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Ford Fiesta Ghia 1.3
El Ford Fiesta Ghia, en cualquiera de sus versiones (motor de 1.1 ó de 1.3), es el escalón superior de los Fiesta, con un completísimo nivel de equipamiento. Y ya en el caso concreto del 1.3, digamos que compite perfectamente con cualquiera de los multivalentes, incluido su «hermano» el Super Sport.
Siguiendo unos planes minuciosamente estudiados, Ford fue cubriendo etapa tras etapa para su instalación en España con el fin de producir un vehículo nuevo de reducidas dimensiones destinado a unos países y público en los que cada año tenía más aceptación el turismo llamado polivalente.
Con un mes de adelanto sobre la fecha prevista, el primer Fiesta salió de las cadenas de montaje de Almusafes el 18 de Octubre de 1.976. Lleva, por lo tanto, algo más de cuatro años de fabricación, en los que ha batido todos los records de producción, para un modelo básico, y de exportación, no habiendo podido hacer lo mismo en el mercado interior a causa de la limitación de sus ventas en el mismo.
Hoy día el Ford Fiesta está sufriendo, como los demás, la recesión de mercado consecuente a la crisis económica, pero se mantiene honrosamente gracias a la casi continua creación de versiones nuevas y a una ágil política comercial de ventas.
Por otra parte, su línea, siendo la más tradicional de los polivalentes españoles, entre los que se cuentan el 127 y R-5, es a su vez la más moderna. Gracias a ello ha podido recibir las mejores cualidades de modelos anteriores y reducir sus defectos, aunque tampoco se pueda decir que tiene todas las primeras y ninguno de los segundos, de manera definitiva.
Con el paso del tiempo hemos analizado la mayoría de las versiones y sus variantes en las páginas de AUTOMECANICA, pero no recordamos haber hecho un tratamiento completo de la versión Ghía, como solemos hacer con todas las que sucesivamente van saliendo al mercado. Porque, en un principio, las motorizaciones fueron de 957 cc. (alta y baja compresión) y 1.117 cc. mientras que la que traemos hoy a nuestras páginas tiene 1.297 cc. siendo la más potente que equipa al Fiesta.
La carrocería, por su parte, apenas ha sufrido variaciones. A no ser que se tengan por tales las del equipamiento interior o acabado exterior, que sí las ha habido, o la diferencia de tarado de alguno de sus elementos, que también se ha realizado en diversas ocasiones a fin de adaptarla a las posibilidades de su planta motriz o a las características previstas de utilización.
Por todo lo expuesto, se puede decir que el Fiesta es un modelo adaptado perfectamente al paso del tiempo, capaz de mantenerse en el mercado durante muchos años como vehículo familiar de reducidas dimensiones, apto para la ciudad y para el desplazamiento cómodo por carretera, y con unos gastos de mantenimiento reducidos también, tanto en lo que se refiere al consumo como a las revisiones periódicas.
La versión Ghía se refiere, como en ocasiones anteriores, a un determinado grado de acabado, el más completo de los Fiesta, cuya relación completa se incluye en cuadro aparte. El motor de 1,3 l. es también el mayor.
LA CARROCERIA MAS MODERNA DE SU SEGMENTO
Indudablemente es en la carrocería de un automóvil donde más puede apreciarse el paso del tiempo. La mecánica apenas se ve y, en realidad, no admite otras variaciones que las previstas de antemano y que no se hayan aplicado desde el principio en un modelo. Pero la carrocería está en continua evolución bajo todos sus aspectos.
En el aspecto seguridad, no hace todavía muchos años que se han puesto en vigor toda una serie de reglamentaciones con el fin de proteger a los pasajeros en caso de accidente. Y esto ha hecho multiplicar los esfuerzos para encontrar soluciones propias para cada modelo, capaces de satisfacer todas las exigencias impuestas por los reglamentos. Se ha estudiado mucho esté aspecto durante la pasada década.
Pero también en el simple aspecto de la capacidad se ha evolucionado constantemente. Y gracias al estudio paralelo de la seguridad se ha podido llegar a soluciones practicas idóneas. Lo uno sin lo otro no habría dado resultado.
Pues bien, el Fiesta ha gozado, en parte, de alguna de estas ventajas frente a sus competidores, puesto que ha partido de un concepto que ya triunfaba en el mercado: un coche corto con dos puertas laterales y portón posterior y con los asientos de atrás abatibles para aumentar la capacidad de carga.
Sus líneas exteriores son suaves y sin estridencias por lo que es de suponer que el paso del tiempo le afectará menos que a otros modelos más avanzados. Pero lo que destaca sobre todo es la gran superficie acristalada que le confiere una sensación de mayor capacidad interior, sin de hecho ser una cosa extraordinaria. Pero la apariencia cuenta mucho en una línea.
Por su longitud exterior se encuentra entre el 127 que es 3 cm. más corto y el R-5 que es 6 cm. más largo, por lo tanto se puede decir que incide totalmente en su segmento de mercado y es necesario compararlo con ellos cuando se desee hacer alguna referencia.
El motor transversal es una solución aceptada ya como ideal en este tipo de coches, de no demasiada potencia, pero en los que se debe aprovechar al máximo el espacio agrupando todos los elementos mecánicos en el menor volumen posible. Y esto lo consigue plenamente, aparte de esa sensación ya apuntada, por la que aparentemente el pasajero se encuentra en su interior en un coche de más categoría y tamaño. La habitabilidad es francamente buena para un coche de este tamaño con los asientos en posición normal. El porta- maletas, tiene un volumen de 200 dm3., pudiendo pasar hasta los 1.205 dm3. con el abatimiento del asiento.
BUEN CONFORT PARA UN ESCASO PESO
La amortiguación de los movimientos propios del deslizamiento sobre la carretera es función directa de la relación entre el peso suspendido (carrocería) y el no suspendido (ruedas). Cuanto menor es esta relación tanto más difícil es absorber los rebotes de las ruedas porque su inercia se deja sentir con más efecto en la escasa de la carrocería. Por este motivo, los automóviles pequeños suelen disponer de una suspensión dura con el fin de no mermar el agarre a la carretera.
El Fiesta, cuando salió por primera vez adoleció de tal suavidad de suspensión que no aceptaba bien el trazado de curvas en carretera bacheada. En ella se podía sentir perfectamente un raro vagabundeo de la dirección, con desplazamientos laterales poco tranquilizadores. Sin embargo, inmediatamente se reforzó la suspensión variando tarado de amortiguadores y de muelles en la versión S y más adelante todas las versiones han mejorado algo su comportamiento.
Ford ha conseguido con sus Fiesta de 1,3 litros un buen compromiso entre confort y agarre, pero como todo compromiso, se encuentra a mitad de un camino. Por lo habitual conseguido en otros modelos diríamos que la suspensión en cuanto al confort es destacable, si bien todavía se siente una ligera indecisión de la carrocería para seguir a las ruedas en el trazado de curvas.
En la consecución de este confort tiene bastante que ver el diseño de los asientos Ghía, que son verdaderamente confortables, con unos resaltes laterales que sujetan bien el cuerpo en las curvas. De ello sólo mencionamos el inconveniente que suponen para el acceso a las plazas posteriores, ya que solamente se abate el respaldo, aunque eso sí, con un sistema de palanca en muy buena posición para ser manejado con facilidad.
Por su parte, la política de opciones hace del Ghía un automóvil muy completo, aún con su equipo de serie, que incluye ya una buena parte de las que solamente se suministran bajo pedido en otras versiones. Para que el lector recuerde lo que incluye esta versión le daremos la siguiente relación: frenos delanteros de disco, neumáticos radiales, termómetro de agua, intermitentes de emergencia, alternador, limpiaparabrisas de dos velocidades e intermitencia, guantera con tapa, recipientes en el interior de los paneles de las puertas, bandeja posterior, encendedor eléctrico, reloj de cuarzo, volante de cuatro radios, cuentakilómetros parcial, cuentavueltas, llantas de aleación ligera, lavaparabrisas eléctrico, cristales coloreados, luneta térmica, lava y limpia luneta posterior y luz de marcha atrás, entre otros, siendo algunos de estos equipamientos comunes al resto de las versiones, como los frenos de disco, etc...
LA MECANICA YA CONOCIDA DE LOS 1,3
Tanto la versión 1,3 S, como la Ghía, que en realidad es un acabado, y la supersport, tienen idéntica mecánica, la cual ya lleva un cierto tiempo en el mercado pero, que si no recordamos mal, no ha sido estudiada a fondo en AUTOMECANICA hasta hoy.
Desde Agosto de 1.977 se monta el motor de 1.297 cc. de cilindrada y 66 CV. DIN de potencia. Su disposición es transversal, con cuatro cilindros en línea y válvulas en cabeza. El mando de las válvulas se hace mediante taqués, balancines y vástagos. Tanto el bloque como la culata son de fundición.
Este motor proporciona un rendimiento de 50 CV. al litro, lo cual no dice nada ni en pro ni en contra de quien lo diseñó. Sin embargo el escaso peso del conjunto, en orden de marcha unos 770 Kg., hace que se obtenga una relación peso/potencia de 11,6 Kg/CV. lo cual ya es más significativo en cuanto a la posibilidad de tener una buena capacidad de aceleración si se dispone de la transmisión adecuada.
El motor se alimenta con un Weber de doble cuerpo de apertura diferenciada, y mecánica, y con stárter automático. La gasolina se la suministra una bomba también de accionamiento mecánico. La lubricación se lleva a cabo mediante bomba de engranajes. La refrigeración con un circuito cerrado, y ventilador con arrastre eléctrico, como es lógico teniendo el motor transversal.
El motor coge vueltas con alegría, pero adolece de problemas con el arranque en frío a causa del stárter automático. El arranque se produce siempre a la primera, eso sí, pero durante el período de calentamiento se dejan sentir tirones y vacíos a nada que se trate de andar deprisa. Sólo teniendo la precaución de apretar suavemente el pedal se consiguen reacciones progresivas sin brusquedades. Además de ello, y en función del pisotón, se puede dejar el motor a más o menos vueltas, al ralentí, cuando éstas solamente deberían depender de la temperatura del motor.
Por lo demás, este es todo su problema. Con el motor ya caliente no se produce el menor fallo, siendo la respuesta inmediata al requerimiento del pie.
Por su parte la transmisión está formada por un embrague monodisco en seco de 190 mm. de diámetro y una caja de cambios de cuatro relaciones sincronizadas, cumpliendo ambas su misión perfectamente. El embrague no tiene deslizamiento alguno ni en las más bruscas arrancadas, en las que debido a la suspensión se puede hacer patinar las ruedas y la caja de cambios tiene una gran suavidad y precisión de manejo, no dando lugar a fallos o retardos en la introducción de cualquier marcha.
Las relaciones no tienen vacíos entre sí, sino un escalonamiento bien estudiado. Gracias a ellas se pueden obtener aceleraciones brillantes y una buena velocidad punta para la potencia, si bien en ella tiene que ver la aerodinámica favorable.
LA DIRECCION BIEN, LOS FRENOS NO TANTO
La precisión de la dirección es sobresaliente, como también la suavidad de su manejo, aún con el coche parado, y eso que el motor de 1,3 litros pesa más que los de cilindrada inferior. El trazado de las trayectorias se hace sin el menor problema por parte de la dirección aunque después se pueda perder algo a causa de la suspensión.
El diámetro de giro es poco mayor de los 9 m., pudiéndose maniobrar bien en espacios estrechos. Las vueltas de volante para ir de un tope al otro son casi tres y media. Sin embargo, los frenos siguen sin convencer del todo. Hay una relativa escasez de capacidad para detener el coche cuando va lanzado, y eso que el peso no es muy elevado, pero la distancia de parada se alarga algo más de lo necesario Si se aprieta el pie de manera normal.
Las llantas de aleación tienen ventilación más que suficiente, pero los discos delanteros se calientan mucho después de frenar un par de veces, como si el rozamiento sobre los mismos fuese el mayor que se pudiera hacer. Parece que son las dimensiones las que tienen la responsabilidad de lo dicho, y no la calidad de las pastillas o del líquido de frenos cuando se calienta.
RESUMIENDO: UN BUEN COCHE DE UTILIZACION MULTIPLE
Y no sólo porque se pueda encuadrar en la cota de mercado de los llamados polivalentes, sino porque puede cumplir con esta denominación bastante bien en muy variadas circunstancias.
Con el motor grande el Fiesta puede desarrollar una buena velocidad en carretera. Y gracias a la suspensión puede hacerse un viaje relativamente confortable, mejor de lo que pudiera pensarse tener en un coche de su tamaño y peso. Por su parte, el nivel de acabado y los detalles se superponen para proporcionar un mayor confort de marcha.
Es posible adelantar a muchos coches haciendo uso de la tercera y llanear con relativo desahogo en cuarta, manteniendo un consumo aquilatado.
Pero en ciudad también se desenvuelve bien porque es ágil y rápido en las relaciones cortas. Y tampoco el consumo se dispara, a pesar de los 1.300 cc. de cilindrada, debido a su peso.
Puede decirse que el Ghía es un buen modelo para utilizar en cualquier circunstancia.
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CARACTERISTICAS Y PRESTACIONES
MOTOR
Posición: delantero transversal vertical. Número de cilindros: cuatro, en línea. Diámetro carrera: 80,98/62,99 milímetros. Cilindrada: 1.298 c.c. Potencia fiscal: 10 HP. Material del bloque: fundición. Material de la culata: fundición. Cigüeñal sobre cinco apoyos.
Carburación: Un carburador vertical de dos cuerpos Weber 32-DFT, con apertura mecánica del segundo cuerpo y stárter automático. Bomba de gasolina: mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel.
Lubrificación: Bomba: de engranajes. Ex tipo de circuito: presión directa a la bancada. Céntricos, tipo Eaton. Número y tipo de filtros: cartucho en serie. Capacidad total: 3,7 litros. Cambio de aceite: 2,75 litros.
Refrigeración por líquido: Arrastre ventilador: motor eléctrico, con mando termostático. Anticongelante: sí. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 5,3 litros.
Distribución Situación válvulas: en culata, paralelas, en línea e inclinadas. Situación árbol de levas: lateral, en bloque. Mando árbol de levas: por cadena. Accionamiento válvulas: empujadoras, varillas y balancines.
Encendido: Distribuidor: Motorcraft. Bobina: Motorcraft. Bujías: Motorcraft AGR-12.
Rendimiento: Compresión: 9,2:1. Potencia: 66 CV. DIN a 5.600 r.p.m. Par máximo: 9,2 m/Kg. DIN a 3.250 r.p.m.
TRANSMISION
Embrague: Tipo: monodisco en seco, de diafragma. Diámetro del disco: 190 mm. Mando: por cable.
Cambio de marchas: Número de marchas de avance: cuatro. Sincronizadas: todas. Relaciones internas: 1.ª 3,583; 2.ª, 2,050:1; 3.ª, 1,346:1; 4.ª, 0,959:1.
Grupo y diferencial: Disposición motriz: tracción delantera, con mecánica transversal. Tipo del grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,842:1 (19/73). Desarrollo final de la transmisión: 27,1 Km/h. a 1.000 r .p.m. en cuarta.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: Pruebas efectuadas en un tramo de un kilómetro de longitud. Promedio de varias pasadas en un sentido, 23,0 segundos (156,5 km/h.). Promedio de varias pasadas en sentido contrario, 22,7 segundos (158,6 km/h.). Velocidad máxima de promedio: 157,5 kmh. (que corresponden a efectuar el kilómetro en 22,85 segundos).
Error del velocímetro: inapreciable.
CONSUMOS
Consumos promedios en varias condiciones de carga, con un máximo de dos personas y equipaje ligero.
Ciudad: Entre un máximo de 12,8 litros por 100 km. y un mínimo de 10,4 litros por cada 100 km. Consumo medio de 11,6 litros por 100 km.
Carretera: Entre un máximo de 11,0 litros por 100 km. (a velocidad de crucero de 140 y un promedio de 112,6 km/h.) y un mínimo de 6,8 litros por 100 km. (a una marcha de crucero de 90 y un promedio de 73,4 km/h.). Consumo medio en carretera (considerando también otras condiciones): 8,0 litros por 100 km.
Autopista: A una velocidad mantenida de 120 km/h., un consumo de 11,5 litros por 100 km.
Consumo típico (60 por 100 en ciudad, 30 por 100 en carretera y 10 por 100 en autopista): 10,51 litros por 100 km.
Autonomía típica: 320 kilómetros.
Autonomía en carretera: Entre un máximo de 500 km. (a una velocidad de crucero de 90 kmh.) y un mínimo de 305 km: (a una velocidad de crucero de 140 kmh.).
Autonomía en ciudad: Entre un máximo de 325 km. y un mínimo de 265 km.
CHASIS Y SUSPENSIONES
Estructura portante: Carrocería monocasco autoportante.
Suspensiones: Delantera: ruedas independientes, tipo Mac Pherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos Estabilizador: no hay. Trasera: eje tubular rígido, con dos brazos de empuje, barra Panhard transversal y control del par de frenada por los amotiguadores. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.
Frenos: Tipo de circuito: dos, en diagonal. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo antiblocaje: compensador trasero de tipo inercial. Tipo delantero: discos. Diámetro: 221 mm.; área barrida, 755 cm2. Tipo traseros: tambores. Diámetro: 78 mm.; área barrida, 335 cm 2 . Arbol de dirección: articulado y con junta. Diámetro extemo del volante: 38 cm.
Ruedas: Diámetro llanta: 12 pulgadas. Anchura garganta llanta: 4,5 pulgadas. Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 155 SR-12. Marca: Firestone S-1.
CAPACIDADES Y PESOS
Tipo: semibreak. Número puertas: 2+1. Asientos: Delante, dos butacas; detrás, corrido y abatible.
Dimensiones: Batalla: 2,29 metros. Vías: 1,33/1,32 metros (delante/detrás). Longitud: 3,56 metros. Anchura: 1,57 metros. Altura: 1,31 metros. Peso: En vacío y en orden de marcha (según catálogo): no comunicado. Con depósito lleno (en báscula): 796 kg.
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LOS RIVALES
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FORD FIESTA SUPER SPORT: 663.418 ptas.
Sobre la versión Ghia 1300 se han introducido algunos detalles, entre los que destacan el impresionante equipo de ruedas, en llanta de 13 pulgadas de diámetro y 6 pulgadas de garganta. Pese a todo, el S. Sport no supera al más discreto Ghia.
Motor: 4 cilindros (1.298 c.c.).
Potencia máxima: 66/5.600.
Par máximo: 9,2/3.250.
Compresión: 9,2:1
Suspensión delantera: independiente.
Suspensión trasera: eje rígido.
Caja de cambios: 4 marchas manual.
Dirección: cremallera.
Frenos: disco/tambor.
Velocidad máxima: 153.
Consumo a 90: 6,8 litros/100 kilómetros.
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RENAULT 5 TS Confort: 585.411 ptas.
Se trata de la versión más equipada de Renault, con motor 1.300 y máximo equipamiento. Tradicionalmente ha gozado de las preferencias de un público joven, con deseos de un coche de buenas prestaciones y reducido tamaño, respaldado por el actual prestigio Renault.
Motor: 4 cilindros (1.298 c.c.).
Potencia máxima: 64/5.500.
Par máximo: 9,6/3.500
Compresión: 9,5:1
Suspensión delantera: independiente.
Suspensión trasera: independiente.
Caja de cambios: 4 marchas manual.
Dirección: cremallera.
Frenos: disco/tambor.
Velocidad máxima: 151.
Consumo a 90: 7 litros/100 kilómetros.
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RENAULT 5 COPA: 795.393
Un modelo pensado casi exclusivamente en la competición, pero que puede perfectamente ser utilizado como automóvil de todos los días. Su caja de cambios de 5 marchas le proporciona una cierta superioridad sobre sus rivales en este tamaño.
Motor. 4 cilindros (1.397 c.c.).
Potencia máxima: 93/6.400.
Par máximo: 11,65/4.000.
Compresión: 10:1
Suspensión delantera: independiente.
Suspensión trasera: independiente.
Caja de cambios: manual 5 marchas.
Dirección: cremallera.
Frenos: disco/tambor.
Velocidad máxima: 170.
Consumo a 90: 6,5 litros/100 kilómetros.
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SEAT SPORT 1430: (ya no figura en catálogo)
Con la incorporación del motor 1430 al Sport se ganó notablemente en prestaciones, por lo que ha sido uno de los automóviles más brillantes en conjunto de cuantos se han fabricado por Seat; sobre todo si atendemos a su pequeña cilindrada.
Motor: 4 cilindros (1.438 C.C.).
Potencia máxima: 77/5.400.
Par máximo: 11,3/3.400.
Compresión: 9:1.
Suspensión delantera: independiente.
Suspensión trasera: independiente.
Caja de cambios: 4 marchas manual.
Dirección: cremallera.
Frenos: disco/tambor.
Velocidad máxima: 164.
Consumo a 90: 7,5 litros/100 kilómetros.
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SEAT 128/3P-1430 (ya no figura en catálogo)
El coupé de 3 puertas de Seat, pese a su éxito en Italia, no logró convencer al público español. Con el motor 1430 se mejoraba notablemente las prestaciones y el modelo quedaba mejor definido, pero nunca satisfizo a quienes buscaban un auténtico sport.
Motor: 4 cilindros (1.438 c.c.).
Potencia máxima: 77/5.400.
Par máximo: 11,3/3.400.
Compresión: 9:1.
Suspensión delantera: independiente.
Suspensión trasera: independiente.
Caja de cambios: 4 marchas manual.
Dirección: cremallera.
Frenos: disco/tambor.
Velocidad máxima: 158.
Consumo a 90: 7,7 litros/100 kilómetros.
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· Texto:
AUTOMECANICA Nº 133 - 1-abril-1981
Información complementaria
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Censo de pruebas del FORD FIESTA en la prensa del motor española (242)
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15.000 KM CON EL FORD FIESTA 1.4 GHIA |
MOTOR 16 Nº 329 (10-02-90)
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50.000 KM CON EL FORD FIESTA L |
AUTOPISTA Nº 0957 (26-06-77)
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50.000 KM CON EL FORD FIESTA TDCi |
AUTOPISTA Nº 2271 (21-01-2003)
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AUSTIN METRO 1.3 ADVANTAGE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL |
AUTO HEBDO Nº 0248 (13-01-90)
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AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A |
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
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AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL |
COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89)
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CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX. |
MOTOR 16 Nº 244 (25-06-88)
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CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
MOTOR 16 Nº 431 (25-01-92)
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CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL. |
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL |
COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)
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CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)
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CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO |
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V |
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)
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CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI |
AUTO HEBDO Nº 0194 (10-12-88)
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CITROËN AX SIGNO/FIAT UNO IN/FORD FIESTA CHEERS 1.1/LANCIA Y-10 MIA/PEUGEOT 106 XN 1.1/RENAULT CLIO RL 1.1/SEAT IBIZA SPECIAL/SEAT MARBELLA CLX |
AUTOPISTA Nº 1725 (6-08-92)
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2 |
SUPER AUTO Nº 01 (VERANO 1987)
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CITROËN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 Nº 201 (29-08-87)
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CITROËN C3 1.4 HDi/FORD FIESTA 1.4 TDCI/MAZDA 2 1.4 CRTD/OPEL CORSA 1.7 DTI/PEUGEOT 206 1.4/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.4 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D4-D/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI |
AUTOPISTA Nº 2291 (10-06-2003)
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CITROËN C3 1.6 16V/FORD FIESTA 1.6/RENAULT CLIO 1.4 16V/VOLKSWAGEN POLO 1.4 |
AUTOPISTA Nº 2242 (2-07-2002)
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CITROËN C3 1.6 HDi/FIAT GRANDE PUNTO 1.3 JTD/FORD FIESTA 1.6 TDCI/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/OPEL CORSA 1.7 CDTi/RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI |
AUTOPISTA Nº 2429 (31-01-2006)
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CITROËN C3 1.6 SX PLUS/DAEWOO KALOS 1.4 16V SX/FIATPUNTO 1.4 16V DYNAMIC/FORD FIESTA 1.6 16V TREND/MAZDA 2 1.6 SPORTIVE/NISSAN MICRA 1.4 16V ACENTA/RENAULT CLIO 1.4 16V DYNAMIQUE/SEAT IBIZA 1.4 SPORT |
AUTOPISTA Nº 2309 (14-10-2003)
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CITROËN LNA 11 RE/FORD FIESTA L/OPEL CORSA 1.0 L/RENAULT 5 GTL/SEAT FURA DOS CL/TALBOT SAMBA GL/VOLKSWAGEN POLO C |
MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)
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CITROËN SAXO 1.4i VTX/LANCIA YPSILON 1.4i LX/FORD FIESTA 1.25 GHIA |
CAR AND DRIVER Nº 006 (MARZO 1996)
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CITROËN SAXO 1.5 D/FORD FIESTA 1.8 D QUARZ/OPEL CORSA 1.7 D VIVA/SEAT IBIZA 1.9 SDi |
AUTOPISTA Nº 1986 (5-08-97)
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CITROËN SAXO 1.6 VTL/FORD FIESTA 1.4 TECHNO |
AUTO HEBDO Nº 0565 (1-06-96)
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CITROËN VISA 14 TRS/ FORD FIESTA 1.3 CVH/OPEL CORSA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1328 (29-12-84)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO D/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOMECANICA Nº 192 (MARZO 1986)
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CITROËN VISA 17 RD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 1.7 D |
AUTOPISTA Nº 1385 (30-01-86)
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CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D GHIA |
VELOCIDAD Nº 1235 (25-05-85)
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CITROËN VISA 17 RD/FORD FIESTA 1.6 D/PEUGEOT 205 SRD |
MOTOR 16 Nº 029 (12-05-84)
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CITROËN VISA 17 RD/PEUGEOT 205 SRD/FORD FIESTA 1.6 D/FIAT UNO DS/RANAULT 9 GTD |
AUTOPISTA Nº 1308 (11-08-84)
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CITROËN VISA D/FIAT UNO DS/FORD FIESTA D/PEUGEOT 205 SRD/SEAT IBIZA GLD |
MOTOR 16 Nº 092 (27-07-85)
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CITROËN VISA GTI/FORD FIESTA XR-2/PEUGEOT 205 GTI |
AUTOPISTA Nº 1377 (7-12-85)
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CITROËN VISA II/FORD FIESTA/OPEL CORSA 1.0 S/RENAULT 5 TL/SEAT FURA CL/TALBOT SAMBA LS |
SOLO AUTO Nº 004 (ENERO 1983)
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CITROËN VISA SUPER E/FORD FIESTA 1.1 L/OPEL CORSA 1.2 S/RENAULT 5 GTL |
MOTOR 16 Nº 003 (12-11-83)
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DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A-112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977)
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FIAT PUNTO 1.2 16v ELX/FORD FIESTA 1.25 GHIA/RENAULT CLIO 1.4 ALIZÉ |
AUTOPISTA Nº 2111 (28-12-99)
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FIAT PUNTO 55 S/FORD FIESTA 1.1 NEWPORT/NISSAN MICRA 1.0 BEAT/VOLKSWAGEN POLO 1.05 FOX |
AUTOPISTA Nº 1854 (24-01-95)
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FIAT PUNTO TD 60 S/FORD FIESTA 1.8 Dsi QUARZ/PEUGEOT 206 XT 1.8 D/RENAULT CLIO 1.9 D RN/SEAT IBIZA 1.9 D HIT |
AUTOPISTA Nº 2046 (29-09-98)
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FIAT UNO 45 S/FORD FIESTA 1.1 TRIP/OPEL CORSA SWING 1.0/RENAULT 5 FIVE |
AUTOPISTA Nº 1505 (19-05-88)
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FIAT UNO 70 SX I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA 1.4 S |
MOTOR 16 Nº 323 (30-12-89)
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FIAT UNO SELECTA I.E./FORD FIESTA 1.4 CLX CTX/LANCIA Y-10 SELECTRONIC |
AUTO 1 Nº 114 (DICIEMBRE 1991)
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FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX |
AUTOPISTA Nº 1487 (14-01-88)
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FIAT UNO SELECTA/FORD FIESTA CTX/PEUGEOT 205 SR AUTOMÁTICO |
MOTOR 16 Nº 215 (5-12-87)
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FIAT UNO STING/FORD FIESTA C/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 C/SEAT IBIZA STREET/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
COCHE ACTUAL Nº 002 (4-06-87)
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FIAT UNO TDS/FORD FIESTA 1.8 TD/OPEL CORSA TD/PEUGEOT 205 D TURBO |
MOTOR 16 Nº 406 (3-08-91)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR-2/OPEL CORSA GSI/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nº 1515 (28-07-88)
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FIAT UNO TURBO i.e./FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXi |
GRAN AUTO 16 Nº 16 (JUNIO 1990)
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FIAT UNO TURBO IE/FORD FIESTA XR2i |
AUTO HEBDO Nº 0253 (17-02-90)
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FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA TURBO |
AUTOPISTA Nº 1646 (31-01-91)
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FORD ESCORT 1600 RS/FORD FIESTA XR-2 (Circuitos) |
AUTOMOVIL Nº 079 (AGOSTO 1984)
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FORD ESCORT RS 2000/FORD FIESTA 1600 GR.2 |
4 TIEMPOS Nº 02 (NOVIEMBRE 1979)
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FORD FIESTA |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 01 (NOVIEMBRE 1976)
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FORD FIESTA |
AUTOMECANICA Nº 087 (ENERO 1977)
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FORD FIESTA S 105 CV |
AUTOPISTA Nº 1709 (16-04-92)
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FORD FIESTA 1.1 CATALIZADOR |
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
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FORD FIESTA 1.1 CL CATALIZADO/NO CATALIZADO |
AUTOPISTA Nº 1587 (14-12-89)
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FORD FIESTA 1.1 CL/FORD FIESTA 1.4/FORD FIESTA1.4 CTX/FORD FIESTA 1.6 S/FORD FIESTA 1.8 CLD |
MOTOR 16 Nº 295 (17-06-89)
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FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/SEATA IBIZA 1.2 GLX |
AUTOPISTA Nº 1547 (9-03-89)
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FORD FIESTA 1.1 CTX |
COCHE ACTUAL Nº 009 (10-09-87)
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FORD FIESTA 1.1 GHIA |
VELOCIDAD Nº 1151 (15-10-83)
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FORD FIESTA 1.1 GHIA |
VELOCIDAD Nº 0792 (13-11-76)
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FORD FIESTA 1.1 L |
MOTOR 16 Nº 014 (28-01-84)
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FORD FIESTA 1.1 L/CITROËN VISA 11 RE/OPEL CORSA 1.0/VOLKSWAGEN POLO 40 C/PEUGEOT 205 XL |
MOTOR 16 Nº 072 (9-03-85)
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| |
FORD FIESTA 1.1 S |
VELOCIDAD Nº 0808 (26-02-77)
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FORD FIESTA 1.25 16V |
AUTOMOVIL Nº 221 (JUNIO 1996)
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FORD FIESTA 1.25 GHIA |
MOTOR 16 Nº 639 (15-01-96)
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FORD FIESTA 1.25 GHIA/FIESTA 1.3 PORTO |
AUTOPISTA Nº 1902 (26-12-95)
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FORD FIESTA 1.25/1.4/1.8D |
AUTOPISTA Nº 1927 (18-06-96)
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FORD FIESTA 1.3 CVH |
AUTOPISTA Nº 1323 (24-11-84)
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FORD FIESTA 1.3 S/PEUGEOT 205 SR |
AUTO REVISTA Nº 1405 (8-12-84)
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FORD FIESTA 1.3 S/VOLKSWAGEN POLO CL/OPEL CORSA 1.3 S |
MOTOR 16 Nº 056 (17-11-84)
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FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT |
AUTOPISTA Nº 1905 (16-01-96)
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FORD FIESTA 1.4 16v/FIAT PUNTO SPORTING/CITROËN SAXO 1.6i VTR |
AUTO HEBDO Nº 0652 (21-02-98)
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| |
FORD FIESTA 1.4 CLX |
AUTOPISTA Nº 1547 (9-03-89)
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FORD FIESTA 1.4 CLX |
COCHE ACTUAL Nº 047 (15-03-89)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTO 1 Nº 114 (DICIEMBRE 1991)
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FORD FIESTA 1.4 CLX/PEUGEOT 205 GT/RENAULT CLIO 1.4/VOLKSWAGEN POLO GT |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 92 (19-10-90)
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| |
FORD FIESTA 1.4 CTX |
AUTOMOVIL Nº 139 (AGOSTO 1989)
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FORD FIESTA 1.4 CTX |
AUTO 1 Nº 092 (16-12-89)
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FORD FIESTA 1.4 CTX/RENAULT 5 AUTOMATIC |
COCHE ACTUAL Nº 060 (14-06-89)
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FORD FIESTA 1.4 GHIA |
AUTOMECANICA Nº 231 (JUNIO 1989)
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FORD FIESTA 1.4 GHIA |
AUTO HEBDO Nº 0871 (18-05-2002)
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FORD FIESTA 1.4 GHIA/RENAULT CLIO 1.4 RT/FIAT UNO 70 SX I.E |
AUTO HEBDO Nº 0286 (13-10-90)
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FORD FIESTA 1.4 S |
VELOCIDAD Nº 1288 (31-05-86)
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FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS |
MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)
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FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT |
AUTO 1 Nº 022 (23-10-86)
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FORD FIESTA 1.4 S/RENAULT 5 GTS |
VELOCIDAD Nº 1307 (11-10-86)
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FORD FIESTA 1.4 SI/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PEUGEOT 106 XS 1.6/RENAULT CLIO 1.4 S |
AUTOPISTA Nº 1865 (11-04-95)
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FORD FIESTA 1.4 TDCi |
AUTOPISTA Nº 2260 (5-11-2002)
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FORD FIESTA 1.4 TDCi GHIA |
AUTOPISTA Nº 2235 (14-05-2002)
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FORD FIESTA 1.4i DURASHIFT/RENAULT CLIO 1.4 16v PROACTIVA/TOYOTA YARIS 1.3 AUT. |
AUTOPISTA Nº 2277 (4-03-2003)
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FORD FIESTA 1.6 5P DURASHIFT/NISSAN MICRA 1.4 5p Aut. |
AUTOPISTA Nº 2361 (12-10-2004)
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FORD FIESTA 1.6 D |
MOTOR 16 Nº 017 (18-02-84)
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FORD FIESTA 1.6 D |
AUTOMECANICA Nº 176 (NOVIEMBRE 1984)
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FORD FIESTA 1.6 D GHIA |
VELOCIDAD Nº 1181 (12-05-84)
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FORD FIESTA 1.6 DIESEL GHIA |
AUTOPISTA Nº 1297 (26-05-84)
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FORD FIESTA 1.6 KIT RS |
MOTOR 16 Nº 305 (26-08-89)
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| |
FORD FIESTA 1.6 S |
AUTO HEBDO Nº 0213 (22-04-89)
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FORD FIESTA 1.6 S |
AUTO 1 Nº 078 (27-04-89)
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| |
FORD FIESTA 1.6 S |
COCHE ACTUAL Nº 065 (19-07-89)
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FORD FIESTA 1.6 S RS |
AUTO HEBDO Nº 0232 (16-09-89)
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA 1.6 S/OPEL CORSA 1.4 GT |
AUTOPISTA Nº 1591 (11-01-90)
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FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.4 16V |
AUTOPISTA Nº 2130 (9-05-2000)
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| |
FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16v/SEAT IBIZA 1.6 SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0742 (27-11-99)
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FORD FIESTA 1.6 TDCi/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/PEUGEOT 206 1.6 HDI/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI |
AUTOPISTA Nº 2397 (21-06-2005)
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| |
FORD FIESTA 1.6 TREND |
AUTO HEBDO Nº 0881 (27-07-2002)
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FORD FIESTA 1.6 TREND/SEAT IBIZA 1.4 16V SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0913 (8-03-2003)
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| |
FORD FIESTA 1.6 ´08/FORD FIESTA 1.1 ´76 |
AUTOMOVIL Nº 364 (MAYO 2008)
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| |
FORD FIESTA 1.8 D CL |
AUTO 1 Nº 086 (21-09-89)
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FORD FIESTA 1.8 D CL/FORD ORION 1.8 D MILLONAIRE |
COCHE ACTUAL Nº 055 (10-05-89)
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| |
FORD FIESTA 1.8 D/PEUGEOT 205 GTD/RENAULT CLIO 1.9 D |
AUTOMECANICA Nº 251 (FEBRERO 1991)
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| |
FORD FIESTA 1.8 DIESEL |
AUTOPISTA Nº 1556 (11-05-89)
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| |
FORD FIESTA 1.8 S 16V |
MOTOR 16 Nº 460 (11-08-92)
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| |
FORD FIESTA 1.8 S 16V/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTIi |
MOTOR 16 Nº 501 (25-05-93)
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| |
FORD FIESTA 1.8 TDdi 120 GR. |
AUTOPISTA Nº 2179 (17-04-2001)
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| |
FORD FIESTA 1.88 TD |
MOTOR 16 Nº 401 (29-06-91)
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| |
FORD FIESTA 1300 GHIA |
AUTOMOVIL Nº 006 (ABRIL 1978)
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FORD FIESTA 1300 S |
MOTORAUTO Nº 024 (23-03-78)
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| |
FORD FIESTA 1600 de Serviá |
AUTOMOVIL Nº 038 (MARZO 1981)
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FORD FIESTA 2.0 ST/SEAT IBIZA 1.8 20VT FR |
AUTO HEBDO Nº 1025 (14-05-2005)
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| |
FORD FIESTA 950 GASOLINA NORMAL Y SUPER |
VELOCIDAD Nº 0821 (4-06-77)
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FORD FIESTA B.C. |
AUTOPISTA Nº 0949 (1-05-77)
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| |
FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA CITY/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 C |
AUTOPISTA Nº 1376 (30-11-85)
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| |
FORD FIESTA BALEAR/OPEL CORSA/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL/VOLKSWAGEN POLO C |
VELOCIDAD Nº 1265 (21-12-85)
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| |
FORD FIESTA BRUNELLS |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 08 (JUNIO 1977)
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| |
FORD FIESTA BRUNELLS 1600 |
VELOCIDAD Nº 1038 (1-08-81)
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| |
FORD FIESTA CTX |
AUTOPISTA Nº 1471 (24-09-87)
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| |
FORD FIESTA CTX |
AUTOMECANICA Nº 212 (NOVIEMBRE 1987)
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| |
FORD FIESTA CTX 1.1/INNOCENTI 990 MATIC SE/PEUGEOT 205 AUTOMÁTICO |
COCHE ACTUAL Nº 019 (11-02-88)
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| |
FORD FIESTA CTX 1.4 CLX |
AUTOPISTA Nº 1590 (4-01-90)
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FORD FIESTA DAYTONA |
AUTO HEBDO Nº 1103 (13-11-2006)
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| |
FORD FIESTA GHIA 1.3 CVH |
VELOCIDAD Nº 1208 (17-11-84)
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| |
FORD FIESTA GHIA 1.8 TDdi/FORD FIESTA 1.6 SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0768 (27-05-2000)
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| |
FORD FIESTA GHIA 1300 |
AUTOMECANICA Nº 133 (ABRIL 1981)
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| |
FORD FIESTA L 957 |
AUTOPISTA Nº 0913-0914 (8-08-76)
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FORD FIESTA L/FORD FIESTA S/SEAT 127/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 0929 (5-12-76)
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| |
FORD FIESTA L/RENAULT 5 GTL/SEAT 127 LS 3P |
AUTOPISTA Nº 0925 (7-11-76)
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| |
FORD FIESTA MANGO 1.8i 16V/RENAULT CLIO RT 1.8i/ROVER 114 GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 482 (12-01-93)
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| |
FORD FIESTA REVERTER |
AUTOPISTA Nº 0968 (11-09-77)
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| |
FORD FIESTA S 1.1/FORD FIESTA L 957 A.C. |
AUTOPISTA Nº 0930 (12-12-76)
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| |
FORD FIESTA S 1.4/OPEL CORSA GT/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1408 (10-07-86)
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| |
FORD FIESTA S-1300 |
AUTOPISTA Nº 0989 (5-02-78)
|
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| |
FORD FIESTA ST |
AUTOPISTA Nº 2383 (15-03-2005)
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FORD FIESTA ST |
AUTO HEBDO Nº 1016 (12-03-2005)
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FORD FIESTA ST de competición |
AUTOPISTA Nº 2446 (30-05-2006)
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FORD FIESTA ST SPORTING TROPHY |
AUTO HEBDO Nº 1088 (31-07-2006)
|
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| |
FORD FIESTA ST/MINI COOPER S/MITSUBISHI COLT CZT/SEAT IBIZA FR/POLKSWAGEN POLO GT |
AUTOMOVIL Nº 344 (SEPTIEMBRE 2006)
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| |
FORD FIESTA SUPER SPORT |
AUTOPISTA Nº 1133 (24-01-81)
|
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FORD FIESTA SUPER SPORT |
AUTOMOVIL Nº 037 (FEBRERO 1981)
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FORD FIESTA SUPER SPORT |
AUTOMECANICA Nº 133 (ABRIL 1981)
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FORD FIESTA SUPER SPORT |
VELOCIDAD Nº 1015 (21-02-81)
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FORD FIESTA SURF 1.1/FORD FIESTA PORTO 1.3 |
AUTOPISTA Nº 1867 (25-04-95)
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FORD FIESTA TDDI/FIAT PUNTO JTD/PEUGEOT 206 HDI/RENAULT CLIO dTi/VOLKSWAGEN POLO TDI |
MOTOR 16 Nº 866 (23-05-2000)
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FORD FIESTA TECHNO 1.25 16V 3P/LANCIA Y 1.4 12V |
MOTOR 16 Nº 643 (12-02-96)
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FORD FIESTA TURBO |
AUTOPISTA Nº 1618 (19-07-90)
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FORD FIESTA TURBO |
MOTOR 16 Nº 352 (21-07-90)
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FORD FIESTA TURBO |
AUTO 1 Nº 101 (OCTUBRE 1990)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTOMECANICA Nº 246 (SEPTIEMBRE 1990)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS |
AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90)
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FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT CLIO 16V |
AUTOMOVIL Nº 165 (OCTUBRE 1991)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTOMOVIL Nº 079 (AGOSTO 1984)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTOPISTA Nº 1176 (19-12-81)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTOPISTA Nº 1298 (3-06-84)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTOMOVIL Nº 081 (OCTUBRE 1984)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTOMOVIL Nº 047 (DICIEMBRE 1981)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTO HEBDO Nº 0051 (15-11-84)
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FORD FIESTA XR2 |
VELOCIDAD Nº 1053 (14-11-81)
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FORD FIESTA XR2 |
VELOCIDAD Nº 1199 (15-09-84)
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FORD FIESTA XR2 |
AUTO REVISTA Nº 1379 (26-05-84)
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FORD FIESTA XR2 |
MOTOR MUNDIAL Nº 438 (DICIEMBRE 1981)
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FORD FIESTA XR2 GR.1 |
AUTOMECANICA Nº 142 (ENERO 1982)
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FORD FIESTA XR2 GR.A de circuitos |
AUTOMECANICA Nº 160 (JULIO 1983)
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FORD FIESTA XR2 GR.A de rallyes |
AUTO HEBDO Nº 0028 (1-10-83)
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FORD FIESTA XR2 GRUPO CORTO/XR-2 GRUPO LARGO |
AUTOPISTA Nº 1341 (30-03-85)
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FORD FIESTA XR2/CITROËN AX SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0121 (9-06-87)
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FORD FIESTA XR2/MITSUBISHI COLT 1600 TURBO ECI/MG METRO TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1600 |
AUTOMOVIL Nº 082 (NOVIEMBRE 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTi |
SOLO AUTO Nº 023 (AGOSTO 1984)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 Nº 123 (29-02-86)
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FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI |
AUTOPISTA Nº 1497 (24-03-88)
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FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V |
AUTO 1 Nº 120 (JUNIO 1992)
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FORD FIESTA XR2/RENAULT CLIO 16V/PEUGEOT 205 GTI 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0365 (9-05-92)
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FORD FIESTA XR2/SEAT FURA CRONO/RENAULT 5 TX/TALBOT SAMBA S |
AUTOMECANICA Nº 154 (ENERO 1983)
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FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA RALLYE |
MOTOR 16 Nº 033 (9-06-84)
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FORD FIESTA XR2/TALBOT SAMBA S/TALBOT SAMBA RALLYE/SEAT PANDA/OPEL CORSA SR/RENAULT 5 TX/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT FURA CRONO |
AUTO HEBDO Nº 0047 (1-09-84)
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FORD FIESTA XR2i |
AUTOMOVIL Nº 144 (ENERO 1990)
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FORD FIESTA XR2i |
AUTOPISTA Nº 1580 (26-10-89)
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FORD FIESTA XR2i |
TOP AUTO Nº 6 (ABRIL 1990)
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FORD FIESTA XR2i |
MOTOR 16 Nº 314 (28-10-89)
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FORD FIESTA XR2i |
AUTOMECANICA Nº 238 (ENERO 1990)
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FORD FIESTA XR2i 16V |
MOTOR 16 Nº 447 (12-05-92)
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FORD FIESTA XR2i 16V |
AUTOMECANICA Nº 268 (JULIO 1992)
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FORD FIESTA XR2i/PEUGEOT 205 RALLYE/RENAULT 5 GT TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89)
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FORD FIESTA XR2i/RENAULT CLIO 16V |
AUTOPISTA Nº 1716 (4-06-92)
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GAMA FORD FIESTA |
SOLO AUTO Nº 028 (ENERO 1985)
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LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2 |
AUTO HEBDO Nº 0549 (10-02-96)
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MITSUBISHI COLT CZ3 1.5 DI-D/FORD FIESTA 1.6 TDCI/FIAT PUNTO SPORTING 1.9 JTD |
AUTO HEBDO Nº 1021 (16-04-2005)
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MITSUBISHI COLT CZT/FORD FIESTA ST |
CAR AND DRIVER Nº 118 (JULIO 2005)
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OPEL CORSA 1.2 S/FIAT UNO 55 S/CITROËN VISA SUPER E 5V/FORD FIESTA 1.1 L/RENAULT 5 GTL |
AUTOPISTA Nº 1271 (26-11-83)
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OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR |
VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84)
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OPEL CORSA 1.4 16v/FORD FIESTA 1.6/RENULT CLIO 1.4 16v/SEAT IBIZA 1.6/PEUGEOT 206 1.6/FIAT PUNTO 1.2 |
AUTO HEBDO Nº 0795 (2-12-2000)
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OPEL CORSA GSi/FORD FIESTA 1.6 S/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO Nº 0216 (13-05-89)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2 |
MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88)
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OPEL CORSA GT 1.3/RENAULT 5 GTS/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
VELOCIDAD Nº 1318 (27-12-86)
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OPEL CORSA GT/FORD FIESTA 1.3 GHIA |
AUTOPISTA Nº 1351 (8-06-85)
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PEUGEOT 106 RALLYE/OPEL TIGRA 1.4/OPEL CORSA SPORT/RENAULT CLIO S/HYUNDAI ACCENT GS/CITROËN AX GTi/FORD FIESTA Si 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.6/ROVER 114 GSi/FIAT CINQUECENTO SPORTING |
AUTO HEBDO Nº 0507 (1-04-95)
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PEUGEOT 205 DIESEL TURBO/FORD FIESTA 1.8 TD |
AUTOPISTA Nº 1679 (19-09-91)
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PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 5 COPA TURBO/FORD FIESTA XR-2 CVH |
AUTOPISTA Nº 1312 (8-09-84)
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PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX |
MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88)
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOPISTA Nº 1389 (27-02-86)
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PEUGEOT 205 GTX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMOVIL Nº 100 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 205 GTX/LANCIA Y-10 TURBO/FORD FIESTA XR2 |
AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86)
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PEUGEOT 205 GTX/RENAULT CLIO 1.7 RT/ROVER 114 GTI 16V/FORD FIESTA XR2i |
AUTO HEBDO Nº 0293-294 (1-12-90)
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PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2 |
AUTOMECANICA Nº 194 (MAYO 1986)
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PEUGEOT 206 XS 1.6/FIAT PUNTO SPORTING/FORD FIESTA XRi |
AUTO HEBDO Nº 0683 (3-10-98)
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PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BMW 325i/OPEL OMEGA 3000 24V/PEUGEOT 605 SV/CITROËN XM V6/SAAB 9000 2.3 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO/PEUGEOT 309 GTi 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 CHAMADE 16V/ALFA ROMEO 33 16V/SEAT TOLEDO GT 16V/NISSAN PRIMERA 2.0i GT 16V/RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTO HEBDO Nº 0326-327 (20-07-91)
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PRUEBA DE LARGA DURACION FORD FIESTA 1.4 TDCi |
AUTOPISTA Nº 2303 (2-09-2003)
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PRUEBA DE LARGA DURACION FORD FIESTA TDCi |
AUTOPISTA Nº 2289 (27-05-2003)
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RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 119 (1-02-86)
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RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE |
AUTO HEBDO Nº 0052 (1-12-84)
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RENAULT 5 GTS/OPEL CORSA SR/FORD FIESTA 1.3/PEUGEOT 205 XR |
AUTO HEBDO Nº 0057 (12-02-85)
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RENAULT 5 TL/FORD FIESTA 1.0/PEUGEOT 205 GL |
AUTOPISTA Nº 1334 (9-02-85)
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RENAULT 5 TL/MINI METRO 1000 L/FORD FIESTA 1.1 L/TALBOT SAMBA LS/VOLKSWAGEN POLO C/FIAT PANDA 45 |
AUTOMOVIL Nº 056 (SEPTIEMBRE 1982)
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RENAULT 5 TL/TALBOT SAMBA LS/FORD FIESTA/SEAT FURA CL/OPEL CORSA |
VELOCIDAD Nº 1111 (25-12-82)
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RENAULT 5 TS/FORD FIESTA 1.3 SUPER SPORT |
MOTOR MUNDIAL Nº 435 (SEPTIEMBRE 1981)
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RENAULT CLIO 1.4 RT/CITROËN SAXO 1.4 VSX/FORD FIESTA XRi 1.25/SEAT IBIZA 1.6 SLALOM |
AUTO HEBDO Nº 0662 (2-05-98)
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RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO |
MOTOR 16 Nº 383 (23-02-91)
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RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO HEBDO Nº 0308-309 (30-03-91)
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SEAT 127 CL/FORD FIESTA L |
VELOCIDAD Nº 0848 (10-12-77)
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SEAT 127/RENAULT 5/FORD FIESTA |
AUTOMECANICA Nº 108 (MARZO 1979)
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SEAT 128 3P 1200/FORD FIESTA |
VELOCIDAD Nº 0810 (19-03-77)
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SEAT IBIZA 1.2 GL/FORD FIESTA 1.1/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 11 TSE |
AUTO HEBDO Nº 0046 (1-08-84)
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SEAT IBIZA FR 1.8 20VT/FORD FIESTA ST 2.0/VOLKSWAGEN POLO GTi 1.8 |
AUTO HEBDO Nº 1085 (10-07-2006)
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SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/FORD FIESTA 1.8i 16V |
AUTO HEBDO Nº 0410-411 (10-04-93)
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SUBARU IMPREZA GX 2.0/MITSUBISHI COLT CZT 1.5 TURBO/HYUNDAI COUPÉ 1.6 GK/CITROËN C2 1.6 VTS/FORD FIESTA ST/MINI COOPER/NISSAN MICRA 160 SR/SEAT IBIZA CUPRA/SMART ROADSTER |
AUTO HEBDO Nº 1070 (25-03-2006)
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TALBOT SAMBA RALLYE/CITROËN VISA GT/SEAT FURA CRONO/MG METRO TURBO/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 TX |
AUTO HEBDO Nº 0022 (1-07-83)
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TOYOTA YARIS 1.3/FIAT PUNTO 1.2 16V/FORD FIESTA 1.4 16V |
MOTOR 16 Nº 848 (18-01-2000)
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VOLKSWAGEN POLO GT/FIAT UNO 70 SXI/FORD FIESTA 1.4 CLX/RENAULT CLIO 1.4 RT |
MOTOR 16 Nº 363 (6-10-90)
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VOLKSWAGEN POLO GT/FORD FIESTA SUPER SPORT/MG METRO 1300/OPEL CORSA GT/CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 226 (20-02-88)
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Comentarios de los lectores: 8 |
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1. Oscar de Lleida
17-VI-2024: En casa tuvimos 2 ya con unos 15 años y destinados a mulas de transporte (sin su glamur inicial), pero aun mantenían cierta clase; uno gris y el otro tabaco (metalizados los 2) con techo solar de cristal y Llantas de aluminio. Cuando salieron el que me gustaba era el “S”. El techo solar daba una luminosidad especial a un interior ya de por sí muy luminoso.
2. cebor
En mi familia tuvimos la suerte de tener uno d elos primeros que se coemrcializaron en España, era un 950 L con pintura metalizada, tenía un acabado excelente para su tamaño, la tercera velocidad era una gozada par adelantar cambiando a cuarta en pleno adelantamiento; lo malo, su consumo bastante alto para ese motor.
3. S63
Quizá el primer Fiesta fuera menos ágil en curvas que otros, como los 127 y Renault 5, pero era un coche espacioso, bonito, de carrocería moderna, amplio acristalamiento y con muchas posibilidades de combinar motores y acabados.
4. Florentino
Hola,mi opinión sobre el Fiesta:
Típico producto americano, mucho marketing, buen acabado pero con soluciones nada evolucionadas: motor tipo kent con culata de hierro, eje rígido etc. Eso sí bonito y fiable (al menos se gano con el ciguñal de 5 apoyos)
5. antonio
Mi primer coche fue un ford fiesta guia como éste pero el modelo 1.1, lo compré con muchos años y solo lo tuve un año pero conservo de el muy buen recuerdo, recuerdo que por fuera era gris metalizado y por dentro era de un verde vivo, tipo cesped, debía ser de los primeros guia comercializados puesto que no tenía reposacabezas y si tenía unos agarraderos en la parte trasera de las puertas encima de los portarrevistas, no tenía limpialava trasero y los cinturones no eran de inercia, hay que reconocer que el coche estéticamente era precioso y los acabados impresionantes y más en aquella época donde no había nada parecido entre la competencia en un utilitario con ese lujo.
6. Oscar
Por fin!!!! Ya era hora que apareciera por aquí!!! Yo soy uno de los afortunados que conserva un 1.3 ghia restaurado azul cosmo. Es precioso!! Felicidades por el artículo!!
7. S63
En los años 70, un Fiesta Ghia era un lujazo tremendo, su sensación de acabado y equipamiento resultaba abrumadora, recuerdo muy bien aquellos Fiesta de color dorado champán, eran preciosos y tener uno era de lo más chic que se podía conseguir, muchos de ellos incluso tenían techo solar, un detalle muy poco habitual en aquel entonces, menos todavía en coches de ese tamaño.
Lo que no acabé de entender es que en el L, el S y el Ghia, los reposacabezas y algunos otros elementos fueran opcionales, en los intermedios podría ser aceptable, pero un Ghia sin reposacabezas quedaba bastante absurdo, y los veías en ocasiones sin ellos.
A mí, en aquellos momentos, me encantaba el 128 Coupé, realmente me fascinaba, más que el Seat Sport (alias Bocanegra), aunque ambos eran atractivos.
Para comprar, tuve que elegir entre un Fiesta base y un 127 900/CL, opté por el segundo de ellos, no sé si fue un acierto o no.
8. Monolito
Vendo manual de propietario de Ford, impreso en 1980. Válido para Fiesta, Escort, Cortina y Capri (v6 3.0). También vendo un gato para Forfi mk1 en buen estado.
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Comentarios desde pieldetoro
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