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4651. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 COUPÉ CASES
Interesante que los grupos del SIMCA 1000 sean intercambiables con los del 850 y el 600.
Inicialmente la Simca tuvo desarrollos conjuntos con FIAT y Carlo Abarth preparaba al principio FIAT y Simca además de Porsche. Es más se casó con la secretaria del padre de Ferdinand Piëch (nieto de Porsche y austriaco como Carlo Abarth).
Un 10 también a la caja Abarth de 5v con la 1ª abajo a la izquierda como los primeros Porsche y Ferrari de 5v; el 1er M3; el 190Coswoth; el Patrol 4cilindros y la furgo Trade.
Fecha: 2020-09-22
4652. Luis opina sobre el BMW M1 VS BMW M635 CSi
Nunca he oido hablar de un 850 CSi con motor de 12 cilindros en W (creo que esos motores son de VW), y menos con 495 CV (según recuerdo, eran 380 CV los que daban los CSi), pero igual estoy confundido, aunque no creo........
Fecha: 2020-09-20
4653. manolom opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Otra prueba más del bajísimo rendimiento de esa unidad en concreto del Dyane 6 de la revista española Autopista(1979)
(en teoría mismo rendimiento del Ami 8 que si bien más aerodinámico su peso alcanza los 725 kgs en vacío y con 2 personas a bordo ya llegaría como mínimo a 855 kgs(suponiendo 65 kgs cada ocupante en vez de 75 kgs "habituales" o de media)
Las aceleraciones, con dos personas a bordo, han arrojado las siguientes cifras: 400 metros, salida parada, 24", y 1.000 metros, 45” 2/10, cronos peores en 2 ó 3” que los del gran rival del Ami 8, el R-6. Partiendo de 40 kilómetros/hora en directa, el tiempo obtenido en los 400 metros no varió, pero el de los 1.000 metros aumentó en 2" 3/10.
En el anillo de velocidad de Montlhery, con viento bastante fuerte, se ha obtenido, sólo con el conductor a bordo, una velocidad real de 122,3 km/hora. Con cuatro personas, esta cifra ha quedado reducida a 120, por lo que se puede considerar cumplida la afirmación del constructor de 123 km/hora de velocidad punta. Estas pruebas se efectuaron con 3.500 kilómetros en el contador, de los que los 1.000 últimos hablan sido recorridos a tope.
Es decir 626 kgs más 75 kgs del conductor(único) queda en 701 kgs frente a los 855 kgs del Ami 8 con los dos ocupantes y los mismos desarrollos supone el equivalente a un 20% menos de rendimiento tanto en potencia máxima como en par máximo.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-09-16
4654. S63 opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Es cierto, Fabadas, con un 124 o similar eras entonces el rey de la carretera, así que con un 131 1600, incluso en 1977, muy pocos podían seguirte el ritmo, si es que te ponías a exprimirlo, así que tener tres marchas y un convertidor de par de los antiguos era lo de menos, como también lo era su mayor consumo, pues si bien ya había estallado la crisis del petróleo, la gasolina seguía siendo barata.
Otra pega de esta versión es que la gran mayoría de los competidores eran de cuatro marchas en sus variantes manuales, así que pagar más por descartar el de cinco relaciones podría dar cierto repelús a más de uno.
Lo que decíamos: destinado a originarios de ciertos países, a españoles de buen poder adquisitivo, e incluso a algunos discapacitados, no a todos, ya que quizá alguno optara, en caso de comprar ese modelo, por un embrague automático posventa montado en el cinco marchas.
En mi caso particular, de mis tres automáticos, en el primero perdía una marcha (4 en lugar de 5), mientras que en los otros dos me quedaba igual (uno con 5 y otro con 6, como sus respectivos manuales), pero siempre con sobreprecio, claro está.
Fecha: 2020-09-15
4655. Fabadas opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Lo veo como S63.
Respecto a la potencia de este automóvil y su pérdida de rendimiento: en aquella época era un coche de 95 CV y 1600cc, cifras suficientes para adelantar con holgura a una mayoría de vehículos de entre 25 (3CV, Dyane, R4, 600, 850...) y 65 CV (Simca 1200, R12, 124...) que circulaban por carreteras donde había que adelantar permantemente. Con 160 Km/h estaba en aquella Espanã por encima del bien y del mal.
Veo su clientela como muy bien aclara S63, así era entonces.
Fecha: 2020-09-14
4656. S63 opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Ha tenido que llover mucho desde esa prueba para que los cambios automáticos se empiecen a normalizar en España. Yo voy por mi tercer automático, el primero lo compré en 1998, y a pesar de que buscaba una berlina del segmento D, no fueron pocos los concesionarios que intentaron disuadirme, incluso teniéndolos en catálogo, para poder endosarme vehículos en stock, o simplemente porque no tenían costumbre de vender ese tipo de cambios.
Dentro de Seat, supongo que tendría mucha más aceptación en el 132 que en el 131, pero tampoco veo mal que se ofreciera en ambos. Seguro que la mayoría fueron a parar a compradores procedentes de otros países que residían aquí, o a conductores con alguna discapacidad, sin que la gran mayoría de los usuarios mostrara el más mínimo interés por esa variante, la cual dudo mucho que fuera promocionada en los concesionarios oficiales.
Fecha: 2020-09-14
4657. sisu opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)
Gracias por la prueba. Una rareza en aquella epoca, no se si se venderian muchos..,quiza con el motor 2.0 ( variante Seat), seria mucho mas adecuado..
Fecha: 2020-09-13
4658. sisu opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
Gracias por la prueba.
Fecha: 2020-09-13
4659. manolom opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Hola a todos.
Corrijo lo dicho anteriormente.No llegó a los 32-33 cv "reales"(no más de 29-31 cv) más bien lo que ocurrió es que a medio régimen conseguía hasta un 10% más de lo que consiguieron
las versiones(unidades concretas) más conseguidas de los 602cm3 de los 2cv 6 "normales" o de serie...
De ahí que en la prueba del 2cv6 de la revista Quattroruote se dan una serie de "paradojas".
Por un lado consiguió una aceleración de 0 a 100 k/h de 26,4 segundos(incluso 1 segundo menos que el Dyane 6 probado x la misma revista).
Y a baja velocidad de 0-40 k/h el 2cv 6 lo consigue en 4,1 segundos frente a 4,6 segundos del Dyane 6.Y de 0 a 80 k/h en 14,5 segundos, pero 16,9 segundos según Motor 16(15,0 en el Dyane 6).
Pero apurando al máximo las marchas en la aceleración de 80 a 100 k/h la consigue en 11,9 segundos(frente a 12,4 segundos en el Dyane 6).
En cambio en la recuperación en IV de 80 a 100 k/h el 2cv no baja de los 21,9 segundos:17,4 segundos en la prueba correspondiente de la revista española motor 16(y curiosamente en el Dyane 6 lo consigue en sólo 15 segundos).
Y es que de 3800 a 4800 rpm el 2cv probado en la revista italiana no pasa de 3,8 mkg(en el caso de la unidad probada por Motor 16 estaría más cerca de 4,0 mkg aunque a cambio a altas rpm el rendimiento fue a su vez peor).
En el caso del Dyane 6 probado x la revista italiana de 3800 a 4800 rpm llegaría a casi 4,2 mkg.Y eso que su desarrollo en 4ª es algo más largo y con 15-20 kgs de sobrepeso.
Sin embargo al apurar al máximo las marchas(de 4500 a 6200 rpm) el rendimiento no es mejor que la unidad del 2cv 6 probado x la revista Quattroruote.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-09-11
4660. manolom opina sobre el CITROËN 2CV-6CT
Hola a todos.
Es decir que entre esta versión limousine de 2cv y un 2cv "normal" el Cx está muy mejorado pasando de 0,51 a 0,39 como mucho.
También existieron versiones de 2cv racing cup de 24horas que en su configuración "clásica" cuya principal diferencia es la altura total bajada entre 15 y 20 cmts con la línea de 2cv de siempre su CxS es de aproximadamente 0,60(o sea que su Cx es de apenas 0,4(15-20 cmts menos de altura a igualdad de todo lo demás supone un 20-25% de reducción de Cx y 1,4 veces menos en el CxS) de ahí que con tan sólo 29 cv llegue a 130 k/h(15 k/h más que el 2cv "normal" de también 29 cv pero altura de 1,6 metros de ahí su CxS de 0,84...)
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-09-11
4661. manolom opina sobre el CITROËN 2CV-6CT
Hola, a todos.
Otra explicación sobre el 2cv 007 de 1015 cm3 de 55,5 cv "teóricos".
Y su elevadísima velocidad máxima con la máxima carga(6 pasajeros!!!) es que hicieran la prueba a rebufo de otro vehículo(esto sólo supone ya casi un 10% más de velocidad máxima).
Es decir, que sin rebufo la velocidad máxima no hubiera pasado por mucho de los 141 k/h(que no está nada mal para un coche de su "aerodinámica" y que con tanta sobrecarga ya no era tan "ligero").
Ya hubo otra "prueba" a rebufo de una versión "ultrarara"(2cv limousine de 1993 de Daniel Girod-Roux) de un 2cv berlina de más de 4,5 metros de largo
y distancia entre ejes de casi 3,1 metros y casi 1000 kgs de peso
con motor de Gsa 1300cm3 y 65cv
Pues resulta que la velocidad máxima a rebufo de otro coche justamente delante fue de 178 k/h!!!
Como esta "trampa" supone un 10% más de velocidad máxima
sin rebufo la velocidad máxima hubiera sido de más de 160 k/h...
Es decir que este 2cv berlina por el mero hecho de haberse alargado y algo más bajo de altura(respecto de un 2cv "normal" pero que sigue siendo más alto que un GS/GSA) aún con un peso igual o incluso algo superior a un Gsa, supone una aerodinámica(CxS similar aunque el Cx seguía siendo peor
pero no superior a 0,39: solamente un ancho de vías mucho más estrecho supone compensar la mayor altura....
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-09-11
4662. manolom opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Hola a todos.
Excelente artículo.
Pero es curioso que en la revista Quattroruote probaron la misma versión de Dyane 6 tb. en el año 1979, con resultados cuanto menos diferentes.
Si bien la velocidad máxima fue prácticamente similar 116,12 k/h(apenas 1,1 k/h de diferencia) el km salida parada fue de 42,2 segundos(incluso supera la optimista de 42,7 segundos anunciado por la propia marca).
Aquí sí se notan los 32-33 cv "reales" incluso superando los 31-32 cv homologados.
Son 3,1 segundos menos que en la prueba hecha x Autopista!!!.En este caso se prueba que la unidad probada en la revista española no pasara de 28-29 cv "reales".
1,7 segundos de ventaja en los últimos 600 mts hasta llegar a los 1000 mts.
Y los primeros 400 mts lo hizo en 22,2 segundos:1,4 segundos menos que en la prueba de Autopista.
Y en cuanto a las recuperaciones la prueba hecha desde 30k/h(1km) en tan sólo 46,4 segundos(1,3 segundos menos que la prueba de Autopista y partiendo desde 40 k/h!!!).
O sea que incluso a bajas rpm fue claramente menos elástico que la unidad probada por la revista italiana.
La aceleración de 0 a 100 k/h fue de 27,4 segundos.
La de la prueba de Autopista seguramente hubiera pasado de los 33,5 segundos anunciada por Citroën(homologación) para el 2cv6(1km salida parada en 44,5 segundos homologados).
Es decir que en los coches con tan poca potencia, una unidad que rinde menos de lo anunciado-esperado baja más de lo esperado respecto de otra que esté en "perfecto" estado.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-09-11
4663. Sergio opina sobre el RENAULT 18 GTX vs CITROËN BX 19 GT vs VOLKSWAGEN PASSAT 1.8 CL
Mi padre tuvo un passat. Era de los primeros q llegaron a España importado de Alemania. Ya q luego fueron fabricados en España por Seat. Recuerdo su tamaño era grandísimo. Muy ancho y bajo. Perfecto para autovías. Y la 5 velocidad estaba grabada como E (de economizador).
Era muy parco su interior.
Pero para una familia de cinco iba perfecto sobraba espacio y maletero. Fue muy usado por los taxistas este modelo.
Fecha: 2020-09-10
4664. Sergio opina sobre el VOLKSWAGEN POLO G40
Yo tuve un polo coupé pero era el gt 1300 con 75 CV. Fue mi primer coche. Nunca lo olvidaré y me dio mucha tristeza cuando lo entregue en el concesionario cuando compre un nuevo coche. Defecto tenía algunos. El q más es el calor q hacia dentro del habitaculo en verano y la ventanilla partida no era una gran ayuda. Y una de las mejores era el ruido del escape de trompeta.os animo a q subáis la prueba del gt 1988. Un saludo
Fecha: 2020-09-10
4665. ATAHUALPA DOMINGUEZ opina sobre el PEUGEOT 504 GLD AUTOMATICO
PEUGOET 504 SER DE PUTA MADRE
Fecha: 2020-09-09
4666. chacho opina sobre el PEUGEOT 504 GLD AUTOMATICO
aqui en la pampa maneje un carro como este una nave
Fecha: 2020-09-09
4667. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 COUPÉ vs 850 SPORT COUPÉ
8-IX-2020: Es la revista FORMULA nº 48 de Octubre de 1970.
Fecha: 2020-09-07
4668. Fabadas opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
S63: sí, estoy de acuerdo. En precio y clientela se movía entre el BMW serie 3 y los Saab 900.
Respecto a la parte trasera, que yo sepa no tenían portón, sino una puerta pequeña como los Seat 127 de primera serie.
Si miras fotos, verás las bisagras de la puerta en la parte inferior de la luneta trasera. Saludos
Fecha: 2020-09-08
4669. Sento opina sobre el BMW 318is
Hola, soy propietario de un 318 i coupé post.
De serie excepto muelles más cortos y suspensión technics, volante deportivo desplazado y escape duramas.
Es aparte de bonito, muy divertido de conducir al estilo de un kart
Con tan solo 115 caballos y algo más de 1000 kilos de peso, es súper ágil, conducción a la vieja escuela, muy noble su comportamiento, que aunque cuando se va de atrás es muy fácil rectificar la trayectoria con un leve contravolante.
Muy contento con la compra, un clásico en alza
Fecha: 2020-09-08
4670. mausob opina sobre el ANIBAL F100i
Había uno abandonado en Las Rozas hace muy pocos años. Frente al cuartel de la Guardia Civil. Le faltaba el volante, el resto parecía entero. Era blanco. El coche era bien feo. Pero escaso. Por eso me extrañaba que estuviese ahí, en esas condiciones.
Fecha: 2020-09-07
4671. S63 opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
Cierto, Fabadas, no es un modelo enfocado a ir a tope, aunque también hubo Capris 1.3 y 1.6 que, por mucha intención que tuviera su conductor, no era rápidos, pero su estética se prestaba más a ellos.
No voy a decir que sea el equivalente de un MB Coupé de las series W123 o W124, ya que éstos eran más burgueses, pero muy posiblemente el enfoque sería el de ese comprador, aunque con menor poder adquisitivo.
En cuanto a número de puertas, ¿puedes confirmar mi suposición de que (en esa generación de la prueba) tenía sólo dos puertas, con portón trasero pequeño?
Fecha: 2020-09-07
4672. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 D
2020.
Fecha: 2020-09-05
4673. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 D
5-IX-2029: La prueba es de Rafael Escamilla en la revista VOLANTE Nº 33.
Fecha: 2020-09-05
4674. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1600 (I)
5-IX-2020: La prueba es de Rafael Escamilla en la revista VOLANTE Nº 27.
Fecha: 2020-09-04
4675. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 (I)
4-IX-2020: Es la revista VOLANTE nº 8 de Rafael Escamilla.
Fecha: 2020-09-02
4676. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 SPORT COUPÉ (I)
4-IX-2020: La prueba es de la revista VOLANTE nº 11 de Rafael Escamilla.
Fecha: 2020-09-04
4677. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL (I)
Y el periodista Rafael Escamilla.
Fecha: 2020-09-04
4678. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4 PUERTAS
4-IX-2020: Es la revista VOLANTE Nº24, subtitulada la Enciclopedia del Automóvil de Rafael Escamilla.
Fecha: 2020-09-04
4679. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL (I)
4-IX-2020: No lo pone pero es la revista VOLANTE Nº 14.
Fecha: 2020-09-04
4680. jose 127 opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Claramente sencillos, ecónomicos, fiables y muy prácticos son todas las cualidades que definen al 2 cv y sobre todo al dyane aparte de ser coches con mucha personalidad.
Fecha: 2020-09-03
4681. Pepe Piloto opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Un Dyane amarillo, como el de la prueba, M-DX, era el coche con el q aprendí a conducir y con el q recorrí mis primeros kms. en carretera. Su escasa aceleración y velocidad punta eran un handicap para un joven ávido de emociones, a cambio sus aptitudes camperas lo hacian muy divertido por caminos. Lo recuerdo con simpatía. Gracias por recordarlo.
Fecha: 2020-09-02
4682. Fabadas opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
S63: no hablaba de técnica que si ocurría como con el GS o el 127,.., 2-3puertas…) Hablaba de la estética algo "playmobil", un poco pardilla para ser un coupé.
El Audi no estaba destinado a competir con el Capri, Manta y otros "machocars" de la época. Era una cuestión de imagen: Audi tenía entonces fama de coche para aburridos y sosos (no hay más que ver las líneas que ofrecían). En Alemania se les llamaba coches de "conductor dominguero con sombrero" (Sonntagsfahrer mit Hut). El Coupé estaba a refrescar un poco la imagen, pro se ve que se atrevieron a poco.
Saludos.
Fecha: 2020-09-02
4683. Fabio opina sobre el ANIBAL F100i
Joder, recuerdo perfectamente haber leído este artículo en Autopista.
En esa época si os acordáis los preparadores estaban de moda en las revistas pero no en el mundo real.
Recuerdo anuncios de kits cabrio más o menos artesanales de Emelba para el Corsa y el Ibiza, por no hablar de los kits aerodinámicos y de potenciación Irmscher, pero en la práctica no se vendía ni uno.
El Anibal molaba y se habló bastante de él, pero en la práctica nunca vi ninguno. Si SEAT se hubiera involucrado hubiera tenido más recorrido...
Fecha: 2020-09-01
4684. S63 opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
No, Fabadas, el de la prueba no tenía 3 puertas, era un dos puertas fastback, pero aseguraría que ni ese modelo ni el Quattro tuvieron nunca tercera puerta, aunque igual llegó a existir, pero creo que no.
El de segunda generación, que me parece que es el que tiene Benigno, sí que tenía 3 puertas, pero la primera no.
En todo caso, como no es muy habitual ver, ni antes ni ahora, un modelo como ese con el maletero abierto, corregidme si me equivoco.
Es cierto lo que dice Maguzo de que es el concepto del 128, pero bien hecho (yo diría más grande, aunque ciertamente un Audi está mejor hecho que un Seat/fiat), pero una vez más difieren en el portón trasero y el Seat Sport "Bocanegra" se aparta ya bastante del concepto 128, por muchas coincidencias que tuvieran, también su enfoque difería en muchos aspectos.
También podríamos comparar con el Audi Coupé al Capri, muy distinto en ciertas cosas, más antiguo, con distinto eje motriz, etc., pero ambos eran modelos con cuatro plazas y ambos eran coupés pensados para venderse bastante.
Fecha: 2020-09-01
4685. anto opina sobre el AUDI 100 CD
Esto va para maguzo,el coche no es espantoso ni aburrido,quizá algo austero como buen alemán que es,es un Excelente vehículo y un motor q es una joya
Fecha: 2020-08-30
4686. jose manuel opina sobre el CITROËN AX 11 TRE
el ventilador se me queda cogido cual es el motivo
Fecha: 2020-08-27
4687. anton opina sobre el CITROËN CX 2500 D PALLAS 5V
Recuerdo en mi pueblo varios taxi CX D ,y los taxistas encantados,luego al dejar de fafricarse algunos compararon BX y más encantados aún...y un xm también diesel,con esto lo digo todo sobre los Citroen.Ha día de hoy todavía quiero comprar un CX gti turbo
Fecha: 2020-08-26
4688. Oscar de Lleida opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
25-VIII-2020: La carrera del motor está equivocada, lo correcto es 86,4 mm que con los 79,5 milímetros de diámetro sí que nos da los 2.144c.c. de este ocupé, los mismos de Audi Quattro, pero sin turbo.
El Coupé GT 5S tenía 1.921 cm3. Con el mismo diámetro pero carrera corta gracias a un cigüeñal de 77,4 mm. De carrera y solo daba 115 CV a 5.900 rpm.
El Audi Sport Quattro si utiliza diferente pistón de 0,2 mm. menos (79,3 mm.) y la misma carrera por cuestiones de homologación para pesos y neumáticos de grupo B. (cilindrada de 2.133,6 c.c.)
Fecha: 2020-08-25
4689. ramiro opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
e leido la prueba del audi cupe GT 5 y me agustado un buen coche deportivo de audi
Fecha: 2020-08-25
4690. Maguzo opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
Concepto de Seat 128 pero en bien.
Fecha: 2020-08-25
4691. Fabadas opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
Era un coche excelente, excelente para durar 30 años... pero con una línea algo "pánfila" para pretender ser un coupé... Fue un gran "tres puertas" con maletero y prestaciones. Pero le faltaba algo de alma. No ser puede ser todo a la vez.
Fecha: 2020-08-25
4692. Paulino opina sobre el RENAULT 14 GTL
Ya restauré mi r 14. ha quedado como nuevo, recién salido del concesionario. Estoy muy contento con él.Funciona perfectamente así que seguiré haciendo kms.
Fecha: 2020-08-24
4693. Benigno opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
yo tengo un Audi coupe 2,8 del año 92 con 228.000 km. Lo mantengo por 2 razones para citas de clásicos, y por el aprecio que le tengo,acabo de pasar la itv sin problemas.
Un abrazo y gracias por el artículo
Fecha: 2020-08-19
4694. S63 opina sobre el AUDI COUPE GT-5E
Quizá hoy día sus líneas rectas no le digan mucho a algunos, pero en los 80 me apasionaba ese modelo, el cual siempre me ha parecido muy elegante y, además, bastante práctico, pues sus cuatro plazas no lo limitaban tanto como otros coupés.
Su línea también fue la base del famoso Audi Quattro, aunque éste engordaba sus guardabarros y cambiaba en muchos detalles estéticos, pero sobre ese mismo punto de partida.
Fecha: 2020-08-18
4695. S63 opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Es un modelo que hoy me despierta añoranza, especialmente cuando veo uno bien cuidado al natural, y que incluso antes también me parecía simpático, pero dudo que lo hubiera comprado en su día, no al menos cuando tenía edad de conducir (en los años 60 y principios de los 70 es posible que sí). Le encuentro demasiados condicionantes para su uso cotidiano, salvo que se utilice en zonas rurales o por caminos de pueblo, donde puede ser de lo más interesante por su portón, suspensiones y altura al suelo, pero para ciudad y carretera no me convencía; eso sí, quien lo tenga ahora como clásico, que lo disfrute.
Parecía entonces más razonable, dentro de un formato similar, optar por el Renault 4, con motor tetracilíndrico y una economía de mantenimiento similar, o bien, si era para un uso estrictamente urbano, por algún utilitario de motor trasero, porque un Mini ya se iba más arriba en cuanto al precio (no sé si el Mini 850 era lo suficientemente asequible).
Fecha: 2020-08-17
4696. S63 opina sobre el ANIBAL F100i
Considero que es un rediseño muy digno, dentro de las posibilidades que ofrecía la base de partida. La estética estaba en consonancia con lo que se llevaba entonces, tanto en pequeños deportivos japoneses como en algún otro americano (Pontiac Fiero, por ejemplo), además, con ese salpicadero post-restyling el Ibiza Mk.1 que dejaba atrás la infame guantera de los primeros y los no menos infames mandos tras el volante (los cuales yo “disfruté” en un Málaga de los primeros).
Quizá lo malo de ese modelo es que, aunque no sé cómo quedaba exactamente su precio, por una cuantía similar podíamos comprarnos un Alfasud Sprint Veloce (la versión coupé del Alfasud), o un VW Scirocco, o cualquier otro pequeño deportivo de la época, que pese a sus aranceles de vehículos importados, no sé si llegaban a ser más caros que el Aníbal. Dudo que me lo hubiera comprado, seguro que si buscara un modelo de esas características me hubiera decantado por otra cosa, pero ahí estaba para quien lo quisiera, y me alegro de que existiera.
Lo recuerdo muy bien de las revistas de la época, pero no recuerdo haber visto ninguno al natural, y eso que por las playas de la Costa Brava era frecuente ver cualquier rareza imaginable, pero me parece que de estos no vi ni uno.
Fecha: 2020-08-17
4697. Oscar de Lleida opina sobre el SIATA FORMICHETTA 600-D
15-VIII-2020: Debajo de casa había una tienda de recambios que utilizaba una de estas para repartir aletas y capots a los chapistas de la zona.
Del modelo Siata S50 recuerdo varias (correos ETC.), pero sobre todo las de la PM extendidas por toda la geografía ibérica y el terror de los milicianos pasados de copas.
Fecha: 2020-08-14
4698. Oscar de Lleida opina sobre el SIATA PATRICIA
15-VIII-2020: La SIATA italiana acababa de quebrar y a la española le faltaba un par de años para cerrar y vender las patentes de fabricación a Motor Ibérica. Se entiende que intentaran diversificar para salvar la empresa.
En efecto como dicen aquí el reportaje seria mas completo con las modelos en bikini y botas.
Fecha: 2020-08-15
4699. Frederick Galea opina sobre el OPEL MONZA 3.0 E (I)
Opel Monza 3.0 Chevrolet
Fecha: 2020-08-14
4700. nestor a guilar opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (I)
como es el tirnpo del motor mercedesbnz 5 silindro
Fecha: 2020-08-10
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