temperatura deseada.

 

Por otra parte, el Fiesta bĂĄsico es la Ășnica variante que no posee los aireadores laterales de aire fresco, lo cual limita en parte la posibilidad de jugar con diversas combinaciones, sin abrir las ventanillas. De todos modos, la implantaciĂłn bĂĄsica de climatizaciĂłn del coche merece un aplauso, por su buena realizaciĂłn y funcionamiento.


 

POR FIN: GASOLINA DE 90 OCTANOS

 

Hasta el momento, el Fiesta de baja compresiĂłn tenĂ­a un cierto problema: la gasolina de 85 octanos le venĂ­a "corta". Entre su Ă­ndice de compresiĂłn, de 8,3:1 y su culata de hierro fundido, daban lugar a problemas de detonaciĂłn y autoencendido, ya fuera en marcha o al parar el motor. Ahora, con la tan ansiada gasolina de 90 octanos, el usuario se ahorrarĂĄ el engorroso problema de las mezclas.

 

No obstante, aunque ya no tiene mucho sentido hablar de ello, insistiremos una vez mås en que, puesto a hacer mezclas, resulta mucho mås interesante utilizar la de 98 octanos que la de 96. Por ello, nunca hemos recurrido a esos surtidores que automåticamente mezclan dos gasolinas, pues trabajan con 96 y 85. La mezcla de estas dos, a partes iguales, es lo que recomienda el fabricante. Después de probar tal mezcla, y a efectos comparativos, hemos trabajado con vanas dosificaciones de 98 y 85, y mezclando 114 de la de 98 con 3/4 de la de 85, hemos conseguido resultados incluso mås satisfactorios, a un precio definitivamente inferior.

 

Pero vamos ya con el comportamiento del coche, en lo que a prestaciones y consumos se refiero, ya que constituye la parte fundamental de esta prueba, que forzosamente debe estar referida a la del mismo modelo de alta compresiĂłn. Respecto al motor en sĂ­ mismo, poco hay que decir de nuevo, puesto que su personalidad queda enmascarada por la transmisiĂłn a la que va acoplado. El diseño es tremendamente sencillo, pero suficientemente eficaz. El equilibrado, como ya habĂ­amos podido detectar en los anteriores Fiesta, es excelente; gira con la suavidad y silencio de un motor elĂ©ctrico. No hay vibraciones, y la alegrĂ­a en ganar vueltas corre en paralelo a una buena elasticidad, ya que se puede acelerar desde 1.500 r.p.m. pisando prĂĄcticamente a fondo, y el par mĂĄximo se consigue a 2.700 r.p.m. segĂșn el catĂĄlogo. Los consumos de agua y aceite son nulos; en este caso, haciendo el rodaje con sumo cuidado, incluso hemos podido constatar que el gasto de lubricante era despreciable en los primeros kilĂłmetros. La arrancada es fĂĄcil y se puede eliminar rĂĄpidamente la acciĂłn del "starter".


 

TRANSMISIÓN: DESARROLLO LARGO, LARGO...

 

La personalidad del Fiesta de baja compresión reside, como ya hemos indicado, en su transmisión. Antes de entrar en el tema, debemos señalar que el mando del embrague ha recibido ciertas atenciones, dando como resultado una notable atenuación de la brusquedad en la arrancada. Todavía queda algo, pero ya se puede considerar aceptable. No obstante, seguimos pensando que no valía la pena el gasto y complicación del sistema de recuperación automåtica de holgura, con lo fåcil que habría sido poner una tuerca y contratuerca en la punta de la tunda del cable.

 

La caja de cambios en sĂ­ misma, las cuatro marchas, son comunes a todos los Fiesta. En cambio, hay tres grupos finales: el mĂĄs corto, un 17/73, corresponde al Fiesta 957 de alta compresiĂłn; luego viene el 18/73 del motor 1.117 c. c., y finalmente tenemos Ă©ste, un 19/73. Conjugado con los neumĂĄticos de 135, no alarga tanto como indican los nĂșmeros, pero nos encontramos con una 4.ÂȘ de 26 km/h. InĂștil es decir que la capacidad de recuperaciĂłn en 4.ÂȘ es bastante dĂ©bil, y que el coche acusa enormemente los desniveles, la carga de mĂĄs de dos personas y el viento en contra.

 

Por el contrario, el consumo sale beneficiado, como se puede deducir analizando el cuadro-resumen. No obstante, para los usuarios que vivan en zonas montañosas, la 4.ÂȘ va a ser un lujo, porque la van a utilizar en contadas ocasiones. De todos modos, es curioso que las prestaciones obtenidas no sean apenas inferiores a las del Fiesta-L; esto nos hace pensar que, o bien aquel motor no estaba en muy buenas condiciones (el consumo que arrojĂł era bastante alto), o bien la diferencia entre los neumĂĄticos de 135 y los de 145, en cuanto a resistencia al avance, es mucho mĂĄs importante de lo que a primera vista puede parecer.

 

La conducciĂłn que exige un coche con estas caracterĂ­sticas es un tanto especial. Mientras la carretera estĂĄ despejada, se anda muy a gusto; cuando surge un repecho, se encuentra uno pisando a fondo, y el coche pierde velocidad pese a ello, pero la cosa no es grave. Cuando el trĂĄfico se hace denso, en cambio, es preciso recurrir a las tĂĄcticas en las que son expertos los veteranos usuarios de CitroĂ«n bicilĂ­ndricos, consistentes en cambiar con gran decisiĂłn a 3.ÂȘ en cuanto la velocidad baja de 80 km/h., y en calcular los adelantamientos para hacerlos lanzado, sin matar el coche frenando a Ășltima hora tras el camiĂłn.

 

En resumidas cuentas, el interĂ©s del Fiesta de baja compresiĂłn es mĂĄximo en zonas llanas, donde se puede usar con frecuencia la 4.ÂȘ marcha, y olvidĂĄndose de las prestaciones, siempre tiene la ventaja de utilizar un combustible mĂĄs barato que las otras versiones.

 

PRESTACIONES

 

Reprise

 

400 metros, en 4ÂȘ., a 40 km/h

22"4/10

1000 metros, en 4ÂȘ., a 40 km/h

43"0/10

AceleraciĂłn

 

400 metros, con salida parada

22"1/10

1000 metros, con salida parada

41"2/10

Velocidad mĂĄxima

 

km/h  a 5.070 r.p.m. 131,6

 

CONSUMO

 

Itinerario

Crucero (km/h)

Consumo (l/100km)

CIUDAD Y CARRETERA

-

8,70

CARRETERA

90

6,67

CARRETERA

100 6,71

CARRETERA

110 7,52

CARRETERA

120 8,04

RESUMEN CARRETERA

105,7 7,17

 


CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

MOTOR

PosiciĂłn: Delantero transversal vertical. NĂșmero de cilindros: Cuatro en lĂ­nea. DiĂĄmetro/carrera: 74/55,7 mm. Cilindrada: 957 c. c. Potencia fiscal: 8 HP. Material del bloque: FundiciĂłn. Material de la culata: FundiciĂłn. CigĂŒeñal sobre tres apoyos.

CarburaciĂłn

Un carburador vertical monocuerpo Ford, de 32 mm. Bomba de gasolina: MecĂĄnica. Filtro de aire: En seco, de papel.

LubricaciĂłn

Bomba. De rotor y engranaje, tipo Eaton. NĂșmero y tipo de filtros: Cartucho en serie. Capacidad total: 3,55 litros. Cambio de aceite: 2,75 litros

RefrigeraciĂłn por liquido

Arrastre ventilador: Eléctrico, de funcionamiento continuo. Anticongelante: Sí. Circuito hermético: Sí. Capacidad total circuito: 5,3 litros

DistribuciĂłn

SituaciĂłn vĂĄlvulas: En culata, paralelas, en lĂ­nea e inclinadas 15 grados. SituaciĂłn ĂĄrbol de levas: Lateral, en el bloque. Mando ĂĄrbol de levas: Por cadena. Accionamiento vĂĄlvulas: Empujadores, varillas y balancines.

Rendimiento

CompresiĂłn: 8,3:1. Potencia: CV DIN a 5.500 r.p.m. Par motor mĂĄximo: 6,45 mkg, DIN a 2.700 r. p n

TRANSMISION

Embrague

Tipo: Monodisco en seco, de diafragma. DiĂĄmetro del disco: 165 mm. Mando: Por cable, con recuperaciĂłn automĂĄtica de holgura

Cambio de marchas

Numero de marchas de avance. Cuatro. Sincronizadas: Todas. Relaciones internas: 1.ÂȘ, 3,583:1; 2.ÂȘ, 2,050:1; 3.ÂȘ, 1,346:1; 4.ÂȘ, 0,959:1.

Grupo y diferencial

DisposiciĂłn motriz: TracciĂłn delantera, mecĂĄnica transversal. Tipo del grupo: Recto helicoidal. ReducciĂłn: 3,842:1 (19/73). Desarrollo final de la transmisiĂłn: 26 km/h. a 1.000 r. p. m. en 4.ÂȘ.

BASTIDOR

Estructura portante: CarrocerĂ­a monocasco autoportante.

Suspensiones

Delantera: Ruedas independientes, tipo Mac Pherson. Tipo de resorte: Muelle helicoidal. Amortiguador: HidrĂĄulico telescĂłpico. Estabilizador: No. Trasera: Eje rĂ­gido tubular, con dos brazos de empuje, barra transversal Panhard y control del par de frenada por los amortiguadores. Tipo de resorte: Muelle helicoidal. Amortiguador: HidrĂĄulico telescĂłpico. Estabilizador: No

Tipo de circuito: Dos, en diagonal. Asistencia: Servo (opcional). Dispositivo antiblocaje: Compensador trasero en funciĂłn de la carga. Tipo delanteros: Disco. DiĂĄmetro: 221 mm. Area barrida: 755 cm2. Tipo traseros: Tambor. DiĂĄmetro: 178 mm. Area barrida: 335 cm2. Area barrida por los forros de los cuatro frenos, en total: 1.090 cm2.

DirecciĂłn

Tipo: De cremallera. DesmultiplicaciĂłn: 18,6:1. DiĂĄmetro de giro: 9,3 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 3,4. Arbol de direcciĂłn: Articulado y con junta.

Ruedas

DiĂĄmetro llanta: 12 pulgadas. Anchura garganta llanta: 4 pulgadas. NeumĂĄticos: Radiales. Medida: 135 SR-12. Marca: Pirelli P-3.

Equipo eléctrico de 12 voltios

Generador: Alternador de 610 vatios y 45 amperios. BaterĂ­a de 45 Ah.

DepĂłsito de combustible

SituaciĂłn: Interior central bajo asiento posterior. Capacidad: 34 litros.

CARROCERIA

Tipo. Semi-break. Numero puertas Tres. Asientos: Delante, dos butacas; detrĂĄs, corrido y abatible.

Dimensiones

Batalla:  2,29 metros. VĂ­as 1,33/1,32 metros (delante/detrĂĄs). Longitud 3,60 metros. Anchura 1,517 metros. Altura 1,31 metros.


· Autor: Arturo AndrĂ©s (AUTOPISTA nÂș 949, Mayo1977)

· Gracias a Colempi por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del FORD FIESTA en la prensa del motor española (224)

 

 

 

 15.000 KM CON EL FORD FIESTA 1.4 GHIA

 MOTOR 16 NÂș 329 (10-02-90)

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 50.000 KM CON EL FORD FIESTA L

 AUTOPISTA NÂș 0957 (26-06-77)

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 50.000 KM CON EL FORD FIESTA TDCi

 AUTOPISTA NÂș 2271 (21-01-2003)

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 AUSTIN METRO 1.3 ADVANTAGE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL

 AUTO HEBDO NÂș 0248 (13-01-90)

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 AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A

 MOTOR 16 NÂș 286 (15-04-89)

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 CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX.

 MOTOR 16 NÂș 244 (25-06-88)

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 CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D

 MOTOR 16 NÂș 431 (25-01-92)

 
 

 

 CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL.

 MOTOR 16 NÂș 317 (18-11-89)

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 CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX

 AUTOMECANICA NÂș 208 (JULIO 1987)

 
 

 

 CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS

 AUTOPISTA NÂș 1458 (25-06-87)

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 CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO

 MOTOR 16 NÂș 178 (21-03-87)

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 CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V

 AUTOPISTA NÂș 1610 (24-05-90)

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 CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI

 AUTO HEBDO NÂș 0194 (10-12-88)

 
 

 

 CITROËN AX SIGNO/FIAT UNO IN/FORD FIESTA CHEERS 1.1/LANCIA Y-10 MIA/PEUGEOT 106 XN 1.1/RENAULT CLIO RL 1.1/SEAT IBIZA SPECIAL/SEAT MARBELLA CLX

 AUTOPISTA NÂș 1725 (6-08-92)

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 CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO

 MOTOR 16 NÂș 191 (20-06-87)

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 CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2

 SUPER AUTO NÂș 01 (VERANO 1987)

 
 

 

 CITROËN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

 MOTOR 16 NÂș 201 (29-08-87)

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 CITROËN C3 1.4 HDi/FORD FIESTA 1.4 TDCI/MAZDA 2 1.4 CRTD/OPEL CORSA 1.7 DTI/PEUGEOT 206 1.4/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.4 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D4-D/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI

 AUTOPISTA NÂș 2291 (10-06-2003)

 
 

 

 CITROËN C3 1.6 16V/FORD FIESTA 1.6/RENAULT CLIO 1.4 16V/VOLKSWAGEN POLO 1.4

 AUTOPISTA NÂș 2242 (2-07-2002)

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 CITROËN C3 1.6 HDi/FIAT GRANDE PUNTO 1.3 JTD/FORD FIESTA 1.6 TDCI/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI

 AUTOPISTA NÂș 2429 (31-01-2006)

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 CITROËN C3 1.6 SX PLUS/DAEWOO KALOS 1.4 16V SX/FIATPUNTO 1.4 16V DYNAMIC/FORD FIESTA 1.6 16V TREND/MAZDA 2 1.6 SPORTIVE/NISSAN MICRA 1.4 16V ACENTA/RENAULT CLIO 1.4 16V DYNAMIQUE/SEAT IBIZA 1.4 SPORT

 AUTOPISTA NÂș 2309 (14-10-2003)

 
 

 

 CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C

 MOTOR 16 NÂș 040 (28-07-84)

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 CITROËN SAXO 1.5 D/FORD FIESTA 1.8 D QUARZ/OPEL CORSA 1.7 D VIVA/SEAT IBIZA 1.9 SDi

 AUTOPISTA NÂș 1986 (5-08-97)

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 CITROËN SAXO 1.6 VTL/FORD FIESTA 1.4 TECHNO

 AUTO HEBDO NÂș 0565 (1-06-96)

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 CITROËN VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR

 AUTOPISTA NÂș 1328 (29-12-84)

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 CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

 AUTOMECANICA NÂș 192 (MARZO 1986)

 
 

 

 CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D

 AUTOPISTA NÂș 1385 (30-01-86)

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 CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D GHIA

 VELOCIDAD NÂș 1235 (25-05-85)

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 CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD

 MOTOR 16 NÂș 029 (12-05-84)

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 CITROËN VISA 17 RD/PEUGEOT 205 SRD/FORD FIESTA 1.6 D/FIAT UNO DS/RANAULT 9 GTD

 AUTOPISTA NÂș 1308 (11-08-84)

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 CITROËN VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD

 MOTOR 16 NÂș 092 (27-07-85)

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 CITROËN VISA GTI/FORD FIESTA XR-2/PEUGEOT 205 GTI

 AUTOPISTA NÂș 1377 (7-12-85)

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 CITROËN VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS

 SOLO AUTO NÂș 004 (ENERO 1983)

 
 

 

 CITROËN VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL

 MOTOR 16 NÂș 003 (12-11-83)

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 DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L

 VIDA DEL AUTOMOVIL NÂș 05 (MARZO 1977)

 
 

 

 FIAT PUNTO 1.2 16v ELX/FORD FIESTA 1.25 GHIA/RENAULT CLIO 1.4 ALIZÉ

 AUTOPISTA NÂș 2111 (28-12-99)

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 FIAT PUNTO 55 S/FORD FIESTA 1.1 NEWPORT/NISSAN MICRA 1.0 BEAT/VOLKSWAGEN POLO 1.05 FOX

 AUTOPISTA NÂș 1854 (24-01-95)

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 FIAT PUNTO TD 60 S/FORD FIESTA 1.8 Dsi QUARZ/PEUGEOT 206 XT 1.8 D/RENAULT CLIO 1.9 D RN/SEAT IBIZA 1.9 D HIT

 AUTOPISTA NÂș 2046 (29-09-98)

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 FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE

 AUTOPISTA NÂș 1505 (19-05-88)

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 FIAT UNO 70 SX I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA 1.4 S

 MOTOR 16 NÂș 323 (30-12-89)

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 FIAT UNO SELECTA I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX CTX/LANCIA Y10 SELECTRONIC

 AUTO 1 NÂș 114 (DICIEMBRE 1991)

 
 

 

 FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX

 AUTOPISTA NÂș 1487 (14-01-88)

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 FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX/PEUGEOT 205 SR AUTOMÁTICO

 MOTOR 16 NÂș 215 (5-12-87)

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 FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY

 COCHE ACTUAL NÂș 002 (4-06-87)

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 FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO

 MOTOR 16 NÂș 406 (3-08-91)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA NÂș 1515 (28-07-88)

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 FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi

 GRAN AUTO 16 NÂș 16 (JUNIO 1990)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO IE/FORD FIESTA XR2i

 AUTO HEBDO NÂș 0253 (17-02-90)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1646 (31-01-91)

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 FORD ESCORT 1600 RS/FORD FIESTA XR-2 (Circuitos)

 AUTOMOVIL NÂș 079 (AGOSTO 1984)

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 FORD ESCORT RS 2000/FORD FIESTA 1600 GR.2

 4 TIEMPOS NÂș 02 (NOVIEMBRE 1979)

 
 

 

 FORD FIESTA

 VIDA DEL AUTOMOVIL NÂș 01 (NOVIEMBRE 1976)

 
 

 

 FORD FIESTA

 AUTOMECANICA NÂș 087 (ENERO 1977)

 
 

 

 FORD FIESTA S 105 CV

 AUTOPISTA NÂș 1709 (16-04-92)

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 FORD FIESTA 1.1 CATALIZADOR

 MOTOR 16 NÂș 317 (18-11-89)

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 FORD FIESTA 1.1 CL CATALIZADO/NO CATALIZADO

 AUTOPISTA NÂș 1587 (14-12-89)

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 FORD FIESTA 1.1 CL/FORD FIESTA 1.4/FORD FIESTA1.4 CTX/FORD FIESTA 1.6 S/FORD FIESTA 1.8 CLD

 MOTOR 16 NÂș 295 (17-06-89)

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 FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/SEATA IBIZA 1.2 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1547 (9-03-89)

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 FORD FIESTA 1.1 CTX

 COCHE ACTUAL NÂș 009 (10-09-87)

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 FORD FIESTA 1.1 GHIA

 VELOCIDAD NÂș 1151 (15-10-83)

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 FORD FIESTA 1.1 L

 MOTOR 16 NÂș 014 (28-01-84)

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 FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL

 MOTOR 16 NÂș 072 (9-03-85)

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 FORD FIESTA 1.1 S

 VELOCIDAD NÂș 0808 (26-02-77)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.25 GHIA

 MOTOR 16 NÂș 639 (15-01-96)

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 FORD FIESTA 1.25 GHIA/FIESTA 1.3 PORTO

 AUTOPISTA NÂș 1902 (26-12-95)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.25/1.4/1.8D

 AUTOPISTA NÂș 1927 (18-06-96)

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 FORD FIESTA 1.3 CVH

 AUTOPISTA NÂș 1323 (24-11-84)

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 FORD FIESTA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR

 AUTO REVISTA NÂș 1405 (8-12-84)

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 FORD FIESTA 1.3 S/VOLKSWAGEN POLO CL/OPEL CORSA 1.3 S

 MOTOR 16 NÂș 056 (17-11-84)

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 FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT

 AUTOPISTA NÂș 1905 (16-01-96)

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 FORD FIESTA 1.4 16v/FIAT PUNTO SPORTING/CITROËN SAXO 1.6i VTR

 AUTO HEBDO NÂș 0652 (21-02-98)

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 FORD FIESTA 1.4 CLX

 AUTOPISTA NÂș 1547 (9-03-89)

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 FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX

 AUTO 1 NÂș 114 (DICIEMBRE 1991)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT

 SOLO AUTO ACTUAL NÂș 92 (19-10-90)

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 FORD FIESTA 1.4 CTX

 AUTOMOVIL NÂș 139 (AGOSTO 1989)

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 FORD FIESTA 1.4 CTX

 AUTO 1 NÂș 092 (16-12-89)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 GHIA

 AUTOMECANICA NÂș 231 (JUNIO 1989)

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 FORD FIESTA 1.4 GHIA

 AUTO HEBDO NÂș 0871 (18-05-2002)

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 FORD FIESTA 1.4 GHIA/RENAULT CLIO 1.4 RT/FIAT UNO 70 SX I.E

 AUTO HEBDO NÂș 0286 (13-10-90)

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 FORD FIESTA 1.4 S

 VELOCIDAD NÂș 1288 (31-05-86)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS

 MOTOR 16 NÂș 133 (10-05-86)

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 FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT

 AUTO 1 NÂș 022 (23-10-86)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S/RENAULT 5 GTS

 VELOCIDAD NÂș 1307 (11-10-86)

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 FORD FIESTA 1.4 TDCi

 AUTOPISTA NÂș 2260 (5-11-2002)

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 FORD FIESTA 1.4 TDCi GHIA

 AUTOPISTA NÂș 2235 (14-05-2002)

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 FORD FIESTA 1.4i DURASHIFT/RENAULT CLIO 1.4 16v PROACTIVA/TOYOTA YARIS 1.3 AUT.

 AUTOPISTA NÂș 2277 (4-03-2003)

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 FORD FIESTA 1.6 5P DURASHIFT/NISSAN MICRA 1.4 5p Aut.

 AUTOPISTA NÂș 2361 (12-10-2004)

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 FORD FIESTA 1.6 D

 MOTOR 16 NÂș 017 (18-02-84)

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 FORD FIESTA 1.6 D

 AUTOMECANICA NÂș 176 (NOVIEMBRE 1984)

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 FORD FIESTA 1.6 D GHIA

 VELOCIDAD NÂș 1181 (12-05-84)

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 FORD FIESTA 1.6 DIESEL GHIA

 AUTOPISTA NÂș 1297 (26-05-84)

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 FORD FIESTA 1.6 KIT RS

 MOTOR 16 NÂș 305 (26-08-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S

 AUTO HEBDO NÂș 0213 (22-04-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S

 AUTO 1 NÂș 078 (27-04-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S RS

 AUTO HEBDO NÂș 0232 (16-09-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA NÂș 1553 (21-04-89)

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 FORD FIESTA 1.6 S/OPEL CORSA 1.4 GT

 AUTOPISTA NÂș 1591 (11-01-90)

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 FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.4 16V

 AUTOPISTA NÂș 2130 (9-05-2000)

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 FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16v/SEAT IBIZA 1.6 SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0742 (27-11-99)

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 FORD FIESTA 1.6 TDCi/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/PEUGEOT 206 1.6 HDI/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI

 AUTOPISTA NÂș 2397 (21-06-2005)

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 FORD FIESTA 1.6 TREND

 AUTO HEBDO NÂș 0881 (27-07-2002)

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 FORD FIESTA 1.6 TREND/SEAT IBIZA 1.4 16V SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0913 (8-03-2003)

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 FORD FIESTA 1.8 D CL

 AUTO 1 NÂș 086 (21-09-89)

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 FORD FIESTA 1.8 D/PEUGEOT 205 GTD/RENAULT CLIO 1.9 D

 AUTOMECANICA NÂș 251 (FEBRERO 1991)

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 FORD FIESTA 1.8 DIESEL

 AUTOPISTA NÂș 1556 (11-05-89)

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 FORD FIESTA 1.8 S 16V

 MOTOR 16 NÂș 460 (11-08-92)

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 FORD FIESTA 1.8 S 16V/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTIi

 MOTOR 16 NÂș 501 (25-05-93)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.8 TDdi 120 GR.

 AUTOPISTA NÂș 2179 (17-04-2001)

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 FORD FIESTA 1.88 TD

 MOTOR 16 NÂș 401 (29-06-91)

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 FORD FIESTA 1300 GHIA

 AUTOMOVIL NÂș 006 (ABRIL 1978)

 
 

 

 FORD FIESTA 1300 S

 MOTORAUTO NÂș 024 (23-03-78)

 
 

 

 FORD FIESTA 1600 de ServiĂĄ

 AUTOMOVIL NÂș 038 (MARZO 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA 2.0 ST/SEAT IBIZA 1.8 20VT FR

 AUTO HEBDO NÂș 1025 (14-05-2005)

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 FORD FIESTA 950 GASOLINA NORMAL Y SUPER

 VELOCIDAD NÂș 0821 (4-06-77)

 
 

 

 FORD FIESTA B.C.

 AUTOPISTA NÂș 0949 (1-05-77)

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 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C

 AUTOPISTA NÂș 1376 (30-11-85)

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 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C

 VELOCIDAD NÂș 1265 (21-12-85)

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 FORD FIESTA BRUNELLS

 VIDA DEL AUTOMOVIL NÂș 08 (JUNIO 1977)

 
 

 

 FORD FIESTA BRUNELLS 1600

 VELOCIDAD NÂș 1038 (1-08-81)

 
 

 

 FORD FIESTA CTX

 AUTOPISTA NÂș 1471 (24-09-87)

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 FORD FIESTA CTX

 AUTOMECANICA NÂș 212 (NOVIEMBRE 1987)

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 FORD FIESTA CTX 1.4 CLX

 AUTOPISTA NÂș 1590 (4-01-90)

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 FORD FIESTA DAYTONA

 AUTO HEBDO NÂș 1103 (13-11-2006)

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 FORD FIESTA GHIA 1.3 CVH

 VELOCIDAD NÂș 1208 (17-11-84)

 
 

 

 FORD FIESTA GHIA 1.8 TDdi/FORD FIESTA 1.6 SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0768 (27-05-2000)

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 FORD FIESTA GHIA 1300

 AUTOMECANICA NÂș 133 (ABRIL 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA L 957

 AUTOPISTA NÂș 0913-0914 (8-08-76)

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 FORD FIESTA L/FORD FIESTA S/SEAT 127/RENAULT 5 GTL

 AUTOPISTA NÂș 0929 (5-12-76)

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 FORD FIESTA L/RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS 3P

 AUTOPISTA NÂș 0925 (7-11-76)

 
 

 

 FORD FIESTA MANGO 1.8i 16V/RENAULT CLIO RT 1.8i/ROVER 114 GTI 16V

 MOTOR 16 NÂș 482 (12-01-93)

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 FORD FIESTA REVERTER

 AUTOPISTA NÂș 0968 (11-09-77)

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 FORD FIESTA S 1.1/FORD FIESTA L 957 A.C.

 AUTOPISTA NÂș 0930 (12-12-76)

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 FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS

 AUTOPISTA NÂș 1408 (10-07-86)

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 FORD FIESTA S-1300

 AUTOPISTA NÂș 0989 (5-02-78)

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 FORD FIESTA ST

 AUTOPISTA NÂș 2383 (15-03-2005)

 
 

 

 FORD FIESTA ST

 AUTO HEBDO NÂș 1016 (12-03-2005)

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 FORD FIESTA ST de competiciĂłn

 AUTOPISTA NÂș 2446 (30-05-2006)

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 FORD FIESTA ST SPORTING TROPHY

 AUTO HEBDO NÂș 1088 (31-07-2006)

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 FORD FIESTA ST/MINI COOPER S/MITSUBISHI COLT CZT/SEAT IBIZA FR/POLKSWAGEN POLO GT

 AUTOMOVIL NÂș 344 (SEPTIEMBRE 2006)

 
 

 

 FORD FIESTA SUPER SPORT

 AUTOPISTA NÂș 1133 (24-01-81)

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 FORD FIESTA SUPER SPORT

 AUTOMOVIL NÂș 037 (FEBRERO 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA SUPER SPORT

 AUTOMECANICA NÂș 133 (ABRIL 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA TDDI/FIAT PUNTO JTD/PEUGEOT 206 HDI/RENAULT CLIO dTi/VOLKSWAGEN POLO TDI

 MOTOR 16 NÂș 866 (23-05-2000)

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 FORD FIESTA TECHNO 1.25 16V 3P/LANCIA Y 1.4 12V

 MOTOR 16 NÂș 643 (12-02-96)

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 FORD FIESTA TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1618 (19-07-90)

 
 

 

 FORD FIESTA TURBO

 MOTOR 16 NÂș 352 (21-07-90)

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 FORD FIESTA TURBO

 AUTO 1 NÂș 101 (OCTUBRE 1990)

 
 

 

 FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9

 AUTOMECANICA NÂș 246 (SEPTIEMBRE 1990)

 
 

 

 FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS

 AUTO HEBDO NÂș 0276-277 (28-07-90)

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 FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT CLIO 16V

 AUTOMOVIL NÂș 165 (OCTUBRE 1991)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL NÂș 079 (AGOSTO 1984)

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 FORD FIESTA XR2

 AUTOPISTA NÂș 1176 (19-12-81)

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 FORD FIESTA XR2

 AUTOPISTA NÂș 1298 (3-06-84)

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 FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL NÂș 081 (OCTUBRE 1984)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTOMOVIL NÂș 047 (DICIEMBRE 1981)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTO HEBDO NÂș 0051 (15-11-84)

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 FORD FIESTA XR2

 VELOCIDAD NÂș 1053 (14-11-81)

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 FORD FIESTA XR2

 VELOCIDAD NÂș 1199 (15-09-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2

 AUTO REVISTA NÂș 1379 (26-05-84)

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 FORD FIESTA XR2 GR.1

 AUTOMECANICA NÂș 142 (ENERO 1982)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2 GR.A de circuitos

 AUTOMECANICA NÂș 160 (JULIO 1983)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2 GR.A de rallyes

 AUTO HEBDO NÂș 0028 (1-10-83)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2 GRUPO CORTO/XR-2 GRUPO LARGO

 AUTOPISTA NÂș 1341 (30-03-85)

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 FORD FIESTA XR2/CITROËN AX SPORT

 AUTO HEBDO NÂș 0121 (9-06-87)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/MITSUBISHI COLT 1600 TURBO ECI/MG METRO TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1600

 AUTOMOVIL NÂș 082 (NOVIEMBRE 1984)

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 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTi

 SOLO AUTO NÂș 023 (AGOSTO 1984)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX

 MOTOR 16 NÂș 123 (29-02-86)

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 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA NÂș 1497 (24-03-88)

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 FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V

 AUTO 1 NÂș 120 (JUNIO 1992)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V/PEUGEOT 205 GTI 1.9

 AUTO HEBDO NÂș 0365 (9-05-92)

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 FORD FIESTA XR2/SEAT FURA CRONO/RENAULT 5 TX/TALBOT SAMBA S

 AUTOMECANICA NÂș 154 (ENERO 1983)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA RALLYE

 MOTOR 16 NÂș 033 (9-06-84)

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 FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO

 AUTO HEBDO NÂș 0047 (1-09-84)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2i

 AUTOMOVIL NÂș 144 (ENERO 1990)

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 FORD FIESTA XR2i

 AUTOPISTA NÂș 1580 (26-10-89)

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 FORD FIESTA XR2i

 TOP AUTO NÂș 6 (ABRIL 1990)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2i

 MOTOR 16 NÂș 314 (28-10-89)

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 FORD FIESTA XR2i

 AUTOMECANICA NÂș 238 (ENERO 1990)

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 FORD FIESTA XR2i 16V

 MOTOR 16 NÂș 447 (12-05-92)

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 FORD FIESTA XR2i 16V

 AUTOMECANICA NÂș 268 (JULIO 1992)

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 FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO

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 LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2

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 OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR

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Comentarios de los lectores: 59
 

 

1. Pepi la bujias 

El coche de mi vida q lo aparcaba cerca del Cocorico de Tudela para ser la reina de la noche.
Buen motor, consumo bajo y gran amplitud interior, asientos abatibles duraderos y resistentes...no como algĂșn q otro bujio!!!

 

 

2. jose 

Yo estoy buscando faros delanteros para Ford fiesta del año 1980.

 

 

3. S63 

Al comprar el primer coche que tuvimos en casa dudamos muchos entre el Fiesta båsico y el 127 CL, el Fiesta se notaba mås refinado, pero por el mismo precio tenía mucho menos equipamiento y, entre eso y que Seat nos dio mayores facilidades de pago, acabamos comprando un 127 CL, aunque siempre me gustaron ambos y unos años mås tarde compramos un Fiesta de otra generación.
En cuanto a lo del ventilador, tengo entendido que en los de baja compresiĂłn iba siempre conectado, mientras que en los de alta compresiĂłn existĂ­a un termostato, aunque habĂ­a gente que lo cambiaba, tanto en un sentido como en el otro.

 

 

4. sport02 

Eterno rival del 127 llegando a confundirlo algunos entendidos con aquel, aunque nunca me convencio no puedo negar que aquella carta de colores metalizados con la cual se ofrecia junto a ese cuidado interior y el aspecto robusto de su carroceria siempre me atrayeron,respecto al motor las ocasiones en que mi amigo y compañero de andanzas le cogia prestado aquel L gris metalizado a su madre me encantaba oir su caracteristico sonido..en cuanto a prestaciones por las veces que me lo dejo son las esperadas para 45cv con los cuales se defendia frente a una competencia muy dura.Si señor todavia rulan algunos por esta zona y me alegra cruzarmelos a menudo.saludos amigo FORFI!!

 

 

5. JosĂ© Luis 

En los primeros Fiesta el termostato saltaba a temperatura muy alta y por eso y en bien de la mecĂĄnica, era habitual cambiarles Ă©ste para que saltara antes o ponerles simplemente el ventilador conectado siempre, que es lo que en su momento harĂ­an en tu unidad. No te preocupes porque, sin ser normal, tampoco es preocupante.

 

 

6. pedro 

hola a todos. he adquirido un fiesta 957 mk1, y esta siempre conectado el ventilador, queria saber si alguien me podria decir si esto es normal. gracias.un saludo.

 

 

7. Javier 

Tuve un L 957cc de baja compresiĂłn. Esteticamente se le podĂ­a mirar, pero en mi opiniĂłn eran mejores los de la competencia.
Incomodo, inestable, mécanica poco fina, no andaba nada...no me convenció...lo siento.

 

 

8. Guillem Mallorca 

mi correo es magatzem@elbsa.com.

gracias a todos.

 

 

9. Guillem Mallorca 

buenos dias a todos.

busco un ford fiesta L del año 1976 - 1980 que este bien el interior y el exterior. mejor si el coche esta en mallorca debido al transporte.
espero que me contesteis pronto a mi correo ja que me urge.

gracias

 

 

10. ivan 

hola a todos.yo tengo un fiesta festival del 81.el coche es heredado de mi padre ya que no le gusta conducir y en 23 años le hizo 35mil km.yo hace 5 años que lo disfruto ocasionalmente.en 5 años le e hecho 14mil km y va de maravilla.ahora tiene 49mil km.motor practicamente nuevo.consume poco,o por lo menos el mio.el coche tira bastante para sus 45 cv.yo lo puse una vez a 160 aprovechando un poco de cuesta abajo,pero pare de pisar el pedal ya que me dio miedo romper el motor.el mio no se el porque no tiene termostato siempre esta el ventilador dando vueltas.aparte que siempre esta frio.nunca se le a cambiado una triste bombilla.el coche para que tenga repris hay que estrujarlo.el coche no se queja nunca y ahora lo voy a restaurar lo poco que tiene mal.ya que no te puedes fiar de aparcarlo en la calle ya que se piensan la gente que por ser antiguo el coche te lo destrozan.el tema de recambios empieza a escasear,y en los desguaces de barcelona ya no queda nada.por cierto los neumaticos de serie michelin xzx nos han durado 27 años y 46mil km.todavia le quedava dibujo.tube problemas para encontrar neumaticos nuevos 145-12. 4 meses de espera para los neumaticos.estoy muy contento con el ya que mis padres lo compraron porque yo venia al mundo,y para mi el coche es como mi hermano y lo mantendre hasta que no pueda tenerlo mas. CUIDARLO BIEN saludos

 

 

 

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