Anibal F100i

Se trata de un auténtico fuera de serie, realizado en pequeñísima producción del que ya había noticia pero a nivel puramente de prototipo. Ahora lo presentamos aquí tal y como se está poniendo a la venta, una profunda elaboración sobre la carrocería del Ibiza y todos sus órganos mecánicos del que resulta un "2 + 2" de aire deportivo que no cabe duda va a satisfacer a un núcleo de público que no aspira a un gran deportivo de alto coste y que puede disfrutar de una mecánica sencilla, fácilmente reparable y de consumo y prestaciones más que interesantes.

El Aníbal está fabricado y comercializado por una empresa de reciente creación cuyo impulsor ha realizado para terceros, diseños y proyectos importantes a nivel de nuestro país en el mundo de la automoción. El Aníbal nace del instinto creador del propio Podadera que encabeza dicha empresa, hombre al que se debe también la cabina futurista del camión Pegaso, la nueva Lambretta, el tractor Ebro y alguna cosa más. En suma, una actividad difícil de encaminar en España, pero sin duda diseñar un coche es algo así como el más alto sueño de un estilista, porque en definitiva es el tipo de realización industrial, que más gente ve.

PARA QUIEN

Hay mucha gente cuyas apetencias en cuanto a coche prevalece el aspecto de la exclusividad, personalización, de presentarse socialmente distinto a los demás y eso casi siempre va acompañado de precios prohibitivos. El Aníbal no tiene más pretensiones que la de ofrecer un deportivo de reducidas dimensiones, sin motorizaciones de gran caballaje, de fácil manejo y reducido mantenimiento. Los ingredientes indispensables están previstos: Volante, butacas, llantas, faros escamoteables, carrocería de fibra, spoilers, etc., el resto ya depende del conductor.

COMO ESTA HECHO

El Ibiza es un coche bien conocido, de él y de sus distintas versiones hemos hablado una y otra vez en nuestra revista. El Aníbal ha sido diseñado y realizado pensando naturalmente en su base, el Seat Ibiza y eso ha condicionado muchas cosas, por ejemplo su altura central al aprovechar las mismas puertas de la berlina original, por tanto de chapa, como la casi totalidad del techo. Las demás piezas de carrocería externa están fabricadas con materiales compuestos a base de resina epoxi, reforzada con fibra de vidrio y kevlar.

En la parte trasera del habitáculo existe una estructura de refuerzo a modo de roll-bar. La elevación de la altura útil de maletero con respecto al Ibiza de serie, por tanto de su bandeja y la posición del respaldo trasero ha sido un tanto avanzada, convirtiendo el interior del Ibiza en casi un dos plazas, aunque se mantienen banqueta y respaldo traseros originales. Esto quiere decir que en caso de emergencia o de desplazamiento corto, podrían ir hasta tres personas atrás, siempre y cuando se pongan de acuerdo en cómo colocar sus respectivas piernas.

Es la consecuencia en suma de haber hecho un casi "tres volúmenes" de lo que originariamente era un "dos volúmenes", con la ventaja para la capacidad interior del maletero que llega como consecuencia y no como objetivo de base.

De esta forma tenemos capó, aletas, portón trasero, maletero y montantes posteriores a la altura del roll- bar, aplicaciones de embellecimiento varias, todo en material compuesto.

El capó descendente, que es más largo que el original, acaba en faros escamoteables, spoilers y zócalos de carrocería son también enteramente nuevos. El interruptor de las luces de posición eleva los faros que quedan así dispuestos para el funcionamiento en largas y cortas o ráfagas.

CARBURADOR O INYECCION

Existen dos posibilidades de compra en cuanto a motor, siempre con el "System Porsche" de 1,5 litros, una a carburador de 90 CV y otra a inyección de 100 CV que siempre viene equipada con aire acondicionado mientras que la primera puede pedirse con o sin aire, variando el precio naturalmente. La que traemos a estas páginas es la más completa, es decir la de inyección, que corresponde al Ibiza SXi, con aire acondicionado.

Todas ellas están equipadas con llantas de aleación. En el caso que nos ocupa manteniendo las medidas de serie del neumático y por tanto sus desarrollos con el cambio de marchas original, de forma que las prestaciones son idénticas a las del Ibiza SXi; el coche ha dado en la báscula 960 Kg con el depósito lleno de gasolina, con lo cual el peso se debe situar entre un 3 puertas y un 5 puertas de la berlina de base de la que deriva.

Por tanto los consumos pueden considerarse los mismos y cabe esperar una ligera mejoría del coeficiente de penetración al aire por la forma frontal del morro que lógicamente debe influir tan solo en las cotas altas de velocidad en carretera o autopista.

EN EL INTERIOR

La sensación al volante es la misma escuchando y mirando hacia delante que si estuviéramos conduciendo un Ibiza, la parte de capó que puede verse aparece prácticamente igual, la instrumentación que es la de serie, recordemos que incluye manómetro de aceite, tiene igual visibilidad a pesar de llevar un volante deportivo con la inscripción de la marca en sus radios y las butacas son las mismas también y con ello la postura algo elevada que siempre hemos criticado y que nace de la estructura congénita que arrastra el Ibiza, del Ronda y sus antecesores.

Queremos puntualizar que existe la posibilidad de asientos Recaro en opción con sobreprecio y que las versiones a inyección llevan también de serie las butacas del SXi que ya son distintas de la versión a carburador.

Para las contrapuertas tampoco hay variantes y lo mismo puede decirse del nivel de ruido y confort que ha variado muy poco.

Cuando la vista se va hacia atrás las cosas cambian, la visibilidad a tres cuartos está limitada por el montante posterior, a la vez que el completo giro de la cabeza para la marcha atrás ofrece mejor visibilidad al estar la luna trasera más cerca. A través de los retrovisores exteriores la visión es buena y la misma que en el Ibiza y utilizando el interior central queda un poco limitada a larga distancia por el alerón trasero, sin que ello signifique un gran problema ni mucho menos.

CONCLUSIONES

En resumen podríamos decir que cumple con lo que se ha pretendido en el proyecto y en relación al precio. Que nadie pretenda buscar acabados extraordinarios porque en un trabajo de artesanía como éste no pueden lograrse. Tampoco podemos enjuiciarlos bajo la unidad que hemos probado que tenía sus defectillos pero que es lógico dado que se trataba de una unidad de demostración, y no de una destinada a la venta. Evidentemente hay algunos particulares que deben mejorarse como por ejemplo el cierre del capó o el efecto visual entre el frontal y el parachoques del bastidor que a capó abierto aparece muy vacío, el que no se puedan hacer ráfagas de día si no se encienden primero las luces de posición para que los faros se eleven (aunque otros coches deportivos de serie también presentan este problema) y algunos detalles más de menor importancia.

· Fuente: SOLO AUTO nº 114 (20 de septiembre de 1991)

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de PODADERA     • Temas del foro que tratan de PODADERA     • Precios de época del modelo

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Censo de pruebas del PODADERA en la prensa del motor española (1)   SEAT IBIZA RAIDER (ANIBAL, PODADERA) AUTOPISTA Nº 1478 (12-11-87)