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Seat 124 Sport Coupé 1600

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· EXCELENTES PERFORMANCES · PRECIO ALTO
¬∑ L√ćNEA ELEGANTE Y DEPORTIVA ¬∑ DIRECCI√ďN IMPRECISA
¬∑ MOTOR DE T√ČCNICA AVANZADA ¬∑ RUEDA DE REPUESTO MAL UBICADA
· CAMBIO DE MARCHAS AGRADABLE · ESTABILIDAD PERCEPTIBLE

 

Con el 124 Sport Coup√©, SEAT entra ya en la fabricaci√≥n de los coches de lujo y en sus extrapolaciones deportivas. En Espa√Īa, al nacer nuestra industria automovil√≠stica, se pens√≥ tan s√≥lo en solucionar el acuciante problema de la locomoci√≥n nacional, que privada de los suficientes recursos para importar veh√≠culos del extranjero se vio obligada, como toda industria incipiente, a empezar por los coches populares, y durante mucho tiempo los coches de lujo y los deportivos estuvieron tan s√≥lo en las mentes de los so√Īadores. Hoy en d√≠a, pasadas ya las √©pocas de estrecheces y con una gama de modelos en el mercado suficiente como para que el cliente tenga que dudar antes de la adquisici√≥n de su veh√≠culo, SEAT, tras lanzar el 1430 corno coche familiar lujoso, decidi√≥ fabricar el 124 Sport Coup√© 1.600.


 

INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

 

Lo primero que vemos y nos agrada del 124 Sport es su l√≠nea. Hasta ahora la l√≠nea de los coches espa√Īoles estaba de acuerdo con sus fines, maleteros, precio, etc. Las l√≠neas del 124 Sport son elegantes, cl√°sicas dir√≠amos; en ellas se ha conjugado el sentido del buen gusto con una elegancia deportiva que acrecenta su cola truncada, que le da un aire deportivo que su potente motor se encarga de resaltar. El frontal, del √ļltimo modelo FIAT de coup√©s, el 1.600, es muy estilizado y sus dobles faros se encargan de acotar un radiador en paneles de abeja. En la parte trasera es de resaltar tambi√©n la adopci√≥n de los m√°s modernos pilotos que, aparte de ser muy visibles, son de una gran est√©tica. En el interior encontramos los asientos del estilo de 1.430 con un dispositivo para balancear los delanteros que facilita la entrada a los asientos posteriores. Los apoyabrazos son muy c√≥modos, y el conjunto tapicer√≠a-guarnecido es sobrio y elegante. Una mejora introducida en este coche, √ļnico en la gama SEAT, es el anti-robo, montado en serie; lo que echamos en falta en un coche de esta categor√≠a es la radio. En cuanto al precio es l√≥gicamente alto, ya que s√≥lo pueden fabricarse unos 3.000 coches al a√Īo. Sin embargo, durante el primer mes se compraron unos 370 de estos nuevos coup√©s SEAT.


 

RENDIMIENTO

 

El motor del 124 Sport es una verdadera joya de la t√©cnica que supera las m√°s avanzadas mec√°nicas que hasta ahora hemos podido admirar en Espa√Īa. Con 1.608 c.c., este motor desarrolla 110 CV DIN a 6.400 r.p.m., correspondi√©ndole una potencia fiscal de11 CV. La distribuci√≥n se efect√ļa por dos √°rboles de levas situados en cabeza y accionados mediante una correa dentada mandada por el cig√ľe√Īal. La carburaci√≥n se efect√ļa por medio de dos carburadores doble cuerpo Weber 40. El encendido es de marca Marelli. El motor sube de vueltas con tan gran facilidad, que para el conductor no acostumbrado le parecer√° asombroso, por ejemplo, llevarlo a s√≥lo 2.000 r.p.m. y salir lanzado, ya que dada la potencia de! motor apenas se acerca a su par m√°ximo rinde como es debido. El motor es de una gran simplicidad, pero algunas de las piezas con que viene equipado el coche no las har√≠a m√°s precisas un relojero suizo.


 

VELOCIDADES

 

Efectivamente, tal como todo el mundo dice, el coche es veloz, hasta " demasiado" r√°pido para aquellos conductores que no tengan suficiente experiencia. Un coche que en poco m√°s de 31" se puede poner a 170 Km/hora produce un respeto dif√≠cil de disimular. Las cifras hablan por s√≠ solas: los 400 metros los recorre en 16,7" y el kil√≥metro salida parada lo realiza en 31". La velocidad m√°xima del veh√≠culo rebasa los180 Km/hora. La reprise en 4¬™ es me jor que en 5¬™, y aunque lo ortodoxo es hacer las pruebas de aceleraci√≥n en la marcha m√°s larga del veh√≠culo, no lo es el conducir un coche de 110 CV a 40 Km/hora en 5¬™ velocidad. En monta√Īa el placer de la conducci√≥n del 124 Sport se acrecienta si cabe, pues usando correctamente la excelente caja de cambios de cinco marchas, se logran (gracias a las buenas aceleraciones en las intermediarias) unos promedios realmente altos. En fin, es √©ste el primer coche espa√Īol que por su elevada velocidad punta necesita que los conductores que lo lleven tengan una preparaci√≥n adecuada. Sacarle todo el partido a este reci√©n venido al mercado espa√Īol, exige ser un conductor por lo menos tan brillante como su propio coche.


 

TRANSMISI√ďN

 

La transmisi√≥n en el 124 Sport es la primera en Espa√Īa en adoptar la caja de cinco marchas, ideal y necesaria para un coche con la potencia y la velocidad punta del 124 Sport. Las marchas est√°n perfectamente escalonadas y su manejo es sumamente sencillo. Adem√°s, la caja es muy suave y las distintas velocidades se introducen con facilidad. Para accionar la marcha atr√°s hay que realizar hacia arriba un suave tir√≥n y luego introducirla. A m√°s de uno le ha ocurrido el no encontrar la marcha atr√°s por empe√Īarse en presionar hacia abajo. En viajes por buena carretera, se utiliza la 5¬™ velocidad para llanear, perdiendo muy pocas vueltas el motor en el paso de 4¬™ a 5¬™. En cuanto al sistema de embrague, monodisco en seco, es de una gran progresividad y el pedal se acciona con una gran facilidad.


 

SUSPENSI√ďN

 

La suspensión del 124 Sport Coupé 1.600 en el tren delantero es de ruedas independientes, y detrás tiene el clásico y sólido puente rígido, con cuatro tirantes de anclaje longitudinales y uno transversal: un conjunto robusto. Respecto a los amortiguadores, son más bien duros y aunque ese exceso de su dureza no será muy duradero, probablemente en los primeros kilómetros el eje posterior ofrecerá una rigidez excesiva que hace que el coche tienda a levantar la rueda interior en los virajes cerrados. Sin llegar a las máximas velocidades y en las calles de una ciudad, la suspensión del 124 Sport se nos revela como perfectamente adecuada a su fin, y en el interior del vehículo, dado lo absorbente de ésta, los bacheados típicos de las ciudades se notan bastante poco así como las ondulaciones en carretera.


 

DIRECCI√ďN

 

√Čste es para nosotros el punto m√°s flojo del nuevo coche. Hasta ahora SEAT ha usado siempre las direcciones de tornillo sin fin que en muchos coches, como el 600, 850, 124, ha dado buenos resultados. Sin embargo, √ļltimamente con las versiones del 903, el 1430 y el 124 Sport Coup√© se notan √©stos algo imprecisos. En el 124 Sport, la direcci√≥n cumple perfectamente su cometido a velocidad normal, pero a partir de 140 Km/hora esta imprecisi√≥n de la direcci√≥n se hace m√°s patente, dando la sensaci√≥n, algunas veces de holgura que no nos agrada.


 

FRENOS

 

El sistema de frenos a las cuatro ruedas, que con gran acierto SEAT viene equipando de serie en sus √ļltimos coches, se ha visto reforzado en el 124 Sport Coup√© con la adopci√≥n de un servofreno y un doble circuito de frenada. Los frenos de disco son de generosas dimensiones y en las pruebas realizadas han demostrado su gran eficacia en toda clase de ocasiones. Dada la gran aceleraci√≥n y velocidad m√°xima de este coche, SEAT se ha ocupado a fondo en un cap√≠ tulo tan importante como el frenado con los excelentes resultados que en el 124 Sport se pueden comprobar. El freno de mano alojado detr√°s del cambio de marchas act√ļa tan s√≥lo sobre las ruedas posteriores.


 

ESTABILIDAD

 

Todas las opiniones han coincidido en torno a las principales cualidades del Seat 124 Sport Coupé 1.600, y también han coincidido en torno a la apreciable estabilidad de este modelo a gran velocidad. El coche vira rápido y bien, notando una ligera tendencia a levantar la rueda interior, trasera del viraje; pero creemos que un acortamiento de las espiras de la suspensión trasera y delantera rebajaría el centro de gravedad y que, por otra parte, un tarado más leve de los amortiguadores sería muy beneficioso.


 

CONSUMO

 

Es en los coches de potencia, performances y velocidad punta donde el conductor influye decisivamente en el consumo del veh√≠culo. Por eso hemos procurado m√°s que nunca que nuestra conducci√≥n tanto en ciudad como en carretera fuese lo m√°s equidistante al conductor medio. En ciudad, el 124 Sport nos gast√≥ 11 litros sin pisarle; subiendo bastante a base de frenazos y acelerones. En carretera normal el gasto fue tambi√©n de 11 litros a los 100 kil√≥metros, mientras que en carretera de monta√Īa a todo r√©gimen √©ste subi√≥ a 16 litros.


· Fuente: Enciclopedia del Automóvil, 1970

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 57
 

 

1. Oscar de Lleida 

@ Rogelio: se supone que tu tienes uno con pi√Ī√≥n de ataque de 10 dientes y corona de 43 dientes (10/43), y en principio puedes instalar el de un 131 2000 CLX Igual al del 132 (10/41), as√≠ pasaras de una 5¬™ de 28,42Km/h a 1000 rpm a una 5¬ļ de 29,80Km/h.

 

 

2. Oscar de Lleida 

5-IX-2020: La prueba es de Rafael Escamilla en la revista VOLANTE N¬ļ 27.

 

 

3. rafel 

Hola mi nombre es Rafel y tengo un 124 cupe 1600 y me falta los cromados de la parte de atras me podeis alludar a localizarlos os lo agradecco mocho. GRACIAS Rafel

 

 

4. Josepepe 

¬ŅEl que sale en la foto no es F√©lix Rodriguez de la Fuente?

 

 

5. Rogelio 

Tengo un 124 Sport 1600 heredado de mi padre, es de 1971, en perfectisimo estado, color rojo, volante Nardi, tablero de madera, llantas de aluminio, una gozada...Me gustaria cambiarle el grupo conico por otro mas largo, gastaria menos, iria a menos revoluciones y mas velocidad punta. Agradeceria que algun experto me indcara tipo de grupo y donde adquirir. Lo montaba el Supermirafiori 2000?

 

 

6. Jorge Alberto 

casualidades de la vida ese sport blanco es el que yo tengo,aprovecho para a ver si alguien tienes las tulipas o plasticos protectores derechos que protejen el sistema de abatimiento de los respaldos mi tlf:692.64.99.46saludos.

 

 

7. lucho 

acavo de comprar una joya de estas y lo estoy arreglando me facina ver los carros tan lindos que ustedes muestran gracias por algunas ideas

 

 

8. carlos 

rayito comparto totalmente tu opinion, aunque desde mi punto de vista el seat 128 3p esta a su altura o tal y como yo lo veo le supera por poco, lastima de unos motores un poco mas potentes...un 1600 hubiera sido la ca√Īa, y ya no te cuento el 1800...

 

 

9. gilito 

madre mia me encantaria tener una makina de stas soi nuevo en sto de la automocion es mi primer a√Īo en el grado superior de siempre me ha encantado la mecanica y stos cl√°sicos, no me muero si tener un 124

 

 

10. rayito 

en mi más modesta opinión diré que es coche más bonito que haya hecho nunca la SEAT.

 

 

 

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