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Ford Sierra Cosworth 4x4

 

  

En el campo de las berlinas de turismo con cuatro puertas, tan s贸lo el BMW M5 le supera en prestaci贸n, pero no en capacidad rutera; con tracci贸n total, el Lancia Integrale quiz谩 tenga un l铆mite m谩s alto, pero anda claramente menos; y de entre los deportivos, s贸lo Ferrari, Porsche o BMW con el 850i y el M6 ofrecen prestaciones superiores. Si alguna vez hubo un arma absoluta sobre el asfalto, es el Sierra Cosworth 4x4.

 

El nivel de eficacia rutera de un coche depende no tanto de una potencia descomunal como de un logrado equilibrio entre los m煤ltiples factores que contribuyen a lograr buenos promedios sin necesidad de aceptar desproporcionados riesgos mec谩nicos o de conducci贸n. Pues bien, el Sierra Cosworth 4x4 posee dicho equilibrio probablemente en mayor medida que ning煤n otro coche que nunca jam谩s hayamos probado; as铆 de simple.

 

Conviene aclarar que decir eficacia no quiere decir diversi贸n; bajo la 贸ptica del disfrute al volante, el BMW M3 se lleva la palma entre los de implantaci贸n cl谩sica, el R-19 16V entre los de tracci贸n delantera (aunque aqu铆 hay varios candidatos muy pr贸ximos) y el Peugeot 405 Mi16 x4 entre los de tracci贸n integral. Con los de motor central nuestra experiencia no es tan amplia, pero un Matra Murena 2.2 era m谩s divertido que el Honda NSX, pongamos por caso, mientras que el nivel de eficacia, evidentemente, era diametralmente a la inversa.

 

Creemos necesario puntualizar m谩s expl铆citamente este concepto de eficacia, para que nuestros lectores no crean que un s煤bito enamoramiento con el Cosworth 4x4 nos ha hecho perder el norte de nuestros juicios automovil铆sticos. Empezaremos por dejar sentado que la eficacia, globalmente considerada, debe demostrarse sobre todo tipo de trazados, estados de pavimento y condiciones meteorol贸gicas. De lo contrario estar铆amos cayendo en lo de mejor coche para asfalto bueno, o para trazados r谩pidos, o para carretera de sierra bacheada.

 

 

 

Pero un coche eficaz en t茅rminos absolutos debe cumplirlo todo: punta elevada para tramos r谩pidos, con un crucero mec谩nicamente desahogado; aceleraciones intermedias fulgurantes, ya sea para adelantar camiones en v铆as principales, o para saltar de curva a curva en tramos virados; distribuci贸n de pesos y batalla adecuada para buena estabilidad direccional, pero tama帽o suficientemente manejable en carreteras estrechas; frenos impecables en relaci贸n a su peso (que no debe ser nunca demasiado alto); puesto de conducci贸n y manejo de los mandos c贸modo y f谩cil; y finalmente, una estabilidad y l铆mite en curva de cualquier tipo que le permitan mantenerse al nivel de los mejores en velocidad de paso, gracias a su l铆mite y tambi茅n 鈥攅sto es muy importante鈥 a la seguridad que confiere un comportamiento progresivo.+

 

M谩s adelante veremos c贸mo el Sierra Cosworth 4x4 cumple con todos estos requisitos; pero antes conviene dejar testimonio de que, paralelamente a su eficacia rutera, tiene todas las condiciones de un coche de gran lujo. Una ojeada al cuadro de equipamiento despejar谩 inmediatamente cualquier duda al respecto; todo ello saldr谩, indudablemente, por m谩s de cinco millones, pero tampoco es tanto cuando se tiene en cuenta el nivel de equipamiento, la sofisticaci贸n mec谩nica y el nivel de prestaci贸n de que disponemos, que permitir谩 codearse, e incluso superar, a coches del doble, y m谩s, de precio.

 

 

 

Y tampoco es el consumo lo que nos arruinar谩, en particular, si rodamos con cierta moderaci贸n. Como puede verse, la dispersi贸n de consumos es enorme, en muy directa relaci贸n con el esfuerzo exigido al motor; hemos observado desde poco m谩s de 8 hasta casi 22 litros. Esto se debe a que el coche no pesa mucho, en proporci贸n a su potencia, y a que el motor es muy el谩stico, lo cual permite no abusar del turbo en reg铆menes altos cuando no hay una urgencia especial.

 

Y vamos ya a comprobar de qu茅 modo este Cosworth 4x4 cumple con las condiciones exigidas para ser probablemente el coche m谩s eficaz que actualmente pisa el asfalto. 驴Prestaciones? Para empezar, domina descaradamente a su archi-rival el Lancia Integrale 16v; pero no por un poco, sino de largo. Todo empieza por un peso tan s贸lo 60 kg superior, pese a la diferencia de tama帽o, sigue por unos desarrollos ligeramente m谩s cortos y acaba por un motor claramente m谩s potente, por no hablar de una mejor aerodin谩mica. El resultado es contundente. Desde el tir贸n 20-70 en 2a (4/10”), siguiendo por el 0-100 (3/10”), continuando por los 400 metros (6/10”), los 1.000 m en recuperaciones (de 1,5” a 2”) y acabando por la velocidad punta (23 km/h), el Ford distancia al Lancia de manera inequ铆voca en todo lo que sea prestaci贸n en l铆nea recta.

 
Pero no s贸lo es esto frente a su rival m谩s duro en el campo de los tracci贸n integral; es que, en valor absoluto, muy pocos coches de los que hemos probado recientemente est谩n a su altura. Tan s贸lo un deportivo es claramente superior: el Porsche Carrera; frente a sus casi 260 CV producidos por un motor atmosf茅rico de 3.6 litros, no hay nada que hacer. Pero de ah铆 para abajo, la cosa ya no est谩 tan clara, y apenas si le mejoran uno y otro en alg煤n crono suelto. Por ejemplo, en punta le superan el M-3 Sport Evolution (no el M-3 normal) y el Omega 3000 24V, pero el Cosworth va por delante en el kil贸metro lanzado y a la salida del mismo (dicho de otro modo, en velocidad m谩xima operativa); en el 0-100, ninguno; en los 400 metros, ninguno; en los 1.000 metros, ninguno; en Ia maniobra de adelantamiento, tan s贸lo en M-5, y le empata ni M-3 SE. En las recuperaciones, debido a ser turbo, es donde tienen alguna posibilidad sus rivales; pero tan s贸lo en el tir贸n inicial, donde los dos BMW antes citados le superan, si bien por muy poco el M-3. Y se acab贸.

 

Pero viene ahora la cuesti贸n del comportamiento rutero, y aqu铆 es donde se aprecia el equilibrio de las virtudes del Cosworth 4x4. Ya hemos hecho una referencia a su peso; incluso con el aire acondicionado, no pasar谩 en la b谩scula de 1.370 kg, ni siquiera 80 por encima de un Integrale, pero con un reparto de pesos m谩s centrado (54/46 frente a 64/36), y un reparto de tracci贸n adecuado en ambos casos (34/66 en el Ford por 47/53 en el Lancia). La diferencia estriba en que, con 13 cm m谩s de batalla, el Ford es mucho m谩s aplomado en sus reacciones y m谩s progresivo en su comportamiento, ya que ambos calzan exactamente id茅nticas medidas de llanta y neum谩tico, para algo m谩s de peso en el Ford. Esta configuraci贸n le confiere evidentemente m谩s agilidad al Lancia, a no ser por su reparto de pesos, que s贸lo se puede compensar utilizando el gas generosamente.

 

 

 
Ahora bien, el problema del Lancia radica precisamente en su virtud: su l铆mite es tan alto que resulta dif铆cil de apreciar en conducci贸n de carretera abierta. Se va muy deprisa, pero sin conciencia muy precisa de d贸nde est谩 el l铆mite. En el caso del Cosworth, este l铆mite llega a apreciarse con cierta facilidad, lo que confiere una relativa tranquilidad a la conducci贸n; y llegando a 茅l, el comportamiento resulta m谩s progresivo. El Cosworth, en pocas palabras, es m谩s f谩cil de conducir en las proximidades del l铆mite.

 

El otro rival razonable del Cosworth es el M-3, pero tan s贸lo en la rar铆sima versi贸n Sport Evolution planta cara en prestaciones. En conducci贸n, ya hemos dicho que el BMW se lleva la palma en cuanto a disfrute y satisfacci贸n 铆ntimos, pero aqu铆 estamos hablando de eficacia, de promedio conseguido entre A y B a igualdad de nivel de pilotaje y de riesgos tomados; y en este caso, la tracci贸n integral se lleva la palma, tanto m谩s cuanto m谩s irregular sea el firme, m谩s estrecha la carretera y m谩s deslizante el pavimento.

 

驴Es que no tiene defectos el Cosworth 4x4? Muy importantes no, pero para ser redondo le faltan dos cosas: mejor instrumentaci贸n, m谩s generosa, legible y mejor situada (el volante la tapa parcialmente), y un mejor escalonamiento del cambio, que muy bien podr铆a ser el de la antigua caja Borg-Warner, en vez de la nueva Ford MT-75, que en lo que s铆 ha ganado es en suavidad de inserci贸n de las marchas, puesto que precisi贸n y sincronizado ya eran irreprochables antes. Desde帽ando 5a, veamos las relaciones internas, para un grupo y un desarrollo en 4a pr谩cticamente id茅nticos (29,5 antes y 29,7 ahora). En la antigua ten铆amos: 2,95/1,94/1,34/1; y en la nueva: 3,61/2,08/1,36/1. La 3a es similar, pero el salto viniendo desde la 2a es ahora enormemente mayor, y esto plantea algunos problemas en zonas muy viradas, puesto que, por ejemplo, a 50 km/h ir铆amos a 3.500 r.p.m. en 2a (par m谩ximo) o bien a tan s贸lo 2.300 r.p.m. en 3a (el motor empieza no ya a tirar, sino m谩s bien a responder, como m铆nimo a 2.500/2.700 r.p.m.).

 

Pero, en cualquier caso, la armon铆a entre su prestaci贸n pura, su tracci贸n integral bien resuelta y su comportamiento rutero, convierte al Sierra Cosworth 4x4 en el arma absoluta, y a un precio razonable.

 

 

 

 

Prestaciones

 

 

VELOCIDAD
M谩xima absoluta Kil贸metro lanzado

238,84 km/h, a 6.675 r.p.m. en 5.陋

 

(tras 1.000 m. salida parada) Salida del km. lanzado a:

211,02 km/h.

 

(tras 2.000 m. desde parado)

222,1 km/h, a 6.205 r.p.m. en 5.陋

 

ACELERACION
0-100 km/h

7" 10/100 (en 1.陋, 2.陋 y 3.陋)

 

400 metros, salida parada

14” 88/100

 

1.000 metros, salida parada

26” 99/100

 

RECUPERACION
Entrando en 4.a, a 40 km/h: 400 metros

17” 62/100

 

1.000 metros
Entrando en 5.a, a 50 km/h:

30” 62/100

 

400 metros

18” 06/100

 

1.000 metros

32” 46/100

 

ADELANTAMIENTO
Entrando en 2.a, a 20 km/h. Lento: 20-70 km/h

4” 83/100 (en 2.陋)

 

R谩pido: 70-120 km/h

5” 68/100 (en 2.陋 y 3.陋)

  Total: 20-120 km/h 10” 51/100 (en 2.陋 y 3.陋)
 

CONDICIONES DE LA PRUEBA

 

 

Carga del veh铆culo

Dos plazas y dep贸sito a medias.

 

Presi贸n atmosf茅rica

705,6 mm Hg.

 

Temperatura ambiente

17,3 掳C

 

Consumos

 

 

Recorrido:

Madrid-Villacast铆n (autopista)-Avila-Ra de Menga-Pta del Pico-Arenas de S. Fbdro- Talavera de la Reina-Madrid (323,8 km).

 

Condiciones:

Conductor solo. Bastante m谩s tr谩fico del habitual.

 

Crucero:

120 km/h hasta Villacast铆n (70 km); 90 km/h entre Avila y Talavera (112 km); 100 km/h, el resto Media: 99,6 km/h.

 

Promedio:

90,8 km/h.

 

Consumo:

8,37 litros/100 km.

 

Recorrido:

Cistiema-Ria帽o-Amondas-Ovledo-Avil茅s-Ribadeo-Baamonde-La Coru帽a-LugoVilla- franca del Bierzo (683,5 km).

 

Condiciones:

Dos plazas y equipaje. Algo m谩s tr谩fico del habitual hasta Oviedo. Piso mojado en todo el recorrido.

 

Crucero:

120 krr铆/h.

 

Promedio:

85,4 km/h. -

 

Consumo:

12,04 litros/100 km.

 

Recorrido:

Pie del Pto. de Miravete-Madrld (198,7 km).

 

Condiciones:

Conductor solo. Much铆simo tr谩fico de frente. Talavera, por circunvalaci贸n.

 

Crucero:

140 km/h.

 

Promedio:

124,2 km/h.

 

Consumo:

11,43 litros/100 km.

 

Recorrido:

Madrld-Adanero (por Pta de Guadarrama y N-VI)-Valladolid-Mansilla de las Mulas- Cistiema (340,4 km).

 

Condiciones:

Dos plazas y equipaje. Algo m谩s tr谩fico del habitual. Circunvalanci贸n/travesia de Valladolid frena mucha

 

Crucero:

160 km/h.

 

Promedio:

123,8 km/h.

 

Consumo:

13,65 litros/100 km.

 

Recorrido:

Villafranca del Bierzo-Madrid (autopista desde Adanero) (387,8 km).

 

Condiciones:

Dos plazas y equipaje. Tr谩fico fluido, algo menos del habitual.

 

Crucero:

180 km/h.

 

Promedio:

140,2 km/h.

 

Consumo:

15,10 litros/100 km.

 

Recorrido:

Madrid-MaquedaTorrijos-Puebla de Montalb谩n-Malpicatos Navalmorales-La Nava de RicomalillaGuadalupe-Pta LlanaCa帽amero-Beizocana-Deleitosa-Pta de Mi- ravete (329,5 km).

 

Condiciones:

Conductor solo. Mucho m谩s tr谩fico del habitual hasta Maqueda. Trazado de serran铆a, muy sinuoso en sus 200 煤ltimos kil贸metros.

 

Crucero:

Conducci贸n deportiva, a lo posible

 

Promedio:

100,9 km/h.

 

Consumo:

21,57 litros/100 km.

 

RESUMEN TOTAL:

Crucero: 142,7 km/h. Promedio: 103,1 km/h. Consumo: 13,62 litros/100 km.

 

CONSUMOS ECE 90/120/urbano

8,2/10,0/13,6 litros/100 km.

     

 

 

 

 

Ficha t茅cnica

 

 

MOTOR
Definici贸n y posici贸n

Delantero longitudinal vertical, de cuatro cilindros en l铆nea.

 

Arquitectura

Culata de aluminio. Bloque de fundici贸n, con cinco apoyos.

 

Di谩metro/carrera

90,82/76,95 mm.

 

Cilindrada

1.994 cc.

 

Alimentaci贸n

Inyecci贸n electr贸nica programada Weber-Marelli. Turbo Ga- rrett T03B tarado a 0,80 bar, refrigerado por agua y con 隆ntercooler.

 

Distribuci贸n

Cuatro v谩lvulas por cilindro (V a 45 grados), accionadas por taqu茅s hidra煤licos a partir de doble 谩rbol de levas en culata mandados por correa.

 

Encendido

Electr贸nico programado Weber-Marelli, regido por el mismo ordenador Ford EEC-IV que regula la inyecci贸n, el sensor de detonaci贸n y la regulaci贸n del turbo.

 

Lubricaci贸n

Bomba de engranajes. C谩rter de aluminio. Intercambiador agua/aceite en la base del filtro. Chorros de aceite al interior de los pistones.

 

Refrigeraci贸n

Por l铆quido, con circuito herm茅tico y dos electroventilado- res.

 

Compresi贸n

8,0:1.

 

Potencia m谩xima

220 CV a 6.000 r.p.m.

 

Par m谩ximo

29,6 mkg a 3.500 r.p.m.

 

R茅gimen m谩ximo

6.750 r.p.m. (corte de inyecci贸n te贸rico y real).

 

TRANSMISION
Disposici贸n motriz

Motor, embrague, cambio y reenv铆o por cadena delante. Tracci贸n integral, con reparto 34/66% por diferencial planetario. Acoplamientos viscosos Ferguson central y posterior.

 

Embrague

Monodisco en seco de diafragma (240 mm. ffl), con mando por cable autoajustable.

 

Cambio (Relaciones y desarrollos finales)

1.陋 3,608:1 (8,22 km/h).

2.陋 2,082:1 (14,25 km/h).

3.陋 1,363:1 (21,77 km/h).

4.陋 1,000:1 (29,67 km/h).

5.陋 0,829:1 (35,79 km/h).

 

Reducci贸n del grupo

3,615:1 (13/47).

 

BASTIDOR
Suspensi贸n delantera

Tipo McPherson, con muelles helicoidales, amortiguadores de gas de doble tubo y barra eslabllizadora.

 

Suspensi贸n trasera

Ruedas independientes tiradas por tri谩ngulos con eje oblicuo a 18 grados, con muelles helicoidales, amortiguadores de gas de dobe tubo y barra ostablllzadora.

 

Direcci贸n

De cremallera, con asistencia degresiva de alta presi贸n com煤n con los frenos. Relaci贸n variable: 15,4:1 de media 360 mm.

 

Vueltas del volante

2,45.

 

Di谩metro de giro

10,4 metros.

 

Sistema de frenado

Discos ventilados/discos (283/272 mm. O) con antibloqueo ABS de Teves-Ford.

 

Llantas

De 7”x15" de aleaci贸n ligera.

 

Neum谩ticos

205/50 ZR-15.

 

Alternador

De 90 A y 1.260 W.

 

Bater铆a

De 43 Ah., sin mantenimiento.

 

COTAS
Batalla y v铆as (del./tras.)

2,61 y 1,45/1,47 metros.

 

Largo/ancho/alto

4,49/1,70/1,38 metros.

 

Dep贸sito de combustible

De 60 litros, bajo el maletero.

     

 


· Fuente: A. de Andr茅s (AUTOMOVIL n潞 154, Noviembre 1990)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del FORD SIERRA COSWORTH en la prensa del motor española (55)

 

 

 

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 AUTO 1 N潞 118 (ABRIL 1992)

 
 

 

 AUDI S2/TOYOTA CELICA TURBO 4WD CARLOS SAINZ/FORD SIERRA COSWORTH 4X4/LANCIA DELTA HF INTEGRALE (210 CV)

 AUTO 1 N潞 112 (OCTUBRE 1991)

 
 

 

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 FORD SIERRA COSWORTH

 MOTOR 16 N潞 226 (20-02-88)

 
 

 

 FORD SIERRA COSWORTH

 AUTOMECANICA N潞 219 (JUNIO 1988)

 
 

 

 FORD SIERRA COSWORTH

 AUTO 1 N潞 055 (24-03-88)

 
 

 

 FORD SIERRA COSWORTH 4 PUERTAS

 AUTOMOVIL N潞 124 (MAYO 1988)

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 FORD SIERRA COSWORTH 4P

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 FORD SIERRA COSWORTH 4P/SAAB 9000 TURBO AIRFLOW 2

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 FORD SIERRA COSWORTH 4X4

 AUTOMECANICA N潞 261 (DICIEMBRE 1991)

 
 

 

 FORD SIERRA COSWORTH 4X4

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 FORD SIERRA COSWORTH 4X4

 AUTO 1 N潞 102 (NOVIEMBRE 1990)

 
 

 

 FORD SIERRA COSWORTH 4X4

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 FORD SIERRA COSWORTH 4X4

 SOLO AUTO N潞 092 (NOVIEMBRE 1990)

 
 

 

 FORD SIERRA COSWORTH 4X4

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 FORD SIERRA COSWORTH 4X4 de Sasiambarrena

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 FORD SIERRA COSWORTH de Carlos S谩inz

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 FORD SIERRA COSWORTH del Campeonato de Turismos

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 FORD SIERRA COSWORTH del CET

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 FORD SIERRA COSWORTH GR. A

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 FORD SIERRA COSWORTH GR.N

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 FORD SIERRA COSWORTH GR.N

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 FORD SIERRA COSWORTH GR.N de monta帽a

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 FORD SIERRA COSWORTH PRODUCCI脫N

 SOLO AUTO ACTUAL N潞 76 (9-02-90)

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 FORD SIERRA COSWORTH/ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/BMW M3

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 FORD SIERRA COSWORTH/BMW M3 GR.N

 AUTO HEBDO N潞 0182 (17-09-88)

 
 

 

 FORD SIERRA COSWORTH/FORD SCORPIO COSWORTH

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 FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/AUDI 90 QUATTRO/OPEL VECTRA 2000 16V/PEUGEOT 405 Mi 16X4

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 FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DELTA HF INTEGRALE 210 CV/TOYOTA CELICA TURBO 4WD CARLOS SAINZ

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 FORD SIERRA COSWORTH/SAAB 9000 AIRFLOW 2

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 LANCIA DELTA HF INTEGRALE/AUDI S2/FORD SIERRA COSWORTH

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 LANCIA DELTA HF INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH 4X4 de rallyes

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 RENAULT 21 TURBO/FORD SIERRA COSWORTH

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Comentarios de los lectores: 6
 

 

1. S63 

Un deportivo asequible en relaci贸n a sus prestaciones. Estaba muy bien equipado, pero los acabados eran mejorables, al menos en las versiones normales.

Tuve un 3 puertas DOHC de 125 CV que me dej贸 una sensaci贸n agridulce, era bonito, r谩pido y de propulsi贸n, pero el servicio oficial era un asco, los acabados justitos y la posici贸n de conducci贸n fue la peor de cualquier coche que he tenido, rozaba la cabeza con el techo solar pero no les quedaban sin 茅l (me gustaba ese techo, pero no cab铆a bien, pese a que mido 1,72; imaginad un alem谩n dentro de esa berlina).

Lo dicho, un coche que me dej贸 un recuerdo dual. Tambi茅n fue mi 煤ltimo coche de cambio manual.

 

 

2. Oscar de Lleida 

Si 鈥渟isu鈥 llevaba patrocinio de Ertoil, pues Ertoil era el fabricante y firmante del aceite oficial de Ford Espa帽a.

 

 

3. sisu 

9/01/2022

Un gran coche el Sierra Cosworth 3 volumenes..

Y en esta version 4x4 es considerada por algunos como el mejor Ford Cosworth de produccion en serie jamas construido, por encima incluso del bonito Escort..

Y ademas el mas discreto, al mas puro estilo lobo con piel de cordero..

Oscar de LLeida, creo que el proto que comentas de Bardolet corrio con los colores de Ertoil, puede ser?

Este coche se probo en una AUTOMOVIL y creo que llego a montar una caja de 7 marchas ( manual, por supuesto) que luego llevarian en el equipo oficial Ford "Q oils" con delecour..

En version de calle, estos coches hubieran qedado perfectos con una caja de 6 marchas, con las 5 primeras juntas y la 6陋 mas descolgada para llanear a gusto.

Y por divertido, en competencia con el M3 E30, sin duda la version 2 ruedas motrices..

Gracias por la prueba

 

 

4. Alex 

Una vez m谩s, me maravillan los recorridos que se marcaba Arturo de Andr茅s. 驴C贸mo ser铆a ir "a lo posible" de crucero?

 

 

5. Oscar de Lleida 

En 1992 tambi茅n en forma de prototipo de f谩brica, debuta el Ford Escort Cosworth 4x4 a nivel mundial en Rally RACE de Lleida (en un rally doble, los d铆as 30 s谩bado y 31 domingo de Mayo), dentro del CERT, Conducido por Mia Bardolet, con preparaci贸n oficial de Ford GB, pero sus mec谩nicos tuvieron que modificar los amortiguadores y lo hicieron en el entonces concesionario Ford 鈥淪ervei Motor S.L.鈥 asistidos por Antonio Moya, mec谩nico y chapista local que despu茅s ser铆a compa帽ero m铆o en la escuela de mec谩nica. El 1er rally de la temporada del 26 de marzo (Rally RACE de Mijas), aun se hizo con el Sierra Cosworth, siendo los de Lleida 2潞 y3潞 de la temporada. Y el Escort 4x4 Cosworth alcanzo su primera victoria a nivel mundial en un par de rallys de la temporada.

 

 

6. Oscar de Lleida 

6-I-2022: Como siempre una prueba excelente de A de A. Debuto a nivel mundial en competici贸n, dentro del CERT de 1990 (pues admit铆an protos), Conducido por Mia Bardolet, con preparaci贸n oficial de Ford GB, yo lo pude ver dos a帽os seguidos en el Rally RACE de tierra de Balaguer.

 

 

 

      

 

 

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