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Seat 850 Especial 4 puertas

  

 

 

 

 

VIRTUDES

PRECIO AJUSTADO

BAJO CONSUMO

BUENOS FRENOS

 

DEFECTOS

ASIENTOS NO ANATOMICOS

ACCESIBILIDAD AL MOTOR MEJORABLE

CALEFACCION TARDIA DE RENDIMIENTO

 

 

Ante la gran acogida que el p煤blico otorg贸 al 850 Normal y al Especial, SEAT decidi贸 sacar al mercado una berlina cuatro puertas, con la carrocer铆a del 850. Si bien en otros pa铆ses el que un coche vaya equipado con dos o cuatro puertas no suele comportar gran diferencia de ventas, en Espa帽a, dado lo escaso del parque nacional, la posesi贸n de un coche de precio ajustado con cuatro puertas, es un elemento determinante a la hora de la adquisici贸n para un gran n煤mero de personas. Adem谩s, a favor del Seat debi贸 operar el prestigio conjunto del modelo 2 puertas y el de la marca.


 

INSPECCI脫N A COCHE PARADO

 

Como cab铆a esperar, el alargamiento de la berlina 850 para su conversi贸n en 4 puertas, result贸 muy airoso, si bien las l铆neas caracter铆sticas del 850 fueron respetadas. El coche, en contra de lo que pueda sugerir su orientaci贸n popular, tiene un acabado muy conseguido y las nuevas puertas traseras, los guardabarros, el techo, la tapa del coche motor y otra serie de piezas construidas ex profeso para este coche familiar, no desentonan con el resto del conjunto. Dir铆ase, al verlo tan equilibrado de l铆nea, que el 4 puertas era la versi贸n inicial, del que se hab铆a derivado el 2 puertas...

  

En el interior encontramos los mismos asientos de la berlina normal, que en cualquier carretera y a cualquier velocidad resultan c贸modos pero no envolventes, por lo que ser铆an perfectos de tener forma anat贸mica. El salpicadero, id茅ntico al de la berlina, es bastante pr谩ctico y cumple su cometido. Los chivatos, eficaces, no est谩n tapados por el volante. La visibilidad hacia adelante y hacia atr谩s es muy buena, y los limpiaiparabrisas barren muy bien, aunque lentamente en caso de lluvia intensa.

 

Las luces del modelo, que en otros coches parece que se regatean, en el 850 son uno de sus puntos fuertes. En general, los. colores de la tapicer铆a son vistosos y el skai, eternamente nuevo, por lo lavable, muy pr谩ctico. Un defecto que no nos cansaremos de repetir, en cualquier coche, es la ausencia del antirrobo, necesario, o por lo menos conveniente, para aquellas personas que habitan o visitan el extrarradio de la ciudad, aunque a uno le pueden robar el coche (o lo que lleve dentro) en cualquier sitio si no est谩 debidamente prevenido.


 

RENDIMIENTO 

 

Derivado y mejorado del archifamoso 600, el motor del 850 Especial desarrolla 47 CV a 6.400 r.p.m. El cig眉e帽al tiene tres puntos de apoyo, lo que no es 贸bice para que sus prestaciones y su duraci贸n sean dignas de elogio. La refrigeraci贸n por circuito cerrado no tiene ning煤n problema, lo que l贸gicamente acrecientaja robustez del modelo.. Para que el rendimiento de un motor de 843 c.c. llegue a la brillante y casi incre铆ble cifra de 47 CV se ha aumentado la compresi贸n a 9,3:1, lo que exige gasolina super. S贸lo tiene por defecto cierta tardanza en el arranque por las ma帽anas de invierno. La cosa mejora al usar gasolina normal, pero no compensa en cuanto el motor se calienta. Lo que tarda en calentarse el motor es lo que tarda en ser eficaz la calefacci贸n. A veces da rabia tener que abandonar el coche por haber llegado a nuestro destino justamente cuando la calefacci贸n funciona ya a pleno rendimiento. Por supuesto, en viajes largos no hay problema, ya que se ha dimensionado con generosidad el sistema completo.


 

VELOCIDADES

 

Para tener un motor de 850, gran capacidad de carga, las performances del Seat Especial 4 Puertas son muy notor铆as, aproximadas a las de la versi贸n 2 puertas. La velocidad m谩xima lograda por carretera tipo Redia., fue de 132 kil贸metros o poco m谩s. En las pruebas de aceleraci贸n, los 400 m. fueron cubiertos en 24" 3/10 y el kil贸metro en 43" 8/10. Las cifras descienden proporcionalmente con la elevaci贸n de la carga, como es l贸gico, pero en los adelantamientos (por la alegr铆a y br铆o del motor) y en los viajes largos (por su elevada velocidad de crucero), las performances del Seat 850 Especial 4 Puertas, son quiz谩las m谩s competitivas dentro de los coches de su categor铆a.

  

 

 

En r茅gimen de crucero, por carreteras normales, hemos podido observar que yendo el coche a 105-110 Km/hora es cuando se帽ala un consumo m谩s proporcionado y econ贸mico. El gasto de combustible se hace uniforme alrededor de la cifra de 7,3 litros cada 100 Km., lo que supone 80 c茅ntimos por kil贸metro. Otro punto fuerte del 850 familiar, son las aceleraciones, puesto que gracias a su compresi贸n generosa el coche da en todo momento suficiente br铆o, que m谩s de una vez nos sacar谩 de alguna ocasi贸n dif铆cil. El motor, aunque sea pas谩ndolo de vueltas hasta 7.000 r.p.m., acepta y da generosamente el tir贸n. que le pedimos.


 

TRANSMISI脫N

 

La caja de cambios del 850 Especial 4 Puertas est谩 perfectamente sincronizada y la primera entra sin la m谩s m铆nima oposici贸n al primer intento; otro caso es el de la marcha atr谩s, que en determinadas ocasiones no entra como fuera de esperar. El sincronizado, tipo Porsche, da una gran precisi贸n en el cambio, y los recorridos de las marchas nos dieron la sensaci贸n de ser m谩s cortos que en anteriores pruebas.

 

El embrague de diafragma otorga una gran suavidad a los diferentes cambios y el pedal resulta bastante progresivo, si bien el conjunto cambio-transmisi贸n no act煤a, corno pasa en todos los coches, hasta haber adquirido cierta temperatura. Eso explica que al arrancar por las ma帽anas (especialmente en invierno) notamos durante unos minutos que cuesta algo introducir las marchas, hasta haber realizado varios cambios, lo que calienta la grasa y al mejorar la lubricaci贸n el sincronizado act煤a perfectamente.


 

SUSPENSI脫N

 

La suspensi贸n del 850 Especial 4 Puertas es independiente a las cuatro ruedas, y los tri谩ngulos de suspensi贸n van apoyados en un ballest贸n transversal. Los amortiguadores hidr谩ulicos, de tipo telesc贸pico, en nuestra opini贸n conceden demasiada importancia a la comodidad de los pasajeros, en detrimento de una conducci贸n m谩s deportiva. En vez de una suspensi贸n dura, el coche la lleva demasiado suave para nuestro gusto. Una notable ayuda a la suspensi贸n es la adopci贸n de dos barras estabilizadoras, una delantera y otra trasera, que evitan la tendencia de la rueda a levantarse por la parte interna de la curva. La suspensi贸n es bastante absorbente, y esos frecuentes ruidos en la carrocer铆a aqu铆 no existen. En terreno ondulado las llantas anchas (4,5 pulgadas) dan una sensaci贸n mayor de rugosidad que en la berlina normal, por tener mayor superficie de contacto con el suelo.

 

 

 


 

DIRECCI脫N

 

El 850 Especial 4 Puertas adopta el volante del 850 Coup茅, lo que por efecto de su .peque帽o di谩rnetro facilita mucho las maniobras de aparcamiento. L谩stima que la direcci贸n sea por tornillo sinfin, puesto que habr铆a sido mucho mejor adoptar la tradicional cremallera, de una precisi贸n superior. En zonas viradas, la direcci贸n del 850 es bastante r谩pida, si bien en los aparcamientos en ciudad, 茅sta se hace bastante dura. Pero, no obstante, es de muy f谩cil maniobra.


 

FRENOS

 

Los frenos del 850 Especial 4 Puertas, son de una gran efectividad, bastante progresivos; delante son de disco y detr谩s de tambor. En ellos interviene el factor carga, puesto que si el coche va al l铆mite, al solicitar los frenos muy intensamente en un puerto, si no retenemos el coche con el esfuerzo del motor, cambiando a marchas m谩s bajas, hemos notado c贸mo el pedal del freno va haci茅ndose m谩s blando. Esto es debido a que el l铆quido de frenos lo hemos calentado y se han formado burbujas de vapor que han impedido el perfecto funcionamiento de los frenos. La soluci贸n mixta de frenos de disco delante y tambor detr谩s no es quiz谩 la soluci贸n ideal, pero el 850 Especial 4 Puertas, por supuesto, ha solucionado satisfactoriamente la cuesti贸n del frenado.


 

ESTABILIDAD

 

En el 850 Especial 4 Puertas y dado que su anchura entre ejes ha sido ligeramente aumentada, en relaci贸n con su hermano de 2 puertas, su estabilidad ha mejorado sensiblemente, y en carretera da medias elevadas. Sus llantas de 4,5 pulgadas han influido en un mejor agarre del conjunto, que se comporta como pocos coches de su misma categor铆a.

 

 

 


 

CONSUMO

 

Este es otro de los puntos favorables del 850 Especial 4 Puertas puesto que nuestros c谩lculos nos han dado la cifra de 9,1 litros por ciudad en d铆a de intenso tr谩fico, llevando el coche alegre. Y la favorabil铆sima cifra m铆nima de 6,6 litros en carretera (Madrid-La Coru帽a) a una velocidad crucero de 105 Km/hora. Esta favorable cifra se ensombrece un poco en monta帽a, donde dado lo brioso del motor, el gasto de carburante ascendi贸 a casi 9 litros. Unos usos con otros, monta帽a con llano, carretera con ciudad, es un coche de gran amplitud, excelentes prestaciones, buen precio y gran rendimiento para una familia media. Resulta curioso que Seat, su fabricante exclusivo (este autom贸vil nunca lo han hecho en Italia) le haya demostrado poca atenci贸n, y que s贸lo 煤ltimamente su creciente producci贸n (20.000 coches al a帽o, m谩s que alguna f谩brica espa帽ola entera juntando todos sus modelos) haya podido reducir los plazos de entrega a una demanda siempre 谩vida.


Fuente: Enciclopedia del Autom贸vil

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 36
 

 

1. Oscar de Lleida 

4-IX-2020: Es la revista VOLANTE N潞24, subtitulada la Enciclopedia del Autom贸vil de Rafael Escamilla.

 

 

2. Florentino 

Gracias, Ricardo, por las puntualizaciones. El caso es que Arturo de Andres lo probo en noviembre y claro, en aquella epoca era como el visto, el lanzamiento oficial cuando "el decano" de los periodistas del motor lo provaba.
Por supuesto que el Ford Fiesta es el coche emblematico de la transicion ya que introdujo nuevos estandares en cuestiones de calidad desconocidos en Espana (olvide mencionarlo)
Un saludo

 

 

3. Ricardo 

refiriendose al comentario de Florentino, el Seat 131 fue presentado en el sal贸n de Barcelona de 1975, y se pus贸 a la venta en julio del mismo a帽o, para noviembre de 1975 ya debi贸 verse bastantes unidades circulando. En tal caso, otros autos sobresalientes caracteristicos de la Transici贸n fueron el ford Fiesta, el Citroen CX y el Chrysler 150

 

 

4. Florentino 

El aut茅ntico coche de la transici贸n fue el 131, lanzado en noviembre de 1975, coincidiendo con la muerte de Franco. Era un modelo con nuevos aires y lanzado al mismo tiempo que en Italia aunque con diferentes motorizaciones. Pero para m铆 fue el CX el que inaugur贸 una nueva era junto el chrysler 150 ya que la ibndustria nacional se preparaba para competir en el mercado libre europeo.

 

 

5. oltre 

Diego, no te ofendas por lo que voy a decir. De acuerdo, que el 850 no es a d铆a de hoy un coche muy valorado como cl谩sico. Por lo dem谩s, no s茅 a qu茅 co帽o viene la comparaci贸n pol铆tica, y simplemente hacerte una indicaci贸n: TODOS los que nombras, salieron al mercado en Espa帽a antes de 1975.

 

 

6. carlos 

Me gust贸 mucho el especial lujo, iba bastante bien
para la 茅poca(150 de aguja), le cambi茅 la bater铆a le puse faros hal贸genos nuevos, revisado en seat de todo, nadie ha mencionado los excelentes asientos de serie, tela mezcla de grises y bordes pl谩stico negro; excelente estabilidad para la 茅poca yo prob茅 en mi primer destino, Galicia y sin de all铆 ratoneaba en curvas y era divertido de conducir(consumo NO mucho) en fin todo bien.

 

 

7. Pere 

Este fue el primer coche de mi padre, un 850 especial 4 puertas de color amarillo, y tambi茅n el de mi tio, un 850 lujo de color butano, y conduc铆 los dos siendo un crio por un campo que tienen mis padres.
Tengo tantos recuerdos de esos coches que no me quiero morir sin tener uno propio....

 

 

8. juan carlos 

Soy un fan谩tico del 850 especial lujo 4 puertas, ya que yo aprend铆 a conducir desde 11 a帽os y tengo ahora 36. Me gustar铆a conseguir uno, si pudiese ser en blanco. Por favor si alguien se presta a venderme uno que no tenga un precio desorbitado, ll谩meme al 605023998. Gracias y veo genial p谩ginas como 茅sta.

 

 

9. Diego 

Yo tengo un Especial 4p y no lo pienso vender nunca.

Pienso que a este coche la memoria hist贸rica no le ha tratado como se merece.

Todos hablan bien del 600 (el coche de la dictadura) y del 127 y 124 (el coche de la democracia), pero al pobre 850 le pillo en medio de la transici贸n. A la gente joven que quiere recordar dicha transici贸n le hablan de todo menos del 850. Solo algunos se preguntan como paso SEAT de fabricar el redondo 600 al cuadrado 127 y 124.La soluci贸n esta encontrando al eslab贸n perdido el coche que vio cambiar Espa帽a el Gran 850.

 

 

10. Miguel-Angel 

Hola chicos. Me gustar铆a comprar un 850 4p. En que tengo que tener cuidado cuando me propongan uno?

Si sabeis de alguno en venta a buen precio, decirmelo tambi茅n, vivo en Amposta (Tarragona).

Gracias por vuestra ayuda.

 

 

 

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