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Volkswagen Polo
VIRTUDES |
DEFECTOS |
| · CONFORT GENERAL SORPRENDENTE |
· PRESTACIONES BAJAS |
| · EXCELENTE CAMBIO |
· EQUIPO POCO COHERENTE |
| · MOTOR ELASTICO |
· PEDAL DEL FRENO DURO |
| · CONSUMO RAZONABLE |
· PARACHOQUES INEFICACES |
| · BUENA FRENADA |
· PLAZAS TRASERAS SIMBOLICAS |
| · DIRECCION AGRADABLE |
· PUERTAS FORRADAS DE CARTON |
| · PARTE TRASERA TRANSFORMABLE |
· RUEDA DE REPUESTO MAL COLOCADA |
Aunque la marca del coche sea Volkswagen, el Polo se deriva estrechamente del Audi 50. En estos momentos es muy difícil distinguir la paternidad entre las diversas marcas del grupo Volkswagen, porque todas están relacionadas entre sí, con muchos elementos fabricados en común a todos los niveles. No obstante, existen dos departamentos de diseño separados, el de Wolfsburg (VW) y el de lnglostadt (Audi), que están en mutua competencia, aunque bajo la misma dirección general. Pero «los hombres cambian y las ideas permanecen»: hasta tal punto es cierto esta frase que el Polo, con 900 centímetros cúbicos y un peso en orden de marcha de unos 700 kilos, presenta las mismas características básicas que el «coche del pueblo», creado hace cuarenta años por Ferdinand Porsche a petición de Hitler. A pesar de esto, no se pueden negar los progresos conseguidos en cuatro décadas.
La presente prueba fue realizada sobre un coche que venía directamente de la fábrica, cuyo equipo de serie puede diferir del que llevarán los destinados a la exportación. Muchos de sus elementos se ofrecerán en opción y otros sólo se montarán en la versión «L» de Lujo.
Nuestro coche era una mezcla del «N», Normal, con equipo de otros modelos, más costosos, como el limpiaparabrisas trasero, un totalizador diario de kilometraje y frenos de disco, pero sin indicador del nivel de gasolina. Sólo tiene un indicador de la reserva de gasolina, recordando en esto también a los primitivos «escarabajos».
CARACTERISTICAS GENERALES
La técnica adoptada en los pequeños modelos de Volkswagen es ya conocida por nuestros lectores. Recordemos simplemente que el Polo tiene la misma carrocería del Audi, idéntica a la del Golf. Por otra parte, los motores, la suspensión y el resto de la mecánica son comunes a estos modelos. El Polo va equipado con un nuevo grupo diseñado para ser montado transversalmente, pero con una cilindrada de 895 c. c., que se ha conseguido gracias a una disminución de la carrera, que ha pasado de 72 a 59 mm . Es el clásico recurso de los fabricantes que juegan con la posibilidad de variar el diámetro y la carrera desde que se inventó el motor de explosión. Lo más corriente es que se utilice esto para aumentar la cilindrada, aunque también se emplea para disminuirla.
Contrariamente al Audi 50 GL, el Polo utiliza gasolina corriente, como todos los Volkswagen. Con una compresión que es sólo de 8,2, su potencia no supera los 40 CV. a 5.900 r. p. m., mientras que el Audi dispone de 50 y hasta 60 CV. No han cambiado las cuatro relaciones del cambio, pero el grupo es más corto en el caso del Polo, para compensar la falta de potencia. Todo el resto se basa en una técnica demasiado reciente como para que se necesiten modificaciones; no obstante el tren trasero, con ruedas semi-independientes, unido por un eje de torsión, se ha perfeccionado mucho en los últimos meses. Esta vez, los ingenieros han obtenido resultados positivos. Muchas veces hace falta muy poco para transformar la fisonomía de un automóvil, y gracias a esto el coche resulta un instrumento apasionante y fugaz.
PRESTACIONES Y CONSUMO
Modesto en todo, el Polo se anuncia con una velocidad punta de 132 km/h: De hecho, en el circuito de Montlhery, con un tiempo ideal conseguimos los 133,7 km/h ., lo que no es demasiado para un coche con una cilindrada parecida a la del Autobianchi 112, modelo que roza los 140 km/h . En ciudad funciona bien en sus marchas medias, pero en la autopista le falta potencia y sufre en la menor cuesta o cuando tiene el viento enfrente. Esta velocidad punta tan moderada tiene ciertas ventajas, como, por ejemplo, lo difícil que es conseguir una multa por exceso de velocidad en la autopista, salvo si se circula cuesta abajo. En llano se puede conducir sin ningún miedo a los controles de radar por mucho que se quieran esconder detrás de un puente.
Las aceleraciones también se resienten por la pasividad del motor, nosotros registramos veintiún segundos en los 400 metros salida parada y cuarenta segundos en los 1.000 metros . Es decir, tiempos mayores a los que emplean los modelos pequeños de la competencia. Por el contrario, la elasticidad a bajo nivel es satisfactoria y la recuperación a 40 kilómetros por hora en cuarta arroja un tiempo en los 400 metros de veintiún segundos, igualando al de la aceleración. Los 1.000 metros se franquean en 41” 2/5, resultado satisfactorio. En las aglomeraciones o en carreteras de mucha circulación, el motor puede mantenerse perfectamente por debajo de los 40 kilómetros por hora en su relación más larga.
La palanca central de cambio se maneja con gran facilidad, pudiendo realizarse las maniobras con rapidez. No se le puede reprochar nada a la sincronización y la única precaución que hay que tomar a coche parado es la de no meter la tercera en lugar de la primera, pues las dos marchas están muy próximas. La marcha atrás, a la izquierda de la primera, sólo entra apoyando sobre la palanca. Con una relación de puente más corta, el escalonamiento de las marchas se adapta bien a la débil potencia del motor e incluso en montaña se circula con comodidad, siempre que se cambie a menudo.
No se puede decir que el consumo sea elevado, aunque sí menos sorprendente que el del Audi 50. También es cierto que el coche funciona con gasolina normal, que resulta más barata. Durante la prueba en carretera obtuvimos un gasto general de 8,15 litros a los 100 kilómetros , con una media de 96 kilómetros por hora. En la autopista el Polo consumió 9,2 litros a 127,5 kilómetros de media. En nuestro circuito habitual, con un recorrido de 200 kilómetros , a 70 kilómetros de media, el gasto fue de 6,1 litros . Todas estas cifras demuestran que el consumo del Polo oscila entre 6 y 9 litros , lo que es bastante razonable.
SEGURIDAD
La disminución de las prestaciones facilita la estabilidad. De todas maneras, en las curvas, la estabilidad es satisfactoria a pesar de la inclinación de la carrocería. En línea recta, y a gran velocidad, se nota un principio de balanceo que se agrava, naturalmente, con el viento lateral.
La estabilidad es satisfactoria incluso con el firme mojado. La dirección no ha cambiado, es decir, que continúa siendo suave en cualquier circunstancia y tiene una precisión más que suficiente. El radio de giro es corto, por lo que el coche es manejable.
En cuanto a los frenos, es difícil emitir un juicio, puesto que el coche de la prueba estaba equipado con discos adelante, sin asistencia, y los modelos de serie tendrán frenos de tambor. Deseamos que el sistema sea mejor que en el Golf. El pedal del freno es duro, pero pisando fuerte, las distancias de frenada son correctas. En la prueba de frenadas, en el circuito de Montlhery, los frenos no se bloquearon en ningún caso y las pérdidas de eficacia por calentamiento fueron inferiores a lo normal.
CONFORT GENERAL
En el caso del Polo se ha producido una especie de milagro: la suspensión no se parece en nada a la del Golf, demasiado dura, ni a la blandísima del Audi 50. El término medio se ha encontrado. El tren trasero reacciona ahora como debe ser, con suavidad y sin brusquedad. Además el Polo ha heredado los confortables asientos del Audi, mullidos y envolventes, con una tapicería en paño que tiene un dibujo estampado en ojo de perdiz. En opción se ofrecen respaldos con apoyacabezas incorporados. Los asientes delanteros retroceden demasiado, dejando sitio para tos ocupantes muy altos delante. Atrás, el espacio que queda puede ser utilizado por niños o personas normales en distancias cortas. El acceso trasero es difícil, porque sólo basculan los respaldos.
Otro elemento muy positivo —en cuanto a la comodidad se refiere— es el bajo nivel sonoro, aunque no existe ningún tipo de insonorización. La parte mecánica se ha diseñado desde un principio en función del silencio, incluidos los altos regímenes. El funcionamiento del cambio es silencioso y la carrocería no produce ruidos.
En el interior existen grandes contrastes y frente a unos asientos bien acabados el guarnecido de las puertas en cartón raya en la indigencia. Lo mismo ocurre con la instrumentación del coche y con la ausencia de una guantera digna de este nombre. Todos los mandos se agrupan bajo el volante. El starter es manual, con un testigo en el cuadro de instrumentos.
Exteriormente el coche no tiene ningún cromado ni ningún tipo de embellecedor. Los parachoques son demasiado delgados y muy pegados a la carrocería. Están hechos con una simple chapa pintada de gris. Son de una fragilidad desconcertante. Se trata de una economía que puede resultarle muy cara al usuario.
La transformación de la parte trasera es fácil, aunque el respaldo del asiento trasero no se pliega del todo y le ruede de repuesto va colocada en el fondo del maletero, mala localización en el caso de un coche que se puede cargar hasta el techo. Los limpiacristales y la calefacción sólo tienen una velocidad.
CONCLUSION
Con el Polo Volkswagen dispone de un coche pequeño con unas sólidas características fundamentales, como pueden ser su comodidad, funcionamiento silencioso, buen cambio y consumo moderado. Pero quizá ha ido demasiado lejos en la sobriedad del equipo del coche, para conseguir un buen precio de ataque que pueda interesar a su clientela. Esta política es engañosa, porque al añadir los instrumentos en opción se llega casi al mismo resultado que se da en el caso de un coche normalmente equipado. Las prestaciones son muy justas, incluso para una época de restricciones y de pocas posibilidades a la hora de circular en carretera.
Las portezuelas, forrados de cartón, son indignas de la marca. En un coche de ciudad los parachoques deben ser eficaces y estar provistos de topes.
El modelo ha tomado su nombre de Marco Polo y pretende viajar, como su patrono, por todo el mundo. Lo conseguirá si corrige su presentación.
· Fuente: AUTOPISTA nº 853, 21-junio-1975
Información complementaria
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AUTOMECANICA Nº 259 (OCTUBRE 1991)
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CITROËN C3 1.6 16V/FORD FIESTA 1.6/RENAULT CLIO 1.4 16V/VOLKSWAGEN POLO 1.4 |
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CITROËN C3 1.6 HDi/FIAT GRANDE PUNTO 1.3 JTD/FORD FIESTA 1.6 TDCI/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI |
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CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C |
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CITROËN SAXO 1.1/FIAT PUNTO 55 6V/OPEL CORSA 1.4 VIVA/NISSAN MICRA 1.0 GX/RENAULT CLIO 1.2 ALIZE/VOLKSWAGEN POLO 1.4 |
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CITROËN SAXO 1.6/VOLKSWAGEN POLO 1.6 |
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DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977)
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FIAT PANDA 1000 S FIRE/CITROËN AX 11 RE/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/SEAT MARBELLA GLX/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
MOTOR 16 Nº 342 (12-05-90)
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FIAT PUNTO 55 S/FORD FIESTA 1.1 NEWPORT/NISSAN MICRA 1.0 BEAT/VOLKSWAGEN POLO 1.05 FOX |
AUTOPISTA Nº 1854 (24-01-95)
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FIAT PUNTO HGT/PEUGEOT 206 GTi/VOLKSWAGEN POLO GTi |
AUTOMOVIL Nº 276 (ENERO 2001)
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FIAT UNO 45/VOLKSWAGEN POLO C "OXFORD" |
MOTOR 16 Nº 065 (19-01-85)
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FIAT UNO BRIO/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/SEAT IBIZA STREET/OPEL CORSA CITY |
AUTOPISTA Nº 1491 (11-02-88)
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FIAT UNO TURBO i.e./VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTOMOVIL Nº 165 (OCTUBRE 1991)
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FIAT UNO TURBO i.e./VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTO HEBDO Nº 0333 (21-09-91)
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FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL |
MOTOR 16 Nº 072 (9-03-85)
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FORD FIESTA 1.3 S/VOLKSWAGEN POLO CL/OPEL CORSA 1.3 S |
MOTOR 16 Nº 056 (17-11-84)
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FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT |
AUTOPISTA Nº 1905 (16-01-96)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 92 (19-10-90)
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS |
MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)
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FORD FIESTA 1.6 TDCi/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/PEUGEOT 206 1.6 HDI/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI |
AUTOPISTA Nº 2397 (21-06-2005)
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FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C |
VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85)
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GAMA VOLKSWAGEN POLO |
MOTOR 16 Nº 578 (15-11-94)
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HYUNDAI ACCENT 1.5 CRDi/OPEL CORSA 1.7 DTi/PEUGEOT 206 1.4 HDi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SKODA FABIA SDi/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDi |
AUTOPISTA Nº 2232 (23-04-2002)
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LANCIA Y-10 GT i.e./VOLKSWAGEN POLO COUPÉ GT |
AUTOPISTA Nº 1562 (23-06-89)
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LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2 |
AUTO HEBDO Nº 0549 (10-02-96)
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OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTS/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ CL |
AUTOPISTA Nº 1495 (10-03-88)
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR |
VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84)
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OPEL CORSA 1.3 TR/VOLKSWAGEN POLO CLASSIC CL |
AUTOPISTA Nº 1345 (27-04-85)
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OPEL CORSA 1.4 JOY SPORT/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ GT INJECTION |
AUTOPISTA Nº 1634 (8-11-90)
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OPEL CORSA 1.4/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.3 |
AUTOPISTA Nº 1857 (14-02-95)
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OPEL CORSA 1.5 D/VOLKSWAGEN POLO D |
AUTOMECANICA Nº 214 (ENERO 1988)
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OPEL CORSA CITY/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/RENAULT 5 C |
MOTOR 16 Nº 109 (23-11-85)
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OPEL CORSA TR 1.3/VOLKSWAGEN POLO CLASSIC CL |
MOTOR 16 Nº 076 (6-04-85)
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PEUGEOT 106 RALLYE/OPEL TIGRA 1.4/OPEL CORSA SPORT/RENAULT CLIO S/HYUNDAI ACCENT GS/CITROËN AX GTi/FORD FIESTA Si 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.6/ROVER 114 GSi/FIAT CINQUECENTO SPORTING |
AUTO HEBDO Nº 0507 (1-04-95)
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PEUGEOT 106 XSi/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTO HEBDO Nº 0344 (7-12-91)
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PEUGEOT 206 XS/VOLKSWAGEN POLO 1.4 |
AUTOPISTA Nº 2170 (13-02-2001)
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PEUGEOT 207 1.6 HDi 109CV/RENAULT CLIO 1.5 dCi 105CV/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDi 100CV/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100CV/HYUNDAI GETZ 1.5 CRDi 115CV/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D 90CV |
AUTOPISTA Nº 2446 (30-05-2006)
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PORSCHE 911 CARRERA 4/VOLVO S60 T5/RENAULT CLIO V6 SPORT/SUBARU IMPREZZA WRX/SEAT LEÓN CUPRA 5/MERCEDES C 230 K SPORTCOUPÉ/BMW TI COMPACT/SKODA OCTAVIA RS/ALFA ROMEO /AUDI TT ROADSTER 1.8T/OPEL SPEEDSTER/PEUGEOT 206 CC/VOLKSWAGEN POLO GTI/TOYOTA YARIS T-SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0830-831 (4-08-2001)
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PORSCHE 944/VOLKSWAGEN POLO 40 |
AUTOMOVIL Nº 091 (AGOSTO 1985)
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PRUEBA MARATHON 50.000 KM CON EL VOLKSWAGEN POLO C |
AUTOPISTA Nº 1319 (27-10-84)
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RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE |
AUTO HEBDO Nº 0052 (1-12-84)
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RENAULT 5 GTL/VOLKSWAGEN POLO CL |
MOTOR 16 Nº 103 (12-10-85)
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RENAULT 5 GTS INICIACION/VOLKSWAGEN POLO COPA |
AUTO 1 Nº 018 (31-07-86)
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RENAULT 5 GTX/VOLKSWAGEN POLO GT/CITROËN AX GT |
AUTO HEBDO Nº 0153 (13-02-88)
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RENAULT 5 TL/MINI METRO 1000 L/FORD FIESTA 1.1 L/TALBOT SAMBA LS/VOLKSWAGEN POLO C/FIAT PANDA 45 |
AUTOMOVIL Nº 056 (SEPTIEMBRE 1982)
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RENAULT CLIO 1.4 RT/VOLKSWAGEN POLO GT INJECTION |
AUTOMOVIL Nº 157 (FEBRERO 1991)
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RENAULT CLIO 1.9 dTi ALIZÉ/VOLKSWAGEN POLO TDI TRENDLINE/RENAULT CLIO 1.4 16v TECH RUN/SEAT IBIZA 1.6 SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0761 (8-04-2000)
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ROVER 114 GTi/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40 |
SOLO AUTO Nº 111 (26-07-91)
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SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO 1.3 CL |
MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)
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SEAT IBIZA 1.4i CLX 5P/VOLKSWAGEN POLO 1.3 CONFORT 5P |
MOTOR 16 Nº 589 (31-01-95)
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SEAT IBIZA FR 1.8 20VT/FORD FIESTA ST 2.0/VOLKSWAGEN POLO GTi 1.8 |
AUTO HEBDO Nº 1085 (10-07-2006)
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SEAT IBIZA SPORT LINE/VOLKSWAGEN POLO G40/PEUGEOT 106 XSi/CITROËN AX GTi |
AUTO HEBDO Nº 0360 (4-04-92)
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SEAT IBIZA SXI/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ GT |
AUTOMOVIL Nº 126 (JULIO 1988)
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SEAT IBIZA SXI/VOLKSWAGEN POLO COUPE GT |
AUTO HEBDO Nº 0173 (2-07-88)
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SEAT IBIZA SXI/VOLKSWAGEN POLO GT |
SUPER AUTO Nº 06 (JULIO 1988)
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SEAT IBIZA TDI 90 CV SPORT/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI TRENDLINE |
AUTOPISTA Nº 2117 (8-02-2000)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8T/VOLKSWAGEN POLO GTi/VOLKSWAGEN LUPO GTi |
AUTO HEBDO Nº 0815 (21-04-2001)
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VOLKSWAGEN LUPO GTI/VOLKSWAGEN POLO GTI |
AUTOPISTA Nº 2171 (20-02-2001)
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VOLKSWAGEN POLO |
AUTOPISTA Nº 0853 (21-06-75)
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VOLKSWAGEN POLO (ENCUESTA) |
MOTOR 16 Nº 344 (26-05-90)
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VOLKSWAGEN POLO 1.0 de 50 CV |
AUTOPISTA Nº 1956 (7-01-97)
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VOLKSWAGEN POLO 1.3 CL |
MOTOR 16 Nº 034 (16-06-84)
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VOLKSWAGEN POLO 1.4 16v |
AUTOPISTA Nº 1944 (15-10-96)
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VOLKSWAGEN POLO 1.4 16v |
AUTO HEBDO Nº 0674 (25-07-98)
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VOLKSWAGEN POLO 1.4 CL |
AUTOPISTA Nº 1903 (2-01-96)
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VOLKSWAGEN POLO 1.4 CONFORT PLUS 5P |
MOTOR 16 Nº 630 (14-11-95)
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VOLKSWAGEN POLO 1.4 FSi |
AUTO HEBDO Nº 0933 (26-07-2003)
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VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI 80 CV SPORTSLINE |
AUTO HEBDO Nº 1033 (9-07-2005)
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VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT |
AUTOPISTA Nº 1842 (1-11-94)
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VOLKSWAGEN POLO 1.6/CITROËN AX GT/RENAULT CLIO S 1.4/OPEL CORSA SPORT/FIAT PUNTO 75 SX |
AUTO HEBDO Nº 0491-492 (3-12-94)
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VOLKSWAGEN POLO 1.9D |
AUTO HEBDO Nº 0560 (27-04-96)
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VOLKSWAGEN POLO C |
AUTOPISTA Nº 1315 (29-09-84)
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VOLKSWAGEN POLO C |
AUTOMOVIL Nº 049 (FEBRERO 1982)
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VOLKSWAGEN POLO CL |
SOLO AUTO Nº 022 (JULIO 1984)
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VOLKSWAGEN POLO CL |
VELOCIDAD Nº 1193 (4-08-84)
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VOLKSWAGEN POLO CL |
AUTOMECANICA Nº 175 (OCTUBRE 1984)
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VOLKSWAGEN POLO CL |
AUTOPISTA Nº 1299 (9-06-84)
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VOLKSWAGEN POLO CL 5V |
AUTO 1 Nº 039 (2-07-87)
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VOLKSWAGEN POLO CLASSIC CL |
VELOCIDAD Nº 1228 (6-04-85)
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VOLKSWAGEN POLO CLASSIC CL DIESEL |
VELOCIDAD Nº 1342 (13-06-87)
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VOLKSWAGEN POLO CLASSIC DIESEL |
AUTOPISTA Nº 1453 (21-05-87)
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VOLKSWAGEN POLO CLASSIC/OPEL CORSA TR |
SOLO AUTO Nº 016 (ENERO 1984)
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VOLKSWAGEN POLO CONFORT PLUS 1.9 D |
MOTOR 16 Nº 769 (14-07-98)
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VOLKSWAGEN POLO COPA |
AUTOPISTA Nº 1309 (18-08-84)
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VOLKSWAGEN POLO COPA |
AUTO 1 Nº 015 (19-06-86)
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VOLKSWAGEN POLO COPA/CITROËN AX COPA |
AUTO HEBDO Nº 0174 (9-07-88)
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VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX |
AUTOPISTA Nº 1629 (4-10-90)
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VOLKSWAGEN POLO COUPE GT |
MOTOR 16 Nº 222 (23-01-88)
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VOLKSWAGEN POLO COUPE GT |
AUTO 1 Nº 051 (28-01-88)
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VOLKSWAGEN POLO COUPE GT |
AUTO HEBDO Nº 0290 (10-11-90)
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VOLKSWAGEN POLO COUPE GT |
AUTO HEBDO Nº 0018 (1-05-83)
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VOLKSWAGEN POLO COUPE GT |
AUTOMECANICA Nº 216 (MARZO 1988)
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VOLKSWAGEN POLO COUPE GT |
AUTO 1 Nº 103 (ENERO 1991)
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VOLKSWAGEN POLO COUPÉ GT INJECTION |
AUTOPISTA Nº 1619 (26-07-90)
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VOLKSWAGEN POLO DIESEL |
MOTOR 16 Nº 188 (30-05-87)
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VOLKSWAGEN POLO DIESEL |
MOTOR 16 Nº 645 (26-02-96)
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VOLKSWAGEN POLO DIESEL 5P/RENAULT CLIO CHIPIE 1.9 D 5P |
AUTOPISTA Nº 1911 (27-02-96)
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VOLKSWAGEN POLO DIESEL CL |
AUTOPISTA Nº 1441 (26-02-87)
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VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL |
AUTOPISTA Nº 1678 (12-09-91)
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VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTOPISTA Nº 1417 (11-09-86)
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VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTO HEBDO Nº 0325 (20-07-91)
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VOLKSWAGEN POLO G40 |
SUPER AUTO Nº 22 (JUNIO-JULIO 1991)
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VOLKSWAGEN POLO GT INJECTION |
MOTOR 16 Nº 353 (28-07-90)
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VOLKSWAGEN POLO GT INJECTION |
AUTO 1 Nº 101 (OCTUBRE 1990)
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VOLKSWAGEN POLO GT TDI/SEAT IBIZA FR TDI/SKODA FABIA RS TDI |
AUTO HEBDO Nº 1001 (27-11-2004)
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VOLKSWAGEN POLO GT/FIAT UNO 70 SXI/FORD FIESTA 1.4 CLX/RENAULT CLIO 1.4 RT |
MOTOR 16 Nº 363 (6-10-90)
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VOLKSWAGEN POLO GT/FORD FIESTA SUPER SPORT/MG METRO 1300/OPEL CORSA GT/CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 226 (20-02-88)
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VOLKSWAGEN POLO GTI |
AUTO HEBDO Nº 0791 (4-11-2000)
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VOLKSWAGEN POLO GTI |
AUTOPISTA Nº 2457 (15-08-2006)
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VOLKSWAGEN POLO GTI de competición |
AUTOPISTA Nº 2452 (11-07-2006)
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VOLKSWAGEN POLO GTI/PEUGEOT 206 GTI/FIAT PUNTO HGT |
AUTO HEBDO Nº 0803 (27-01-2001)
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VOLKSWAGEN POLO SPRINT |
AUTOMOVIL Nº 081 (OCTUBRE 1984)
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VOLKSWAGEN POLO TDI 100 HIGHLINE |
AUTO HEBDO Nº 0854 (19-01-2002)
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Comentarios de los lectores: 17 |
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1. Enrique
Yo conduje el polo 3 puertas de los años 80 (no se si fabricado en españa o alemania) pero tenia unos acabados pésimos:los plasticos tenian rebabas , y la lona de plastico que va pegada a la parte inferior del techo toda despegada y eso que era recien comprado, ademas con la cabeza tocaba el techo( mido 1.80) ,yo flipaba.
2. Alberto
De la misma manera, los BMW llevan la M de Munich y los Mercedes la S de Stuttgart.
3. Alberto
No es que los de Volkswagen pusieran matrículas que empezaban por WOB para las pruebas, es que WOB es la matrícula de Wolfsburgo, igual que en las pruebas en España los Ford llevaban matrícula de Valencia, los Opel matrícula de Zaragoza, etc.
4. Towers
Aunque conocía el modelo, creo que no había leído nada sobre él. Estéticamente me parece más conseguido esta primera serie a las posteriores. Curiosa la crítica que recibe...
5. Emigrante
Buen coche, pero fue canibalizado por su hermano el Golf, como casi todos los VW.
Ademas, en esta categoria luego el Ford Fiesta le hizo mucha competencia porque tenia mucha mejor calidad.
6. Toni
Defectos: ...Puertas forradas en cartón... Ja, ja, ja, ja, que bueno!
7. aitor
El Polo que para nosotros fue el primero, en Alemania ya era la segunda serie. Yo tuve uno de los primeros, todavia con piezas alemanas en version 1.3 CL y fue un coche buenisimo. Parece que fue ayer cuando lo estrenamos en Agosto del 84 y ya han pasado 25 años.
8. Ricardo
Para JAVALINQUIN
1 SI QUE CONOZCO ESTE COCHE
2 tengo la revista con esa prueba, y quizas solamente la foto del salpicadero pudiera corresponder,
3 esta generacion no se vendio en España porque fue cuando Volkswagen todavia no estaba oficialnmente en España
4 Esta prueba fue de un coche que sí bien no se vendio en España, la pruevba proviene de L´auto-journal Motorpress, e incluso la matricula del coche en las fotos originales parecen ser de esas que ponian Volkswagen en sus modelos de esa epoca, que empezaban con WOB
5 Dejen de confundir esta generacion con la segunda que aparecio en los 80s que la generacion de esa epoca si fue fabricado en España por Seat
9. JAVALINQUIN
7.Ricardo:las fotos "SI" se corresponden con la prueba aunque tú probablemente no conozcas este modelo y si el posterior.Este no debió casi venderse casi apenas en España,yo solo lo he visto rematriculado en cambio el derby si he visto alguno de faro cuadrado.
10. Cesar
Es cierto, tb recuerdo que los primeros Derby tenían los faros cuadrados, pero enseguida salieron con el mismo frontal que el polo familiar.
Siguientes>>
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