4601. manolom opina sobre el VOLVO 244 GLE (I)

Otra vez más recurrimos al google.Con el siguiente término de búsqueda.
oldnhtsa.blogspot.com

En descargo de Volvo también se probó el mismo Volvo 240 fabricado en 1975 en el que se pudo demostrar que con los cinturones funcionando adecuadamente a 45 mph tenía incluso menos riesgo de lesiones que a 35 mph con el funcionamiento fallido de los cinturones...
1979 Volvo 244 Crash Test
NOTE: It is possible that this test was a "fluke". The 1982 Volvo 240, of the same body design (Volvo 240, 1975-1993 model years) scored a borderline 4/5 star rating. Research tests conducted at 45 mph - 65 percent more kinetic energy - showed similar results to this 35 mph test despite the increase in impact severity.

I currently do not know whether this test is a fluke or indicative of the actual protection that this vehicle offers its occupants. I make no judgment on the matter, as both scenarios are entirely possible.


Otra prueba hecha en 1985 también a 35mph con los cinturones funcionando adecuadamente...

1985 Volvo 240 DL Wagon NHTSA Crash Test
Driver HIC: 621
Driver Chest G: 33 G's
Passenger HIC: 262
Passenger Chest G: 31 G's

Severe Injury Risk: 9% Driver, 4% Passenger

5 Stars Driver
5 Stars Passenger

Test Date: Tuesday, March 19, 1985


Saludos.

Manolom.

Fecha: 2020-11-07

4602. manolom opina sobre el VOLVO 244 GLE (I)

Y otra vez "googleando" podéis ir a las fuentes de información sobre crash tests en EEUU.

www.google.es

nrd.nhtsa.dot.gov database VSR veh QueryTest

Y poniendo el número de test correspondiente...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2020-11-07

4603. manolom opina sobre el VOLVO 244 GLE (I)

Otra vez "googleando" con los siguientes términos pueden revisar los resultados de los coches probados entre 1979 y 1989.

www.google.es

oldnhtsa.blogspot.com

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2020-11-07

4604. manolom opina sobre el VOLVO 244 GLE (I)

Aunque para dejar las cosas en su "sitio" también se probaron posteriormente bastantes versiones del Volvo 240 en la que se pudo comprobar que no volvían a fallar como aquel Volvo 240 probado en 1979...

Test
Weight (kg)
Impact
Speed
(kmph)
Maximum

Disp.(dinámico:ya que la deformación estática sería menor y no siempre con las mismas diferencias:según la "elasticidad mostrada por la zona delantera de los vehículos probados"
(m)
Linear
Stiffness
(kN/m)

418 82 VOLVO DL 1521 56.2 0.798 582.1

137 80 MERCEDES 240 1685 56.3 0.660 946.1

Es decir, que era prácticamente igual de pesado que el Mercedes w123 240 d (incluyendo el peso de los maniquíes y aparatos de medición en todos los casos).

Aunque el Volvo DL(240-245, serie 200) pesa algo menos(un 10% menos) que estos dos y era más "blando"(más zonas deformables) y morro más de 1,5 veces más blando que el Mercedes y el Toyota, gracias a su estructura igual de rígida al menos, sale mejor parado tanto en los crash tests como en las estadísticas de accidentes coche contra coche(Australia).
Aunque el Volvo 760 es todavía superior a su vez.Es decir, casi igual de "rígido"(su zona delantera) que el Toyota y Mercedes pero con una estructura a su vez superior a los anteriores.

573 83 VOLVO 760GLE 1615 56.6 0.660 916.5
936 86 SAAB 9000 1538 56.2 0.671 832.5

Y sigue pesando 70 kgs menos...

Y luego está el caso del Saab 9000 cuya estructura delantera es algo más blanda que el Volvo 760, Mercedes, Toyota aunque más a su vez que el Volvo 200...

Y luego está el caso de la furgoneta de la VW Vanagon(T3):
817 85 VOLKSWAGEN VANAGON 1715 56.2 0.488 1755.1

1985 Volkswagen Vanagon NHTSA Crash Test
Driver HIC: 1,905
Driver Chest G: 52 G's
Passenger HIC: 1,060
Passenger Chest G: 43 G's

Severe Injury Risk: 87% Driver, 27% Passenger

1 Star Driver
3 Stars Passenger

Test Date: Thursday, April 25, 1985

Es decir no pesando mucho más que el Volvo 760(apenas un 6% más), pero su rigidez es casi el doble, unido a que es mucho más alto, en una confrontación directa entre ambos el VW Vanagon se "monta" encima del Volvo 760.

Es decir, si cada uno contra un muro el VW Vanagon(T3)
1985 Volkswagen Vanagon NHTSA Crash Test
Driver HIC: 1,905
Driver Chest G: 52 G's
Passenger HIC: 1,060
Passenger Chest G: 43 G's

Severe Injury Risk: 87% Driver, 27% Passenger

1 Star Driver
3 Stars Passenger

Test Date: Thursday, April 25, 1985

tenía resultados mucho peores que el Volvo 760,

1983 Volvo 760 NHTSA Crash Test
Driver HIC: 791
Driver Chest G: 44 G's
Passenger HIC: 778
Passenger Chest G: 43 G's

Severe Injury Risk: 17% Driver, 15% Passenger

4 Stars Driver
4 Stars Passenger

Test Date: Wednesday, May 4, 1983


Pero, coche contra coche, ocurre justamente lo contrario...

Como ya se pudo demostrar en su momento...


Sin embargo entre coches de similares pesos y alturas, el Volvo 240 terminaba siendo mejor que sus "adversarios" (Mercedes,Toyota),

eso sí el Saab 9000 era un muy directo rival,

aunque a su vez también peor que el Volvo 700...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2020-11-07

4605. manolom opina sobre el VOLVO 244 GLE (I)

Buscando en el google con los siguientes términos ya sale el enlace del contenido descrito anteriormente.

www.google.es

something-rather-surprising-from-early

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2020-11-07

4606. manolom opina sobre el VOLVO 244 GLE (I)

Incluso uno de los primeros Volvo 200 probados, fracasó estrepitosamente, por supuesto sin ningún tipo de airbags(fallaron en la eficacia de sus cinturones: que luego fue corregido y mejorado, sacando incluso sin airbags entre 4 y 5 estrellas sobre 5 posibles en este tipo de pruebas frontales).


Mercedes-Benz and Volvo. Two marques synonymous with safety, especially in the '70s and '80s. Both had their largest-volume models (the Volvo 200 Series and the Mercedes W123, a forerunner of the E-Class) put through the test within a year and a half of NHTSA starting their 35 mph full-frontal crash test.

5 stars: 10% or less chance of severe injury
4 stars: 11-20% chance of severe injury
3 stars: 21-35% chance of severe injury
2 stars: 36-45% chance of severe injury
1 star: 46% or higher chance of severe injury

The Volvo 200 Series went first: a 1979 model 244 was tested on September 18, 1979. At first glance, the car seemed to perform well, with little obvious occupant compartment damage. But this vehicle failed - and by a wide margin. The seat belts stretched too far in the test, allowing the occupants to slam into the steering wheel and dash with tremendous force. The driver's HIC was 1,782, with 52 Chest G's; the passenger fared even worse, with an 1,889 HIC and 61 Chest G's. This means that the Volvo had a 81% severe injury risk for the driver and 87% for the passenger; fatality would be possible.

This was much worse than average (even for the time), and would fall firmly in the 1 star range for both occupants.

The front doors were jammed, but the rear doors were operable.

The W123 - Mercedes' designation of their 1977-1985 standard (non-S Class) model - was tested on June 20, 1980, in its 240D guise. This one still failed, with a driver HIC of 1,301 and 54 Chest G's; the passenger's HIC was 1,363, with 44 Chest G's.

This gave the driver a 48% severe injury risk and the passenger a 49% severe injury risk, a high-end 1 star performance. These injury measures are mediocre for the time.

22 1980-model vehicles were tested by NHTSA; two had data failures. Of the 20 vehicles with valid data, the Benz was the 10th best performer for the driver side and the 13th best performer for the passenger side. One good point to the Benz: all four doors were operable.

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2020-11-07

4607. Florentino opina sobre el SIMCA 1000 (II)

Creo que su diseño se inspiro en el del Chevrolet Corvair.

Fecha: 2020-11-07

4608. Florentino opina sobre el SIMCA 1000 (II)

S63, desconozco si esas mejoras venían de Simca Francia o fueron introducidas aquí. Probablemente venían de Francia, Villaverde no era la casa matriz y supongo que el I-D estaba en Francia aunque aquí había pista de pruebas. Una curiosidad; en la última versión llevaban el radiador delante.
Saludos

Fecha: 2020-11-07

4609. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT 131 1300 S

hace 40 años hace 50 el 131 no existia.

Fecha: 2020-11-07

4610. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1000 (I)

7-XI-2020: lapruba es de Rafael Escamilla en la revista volante nº 9 de 1970.

Fecha: 2020-11-06

4611. Sindito opina sobre el SIMCA 1000 (II)

Eran 52cv SAE unos 44 DIN.

Fecha: 2020-11-06

4612. S63 opina sobre el SIMCA 1000 (II)

¿No siguió esa misma evolución en Francia?, allí también cambiaron mucho estéticamente, pero no sé si estos cambios eran los mismos aquí y allí.

Fecha: 2020-11-06

4613. Ricardo opina sobre el SIMCA 1000 (II)

Florentino, de hecho para España tanto el Renault 8 como el Simca 1000 fueron lanzados casi al mismo tiempo, para finales de 1965 o inicios de 1966

Fecha: 2020-11-06

4614. Florentino opina sobre el SIMCA 1000 (II)

La verdad es que del original Barreiros al de la era Chrysler había un abismo: dirección de cremallera, frenos de disco, motor retocado y acero de más calidad. Este coche se lanzo el 61 y el r-8 en el 63, sin embargo aquí llego más tarde que el r-8 pero era menos moderno. Lo bueno es que eran de entrega inmediata y se podían financiar con facilidad.Saludos.

Fecha: 2020-11-05

4615. S63 opina sobre el SIMCA 1000 (II)

Imagino que a muchos les parecerá un coche completamente desfasado, pero quienes vivimos aquellos tiempos sabemos que fue un coche muy adecuado para infinidad de familias que, con ese modelo, tenían un coche amplio y versátil, mucho más polivalente que un 600 o un 2CV, bastante potente para lo que se estilaba entonces y, dentro de su estilo cuadradote, no dejaba de tener su encanto de sedán de tres volúmenes.

Fecha: 2020-11-05

4616. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1000 (II)

5-XI-2020: la publicidad de Barreiros decía "El 5 plazas con nervio".
La competencia que siempre busca los 3 pies al gato lo cambio por lo de "El filete del pobre, para cinco y con nervios".

Fecha: 2020-11-04

4617. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT 131 1300 S

5-XI-2020: El verano de hace 50 años estaba reparando un pinchazo, en la sede entonces de Neumáticos Hnos. Esteve, conocido ahora como RODI, cuando apareció un bonito 131 Junior 1300 1ªserie (la berlinetta 2p) con cuatro jóvenes italianos (de vacaciones por España) también para reparar un pinchazo, les atendió “el Chato� (famoso operario de dicho taller) que les advirtió del abuso que hacían del freno, ya que rascando con el desmontable saco una montañita de polvo de ferodo de la llanta.
Yo alucine con esa carrocería que identificaba con la del 131 Abarth, de toda maneras las versiones bifaro iniciales (tanto esta 2p como la 4p) nunca fueron superadas estéticamente por las 2 remodelaciones posteriores más equipadas pero como digo menos agraciadas.

Fecha: 2020-11-03

4618. ramiro opina sobre el SIMCA 1000 (II)

eleido la prueba del simca 1000 y e disfrutado leyendo la prueba un buen coche de Barreiros Diesel con sus 52 caballos andaba bien y eso que estaba recien salido de la cadena de montajue aciendo el rodajue prueba que el motor simca tenia una buena ingenieria tecnica y mecanica

Fecha: 2020-11-04

4619. S63 opina sobre el CHRYSLER 150 GLS

Citroncito, me da la impresión de que quien decía eso era alguien que lo compró 25 años después de quinta mano, porque en su momento eran coches muy agradables. Es cierto que los había mejor acabados, pero tampoco eran tan malos, y también los había más potentes, pero sólo el 1300 me parece criticable, especialmente por su relación precio/potencia, los 1442 no eran deportivos, aunque sí dignos, y los 1600, sin tampoco ser deportivos, sí que podían calificarse de alegres.

Fecha: 2020-11-04

4620. anto opina sobre el PEUGEOT 205 RALLYE (II)

Matao,el interior es muy bonito,solo que con poco equipo porque esa es precisamente la filosofía del coche ( tampoco te gustó el 405 gtx ejen ejen)

Fecha: 2020-11-02

4621. manolom opina sobre el DODGE DART GL vs SEAT 1500

Hola a todos.

Buscando por youtube en los siguientes términos:
España en la memoria alfonso arteseros 2014.

En concreto el vídeo de xianvi2.
A los 45-48 segundos es cuando se ve el "choque" asimétrico entre los dos Seat 600...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2020-11-02

4622. manolom opina sobre el DODGE DART GL vs SEAT 1500

Hola a todos.

Buscando España en la memoria 22 de enero 2014 en youtube.

No deja poner el enlace directo aquí en los comentarios.

6 ó 7 minutos de duración.

Saludos.

Manolom

Fecha: 2020-11-02

4623. manolom opina sobre el DODGE DART GL vs SEAT 1500

Aquí tienes un accidente "real" entre 2 Fiat/Seat 600(era un choque frontal descentrado).

En los dos casos evidentemente las deformaciones fueron bastante grandes,

pero "milagrosamente" sin consecuencias trágicas(menos mal que chocaron entre sí y que llevaban puesto el cinturón)

puesto que de haber chocado contra cualquier otro coche de mucho mayor tamaño

y peso y/o mayor suma de velocidades, entre los vehículos implicados, cualquiera de los dos hubiera tenido consecuencias mortales.

¿Velocidad a la que chocaron?

Me extrañaría bastante que entre los dos

sumaran menos de 75-80 k/h(aunque tampoco más)...

Es decir, es como si hubieran superado la prueba frontal asimétrica(con bastantes "reservas", eso sí) a no más de 35-40 k/h...

Corrían poco pero tampoco tenían una capacidad de frenada muy buena que digamos...

(Verlo a los 45-46 segundos)

Es decir, no eran peores, o no menos
(aunque tampoco más)

que dos hipotéticos
Fiat 1500/2100/2300 entre sí.

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2020-11-02

4624. manolom opina sobre el DODGE DART GL vs SEAT 1500

Hola a todos.

Pues resulta que en el caso del 1500 si te embestía de lado tenías las de perder y sin embargo coche contra coche era peor al menos igual a igual(incluso en la versión superior italiana de 2100 concretamente el fiat 2100) en choques asimétricos frontales contra un "simple" y no especialmente pesado ni rígido Fiat Regata...

Eso significa que el Fiat 2100 pesando como poco 1230-1250 kgs no aguantaba mayor nivel de esfuerzo que el Fiat Regata que con tan sólo 890 kgs de peso(en la versión 1.3) y no más de 980 kgs (en las versiones 1.6 y 1.7 Diesel) no le tenía nada que envidiar.

Y eso que a su vez el Fiat Regata que no era más que un Fiat Ritmo de tres volúmenes no tenía mejores(aunque tampoco peores) resultados en las pruebas de choque

que el Fiat Croma I(que salió al mercado unos cuantos años después del Fiat Ritmo y 2-3 años después del Fiat Regata).

Fiat en esa época hacía pruebas de choque frontal coche contra coche también a 48 k/h entre sí y 50% de solapamiento.

De hecho el Fiat Croma I que tan mal parado salió en la prueba AMS(a 55 k/h y 50% de solapamiento),

superó una prueba a nivel interno contra "todo" un Ferrari F-40(algo lógico si pensamos que se "montó" encima del Ferrari debido a las diferencias de alturas).

Pero en el caso del Fiat Regata en teoría parecería más meritorio debido a que el Fiat 2100 no era precisamente un coche "bajo"(en todo caso era más alto que el Regata)...

Pero hipotéticamente si la prueba hubiera sido entre el Fiat Croma I y el Fiat 2100 las diferencias

hubieran sido aún mayores que entre el Regata y el Fiat 2100.

Recordemos que el Fiat Croma I en la versión más básica homologaba un peso de 1120 kgs(pero con todas las opciones llegó a superar los 1250 kgs de peso).

Y eso que a su vez, entre ese Fiat Croma I y otros coches de la época(el mismísimo Saab 9000 del que deriva) el Fiat Croma I llevaba las de perder...

No tendría nada de extraño que para superar una prueba frontal asimétrica(50%) el Fiat 2100 no pasara de 40k/h...

Es decir que con casi toda seguridad no mayor a lo que podría superar un Fiat 500 ó 600 de la época(contra un obstáculo rígido, otra cosa muy distinta coche contra coche).

Eso sí, como pesaban menos de la mitad, la superioridad de los 1500-2100-2300 en las pruebas coche contra coche era abismal.

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2020-11-02

4625. alberto opina sobre el TOYOTA MR2

Muchas gracias la informacion actualmente los veo aparcados me ncanta el coche

Fecha: 2020-11-02

4626. Florentino opina sobre el CHRYSLER 150 GLS

Ah!!! y con un motor más acorde con el tamaño de la carrocería..

Fecha: 2020-11-02

4627. Florentino opina sobre el CHRYSLER 150 GLS

Nunca olvidaré la expectación que causó entre los empleados de la marca. Como dije antes yo vivía cerca de la factoría. Estaban tan seguros de la superioridad sobre la competencia que pensaban que tenían trabajo asegurado por años.....
Hasta que llegó el r-18.
Un producto más clasicos pero mejor fabricado.
Saludos

Fecha: 2020-11-02

4628. Oscar de Lleida opina sobre el TOYOTA MR2

Por cierto la McPherson trasera es calcada de la que diseño el Ing. Sergio Camuffo para Lancia (Beta, Delta, etc.). Tambien la utilizo el Celica.

Fecha: 2020-11-01

4629. anto opina sobre el PEUGEOT 405 GTX

Matao,si quieres más caballos está el mi 16 con 160cv,en el gtx se ha pretendido dar una imagen más deportiva y juvenil que al SRI pero con la mecánica de este

Fecha: 2020-11-01

4630. Oscar de Lleida opina sobre el CHRYSLER 150 GLS

1-XI-2020: Cuando salió al mercado este coche era un coche de moda entre la clase media “pija�, cuando como dice D. Arturo era caro e infra-motorizado con respecto a la competencia.
Por el contrario cuando alcanzo la madurez y solera con la marca Talbot y el modelo Solara más los motores modernos como el 1.9D. Esa misma clase lo considero “demodé “ y además prefería comprar los modelos extranjeros importados en cupos.

Fecha: 2020-11-01

4631. Oscar de Lleida opina sobre el TOYOTA MR2

1-XI-2020: Lastima de los comentarios que se han perdido.
Hace unos 10 años tuve la suerte de apreciar uno de estos vehículos, propiedad de uno de los profesores de la escuela que lo compro como 2º coche, siendo el primero un golf GTI Mk6 al que le instalo unos frenos de Audi S-3. Es el concepto de coche que desgraciadamente ya no existe, para catar algo parecido se ha de recurrir al minoritario y caro Alfa 4C ya que el KTM ha desaparecido y el MX5/124 más el Toyobaru, siendo deportivos son de implantación mecánica clásica.

Fecha: 2020-11-01

4632. Citroncito opina sobre el CHRYSLER 150 GLS

Decían que el coche era un cagarro.

Fecha: 2020-10-31

4633. Ricardo opina sobre el VOLVO 440 TURBO

Oscar de Lleida que estará pasando? algun troll hacker?

Fecha: 2020-10-31

4634. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 440 TURBO

Se han perdido algunos comentarios. Uno del webmaster en el que explicaba la falta de la ficha técnica y su posterior inclusión.
Tambien había uno mío con un agradecimiento al webmaster que repito aquí y como dije entonces no solo por la ficha, sino tambien por el mantenimiento de esta escepcional Web.

Fecha: 2020-10-31

4635. El webmaster opina sobre el CHRYSLER 150 GLS

Siento mucho lo ocurrido, ha sido algo ajeno a mi voluntad.

Fecha: 2020-10-30

4636. Ricardo opina sobre el CHRYSLER 150 GLS

para el webmaster: Ya había 10 comentarios para esta prueba, alguien los borró, por favor si se puede solucionar, gracias de antemano

Fecha: 2020-10-30

4637. Francisco Javier Prieto opina sobre el AUSTIN VICTORIA VS VICTORIA DE LUXE

Mi primer coche fue un Agustín victoria que ya tenia doce años en 1986, lo tuve 3 años, y guardo muy buenos recuerdos, tenia una linea distinta de los demás coches de su época.

Fecha: 2020-10-23

4638. Myke opina sobre el CITROËN GS CLUB (II)

Buen artículo y que bonito quedó mi coche en la última foto, con toda Granada al fondo!!

Fecha: 2020-10-20

4639. Fabio opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)

Tengo un recuerdo infantil difuso de un 131 que aparcaba detrás de mi casa.

Era un 131 E primera serie color plata como este que -creo- era a la vez climatizado y automático.
Recuerdo perfectamente el logo trasero de 131E con el "climatizado" y el logo del cristal de hielo y creo recordar que también era automático, pero no estoy seguro si existió esa versión..

Fecha: 2020-10-18

4640. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124 SPORT COUPÉ 1600 (I)

@ Rogelio: se supone que tu tienes uno con piñón de ataque de 10 dientes y corona de 43 dientes (10/43), y en principio puedes instalar el de un 131 2000 CLX Igual al del 132 (10/41), así pasaras de una 5ª de 28,42Km/h a 1000 rpm a una 5º de 29,80Km/h.

Fecha: 2020-10-10

4641. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1430 COMPRESOR

Arturo de Andrés hizo un In memoriam de su inventor Polo Villamil (en su blog de KM77) en el que explica que el embrague de conexión (tipo Mad Max) es como el de un compresor de aire acondicionado (embrague electromagnético).
Copio y pego: “Polo Villamil tenía su proyecto de compresor volumétrico de conexión temporizada, con un embrague electromagnético que lo conectaba sólo al pisar casi a fondo, y para llevar a buen puerto tan antiguo proyecto se asoció con Santiago Fernández Vaquero, un antiguo ingeniero de Barreiros que sabía mucho de suspensiones, y todavía más de temas comerciales; era el diseñador y constructor de los amortiguadores y llantas de aleación Stromberg.�
P.D.: Si dicen que incrementa un 40% la potencia, serán 28CV que mas los 70 CV de serie nos da un total de 98 CV.

Fecha: 2020-10-10

4642. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1430 COMPRESOR

10-10-2020: En Lleida la sociedad Noguera Piñol (preparadores de competición y más tarde concesionarios de BMW), montaron varios para toda España, con buenos resultados en competición, hasta la aparición del FU. En esta empresa trabajaba el ingeniero francés Carlos de Miguel que después creo IRESA. Yo trabaje con un camionero que de aprendiz de mecánico estaba en dicha empresa cuando los montaban, a principios de los 70.

Fecha: 2020-10-09

4643. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 440 TURBO

4-X-2020: Muchas gracias José Fidel por incluir la ficha Técnica, es una currada, ahora es casi como tener la revista en las manos.

Fecha: 2020-10-04

4644. jose fidel gonzalez sagrado opina sobre el VOLVO 440 TURBO

Ficha técnica
Motor
Definición y posición: delantero transversal de 4 cilindros en línea, inclinado 12 grados hacia atrás.
Arquitectura: culata de aluminio. Bloque de fundición, con 5 apoyos.
Diámetro x carrera: 81,0 x 83,5 mm.
Cilindrada: 1721 cc.
Alimentación: inyección electrónica multipunto Bosch LH-Jetronic, con ralentí estable y corte en retención. Turbo Garret TO-2 refrigerado por agua, con intercooler, sensor de detonación y control electrónico para par constante.
Distribución: dos válvulas por cilindro en culata, verticales y en línea (cámara tipo Heron), accionadas por monoárbol en culata, mandado por correa dentada. Válvulas de escape al sodio.
Encendido: electrónico digital programado.
Lubricación: bomba de engranajes. Cárter de chapa. Intercambiador de calor agua/aceite en la base del filtro.
Refrigeración: por líquido, con circuito hermético, electroventilador y bomba eléctrica auxiliar (motor caliente sin contacto).
Compresión: 8,1:1. Turbo tarado entre 0,28 y 0,85 bares.
Potencia máxima: 120 CV a 5400 rpm.
Par máximo: 17,9 mkg entre 1800 y 4600 rpm.
Régimen máximo: 6000 rpm (corte de inyección oficial); entre 5865 y 6230 rpm en la práctica, en aceleración de brusca a suave.
Transmisión
Disposición motriz: tracción delantera, con mecánica transversal y cambio en prolongación del cigüeñal.
Embrague: monodisco en seco de diafragma. 200 mm de diámetro, con mando por cable.
Cambio (relaciones y desarrollos finales: 1ª: 3,091:1 (9,15 km/h); 2ª: 1,842:1 (15,35 km/h); 3ª: 1,320:1 (21,43 km/h); 4ª: 0,967:1 (29,26 km/h); 5ª: 0,758:1 (37,34 km/h).
Reducción del grupo: 3,733:1 (15/56).
Bastidor
Suspensión delantera: tipo falso MacPherson, con triángulos inferiores de base ancha, muelles helicoidales descentrados, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: eje rígido tubular con barra larga Panhard transversal, timonería de Watt longitudinal a cada lado, muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Dirección: de cremallera servoasistida degresiva. Relación: 21,3:1. Columna de seguridad con 2 juntas cardánicas.
Diámetro del volante: 380 mm.
Vueltas del volante: 3,15.
Diámetro de giro: 10,1 metros.
Sistema de frenado: cuatro discos (260/228 mm de diámetro), con servo, tres circuitos independientes y antibloqueo ABS de Teves/Volvo.
Llantas: de 6� x 14�, de aleación ligera.
Neumáticos: 185/60 HR-14.
Alternador: de 980 W y 55 A.
Batería: de 55 A.h.
Cotas
Batalla y vías (del/tras): 2,50 y 1,43/1,42 metros.
Largo/ancho/alto: 4,31/1,68/1,38 metros.
Depósito de combustible: de 46 litros teóricos (53 reales) bajo asiento trasero.
Peso de catálogo: 1040 kg.
Peso real (lleno a tope): 990 kg.
Reparto de peso (del/tras): 60,4/39,6 %.

Fecha: 2020-10-04

4645. Vicentin opina sobre el VOLVO 440 TURBO

Gran coche. Tuve un GLT y destacaba sobre todo por su comodidad de conducción, creo que muy por encima de lo que había entonces, premium incluidos. Su aplomo en carretera a alta velocidad era también notable. Lo cambié por un S40 y sinceramente creo que lo hice a peor.

Fecha: 2020-10-04

4646. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 440 TURBO

Otra gran prueba del Gran A de A y gracias a José Fidel, por el esfuerzo de poner las fichas complementarias que en otras pruebas no aparecen, la pena es que no Sale la Ficha Técnica. Imagino que involuntariamente.
¿No sé si sería posible incluirla ahora?
Bestiales los cruceros de 180 Km/h en autopista para una media de 176,9 Km/h reales y 160 Km/h en la N-II para una media de 124,9.

Fecha: 2020-10-04

4647. Fabadas opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)

Las fotos y el coche son como de película italiana de los setenta tipo "Napoli violenta", "Italia a mano armata", etc.

En la foto de tres cuartos traseros con esa especia de estrella roja o bandera magrebí parece que van a empezar a disparar entre cajas de pescado.

Un coche muy torrefacto, nostálgico, nostálgico.

Deseando pronto ver otro, saludos

Fecha: 2020-10-01

4648. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124-1300 SCRATCH

27-IX-2020: En efecto Florentino Lampredi Trabajo en 2 periodos de su vida Profesional para Ferrari, y nunca lo hizo directamente para Alfa Romeo.
@ Charly, es correcto e interesante todo lo que cuentas, pero hay varios motores de menos de 1600cc, el primer Bi-árbol Lampredi es el que repite las cotas de nuestro 1430 del que con diámetro de 80mm y carera de 71,5mm se obtienen 1438cc dando 90 CV DIN a 6500rpm (el bloque motor no es el mismo). Este se montó en la 1ª serie del Fiat 124 Sport Coupé.
En la 2ª serie se le cambia el cigüeñal por uno de 80mm de carrera y obtenemos los 1608cc del 124 SC 1600 que fue el 1er SEAT 124 Sport Coupé, siendo el 2º de los bialberos fabricados.
El más potente de los bialberos también era de menos de 1600, concretamente 1425cc (Diam. 82 x carrera 67,5mm), da una potencia en el Lancia LC1 Grupo 6 de 460 CV DIN a 8500rpm y un peso de 140Kg el motor y 640Kg la barqueta. También lo monto el Lancia Beta Monte Carlo Turbo de Grupo 5, con 480 CV.
En banco llego a dar 540CV durante 5 horas antes de fenecer.

Fecha: 2020-09-27

4649. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 1600 AUTOMATICO (II)

26-IX-2020: Yo tuve la suerte, a principios de los 80, de conducir miles de kilómetros uno igualito (color crema L-0010-D), solo que de 5velocidades.
Nunca he vuelto a encontrar una palanca de cambios tan perfecta (otra cosa era la inserción de la quinta), corta, cromada con una bola de bakelita negra pulida y números blancos, unida a la palanca con un silenbloc de solo unos 2mm de goma que sin dejar de ser rígida y directa hacia las inserciones más agradables. Nada que ver con la palanca del Supermirafiori.

Fecha: 2020-09-26

4650. FEO FEO opina sobre el ANIBAL F100i

Feo feo el abortillo

Fecha: 2020-09-25