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Opel Senator 3.0 E

 

  

 

VIRTUDES

· EQUIPO MUY COMPLETO, CONFORT Y SILENCIO

· PRESTACIONES BRILLANTISIMAS

· PRECIO BASTANTE AJUSTADO

· COMPORTAMIENTO RUTERO MUY SEGURO

· CONSUMO RAZONABLE

 

DEFECTOS

· RELATIVAMENTE ESTRECHO PARA SU CATEGORIA

· ALGUNOS DETALLES DE ACABADO

· GUANTERA PRACTICAMENTE INUTIL

· MANDO DE LUCES TIPO ALEMAN

 

 

Apoyándose básicamente en su ligereza y en su caja de 5 marchas, el Opel Senator 3.0-E destaca por sus prestaciones y economía respecto a otras lujosas berlinas de importación con motores 6 cilindros de 2,8 litros, como el Ford Granada 2.8i y los Mercedes 280 S y SE. A cambio, cede un poco en habitabilidad; todo esto, y su excelente comportamiento rutero lo configuran como un buen coche para conducirlo, aunque también tiene el empaque para ser coche de chófer.

 
La entrada de coches de importaci√≥n en cantidades, si no masivas, al menos s√≠ importantes, y a precios que pueden considerarse razonablemente accesibles (por comparaci√≥n con los que reg√≠an hace un par de a√Īos) para las econom√≠as un tanto desahogadas, ha revolucionado en forma brusca los conceptos del p√ļblico en general y del automovilista en particular.

 
As√≠, hasta hace muy poco tiempo, cuando se dec√≠a que alguien ten√≠a un buen coche, un gran coche o incluso un cochazo, no era raro que tales calificativos se aplicasen a los modelos superiores de las gamas nacionales: un 132, un 180, un R.18 o incluso alg√ļn ya veterano Dodge. Actualmente, y sin que quien as√≠ se expresa se sienta mayormente obligado a puntualizar que se trata de un modelo importado, dichos juicios pueden recaer con toda naturalidad en un Mercedes, un Jaguar, un Volvo o un Audi.
 

Esto es se√Īal de que, con relativa rapidez, estamos saliendo del subdesarrollo en el que nos desenvolv√≠amos automovil√≠sticamente hasta hace bien poco tiempo, cuando casi cualquier cosa con un motor de litro y medio de cubicaje quedaba incurso autom√°ticamente en la categor√≠a de los “haigas”. En la actualidad, el coche que “tiene derecho” a causar cierta sensaci√≥n, debe tener m√°s de 2,5 litros de cilindrada o 130 CV como m√≠nimo, y haber costado por encima de los dos millones, poco m√°s o menos.
 

Este fen√≥meno obliga a todos los que se desenvuelven en el ambiente del autom√≥vil, ya sea por profesi√≥n o por afici√≥n, a afinar sus criterios y buscar nuevas referencias y elementos comparativos, pues tampoco es cuesti√≥n de caer en el papanatismo de considerar como excepcional a cualquier coche, por el simple hecho de ser caro, o m√°s a√ļn, considerar que todos ellos son equivalentes por el hecho de ser potentes, lujosos y r√°pidos. Lo cierto es que, lo mismo que en los coches humildes y medios, tambi√©n los turismos de alto “standing” tienen su personalidad, en ocasiones muy marcada, aunque los tres adjetivos antes enunciados se pueden aplicar sin excepci√≥n a todos ellos. Pero es evidente que no corresponden a la misma filosof√≠a de cliente ni de conducci√≥n un Alfa-6 con cambio de 5 marchas que un Volvo 244-GLE autom√°tico, aunque el precio y casi el tama√Īo sean muy similares.


 

UN ATLETA PASADO POR LA SAUNA

 
Con este enfoque, ¬Ņc√≥mo definir la personalidad del Opel Senator, que se importa en Espa√Īa exclusivamente en su versi√≥n m√°s potente, el 3.0-E? En primer lugar, destaca por su cilindrada; es el √ļnico 3 litros justos del mercado, y por encima suyo, tan solo encontramos dos motores de 6 cilindros con m√°s cubicaje (el BMW en versiones 3,2 y 3,5 litros, y el Jaguar de 4,2 litros) y otros dos V-8 (el Rover 3,5 que es menos potente, y los Mercedes 350 y 500). Bueno, tambi√©n existe el Rolls, pero es mejor bajar de las nubes y tocar de pies a tierra.

 
Otra característica es su relativa ligereza; al menos por comparación. El Senator 3.0-E pesa menos que el Granada 2.8i, o que el Mercedes 280-E. Como milagros no hace nadie, o casi nadie, esto tiene su explicación: aunque bastante largo, el Senator es un coche relativamente estrecho. Sencillamente, tiene la misma anchura que el Rekord, con el cual comparte algunos elementos de equipo, tales como asientos, salpicadero y algunos guarnecidos.

 

 

 

La coexistencia de todos estos factores -potencia y cilindrada elevadas, peso contenido y anchura limitada- configuran al Senator como un coche apto, en principio, para una conducci√≥n r√°pida, ya que la prestaci√≥n se presupone brillante, y el tama√Īo no es de los que impone al perfilar el coche dentro del tr√°fico o recortar las curvas en una carretera un tanto virada.

 
Naturalmente, hay otro factor a tener en cuenta antes de desencadenar alegremente los 180 CV disponibles bajo el pie derecho, y es la capacidad del coche para mantenerse en la carretera y pararse donde y cuando el conductor desee.


 

SEGURO A CUALQUIER VELOCIDAD

 
Tambi√©n era un coche de General Motors aquel Chevrolet Corvair que Ralph Nader se “carg√≥” (ayudado por los propios fallos de dise√Īo) con su famoso libro “Inseguro a cualquier velocidad”. Quiz√° por compensaci√≥n, este Opel Senator es la demostraci√≥n rodante de lo contrario: de c√≥mo un coche puede ser perfectamente seguro, a condici√≥n de ser conducido con un m√≠nimo de sentido com√ļn, entre 0 y 200 km/h.

 
El comportamiento rutero del Senator es francamente notable. La suspensión es confortable aunque firmemente amortiguada, pero lo curioso es que, gracias a las características geométricas y al dimensionamiento de las estabilizadoras, se trata de un coche que apenas si se balancea en curva, ni siquiera bajo los más violentos apoyos. No obstante, al límite no manifiesta ese comportamiento un tanto seco y brusco que es típico de los coches que van duros como una tabla; y es porque el coche no va duro de suspensión, sino simplemente resulta muy resistente al balanceo, pero con una amplia capacidad de absorción de desigualdades en sentido vertical.

 
Tanto para el Senator como para el coupé Monza existe una versión opcional de suspensión, más dura, conocida como equipo S. Tuvimos ocasión de probarla en el Monza, con motivo de la presentación de toda la gama de importación, y lo cierto es que se notaba tanto la mayor dureza como una fidelidad de trayectoria todavía superior.

 

 

 
No obstante, creemos que para el Senator casi est√° de m√°s semejante equipamiento, y as√≠ parecen haberlo entendido tambi√©n en General Motors Espa√Īa, porque, en principio al menos, no se van a importar los Senator con este equipamiento. Suponemos que la idea, espec√≠ficamente para el mercado alem√°n, consiste en demostrar que tambi√©n Opel es capaz de hacer coches con un comportamiento rutero perfectamente comparable al de los BMW de las series 5 y 7, a mitad de camino entre los cuales se encuentra, por tama√Īo, el Senator. Salvo en el caso de una minor√≠a de usuarios muy restringida, es seguro que la mayor√≠a no apreciar√≠a la p√©rdida de confort a cambio de una mejora de estabilidad que tan solo en situaciones muy al l√≠mite puede llegar a ser significativa.
 

Esta seguridad de comportamiento viene realzada por unos frenos que están totalmente a la altura de lo que se les puede exigir. A este respecto, el Senator marca puntos de ventaja respecto a su rival natural más lógico, que es el Granada, el cual acusa el hándicap de sus tambores traseros.

 
La direcci√≥n, asistida pero sin exceso, conserva una discreta sensibilidad en el arco del volante; pero sobre todo, y debido en parte a la ausencia de balanceo de la caja, no tiene reacciones par√°sitas de ning√ļn tipo. Ya sea en aceleraci√≥n, frenada o sobre pavimento bacheado, el morro no manifiesta m√°s tendencias en curva que las impuestas por el conductor. El comportamiento es siempre ligeramente subvirador, pero sin excesos, debido entre otras cosas a que el reparto de pesos queda bastante bien centrado entre ambos trenes, a pesar de la gran masa que es el impresionante motor de 6 cilindros en l√≠nea.


 

CONDUCCION FACIL Y DESCANSADA

  ¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†¬†

El Senator es de esos coches que parecen invitar al conductor a seguir cubriendo kilómetros ininterrumpidamente mientras quede gasolina en el depósito. Perfectamente equipado en todo lo relativo a visibilidad, luces y elementos auxiliares de ambas, ofrece una buena posición al volante, con un apoyo para el pie izquierdo bien situado, y un asiento regulable en altura para el conductor, que permite ajustar la postura al particular gusto y anatomía de cada cual.

 

El conjunto de los mandos es accesible, y la palanca de cambios, que act√ļa sobre una caja ZF de ejemplar sincronizado, est√° bien situada, con cierta inclinaci√≥n hacia la izquierda, y sus recorridos son bastante cortos y muy precisos. Como el asiento ofrece un soporte lateral francamente bueno, para ser un turismo lujoso, tan solo nos queda el ya cl√°sico mando giratorio de luces a criticar en lo referente al puesto de conducci√≥n. Unido todo ello al confort general del coche, y al silencio, da como resultado una conducci√≥n de lo m√°s relajada.


 

RENDIMIENTO DEL MAXIMO NIVEL

 

En funci√≥n de todos los datos se√Īalados, y de una aerodin√°mica que tiene todas las trazas de ser francamente acertada, es l√≥gico que los rendimientos del Senator, tanto en prestaciones como en consumo, resulten buenos, y as√≠ es. De entrada, el rendimiento del motor es bueno (60 CV al litro), aunque sin llegar a los niveles de los motores Mercedes y BMW de 2,8 litros, que sacan unos 5 CV m√°s con 200 cc menos. Pero la ventaja del Opel reside precisamente en que la potencia conseguida por cilindrada es, en la pr√°ctica, m√°s agradecida y f√°cil de usar que la conseguida por buen llenado o por vueltas, pero a partir de un cubicaje menor.

 
De todos modos, este motor de inyección tiene un cierto matiz deportivo, y aunque muy suave de funcionamiento desde prácticamente ralentí, tiene un tirón claramente apreciable al llegar a las 4000 rpm, para seguir ya en plan desencadenado hasta el límite admisible. Lo cierto es que no posee el increíble empuje en baja del motor Mercedes de inyección, pero en cambio es más rabioso y ágil para ganar vueltas.

 

 

 

 PRESTACIONES

 

 




 
  Repr√≠s  
  400 metros en 4¬™, a 40 km/h 20” 0/10.
  1000 metros en 4¬™, a 40 km/h 35” 9/10.
  400 metros en 5¬™, a 40 km/h 21” 4/10.
  1000 metros en 5¬™, a 40 km/h 39” 0/10.
  Aceleraci√≥n  
  400 metros con salida parada 17” 1/10.
  1000 metros con salida parada 30” 9/10.
  Velocidad m√°xima  
  En 4¬™, km/h (a 6060 rpm) 202,82.
  En 5¬™, km/h (a 5260 rpm) 201,68
     
  Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con el conductor solo a bordo y dep√≥sito lleno.  
     

 
En prestaciones puras, el Senator 3.0-E domina con mucha autoridad al Granada 2.8i, y también al Mercedes 280-SE, incluso en velocidad punta, tanto en 4ª como en 5ª. Respecto al 280-E, cede exclusivamente en los primeros 400 metros de recuperación, para mejorarle ya en todo lo demás.

 

 

 

Y gracias a la 5¬™ marcha, el consumo es tambi√©n m√°s reducido que el de estos rivales con los que disponemos de datos comparativos. En ciudad gasta menos que todos ellos, y en el circuito de consumo tur√≠stico, es el √ļnico de todos ellos en bajar, y con claridad, de los 9 litros. En conjunto, el an√°lisis un poco concienzudo del cuadro de pruebas permite constatar que, casi m√°s que el ritmo de marcha mantenido, el consumo viene a depender de las condiciones del tr√°fico reinante. Esta es una caracter√≠stica que suele ser bastante frecuente en los coches potentes, pesados y r√°pidos, pero que en casos como el del Senator, con buena aerodin√°mica y una 5¬™ se pueden mantener velocidades muy altas con un consumo muy discreto, mientras que un tr√°fico intenso, aunque el promedio conseguido sea poco impresionante, hace que las cifras de consumo suban de forma apreciable.

 

RESUMEN DE PRUEBAS

 

 

Itinerario

Promedio (Km/h)

Consumo (L/100 km)

 

Ciudad

-

16,79

 

Carretera

80,2

8,69

 

Carretera

95,6

10,81

 

Carretera

85,2

12,06

 

Carretera

102,4

11,30

 

Carretera

103,9

14,01

 

Resumen carretera

93,1

11,25

 

Autopista

124,4

12,78

 

Autopista

151,7

13,88

 

Resumen autopista

135,8

13,30

 

Resumen total de carretera y autopista

102,8

11,86

       

 


 

EL PRECIO DEL EQUIPO Y EL ACABADO

 

Aunque estamos hablando de un coche que se pone en m√°s de los dos millones de pesetas, es evidente que no se le puede enjuiciar con el mismo nivel de exigencia que a un Mercedes 280, que puede oscilar entre los 3 y los 5 millones. Tanto por precio, como por categor√≠a, y por ser ambas marcas ya “nacionales”, el rival natural y l√≥gico del Senator es el Granada.

               

El Opel resulta algo m√°s caro, y hay una serie de justificaciones de tipo t√©cnico para ello: motor mono√°rbol en vez de con balancines, m√°s cilindrada, 20 CV m√°s, 5 marchas y frenos de disco traseros. Por lo dem√°s, ambos coches quedan muy igualados en cuanto a su equipamiento y lujo. Como acabamos de decir, no es solo la cantidad de elementos lo que cuenta, sino tambi√©n su calidad y remate. As√≠, por ejemplo, la consola central, que lleva la calefacci√≥n hasta las plazas traseras, tiene una sujeci√≥n que no parece ser del todo fiable, al menos en apariencia; y uno de los pulsadores de elevalunas de una puerta posterior ten√≠a cierta tendencia a saltar de su alojamiento. Peque√Īos detalles, sin duda f√°cilmente corregibles en una revisi√≥n, pero que indican que estamos ante un coche de gran serie, aunque muy lujoso, en el que se ha aquilatado de forma muy estudiada el coste. No es el mismo planteamiento de Rolls-Royce, ni de Mercedes y en un escal√≥n un poco m√°s abajo, tampoco el de BMW, Audi o Volvo.

 

 

 


 

CONCLUSION

 
Y creemos que es precisamente en este cotejo de lo que se recibe, a cambio de lo que se paga, donde el Opel Senator 3.0-E se encuentra situado particularmente bien.

 
Por un poco m√°s de 2100000 pesetas, se dispone de un nivel de confort exactamente equivalente al de otro coche que cuesta el doble; alg√ļn ocasional silbido de aire en las puertas, seg√ļn sople el viento, nos recuerda la diferencia. La prestaci√≥n est√° a un nivel comparable al mejor, en cualquier caso, m√°s que sobrada para el 99,9 por ciento de lo que cualquier usuario le exigir√°.

 
Al cabo de cinco, ocho o diez a√Īos, es muy posible, e incluso probable, que un Mercedes o un Volvo tengan mejor presencia y vejez que el Senator; pero no es menos cierto que, con la diferencia de precio, se ha podido uno comprar casi dos Opel por lo que cuestan los otros.


 

 

 

 

 

 

CARACTERISTICAS TECNICAS

 
Motor

 
Posici√≥n: delantero longitudinal vertical. N¬ļ cilindros: 6 en l√≠nea. Di√°metro/carrera: 95,0/69,8 mm. Cilindrada: 2969 cc. Potencia fiscal: 19 HP. Material del bloque: fundici√≥n. Material de la culata: fundici√≥n. Material de la culata: fundici√≥n. Cig√ľe√Īal sobre 7 apoyos.
Inyección: sistema Bosch L-Jetronic de mando electrónico. Bomba de gasolina: eléctrica. Filtro de aire en seco, de papel.
Lubricaci√≥n: bomba: de engranajes. Tipo de circuito: presi√≥n directa a la bancada. N¬ļ y tipo de filtros: cartucho, en serie. Capacidad total: 5,5 litros. Cambio de aceite: 5,0 litros.
Refrigeración por líquido. Arrastre ventilador: correa trapezoidal con embrague viscoso. Anticongelante: sí. Circuito hermético: sí. Capacidad total: 10,2 litros.
Distribuci√≥n: situaci√≥n v√°lvulas: en culata, paralelas, en l√≠nea e inclinadas. Situaci√≥n √°rbol de levas: √ļnico, en culata. Mando √°rbol de levas: por cadena de doble eslab√≥n. Accionamiento v√°lvulas: empujadores hidr√°ulicos y balancines.
Encendido: distribuidor: Bosch electrónico. Bobina: Bosch. Bujías: AC R-42. 6 FS.
Rendimiento: compresión: 9,4:1. Potencia: 180 CV DIN a 5800 rpm. Par motor máximo: 25,3 mkg DIN a 4200 rpm.

 
Transmisión

 
Embrague: tipo: mono disco en seco, de diafragma.
Cambio de marchas: n¬ļ de marchas de avance: 5. Sincronizadas: todas. Relaciones internas: 1¬™: 3,822:1; 2¬™: 2,202:1; 3¬™: 1,398:1; 4¬™: 1:1; 5¬™: 0,872:1.
Grupo y diferencial: disposición motriz: motor y cambio delante, ruedas traseras motrices. Tipo del grupo: cónico hipoide. Reducción: 3,455:1 (11/38). Desarrollo final de la transmisión: 33,5 km/h a 1000 rpm en 4ª y 38,4 km/h a 1000 rpm en 5ª.

 
Bastidor

 
Estructura portante: carrocería monocasco autoportante.
Suspensiones: delantera: ruedas independientes tipo MacPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión anti balanceo. Trasera: ruedas independientes con brazos de eje de oscilación oblicuo. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión anti balanceo.
Frenos: tipo de circuito: independiente para cada tren. Asistencia: servo de 10. Dispositivo anti blocaje: v√°lvula compensadora. Tipo delanteros: discos ventilados. Di√°metro: 268 mm. Tipo traseros: discos. Di√°metro: 277 mm. √Ārea barrida por los forros de los cuatro frenos en total: 2732 cm2.
Direcci√≥n: tipo: de circulaci√≥n de bolas. Di√°metro de giro: 9,90 metros. Vueltas de volante de tope a tope: 3,55. √Ārbol de direcci√≥n: articulado, de absorci√≥n de energ√≠a. Servo: hidr√°ulico. Di√°metro externo del volante: 40 cm.
Ruedas: di√°metro llanta: 14 pulgadas. Anchura garganta llanta: 6 pulgadas. Neum√°ticos radiales sin c√°mara. Medida: 195/70 VR14. Marca: Phoenix Stahlflex 3011.
Equipo eléctrico: de 12 voltios. Generador: alternador AC Delco de 910 vatios y 65 amperios. Regulador: incorporado. Batería: Opel-GM de 55 A.h. Motor de arranque: Bosch.
Depósito de combustible: situación: bajo maletero. Capacidad: 75 litros.

 
Carrocería

 
Tipo: berlina. N√ļmero puertas: 4. Asientos: delante, dos butacas; detr√°s, corrido con descansabrazos.
Dimensiones: batalla: 2,68 metros. Vías: 1,45/1,47 metros (delante/detrás). Longitud: 4,81 metros. Anchura: 1,73 metros. Altura: 1,41 metros.
Peso: en vac√≠o y en orden de marcha (seg√ļn cat√°logo): 1425 kg. Con dep√≥sito lleno (en b√°scula): 1454 kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detr√°s): 54,1/45,9 % (dep√≥sito lleno).

Equipo: faros: Bosch H-4 rectangulares de 240 x 140 mm, con lámpara halógena de 60/55 vatios. Limpiaparabrisas: Bosch. Escobillas: SWF. Velocidades: intermitente y dos continuas. Instrumentación: VDO. Bocina: 1. Luneta térmica: de serie.

    

 


· Fuente: A. de Andr√©s (AUTOPISTA n¬ļ 1159, 15 de agosto de 1981)

· Gracias a Jos√© Fidel por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 4
 

 

1. Oscar de Lleida 

Investigando he visto que los Phoenix Stahlflex 3011 eran de tipo prestacional y tenían un dibujo parecido al Michelin XDX-D. Solo se fabricaban en perfiles bajos del 70% al 60% (uno de 80%). Todas en códigos de Velocidad de 210 a 240Km/h o mas (HR y VR). Desaparecieron en el 83.
He buscado la revista de Marzo del 85 para identificar los neum√°ticos por las fotos (ya que no los menciona ni las presiones) y parecen unos Good Year NCT, equivalentes a los CN-36 o Michelin MXV.
@S-63 en la otra prueba del Senator este si es un automático de 3 Bel. (con 3ª directa) y overdrive que hace de 4ª.

 

 

2. Oscar de Lleida 

31-XII-2021: Muy buena prueba, como siempre con A de A (y se nota que le gusta), lo volver√° a probar al entrar en la revista AUTOMOVIL. En la prueba que hace al Monza (coup√© del Senator) para ‚Äúautopista‚ÄĚ en mayo del 82, se ve el efecto de la suspensi√≥n S aqu√≠ mencionada y que la ZF se ha alargado en su 5¬™ superdirecta de 38,4 Km/h a 41,3 Km/h. (todo lo dem√°s de la trasmisi√≥n sigue igual incluida 4¬™ directa y dentado del grupo c√≥nico).
El Monza lleva unos excelentes Pirelli CN-36 SM (¬Ņno s√© lo que significa SM?) en la misma medida que el Senator, estos CN-36 eran los mismos que montaban de serie en el 80 los Golf GTi y Porsche 911SC; respecto a los Phoenix Stahlflex 3011, nunca hab√≠a o√≠do hablar de ellos ni los he visto. ¬Ņsi alguien nos puede iluminar?
Pirelli ha vuelto a fabricar y vender estos CN-36, para montar en cl√°sicos.
En la prueba del Monza menciona que elige las presiones iguales a las cuatro ruedas, en concreto: de 2,2 AT. a 2,3 AT, aquí no menciona presiones, cuando es habitual que lo haga.

 

 

3. S63 

Un coche estupendo, aunque un Senator manual es como un Ferrari Diésel...

 

 

4. Ricardo 

Muy buena prueba, y con sus fotos correspondientes a la prueba como debe de ser, muchas gracias

 

 

 

      

 

 

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