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Volkswagen Polo

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· CONFORT GENERAL SORPRENDENTE · PRESTACIONES BAJAS
· EXCELENTE CAMBIO · EQUIPO POCO COHERENTE
· MOTOR ELASTICO · PEDAL DEL FRENO DURO
· CONSUMO RAZONABLE · PARACHOQUES INEFICACES
· BUENA FRENADA ·  PLAZAS TRASERAS SIMBOLICAS
· DIRECCION AGRADABLE ·  PUERTAS FORRADAS DE CARTON
· PARTE TRASERA TRANSFORMABLE ·  RUEDA DE REPUESTO MAL COLOCADA

 

Aunque la marca del coche sea Volkswagen, el Polo se deriva estrechamente del Audi 50. En estos momentos es muy difícil distinguir la paternidad entre las diversas marcas del grupo Volkswagen, porque todas están relacionadas entre sí, con muchos elementos fabricados en común a todos los niveles. No obstante, existen dos departamentos de diseño separados, el de Wolfsburg (VW) y el de lnglostadt (Audi), que están en mutua competencia, aunque bajo la misma dirección general. Pero «los hombres cambian y las ideas permanecen»: hasta tal punto es cierto esta frase que el Polo, con 900 centímetros cúbicos y un peso en orden de marcha de unos 700 kilos, presenta las mismas características básicas que el «coche del pueblo», creado hace cuarenta años por Ferdinand Porsche a petición de Hitler. A pesar de esto, no se pueden negar los progresos conseguidos en cuatro décadas.

 

La presente prueba fue realizada sobre un coche que venía directamente de la fábrica, cuyo equipo de serie puede diferir del que llevarán los destinados a la exportación. Muchos de sus elementos se ofrecerán en opción y otros sólo se montarán en la versión «L» de Lujo.

 

Nuestro coche era una mezcla del «N», Normal, con equipo de otros modelos, más costosos, como el limpiaparabrisas trasero, un totalizador diario de kilometraje y frenos de disco, pero sin indicador del nivel de gasolina. Sólo tiene un indicador de la reserva de gasolina, recordando en esto también a los primitivos «escarabajos».


 

CARACTERISTICAS GENERALES

 

La técnica adoptada en los pequeños modelos de Volkswagen es ya conocida por nuestros lectores. Recordemos simplemente que el Polo tiene la misma carrocería del Audi, idéntica a la del Golf. Por otra parte, los motores, la suspensión y el resto de la mecánica son comunes a estos modelos. El Polo va equipado con un nuevo grupo diseñado para ser montado transversalmente, pero con una cilindrada de 895 c. c., que se ha conseguido gracias a una disminución de la carrera, que ha pasado de 72 a 59 mm . Es el clásico recurso de los fabricantes que juegan con la posibilidad de variar el diámetro y la carrera desde que se inventó el motor de explosión. Lo más corriente es que se utilice esto para aumentar la cilindrada, aunque también se emplea para disminuirla.

 

Contrariamente al Audi 50 GL, el Polo utiliza gasolina corriente, como todos los Volkswagen. Con una compresión que es sólo de 8,2, su potencia no supera los 40 CV. a 5.900 r. p. m., mientras que el Audi dispone de 50 y hasta 60 CV. No han cambiado las cuatro relaciones del cambio, pero el grupo es más corto en el caso del Polo, para compensar la falta de potencia. Todo el resto se basa en una técnica demasiado reciente como para que se necesiten modificaciones; no obstante el tren trasero, con ruedas semi-independientes, unido por un eje de torsión, se ha perfeccionado mucho en los últimos meses. Esta vez, los ingenieros han obtenido resultados positivos. Muchas veces hace falta muy poco para transformar la fisonomía de un automóvil, y gracias a esto el coche resulta un instrumento apasionante y fugaz.


 

 

 

PRESTACIONES Y CONSUMO

 

Modesto en todo, el Polo se anuncia con una velocidad punta de 132 km/h: De hecho, en el circuito de Montlhery, con un tiempo ideal conseguimos los 133,7 km/h ., lo que no es demasiado para un coche con una cilindrada parecida a la del Autobianchi 112, modelo que roza los 140 km/h . En ciudad funciona bien en sus marchas medias, pero en la autopista le falta potencia y sufre en la menor cuesta o cuando tiene el viento enfrente. Esta velocidad punta tan moderada tiene ciertas ventajas, como, por ejemplo, lo difícil que es conseguir una multa por exceso de velocidad en la autopista, salvo si se circula cuesta abajo. En llano se puede conducir sin ningún miedo a los controles de radar por mucho que se quieran esconder detrás de un puente.

 

Las aceleraciones también se resienten por la pasividad del motor, nosotros registramos veintiún segundos en los 400 metros salida parada y cuarenta segundos en los 1.000 metros . Es decir, tiempos mayores a los que emplean los modelos pequeños de la competencia. Por el contrario, la elasticidad a bajo nivel es satisfactoria y la recuperación a 40 kilómetros por hora en cuarta arroja un tiempo en los 400 metros de veintiún segundos, igualando al de la aceleración. Los 1.000 metros se franquean en 41” 2/5, resultado satisfactorio. En las aglomeraciones o en carreteras de mucha circulación, el motor puede mantenerse perfectamente por debajo de los 40 kilómetros por hora en su relación más larga.

 

La palanca central de cambio se maneja con gran facilidad, pudiendo realizarse las maniobras con rapidez. No se le puede reprochar nada a la sincronización y la única precaución que hay que tomar a coche parado es la de no meter la tercera en lugar de la primera, pues las dos marchas están muy próximas. La marcha atrás, a la izquierda de la primera, sólo entra apoyando sobre la palanca. Con una relación de puente más corta, el escalonamiento de las marchas se adapta bien a la débil potencia del motor e incluso en montaña se circula con comodidad, siempre que se cambie a menudo.

 

No se puede decir que el consumo sea elevado, aunque sí menos sorprendente que el del Audi 50. También es cierto que el coche funciona con gasolina normal, que resulta más barata. Durante la prueba en carretera obtuvimos un gasto general de 8,15 litros a los 100 kilómetros , con una media de 96 kilómetros por hora. En la autopista el Polo consumió 9,2 litros a 127,5 kilómetros de media. En nuestro circuito habitual, con un recorrido de 200 kilómetros , a 70 kilómetros de media, el gasto fue de 6,1 litros . Todas estas cifras demuestran que el consumo del Polo oscila entre 6 y 9 litros , lo que es bastante razonable.


 

 

SEGURIDAD

 

La disminución de las prestaciones facilita la estabilidad. De todas maneras, en las curvas, la estabilidad es satisfactoria a pesar de la inclinación de la carrocería. En línea recta, y a gran velocidad, se nota un principio de balanceo que se agrava, naturalmente, con el viento lateral.

 

La estabilidad es satisfactoria incluso con el firme mojado. La dirección no ha cambiado, es decir, que continúa siendo suave en cualquier circunstancia y tiene una precisión más que suficiente. El radio de giro es corto, por lo que el coche es manejable.

 

En cuanto a los frenos, es difícil emitir un juicio, puesto que el coche de la prueba estaba equipado con discos adelante, sin asistencia, y los modelos de serie tendrán frenos de tambor. Deseamos que el sistema sea mejor que en el Golf. El pedal del freno es duro, pero pisando fuerte, las distancias de frenada son correctas. En la prueba de frenadas, en el circuito de Montlhery, los frenos no se bloquearon en ningún caso y las pérdidas de eficacia por calentamiento fueron inferiores a lo normal.


 

CONFORT GENERAL

 

En el caso del Polo se ha producido una especie de milagro: la suspensión no se parece en nada a la del Golf, demasiado dura, ni a la blandísima del Audi 50. El término medio se ha encontrado. El tren trasero reacciona ahora como debe ser, con suavidad y sin brusquedad. Además el Polo ha heredado los confortables asientos del Audi, mullidos y envolventes, con una tapicería en paño que tiene un dibujo estampado en ojo de perdiz. En opción se ofrecen respaldos con apoyacabezas incorporados. Los asientes delanteros retroceden demasiado, dejando sitio para tos ocupantes muy altos delante. Atrás, el espacio que queda puede ser utilizado por niños o personas normales en distancias cortas. El acceso trasero es difícil, porque sólo basculan los respaldos.

 

Otro elemento muy positivo —en cuanto a la comodidad se refiere— es el bajo nivel sonoro, aunque no existe ningún tipo de insonorización. La parte mecánica se ha diseñado desde un principio en función del silencio, incluidos los altos regímenes. El funcionamiento del cambio es silencioso y la carrocería no produce ruidos.

 

En el interior existen grandes contrastes y frente a unos asientos bien acabados el guarnecido de las puertas en cartón raya en la indigencia. Lo mismo ocurre con la instrumentación del coche y con la ausencia de una guantera digna de este nombre. Todos los mandos se agrupan bajo el volante. El starter es manual, con un testigo en el cuadro de instrumentos.

 

Exteriormente el coche no tiene ningún cromado ni ningún tipo de embellecedor. Los parachoques son demasiado delgados y muy pegados a la carrocería. Están hechos con una simple chapa pintada de gris. Son de una fragilidad desconcertante. Se trata de una economía que puede resultarle muy cara al usuario.

 

La transformación de la parte trasera es fácil, aunque el respaldo del asiento trasero no se pliega del todo y le ruede de repuesto va colocada en el fondo del maletero, mala localización en el caso de un coche que se puede cargar hasta el techo. Los limpiacristales y la calefacción sólo tienen una velocidad.


 

 

CONCLUSION

 

Con el Polo Volkswagen dispone de un coche pequeño con unas sólidas características fundamentales, como pueden ser su comodidad, funcionamiento silencioso, buen cambio y consumo moderado. Pero quizá ha ido demasiado lejos en la sobriedad del equipo del coche, para conseguir un buen precio de ataque que pueda interesar a su clientela. Esta política es engañosa, porque al añadir los instrumentos en opción se llega casi al mismo resultado que se da en el caso de un coche normalmente equipado. Las prestaciones son muy justas, incluso para una época de restricciones y de pocas posibilidades a la hora de circular en carretera.

 

Las portezuelas, forrados de cartón, son indignas de la marca. En un coche de ciudad los parachoques deben ser eficaces y estar provistos de topes.

 

El modelo ha tomado su nombre de Marco Polo y pretende viajar, como su patrono, por todo el mundo. Lo conseguirá si corrige su presentación.


· Fuente: AUTOPISTA nº 853, 21-junio-1975

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del VOLKSWAGEN POLO en la prensa del motor española (148)

 

 

 

 15.000 KM CON EL VOLKSWAGEN POLO C 40

 MOTOR 16 Nº 083 (25-05-85)

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 15.000 KM CON UN VOLKSWAGEN POLO 55

 MOTOR 16 Nº 616 (8-08-95)

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 30.000 KM CON UN VOLKSWAGEN POLO

 MOTOR 16 Nº 631 (21-11-95)

 
 

 

 50.000 KM CON EL VOLKSWAGEN POLO C

 AUTOPISTA Nº 1319 (27-10-84)

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 AUSTIN METRO ARX/CITROËN AX 11 TRE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ CL

 COCHE ACTUAL Nº 022 (10-03-88)

 
 

 

 AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A

 MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)

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 AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL

 COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89)

 
 

 

 CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX.

 MOTOR 16 Nº 244 (25-06-88)

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 CITROËN AX 11 TRE/OPEL CORSA 1.2 LS/PEUGEOT 205 XL/VOLKSWAGEN POLO CL

 AUTOPISTA Nº 1446 (2-04-87)

 
 

 

 CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D

 MOTOR 16 Nº 431 (25-01-92)

 
 

 

 CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL.

 MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)

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 CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL

 COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88)

 
 

 

 CITROËN AX 14 TRD/OPEL CORSA 1.5 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D

 AUTOPISTA Nº 1574 (14-09-89)

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 CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO

 MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)

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 CITROËN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL

 MOTOR 16 Nº 279 (25-02-89)

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 CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN POLO CL

 AUTOPISTA Nº 1546 (2-03-89)

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 CITROËN AX GT/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ GT

 AUTOPISTA Nº 1516 (4-08-88)

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 CITROËN AX GT/VOLKSWAGEN POLO COUPE GT

 AUTOMECANICA Nº 249 (DICIEMBRE 1990)

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 CITROËN AX GTI/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT CLIO 16V/VOLKSWAGEN POLO G40

 MOTOR 16 Nº 404 (20-07-91)

 
 

 

 CITROËN AX GTI/FIAT UNO TURBO/ROVER 114 GTI/VOLKSWAGEN POLO G40

 AUTO 1 Nº 110 (AGOSTO 1991)

 
 

 

 CITROËN AX GTi/RENAULT CLIO 16V/VOLKSWAGEN POLO G40

 AUTOPISTA Nº 1670 (18-07-91)

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 CITROËN AX GTI/VOLKSWAGEN POLO G40

 AUTOMECANICA Nº 259 (OCTUBRE 1991)

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 CITROËN AX TGS/VOLKSWAGEN POLO FOX

 AUTO 1 Nº 115 (ENERO 1992)

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 CITROËN C3 1.4 HDi/FORD FIESTA 1.4 TDCI/MAZDA 2 1.4 CRTD/OPEL CORSA 1.7 DTI/PEUGEOT 206 1.4/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.4 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D4-D/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI

 AUTOPISTA Nº 2291 (10-06-2003)

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 CITROËN C3 1.6 16V/FORD FIESTA 1.6/RENAULT CLIO 1.4 16V/VOLKSWAGEN POLO 1.4

 AUTOPISTA Nº 2242 (2-07-2002)

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 CITROËN C3 1.6 HDi/FIAT GRANDE PUNTO 1.3 JTD/FORD FIESTA 1.6 TDCI/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI

 AUTOPISTA Nº 2429 (31-01-2006)

 
 

 

 CITROËN EVASION 2.0 SX/FIAT CINQUECENTO SUITE/VOLKSWAGEN POLO 75 CONFORT PLUS/PEUGEOT 306 S16/RENAULT LAGUNA 2.0S 16v RXE/BMW 740i/ALFA ROMEO SPIDER 2.0 TWIN SPARK LUXE

 CAR AND DRIVER Nº 001 (OCTUBRE 1995)

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 CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C

 MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)

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 CITROËN SAXO 1.1/FIAT PUNTO 55 6V/OPEL CORSA 1.4 VIVA/NISSAN MICRA 1.0 GX/RENAULT CLIO 1.2 ALIZE/VOLKSWAGEN POLO 1.4

 AUTOPISTA Nº 1917 (9-04-96)

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 CITROËN SAXO 1.6/VOLKSWAGEN POLO 1.6

 AUTOPISTA Nº 1926 (11-06-96)

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 DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A-112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L

 VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977)

 
 

 

 FIAT PANDA 1000 S FIRE/CITROËN AX 11 RE/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/SEAT MARBELLA GLX/VOLKSWAGEN POLO BUNNY

 MOTOR 16 Nº 342 (12-05-90)

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 FIAT PUNTO 55 S/FORD FIESTA 1.1 NEWPORT/NISSAN MICRA 1.0 BEAT/VOLKSWAGEN POLO 1.05 FOX

 AUTOPISTA Nº 1854 (24-01-95)

 
 

 

 FIAT PUNTO HGT/PEUGEOT 206 GTi/VOLKSWAGEN POLO GTi

 AUTOMOVIL Nº 276 (ENERO 2001)

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 FIAT UNO 45 S/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO FOX

 COCHE ACTUAL Nº 095 (12-02-90)

 
 

 

 FIAT UNO 45/VOLKSWAGEN POLO C "OXFORD"

 MOTOR 16 Nº 065 (19-01-85)

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 FIAT UNO BRIO/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/SEAT IBIZA STREET/OPEL CORSA CITY

 AUTOPISTA Nº 1491 (11-02-88)

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 FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY

 COCHE ACTUAL Nº 002 (4-06-87)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO i.e./VOLKSWAGEN POLO G40

 AUTOMOVIL Nº 165 (OCTUBRE 1991)

 
 

 

 FIAT UNO TURBO i.e./VOLKSWAGEN POLO G40

 AUTO HEBDO Nº 0333 (21-09-91)

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 FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL

 MOTOR 16 Nº 072 (9-03-85)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.3 S/VOLKSWAGEN POLO CL/OPEL CORSA 1.3 S

 MOTOR 16 Nº 056 (17-11-84)

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 FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT

 AUTOPISTA Nº 1905 (16-01-96)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT

 SOLO AUTO ACTUAL Nº 92 (19-10-90)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS

 MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.6 TDCi/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/PEUGEOT 206 1.6 HDI/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI

 AUTOPISTA Nº 2397 (21-06-2005)

 
 

 

 FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C

 VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85)

 
 

 

 FORD FIESTA TDDI/FIAT PUNTO JTD/PEUGEOT 206 HDI/RENAULT CLIO dTi/VOLKSWAGEN POLO TDI

 MOTOR 16 Nº 866 (23-05-2000)

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 GAMA VOLKSWAGEN POLO

 MOTOR 16 Nº 578 (15-11-94)

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 HYUNDAI ACCENT 1.5 CRDi/OPEL CORSA 1.7 DTi/PEUGEOT 206 1.4 HDi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SKODA FABIA SDi/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDi

 AUTOPISTA Nº 2232 (23-04-2002)

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 LANCIA Y-10 GT i.e./VOLKSWAGEN POLO COUPÉ GT

 AUTOPISTA Nº 1562 (23-06-89)

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 LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2

 AUTO HEBDO Nº 0549 (10-02-96)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.2 16V COMFORT/FIAT PUNTO 1.2 16V ELX/PEUGEOT 206 1.4 XS/RENAULT CLIO 1.4 ALIZE/SEAT IBIZA 1.6 STELLA/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TRENDLINE

 MOTOR 16 Nº 889 (31-10-2000)

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 OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTS/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ CL

 AUTOPISTA Nº 1495 (10-03-88)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR

 VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.3 TR/VOLKSWAGEN POLO CLASSIC CL

 AUTOPISTA Nº 1345 (27-04-85)

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 OPEL CORSA 1.4 JOY SPORT/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ GT INJECTION

 AUTOPISTA Nº 1634 (8-11-90)

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 OPEL CORSA 1.4/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.3

 AUTOPISTA Nº 1857 (14-02-95)

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 OPEL CORSA 1.5 D/VOLKSWAGEN POLO D

 AUTOMECANICA Nº 214 (ENERO 1988)

 
 

 

 OPEL CORSA CITY/VOLKSWAGEN POLO BUNNY/RENAULT 5 C

 MOTOR 16 Nº 109 (23-11-85)

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 OPEL CORSA TR 1.3/VOLKSWAGEN POLO CLASSIC CL

 MOTOR 16 Nº 076 (6-04-85)

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 PEUGEOT 106 RALLYE/OPEL TIGRA 1.4/OPEL CORSA SPORT/RENAULT CLIO S/HYUNDAI ACCENT GS/CITROËN AX GTi/FORD FIESTA Si 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.6/ROVER 114 GSi/FIAT CINQUECENTO SPORTING

 AUTO HEBDO Nº 0507 (1-04-95)

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 PEUGEOT 106 XSi/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40

 AUTO HEBDO Nº 0344 (7-12-91)

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 PEUGEOT 206 XS/VOLKSWAGEN POLO 1.4

 AUTOPISTA Nº 2170 (13-02-2001)

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 PEUGEOT 207 1.6 HDi 109CV/RENAULT CLIO 1.5 dCi 105CV/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDi 100CV/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100CV/HYUNDAI GETZ 1.5 CRDi 115CV/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D 90CV

 AUTOPISTA Nº 2446 (30-05-2006)

 
 

 

 PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BMW 325i/OPEL OMEGA 3000 24V/PEUGEOT 605 SV/CITROËN XM V6/SAAB 9000 2.3 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO/PEUGEOT 309 GTi 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 CHAMADE 16V/ALFA ROMEO 33 16V/SEAT TOLEDO GT 16V/NISSAN PRIMERA 2.0i GT 16V/RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40

 AUTO HEBDO Nº 0326-327 (20-07-91)

 
 

 

 PORSCHE 911 CARRERA 4/VOLVO S60 T5/RENAULT CLIO V6 SPORT/SUBARU IMPREZZA WRX/SEAT LEÓN CUPRA 5/MERCEDES C 230 K SPORTCOUPÉ/BMW TI COMPACT/SKODA OCTAVIA RS/ALFA ROMEO /AUDI TT ROADSTER 1.8T/OPEL SPEEDSTER/PEUGEOT 206 CC/VOLKSWAGEN POLO GTI/TOYOTA YARIS T-SPORT

 AUTO HEBDO Nº 0830-831 (4-08-2001)

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 PORSCHE 944/VOLKSWAGEN POLO 40

 AUTOMOVIL Nº 091 (AGOSTO 1985)

 
 

 

 RENAULT 5 GT TURBO "Copa Renault"/VOLKSWAGEN POLO "Copa VW"

 AUTOMOVIL Nº 105 (OCTUBRE 1986)

 
 

 

 RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE

 AUTO HEBDO Nº 0052 (1-12-84)

 
 

 

 RENAULT 5 GTL/VOLKSWAGEN POLO CL

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 RENAULT 5 GTS INICIACION/VOLKSWAGEN POLO COPA

 AUTO 1 Nº 018 (31-07-86)

 
 

 

 RENAULT 5 GTX/VOLKSWAGEN POLO GT/CITROËN AX GT

 AUTO HEBDO Nº 0153 (13-02-88)

 
 

 

 RENAULT 5 TL/MINI METRO 1000 L/FORD FIESTA 1.1 L/TALBOT SAMBA LS/VOLKSWAGEN POLO C/FIAT PANDA 45

 AUTOMOVIL Nº 056 (SEPTIEMBRE 1982)

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 RENAULT CLIO 1.4 RT/VOLKSWAGEN POLO GT INJECTION

 AUTOMOVIL Nº 157 (FEBRERO 1991)

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 RENAULT CLIO 1.9 dTi ALIZÉ/VOLKSWAGEN POLO TDI TRENDLINE/RENAULT CLIO 1.4 16v TECH RUN/SEAT IBIZA 1.6 SPORT

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 ROVER 111 L/VOLKSWAGEN POLO 55 CL

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 ROVER 114 GTi/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40

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 SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO 1.3 CL

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 SEAT IBIZA SXI/VOLKSWAGEN POLO COUPE GT

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 SEAT IBIZA SXI/VOLKSWAGEN POLO GT

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 SEAT IBIZA TDI 90 CV SPORT/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI TRENDLINE

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 VOLKSWAGEN POLO GTI

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 VOLKSWAGEN POLO GTI de competición

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 VOLKSWAGEN POLO GTI/PEUGEOT 206 GTI/FIAT PUNTO HGT

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Comentarios de los lectores: 22
 

 

1. Ricardo 

Tal como dice Ricardito, este primer Volkswagen Polo habia surgido inicialmente como NSU, como sustituto del NSU Prinz. Volkswagen se adjudico como propios dos modelos que habían sido concebidos inicialmente como NSU, y esos fueron el VW K70 y el VW Polo.

Se ve que en los 70s se usaba mucho de que por absorción de marcas o proyectos descartados luergo resurgían como otra marca, el Seat 1200 Sport surgió tambien en buena parte a un prototipo de NSU, la marca Daf fue absorbida por Volvo y el proyecto que daría resultado como Daf 77 finalmente resultó ser el Volvo 343.

Me pregunto si el primer Ford Fiesta nunca salio como 5 puertas es porque hubiera resultado algo muy parecido al Peugeot 104 de 4/5 puertas, y si el sucesor del Fiat 130 sedan fue desechado y después aprovechado por Peugeot para sacar el Peugeot 604, ya que este ultimo parece mucho ser la versión 4 puertas del Fiat 130 coupe.....

 

 

2. Ricardito 

Un proyecto de NSU para sustituir al Priz, que Volkswagen ya se encontró prácticamente desarrollado cuando absorbió esta marca.

 

 

3. Ricardo 

Adolfito traducenos el significado eso de que aún no "untaba" a la prensa del motor....

 

 

4. Adolfito 

De cuando Volkswagen aún no "untaba" a la prensa del motor.

 

 

5. Oscar de Lleida 

3-X-2021: Desde mediados de los 80 el Polo se fabrica en las instalaciones ex-Authi en el Poligono de Landaben en Pamplona.

 

 

6. Enrique 

Yo conduje el polo 3 puertas de los años 80 (no se si fabricado en españa o alemania) pero tenia unos acabados pésimos:los plasticos tenian rebabas , y la lona de plastico que va pegada a la parte inferior del techo toda despegada y eso que era recien comprado, ademas con la cabeza tocaba el techo( mido 1.80) ,yo flipaba.

 

 

7. Alberto 

De la misma manera, los BMW llevan la M de Munich y los Mercedes la S de Stuttgart.

 

 

8. Alberto 

No es que los de Volkswagen pusieran matrículas que empezaban por WOB para las pruebas, es que WOB es la matrícula de Wolfsburgo, igual que en las pruebas en España los Ford llevaban matrícula de Valencia, los Opel matrícula de Zaragoza, etc.

 

 

9. Towers 

Aunque conocía el modelo, creo que no había leído nada sobre él. Estéticamente me parece más conseguido esta primera serie a las posteriores. Curiosa la crítica que recibe...

 

 

10. Emigrante 

Buen coche, pero fue canibalizado por su hermano el Golf, como casi todos los VW.

Ademas, en esta categoria luego el Ford Fiesta le hizo mucha competencia porque tenia mucha mejor calidad.

 

 

 

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