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4251. Enjeniero opina sobre el SEAT MALAGA LD
Conduje uno muchos años (que compré nuevo en 1986), un GLD que era digamos el "alto de gama" diésel de la SEAT en aquel momento y aún así su equipo no mejoraba al de una furgoneta SAVA-Pegaso. Era un coche duro y áspero pero no desagradable de llevar. Amplio, seguro y cómodo, suspensión dura y desarrollos cortos, aún así consumía poco. Buen motor FIAT "diésel súper" de 1714 cc, ruidoso pero potente. De hecho parecía que tenía más de 55 cv.
Desde luego el SEAT lujoso no era y su precio igual al del Renault 9 Diesel mucho más vistoso pero también más pequeño, muy sensible a las cuestas y con una carrocería lamentable muy sensible al óxido.
El Solara era de otra categoría (tamaño, peso y motor) y el Regata mucho más refinado y caro.
Simple y económico (ruedas 155/80) pero útil y fiable...Ni la nieve lo paraba (sin cadenas y con unas P4) subía puertos de montaña como un Land Rover. No lo recuerdo como un mal coche....
Fecha: 2022-01-25
4252. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
No tengo quejas del motor propiamente dicho, que en el mío era el 1461 c.c. de 85 CV. Tenía buenas prestaciones y no consumía demasiado, aunque se le caían los tubos de escape y otros elementos ajenos al motor en sí mismo.
Fecha: 2022-01-24
4253. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1430 ESPECIAL 1600 VS SIMCA 1200 S VS MINI 1275 GT
23-I-2022: Quien pillara un Mini bien puesto a punto, tengo entendido que es como llevar un Kart (por ligereza, dureza de suspensiones y reacciones).
El Simca era una “madre” (como dicen los pilotos de los coches nobles que lo perdonan todo). Los compañeros que tenían uno estaban encantados (hablo de principios de los 80).
En cuanto al FU de calle lo había conducido a finales de los 70 por caminos sin hacer tonterías, y en 1980 ya con 18 y carnet, por carretera, con buenos neumáticos, buena amortiguación, mas unos muelles cedidos, era noble y permitía velocidades de infarto (era una gozada en las tipo REDIA), Fallos: los frenos justitos y que si hacías tonterías como frenar en una curva pues ya no era tan noble. En mojado que era tan criticado yo no tuve problemas (será porque entonces sí que me comportaba y no hacia tonterías).
Fecha: 2022-01-22
4254. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
22-I-2022:@ S-63 Muy interesante lo que cuentas.
Yo tengo un compañero mecánico, propietario de un Porsche Cayenne y de una Ducati, y comenzó con un Ibiza Mk-I con este motor y lo pone por las nubes (al motor).
Fecha: 2022-01-22
4255. Thor opina sobre el SEAT MALAGA LD
Un familiar mío estrenó un Málaga L Diésel granate con el que viajaba de Jaén a Guipúzcoa varias veces al año.
Un Renault 21 GTD J - T lo sustituyó
Retrotrayéndonos al momento y a los competidores del coche, parece que sus prestaciones eran bastante similares entre los modelos comparados, exceptuado al Solara y el Regata.
Fecha: 2022-01-22
4256. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
Pone que ningún Málaga equipaba elevalunas eléctricos, no es cierto, el GLX (no CLX, como nombran en la prueba) tenía los delanteros de serie.
Ninguno Diésel, pues con ese motor sólo ofrecían inicialmente el L y el GL.
posteriormente los GLX fueron simplificados, vendidos con motores menos potentes y varios elementos de serie pasaron a ser opcionales. En los primeros existía ese pack en otros países pero los GLX españoles eran full equip.
Fecha: 2022-01-21
4257. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
Vaya, un Málaga, el modelo que no me costó demasiado comprar, pero me hizo la vida imposible cinco largos años.
El mío fue un 1.5 GLX del 86, gris oscuro metalizado, muy bonito, pero fue la cosa menos fiable que uno de puede imaginar.
El L-D quizá fuera algo mejor debido a que tenía muchos menos elementos, pero otros eran comunes e incluso las cosas más sencillas se rompían repetidamente.
Dicen que los posteriores iban mucho mejor, eso espero.
Fecha: 2022-01-21
4258. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 1800 AUTOMATICO (II)
21-I-2022: En efecto Ricardo, y 7 meses y ½ después Velocidad prueba la unidad gemela M-5098-BH (M-5097-BH, para “autopista” y Auto Mecánica).
Fecha: 2022-01-21
4259. Ricardo opina sobre el SEAT MALAGA LD
Muchas gracias por subir esta prueba con sus fotos correspondientes a la de la revista de donde es la prueba, de una versión del Málaga en la que destacaba su consumo y amplitud de habítaculo y maletero
Fecha: 2022-01-20
4260. Claudio Zegers opina sobre el AUTHI MINI COOPER 1300
Última medida cigüeñal motor 1300.Gracias
Escribo desde Chile.
Fecha: 2022-01-13
4261. Ricardo opina sobre el SEAT 132 1800 AUTOMATICO (II)
Se han fijado que es el mismo Seat 132 automatico de la otra prueba realizada por la revista AutoMecanica, solo le cambiaron las pegatinas de la revista que le corresponde la prueba
Fecha: 2022-01-13
4262. S63 opina sobre el SEAT 132 1800 AUTOMATICO (II)
El reemplazo ideal del Seat 1500. Los 131 eran más juveniles y deportivos, pero el 132 era más coche.
Como usuario de automáticos, me gustaría probar uno de esa época, sin electrónica y con tan pocas relaciones, aunque seguro que eran muy suaves.
Fecha: 2022-01-13
4263. manolom opina sobre el CITROËN 2CV-6CT
Esto es lo que encontré.
"Todos creen que tienen motor R-12... pero es un motor R-4 llevado a 1.440 cm3. ¿Cómo lo hicimos...?. Muy fácil, dejamos la carrera del motor original y agrandamos el diámetro a la misma medida del recorrido. Eso nos entregó 1.440 cm3. Le pusimos un carburador Weber doble boca de 36 de garganta, un múltiple de admisión de Berta que es sensacional, un múltiple de escape individual que me hizo Mario de Cañossilen, comprimimos a 9.5:1 y le pusimos una leva que tirara bien arriba. Gomas de más pisada y a otra cosa... ahí están los 116 HP y los 170 y pico por hora...".
Luis Di Palma transformó un doméstico Renault 4 "S" en un arma mortífera. Lo llevó a 1.440 cm3 de cilindrada, le extrajo 116 HP
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-13
4264. manolom opina sobre el RENAULT 25 V6 TURBO
Fue cuando Renault mejoró la imagen de marca.
Hasta mediados de los 70 los Renault dominaban la clase baja(utilitarios) y media(coches de 4-4,4 metros), pero estaban completamente ausentes en el segmento de los coches grandes.
Creo que fue en el año 1975 cuando sacaron el R20/30 que estaban por encima del R16 y R12/15/17...
Y con los primeros estudios de seguridad ESV...
Hasta el año 75, el concepto más avanzado era el R5 y un año después el R14...
Y aunque el R20/30 no tuvieron éxito de ventas, con el R25, Renault acertó con un notable volumen de ventas...
Si bien Renault estudió la compatibilidad con el pequeño R5/LeCar como se pudo demostrar en EE.UU...
Y en la segunda mitad de los 70, el R18/Fuego se demostró un buen comportamiento en el choque asimétrico coche contra coche, tanto el R5 como el R18/Fuego en los choques completamente frontales obtuvieron los resultados peores(deceleraciones demasiado altas, al contrario que en el caso de choques frontales asimétricos).
Y en cuanto al R25, en la prueba frontal asimétrica contra un muro de AMS, obtuvo un mal resultado debido al excesivo desplazamiento de la columna de dirección(eso sí fue a 55k/h y 50% de solapamiento contra un muro,
empatando con el Opel Omega I, algo menos malo que el Rover 800/Honda Legend I de 1990, y mucho menos malo que el Fiat Croma I/Lancia Thema I...
Y bien x debajo de los Bmw Serie 5(e34), Mercedes w124,Volvo 850, Saab 9000, Volvo 740, Nissan Máxima...
Si hubiera sido a 48/50k/h seguramente no habría tenido problemas pero hubiera sido bastante "justo"(pero tampoco mejor que un CX, Rover Sd1, Ford Granada, Mercedes W123, Volvo 240, Saab 900 1ª generación...)
Da la impresión que si bien el R25 fue un éxito comercial, en cuanto a la estructura estaba muchísimo más cerca del olvidado R20/30 que del Safrane...
3/4 de lo mismo con el R21 respecto del R18/Fuego al compararlo incluso con el primer Laguna I...
Fecha: 2022-01-12
4265. manolom opina sobre el RENAULT 30 TX
En cuanto a las ventas de los coches de "lujo" o grandes de la época, al menos en España las marcas generalistas vendían más o mucho más que las "premium".A principios de los 80 se vendían mucho más CX que el exitoso MB de la serie w123. Otra cosa es que en países como Bélgica o Alemania entre otros,el Mb de la serie W123 arrasaba en cuanto a las ventas.Otros coches grandes que se vendían bastante eran el Ford Granada , Peugeot 505 y el Opel Rekord.
Pero los más destacados de la época eran los CX, Rover Sd1 y Ford Granada, sin olvidarnos de los Volvo 240 y Saab 900(y 9000 a partir de 1984).
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-12
4266. El webmaster opina sobre el SEAT 132 1800 AUTOMATICO (II)
Gracias Ricardo, ya está corregido!
Fecha: 2022-01-12
4267. Ricardo opina sobre el SEAT 132 1800 AUTOMATICO (II)
Parece que esta mal el numero de ejemplar y la fecha de la revista donde aparece esta prueba, si alguien puede corregirlo por favor
Fecha: 2022-01-12
4268. manolom opina sobre el MERCEDES 180 PONTON
Pero no todo es rigidez.
Hasta el Volvo Amazon(estadísticas Folksam de 1987) con sus correspondientes cinturones también
salió peor parado que el Vw Escarabajo en las estadísticas Folksam de accidentes coche contra coche en 1991/92.
Aunque no es mucha imaginación suponer que el habitáculo del Volvo Amazon
ni era tan rígido como el del Mercedes 180 Ponton
ni tan vulnerable o frágil como el del Fiat 1500/1800/2100/2300...
Y a su vez menos letal que el MB W120 "ponton" incluso aunque le hubieran añadido cinturones de seguridad(o incluso tb. airbag)...
Los MB que salieron después(1959, 1968 y 1976) tenían menos riesgos de lesiones que los más antiguos
aunque fueran más blandos(habitáculo)...
Y el de 1968(W114/W115) no superaban ni las pruebas menos exigentes(tipo AMS a 55 k/h e incluso otras inferiores a 50 k/h) que las de Euroncap...
Hasta el MB W124(que sí superaba las pruebas AMS a 55k/h contra un muro se mostraron completamente indeformables
al contrario que cuando los probaron entre sí ) tp. se mostraba completamente indeformable su habitáculo
mientras que chocándolos entre sí a 55 k/h y 50% de solapamiento
no se mostraron especialmente indeformables,
hasta el punto que en la revista alemana AMS en el que se publicó la prueba se reconocieron
daños medios(o considerables)en la zona de los muslos/rodillas y pies
tanto en la versión con airbag como en la versión sin airbag(no existía en aquella época airbags de rodilla y en ese caso tampoco hubiera servido de mucho),
(a cbio de deceleraciones más bajas:menos riesgo de lesiones tanto en cabeza como en el torso(pecho)) y a 60k/h contra una barrera deformable y 50% de solapamiento (condiciones menos exigentes a las de Euroncap:a 64 k/h y 40% de solapamiento)..
También se notaron ciertas deformaciones en el habitáculo(y eso que ese MB w124 no estaba oxidado y la barrera deformable no estaba usada anteriormente)
(al contrario que este oxidado y "modesto" Mercedes 180 Ponton y eso que lo chocaron contra una barrera deformable ya usada anteriormente y en condiciones más "duras" tanto de velocidad como de solapamiento!!!)
El W120 Ponton sí que lo era(indeformable en dichas condiciones Euroncap)
pero a cambio de deceleraciones altísimas y mortales...
Del año 2000 en adelante sí se pudo combinar habitáculos rígidos con bajo riesgo de lesiones pero con cinturones y airbags(mayor "dependencia" de sus sistemas de retención pero a cambio se llegan a resultados impensables hace años: tanto respecto de los 70/80/90 y no digamos los anteriores(MB de los años 50)).
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-12
4269. manolom opina sobre el MERCEDES 180 PONTON
Muy rígido para su tiempo. El clase c w202 se deformó muchísimo más en las mismas condiciones(su habitaculo).
Evidentemente y a pesar de todo, el riesgo de lesiones en el pontón era mucho mayor y letal incluso aunque le hubieran añadido los cinturones.
Pero dudo mucho q x ej en el choque lateral fuera mejor q el mb w111 colas del 59(q tp garantizaba ni x asomo la supervivencia ni tan siquiera a menos de 50 k/h, a diferencia del Vw Escarabajo(sí como le estáis leyendo y que se demostró hace casi 20 años) q saco 13 puntos s 16 posibles en la prueba lateral a 50 k/h x 12 del clase c w202 con su correspondiente airbag lateral incluido).
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-12
4270. Oscar de Lleida opina sobre el MATRA 530 vs VW PORSCHE 914 vs OPEL GT
12-I-2022: El Opel Gt un coche a incluir en mi colección de clásicos (el día que la tenga), Se podría utilizar a diario por su mecánica sencilla.
Cuando era crío era de los preferidos, junto con el Mach 5 de Meteoro, por ser el coche que Michel Vaillant conducía en rallys.
A principios de los ochenta aun veía uno por la facultad de empresariales en Barcelona.
Ahora se exponen a la venta 3 o 4 cada año en Auto Retro.
Fecha: 2022-01-11
4271. manolom opina sobre el MERCEDES 180 PONTON
El Mercedes 180 Ponton tuvo un acortamiento total de tan sólo 20cmts a 50 k/h(choque completamente frontal), así que no me extraña que incluso a 64 k/h contra una barrera deformable y 40% de solapamiento siga su habitáculo indeformado. Eso sí, con lesiones mortales en cabeza y torso, incluso aunque hubiera llevado cinturones de seguridad(y hasta airbags).La columna de dirección se "clavaba" literalmente contra el conductor(como se puede observar en los vídeos de youtube)...
Teniendo en cuenta que hasta el "tanque" Mb W116 Clase S de 1972 su acortamiento total fue de 37,5 cmts contra un 4 "latas" y eso que sumaron entre ambos 87,3 k/h(43,65 k/h cada uno). Eso supone que el impacto equivalente para el Clase S fue de menos de 30 k/h(el equivalente a chocar contra un muro a menos de 30 k/h: el "contrario" pesaba menos de la mitad)...
Estaba claro que en esas condiciones el Clase S fue "impecable" para sus pasajeros...
Pero imaginemos un vehículo que choque a casi 1,7 veces más de velocidad, con casi la mitad de acortamiento total. 1,7 veces más de velocidad supone casi 2,8 veces más de energía cinética y eso sin tener en cuenta casi la mitad de acortamiento(todavía más aceleración).
Si para el Clase S la deceleración(y con sus correspondientes cinturones) en la cabeza fue de sólo 32 g´s con casi 2,8 veces más, no "iríamos" a casi 90 g´s y el acortamiento de casi la mitad volvería a subir la deceleración de casi el doble...
Nada de extrañar sabiendo el resultado final del "tanque" Nissan Patrol contra el Golf III (a 50 k/h cada uno y solapamiento del 75% en el Golf III).
Para el Patrol supone una velocidad de choque muy inferior a 50 k/h aunque fuera el 3 puertas y con la ventaja de ir más alto, pues aún así no le sirvió de nada(acortamiento total de sólo 42 cmts: tuvo una deceleración en la cabeza de más de 160 g´s(y con los correspondientes cinturones de seguridad, por supuesto)
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-11
4272. S63 opina sobre el FORD SIERRA COSWORTH 4X4
Un deportivo asequible en relación a sus prestaciones. Estaba muy bien equipado, pero los acabados eran mejorables, al menos en las versiones normales.
Tuve un 3 puertas DOHC de 125 CV que me dejó una sensación agridulce, era bonito, rápido y de propulsión, pero el servicio oficial era un asco, los acabados justitos y la posición de conducción fue la peor de cualquier coche que he tenido, rozaba la cabeza con el techo solar pero no les quedaban sin él (me gustaba ese techo, pero no cabía bien, pese a que mido 1,72; imaginad un alemán dentro de esa berlina).
Lo dicho, un coche que me dejó un recuerdo dual. También fue mi último coche de cambio manual.
Fecha: 2022-01-10
4273. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA COSWORTH 4X4
Si “sisu” llevaba patrocinio de Ertoil, pues Ertoil era el fabricante y firmante del aceite oficial de Ford España.
Fecha: 2022-01-09
4274. sisu opina sobre el FORD SIERRA COSWORTH 4X4
9/01/2022
Un gran coche el Sierra Cosworth 3 volumenes..
Y en esta version 4x4 es considerada por algunos como el mejor Ford Cosworth de produccion en serie jamas construido, por encima incluso del bonito Escort..
Y ademas el mas discreto, al mas puro estilo lobo con piel de cordero..
Oscar de LLeida, creo que el proto que comentas de Bardolet corrio con los colores de Ertoil, puede ser?
Este coche se probo en una AUTOMOVIL y creo que llego a montar una caja de 7 marchas ( manual, por supuesto) que luego llevarian en el equipo oficial Ford "Q oils" con delecour..
En version de calle, estos coches hubieran qedado perfectos con una caja de 6 marchas, con las 5 primeras juntas y la 6ª mas descolgada para llanear a gusto.
Y por divertido, en competencia con el M3 E30, sin duda la version 2 ruedas motrices..
Gracias por la prueba
Fecha: 2022-01-09
4275. sisu opina sobre el PEUGEOT 305 SR
9/01/22: Gracias Oscar, feliz año para ti, para PIELDETORO y su equipo y para todo los colaboradores y tertulianos..
Fecha: 2022-01-09
4276. Oscar de Lleida opina sobre el ALFA ROMEO CAIMANO VS AUDI AS DE PICAS
9-I-2022: La matrícula de prueba PROVA TO-1534 del Alfa Caimano es de Ital-Desing y también la llevo el Porsche Tapiro.
Fecha: 2022-01-08
4277. Alex opina sobre el FORD SIERRA COSWORTH 4X4
Una vez más, me maravillan los recorridos que se marcaba Arturo de Andrés. ¿Cómo sería ir "a lo posible" de crucero?
Fecha: 2022-01-07
4278. Oscar de Lleida opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
7-I-2022: Es curioso que los dos modelos son únicos (solo se fabricó una unidad de cada) y no son maquetas de salón, si no que una vez acabaron los desfiles por varios salones fueron vendidos a particulares y matriculados, precisamente los dos en España después del Salón del Automóvil de Barcelona y por tanto su primera matricula fue la española (sin contar la provisional de PROVA italiana que la llevaban hasta los F-1 de Ferrari). Me alegro de ver entre los participantes al 1er. propietario del Maserati V-3090-N.
El Porsche después de 2 propietarios en España (un empresario y Waldo de los Ríos al que se le incendio), fue recuperado para Giugiaro, para su museo en el que está expuesto con toda su patina histórica (restos del incendio y el óxido acumulado).
El Boomerang ha pasado de ser español a coleccionistas internacionales que lo pasean por los concursos de elegancia como el de Pebble Beach.
Fecha: 2022-01-07
4279. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA COSWORTH 4X4
En 1992 también en forma de prototipo de fábrica, debuta el Ford Escort Cosworth 4x4 a nivel mundial en Rally RACE de Lleida (en un rally doble, los días 30 sábado y 31 domingo de Mayo), dentro del CERT, Conducido por Mia Bardolet, con preparación oficial de Ford GB, pero sus mecánicos tuvieron que modificar los amortiguadores y lo hicieron en el entonces concesionario Ford “Servei Motor S.L.” asistidos por Antonio Moya, mecánico y chapista local que después sería compañero mío en la escuela de mecánica. El 1er rally de la temporada del 26 de marzo (Rally RACE de Mijas), aun se hizo con el Sierra Cosworth, siendo los de Lleida 2º y3º de la temporada. Y el Escort 4x4 Cosworth alcanzo su primera victoria a nivel mundial en un par de rallys de la temporada.
Fecha: 2022-01-06
4280. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA COSWORTH 4X4
6-I-2022: Como siempre una prueba excelente de A de A. Debuto a nivel mundial en competición, dentro del CERT de 1990 (pues admitían protos), Conducido por Mia Bardolet, con preparación oficial de Ford GB, yo lo pude ver dos años seguidos en el Rally RACE de tierra de Balaguer.
Fecha: 2022-01-06
4281. edf opina sobre el TALBOT TAGORA SX
Jobar Umberto tú sí que eres un chupapelotas jaja Te entiendo, a mí también me gusta que me empotren bien duro contra el capot de una buena berlina francesa
Fecha: 2022-01-05
4282. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT RONDA CRONO vs FORD ESCORT XR3 vs OPEL KADETT 1,6 SR
3-I-2022: El Escort XR3 (y el XR-3i) fue el coche de moda entre los jóvenes con posibles, después pasaron a comprar el Golf GTI MkII (el MkI coexistió con el XR3, pero el precio era desorbitado). Yo tengo un XR2 MkII del 86, con el mismo motor que el XR3 y ha dado bastante buen resultado.
Fecha: 2022-01-02
4283. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL SENATOR 3.0 E ´81
Investigando he visto que los Phoenix Stahlflex 3011 eran de tipo prestacional y tenían un dibujo parecido al Michelin XDX-D. Solo se fabricaban en perfiles bajos del 70% al 60% (uno de 80%). Todas en códigos de Velocidad de 210 a 240Km/h o mas (HR y VR). Desaparecieron en el 83.
He buscado la revista de Marzo del 85 para identificar los neumáticos por las fotos (ya que no los menciona ni las presiones) y parecen unos Good Year NCT, equivalentes a los CN-36 o Michelin MXV.
@S-63 en la otra prueba del Senator este si es un automático de 3 Bel. (con 3ª directa) y overdrive que hace de 4ª.
Fecha: 2021-12-31
4284. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL SENATOR 3.0 E ´81
31-XII-2021: Muy buena prueba, como siempre con A de A (y se nota que le gusta), lo volverá a probar al entrar en la revista AUTOMOVIL. En la prueba que hace al Monza (coupé del Senator) para “autopista” en mayo del 82, se ve el efecto de la suspensión S aquí mencionada y que la ZF se ha alargado en su 5ª superdirecta de 38,4 Km/h a 41,3 Km/h. (todo lo demás de la trasmisión sigue igual incluida 4ª directa y dentado del grupo cónico).
El Monza lleva unos excelentes Pirelli CN-36 SM (¿no sé lo que significa SM?) en la misma medida que el Senator, estos CN-36 eran los mismos que montaban de serie en el 80 los Golf GTi y Porsche 911SC; respecto a los Phoenix Stahlflex 3011, nunca había oído hablar de ellos ni los he visto. ¿si alguien nos puede iluminar?
Pirelli ha vuelto a fabricar y vender estos CN-36, para montar en clásicos.
En la prueba del Monza menciona que elige las presiones iguales a las cuatro ruedas, en concreto: de 2,2 AT. a 2,3 AT, aquí no menciona presiones, cuando es habitual que lo haga.
Fecha: 2021-12-31
4285. Oscar de Lleida opina sobre el ALFA ROMEO 75 1.8 TURBO VS 75 2.5 V6
30-XII-2021: La finalidad del turbo era disminuir la fiscalidad en Italia que penaliza los turismos de más de 2000cc. Y de paso tener un coche de (con el coeficiente de 1,4) la categoría 2500cc más potente que el Busso. En europeo de turismos había, si no recuerdo mal 3 categorías: Hasta 1600; hasta 2500 y más de 2500 (creo que la categoría 2000cc no se contemplaba).
Este motor bi-árbol turbo ya lo utilizo el coupé GTV en Rallys con Mauro Pregliasco. Alfa fabrico 400 unidades en 1979, para homologarlo en Gr.4.
Fecha: 2021-12-30
4286. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 127 LS 3P vs SEAT 128 3P vs SEAT 131 E 5P
30-XII-2021: Tuve la suerte de conducir varios años un 131 E 1600 4p era una maravilla (mi hermano mayor lo siniestro). Y en la mili el cabo 1ª me dejo su 128-1430, que era un coche atractivo y honesto, pero prefiero el 131. El 127 lo probé de paquete en viajes a Lleida-Sabadell, con 5 personas y a 6000rpm o más por autopista (éramos estudiantes en viaje a la facultad).
Fecha: 2021-12-30
4287. S63 opina sobre el OPEL SENATOR 3.0 E ´81
Un coche estupendo, aunque un Senator manual es como un Ferrari Diésel...
Fecha: 2021-12-30
4288. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 VS FIAT 132
30-XII-2021: Al final ¿Qué modificaciones del FIAT adopto el SEAT en su restyling?
Fecha: 2021-12-30
4289. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA L vs RENAULT 5 TL vs SEAT 127 LS
28-XII-2021: Disfrute de un Fiesta 950 BC L-3767-G, durante varios años y acabo con el motor 1.100 donado por un fiesta siniestrado de un compañero mecánico, su cambio de origen (por tanto de grupo corto), y los amortiguadores de gas usados de mi XR-2 y neumáticos 155SR12 unos Firestone S-1 de origen y después unos Michelin XZX. Era un placer conducirlo. Conduje el R-7 del suegro, en varios viaje (sirva eso como experiencia R-5 y no era tan de mi agrado como el Fiesta. He conducido algún Panda (por el motor del 127) y un 128 (por el chasis similar) y tampoco se acercan a las sensaciones del Fiesta
Fecha: 2021-12-29
4290. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT ARGENTA TURBO D VS PEUGEOT 505 GTD TURBO
28-XII-2021: Cuando salió la revista hacia un mes que Zanini con Carmelo Ezpeleta (el de moto GP) de “copi” había hecho una gran actuación en La Baja Aragón Con un 505 Turbo, hasta que se resquebrajo el turbo al vadear agua y enfriarse de golpe.
Fecha: 2021-12-28
4291. Ricardo opina sobre el OPEL SENATOR 3.0 E ´81
Muy buena prueba, y con sus fotos correspondientes a la prueba como debe de ser, muchas gracias
Fecha: 2021-12-28
4292. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 12 TS FAMILIAR vs SIMCA 1200 TI BREAK
27-XII-2021: Sin ser una belleza, es más resultón el R-12, pero visto el resultado que dio el TI (yo conocía a dos propietarios que estaban encantados con sus TI), pues elegiría este pues es mucho más potente. Otra cosa seria si hubiera existido un R-12 Alpine como lo hubo en Argentina, con su culata Gordini hemisférica, sus más de 90 CV, y la caja de 5 Vel. (como apunta “Florentino” en la 3ª prueba del R-12 TS.)
Fecha: 2021-12-27
4293. Ricardo opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL
"y llevaba esos extraños tapacubos de preserie grises...." Pues cuanto tiempo llevaron oficialmente esos tapacubos los primeros Ibizas? porque ese diseño de tapacubos tenían un aspecto atractivo
Fecha: 2021-12-27
4294. Fabio opina sobre el RENAULT 8 TS (II)
"este nuevo modelo conserva la característica de todos los Renault de motor atrás al acelerar o desacelerar: el desplazamiento del eje motriz se percibe claramente"
Nunca he conducido un Dauphine o un R8, pero al pero entiendo que se refiere al famoso efecto del par empuje/ reacción en los ejes oscilantes en estos coches.
Como las ruedas iban unidas perpendicularmente a los semiejes el más mínimo desplazamiento hacia delante o atrás de la rueda modificaría la convergencia. Esto impide utilizar brazos tirados para evitar el efecto "wheel recession" por el que la rueda trasera describe un arco al subir o bajar, así que la solución de Renault en los Dauphine fue fiarlo todo a los rodamientos sobre los que se articulaban las trompetas en la caja de cambios.
Pero eso tenía el problema de que el brazo de palanca de la trompeta hacía que el par de reacción de la rueda al frenar terminase machacando los muñones de la trompeta y la jaula del rodamiento en la caja de cambios, con lo que el sistema cogía juego y la convergencia variase al frenar y acelerar cada vez más.
Por eso los 8 incluyeron un tirante de reacción diagonal que evitaba que la rueda se desplazase en sentido longitudinal que parece que evitaba que el desplazamiento de la rueda fuera exagerado... aunque este casi en rodaje ya lo hacía....
Fecha: 2021-12-27
4295. Fabio opina sobre el SEAT IBIZA 1.2 GL
Recuerdo esta primerísima prueba del Ibiza, seguramente de esta misma unidad por una revista, creo que Velocidad, que había por casa con fotografías en color.
El coche era rojo y llevaba esos extraños tapacubos de preserie grises.
Lleva el logo de "GL", pero por los paneles de las puertas y la falta de cuentarevoluciones el nivel de equipamiento era lo que luego se comercializaría como "L".
Estoy de acuerdo con el periodista en que lo más llamativo era "la original solución que supone la unión directa del portón del maletero con las ventanillas traseras, que carecen de montante visible", justamente eso hacía el coche especial.
De adolescente recuerdo que los segmento B que molaban eran sin duda el Fiat Uno en cualquier versión, seguido del Ibiza GLX y quizá los 205, mientras que los Fiesta, Polo, Corsa, Visa y curiosamente los Supercínco estaban en el lado de los que no.
Ya de adulto de las veces que monté en Ibizas recuerdo lo anchos que eran y que entre la capilla de la instrumentación y el salpicadero había un hueco que cabía un dedo.
En el grupo de amigos hubo dos, un 1.5 GLX y un 1.2 L y en ambos casos acabaron sustituídos por aburrimiento, muy bien la mecánica y mal los acabados..
Fecha: 2021-12-27
4296. Fabio opina sobre el TRIUMPH ACCLAIM HLS
Felices fiestas!
Fecha: 2021-12-27
4297. Cachafaz opina sobre el SEAT FURA CL 5P
Fabadas : lo que tú dices no es fantasía . De hecho en Brasil se inventó y se produjo el Fiat Oggi que consistía en un Fura con maletero-culetero externo muy cuadrado , parecía un Skoda 120 aún más rudimentario.
Fecha: 2021-12-27
4298. Abelardo opina sobre el FORD SIERRA 2.0i S (DOHC)
Este fue uno de los peores engendros creados por Ford , también producido en Argentina por la propia Ford Motor Co. subsidiaria de la Ford Lincoln Mercury USA.
El Ford Sierra se pagaba muy caro y el resultado fue vergonzoso para la reputación de la marca
Fecha: 2021-12-27
4299. Oscar de Lleida opina sobre el PORSCHE 944 VS PORSCHE 911 SC TARGA
26-XII-2021: En el circuito por la Sierra de Madrid como les dieron zapatilla, seguro que el 944 tuvo que repostar y al 911 poco le faltaría para beberse todo el deposito, ahora la media debe ser de infarto.
Fecha: 2021-12-26
4300. Oscar de Lleida opina sobre el RANGE ROVER VOGUE 3.5
Una buena prueba mano a mano, entre A de A y el director de la revista y especialista en TT Carlos Hernández.
Fecha: 2021-12-26
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