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Seat Ibiza 1.2 GL

 

  

 

VIRTUDES

· MECANICA MODERNA DE REDUCIDO MANTENIMIENTO

· EXCELENTE HABITABILIDAD Y BUEN CONFORT

· UTILIZA GASOLINA DE BAJO OCTANAJE

· BUENA ESTABILIDAD Y VISIBILIDAD

· CAMBIO SUAVE Y PRECISO

 

DEFECTOS

· PESO EXCESIVO PARA SU CATEGORIA

· POTENCIA DEL MOTOR MAL ACONDICIONADA

· FATIGA DE FRENOS PREMATURA

· SISTEMA DE AIREACION ESCASO

· ASIENTOS DELANTEROS POCO ENVOLVENTES

 

 

Con su primer modelo claramente español, Seat intentaba sacar al mercado un coche con personalidad que ofreciera lo que otros no tienen y que estuviera lleno de novedades. Pues bien, en el Ibiza todo es novedad, ya que por primera vez en mucho tiempo se ofrece un producto en el que la carrocería y el motor son de estreno.

 

Con el Ibiza, Seat forma un póker europeo en el que el diseño corresponde a Giugiaro, el motor y la caja a Porsche y la carrocería a Karman. Pero mientras su peso en el mercado está por ver, el peso específico del coche es claro; 900 kilos de Ibiza que le restan brillantez a una mecánica moderna y a una línea actual y equilibrada. Es algo así como tener un póker y no ganar.

 

Pese a que el Ibiza es un polivalente nato, necesidades de fabricación hacen que Seat se vaya con este coche a ese medio camino que hay entre los polivalentes y el segmento inmediatamente superior, los 900 kilos y los 3,63 metros de largo casi lo imponen. Sin embargo, los compradores del Seat más esperado es claro que serán los mismos de VW Polo y del R-5, del 205 y del Fiesta, porque las ofertas son similares y aunque el precio será superior, todavía no ha sido comunicado oficialmente, siempre hay argumentos para justificarlo.


 

UNA GRAN CAPACIDAD

 

Sobre la misma plataforma central del Ronda, aunque de menores dimensiones, la carrocería del Ibiza llama la atención por sus armoniosas líneas, con el frontal en cuña y una ligera curvatura del capó. En él destacan su anchura de 1,61 metros que abre el camino a una amplia capacidad interior, su gran superficie acristalada gracias, entre otras cosas, a la original solución que supone la unión directa del portón del maletero con las ventanillas traseras, que carecen de montante visible, y la parte posterior en forma de "fastbach" que incorpora un pequeño spoiler en la zona superior de la luneta.

 

 

 

EI coeficiente de penetración aerodinámico (Cx) es de 0,36, es decir, un valor medio aunque tirando a bueno. Excelentes los paragolpes encastrados, amplios y envolventes hasta los pasos de rueda; el tapón del depósito de gasolina va con llave, pero inexplicablemente Seat ha optado por un limpiaparabrisas único, cuando está más que demostrado que los dos "limpias” son más prácticos y permiten una mejor visibilidad con lluvia. Ahorrar en esto es contraproducente.
Son pocas las ocasiones en que se tiene la oportunidad de probar un coche totalmente nuevo como el Ibiza, fabricado además en nuestro país salvo un pequeño contingente de piezas importadas o heredadas. Este moderno motor, fruto de la colaboración Seat-Porsche, cuenta con las tan aireadas cámaras en los pistones, que aunque no son precisamente un invento de hoy, ya lo montaban en los años 60 los Ford Cortina, es un tipo de mecánica que mejora sensiblemente la utilizada hasta ahora por la firma española.

 

Además cuenta este motor con elementos tan modernos como los empujadores hidráulicos de vaso, algo que muy pocos llevan, incluso los de gran precio, y que recientemente incorporaron los Mercedes 190 Diesel como gran novedad. Novedad es también la bomba de engrase en el frontal del cigüeñal, uno de los elementos importados debido a los inconvenientes que presenta su fabricación. En este punto conviene dejar constancia que el asentamiento del cigüeñal sobre el bloque debe de ser muy preciso, pues de ello no sólo depende el buen funcionamiento de la bomba, sino su duración, ya que cualquier descentramiento o vibración del árbol cigüeñal puede deteriorarlo prematuramente.


 

MENOS KILOS Y MAS PAR

 

Un encendido electrónico de efecto Hall hace posible que con una relación de compresión alta se pueda utilizar gasolina de bajo octanaje. Una ventaja importante para este coche. Y todo ello permite que un motor de 1.193 cc desarrolle una potencia de más de 63 CV; el fabricante ya nos habló en su día de que supera los 68 CV.

 
No obstante, los técnicos de Seat tendrán que plantearse seriamente la posibilidad de acondicionar la potencia de este motor para lograr más bajos, pues cuando se pone en funcionamiento el ventilador eléctrico del radiador y además están las luces dadas o se tiene puesta la ventilación interior, el motor intenta pararse, demostrando su falta de potencia en bajo régimen para arrastrar y sobreponerse a las necesidades del alternador. Aparecen entonces vibraciones, se nota una cierta descompensación y en algunas ocasiones incluso llega a pararse si no sé tiene cuidado.

 

Monta el System Porsche del Ibiza un carburador monocuerpo del tipo Pierburg, con stárter automático controlado por termorregulador, con un sistema neumático de apertura en caso de que haga falta v una alimentación directa de gasolina para lograr el .máximo de potencia provista de un economizados.

 

 

 

Aunque monocuerpo, es un carburador más que suficiente para alimentar este motor, que si no puede dar el "do de pecho" es por tener que arrastrar ese peso de 900 kg. Sin embargo, da pruebas de docilidad, y pese a la poca elasticidad en la entrega de potencia, consigue llevar tan inusitado peso para un polivalente hasta casi los 155 km/h.

 

Por su parte, el embrague es suave, elástico y con gran capacidad de respuesta, un buen embrague sin duda. Durante años el talón de Aquiles de la mecánica Seat han sido las cajas de cambios, con palancas que pocas veces encontraban su sitio. Sin embargo, la nueva caja del Ibiza diseñada por Porsche es otra cosa. Por fin Seat dispone de un cambio preciso y con un adecuado equilibrio entre potencia y las necesidades del vehículo.

 

Pero una vez más el excesivo peso del coche menoscaba los resultados finales. Las nuevas relaciones, casi cerradas, resultarían muy adecuadas sin este hándicap. Con él se nota un acusado bache entre la cuarta y la quinta (0,97/1 en cuarta y 0,77/1 en quinta), igual que entre primera y segunda. De tal forma que la primera pide el cambio muy rápidamente y la segunda deja el motor "taciturno” por la falta de una mayor cantidad de par que sirva de unión entre las velocidades. Por ello Seat se está planteando la posibilidad de rebajar el peso del coche o si no aumentar el par. Sólo así se conseguiría sacar al motor toda la alegría que lleva en potencia, además de rebajar los consumos. Esperemos que nos dé noticias de ello muy pronto.

 

Por lo demás es un cambio con muy buenos sincronismos, de baja rumorosidad y con una palanca muy precisa, aunque con recorridos quizá un pelín largos.

 

 PRESTACION Y CONSUMO

 

 




 
  Reprís  
  400 metros en 4ª, a 40 km/h 21,5
  1000 metros en 4ª, a 40 km/h 40,1
  400 metros en 5ª, a 40 km/h 22,0
  1000 metros en 5ª, a 40 km/h 41,4
  Aceleración  
  De 0 a 100 km/h 15,9
  400 metros con salida parada 20,1
  1000 metros con salida parada 37,4
  Velocidad máxima (km/h) 154
     
  Consumo (lit./100km)  
  A 90 km/h mantenidos 6,1
  A 120 km/h mantenidos 7,9
  Ciclo urbano 11,0
  Medio 8,33
     

 


 

A BUENA SUSPENSION, MEJOR ESTABILIDAD

 

El Ibiza hereda la plataforma del Ritmo/Ronda, por lo que su sistema de suspensión se ha concebido prácticamente igual, y aunque carece de barra estabilizadora en el tren delantero, la dureza de su amortiguación equilibra suficientemente esta falta. Claro que no se puede predecir lo que ocurrirá en cuanto los amortiguadores empiecen a perder potencia y por tanto varía la rigidez del tren. Es probable que entonces sí se eche de menos la barra.

 

En cualquier caso el coche merece todos los elogios en estabilidad y muestra una clara tendencia a subvirar —irse de morro—, como también a inclinar el morro en las curvas de radio corto. Por el contrario, se encuentra como pez en el agua en las de gran radio: En realidad tiene un comportamiento muy parecido al del Ronda. Por lo que se refiere al tren trasero, con ballestón cantilever, es dócil y se deja arrastrar con nobleza, siguiendo fielmente la trayectoria que impone el tren delantero.

 

Pero una vez más el peso repercute negativamente, sobre todo delante, endureciendo la dirección y ralentizando el regreso del volante a la posición central. Esto hace que en ocasiones se note cierta brusquedad cuando se trate de recuperar la dirección y que obligue al conductor a mantener firmemente las manos en el volante.

 

Con la clásica disposición discos/tambores, el sistema de freno dispone de doble circuito e incorpora servofreno. A pesar de sus aceptables dimensiones, cuando se practica una conducción ágil y se le exige con frecuencia, muestra cierta tendencia al "desmayo", disminuye su eficacia y rebaja considerablemente el porcentaje de metros/segundos en la retención. Aquí quizá no importa tanto el peso como la falta de refrigeración y la deficiente capacidad que muestran para disipar el calor, debido a que los embellecedores que incorpora no lo permiten. Es recomendable cambiarlos.

 

Finalmente, por su comportamiento el Ibiza recuerda mucho al Ritmo-Ronda, aunque con algunas ventajas a su favor. Se sujeta sensiblemente mejor por trayectorias llanas y, pese a la inclinación del morro en las curvas de radio corto y la tendencia subviradora, su comportamiento es más sano. A ello ayudan los amplios neumáticos y una dirección bastante rápida por su desmultiplicación.

 

Es una lástima que un equipo mecánico que podría resultar sobresaliente se quede en bastante menos por la falta de par motor y la penalización del excesivo peso del vehículo. De cualquier forma, las prestaciones cumplen, sobre todo si se tiene en cuenta que utiliza gasolina de bajo octanaje. Y en cuanto a los consumos, carecen de brillantez, siendo de esperar que Seat aprenda la lección y rebaje —sin duda lo puede hacer— el peso y eleve el par motor, con lo que este Ibiza obtendría resultados francamente brillantes.


 

DETRAS DEL VOLANTE

 

Cuesta identificar al Ibiza como un Seat una vez dentro del coche. La estética ha sido cambiada totalmente y una nueva imagen se abre paso. Los asientos sólo cumplen en apariencia, sobre todo los delanteros, pues si gracias a que por su elevación permiten una buena visibilidad y postura al volante, resultan algo duros —al estilo alemán—, poco envolventes y la parte baja del respaldo molesta levemente en los riñones.

 

 

 

El cuadro de mandos cuenta con información suficiente y precisa en esta versión GL, si bien destaca la ausencia de cuentarrevoluciones. Una especie de satélite bajo el volante incluye los mandos. Bocina, intermitentes y pulsadores de la luneta térmica y de la luz antiniebla posterior en el lado izquierdo, mientras que en el derecho van las luces de posición, larga y corta, además de los pulsadores de los limpia tanto trasero como delantero. Su distribución resulta un tanto incómoda, sobre todo cuando se quiere accionar los limpias.

 
El volante forrado tiene unas dimensiones y diámetro muy adecuados, igual que la palanca de cambios, que se acciona con suavidad, precisión, y en ningún momento obliga a desplazar la espalda del respaldo del asiento.


 

VIVIENDO EN EL COCHE

 

Si una virtud tiene el Ibiza es su amplitud interior, gracias a su anchura, con lo que se pone a la cabeza de sus competidores. La capacidad del maletero, de 320 decímetros cúbicos, sólo es superada por la del Fiat Uno, y puede aumentarse a 1.200 abatiendo el asiento trasero. Aquí se echa de menos el que este asiento no pueda abatirse en dos partes.

 

Gracias a las grandes puertas, la accesibilidad a las plazas traseras es excelente; cómodas y amplias, llevan dos agarradores para los pasajeros y dos ceniceros.

 

 

 
Muestra el Ibiza, al menos la unidad probada, un acabado que deja bastante que desear, quizá debido a la precipitación en enseñarnos el modelo. Y esto enturbia ese excelente compromiso logrado entre estabilidad y confort. Por otro lado, la guantera es pequeña y la tapa algo falsa. Los apoyacodos delanteros, unidos a los agarradores de puertas, bolsas portaobjetos y la correcta ubicación de los altavoces, dan un toque de distinción.

 

Apenas sí se aprecian ruidos en el habitáculo, y pese a la dureza de la suspensión, llegan muy amortiguadas las irregularidades del firme. Sólo a altas velocidades se oyen ruidos aerodinámicos.

 

Otro cantar es el de la climatización. Quizá por su especial diseño, el Ibiza carece de una efectiva toma dinámica de aire, como además cuenta con una amplia superficie acristalada, su interior resulta caluroso, máxime en esta época del año. Esto hace que los ocupantes se vean obligados a llevar permanentemente puesta la ventilación.

 


 

 

 

 

 

FICHA TECNICA

 
MOTOR

 

Posición: delantero transversal. Número de cilindros: 4 en línea. Diámetro/carrera: 75/67,5. Cilindrada: 1.193 cc. Relación de compresión: 9,5 a 1. Potencia máxima: 63 CV a 5.800 rpm. Par máximo : 9 mkg a 3.500 rpm. Potencia fiscal: 9 CV. Material del bloque: hierro fundido. Material de la culata: aleación ligera. Puntos de apoyo del cigüeñal: 5. Situación árbol de levas: en culata. Mando árbol de levas: por correa dentada. Válvulas: en culata accionadas por vasos invertidos hidráulicos. Engrase: a presión por bomba de engranajes en la punta del cigüeñal. Capacidad aceite: 4,0 litros. Refrigeración; por mezcla anticongelante en circuito hermético de 7,5 litros. Arrastre ventilador: motor eléctrico con mando termostático. Combustible: gasolina de 90 octanos. Alimentación: carburador monocuerpo Pierburg, starter automático. Encendido: electrónico, con distribuidor y control de avance por vacío; batería 185 Amp y alternador de 45 A.

 

TRANSMISION

 

Tracción: a las ruedas delanteras. Embrague: monodisco en seco a diafragma, mandado por cable. Cambio: 5 velocidades. Relaciones: (1.ª) 3,50; (2.ª) 1,95; (3.ª) 1,32; (4.ª) 0,97; (5.ª) 0,77. Relación de puente: 4,294 (17/73). Desarrollo final en 5.a: 32,0 km/h cada 1.000 rpm.

 

BASTIDOR

 

Estructura: carrocería monocasco autoportante. Suspensión delantera: ruedas independientes, tipo MacPherson, con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Suspensión trasera: ruedas independientes con triángulos inferiores, ballestón transversal de doble hoja que hace a su vez de estabilizador y amortiguadores hidráulicos. Frenos: doble circuito independiente, uno para cada tren. Asistencia: por servo. Dispositivo antibloqueo: compensador trasero en función de la carga. Delanteros: de disco (227 mm). Traseros: de tambor (185 mm). Dirección: de cremallera, desmultiplicación 20,8 a 1. Asistencia: no. Número de vueltas de volante: 4,0. Diámetro de giro: 10,3 m. Diámetro de volante: 37 cm. Ruedas: de chapa estampada. Diámetro de llanta: 5x13 pulgadas. Neumáticos: 155 SR 13, Pirelli P4.

 

CARROCERIA

 

Tipo: berlina dos cuerpos. Puertas: dos y portón trasero. Asientos: dos delante y banqueta corrida detrás, abatible en su totalidad. Longitud: 3,64 m. Anchura: 1,61 m. Altura: 1,39 m. Vías delantera/ trasera: 1,40/1,41. Distancia entre ejes: 2,45 m. Peso en vacío y en orden de marcha: 900 kg. Capacidad depósito combustible: 47 litros. Capacidad del maletero: 320 litros (1.200 abatido el respaldo).

 

 


· Fuente: MOTOR MUNDIAL nº 466 (Septiembre 1984)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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 FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT

 AUTOPISTA Nº 1905 (16-01-96)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 CLX/OPEL CORSA SWING 1.4/PEUGEOT 106 1.4 XT/SEAT IBIZA 1.2 CLX

 AUTO 1 Nº 114 (DICIEMBRE 1991)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.4 S/FIAT UNO 60 SL/VOLKSWAGEN POLO CL/MG METRO 1.3/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/OPEL CORSA 1.3 GLS

 MOTOR 16 Nº 133 (10-05-86)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)

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 FORD FIESTA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16v/SEAT IBIZA 1.6 SPORT

 AUTO HEBDO Nº 0742 (27-11-99)

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 FORD FIESTA 1.6 TDCi/MITSUBISHI COLT 1.5 DI-D/PEUGEOT 206 1.6 HDI/SEAT IBIZA 1.9 TDI/SKODA FABIA 1.9 TDI/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDI

 AUTOPISTA Nº 2397 (21-06-2005)

 
 

 

 FORD FIESTA 1.6 TREND/SEAT IBIZA 1.4 16V SPORT

 AUTO HEBDO Nº 0913 (8-03-2003)

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 FORD FIESTA 1.8 S 16V/OPEL CORSA GSi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTIi

 MOTOR 16 Nº 501 (25-05-93)

 
 

 

 FORD FIESTA 2.0 ST/SEAT IBIZA 1.8 20VT FR

 AUTO HEBDO Nº 1025 (14-05-2005)

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 FORD FIESTA ST/MINI COOPER S/MITSUBISHI COLT CZT/SEAT IBIZA FR/POLKSWAGEN POLO GT

 AUTOMOVIL Nº 344 (SEPTIEMBRE 2006)

 
 

 

 FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA SXI

 AUTOPISTA Nº 1497 (24-03-88)

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 FORD KA/SEAT IBIZA HIT/RENAULT MEGANE 5P/OPEL VECTRa 2.0 DTi 16v/AUDI A6 2.5 TDi V6/JAGUAR XJ 3.2 EXECUTIVE/HYUNDAI COUPÉ 1.6 16v FX/MERCEDES SLK 230 KOMPRESSOR/RENAULT SCENIC 1.9 dTi/CHRYSLER VOYAGER 2.5 TD/NISSAN TERRANO II 2.7 TDi

 MOTOR 16 Nº 801 (23-02-99)

 
 

 

 GAMA SEAT IBIZA

 MOTOR 16 Nº 493 (30-03-93)

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 GAMA SEAT IBIZA "NEW STYLE"

 SUPER AUTO Nº 21 (ABRIL-MAYO 1991)

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 GAMA SEAT IBIZA '87

 MOTOR 16 Nº 161 (24-11-86)

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 GAMA SEAT IBIZA 1989

 MOTOR 16 Nº 268 (10-12-88)

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 GAMA SEAT IBIZA SERIE OLIMPICA

 SUPER AUTO Nº 25 (ABRIL-MAYO 1992)

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 GAMA SEAT IBIZA Y MALAGA CON CATALIZADOR

 MOTOR 16 Nº 353 (28-07-90)

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 GAMAS OPEL CORSA/RENAULT CLIO/SEAT IBIZA

 AUTOPISTA Nº 1777 (5-08-93)

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 HONDA JAZZ 1.2i/NISSAN 1.2/RENAULT CLIO 1.2 16v/SEAT IBIZA 1.4 75 CV

 AUTOPISTA Nº 2279 (18-03-2003)

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 HYUNDAI ACCENT 1.5 GS/DAEWOO NEXIA GTX/PEUGEOT 106 XSI/OPEL TIGRA 1.6/TOYOTA CELICA 1.8/SEAT IBIZA GTI 16V/FIAT BARCHETTA/CITROËN XANTIA 2.0 S/ALFA 155 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO SPIDER 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO GTV 2.0 TS 16V/AUDI A4 1.8 T/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA DELTA HPE HF/BMW 328i COUPE/NISSAN 200 SX/JAGUAR XJ 3.2 SPORT/MERCEDES C36 AMG/MASERATI GHIBLI/CHRYSLER VIPER RT-10/PORSCHE 911 TURBO

 AUTO HEBDO Nº 0524-525 (29-07-95)

 
 

 

 LADA SAMARA/SEAT IBIZA 1.2

 AUTOPISTA Nº 1537 (29-12-88)

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 LADA SAMARA/SEAT IBIZA SPECIAL

 MOTOR 16 Nº 273 (14-01-89)

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 LANCIA YPSILON/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT/FIAT PUNTO 75 ELX/NISSAN MICRA 1.3 BEAT/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/OPEL CORSA 1.4 SPORT/PUEGEOT 106 1.4/FORD FIESTA TECHNO 1.2

 AUTO HEBDO Nº 0549 (10-02-96)

 
 

 

 MG ZR 160/SEAT IBIZA 1.8T FR

 AUTOPISTA Nº 2373 (4-01-2005)

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 MINI COOPER S/RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA 20VT

 CAR AND DRIVER Nº 115 (ABRIL 2005)

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 MINI COOPER S/SEAT IBIZA CUPRA 1.8T

 AUTO HEBDO Nº 1029 (11-06-2005)

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 MITSUBISHI COLT 1.5 GLX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA Nº 1416 (4-09-86)

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 MITSUBISHI COLT 1.6 GLXi/FIAT PUNTO GT/SEAT IBIZA GTi 2.0/RENAULT CLIO RSi

 AUTO HEBDO Nº 0477-478 (20-08-94)

 
 

 

 NISSAN MICRA 1.0 16V LX 3P/OPEL CORSA 1.2 SWING 3P/SEAT IBIZA 1.3 CLX 3P

 MOTOR 16 Nº 496 (20-04-93)

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 OPEL CORSA 1.2 16V COMFORT/FIAT PUNTO 1.2 16V ELX/PEUGEOT 206 1.4 XS/RENAULT CLIO 1.4 ALIZE/SEAT IBIZA 1.6 STELLA/VOLKSWAGEN POLO 1.4 TRENDLINE

 MOTOR 16 Nº 889 (31-10-2000)

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 OPEL CORSA 1.2 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/CITROËN VISA 14 TRS/FORD FIESTA 1.3 S/RENAULT 5 TX/VOLKSWAGEN POLO CL/PEUGEOT 205 GR

 VELOCIDAD Nº 1213 (22-12-84)

 
 

 

 OPEL CORSA 1.4 16v/FORD FIESTA 1.6/RENULT CLIO 1.4 16v/SEAT IBIZA 1.6/PEUGEOT 206 1.6/FIAT PUNTO 1.2

 AUTO HEBDO Nº 0795 (2-12-2000)

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 OPEL CORSA 1.7 CDTi/PEUGEOT 206 1.6 HDi/RENAULT CLIO 1.5 dCi 100/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100

 AUTOPISTA Nº 2350 (27-07-2004)

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 OPEL CORSA CDTI COSMO/SEAT IBIZA TDI SPORT

 AUTOPISTA Nº 2325 (3-02-2004)

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 OPEL CORSA CUP/PEUGEOT 205 LACOSTE/SEAT IBIZA DEL SOL

 MOTOR 16 Nº 137 (7-06-86)

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 OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX

 AUTO HEBDO Nº 0426-427 (7-08-93)

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 OPEL CORSA GSi/FORD FIESTA 1.6 S/SEAT IBIZA SXi

 AUTO HEBDO Nº 0216 (13-05-89)

 
 

 

 OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2

 MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88)

 
 

 

 OPEL CORSA SWING 1.4/SEAT IBIZA 1.3 GLX

 AUTOPISTA Nº 1760 (8-04-93)

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 OPEL CORSAS GSi/SEAT IBIZA SXi

 COCHE ACTUAL Nº 032 (18-08-88)

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 PEUGEOT 106 RALLYE/CITROËN AX GTi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi 16V/PEUGEOT 106 XSi

 AUTO HEBDO Nº 0450 (5-02-94)

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 PEUGEOT 106/SEAT IBIZA/RENAULT 19/CITROËN XANTIA (gasolina y diesel)

 AUTOPISTA Nº 1786 (7-10-93)

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 PEUGEOT 205 GT/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 COCHE ACTUAL Nº 038 (10-11-88)

 
 

 

 PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2/RENAULT 5 GTX

 MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88)

 
 

 

 PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA SXi

 AUTOMECANICA Nº 220 (JULIO 1988)

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 PEUGEOT 205 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX/FORD FIESTA XR2

 AUTOMECANICA Nº 194 (MAYO 1986)

 
 

 

 PEUGEOT 205 SR/SEAT IBIZA 1.2 GL

 MOTOR 16 Nº 059 (8-12-84)

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 PEUGEOT 206 2.0 HDi XT/ROVER 25 2.0 TD CLASSIC/SEAT IBIZA TDI SPORT 90CV/SKODA FABIA TDi ELEGANCE

 CAR AND DRIVER Nº 061 (OCTUBRE 2000)

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 PEUGEOT 206 GT/SEAT IBIZA 1.8 20VT SPORT

 AUTO HEBDO Nº 0722 (3-07-99)

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 PEUGEOT 206 GTi/SEAT IBIZA CUPRA II

 AUTO HEBDO Nº 0717 (29-05-99)

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 PEUGEOT 206 GTi/SEAT IBIZA FR

 AUTOPISTA Nº 2332 (23-03-2004)

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 PEUGEOT 206 RC/RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA FR 20VT

 AUTOMOVIL Nº 317 (JUNIO 2004)

 
 

 

 PEUGEOT 207 1.6 HDi 109CV/RENAULT CLIO 1.5 dCi 105CV/VOLKSWAGEN POLO 1.9 TDi 100CV/SEAT IBIZA 1.9 TDi 100CV/HYUNDAI GETZ 1.5 CRDi 115CV/TOYOTA YARIS 1.4 D-4D 90CV

 AUTOPISTA Nº 2446 (30-05-2006)

 
 

 

 PEUGEOT 309 GL PROFIL/SEAT IBIZA GLX 1.2/CITROËN BX/FORD ESCORT CL 1.3/RENAULT 11 GTL

 MOTOR 16 Nº 163 (6-12-86)

 
 

 

 PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET/VOLVO C70/NISSAN 200 SX/BMW 328i/LANCIA DELTA 2.0 HPE HF '98/HONDA PRELUDE ATTS/SAAB 9.3 2.0 T/CITROËN XSARA COUPÉ 2.0 16V VTS/KIA ELAN/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 T/SEAT IBIZA CUPRA II/ALFA ROMEO GTV 1.8 TS/OPEL ASTRA 2.0 16V SPORTIVE/M

 AUTO HEBDO Nº 0675-676 (1-08-98)

 
 

 

 PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITROËN BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI

 AUTO HEBDO Nº 0197-198 (31-12-88)

 
 

 

 PRUEBA DE LARGA DURACION SEAT IBIZA TDi 100 CV

 AUTOPISTA Nº 2254 (24-09-2002)

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 PRUEBA DE LARGA DURACION SEAT IBIZA TDI 100 CV

 AUTOPISTA Nº 2272 (28-01-2003)

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 PRUEBA DE LARGA DURACION SEAT IBIZA TDI 100 CV

 AUTOPISTA Nº 2286 (6-05-2003)

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 PRUEBA MARATHON 50.000 KM CON EL SEAT IBIZA

 AUTOPISTA Nº 1314 (22-09-84)

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 PRUEBA MARATHON 50.000 KM CON EL SEAT IBIZA

 AUTOPISTA Nº 1336 (23-02-85)

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 RENAULT 5 GTD/PEUGEOT 205 XLD/SEAT IBIZA DIESEL/FORD FIESTA DIESEL

 MOTOR 16 Nº 119 (1-02-86)

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 RENAULT 5 GTL/FORD FIESTA 1.1 GHIA/OPEL CORSA 1.0 S/SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO CL/TALBOT SAMBA GL/CITROËN LNA 11 RE

 AUTO HEBDO Nº 0052 (1-12-84)

 
 

 

 RENAULT 5 GTS 5P/SEAT IBIZA 1.5 GLX 5P

 AUTO 1 Nº 024 (20-11-86)

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 RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA Nº 1542 (2-02-89)

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 RENAULT CLIO 1.2 RN 5P/SEAT IBIZA 1.4i

 AUTOPISTA Nº 2026 (12-05-98)

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 RENAULT CLIO 1.4 RT 3P/SEAT IBIZA 1.6 SLALOM

 AUTOPISTA Nº 2026 (12-05-98)

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 RENAULT CLIO 1.4 RT/CITROËN SAXO 1.4 VSX/FORD FIESTA XRi 1.25/SEAT IBIZA 1.6 SLALOM

 AUTO HEBDO Nº 0662 (2-05-98)

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 RENAULT CLIO 1.4i RT/CITROËN SAXO 1.4i VSX/SEAT IBIZA 1.6i SLALOM

 MOTOR 16 Nº 756 (14-04-98)

 
 

 

 RENAULT CLIO 1.5 dCi/SEAT IBIZA 1.9 SDi

 AUTOPISTA Nº 2186 (5-06-2001)

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 RENAULT CLIO 1.9 D/SEAT IBIZA 1.9 D

 AUTOPISTA Nº 2026 (12-05-98)

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 RENAULT CLIO 1.9 dTi ALIZÉ/VOLKSWAGEN POLO TDI TRENDLINE/RENAULT CLIO 1.4 16v TECH RUN/SEAT IBIZA 1.6 SPORT

 AUTO HEBDO Nº 0761 (8-04-2000)

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 RENAULT CLIO RS/SEAT IBIZA CUPRA 1.8T

 AUTO HEBDO Nº 1013 (19-02-2005)

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 RENAULT CLIO SPORT 2.0 16V/SEAT IBIZA 1.8 20V T

 AUTOMOVIL Nº 267 (ABRIL 2000)

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 RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA

 AUTOPISTA Nº 2132 (23-05-2000)

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 RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA

 AUTO HEBDO Nº 1092 (28-08-2006)

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 RENAULT CLIO SPORT/SEAT IBIZA CUPRA (competición)

 AUTO HEBDO Nº 0772 (24-06-2000)

 
 

 

 ROVER 25 CONFORT 5P/SEAT IBIZA 1.6 SIGNO 5P

 MOTOR 16 Nº 854 (29-02-2000)

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 ROVER 25 Vi/FIAT PUNTO HGT/PEUGEOT 206 GTi/SEAT IBIZA 1.8 20VT

 AUTO HEBDO Nº 0754 (19-02-2000)

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 SEAT 1400 A/SEAT IBIZA 1.5 INJECTION

 AUTOPISTA Nº 1643 (10-01-91)

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 SEAT 600/SEAT IBIZA

 AUTOPISTA Nº 1389 (27-02-86)

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 SEAT ALTEA FR 2.0 TDI 170/SEAT IBIZA CUPRA TDI 160

 AUTO HEBDO Nº 1066 (25-02-2006)

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 SEAT IBIZA 1.05 CLi

 AUTOPISTA Nº 1790 (9-11-93)

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 SEAT IBIZA 1.2

 AUTOPISTA Nº 1534 (8-12-88)

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 SEAT IBIZA 1.2

 AUTOMECANICA Nº 174 (SEPTIEMBRE 1984)

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 SEAT IBIZA 1.2 GL

 AUTOPISTA Nº 1306 (28-07-84)

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 SEAT IBIZA 1.2 GL

 SOLO AUTO Nº 023 (AGOSTO 1984)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.2 GL

 MOTOR MUNDIAL Nº 466 (SEPTIEMBRE 1984)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.2 GL 5P

 VELOCIDAD Nº 1310 (1-11-86)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.2 GL/FORD FIESTA 1.1/PEUGEOT 205 GR/RENAULT 11 TSE

 AUTO HEBDO Nº 0046 (1-08-84)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.2 GL/VOLKSWAGEN POLO 1.3 CL

 MOTOR 16 Nº 040 (28-07-84)

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 SEAT IBIZA 1.2 GLX CATALIZADO/SEAT MALAGA 1.5 GLX CATALIZADO

 AUTOPISTA Nº 1622 (16-08-90)

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 SEAT IBIZA 1.2 GLX/1.5 GLX/1.5 SXI

 AUTOPISTA Nº 1650 (28-02-91)

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 SEAT IBIZA 1.2 JUNIOR

 AUTOPISTA Nº 1391 (13-03-86)

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 SEAT IBIZA 1.2i GLX CATALIZADO

 SOLO AUTO ACTUAL Nº 87 (13-07-90)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.4 SPORT/VOLKSWAGEN GOLF 1.6 CONCEPTLINE

 AUTOPISTA Nº 2226 (12-03-2002)

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 SEAT IBIZA 1.4 TDI 70 CV/SEAT IBIZA 1.4 TDI 80 CV

 AUTOPISTA Nº 2407 (30-08-2005)

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 SEAT IBIZA 1.4 TDi 70 CV/SEAT IBIZA 1.4 TDi 80 CV

 AUTO HEBDO Nº 1060 (14-01-2006)

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 SEAT IBIZA 1.4 y TDI 100 CV

 AUTOPISTA Nº 2223 (19-02-2002)

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 SEAT IBIZA 1.4i CLX 5P/VOLKSWAGEN POLO 1.3 CONFORT 5P

 MOTOR 16 Nº 589 (31-01-95)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOPISTA Nº 1319 (27-10-84)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTO HEBDO Nº 0194 (10-12-88)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTOMECANICA Nº 177 (DICIEMBRE 1984)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 MOTOR 16 Nº 052 (20-10-84)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTO REVISTA Nº 1407 (22-10-84)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 AUTO 1 Nº 071 (22-12-88)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX

 COCHE ACTUAL Nº 150 (4-03-91)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 GLX/CITROËN VISA 14 TRS/PEUGEOT 205/FIAT UNO 70 5p/OPEL CORSA 1.3 GLS/RENAULT 5 GTS

 MOTOR 16 Nº 158 (1-11-86)

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 SEAT IBIZA 1.5 GLX/FIAT UNO 70 S

 MOTOR 16 Nº 063 (5-01-85)

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 SEAT IBIZA 1.5 GR.B

 AUTOMECANICA Nº 186 (SEPTIEMBRE 1986)

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 SEAT IBIZA 1.5 GR.B

 AUTO HEBDO Nº 0071 (27-08-85)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.5 INJECTION/SEAT IBIZA SXI KATALISATOR

 AUTOMECANICA Nº 248 (NOVIEMBRE 1990)

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 SEAT IBIZA 1.5/PEUGEOT 205 GT

 SOLO AUTO Nº 027 (DICIEMBRE 1984)

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 SEAT IBIZA 1.6 SIGNO/RENAULT CLIO 1.6 16V

 AUTOPISTA Nº 2085 (29-06-99)

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 SEAT IBIZA 1.6 SIGNO/SEAT LEON 1.6 SIGNO/SKODA FABIA 1.4 16v

 AUTOPISTA Nº 2125 (4-04-2000)

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 SEAT IBIZA 1.6 SPORT/RENAULT CLIO 1.6 16V

 AUTO HEBDO Nº 0731 (11-09-99)

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 SEAT IBIZA 1.6 SPORT/TOYOTA YARIS T SPORT

 AUTOPISTA Nº 2178 (10-04-2001)

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 SEAT IBIZA 1.7 SPORT LINE

 AUTOPISTA Nº 1710 (23-04-92)

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 SEAT IBIZA 1.7 SPORT LINE

 MOTOR 16 Nº 438 (10-03-92)

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 SEAT IBIZA 1.7 SPORT LINE

 AUTOMECANICA Nº 267 (JUNIO 1992)

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 SEAT IBIZA 1.8 16V/FIAT BRAVO 1.8 16V/FIAT BRAVA 1.9 D SX/SEAT CÓRDOBA 1.9 D

 CAR AND DRIVER Nº 002 (NOVIEMBRE 1995)

 
 

 

 SEAT IBIZA 1.8 20 VT "COPA"

 AUTO HEBDO Nº 0763 (22-04-2000)

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 SEAT IBIZA 1.8 20VT FR/PEUGEOT 206 RC

 AUTO HEBDO Nº 0959 (31-01-2004)

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Comentarios de los lectores: 9
 

 

1. Ricardo 

"y llevaba esos extraños tapacubos de preserie grises...." Pues cuanto tiempo llevaron oficialmente esos tapacubos los primeros Ibizas? porque ese diseño de tapacubos tenían un aspecto atractivo

 

 

2. Fabio 

Recuerdo esta primerísima prueba del Ibiza, seguramente de esta misma unidad por una revista, creo que Velocidad, que había por casa con fotografías en color.

El coche era rojo y llevaba esos extraños tapacubos de preserie grises.

Lleva el logo de "GL", pero por los paneles de las puertas y la falta de cuentarevoluciones el nivel de equipamiento era lo que luego se comercializaría como "L".

Estoy de acuerdo con el periodista en que lo más llamativo era "la original solución que supone la unión directa del portón del maletero con las ventanillas traseras, que carecen de montante visible", justamente eso hacía el coche especial.

De adolescente recuerdo que los segmento B que molaban eran sin duda el Fiat Uno en cualquier versión, seguido del Ibiza GLX y quizá los 205, mientras que los Fiesta, Polo, Corsa, Visa y curiosamente los Supercínco estaban en el lado de los que no.

Ya de adulto de las veces que monté en Ibizas recuerdo lo anchos que eran y que entre la capilla de la instrumentación y el salpicadero había un hueco que cabía un dedo.
En el grupo de amigos hubo dos, un 1.5 GLX y un 1.2 L y en ambos casos acabaron sustituídos por aburrimiento, muy bien la mecánica y mal los acabados..

 

 

3. sisu 

12/12/21: Cierto Oscar de Lleida, era increible como se picaban los silenciosos..

Y el starter automatico tambien daba sus problemas, aparte de llevar el ralenti muy alto durante demasiado rato, con el consiguiente gasto de gasolina..

Se que alguno se lo han cambiado y puesto manual de toda la vida, por cable.

 

 

4. Oscar de Lleida 

10-XII-2021: En casa tuvimos un 1.2 Junior de segunda mano (procedente de un compañera de mi esposa). Dio muy buen resultado, exceptuando los famosos silenciosos.

 

 

5. Fabadas 

En Alemania tuvo buena acogida. Hay que pensar que a en 1970-1980 a Seat se la agrupaba en el bloque de productos de origen Fiat de Europa del Este; de hecho, muchos importadores ofrecían en sus concesionarios varias marcas económicas: FSO, Lada, Yugo, Seat, etc. El coche más conocido de Seat era el 133, quizás por ser más diferente de los Ladas y FSOs, que aquí no se les diferenciaba de los 124.
Todo esto cambió con un poco con la llegada de este carismático Seat Ibiza. Y aunque los seat Málaga e Ibiza fuesen rudos (a nadie le gustaba que le tocase de taxi un Málaga habiendo Renault 9, 21, Solara, 309… yo lo veo como S63 )… un Ibiza SXI negro con sus 100 CV era un coche bien chulo… y luego con aquellos anuncios con gente pijita… people from ibiza… empezaron a cambiar un poco la percepción de Seat.
Saludos cordiales.

 

 

6. sisu 

Un coche muy bonito y en parte revolucionario que tuvimos en casa en version 1.2 L 5 puertas, del 87, comparado nuevo..

Y el Seat quiza mas "genuinamente Seat" que se ha fabricado..

Los motores System Porsche estaban basados en los 1.2 y 1.430 montados hasta la fecha revisados por Porsche;esta fue una de las condiciones que puso seat, el que se pudiera aproevchar la maquinaria y moldes con los que se venian usando en los motores antes citados..

A cambio, Porsche se llevaba una cantidad x por cada motor fabricado..

Al final de la vida comercial de estos Ibiza quedo un coche mas redondo que estas primeras series,ya con los mandos de luces y limpias en posicion "racional"..

Aun hoy, una unidad cuidada de un SXI o GLX se ve atractivo, con esas miticas llantas multiradio y el inconfundible sonido del System Porsche..

 

 

7. S63 

Era bonito, espacioso y con buenos motores, pero los acabados de aquellos primeros años eran pésimos, con una guantera de juzgado de guardia y unos satélites que quizá estuvieran bien si los construye una marca de calidad, pero tenían unos mandos muy toscos. En general era un coche áspero y tosco, falto de suavidad, no en el motor, sino en todo lo demás. Así recuerdo tanto mi Málaga de 1986 como un Ibiza SXI de los primeros que salieron, que también probé un día; impresión confirmada por otros que condujeron esas y otras unidades de mediados de los 80.

 

 

8. Ricardo 

Muchas gracias por subir esta prueba del primer Seat Ibiza, y con sus correctas fotos correspondientes, saludos

 

 

9. Florentino 

Que expectativas despertó este coche, era original y bonito, aunque tenía la servidumbre del bastidor!!! Yo pensaba que a lo mejor podríamos tener una marca nacional!!! Pero al final era una operación de maquillaje para ofrecer Seat al mejor postor.
Los Coreanos si supieron independizarse, y ahí está Hyundai, que empezó como licenciatario.

 

 

 

      

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

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