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4151. S63 opina sobre el CITROËN VISA II SUPER E
¿El Visa tenía más maletero que el 127?, me asombra, pues el 127 tenía un maletero enorme, creo recordar que de 365 litros, cifra que incluso hoy día supera a coches mucho mayores.
Fecha: 2022-03-10
4152. Ayan Martines opina sobre el RENAULT 12 S FAMILIAR
no me agradan esos fanales que le pusieron en la trompa
Fecha: 2022-03-10
4153. Ayan Martines opina sobre el RENAULT 12 S FAMILIAR
trae el tanque de nafta en la cajuela
Fecha: 2022-03-09
4154. Oltre opina sobre el OPEL CORSA TR 1.2 S 4P
Siempre me dio la impresión que tanto este como el de tres puertas no fueron concebidos para añadirles dos puertas más a cada uno.
Parecían un pegote especialmente en el "sin culo", además salieron bastante más tarde que los de solo dos puertas.
El que más me gustaba era el TR, de dos puertas, y que ahora es prácticamente imposible de ver.
Fecha: 2022-03-09
4155. Angel opina sobre el ALPINE A310 V6
B. Noches, perdonar por la intromision, acabo de adquirir un A310 v6 turbo, y no tiene ni siquiera los libros de instrucciones, alguien me podria decir donde adquirir unos libros de las instrucciones y alguno de taller? muchas gracias y B. Noches. 606353327.
Fecha: 2022-03-09
4156. VolvoB10B opina sobre el OPEL CORSA TR 1.2 S 4P
Opel y ford siempre me parecieron similares como dice Jk
Fecha: 2022-03-09
4157. Jk opina sobre el OPEL CORSA TR 1.2 S 4P
Es curiosa la imagen en otros tiempos de Opel. Coches un poco toscos o torpones pero de buenas mecánicas y bien construidos. La alternativa a Ford pero menos pintona. Yo también me he preguntado alguna vez si el mentado superlópez tendría que ver en la de después. Pero bueno, GM nunca ha necesitado muchos empujones para echarlo todo a perder con las reducciones de costes.
Fecha: 2022-03-08
4158. LOWARD opina sobre el OPEL CORSA TR 1.2 S 4P
El polo classic era de dos puertas.
Fecha: 2022-03-08
4159. VolvoB10B opina sobre el OPEL CORSA TR 1.2 S 4P
El rival directo del polo classic
Fecha: 2022-03-08
4160. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL CORSA TR 1.2 S 4P
23-III-2022 @ Luciano: Lleva taques hidráulicos, no hay reglaje de válvulas.
Fecha: 2022-03-07
4161. Luciano opina sobre el OPEL CORSA TR 1.2 S 4P
agradeseria me comunicaran la lus de balbulas de este modelo.
Fecha: 2022-03-07
4162. Ricardo opina sobre el OPEL CORSA TR 1.2 S 4P
Muchas gracias por subir esta prueba del Opel Corsa 4p de una revista cuando estaba recien salido al mercado, saludos
Fecha: 2022-03-07
4163. hataualpa muños opina sobre el RENAULT 12 S FAMILIAR
algun dia tendre este carraso
Fecha: 2022-03-07
4164. eleuteria opina sobre el RENAULT 12 FAMILIAR
mi papa tubo una guayin k recuerdos
Fecha: 2022-03-07
4165. EDGARDO opina sobre el RENAULT 12 DIESEL
VENDO RENAULT DOSE FULL CON MOTOR ANILLADO EN CANELONES
Fecha: 2022-03-06
4166. Oscar de Lleida opina sobre el ALPINE A310 VS PORSCHE 944 VS ALFA ROMEO GTV6 2.5
6-III-2022: el más deportivo y prestacional (también el de menor pedigrí) es el A-310, pero apenas se ven. En cambio los otros 2, son clásicos deportivos, que habitualmente se ven en las concentraciones. Tengo un vecino ex-electromecánico que tiene un GTV 2.5. Y conozco a un andorrano que utiliza un 944 para rallys de regularidad decorado como el original de fábrica con la marca Boss.
Fecha: 2022-03-05
4167. ramiro opina sobre el RENAULT 4 L FURGONETA
Eleuterio,
Fecha: 2022-03-06
4168. sisu opina sobre el OPEL ASCONA 1.6 S
6/3/2022
Otro Opel de los buenos..,como dice Karbura, si no el mejor, uno de los mejores 1.6 de los 80 y 90..
Yo lo pude disfrutar en el Corsa Gsi y doy fe de todo lo comentado..
Tambien en lo que se comenta del cambio, de "pasillos" demasiado marcados que hacian dificil cambiar rapido..
En mi opinion,la debacle de Opel comenzo a finales de los 90, con las mecanicas Ecotec, el aumento de la electronica y una bajada de la calidad general..
Fecha: 2022-03-05
4169. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 205 GTi vs RENAULT 5 COPA TURBO vs FORD FIESTA XR2
5-III-2022: Los tres son una buena opción como clásicos, yo tengo desde enero del 86 el XR-2, con las siguientes mejoras: en el emplazamiento dela radio 3relojes Veglia con Voltímetro, presión y temperatura de aceite; los 4 amortiguadores son Monroe Gas-Matic. Y el cambio lleva el grupo corto. Entre los 205, el Rally esta más valorado y apreciado que el GTI (lo digo como información, no como desmerecimiento, pues el GTI es una buena alternativa).
Fecha: 2022-03-05
4170. Fabio opina sobre el OPEL ASCONA 1.6 S
Los Ascona C pre-reestyling apenas se vieron en España.
En cambio de los últimos hubo bastantes, tenían un halo de calidad basada en la sencillez y modernidad mecánica pasando del diseño, todo lo contrario que los Sierra. Recuerdo eso de muchas comparativas, siempre con el Sierra deslumbrante de diseño y equipamiento pero todavía con los motores Pinto vs Ascona y sus famosos motores que no rompían válvulas..
Fecha: 2022-03-05
4171. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL ASCONA 1.6 S
3-3-22: Que pena lo de Opel con las mejores mecánicas estaba tocando el cielo y le toco bajar a los infiernos cual Orfeo. Quizás el codiciado por las marcas, Superlopez, tenga algo de culpa.
Fecha: 2022-03-03
4172. FLORENTINO opina sobre el OPEL ASCONA 1.6 S
Época dorada de Opel, se anunciaban como tecnología alemana y aquí había ansia por ellos. No se en que momento empezaron a decaer en calidad.
Fecha: 2022-03-02
4173. Karbura opina sobre el OPEL ASCONA 1.6 S
El mejor 1.6 que se fabricó nunca,fiable,super alegre al subir de vueltas y encima poco Gastón,montado en el corsa gsi con inyección era fabuloso.
Fecha: 2022-03-02
4174. Ricardo opina sobre el OPEL ASCONA 1.6 S
S63 el liftback si lo tuvieron disponibles los ingleses como Vauxhall Cavalier de los inicios de los 80s
Fecha: 2022-03-01
4175. S63 opina sobre el OPEL ASCONA 1.6 S
En Vauxhall también se llamó Cavalier (el nombre que tenía allí este Ascona) al primer Vectra, quizá debido a su éxito. Allí está generación estaba disponible como sedán, Estate (Opel no lo tenía) y días puertas, con techo o cabrio (el Opel tampoco existía como cabrio). Creo que ellos no tenían el liftback, un modelo muy agraciado.
Siempre me gustó mucho, aunque quizá la parte alta de la gama debió estar más nutrida (¿canibalización con el Récord?)
Fecha: 2022-02-28
4176. Ricardo opina sobre el OPEL ASCONA 1.6 S
Este automóvil fue muy exitoso en Inglaterra, vendido como Vauxhall Cavalier
Fecha: 2022-02-28
4177. VolvoB10B opina sobre el OPEL ASCONA 1.6 S
En definitiva podríamos decir que es un coche homogéneo,sencillo pero bien acabado y con buena presencia.
Vamos, como los Audi 80 B3 y B4 y el primer S40
Fecha: 2022-02-28
4178. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
Las bombas Lucas son las C.A.V.; explico la historia:
En 1941 Vemon D. Roosa patenta en USA la bomba Roosa Master, donde la fabricara la STANDARD SCREW COMPANY entre otros para John Deere.
El inglés Carles Anthony Vandervel (C.A.V.) deja a su socio Bosch y con la patente de Roosa empieza a fabricar las bombas C.A.V.
Fabrica con otros nombres según los países: C.A.V. Roto Diesel en Francia y C.A.V. Condiesel en España.
En 1979 Lucas adquiere C.A.V. (incluida la fábrica de San.Cugat). Más tarde pasara a manos de Delfi, y ahora ya no existe.
Fecha: 2022-02-27
4179. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
@sisu: Entre el XUD fabricado en Tremery el de Douvrin, yo elegiría el primero que en el XM llego a 110 CV en el turbo de 2.088cc y a 83 CV en el 12v de 2.139cc. Pero el de la Société Française de Mécanique (desde 2013 100% PSA) no tiene nada que envidiarle. Empezó con 60 CV y llego hasta 72 CV atmosféricos en el R-21 que tuviste la suerte de conducir (mas CV que los 1ºs Patrol con el Perkins 2,7). Con turbo alcanzo 92 CV con catalizador en el J8S 610 del Space II. Los franceses también conocen este motor como “moteur J” o “bloc J” (hay unidades con 500.000Km). Lo diseño el ingeniero Jean-Jaques His (padre de motores Renault y Ferrari de F-1). Los atmosféricos dan siempre la potencia a 4.500 rpm y los turbo a 4.250 rpm, excepto el J8S 121 del Cherokee que da 81 CV a 4.000 rpm.
Fecha: 2022-02-27
4180. sisu opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
27/2/2022
Excelente info. Oscar de Lleida..
Un motor y algo menos el coche, alabado por todos los mecánicos y de los pocos motores Renault Diesel que salieron totalmente "redondos", sin problemas conocidos..
Hace poco pude conducir durante unos pocos kms, un R21 con ese mismo motor atmosférico, y me impresiono la agilidad con la que subia de vueltas y lo bien que iba, y eso que la unidad en cuestión dista mucha de estar al dia de mantenimiento..
Tenia relativamente reciente el recuerdo de un 205 Diesel Generation, y pese a que este tampoco estaba totalmente al cien por cien, el 21 me parecio bastante superior..
Tengo entendido que los primeros 205 diesel, con bomba Bosch en lugar de Lucas, y sin egr, andaban mejor..
Cierto qu comparamos un 2.1 con un 1.8, pero también el 205 pesa menos..
En resumen que me dejo un buen sabor de boca el 21 diesel..
Fecha: 2022-02-27
4181. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
26-II-2022: El motor lo fabricaba la empresa Française de Mécanique (creada en 1969 por Peugeot y Renault al 50%), de la localidad de Douvrin. De aquí viene el nombre genérico de bloque conocido como motor Douvrin (es el mismo Otto y Diesel). El miércoles lleve al desguace un J7R 750 Renix (de un R-21 2.0 L) Junto con un SEAT 903 de rueda fónica y carburador electrónico (aún se me saltan las lágrimas).
El Diesel J8S solo lo montaron coches del grupo Renault. Aparece en 1979 y los primeros en montarlo fueron el R-20GTD y el Jeep CJ-7 Renault, que montaban el J8S 810 con 64 CV en el R20 y 60 CV en el Jeep (de este tenía uno el Taller Caldero de Lleida con la inscripción Renegade en el capo).
El bloque y el cárter de aluminio son iguales en Otto que en Diesel, tengo el catalogo del J8S en PDF. El motor lo montaron además de los dos citados los siguientes: R-18, Fuego, R-21, R-25, R-30, Safrane, Espace, Trafic y Cherokee.
El turbo llevaba diferentes pistones (Floquet Monopole en los 2) y el cigüeñal tenía 4 contrapesos, frente a los 8 del atmosférico.
El J8S 852, es el más extendido; existe en atmosférico con potencias diferentes (64 y 68 CV) y con turbo con sub-denominaciones (J8S 852-10 y J8S 852-700) y también diferentes potencias (85, 88 CV indistintamente). Hay 2 árboles de levas posibles, el de más cruce para los inyectores Bosch “KCA” (14º-46º-58º-14º; motores 736 y 740) y el otro el más genérico con 14º-46º-50º-10º.
Los turbo son de la marca Garrett.
Fecha: 2022-02-26
4182. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 244 GLE (II)
26-II-2022: El diseño es de Jan Wilsgaard (Diseñador Jefe de Volvo de 1950 a 1990), su lema era: “Lo simple es bello”. También diseñó el 164 y de este se utilizó la estructura central de la carrocería, dicen que incluidos cristales y puertas (¡yo no los veo iguales!).
Fecha: 2022-02-25
4183. Óscar de Lleida opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
25-II-2022: En este caso como en otros vehículos franceses el motor equipada tanto la bomba Bosch como la CAV Roto Diésel francesa, equivalente a la C.A.V. Condiesel de Sant Cugat.
Fecha: 2022-02-25
4184. VolvoB10B opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
Kinito,el J8S variante 852
Fecha: 2022-02-22
4185. Kinito2 opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
Siento contradecirte, VolvoB10B. El tipo de motor que equipa es el 852. El J8S que tú citas es el mismo pero con turbo y varias diferencias internas a consecuencia del mismo.
Fecha: 2022-02-22
4186. S63 opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
Un modelo que cumplió muy bien como berlina y como break en su momento. Muy confortable y lujoso (a España no vinieron los modelos básicos).
El de gasolina tenía un motor muy decente, aunque su enfoque siempre priorizó el confort (no faltó alguna variante deportiva, eso sí).
El Diésel era bueno en aquellos años, hoy día nos parecería lento y humeante, pero entonces era muy bueno para todo uso, no sé trataba de un Diésel de esos que sólo valían para taxi y flotas.
Sería injusto olvidar que en precioso Fuego era realmente un 18 Coupé.
Fecha: 2022-02-21
4187. VolvoB10B opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
Motor J8S muy duro que llevó el 18,21,25,ESPACE,CHEROKEE y no se si wrangler.
La trafic lo llevó hasta mediados de los 90,que entonces le pusieron el 2.2 que creo que era de laguna.
Fecha: 2022-02-21
4188. kinito2 opina sobre el RENAULT 18 GTD (II)
Un gran coche. En mi casa hubo dos. Uno de la primera serie, con paragolpes de hierro, y un salpicadero para mi gusto más bonito que el otro de la segunda serie que también tuvimos. Andaban muy bien y con unos consumos de risa comparados con el modelo de gasolina. Ponerlo a 170 no era imposible. Un motor alegre y muy moderno.
Fecha: 2022-02-20
4189. S63 opina sobre el VOLVO 244 GLE (II)
Sobre lo del cinturón, faltaban unos 10 años para que en España obligaran a ponérselo en zonas urbanas. Por carretera también se usaba más bien poco, aunque yo me lo ponía siempre en todas partes, y ya conducía en 1982.
Fecha: 2022-02-20
4190. Anónimo opina sobre el EMELBA 7
Menuda vergüenza nacional!!!!!!
Fecha: 2022-02-20
4191. sisu opina sobre el VOLVO 244 GLE (II)
20/2/2022
Curiosa refelexion la que se hace en la prueba, y que hoy se podría hacer no ya de los Volvo, si no de casi la mayoría de marcas del mercado..,el que un coche sea tan bueno, tan perfecto, que es aburrido..
Y otra, la del aviso del "impertinente" cinturón no abrochado,una rareza en la época, no solo el indicador, si no el mero hecho de ponerse el cinturón, al que incluso el bueno de Don Arturo, pretendía engañar..
Fecha: 2022-02-20
4192. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN AX 11 RE
20-II-2022: En unas vacaciones en Menorca (debía ser el 87) estrene uno de Europcar, y era un buen coche como utilitario del segmento B, que servía para todo y con unas buenas prestaciones en carretera (poco peso y unos buenos 55 CV), yo no diría que es solo un coche urbano y de extrarradio.
Fecha: 2022-02-20
4193. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN AX 11 TRE
El comentario era para el AX 1.1 RE, pero vale para el RTE, por cierto el que estrene era rojo como el de esta prueba.
Fecha: 2022-02-20
4194. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN AX 11 TRE
20-II-2022: En unas vacaciones en Menorca (debía ser el 87) estrene uno de Europcar, y era un buen coche como utilitario del segmento B, que servía para todo y con unas buenas prestaciones en carretera (poco peso y unos buenos 55 CV), yo no diría que es solo un coche urbano y de extrarradio.
Fecha: 2022-02-20
4195. Oscar de Lleida opina sobre el SUZUKI SJ 410
20-II-2022: A finales de 85 tenía que decidir o el XR-2 o el Suzuki, prestaciones en carretera o diversión en campo. Gano el Ford que aún conservo.
Era el icono de los “cuatro cuatreros” permitió despuntar a grandes pilotos como Carlos Solé y su hermano J. Mª Solé, Joan Torra, Etc. Y hizo volver a la competición por todo lo alto a Jordi Babler (RIP) que coloco 7º en la III Baja Montesblancos de 1985 el SJ-410 particular y prácticamente de serie de Miguel Guerrero (“autopista”) al que solo se le pusieron las medidas de seguridad, unas llantas Braid con Michelin Racing de Tierra, doble amortiguador delante y 2 Weber doble cuerpo.
Fecha: 2022-02-20
4196. Miguel opina sobre el FORD CAPRI 2.8i (II)
Con 23 años, fué mi primer coche, después de "destetarme" 2 años con una Seat Trans de prestado.
Pese a mi juventud, pudo más el sentido común que el nervio de la edad, ello me libró de mayores problemas y digo mayores pues aún tomándomelo con "calma" no dejó de darme algún susto, siempre en mojado.
La experiencia no pudo ser más electrizante, tanto es así, que hoy 33 años después me tengo prometido hacerme con uno.
Era mucho coche para un chaval de 23 años, más con la experiencia que yo tenía, aun así, el habérmelo tomado con calma hizo que lo disfrutase y sufriese en toda la extensión de la palabra.
Quién me lo vendió, me lo dejó bien claro... En seco... Michelin.
En mojado... PPPC
Pipas,Paseo y Pa Casa
Y no le faltaba razón, en seco con Michelin sin problema, chillaba como marrano en matanza pero raramente se descolocó, en mojado... El mero hecho de soltar gas (en curva) podía terminar (y terminaba) el coletazos y/o vueltapeineta, tanto más cuando se aceleraba, aunque fuese en cuarta a muy poco régimen.
Despues de hacer el cabra en los praos del pueblo a fin de ir conociendo las reacciones de la trasera, coche cómodo pese a las ballestas traseras, extremadamente divertido y rápido.
El motor elástico como una goma, utilizable en cuarta y casi desde ralenti, sin traqueteos y con sonido ronco hasta cojer nervio.
Adelantamientos que el mismo instante de hacerlos, pasaban a ser historia, un recuerdo.
Consumo....
Viniendo de una Trans, que en verano le hacía chillar las ruedas en tercera (cambiar sin soltar gas, cosas de la edad) no me pareció exagerado, aún comparado con coches "con motor" de la época (2.0) teniendo en cuenta lo que ofrecía.
El gasto medio* más habitual fué 12/14L
Habiendo buscado los extremos, conseguí 10L/100 en un paseo como abuelo contando margaritas en la cuneta, hasta gastar 1000 Pts de la época (6€) que eran 12/14L en un tramo de 25km, N6, Villafranca del Bierzo/Ponferrada, en un piqué con el primer GSI16V que veía, coche rápido en punta, a más de 180 se iva y se iva y se iva jjj.
Baquerada esta de da un consumo de +- 48/56L pero lo que me divertí (inconscientemente) no se pagaba con dinero.
Sin duda, un coche increíble, además de guapo.
Lo dicho, no dejaré este mundo, sin hacerle bailar a otro Capri el culo.
Fecha: 2022-02-18
4197. Volvo B10B opina sobre el VOLVO 244 GLE (II)
Menudo tanque (en el buen sentido)
La carrocería familiar de la serie 200 me gusta más que la homóloga de la 700.
Fecha: 2022-02-15
4198. S63 opina sobre el VOLVO 244 GLE (II)
Mi marca favorita. De los tres que he tenido todavía me queda un V40 del 2016, aunque mi segundo S40 lo cambié el año pasado por un Škoda Kamiq.
Los 240 eran admirables, aunque se compraban más con la razón que con el corazón, eso sí, me gustaría uno bien conservado.
Qué pena que los sedanes actuales de Volvo apenas se vean.
Fecha: 2022-02-15
4199. Enjeniero opina sobre el CITROËN AX 11 RE
Muy buen coche con un equilibrio en todo que hoy cuesta entender. Barato de adquirir y de mantener. Un coche básico pero moderno que se permitía viajar por carretera con desahogo y un consumo ridículo. En su cilindrada eran, junto a los "fire" 1.1 litros, mis motores favoritos.
Fecha: 2022-02-15
4200. manolom opina sobre el VOLVO 244 GLE (II)
Hola a todos.
Efectivamente, otro coche mítico.
Pero la mala fama que tenía en cuanto a aerodinámica es un poco injusta.
Vayamos por partes.
Coches como el Ford Granada de la época,Alfa 6, Mercedes W123 entre otros no tenían mejor aerodinámica.Incluso hubo una versión del Volvo 240 en su versión turbo de serie,que con sólo 145 cv se llegaron a anunciar 200 k/h(me imagino que con la mínima refrigeración delantera y versión intercooler y/o con la parte inferior con carenado).De hecho hubo una versión grupo A que con "sólo" 300 cv se llegaron a anunciar 260 k/h.En ambos casos supone un CxS no superior a 0,80.
Su sustituto, el Volvo 740 turbo necesitaba 173 cv para alcanzar 200k/h.Es decir, que el Volvo 700 era en aerodinámica similar al Ford Granada y Mercedes W123, y desfasados
en este aspecto concreto
a sus coetáneos(más o menos) como el Ford Scorpio(1985), Mercedes W124(1984),Saab 9000(1984), Opel Omega(1986-1994), Citroen Cx(1974-1989), Rover sd1 (1977-1985)...
Para el resto de las versiones en cambio incluso con 155 cv se anunciaban no más de 190k/h(incluyendo por supuesto la versión Break/Familiar).
El que se encuentra claramente más "descolocado" en cuanto a aerodinámica(justo lo contrario en cuanto a seguridad pasiva que también era de los mejores de su época, tamaño y peso como su predecesor la serie 200).
De hecho, el Mercedes "equivalente" a este Volvo incluso en la versión berlina y coupé con 156 cv no pasaba tampoco de los 190 k/h.
Otra más.
O el Volvo 240 Diesel.Con 82 cv se llegaron a anunciar entre 148 k/h hasta 153 k/h
Pero resulta que el Volvo 240 al final de su comercialización(1990) se llegó a vender una versión diesel con algo menos de potencia 79 cv que alcanzaba 155 k/h.Era igual de aerodinámico que las versiones menos malas de los Volvo 240 y 740.
Los 155 k/h los conseguía a poco más de 4000 rpm, donde no pasaba de los 73-74 cv(los 79 cv los conseguía a 4700), en 5ª velocidad, o en 4ª a casi en la zona roja.
Sólo el Volvo 900 en todas sus versiones conseguía una aerodinámica razonable a diferencia de la mayoría de las versiones de los Volvo 200 y 700...
Para que el MB w123 alcance 155 k/h necesitaba 88 cv(el 300D) ya que el de 72cv(240D) no pasaba de 143 k/h...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2022-02-14
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