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1. JBF opina sobre el RANGE ROVER TURBODIESEL
Funcional. TT perfecto para la monterÃa o la partida de caza de la mañana en los mo yes de Toledo o Devonshire y, acto seguido, y tras un mangerazo y cambiar el tweed por el smokimg,acudir a la ópera en el Real o en el Royal.
Un coche económico, en suma, que permitÃa ahorrarse el Land Rover o el Jaguar.
Sus sucesores, descomunales y muy dependientes de la ña electrónica. son más ostentosos que prácticos.
Eso sÃ, su sistema eléctrico no era el.mejor. Y, por lo que aquà se cuenta, ese .otir diésel no era muy fiable.
Con todo, mÃtico.
Fecha: 2026-10-18
2. Sisu opina sobre el RANGE ROVER TURBODIESEL
17/10/26
The King. El rei del 4x4. Para mÃ, el Range clásico siempre lo será.
En cas tuvimos dos. El primero, un VM de estos, ya con el 2.5 y con un tablero algo más moderno, con otro volante y el tapón de combustible con tapa.
Era algo especial, viniendo de dos Lada Niva, otro gran coche, en otro nivel. Su confort de marcha, con ese trono que es el asiento del conductor, la suspensión que se traga todo y esa elegancia que tiene , que en mi opinión no ha sido superada por ningún otro Range..
Y si, dio problemas de culata. También es verdad que no habÃa sido del todo bien tratado ya por su primer dueño.. ,como dice Cuca, es vital no apretar demasiado en carretera, y hacer un buen mantenimiento del sistema de refrigeración.
Después de este vino un V8 3.9, también usado, y eso ya era otra historia..
Sobre lo que comenta Óscar de Lleida, decir que el de Rius, que aparte de bien preparado, lo tiene muy cuidado y sigue conservando la esencia del coche de serie..
Porqué se ve cada uno, con unas horrendas preparaciones, a base de ruedas enormes, alerones y demás parafernalia, que literalmente destrozan el coche..
Con lo bonito que es un Range acabado Vogue SE, con sus llantas de aluminio tÃpicas y el spoiler delantero. Y si ya es con cuero y techo, sublime!
Por cierto, por YouTube corre el vÃdeo de la edición de 1987 del Camel Trophy, disputada en Madagascar,con esta versión del Range, y cuyo equipo español estaba formado por VÃctor Muntané y el gran copiloto de raids, Jaime Puig.
Fecha: 2026-10-17
3. Oscar de Lleida opina sobre el RANGE ROVER
17-X-2026: el sistema hidromat de los amortiguadores “Bogue†traseros permitÃa mantener el nivel independientemente de la carga, 1º bajaba pero con el movimiento (bombeaba aceite) recuperaba el nivel; también lo llevaban los 1ºs MB 190 2.3 16v.
Fecha: 2026-10-17
4. cuca opina sobre el RANGE ROVER TURBODIESEL
17/10/2026. @Oscar de Lleida. Exacto, gran trialero el Range, junto con el Jeep WJ con "quadradrive" y los "G". Yo tuve el Jeep y también era una pasada como se desenvolvÃa...
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-10-17
5. cuca opina sobre el RANGE ROVER TURBODIESEL
17/10/2026. @Tony Osorio. Los Toyota Land Cruiser BJ73 fueron los que en 1986 montaron el VM de 5cil, para a partir de 1991 sin cambiar de marca se pasaron a los 4cil con 114cv.
Jeep montó el 4cil de VM en los Cherokee XJ sustituyendo al más fiable 2.1td 86cv de Renault. Los Grand Cherokee ZJ montaron los 4cil(siempre cambio manual) y el WJ(WG) el 5 cilindros 3.1 todos VM antes de pasar a montar el 2.7CRD de MB(todos automaticos).
Vigilar temperaturas y no apretarlos era básico para asegurar su supervivencia.
un saludo a todos
cuca.
Fecha: 2026-10-17
6. cuca opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF 1.8 CL
@Sisu. Gracias por tu apunte, el valor es del coche, pués en los mÃnimos incluso pone en jaque a mi otro coche, el Corsa GT, con buena fama de escuetos consumos. En este caso gracias a la Digifant contra la carburación del pequeño y ligero 1.3 y a los perfectos desarrollos elegidos por VW . En el descargo del pequeño hay que decir que sus máximos obtenidos sà se desmarcan, sobre todo urbano.
un saludo,
cuca.
Fecha: 2026-10-17
7. Tony Osorio opina sobre el TOYOTA LAND CRUISER 250 TD
Si eras de Canarias estabas de suerte estos coches traÃan el indestructible motor japonés. Los montados en portugal tenÃan el dichoso motor VM con culatines independientes para cada cilindro propensos a sobrecalentarse.
Salu2!
Fecha: 2026-10-17
8. Tony Osorio opina sobre el RANGE ROVER
Consumo desaforado..... Si está en buen estado es el candidato ideal para una transformación a GLP. No es la panacea pero si permite moverlo más. Salu2!
Fecha: 2026-10-17
9. Tony Osorio opina sobre el RANGE ROVER VOGUE 3.5
El gran problema de los Range Rover fu| el consumo de sus V8 y el mal resultado de los motores turbodiesel VM. En el resto de Europa era muy común hacerles una transformación a GLP que los hacÃa mas económicos en el dÃa a dÃa y porqué la red de surtidores de GLP era grande, no como en España que apenas habÃa un puñado. Lo bueno es que siempre podÃas andar con gasolina si no encontrabas un surtidor de GLP en tu ruta. Salu2!
Fecha: 2026-10-17
10. Tony Osorio opina sobre el RANGE ROVER TURBODIESEL
Ampliación de mi anterior comentario:
Esos motores VM se montaron en otros TT con el mismo pésimo resultado como en los Toyota Land Cruiser 70 montados en Portugal, los Jeep / Chrysler Grand Cherokee / Grand Voyager, los Range Rover, etc. También se montó en turismos donde también resultaron problemáticos. Salu2!
Fecha: 2026-10-17
11. Oscar de Lleida opina sobre el RANGE ROVER TURBODIESEL
16-X-2026: VehÃculo excepcional, que es uno de los pocos que se podÃan salvar, de la caduca, otra hora Gran Bretaña.
Aun ahora van buscados, estos 1os. Range Rover, para hacer travesÃas, y en trial 4X4 son los candidatos a ganar la categorÃa de vehÃculos de serie, con el gran Florenci Rius de la comarca de Osona.
Fecha: 2026-10-16
12. R1943 opina sobre el RANGE ROVER TURBODIESEL
El todo terreno de lujo que más me gusta.
Solo el Clase G de Mercedes le hace sombra.
Fecha: 2026-10-15
13. jose opina sobre el RANGE ROVER TURBODIESEL
Me refiero a los SUV porque surgieron como un concepto parecido al Range Rover, un todoterreno con todas las comodidades y prestaciones para uso diario.Muchos no tienen ni lo uno ni lo otro.
Fecha: 2026-10-15
14. jose opina sobre el RANGE ROVER TURBODIESEL
¡Qué empaque y qué presencia¡Desde sus primeras versiones se notaba que era algo aparte, como sigue siéndolo hoy.Con él eras el rey en la monterÃa y lo seguÃas siendo si llegabas a la puerta de ZalacaÃn, se te cuadraban los porteros.
Desde que empezaron a proliferar los SUV les cogà manÃa,sobre todo al más popular el qashai me parecÃan un quiero y no puedo.Ya algunos me gustan, es imposible nadar contra corriente.
Hoy es coche que más me gustarÃa tener,pero aunque me pudiese permitir comprarlo,solo es viable mantenerlo mientras esté en garantÃa, a partir de los 4 años empiezan a encenderse luces y cada luz son facturas de miles de euros.
Fecha: 2026-10-15
15. Ruben opina sobre el RANGE ROVER TURBODIESEL
Hola, este Range Rover Turbodiesel, con motor diesel de una culata por cilindro, dando buen resultado en vehiculos industriales, y que aquà no estuvo excesivamente logrado. Por lo demás, con sus dos ejes rÃgidos, sus cuatro frenos de disco, el diferencial central y otras cosas, era un coche que en el campo se desemvolvia bien.
Fecha: 2026-10-15
16. Tony Osorio opina sobre el RANGE ROVER TURBODIESEL
Esos motores VM resultaron problemáticos siempre.
Salu2!
Fecha: 2026-10-15
17. Anton opina sobre el CHRYSLER 150 GLS
Óscar de Lleida,yo creo q era de clase media alta y también como tú sabes tenÃa motores más potentes
Fecha: 2026-10-13
18. Sisu opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF 1.8 CL
13/10/2026
El problema de estos Golf más "básicos" como apunta Cuca, siempre fue el GTi, al menos aquà en España, que desde esta segunda generación en adelante ha sido de los mercados con más demanda de GTI, por encima de su Alemania natal.
Los únicos Golf MK2 no GTi que han tenido una demanda y unas ventas estimables han sido los diesel, en este caso con unos últimos Gtd que no estaban nada mal..
Por cierto, Cuca, impresionante el consumo obtenido. Yo tuve un mk3 GTI 8v, y también le sacaba muy buenos consumos, pero que pese a ser un excelente coche, no tenÃa la controlada rudeza de los mk1 y 2, y eso que básicamente es el mismo coche..
Fecha: 2026-10-13
19. Manuel opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
A este coche le hubiese venido como anillo al dedo, el motor del R18/R20/R21, de 2068 c.c., e incluso con turbo, que ya pasaba de los 67/74 cv del atmósferico a los 88 del turbo.
Volvo siempre se caracterizó por ofrecer coches muy escasos de potencia, sobretodo en relación al peso del vehÃculo, aunque al parecer esta situación mejoró sustancialmente con el 440 y 850.
Fecha: 2026-10-12
20. cuca opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF 1.8 CL
11/10/2026:@Oscar de Lleida. Exacto, excelente versión y más lo serÃa si esta no fuese esclava de la 4+E de su transmisión, está claro que su problema (más bien la solución al problema) se llamaba GTi; asà lo resolvà yo, comprando esta versión más deportiva, que le da diez vueltas. Al Golf GTi mk2 le he puesto el apodo de "Don Perfecto" es que aún hoy lo hace todo tan bién...Ayer llegué a mi pueblo de trabajar, después de hacer 80km circulando a 80/90kmh , atravesando incluso Barcelona(bien es cierto que era sábado) con un consumo(del MFA)de 4,8lts/100. Varias veces he superado los 900km de autonomÃa, incluso más de 1000km una vez.
Un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-10-11
21. R1943 opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF 1.8 CL
Soso y austero como pocos pero bien acabado.
El motor parece tranquilo.
Fecha: 2026-10-10
22. Ru! opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF 1.8 CL
Pueees... sigo teniendo repelús a todos los Volkswagen de esa época.
En este caso, los interiores son algo más lujosos que los de la primera serie, pero el diseño de los relojes todavÃa me parece muy espartano. Nada que añadir a lo que se está diciendo: un coche correcto, algo espartano y con un precio que no corresponde a esos detalles. Un coche que quizás no encontró su público por su motor, ni era el compacto básico que mucha gente querrÃa ni el representante de las sensaciones deportivas.
Hablando de motores, sorprende que Volkswagen no quisiera importar los motores más básicos: Un Golf 1.3 (según Wikipedia llegaron a montar el motor 1.0) con un precio acorde creo que hubiera entrado en el mercado mejor que los 1.6 y 1.8.
Fecha: 2026-10-10
23. Oscar de Lleida opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF 1.8 CL
Creo que el probador, F.J. Fernández (que no firmaba muchas pruebas), era (¿creo?) el que salÃa en muchas de las fotos de las pruebas con gafas oscuras, pelo negro y barba de 3 dÃas.
Fecha: 2026-10-09
24. Oscar de Lleida opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF 1.8 CL
9-X-2026: Excelente versión del Golf ensombrecida por el GTi, ya que al ser importado era carÃsimo y por tanto si hacÃas el esfuerzo, pues de perdidos al rÃo, y alcanzabas el GTi. Se vendieron unos cuantos, pero muchos más del GTi.
Fecha: 2026-10-09
25. JBF opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF 1.8 CL
Siempre me sorprendió que se comentaran elogiosamwnte los acabados interiores del Golf 2. Mi experiencia es la de un temprano deterioro del habitáculo. Un par de décadas después, usaron aquellos acabados gomosos que terminaban fatal.
Eso sÃ, ese 1800,como todos los de esa familia modular, eran de buen uso en régimenes bajos y medios y de aún mejor fiabilidad. Del conjunto motor-transmisión sólo fallaba el mando por cables del cambio, algo impreciso y tendente a fallar con los años. El de la unidad de pruebas ya iba regular.
Por lo demás sobriedad a precio de oro. Pagabas marca y "calidad" a cambio de austeridad. Eso suponÃa un cambio en la mentalidad del comprador español. JurarÃa que cuajó mejor en las berlinas D y E, mientras que en los compactos se llegó a un compromiso entre precio, valor de marca y equipamiento.
Por cierto, siempre me han atraÃdo esas versiones sin equipar, como aquellos Mercedes con manivelas para subir y bajar ventanillas y cristales son tintar
Fecha: 2026-10-09
26. Ruben opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF 1.8 CL
Hola, este Volkswagen Golf 1.8 CL, un coche tÃpicamente alemán, fiable y sin muchos adornos como pueden ser esas llantas de formas sencillas. CarrocerÃa bien aprovechable con el portón trasero bastante vertical ganando espacio al maletero. Un coche interesante en su época.
Fecha: 2026-10-09
27. Oscar de Lleida opina sobre el HISPANO-ALEMÃN MALLORCA 1430
8-X-2026: Prueba destacada, entre las muchas de A. de A., se nota que disfruta con el coche, que de un simple 1430, pasa a ser un deportivo de fulgurantes aceleraciones y muy buen comportamiento rutero, y todo ello gracias a la máxima de su creador Colin Chapman, que decÃa que quitar peso era más importante que ganar caballos. 606 Kg en bascula, frente a los 931 Kg del 1430 potenciado lo dicen todo. Para rematar, habrÃa estado bien la caja de 5 Vel. y ya en plan exquisito un autoblocante trasero.
Fecha: 2026-10-08
28. Oscar de Lleida opina sobre el HISPANO ALEMAN DUNE BUGGY
8-X-2026:El truco de los Buggy de origen VW era su motor trasero sobre el eje tractor lo que le daba mucha tracción y la suspensión tipo Pancer por barras de torsión transversales (dobles delante), con mucho recorrido y la posibilidad de subir la altura fácilmente variando la posición de los tirantes respecto a la conexión con las barras.
Lo de la tracción extra también se daba en la nieve pues en los 60 las escuelas de sky utilizaban las T1 para subir sus alumnos a las pista, solo hace falta ver “Mi doble en los Alpes†de Yul Brynner.
Fecha: 2026-10-08
29. Oscar de Lleida opina sobre el HISPANO-ALEMÃN CASTILLA
8-X-2026: Estupendo este Lotus Europa español que era mejor que los 914 de 4 cilindros, pero claro tampoco llegaba a las prestaciones del Porsche Hispano-Alemán (Frua) que era un 914/6 más bonito que el original.
Las llantas por las fotos son unas Stromberg Azor de 6†por 13â€? y los Firestone Wide Oval Rally, eran en la época lo que ahora es un semi-slik. Como los Michelin XAs FF o los Pirelli CN-36 Bolo Rosso. La medida: ¿185/70-HR-13â€?, que era lo que se ponÃa al 124 1600 SC para sustituir a los 165-HR-13†de serie.
Fecha: 2026-10-07
30. Esteban opina sobre el ALFA ROMEO 75 2.0
Todo los coches que llevaban dobles carburadores eran muy deportivos y gastones. Luego llego la ie y el turbo y cambió las sensaciones.
Fecha: 2026-10-06
31. Jlebron opina sobre el PEUGEOT 305 GTX
Un coche muy majillo, el 305, especialmente en ésta configuración y tras el restyling. Otro de los muchos coches europeos que nos perdimos debido al proteccionismo industrial español de los años 70. Nunca dejó de ser un compacto con culo, que no tuvo hermano corto de 5 puertas, y por eso al 309, que salió en 1986, se le considera su sucesor en ese aspecto, y también sobre todo al 405 como berlina de 4 puertas, al que se le postuló para recuperar la gloriosa serie 4 después del lejano 404.
Fecha: 2026-10-05
32. DarÃo opina sobre el FORD ESCORT CABRIO 1.6i
La verdad es que es un coche precioso por donde se lo mire. Impresiona como un mismo coche puede ser mas o menos bonito segun sus versiones.
Los Escort coupe siempre fueron bonitos todos, pero los de esta generación (Mk3) y el anterior (Mk2) molaban a mas no poder.
Por mas que el Focus lo haya superado en muchos aspectos, jamás tuvo la presencia y personalidad del Escort, no por nada fue el Ford mas vendido de la historia.
Fecha: 2026-10-05
33. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 305 GTX
@ todos en general: ¡no pensemos tanto! este coche con una carrocerÃa nueva de Pininfarina y un interior nuevo y resultón es el 405. Este está entre el 309 y el 405, pero mecánicas y suspensiones son las mismas (y comportamiento). Incluso el BX repite el esquema (cambiando tan solo los muelles y amortiguadores por bloques hidroneumáticos).
Fecha: 2026-10-04
34. cuca opina sobre el PEUGEOT 305 GTX
04/10/2026: @Oscar de Lleida. Pienso como tú, ya sabes, hablando de coches me gusta utilizar el adjetivo "honrado" y aquà yo además le añadirÃa "muy". Un coche con una lÃnea clásica, sÃ, es verdad, pero ese pequeño y bonito volante(idéntico lo llevaba yo en mi 205GT)con una buena y directa dirección asistida, ese completo cuadro, buenos asientos, suspensión dura, frenos bien, buenas ruedas con bonitas llantas, con buen motor 1.905cm3 sus prestaciones no están mal si las comparas con un coetáneo pero recién salido Golf GTi mk2 de 112cv(7 más), siendo este último 280mm más corto y 50kg más ligero no se despega mucho en prestaciones, tan solo le saca décimas y algún km/h en los 1000m y velocidad punta respectivamente, en recuperaciones se lo reparten.
Tampoco recuerdo haberlos visto en nuestro paÃs a no ser que fueran mayormente franceses.
En la anterior prueba comentada, al Volvo 340GLD que tanto nos ha dado que hablar decidà no darle mi aprobado, pero a este 305GTX le ofrezco todo mi apoyo y si fuera comercial de Peugeot veo un coche lleno de argumentos para venderlo.
Hoy para mi puede ser un buen coche clásico, con el que a buen seguro me arrancarÃa alguna sonrisa y al que lo tenga cuidado con los radares! con tantos argumentos tiene que ser adictivo...
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-10-04
35. cuca opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
04/10/2026: Gracias Webmaster por aceptar mi propuesta y aportar las cifras esclarecedoras de Autopista nº1375. Estaba convencido eran cifras ciertas, y por cierto pésimas y no concuerdan ni en precio, ni en categoria como apunta Ru!. Para mi un coche totalmente desaconsejable, aún no teniendo prisa casi debe de ser peligroso hacer adelantamientos con él.
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-10-04
36. Ru! opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Un modelo de muy difÃcil justificación para el comprador...
- Es tremendamente caro.
- No es del tamaño "correcto" para un coche de representación.
- Muy bajo rendimiento.
- No es de una marca comunmente aceptada como coche de representación.
- Ni siquiera puede jugar la baza de coche de combustible económico... el kilómetraje que habrÃa que hacerle para que saliera más barato que uno de la competencia de gasolina serÃa demencial.
La prueba lo dice, si está en el segmento correcto para su precio no lo está para su rendimiento; si lo metemos con los de su rendimiento resulta que sale el doble de caro.
La única justificación de Volvo supongo que serÃa poder decir que su gama incluÃa motor diesel en este segmento... serÃa interesante saber cuántos logró vender.
Fecha: 2026-10-04
37. Ru! opina sobre el PEUGEOT 305 GTX
¿Pero estas cosas llegaron a venderse en España?
De pequeño recuerdo haber visto alguno, pero con faros amarillos y matrÃcula francesa. No recuerdo ni uno con faros blancos o matrÃcula española.
Fecha: 2026-10-04
38. JBF opina sobre el PEUGEOT 305 GTX
Parece una prueba francesa traducida por D.Arturo
Dicho esto, no entiendo el empecinamiento con lo desfasado de ña carrocerÃa. No parece mucho más antiguo que un R9 o que su hermano mayor el 505. Y tampoco es que el 309, en teorÃa du sustituto, fuera una bellas. Y además, ¡qué diantres! Parte del ADN de los Peugeot era ser clasicotes. Eso cambió con el 205 y el 405.
Por otra parte, y leÃda la prueba, debÃa ser un coche bien solvente. Especialmebte si su mayor pega eran los elevalunas fuera de mano. Que las suspensiones duras,a saber siendo gabacho el probador
Si me choca más la metamorfosis del coche: ignoraba que las primeras series hubieran padecido de mala tenue de route.Y más me choca aún que al cabo de varios años resolvieran el problema.
En España pocos debieron venderse.
Fecha: 2026-10-02
39. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Muchas gracias al webmaster por aclarar las dudas.
Fecha: 2026-10-02
40. Ruben opina sobre el PEUGEOT 305 GTX
Hola, el Peugeot 305 GTX un coche que parece que comparte la parte mecánica con otros Peugeot y Citroen y sin embargo mantiene ese aire Peugeot más clasico que sus hermanos Citroen. Con este motor de 105 CV y su caja de cambios de 5 velocidades era un coche interesante en aquella época.
Fecha: 2026-10-01
41. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA RS COSWORTH (I)
1-X-2026: Este fue el sustituto del Capri, habrÃa sido curioso un Capri Cosworth con este motor sus ruedas y frenos pero con el eje rÃgido a semejanza de los Capri Zakspeed Turbo de Gr5. Lo que si existió fue una réplica de Lotus Super-Seven con esta mecánica el ¿Doquenwort?
Fecha: 2026-09-30
42. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 305 GTX
1-X-2026: Una prueba de L’Auto Journal de un coche que creo no se llegó a importar, es un vehÃculo honesto (cumple sin destacar), pero en nuestra cultura automovilÃstica es anecdótico (sin pena ni gloria); tampoco a nivel europeo es que destacase por su patina gloriosa. Aquà PSA tenÃa con la misma mecánica y similar segmento al Solara el BX y el 309; y a punto de salir el 405.
Fecha: 2026-10-01
43. El webmaster opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Muy interesantes vuestras apreciaciones. En primer lugar tengo que decir que el dato de 133,3 km/h de velocidad máxima es el que aparece en la revista, es decir, no es un error de transcripción mÃo o de Jose Fidel. Es cierto que no se dice si se obtiene en 4ª o 5ª velocidad.
Respecto a la prueba comparativa de la revista AUTOPISTA nº 1375, lo que dice en relación a la velocidad máxima del Volvo es lo siguiente (por cierto, en las fotos de ambas revistas parece que se trata de la misma unidad, aunque en MOTOR 16 no podemos ver la matrÃcula, por lo que no lo afirmo con certeza):
Velocidad máxima en 4ª: 130,6 km/h. (no encuentro el emoji de la tortuga :)
Velocidad máxima en 5ª: 129,6 km/h. (lo mismo).
En la curva de potencia aparecen 51.9 CV en lugar de los 55 anunciados.
Saludos.
Fecha: 2026-10-01
44. Ivan opina sobre el FORD ORION 1.6i
Tuvimos uno en mi familia, el 1.6 Ghia sin inyección.
En general un buen coche con pocos problemas mecanicos, que es lo mas importante. Ademas de tener aire y elevalunas electricos delanteros, era bastante cómodo y relativamente espacioso por ser un coche del segmento compacto.
Lo negativo, consumia demasiado y el óxido y la corrosion eran comunes. Del resto, nada malo que decir.
Fecha: 2026-09-29
45. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA RS COSWORTH (II)
Por cierto serÃa interesante publica la prueba que le hace a la misma unidad (V-7853-BX) Enrique Zorzano en la “autopista†nº 1.424 del 30 de Octubre de 1986.
Fecha: 2026-09-28
46. Laia opina sobre el CITROËN VISA 17 RD VS FORD FIESTA 1.6 D GHIA
Hola TickTiko,
He leÃdo tu comentario sobre el consumo de 3.5 litros a los 100 km en el Ford Fiesta 1.6 D Ghia, y entiendo tu escepticismo, ya que parece una cifra bastante ajustada, especialmente para coches de esa época.
En la comparativa que has compartido, que proviene de una prueba del año 1985, se indican esos consumos exactos: el Ford Fiesta logra 3.5 litros/100 km a 90 km/h, mientras que el Citroën Visa 17 RD consume algo más, 4.6 litros/100 km en las mismas condiciones. Pese a que esa cifra puede parecer muy optimista hoy en dÃa, hay que considerar que estas pruebas estaban realizadas bajo condiciones controladas, con dos adultos a bordo y un depósito lleno, y a velocidades constantes indicadas.
Además, en esa época los motores diésel de inyección indirecta podÃan ser muy eficientes a velocidades moderadas y en marchas largas, sobre todo con cambios cuidadosamente escalonados, como es el caso del Ford Fiesta mencionado. La inyección directa en ese entonces no era tan común como ahora, y efectivamente, aunque ayuda mucho en consumos, no era requisito imprescindible para conseguir consumos bajos a velocidades tranquilos de crucero.
Pero también te adelanto que este dato es más un valor oficial y de prueba que un dato cotidiano: en el tráfico real y con condiciones variables, esos consumos suelen ser algo superiores.
Espero que esta explicación te sea útil y te ayude a entender mejor el contexto de esas cifras.
Un saludo,
Laia
Fecha: 2026-09-28
47. TickTiko opina sobre el CITROËN VISA 17 RD VS FORD FIESTA 1.6 D GHIA
No sé qué opinará @Laia de esto, pero un consumo de 3.5 litros a los 100 km (aunque sea a 90 km/h) me suena muy muy optimista. Por no decir imposible. Yo creo que eso solo es alcanzable por motores de inyección directa y aún asà habrÃa que verlo.
Fecha: 2026-09-28
48. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA RS COSWORTH (II)
28-IX-2026: 1º de todo agradecer que hayan colgado esta prueba del gran maestro Arturo de Andrés. Y hablando de clásicos de la Piel de Toro, este lo es, conozco 2 propietarios de este coche aquà en Lleida, uno es ex-piloto y lo tiene en estado de revista (también tiene un SL; un GT Turbo y alguno más. El otro está para restaurar y era el coche familiar.
Marco historia, dando campeonatos de España de rallys uno de Gr.N para Chus Puras y el de Gr.A y absoluto para Carlos Sainz, que además debuto en el mundial con este coche. Si nos pasamos al CET (de Carmelo Ezpeleta), ósea el campeonato de turismos en circuito alimentaba las parillas (Sasiambarrena, De la Cámara…) siendo un candidato a la victoria, junto con los M-3 E-30 y los R-21 Turbo. Todo esto hace una pila de años en los 80. Me dejaba un tÃo mÃo de Tardienta (Huesca), que tenÃa uno al que sacaba un buen rendimiento, pues en esa época los limites no eran tan estrictos como ahora.
P.D.: El de la 1ª foto es un jovencÃsimo Máximo Sant, ahora “youtuber†de éxito con Garaje Hermético.
Fecha: 2026-09-28
49. cuca opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
28/09/2026: En la revista Autopista nº1375 hacen la prueba comparativa del curiosamente y por error nominado R11GLD vs Volvo 340GLD, ahà pueden esclarecerse estas dudosas cifras.
un saludo a todos
cuca.
Fecha: 2026-09-28
50. Manolom opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
Hola a todos. El coche Ford fórmula 3 bt16 era del año 1964.
Aunque en apariencia tiene claramente menos potencia y par motor, lo compensa con el menor peso y el aprovechamiento máximo de la potencia disponible, ya q el régimen mÃnimo estable a partir de las 5500-5800, y no importa q la primera marcha fuera especialmente larga.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-09-27
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