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Seat 132 1800 VS Fiat 132 GLS 180

 

   

A dos años de la primera salida de los modelos 132, Fiat los ha sustituido por la versión GL, en la que una serie de modificaciones intervienen para hacer de ellos unos vehículos de gran categoría, completos y casi sin reproches.

 

Las principales mejoras presentadas conciernen a la presentación general, la estabilidad gracias a una barra estabilizadora y el rebajado de la cintura mediante la aumentación de la superficie acristalada de las portezuelas.

 

Pero veamos todo ello en detalle y comparativamente a los modelos españoles equivalentes. Concretamente, para el Fiat GLS-180 que hemos ensayado, el Seat 132/1800.


 

ESTETICA

 

La combinación de barritas cromadas y mates en el frontal, completada por los dos faros a cada lado, le presta un aspecto que recuerda al de la prestigiosa BMW 520.

 

 

 

Lateralmente observamos la presencia de un embellecedor en forma de banda de caucho, acompañado de una barrita cromada que, aparte de servir de tope de las portezuelas cuando tocan un obstáculo, contribuye a aligerar el aspecto general de la carrocería, cuya cintura ha sido rebajada, ganando la superficie acristalada lateral y, por tanto, la visibilidad. En consecuencia, el respiradero situado tras la puerta posterior ha sido redibujado. Un re glaje de suspensión diferente evita el característico levantamiento de la parte posterior del vehículo, que afeaba un poco al modelo 132 fabricado en España.

 

Detrás, los faros y pilotos son de un diseño diferente, cuadrados en lugar de rectangulares. Las llantas son tradicionales, abandonando el modelo «deportivo» que equipa al Seat. Una rejilla de aireación aparece sobre el capot.


  

CONSUMO

 

Tratándose del modelo 180, el consumo es paradójicamente inferior al de su hermano de 1.600 c. c., y se presenta ante todo como muy razonable.

 

 

 

En carretera, para una media de 75 kilómetros por hora, respetando en todo momento la limitación a 90 kilómetros por hora, el consumo se situó en 7,8 litros a los 100 kilómetros. En autopista, 120 kilómetros por hora sostenidos, no pasó de 10,9 litros. Para un recorrido mixto de ciudad y carretera, con frecuentes tramos rápidos o de aceleración a fondo, el consumo se situó en 11,8 litros, cantidades todas ellas que son bien moderadas. Estas mejoras parecen debidas a una culata transformada, de la que hablaremos en el apartado correspondiente, y al uno de una caja de cambios de cinco velocidades.


 

FRENOS

 

Los mismos, con el doble circuito y los cuatro discos. Una mayor banda de rodamiento de los neumáticos mejora la potencialidad de frenada; de todas formas, cabe destacar una cierta esponjosidad del pedal del freno en caso de empleo intensivo y un «tembleque» particularmente desagradable al frenar a fondo cuando se va por encima de los 140 kilómetros por hora.


 

CAJA DE CAMBIOS

 

De cinco velocidades en el 180, cuatro o cinco según opción para el 160, se presenta escalonada de forma casi idéntica del 124 Sport Coupé, con la cuarta directa y la quinta a 0,91 (frente al 0,88 del 124), con lo que se gana en elasticidad y confort de conducción. Dada la potencia del motor, 107 CV., podemos marchar en quinta casi a todo tipo de ritmos con tal de no impacientarse para las subidas de régimen. Es, pues, este un buen punto que concuerda perfectamente con la vocación del coche.

 

La palanca de cambios ha heredado un carácter ligeramente deportivo y el paso de marcha exige en ocasiones una presión seca y decidida.

 

 

 


 

LAS PRESTACIONES

 

Animado de un motor que ha ganado dos caballos, de una caja de cambios de cinco velocidades y con un peso en orden de marcha sensiblemente idéntico, 1.095 kilos, las performances son superiores al modelo de Barcelona. En aceleración, el kilómetro salida parada lo hace en 33" 1/10, mientras que los 100 kilómetros los alcanza en 11" 3/10. La velocidad máxima cronómetro es de 165 kilómetros por hora. Son, pues, unas prestaciones mejoradas las que presenta esta versión, que si no produce cambio espectaculares en cuanto a sus valores sí una ganancia que no es de despreciar.


 

HABITABILIDAD

 

Los interiores son, por supuesto, los mismos. Nada, pues, a señalar.


 

CONFORT

 

El tapizado ha sido cambiado por otro sintético, de color, unido, que es antitranspirante, y, por tanto, agradable, sobre todo en verano. Los sillones delanteros han sido mejorados, siendo más envolventes y confortables todavía. El sistema de calefacción es prácticamente el mismo, eficaz y simple, al que tan sólo se le han cambiado los elementos exteriores. Beneficiando de una suspensión diferente, tanto atrás —amortiguadores más progresivos— y delante —barra estabilizadora— y de unos neumáticos más anchos, el confort en ruta ha quedado mejorado, perdiendo cierta brusquedad. Sin embargo, cierto defecto de picado en las frenadas y de despegue en las aceleraciones no ha sido totalmente eliminado.

 

 

 


 

DIRECCION

 

Nada ha variado en este importante capítulo, sigue de tornillo y rodillo, que es un poco pesada en los aparcamientos. El volante presenta la novedad de ser reglable en altura mediante el desblocaje de un tornillo situado a la izquierda de la columna y fácilmente accesible desde el puesto de conducción.


 

VISIBILIDAD

 

La reducción del montante de puestas permite ganar un apreciable espacio a cada lado. Como la superficie acristalada delantera y trasera es ya importante, es sobre un punto de calidad positiva que esta mejora viene a añadirse.


 

SEGURIDAD

 

La concepción general no ha sido modificada. La seguridad activa, así como la pasiva, es la misma que la de los modelos españoles. La mejora de estabilidad en virajes, derivada de la nueva suspensión, contribuyen a mejorar aún este capítulo.

 

 

 


 

ESTABILIDAD

 

Como ya hemos indicado, la suspensión delantera se ha enriquecido con una barra estabilizadora, y al igual que la trasera, con nuevos amortiguadores más progresivos. Ello da una ventaja en los virajes y mejora el comportamiento general del coche en carretera. Ciertas reacciones persisten, aunque disminuidas cuando se rueda sobre pavimento deteriorado, en que el puente trasero tiende a saltar y perder contacto con el suelo. En conjunto, la mejora es sensible, a pesar de que las transformaciones no son excesivamente importantes ni costosas. Las llantas pasan de 5” a 5,5”, y los neumáticos pasan a 185/70 SR-13.


 

MOTOR

 

Sobre la misma base: el cuatro cilindros, con dos árboles de levas en cabeza; las culatas y el colector de admisión, el filtro de aire y el carburador han sufrido modificaciones. Esto permite una mejor distribución de la potencia y mayor elasticidad. Prácticamente se han ganado dos caballos, pero tanto las aceleraciones como la velocidad en punta representan valores más importantes de lo que podrían esperarse gracias a un aumento que no alcanza al dos por 100.

 

 

 


 

CONCLUSION

 

Un coche sensiblemente mejorado, tanto en sus versiones 160 como 180. Las mejoras de carrocería son fáciles de obtener y la estética gana enormemente. En cuanto a la suspensión y motor, los otros dos elementos retocados, su puesta al gusto actual no costaría a la Seat un gran esfuerzo financiero. Creo que todo el interés de una marca está en afinar lo más posible sus modelos y, sobre todo, los de los altos de la gama, donde una competencia sin piedad va a establecerse en un futuro bien próximo.


· Texto: L. R. Criado (VELOCIDAD n º 671 - 20 de julio de 1974)

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del SEAT 132 en la prensa del motor española (43)

 

 

 

 BMW 520/SAAB 99 LE/SEAT 132-1800/MERCEDES 230-4/VOLVO 144 E/CITROËN DS 5/LANCIA BETA 1800

 CUATRORUEDAS NÂș 128 (AGOSTO 1974)

 
 

 

 CHRYSLER 2 LITROS AUTOMATICO/SEAT 132 1800 AUTOMATICO

 VELOCIDAD NÂș 0801 (15-01-77)

 
 

 

 FIAT 132 GLS-180/SEAT 132-1800

 VELOCIDAD NÂș 0671 (20-07-74)

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 PEUGEOT 504 GL 1800/SEAT 132 1800

 VELOCIDAD NÂș 0889 (23-09-78)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD/SEAT 132-2200 D/TALBOT 180 D/SEAT 131 D/RENAULT 18 GTD/SEAT RITMO D

 AUTOMOVIL NÂș 032 (SEPTIEMBRE 1980)

 
 

 

 SEAT 132

 CRITERIUM NÂș 18 (ABRIL 1973)

 
 

 

 SEAT 132 1600

 REVISTA SEAT NÂș 087 (MAYO 1974)

 
 

 

 SEAT 132 1600

 VELOCIDAD NÂș 0661 (11-05-74)

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 SEAT 132 1600 Y 1800

 AUTOMECANICA NÂș 064 (DICIEMBRE 1974)

 
 

 

 SEAT 132 1800

 AUTOPISTA NÂș 1012 (16-07-78)

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 SEAT 132 1800

 AUTOMOVIL NÂș 011 (NOVIEMBRE 1978)

 
 

 

 SEAT 132 1800

 CUATRORUEDAS NÂș 113 (MAYO 1973)

 
 

 

 SEAT 132 1800

 MOTOR MUNDIAL NÂș 350 (DICIEMBRE 1973)

 
 

 

 SEAT 132 1800

 MOTOR MUNDIAL NÂș 365 (ABRIL 1975)

 
 

 

 SEAT 132 1800

 VELOCIDAD NÂș 0886 (2-09-78)

 
 

 

 SEAT 132 1800

 VELOCIDAD NÂș 0702 (22-02-75)

 
 

 

 SEAT 132 1800

 AUTOMECANICA NÂș 102 (MAYO 1978)

 
 

 

 SEAT 132 1800 '75

 FORMULA NÂș 111 (15-2-1975)

 
 

 

 SEAT 132 1800 AUTOMATICO

 AUTOMECANICA NÂș 081 (JUNIO 1976)

 
 

 

 SEAT 132 1800 AUTOMATICO

 MOTOR MUNDIAL NÂș 379 (JULIO-AGOSTO 1976)

 
 

 

 SEAT 132 2000

 AUTOMOVIL NÂș 015 (MARZO 1979)

 
 

 

 SEAT 132 2000 AUTOMATICO

 REVISTA SEAT NÂș 152 (MARZO 1980)

 
 

 

 SEAT 132 2000 AUTOMATICO

 VELOCIDAD NÂș 0917 (7-04-79)

 
 

 

 SEAT 132 AUTOMATICO

 AUTOPISTA NÂș 0902 (29-05-76)

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 SEAT 132 AUTOMATICO

 REVISTA SEAT NÂș 111 (MAYO 1976)

 
 

 

 SEAT 132 DIESEL

 AUTOPISTA NÂș 0810 (17-08-74)

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 SEAT 132 DIESEL

 REVISTA SEAT NÂș 089-090 (JULIO-AGOSTO 1974)

 
 

 

 SEAT 132 DIESEL

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 SEAT 132 DIESEL 2.200 MERCEDES

 MOTORAUTO NÂș 043 (3-08-78)

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 SEAT 132 DIESEL 2200

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 SEAT 132 DIESEL MERCEDES

 VELOCIDAD NÂș 0755 (28-02-76)

 
 

 

 SEAT 132 DIESEL/CHRYSLER DIESEL

 VELOCIDAD NÂș 0880 (22-07-78)

 
 

 

 SEAT 132 DIESEL/SEAT 1200 SPORT

 REVISTA SEAT NÂș 123 (JUNIO 1977)

 
 

 

 SEAT 132 L 1800

 MOTOR MUNDIAL NÂș 345 (JUNIO 1973)

 
 

 

 SEAT 132 L 1800

 VELOCIDAD NÂș 0606 (21-04-73)

 
 

 

 SEAT 132 TURBO DIESEL TURMESA

 AUTOMECANICA NÂș 129 (DICIEMBRE 1980)

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 SEAT 132 TURBODIESEL

 AUTOPISTA NÂș 1150 (30-05-81)

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 SEAT 132-1800

 AUTOPISTA NÂș 0782 (2-02-74)

 
 

 

 SEAT 132-2000

 AUTOPISTA NÂș 1040 (11-02-79)

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 SEAT 132-2000

 VELOCIDAD NÂș 0907 (27-1-79)

 
 

 

 SEAT 132-2000 AUTOMATICO/CHRYSLER 180 AUTOMATICO

 VELOCIDAD NÂș 0918 (14-04-79)

 
 

 

 SEAT 132-L 1800

 AUTOPISTA NÂș 0832 (25-01-75)

 

 

Comentarios de los lectores: 5
 

 

1. Ricardo 

Acaso los de Seat no suponĂ­an que pocos meses despues tendrĂ­an el 132 renovado al igual que Fiat?

 

 

2. sergito 

Des esto se un poco, pues mi padre tuvo un Fiat 132 GLS 1800. Antes mi tĂ­o comprĂł un Fiat 132 L (no recuerdo si era el 1600) mucho mĂĄs feo, con los pilotos traseros alargados y sin cromaditos. Posteriormente mi tĂ­o comprĂł un SEAT 132 2000 que venĂ­a con llantas y bien dotado de pĂĄsticos gruesos, de la Ășltima hornada. Cochazos aquellos y lo bien que iba el motor 1800 con doble ĂĄrbol y quinta. Aquello, montado por primera vez en el Fiat 125 Special, parecĂ­a traĂ­do del futuro.

 

 

3. S63 

En realidad, cuando hablaba de modelos un tanto llenos de plĂĄstico, me referĂ­a a los Ășltimos con la denominaciĂłn 132, los cuales tambiĂ©n se vendieron como Seat; no cambiaba mucho la estĂ©tica respecto a los que se muestran aquĂ­ como novedad, pero si bien no eran feos no quedaban tan "redondos" estilĂ­sticamente hablando. Los Argenta ciertamente eran 132 restilizados, aunque no lo parecieran, en España sĂłlo se vendieron como Fiat, ya no eran Seat, y pese a sus años tenĂ­an una buena relaciĂłn valor/precio.

El primer Ritmo tuvo un restyling en Seat para separarse de Fiat (el Ronda) y otro diferenciado en Fiat; del Fiat Ritmo se derivĂł el sedĂĄn Regata, del mismo chasis Seat derivĂł el MĂĄlaga.

 

 

4. sergito 

Imagino que cuando hablas del superplasticoso te refieres al Fiat Argenta. Yo que me fijo mucho tardé años en darme cuenta de que el Argenta era el 132 con plåsticos y delantera y trasera como alargada o algo... lo demås es lo mismo, lo que pasaba también con el ritmo/ronda y luego el fiar regata, que es lo mismo, pero con culo. ¿A que no os habíais dado cuenta? JAJAJA

 

 

5. S63 

Ese primer restyling que le hicieron al 132 lo dejó francamente agradable, creo que fue su mejor época, en la cual no era ni un recién llegado ni un coche demasiado visto. El primer modelo no era excesivamente agraciado por dentro y luego por fuera resultaba menos atractivo de lo que puso ser, aunque tras los retoques quedó muy bien por fuera y por dentro ya se veía mås moderno y mås de los años 70. Posterior a ese restyling vino otro que lo asimiló al estilo del 131 Supermirafiori, no estaba mal, pero ya se le veía demasiado plasticoso para lo que era un 132, obviamente era mejor, pero tal como decía antes, el que aquí se comenta es el que tuvo mejor relación entre el modelo y su época, antes no acababa de cuajar y después ya se lo notaba un exceso de maquillaje. Por cierto, muchas de las fotos del artículo corresponden a la variante pre-restyling, a los primeros de todos.

 

 

 

      

 

 

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