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Seat 124

VIRTUDES

DEFECTOS

· MOTOR MUY POTENTE · EXCESIVO CONSUMO
¬∑ BUENAS PRESTACIONES ¬∑ INESTABILIDAD SUSPENSI√ďN TRASERA
¬∑ GRAN AMPLITUD INTERIOR ¬∑ MOTOR MUY SONORO A ALTO R√ČGIMEN
¬∑ MAGN√ćFICOS FRENOS ¬∑ DIRECCI√ďN ALGO DURA

El modelo 124, tanto de Fiat - marca de origen-, como de Seat, ha merecido el calificativo de ¬ęcoche del a√Īo¬Ľ. Y estos t√≠tulos, extra√≠dos por votaci√≥n popular, suelen ser concedidos con justicia, a pesar de la mayor o menor predisposici√≥n de una oportuna campa√Īa publicitaria previa. El 124 lleg√≥ a Espa√Īa siendo ya coche del a√Īo, y con una experiencia en su rendimiento por los m√°s heterog√©neos pa√≠ses. Y adem√°s lleg√≥ con un aliciente que no precisa de experiencias, sino simplemente de esp√≠ritu observador: era, y es, bonito de aspecto, amplio, c√≥modo, bien terminado y potente. Cualidades m√°s que suficientes como para gustar al cliente.


INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

El Seat 124 se ofrece, en el momento de nuestra prueba t√©cnica, en dos versiones: normal y lujo, esta √ļltima recientemente mejorada sobre la base de introducir detalles de acabado procedentes del hermano mayor 1.430, que no es sino un 124 con m√°s motor. Ambas versiones, normal y lujo, son exteriormente id√©nticas. Por dentro, en cambio, hay diferencias sensibles, ya que la versi√≥n lujo presenta un salpicadero con instrumental bastante completo: cuentakil√≥metros, veloc√≠metro, cuentarrevoluciones, temperatura del agua de refrigeraci√≥n, presi√≥n de aceite, indicadores de intermitencia y alumbrado, indicadores √≥pticos de funcionamiento del starter (?) y del freno de estacionamiento, limpiaparabrisas con dos velocidades diferentes, etc.

Además de estos detalles, se aprecia a simple vista el lujo del piso de moqueta, asientos anatómicos individuales y regulables, tapizado especial, etc. Son detalles de lujo que, en esencia, no modifican las cualidades sustanciales de la conducción en una u otra versión. En ambas, el conductor va muy cómodamente situado, así como los pasajeros de delante y de atrás.

Interior del modelo 124 Lujo

Es un coche amplio, casi misteriosamente amplio por dentro y reducido y manejable por fuera, muy cómodo y agradable de conducir, con un amplio maletero para equipajes, y una amplísima visibilidad al frente, atrás y en los costados. A simple vista, en una palabra, el 124 resulta muy grato tanto interior como exteriormente.


RENDIMIENTO

Va equipado el Seat 124 con un motor muy clásico de cuatro cilindros en línea, verticales, que totalizan una cilindrada muy en boga: 1.197 c.c., y una potencia nada despreciable de 65 CV SAE, o 60 DIN, que son los buenos. Sesenta caballos de potencia para un coche que pesa en vacío 855 kilos, arrojan una relación peso-potencia muy interesante y, por supuesto, muy ventajosa respecto a otros coches de cilindrada y prestaciones similares.

La alimentaci√≥n de este motor, potente y nervioso, se efect√ļa por un carburador de doble cuerpo vertical. Posici√≥n que, contra viento y marea, adopt√≥ Seat, ya que Fiat lo situaba en plano horizontal. Y se dice ¬ęcontra viento y marea¬Ľ, porque entonces por el solo hecho de desviarse de lo realizado por Fiat, la cr√≠tica le busc√≥ los ¬ętres pies al gato¬Ľ, sin motivo alguno. Tan sin motivo, que hoy d√≠a Fiat ha adoptado la posici√≥n vertical que, en su d√≠a, introdujese Seat como modificaci√≥n.

El motor, repetimos, es muy potente y nervioso. Su r√©gimen de vueltas es de 5.600, para conseguir la potencia m√°xima de 60 CV, pero en circunstancias especiales puede llegar a las 6.500 y hasta las 7.000 vueltas, tope real m√°ximo. El motor llega con facilidad a ese l√≠mite de las 5.600 vueltas, y de ah√≠ que el conductor sienta el tir√≥n caracter√≠stico del coche con motor nervioso. El inconveniente, quiz√°, est√° en que en un r√©gimen alto el motor suena mucho. Suena no porque vaya forzado -que precisamente los cinco apoyos del cig√ľe√Īal le resta vibraciones -, sino porque los motores de Fiat son sonoros casi todos, por el conjunto de la aspiraci√≥n, palas del ventilador, ruidos de distribuci√≥n y transmisi√≥n, escape, etc., m√°xime cuando, como en este caso, va situado en la parte delantera, m√°s pr√≥xima al conductor.

Una peculiaridad del 124 es el mando de lo que pudiera parecer starter o estrangulador de aire para los arranques en fr√≠o. Para ello, al principio, al citar la palabra starter, pusimos detr√°s el signo de interrogaci√≥n. Porque no es un starter propiamente dicho, sino un regulador de aceleraci√≥n, a mano, lo que, por supuesto, tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Una ventaja es, por ejemplo, la de evitar el lavado de cilindro que efect√ļa una mezcla de gasolina excesivamente rica, como es la que penetra cuando se cierra el paso del aire, un inconveniente, la dificultad de arranque, en tiempo fr√≠o, que precisa de varios intentos previos, cosa que no suele ocurrir con un aut√©ntico estrangulador. Una vez arrancado, la mayor o meno aceleraci√≥n se grad√ļa a voluntad hasta dejarlo en el giro de ralent√≠.


VELOCIDADES

El Seat 124 es un coche veloz. El fabricante indica una velocidad máxima de 147 Km. hora, y justo es decir que en ocasiones favorables por supuesto, puede llegar hasta los 150, no de indicado sino de reloj, que es como debe medirse la velocidad. Pero estas circunstancia especiales no deben decidir a la hora de un cómputo general y serio. La velocidad máxima real es de 145 Km. hora conseguible, en verdad, sin mucho es fuerzo, gracias a ese brío del motor y al relativamente escaso peso del coche así como al desarrollo de las marchas tercera y cuarta, de mucho rendimiento a alto régimen.

Una velocidad interesante es, sin embargo, los 110 Km. hora, conseguibles en un régimen medio, de unas cuatro mil vueltas o poco más, que es un régimen desahogado y con el que todavía no suena el motor tan desaforadamente como pasando de ese límite. Por posibilidades, el Seat 124 aventaja, tanto en reprise como en velocidad punta, a los modelos equivalentes de las otras marcas existentes en el mercado.


CAJA DE CAMBIOS

En este capítulo de la caja de cambios acostumbramos a incluir todo el conjunto de la transmisión. Conjunto que en este coche es clásico: motor delante, y transmisión por árbol a las ruedas traseras. La fuerza del motor pasa a la caja de cambios a través de un embrague monodisco seco, de diafragma.

Interior del modelo 124 Normal

Un embrague preciso, progresivo, aunque con la característica dureza del sistema, que no requiere sino una mayor presión del pie sobre el pedal desembragador.

La caja de cambios, con cuatro velocidades hacia adelante, todas sincronizadas, y marcha atr√°s, es de tipo Porsche. La palanca de cambios va en el suelo, entre los asientos del conductor Y acompa√Īante, y se maneja con mucha facilidad, adem√°s de que las velocidades entran con bastante precisi√≥n. Otro tanto puede decirse de los sincronizadores, que act√ļan impecablemente, sin extra√Īos de ninguna clase, incluso en los cambios a velocidades m√°s cortas para efectuar retenciones. Muy bueno, por tanto, el cambio, y muy buenas y bien escalonadas las prestaciones de cada una de las cuatro marchas. La primera -que por cierto sincroniza muy bien- es l√≥gicamente corta; con la segunda, en cambio, se puede llegar hasta los 65 Km. hora; en tercera, tremendamente potente y el√°stica, se alcanzan los 100 Km. hora y hasta se rebasan, y con la cuarta, aun siendo una velocidad tradicionalmente de llaneo, tiene fuerza m√°s que suficiente para ser utilizada en adelantamientos, en la confianza de que responder√° en esta siempre comprometida maniobra. Siempre, claro est√°, que se juegue dentro de ese r√©gimen alto a que nos hemos referido anteriormente.

Un defecto del conjunto de transmisión es el sonido, muy característico por cierto, que producen las holguras de las dobles juntas universales de la transmisión, en las retenciones. Holguras que, con el uso, van en aumento, llegando a constituir una verdadera pesadilla para el conductor. No es un defecto estructural, sino de imperfección de fábrica, y por demás no imputable a todos los vehículos, sino a una buena parte de ellos. No se puede hablar, por tanto, de defecto del 124, sino de deficiencia en algunos.


SUSPENSI√ďN

Es cl√°sica, con la √ļnica salvedad de que el eje posterior, el que transmite la fuerza motriz a las ruedas, es r√≠gido, y esto siempre requiere una suspensi√≥n muy bien estudiada. Y √©ste, precisamente √©ste, es el fallo del 124, en un cap√≠tulo tan fundamental a efectos de seguridad como lo es la suspensi√≥n. Los muelles son suaves, proporcionando un confort, en marcha muy agradable; pero en curva resultan demasiado suaves, sin que los amortiguadores, ni las mismas barras estabilizadoras que el coche lleva delante y detr√°s, sean capaces de quitar ese balanceo del tren posterior, que proporciona al conductor una desagradable sensaci√≥n de inestabilidad. No es que el coche sea inestable, pero s√≠ da esa sensaci√≥n en su parte de atr√°s y esto es suficiente para un conductor poco experto. Habr√≠an de ser m√°s duros los amortiguadores, y disponer tambi√©n de las ventajas de un neum√°tico de tipo radial, en lugar del convencional, que el fabricante ofrece con car√°cter opcional.


DIRECCI√ďN

Es por el sistema de tornillo sinfín y rodillo. Muy sencilla, pues, y muy precisa, aunque sin la bondad del sistema de cremallera. Las ruedas obedecen bien el mando del volante, si bien este mando no es muy directo; es decir, que precisa un recorrido muerto antes de que empiece a influir sobre las ruedas directrices. En marcha, es también muy precisa la dirección y también muy reversible, o sea, que busca en

Interior del modelo 124 Lujo

seguida la l√≠nea recta, sin hacer extra√Īos bruscos que pudieran influir en la trayectoria. A coche parado, en cambio, es algo dura, lo que se deja sentir, sobre todo en las maniobras de aparcamiento.


FRENOS

En frenos, el Seat 124 merece un sobresaliente. El sistema es de disco a las cuatro ruedas, cuyas ventajas son ya harto conocidas de cualquier automovilista. Seat no se ha andado por las ramas en este capítulo, y en lugar de recurrir al socorrido sistema de disco delante y tambor detrás, ha colocado discos en las cuatro ruedas, lo que se nota, y bastante, a la hora de hacer uso de los frenos. Buenos muy buenos los frenos del 124, que, además de eficaces y progresivos, no influyen lo más mínimo sobre la dirección, ni incluso en frenadas violentas. Los frenos del 124 merecen, pues, los mayores elogios.


ESTABILIDAD

La estabilidad del Seat 124 es, en general, buena, excepción hecha de ese handicap a que nos hemos referido en el capítulo de la suspensión, y que se concreta al tren trasero. En recta, se comporta muy bien, aunque por sus dimensiones es ligeramente sensib1e al viento lateral; pero esto no es un defecto, sino una cualidad.

Interior del modelo 124 Normal

En curvas, si no se toman a demasiada velocidad, el coche entra normalmente con un efecto neutro, es decir, que ni subvira -tendencia a seguir las ruedas directrices el efecto de la fuerza centrífuga, o lo que es igual, la línea recta-, ni sobrevira -tendencia a meter el morro dentro de la curva, por desplazamiento del tren posterior hacia fuera, cualidad muy propia de los coches con motor y tracción traseros- Tiene, por tanto, un comportamiento neutro, muy estimable en conducción normal. En conducción rápida, en curvas, sí que sobrevira, más por la debilidad de la suspensión trasera que por el carácter sobrevirador del coche, que, repetimos, es más bien neutro. Con unos buenos amortiguadores, y unos neumáticos radiales, repetimos, el coche balancearía menos de atrás, salvándose en buena parte ese coleo que puede alarmar al conductor poco avezado. Pero con este arreglo, y dadas sus características, el 124 puede llegar a ser, incluso, un coche muy propicio para una conducción deportiva.


CONSUMO

Es otra de las debilidades de este coche que, pese a todo, merece una sincera aprobación en conjunto. Pero el consumo también cuenta, si bien el conductor debe hacerse a la idea de que un coche de fuertes prestaciones ha de suponer necesariamente un fuerte consumo. De todas formas, como es tradicional en este tipo de coche, hay diferencias muy sensibles en el consumo provocado por una conducción normal y el de una conducción brillante. Supongamos que conducción normal en carretera es la que nos brinda una media de 70 Km. hora, para lo que en buenos tramos hay que mantener, en cuarta, los 110 Km. hora. Así, el consumo viene a ser de poco más de 8 litros; lo cual no está nada mal. Ahora bien, en cuanto hay que mantener el pedal acelerador a pleno gas, o sea, insistir en los 130 ó 140 Km. hora, entonces el consumo sube a 9,5 litros y hasta a 10.

En ciudad, la diferencia de uso se acent√ļa m√°s a√ļn por el empleo de marchas cortas, que si bien en todo coche suponen m√°s gasto, en √©ste lo supone en mayor medida. De esta forma, el consumo medio en ciudad viene a ser de unos 12 y hasta 13 litros, seg√ļn las circunstancias del tr√°fico y la √©poca, de fr√≠o o calor, que implique o no el uso del acelerador de mano para arranques.

Puede decirse, por tanto, que el 124 es un coche gastón, pero repetimos que es muy difícil conseguir un coche con unas prestaciones brillantes, con un consumo reducido.


COSTO POR KIL√ďMETRO

Teniendo en cuenta esta √ļltima circunstancia apuntada, del consumo de combustible, podr√≠a parecer que el 124 es un coche caro de mantener. Y no es cierto. Porque, contabilizando todos los conceptos que acostumbramos a incluir, para la extracci√≥n del costo por kil√≥metro en los diez mil primeros kil√≥metros, o lo que es igual, en un primer a√Īo de uso, no nos resulta una cifra demasiado alta. Ni siquiera alta, sin m√°s adjetivos. Sumados, pues, el consumo de combustible, con el de aceite, con el precio de costo, con los impuestos, reparaciones, gasto de neum√°ticos, etc., el Seat 124 supone un costo por kil√≥metro de unas 4,60 pesetas en la versi√≥n normal, y de 5,60 pesetas, es decir, una peseta m√°s por kil√≥metro, en la versi√≥n de lujo. Lo cual, justo es reconocerlo, no est√° nada mal para un coche que, en su versi√≥n lujo, es un aut√©ntico coche de lujo.


· Fuente: Enciclopedia del Automóvil, 1970

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 37
 

 

1. Oscar de Lleida 

4-IX-2020: Es la revista VOLANTE n¬ļ 8 de Rafael Escamilla.

 

 

2. Alfredo huacon  

Hola tengo un Fiat seat 124 de 1977 quisiera saber que medidas de neumático venían originalmente
Saludos y gracias

 

 

3. Fabio 

Estos primeros 124 llevaban no llevaban una transmisión muy curiosa, igual que la de los Opel GT o los Kadett B y C.

Llevaban sólo dos brazos (los de empuje bajo el puente), pero en lugar de tirantes de reacción (los de arriba) como el 1430, llevaban un tubo de par en continuación del diferencial, dentro del que iba la segunda sección del árbol de transmisión.

Así al acelerar o frenar el eje trasero el diferencial no podía inclinarse hacia arriba o abajo, con lo que se ahorraban los tirantes de reacción del 1430 y la segunda junta cardánica delante del diferencial de las transmisiones hotchkiss.

Muy curioso

 

 

4. Fran 

Para THE PROGRESS, mira soy del 96, pero yo prefiero un 124 antes un seat leon cani edition (FR) que seguramente contamina el TDI del fr que el 124 :), eso se le llama cl√°sico y seguramente tu padre/madre etc no te dir√°n lo que t√ļ has dicho.

PD: Gran coche pero una duda ¬ŅLlego a tener 5 velocidades?

 

 

5. jrjjj 

(Para THE PROGRESS) Seguro que estos trastos a los que tu llamas chatarra, contaminate y todo lo que quieras, para muchos de nosotros "valen mucho mas" que t√ļ electrocutandote con los cables de tus SEAT LEON o Ibiza fR o lo que quieras.

 

 

6. josevillano77 

Mi padre tuvo un 124 de Madrid matrícula M-899.XXX de que época sería, creo que era del 70, y creo que era la versión lujo,en verde como el del artículo,alguien me puede aclarar cual podría ser?, es el del pomo de madera y evestimientos tambien en tono madera.Muchas Gracias¡

 

 

7. indignado 

Pido perdon a los payasos (que es una profesion muy digna)por haberles comparado con estos canallas.

 

 

8. indignado 

yo tuve un 124 que me robaron y aparecio destrozado en una cuneta de un camino,me gustaria que esos payasos que firman como el torete o el vaquilla me dijeran donde guardan su 24 para robarselo,probar haber que tal jala y dejarsele como quedo el mio veras como nos reimos todos menos ellos

 

 

9. quim 

Aun recuerdo la tarde de noviembre del 68 en que mi padre se present√≥ con su seat 124. Aquel coche, reci√©n escogido coche del a√Īo, iba a hacer historia en nuestro pa√≠s. Ya desde las primeras versiones result√≥ ser un buen coche, realmente equilibrado y f√°cil de conducir. Era la l√≥gica (de la √©poca), aplicada al autom√≥vil. Andaba ligero con sus modestos 1197 cc y 65 cv, y frenaba con sus 4 discos (sin servo) como nunca se hab√≠a visto. L√°stima de una chapa endeble en las primeras unidades, y unos asientos de pl√°stico horribles. Lo bueno es que SEAT nunca dej√≥ de evolucionarlo y mejorarlo.

 

 

10. david c.s. 

Saludos victor, tu 124 segun describes ha de ser un 124ls lo cual hace q el letrero trasero no cuadre, no existio ninguna version del 124D que diponga del salpicadero con cuentarevoluciones si no es un L o bien unLS, No hay vuelta de hoja, yo tengo unL y dispone de cuentarevoluciones, un dato podria ser las manivelas de las puertas,si son empotradas como los faro cuadrado es unLS, en cambio si este las tiene antiguas con agarradera deberia ser un
L, y si no es asi algo falla. saludos.

 

 

 

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