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4201. Maguzo opina sobre el CITROËN AX 11 RE
Económico de construir, económico de mantener, económico de consumo. Por tanto triplemente ecológico. Mil vueltas en racionalidad a cualquier cosa actual, afinando la seguridad pasiva y cuatro detalles, una opción muy superior en adaptación a las necesidades económicas y demandas ambientales actuales. Lo demás es enredar.
Fecha: 2022-02-14
4202. FLORENTINO opina sobre el CITROËN AX 11 RE
Hola,totalmente de acuerdo en o del peso, de que sirve instalar un tres cilindros en coches utilitarios que pesan casi 900 kilos. Este coche me parecia muy bien concebido, conjugando habitabilidad con aerodinámica, lo cual es muy dificil en coches de 3 metros y medio. creo que la mayoría de los tres cilindros, corregidme si me equivoco, llevan bloque de hierro y no de aluminio, ya que los tres cilindros de aluminio tienen paredes más gruesas y eso hace que no vayan tan finos al tener que separarlos más. Tengo un hyunday Atos, con similares dimensiones y pesa 860 kilos, casi 200 kios más y es un 1086 cc. y eso que no es de los mas modernos. Saludos
Fecha: 2022-02-14
4203. Jose Manuel opina sobre el SAVA J-4
Que recuerdos y lo poco que gastaba para su época.
Fecha: 2022-02-13
4204. AntonioA opina sobre el CITROËN AX 11 RE
Es curioso que cuando salió a este coche le llamábamos el huevo porque parecía muy redondeado para la época y ahora precisamente lo que nos llaman la atención es lo recto de sus líneas comparadas con las de los coches actuales.
Fecha: 2022-02-13
4205. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GSi 16V VS PEUGEOT 309 GTi 16V
13-II-2022: El texto dice que el GSi no tiene reloj de presión de aceite, cuando si lo tenía, además tenía voltímetro y el 309 no. Es cierto que el GSi no tenía termómetro de aceite y el 309 si.
Fecha: 2022-02-12
4206. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GSi 16V
12-II-2022: El crucero más rápido es de 180 Km/h (media de 128 Km/h) en el regreso por la N-V del pie del Pto. de Miravete a Madrid, y solo gasta 22L en 194,2 Km (11L1/3 a los 100Km).
Fecha: 2022-02-12
4207. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GSi 16V
El texto principal es de A de A para AUTOMOVIL, pero salen los consumos de L’Auto-Journal en el ovalo de Montlhéry publicados por “autopista”; más los homologados (5,5L/6,8Ly 10,1L para ciudad)
A don A. de A. en los 229,3Km de recorrido de mínimo consumo le salieron 5,81L/100Km. con cruceros de 120/90/100Km/h. y una media de 89,8Km/h.; entre Madrid (Perdices)- autopista hasta Villacastin-carretera- Ávila- Arenas de S. Pedro-Talavera-N-V-Madrid (Aluche). Y ese consumo tan bajo con dos personas (normalmente solo el conductor) y más tráfico del habitual.
Fecha: 2022-02-12
4208. Abies pinsapo opina sobre el CITROËN AX 11 RE
645 Kg. de peso es la mitad de lo que pesa un coche pequeño de hoy día, con la misma habitabilidad y maletero. Con 55 CV llegaba a cerca de 160 por hora, y el 0 a 100 lo hacía en menos de 13 segundos. Y los consumos, pues de risa, como si fuera diésel, y más siendo un motor con carburador, siempre menos eficiente que la inyección.
Ya sé que hoy en día no pueden venderse coches con ese nivel de acabado y aislamiento de la carretera, pero creo que los fabricantes podían intentar bajar un poco las cifras de peso de ahora. Y no me vale la broma esa de mal gusto de los motores de tres cilindros, por mucho que los pongan hasta las marcas de "prestigio", porque con los coches que lo llevan me pasa como con los bicilíndricos de Citroën, que de lejos sabías que te venían por detrás, por el ruido de máquina cortacésped, algo afinado ahora, eso sí. Este coche tenía cuatro cilindros, siendo un vehículo de enfoque utilitario, muy económico, mientras que hay muchos Audis y BMWs en el mercado de tres cilindros, que cuestan un ojo de la cara.
Al menos, si se vende que los coches de hoy día colaboran a que el mundo sea sostenible y bla, bla, bla, después de la seguridad, el siguiente objetivo prioritario debería ser conseguir que el peso de los coches sea algo más contenido. Pero mucho me temo que el camino que seguirán tomando los fabricantes no va a ser ese, sino que nos acostumbraremos a que los coches pesen 2000 kg, y gastar kilovatios y kilovatios para moverlos. Con muchas pantallitas y pocos mandos, para así estar distraído con ellas, en vez de mirar a la carretera, que es lo primero que me enseñaron en el autoescuela.
Fecha: 2022-02-12
4209. S63 opina sobre el CITROËN AX 11 RE
Una versión muy básica, bastante equiparable a su antecesor, el LNA de 4 cilindros, aunque en Francia todavía las había más sencillas, con el motor de un litro (qué irónico que hoy día sean comunes los tres cilindros de un litro en coches muy superiores al AX).
Qué curioso que se critique la ausencia de mechero, eso sí, con cenicero.
Del último coche que vendí me quedé ese "vaso" con tapa que hace las veces de cenicero porque en él meto el mando del garaje y la llave/mando del coche (el encendedor se lo dejé, no fumo).
Lo cierto es que el AX era un adecuado cochecito de ciudad y que una versión como esta iría muy bien para quien realmente usara el coche para eso. Si otro lo compraba como coche único, se quedaba corto, pero vamos, que con menos se apaña uno a veces.
Las variantes muy básicas tienen el encanto de lo elemental, en ellas se muestran las líneas mucho más limpias que en las más equipadas, eso a veces incluso le da un cierto atractivo minimalista, ese minimalismo que tanto falta hoy día y que Tesla nunca ha entendido de la forma adecuada; si lo entiende Volvo, desde mi punto de vista.
Fecha: 2022-02-09
4210. S63 opina sobre el SUZUKI SJ 410
En los 80 la gente se compraba los todoterreno que empezaban a salir, algo más suaves que los de siempre, pero los utilizaban para ir mayormente por carretera, les daban el uso de los actuales SUV a coches como este, o al Nissan Patrol, o al Land Cruiser de entonces, por no hablar del ARO y de otros del Este, aunque en ese aspecto el Lada Niva al menos era algo más turismo, con su chasis monocasco, pero era pésimo en acabados, con dirección muy dura y, aunque era más práctico que el Suzuki, no lo era mucho más.
Todo ello ha ido generando unos vehículos que cada año que pasaba eran menos todoterreno y más un turismo elevado, eso los adaptaba mucho más a su uso real, pero al final tenemos muchos menos todoterrenos que antes, y los que hay son muy caros. Ciertamente uno puede tener un SUV para irse a esquiar, pero raro será que sea 4x4, que tenga reductora, bloqueo de diferenciales o una suspensión para subirse por las piedras.
Supongo que tiene que haber de todo, pero es que los todoterreno han muerto de éxito, ahora cualquiera diría que tenemos unas carreteras sin alfaltar, al ver la apariencia campera de los coches, pero es sólo imagen.
Mientras tanto, el pobre Jimny actual, está vetado por cuestión de emisiones y sólo venden una versión comercial biplaza, pues como turismo contamina mucho, pero no hay problema en tener un enorme SUV microhíbrido de tropecientos caballos, que contamina mucho más y que se va a pasar el día en zonas urbanas, pero eso sí, con etiqueta de coche ecológico, no como el "demoníaco" Jimny.
Fecha: 2022-02-08
4211. Tony Osorio opina sobre el SUZUKI SJ 410
Como juguete de fin de semana, coche playero, práctico para guardería de los cotos de caza y poco más. Corto y estrecho con neumáticos muy de campo a 100 Km/h ibas un poco acojonado, la verdad es que en autopistas te aburrías y el cuerpo pedía "tiempo muerto" para desentumecerte, tomarte algo y descansar cada 100 Km como mucho, Gastón en ciudad con unas suspensiones secas pero irrompibles que eran para cuerpos jóvenes y deportistas. Como vehículo de trabajo, poca capacidad de carga y arrastre salvo vigilantes y guardería. Con el asiento trasero utilizándose en el maletero te cabía un botellín de agua, un bocata y un paraguas. Coche de nicho pero que quereis que os diga era divertido como pocos y una forma económica de tener descapotable y era peor que un Simca 1000 para usarlo de picadero... Con la cabeza no lo comprabas pero con el corazón no lo podías dejar de hacer ... El caso es que me encantaba y me sigue encantando....
✨????????????✨
Fecha: 2022-02-07
4212. S63 opina sobre el SUZUKI SJ 410
Es cierto que se usaba mucho para el trabajo, lo que ocurre es que, entre los pocos TT de entonces, era el más lúdico.
Hubo una versión larga que era todavía más adecuada para el uso profesional.
Fecha: 2022-02-07
4213. Enjeniero opina sobre el SUZUKI SJ 410
Aunque se habla mucho en la prueba de coche de "diversión" (supongo que por el precio accesible) este era un coche de trabajo puro y duro. Era un "jeep" bien hecho y puesto al día. Siempre forzado en carretera, gastaba muchísima gasolina simplemente para ir con el tráfico normal. En los caminos era otro cantar y se volvía incluso económico de usar. Duro, fiable y eficaz por su peso ligero daba gusto usarlo.
Fecha: 2022-02-07
4214. S63 opina sobre el SUZUKI SJ 410
El Niva tiene chasis monocasco, tracción total permanente y suspensiones más de turismo, pese a ello, su comportamiento off-road también es excelente.
Si chasis no guarda relación con ningún Fiat, aunque muchas piezas menores eran compartidas con el con soviético del 124.
Fecha: 2022-02-06
4215. VolvoB10B opina sobre el SUZUKI SJ 410
SISU siempre oí que el niva tenía muuucho que ver con el Fiat 127.
Fecha: 2022-02-06
4216. sisu opina sobre el SUZUKI SJ 410
6/02/22: Un 4x4 que revoluciono el mercado nacional, junto con el Patrol.
Pese a ser muy minimalista en cuanto a dimensiones, encontro su hueco en el mercado, ayudado sobretodo por una conduccion facil y una fiabilidad muy buena..
Lo he probado, en version 1.3 Samurai,con mas anchura de vias, y es realmente divertido y capaz, pero siempre sere mucho mas de Lada Niva, pese a las carencias en cuanto robustez y tacto d e conduccion respecto al Suzuki, ademas como coche para todo, y en parte gracias a su buen maletero y comodidad de suspension, el Niva me parece mejor opcion.
Fecha: 2022-02-06
4217. VolvoB10B opina sobre el SUZUKI SJ 410
He leído varias veces que lo ideal en estos SJ o incluso los samuráis es tener la versión 1300 y montarle la caja de cambios de la versión 1000.
Fecha: 2022-02-06
4218. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 280 E W123
5-II-2022: Entiendo que cuando dice que el líquido de frenos es DOT-4 de AT; se refiere al prestigioso fabricante de frenos aleman Ate.
Fecha: 2022-02-05
4219. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 280 E W123
Bonita y poco vista la versión coupé del W-123, en este caso del 280 CE se fabricaron 32.138 Ud. y del 280 E 126.375 Ud.
Fecha: 2022-02-04
4220. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (II)
@S-63: En la trasera izquierda llevaba la inscripción 300TD y en la derecha TURBO DIESEL.
Fecha: 2022-02-02
4221. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 D W123
2-II-2022: En general se da como 1er. y único AMG Diese al Mercedes C 30 CDI AMG de 2001 a 2004. Cuando la primera fue la AMG MB-100 D de 1989 fabricada en Vitoria por Mercedes Benz España, S.A. y provista del motor de esta prueba, tuneado por AMG con un turbo secuencial que erogaba 127 CV y 5 Vel.
Fecha: 2022-02-01
4222. S63 opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (II)
Entonces todos los Mercedes ranchera tenían la letra T. El 300 TD era el de 88 CV (como el 300 D) y el 280 TE era un 280 E ranchera.
Esta versión se llamaba 300 TD Turbo (no sé si ponía Turbodiesel).
En España era una rareza total comprar un Mercedes ranchera, de hecho, incluso hoy día son mucho más habituales en marcas como Audi que en Mercedes.
Fecha: 2022-02-02
4223. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
@Empanadilla: Cualquier comentario es interesante, también el de cualquier joven que jamás haya visto algún clásico de los que aquí se comentan, pues ayuda a ver cómo le afecta el paso del tiempo a cada estilo.
Yo de mecánica sólo sé lo que se aprende siendo aficionado a los coches, por leer revistas y pruebas en cualquier formato.
Fecha: 2022-01-30
4224. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
Cuando digo la utilizamos, me refiero a el pasado.
Fecha: 2022-01-30
4225. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
@ Enjeniero, muchas gracias por la información.
Sopral una buena marca española de Sabadell, que ahora pertenece a la multinacional Fuchs (alemana de prestigio). En la empresa familiar la utilizamos incluida la Sopograsa. Es mejor el hidráulico por su baja viscosidad (aproximadamente un SAE 10) que se asemeja más a la del gasóleo. Yo le pongo aceite de girasol cuando no tengo el mineral.
Me alegra desentrañar el misterio de la culata. Por tanto si existió una culata modificada.
Fecha: 2022-01-30
4226. Enjeniero opina sobre el SEAT MALAGA LD
El depresor a la punta del árbol de levas, no al cigüeñal como he puesto antes...
Fecha: 2022-01-30
4227. Enjeniero opina sobre el SEAT MALAGA LD
@ Oscar de Lleida, con respecto a la modificación de la suspensión no sabría decirle, el coche degradaba en poco tiempo las ruedas por el interior (especialmente la derecha, quizás el peso del motor). Con la bomba de inyección se hacía lo que comenta, mover la bomba sobre su soporte (a oído...)
En lugar de aceite de motor mezclaba con el gasóleo aceite "hidráulico" (Sopral).
Con respecto al motor 1.7D, en las últimas versiones antes de cesar su producción se cambió la estética del mismo: la tapa de balancines era distinta (desapareció el tapón tipo FIAT) y el depresor pasó a la punta del cigüeñal, además se anunciaban 2 cv más....
Fecha: 2022-01-30
4228. Óscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
Buen detalle matricular los coches de prueba en Málaga.
Fecha: 2022-01-30
4229. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
@ Florentino: Respecto a la nueva culata que está en estudio para los Ibiza, según el texto, nunca más se supo (¿?). Imagino que la intención era que un experto en Diesel se la diseñar (para evitar pagar royalties a FIAT), como hizo Ricardo para varios fabricantes o Deuz para el Ford 1.6 de la época. Es menos probable que se lo pidieran a Porsche o a sus vecinos de Zona Franca que ya les habían suministrado algunos Perkins (como algunos motores Mercedes los de Elizalde).
Imagino que con la entrada de Volkswagen se abandonó la idea.
P.D.: Antes se me olvidó comentar que en las fichas aparece siempre la bomba de inyección de la casa Bosch pero luego también se montaban las C.A.V. (como la de Enjeniero), pasa lo mismo con los motores de XUD de la C-15 (bueno en todos los XUD de PSA) que monta las dos.
Las C.A.V. (Condiesel en España), se fabricaron hasta hace poco en Sant Cugat de Vallès, el origen era las Roosa-Master (USA) licenciadas a C.A.V. (Charles Anthony Vandervell GB), después 1º paso a manos de Lucas, 2º a TRW y finalizo como Delphi.
Las Bosch imagino que eran de Alemania, si bien TZD (Talleres Diesel Zaragoza) fabrico con licencia Bosch las lineales, para los motores Mercedes que hacia Elizalde en BCN.
Fecha: 2022-01-30
4230. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GSI (I)
Se me olvido comentar que en 1986 la AP-2 y AP7 eran barra libre.
Fecha: 2022-01-29
4231. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GSI (I)
29-I-2022: Tuve un compañero, que tenía este coche después de trabajar por la mañana nos plantábamos en Empresariales a la entrada de la Diagonal a primera hora de la tarde. Estoy seguro que utilizábamos menos tiempo en el Lleida-BCN por la autopista que un alumno del extrarradio de BCN, Entre cambios de líneas de Tren, autobús y metro.
Fecha: 2022-01-29
4232. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GSi 2.0 VS FIAT RITMO ABARTH 130 TC
29-I-2022: Como habría ido el Opel GT con este motor si con 90CV daba más de 185 Km/h. con 25CV más debería estar por los 205 Km/h. Y el FL90 con el motor de 130 CV sería un Gr.2 de calle, eso sí necesitaría un cambio especial que aguantara más par que el original.
Fecha: 2022-01-29
4233. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
@ Empanadilla, encantado de verle por estos lares, es un buen redactor que con el Sr. Fabadas, pueden mejorar nuestras aburridas tertulias técnicas. Pues ambos ven y describen el momento o situación, con visión lateral o con nuevas perspectivas que los conduce a hacer comentarios jocosos o picantes y por ello amenos.
Fecha: 2022-01-29
4234. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT MALAGA LD
@ Enjeniero, perdone mi intromisión, pero soy un apasionado de la mecánica y le comunico lo que entendido acerca de su muy interesante aportación.
Si me equivoco corríjame.
1º Entiendo que lo que le hicieron con su suspensión delantera es variar las caídas (se supone que más negativa), mediante el sistema de agrandar los 2 agujeros de cada una de las 2 platinas del amortiguador que lo fijan a la parte superior de la mangueta en la McPherson. Luego ponen 2 o 4 arandelas excéntricas con los pernos de sujeción de la mangueta, le dan la caída y las fijan con soldadura o mediante un plano o muesca al lateral de las platinas. Esto hace que ya no se desgaste por un lateral descaradamente.
2º La C.A.V. iba en el lugar del distribuido (el bloque era el del 1800 biárbol del FU y el mismo Lampredi lo convirtió en Diesel). Por tanto lo que debía hacer era girar la boba a izquierda o derecha para avanzar o retrasar la inyección y fijarla con el mismo tornillo que fijaría el Delco.
3º Aquí no hay duda posible, es una buena práctica lo del aceite en el gasóleo, yo aún lo hago (2l de aceite por cada 80 de gasóleo) y eso que es un common-rail. El gasóleo es lubricante pero el aceite más, lubrica los pistones y cilindros de la bomba de alta presión e impide que se peguen las agujas de los inyectores. Conozco varios mecánicos y maquinistas que también lo hacen. Hay un aditivo AUXIOL que baja los decibelios descaradamente y también algo el consumo, a un Perkins le cambiaba la “voz”. Pero es difícil de encontrar en las gasolinera y ya solo lo fabrican en formato grande (latas de 5l mínimo) para flotas y vehículos industriales.
Fecha: 2022-01-29
4235. Empanadilla opina sobre el SEAT MALAGA LD
Me encanta entrar y leer los comentarios de gente que tuvo el modelo, o los que cuentan cómo les parecía en la época o como lo ven ahora.
Igualmente se me quitan un poco las ganas de entrar o escribir cuando la cosa se enreda con precisiones maniáticas de cifras y errores mínimos en fichas o pruebas.
Fecha: 2022-01-29
4236. manolom opina sobre el RENAULT 5 VS RENAULT 6 VS RENAULT 8
Es curioso el caso del R6.
Aparentemente un R4 muy mejorado o el super R4.Y a su vez muy superior a los más "grandes" y "antiguos" R8 y R10... ¿Os acordáis de los Renault 8 y 10?
Aparentemente "mejores".
Pues resulta que no. Y aunque fue un derivado de un Renault 4 a su vez sirvió de base al primer Renault 5.
Efectivamente, hoy en día, totalmente desfasado, pero para su época y categoría no era tan malo como cabría esperar.Aunque tampoco sirva de consuelo.
Ver pág. 98 del siguiente enlace:
esv.nhtsa.dot.gov
Chocaron un R6 y un R10 por separado contra un obstáculo rígido a 50 k/h.
La deformación total(acortamiento total) en el caso del R6 fue de 50,8 cmts.Y del R10 de 64,7 cmts.
Pero chocados entre sí a la misma velocidad cada uno el R6 apenas se acortó 26,2 cmts y el R10 nada menos que 84,5 cmts.
Es como si el R6 hubiera chocado a efectos de deformaciones a tan sólo 35-36 k/h y el R10 a 64-65 k/h...
Justamente lo contrario que entre un Audi 50/VW Polo I y el Audi 100 de la época(generación C2). Que chocándolos entre sí sumando 90 k/h(equivale a 45 k/h cada uno pero al pesar uno 1300 kgs(audi 100) y el VW Polo I:800 kgs(incluyendo conductor y aparatos de mediciones en ambos casos) supone mayores deceleraciones como no podría ser de otra manera.
La deformación total del Audi 100(C2) era de 56 cmts mientras que en el caso del Polo I fue tan sólo de 34 cmts..
Habría que ver entonces qué hubiera ocurrido entre un Renault 5/Le Car y un R8/R10.
Probablemente entre sí, el acortamiento total del Renault 5 no hubiera sido menor o mucho menor que en el R6.
Y en cambio un Renault 5/LeCar chocado contra un muro incluso a 55/56 k/h el acortamiento total no es mayor de 32/35 cmts...Es decir a 50 k/h el acortamiento es de incluso menos de 30 cmts...
O sea en condiciones de mayor velocidad o más difíciles el incremento de la deformación es menor que en el R6...
Aunque no me extrañaría nada que en la prueba contra un muro (100% de solapamiento)las deceleraciones en el R6 fueran menores que en el R5/LeCar...
Y contra un coche mucho más grande y pesado y frontal asimétrico, las deformaciones serían mayores en el R6, pero más parecido al de un Golf I/Rabbit I que respecto de un Dauphine y de paso un R8/R10...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-29
4237. Ricardo opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (II)
Matchbox hizo hace pocos años en escala 1/64 este modelo con el mismo tomo de verde, le salió muy bueno
Fecha: 2022-01-28
4238. manolom opina sobre el RENAULT 6 TL
Es curioso el caso del R6.Aparentemente un R4 muy mejorado o el super R4.Y a su vez muy superior a los más "grandes" y "antiguos" R8 y R10... ¿Te acuerdas de los Renault 8 y 10?Aparentemente "mejores".Pues resulta que no. Y aunque fue un derivado de un Renault 4 a su vez sirvió de base al primer Renault 5.Efectivamente, hoy en día, totalmente desfasado, pero para su época y categoría no era tan malo como cabría esperar.Aunque tampoco sirva de consuelo. Ver pág. 98 del siguiente enlace:
esv.nhtsa.dot.gov
Chocaron un R6 y un R10 por separado contra un obstáculo rígido a 50 k/h. La deformación total(acortamiento total) en el caso del R6 fue de 50,8 cmts.Y del R10 de 64,7 cmts.
Pero chocados entre sí a la misma velocidad cada uno el R6 apenas se acortó 26,2 cmts y el R10 nada menos que 84,5 cmts. Es como si el R6 hubiera chocado a efectos de deformaciones a tan sólo 35-36 k/h y el R10 a 64-65 k/h...
Justamente lo contrario que entre un Audi 50/VW Polo I y el Audi 100 de la época(generación C2). Que chocándolos entre sí sumando 90 k/h(equivale a 45 k/h cada uno pero al pesar uno 1300 kgs(audi 100) y el VW Polo I:800 kgs(incluyendo conductor y aparatos de mediciones en ambos casos) supone mayores deceleraciones como no podría ser de otra manera.
La deformación total del Audi 100(C2) era de 56 cmts mientras que en el caso del Polo I fue tan sólo de 34 cmts..
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-01-28
4239. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (II)
28-I-2022: Después de diseñar entre otros el Porsche 917, Ferdinand Piech como independiente, monta una oficina de ingeniería, como había hecho su abuelo (Ferdinand Porsche), y trabaja, como el patriarca para Mercedes a la que le diseña, en 1972, un motor Diesel de 5 cilindros mítico como es el OM 617, montado por 1ª vez en 1974 en el Mercedes 240 D 3.0 (W115).
En 1976 Mercedes experimenta con el Turbo y obtiene de este motor 190 CV (OM617LA) y lo monta en el C111-II-D (para hacer varios records en Nardo).
Al año siguiente 1977, lo evoluciona a 230CV y conseguirá más récords, esta vez montado en el C111-III-D.
P.D.: La fecha correcta es el 28 de Enero.
Fecha: 2022-01-28
4240. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (II)
28-II-2022: Más explicaciones de esta prueba se pueden ver en el Blog de Arturo de Andrés (Curvas Enlazadas) de la web Km77. Y además prueba el mismo coche 37 años después.
La prueba de bajo consumo que consistía en obtener una media de 80 Km/h, en la ruta: Aluche (Alto de Extremadura)-N-V, desvió hacia San Martin de Valdeiglesias, Talavera de la Reina, Carpio de Tajo, La Puebla de Montalbán, pasa por el exterior de Toledo- Borox- Aranjuez, hasta una E.S. de antes de Getafe; la realizo la tarde del 23 de Febrero de 1981, mientras Tejero se metía en el congreso y A de A sin enterarse.
Ese día yo lo empiezo haciendo guardia en el cuartel de Lleida, pero a media mañana me vinieron a relevar para un nuevo destino en el cual ya no volví a vestir de caqui (el que me sustituyo se pegó dos días seguidos de guardia), cosas de la Providencia.
Fecha: 2022-01-28
4241. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
Hola Florentino. El 1.2 se lanzó tras un significativo restyling que incluía unos mandos por palancas en lugar de satélites, entre otras muchas cosas. También mejoraron bastante el GL y sacaron un GLX con menos extras que servía como versión media adicional. Del L sacaron versiones especiales que lo hacían menos soso. También es importante el añadido del aire acondicionado en ciertas variantes, así como el modelo de inyección.
Parece que estos dieron muchos menos problemas, pese a que les faltará el refinamiento de los mejores del segmento.
Fecha: 2022-01-28
4242. Enjeniero opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (II)
Pocos de estos se veían por aquí. Un gran coche sin duda y un gran motor con o sin turbo....
Ahora bien el primer 5 cilindros diésel conocido es el Lancia T102 de 6.9 litros y 95 cv (1938)
Fecha: 2022-01-28
4243. Jesus Roberto de Miguel opina sobre el BMW 524 td
Quien me puede avanzar la bomba injectora y abrir un poco el turbo del 524 td (28 )año 1985 … para conseguir mejores rendimientos.. gracias ..
Fecha: 2022-01-28
4244. Enjeniero opina sobre el SEAT MALAGA LD
En aquel entonces (1986) conducía a veces R9, R11, Ascona D, Passat D y algún otro (131 2.5D y 504 2.3D). Los Renault eran más "suaves" y los Opel y VW mejor fabricados, eso se notaba al ponerte al volante. Pero en las carreteras del momento el SEAT era mucho más fácil de llevar, dentro de las velocidades legales, que cualquiera de ellos. No había que preocuparse de la marcha que tenía engranada, se recuperaba en 4ª o 5ª, cosa que los demás (1.6 y desarrollos largos) no podían hacer. Ahora con todas la autopistas y autovías que tenemos eso da igual pero hace 35 años la cosa cambiaba y mucho. Se adelantaba mucho (a coches y camiones) en carreteras de doble sentido y el SEAT tenía una respuesta superior a los otros.
Fecha: 2022-01-27
4245. Florentino opina sobre el SEAT MALAGA LD
Mi padre tuvo un 1.2, no tuvo problemas que yo sepa, aunque el tacto de mandos y salpicadero no era duro.
Me gustaría saber que ambos hubo en la culata con respecto a estos primera serie. Gracias
Fecha: 2022-01-27
4246. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
Quería decir "una quinta muy larga".
Perdón.
Fecha: 2022-01-27
4247. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
@Enjeniero: me alegro de que el tuyo fuera bien, no era un coche refinado pero me hubiera parecido muy satisfactorio sin sus averías constantes.
El 1.5 tenía una quinta muy lista con la cual corría menos que en cuarta, iba bien por autopista y carretera. La dirección era tal como dices, dura y con muchas vueltas.
El mio era de abril del 86 y quizá llevara meses allí, me temo que fue de los primeros, parece que poco a poco los fueron haciendo más fiables.
Fecha: 2022-01-27
4248. Enjeniero opina sobre el SEAT MALAGA LD
S63 la verdad es que para la fama que tiene el Málaga, el mío no era problemático en absoluto. De nuevo gastaba (mal) las ruedas delanteras en pocos kilómetros (menos de 15000, normalmente Pirelli). Luego de varias visitas al concesionario, acabó solucionando la cosa un especialista en suspensiones con unas arandelas suplementarias (luego duraban 40.000 o más). La bomba de inyección (una Lucas CAV en mi unidad) perdía reglajes a veces, nada grave que también se solucionaba fácilmente con un destornillador plano. También estaba el ruido a castañuelas de las toberas que se eliminaba añadiendo aceite al gasóleo (1 litro cada dos o tres tanques, era una rutina más).
No recuerdo nada más. Sin problemas con chasis o carrocería (tanto por dentro como por fuera). Arrancaba siempre bien (tenía acelerador de mano) y caliente no resultaba un ruido desagradable. Buena calefacción, dirección muy lenta (4 vueltas) pero precisa, eso si estilo italiano (volante tumbado a lo Ferrari). El sistema eléctrico nunca dio problemas. No le gustaban las autopistas (tampoco había muchas) por el desarrollo tan corto pero en las nacionales hacía todo en 5ª.
Un coche poco llamativo pero muy útil.
Fecha: 2022-01-26
4249. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
Donde he puesto "cliente participar" debe poner "cliente particular".
Fecha: 2022-01-25
4250. S63 opina sobre el SEAT MALAGA LD
El GL D costaba lo mismo, poco más o menos, que el GLX 1.5 que yo tenía. Cierto que eran ambos los más caros de la gama (entonces no había GLX D, no sé si lo hubo más tarde), pero el GLX tenía un equipamiento muy superior al GL, eran algo así:
L: ultrabásico (para taxi, aunque se vendía para todos).
GL: el básico normal para el cliente participar, del cual no debieron bajar, tenía lo necesario y era mucho más mono que el L.
GLX: muy lujoso, sucesor del Supermirafiori, aunque todo se rompía.
¿Falló mucho tu GL-D?, tenía menos cosas que romper, pero es que lo simple también se rompía.
Fecha: 2022-01-25
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