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Seat 850 Sport Coupé

 

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ MUCHA POTENCIA MOTRIZ ¬∑ AMORTIGUACI√ďN ENDEBLE
¬∑ MAGN√ćFICA ESTABILIDAD ¬∑ S√ćNTOMAS DE DEBILIDAD EN EL EMBRAGUE
· FRENOS APROPIADOS · CONSUMO ALGO ELEVADO

 

Al tratar de enjuiciar al Seat 850 sport coupé, hay,que partir de la base de que se trata de un coche deportivo. Ya lo era, en su versión anterior, aunque algo pobretón en prestaciones. Precisamente por ello, se introdujeron algunas modificaciones, y entre ellas la de un motor más potente que, si bien se logra sobre la misma base del 850 anterior, no cabe duda, que aporta más caballos, y que ésta aportación se deja sentir a la hora de pisar el acelerador.

 

Tiene empe√Īo, pues, el fabricante en encasillar este coche, en la l√≠nea de los puramente deportivos, hasta el extremo de que la presentaci√≥n oficial se hizo con cinco unidades, conducidas por otros tantos informadores, que siguieron de cerca las incidencias del Rallye de Montecarlo √ļltimo. A la l√≠nea coup√© , ya conocida, se a√Īaden algunos detalles que lo hacen m√°s deportivo, m√°s viril. En conjunto queda por tanto, un coche agradable, con m√°s posibilidades, sin duda, en el mercado que las que ten√≠a su antecesor.


 

JUICIO A COCHE PARADO

 

Exteriormente, el nuevo 850 sport coup√©, no presenta variaciones sensibles, excepto esos ligeros detalles que tratan de imprimir mayor car√°cter deportivo, y que se refrendan con la a√Īadidura de la palabra sport, intercalada en el concepto antiguo del coche -850 coup√©-. Uno de los detalles que m√°s personalidad deportiva le confieren es el del corte, de cola truncada, en la parte trasera, estilo muy en boga entre los deportivos de toda la producci√≥n mundial.

 

Tambi√©n en la parte trasera lleva nuevos pilotos, cuatro en total es decir, dos a cada lado, para las maniobras del "pare", marcha atr√°s, y luces de poblaci√≥n, y reflectantes. Por delante, la √ļnica variaci√≥n consiste en la inclusi√≥n de un par de faros, uno a cada lado, que refuerzan la luminosidad a larga distancia. Detalle que, como es sabido, es imprescindible en la conducci√≥n deportiva; lo que no quiere decir, ni mucho menos, que no deba prodigarse en los coches estrictamente de serie. Que la seguridad, a nadie le viene de m√°s.

 

 

 

Ya en el interior, se observan igualmente algunas variaciones. La principal, quiz√°, el salpicadero, tambi√©n buscando el aire deportivo del conjunto, que incluye aparato cuentavueltas, tan importante para un adecuado empleo de las marchas y acelerador, sobre todo en conducci√≥n espectacular. El aro volante tiene, asimismo, l√≠nea deportiva, con radios taladrados. Todo, pues, busca el camino del efecto deportivo. Y siendo as√≠, no comprendemos por qu√© se empe√Īan en querer hacer ver al cliente que es un cuatro plazas, rebajando como han hecho el asiento trasero, cuando en realidad sigue siendo un dos plazas, con otras dos, atr√°s, de simple emergencia, y en las que un adulto se encuentra francamente inc√≥modo. La idea de rebajar el asiento, que pudiera parecer m√°s confortable, lo ser√≠a si, en efecto, el pasajero adulto dispusiese de m√°s espacio arriba, para no tropezar con la cabeza en el techo. No; para que los pasajeros adultos, vayan desahogados atr√°s, habr√≠a de rebajarse el asiento hasta el mism√≠simo suelo. Que nadie se llame, pues, a enga√Īo: el 850 sport coup√© sigue siendo un dos plazas, con dos para ni√Īos atr√°s. Que, adem√°s, es m√°s deportivo.

 

El acabado es muy bueno; francamente bueno, en todos sus detalles. Nuevo tapizado, y un remate, casi de artesan√≠a en el guarnecido de puertas, techos, y todo el conjunto del forro, que da sensaci√≥n de coche de verdadero lujo. Los asientos delanteros son muy c√≥modos, con estructura anat√≥mica, muy pr√≥xima a la ideal, y con la traba que s√≥lo se abaten hacia adelante. Particularmente, somos de la opini√≥n de que todo coche, por muy deportivo que sea, debe ofrecer a su conductor, la posibilidad de recostarse, para poder desperezar ese sue√Īo que m√°s de una vez, hemos sentido todos, en un viaje por carretera, al anochecer, o despu√©s de una buena comida. La visibilidad es buena, a secas. Y, en cuanto al espacio portaequipajes, normal. con un cofre sin grandes pretensiones, algo reducido por la presencia de la rueda de repuesto, situada en vertical, delante, como buscando ser un parachoques m√°s.

 

 


RENDIMIENTO

El motor del 850 sport coup√©, es el mismo que equipa al spider. Tiene la misma base mec√°nica, por tanto, que el 850 berlina especial, y que el del 850 coup√© anterior, pero con la cilindrada aumentada a 903 c.c., por aumento del recorrido del pist√≥n. Sigue, pues, el mismo di√°metro. Tambi√©n se aumenta la relaci√≥n de compresi√≥n, que pasa de 9,3 a 9,5:1, lo que sit√ļa al coche, en el borde mismo, en ese l√≠mite, en que hay que pasar ya a una gasolina de octanaje superior, para evitar el caracter√≠stico "picado" de motor. Un motor muy potente, bastante potente, con rendimientos sorprendentemente superiores a los que, en raz√≥n a su escaso aumento de cilindrada respecto al motor base, pudiera deducirse te√≥ricamente. Son algunos caballos de potencia m√°s, y algunos kilos de peso m√°s, pero en proporci√≥n, la potencia aventaja a los caballos.

 

Antes, eran 47 caballos DIN para 690 kilos, lo que daba una relación peso-potencia de 14,6 kilos para cada caballo de fuerza. Ahora, son 52 CV, también DIN cinco más, para 715 kilos -veinticinco más-, que arroja una relación peso-potencia de 13,7 kilos por caballo. Hay casi un kilo menos por caballo, en la nueva versión, lo que indudablemente se deja sentir en el rendimiento. Aparte de que el par motor ha pasado, también, de 6,1 mkg. a 3.600 vueltas, a 6,6 a 4.000; y que la relación de compresión ha subido igualmente, etcétera.

 

M√°s potente, en suma, cualidad que, repetimos, se deja sentir, hasta el extremo de ser una de las virtudes m√°s acusadas de este coche. Hay, no obstante, una circunstancia muy natural, en este tipo de motores: que a escaso r√©gimen, no responde con la brillantez que ser√≠a de desear. Hay que alcanzar y rebasar el l√≠mite de las cuatro mil vueltas -cosa f√°cilmente apreciable en el cuentavu√©ltas que lleva incorporado el salpicadero-, para que el motor responda con nervio de aut√©ntico pura sangre.. Pero esto, repetimos, es cualidad muy com√ļn, en motores peque√Īos y muy potentes. El conductor, habr√° de subsanar ese lapsus, a base de cambios precisos y oportunos de marchas, para mantener, en todo momento el r√©gimen ideal de giro del motor, que le permita utilizar a disponer de esa enorme reserva de potencia que posee a partir de las cuatro mil vueltas, hasta el tope m√°ximo de 6.500 vueltas.

 

 

 

Pero, ¡ojo!: es tal la elasticidad y la capacidad de reacción del motor en ese régimen, que hay que cuidar y vigilar la subida de vueltas, para no pasarlo. El tope, repetimos, son las 6.500 vueltas. Pero el coche llega a las 7.000. Y podría pasar, incluso. Pero esto sería peligroso. Por ello, es imprescindible la atención al reloj cuentavueltas cuando se le exige un rendimiento elevado al motor. Por lo demás, aceptable en todo. Lleva alternador, lo que permite mayores alegrías en el consumo de energía eléctrica; y, en cuanto a sonoridad, no es excesiva, ni siquiera a régimen alto. Hay sonido eso sí como en todo coche cuyo motor gira fuerte, pero son ruidos de aspiración, de distribución, etc. que no llegan a ser molestos, sino que, por el contra rio, nos van delatando el funcionamiento y la buena marcha de todos los mecanismos, con una muy deportiva musiquilla de fondo.


 

VELOCIDADES

 

El lector habr√° apreciado que nos hemos detenido ampliamente, en el comentario sobre el rendimiento motriz. La raz√≥n est√° en que la consideramos una de las cualidades m√°s importantes del coche. Y tambi√©n, por esta raz√≥n, los comentarios sobre los restantes √≥rganos, habr√°n de ser, necesariamente m√°s concisos. Este de la velocidad, por ejemplo, quedar√° ce√Īido a indicarles que, seg√ļn cat√°logo, la velocidad que puede conseguirse es de m√°s de 145 kms. a la hora.. Muy sensato este dato porque, en efecto, puede rebasarse esa velocidad m√°xima. No en mucho, pero lo cierto es que se rebasa. Y a√ļn as√≠, el fabricante no ha querido aprovecharse de esta cualidad, tan propicia para la propaganda espectacular y efectista.

 

El coche puede llegar a alcanzar los 149, y hasta los 150 kil√≥metros hora. M√°s no, aunque la aguja del veloc√≠metro lo se√Īale. Esa aguja puede llegar hasta los 160; pero no nos enga√Īemos. Ser√≠an 160 kil√≥metros hora de veloc√≠metro; no de reloj, que es lo que cuenta. De todas formas, 150 kms. hora de m√°xima, est√° m√°s que bien. Y si lo dejamos en 120 km. hora, el coche ir√° en un r√©gimen muy desahogado. Y, marchar a 120, con el motor desahogado, ya es garant√≠a sobrada para cualquier viaje.


 

TRANSMISI√ďN

 

La caja de cambios del Seat 850 sport coup√© es buena, sin m√°s adjetivos. Es, de tipo Porsche, con cuatro marchas, sincronizadas, hacia adelante, y marcha atr√°s. la sincronizaci√≥n es buena, y la selecci√≥n de cada una de las marchas, tambi√©n muy buena, con una palanca muy apropiada. El escalonamiento de marchas, bueno a medias, porque entre la tercera y la cuarta, hemos advertido un salto demasiado grande. Salto, que se deja sentir al cambiar de cuarta a tercera, para reducir, operaci√≥n en la que el motor sube exageradamente de vueltas. Esto se salva, acelerando previamente, en vac√≠o, en el caso de una conducci√≥n deportiva, o dej√°ndolo caer de vueltas, en el caso de una conducci√≥n normal, sin complicaciones. El embrague act√ļa con suavidad, sin necesidad de presiones excesivas sobre el pedal correspondiente. Es suave y progresivo. Pero algo flojo, con s√≠ntomas de debilitamiento, en un uso relativamente escaso. No es fallo del sistema, sino de material. Seat deber√≠a exigir m√°s a sus proveedores.


 

SUSPENSI√ďN

 

La suspensi√≥n es independiente a las cuatro ruedas. Una suspensi√≥n algo dura, que responde a las exigencias de un coche que se precia de deportivo. Ahora bien, el hecho de que sea dura la suspensi√≥n, no quiere decir, ni mucho menos, que el conductor y pasajeros se encuentren inc√≥modos. No, el coche es de conducci√≥n confortable, pero no puede permitirse el lujo de ser, tambi√©n complaciente, en los terrenos bacheados. El conductor notar√°, sin embargo, que esa dureza se va perdiendo poco a poco. ¬ŅPor qu√© ? Pues, sencillamente, porque los amortiguadores tienen una vida muy corta. Un conductor exigente, deber√° poner unos amortiguadores de m√°s categor√≠a, deportivos. Con eilo, el coche gana much√≠simo. Aunque, en buena ley, esto deber√≠a solventarlo el propio fabricante.


 

DIRECCI√ďN

 

Es muy precisa. Las ruedas obedecen al menor impulso del volante, cualidad interesante para un coche deportivo, sobre todo en zonas de curvas, donde no hay que hacer, por dem√°s, grandes desplazamientos del aro, por no tener demasiado recorrido de tope de un extremo a otro. Pero tampoco es muy reversible, por lo que hay que estar atentos, y ayudar con las manos los giros a uno y otro lado, sin esperar que el volante vuelva por s√≠ mismo, al t√©rmino de una curva. Direcci√≥n muy precisa, pues, pero no demasiado suave. Y es l√≥gico, teniendo en cuenta que las ruedas, en esta nueva versi√≥n, son ligeramente m√°s anchas, y por tanto es mayor el agarre y un la resistencia q√ļe ofrece a la direcci√≥n, sobre todo en marcha lenta. Cuando va muy de prisa, esta dureza, l√≥gicamente, no se deja sentir.


 

FRENOS

 

Buenos, francamente buenos, los frenos del 850 sport coupé. Son los mismos de la versión anterior, es decir, de disco delante, y de tambor atrás. Y su eficacia es más que suficiente como para detener el coche de forma progresiva, sin desviaciones de trayectoria. Y lo que también es interesante: sin pérdida de eficacia por uso excesivo. Tampoco requiere un esfuerzo grande del pedal de mando. Todo ello hace que, en conjunto, el sistema de frenada del 850 sport coupé merezca nuestra aprobación, por considerarlo muy adecuado a las prestaciones deportivas del coche.


 

ESTABILIDAD

 

La adopción de neumáticos de mayor sección, radiales, que aumenta aunque ligeramente el ancho de vía-, las dos barras estabilizadoras -delantera y trasera -; la línea aerodinámico; la dureza de suspensión -al menos en principio-; etc., son cualidades que influyen notoriamente en la buena estabilidad del coche. Un coche, por demás, poco sensible al viento lateral, dada su escasa altura. Es estable, por tanto, en rectas, y sorprendentemente seguro, en curvas, donde, un buen conductor podrá sacar todo el partido que se proponga. lástima esa debilidad a corto plazo cae la suspensión. Por eso, repetimos, que unos buenos amortiguadores dejarían al coche invencible en estabilidad.


 

CONSUMO

 

Pretender que un coche deportivo gaste poco es ut√≥pico. Un coche que, cuando m√°s a gusto se encuentra es en r√©gimen alto de revoluciones de motor, debe gastar necesariamente bastante. Y tambi√©n debe ofrecer sensibles diferencias entre un uso moderado, y otro, deportivo, espectacular. En uso moderado, es decir, a una marcha de unos cien kil√≥metros hora, no de promedioo, sitio de tope, en carretera, arrojar√° un gasto de unos ocho litros. Que no est√° riada mal. Ahora bien; marchando, no ya a tope, pero s√≠ bastante fuerte -por ejemplo, a 135 √≥ 140 Km/hora -, el consumo sube a diez litros, diez litros y medio y hasta a once, seg√ļn las circunstancias de viento, carga, etc. En ciudad, con un manejo racional de la caja de cambios, y teniendo en cuenta lo complicada que est√° la circulaci√≥n urbana, el consumo dif√≠cilmente bajar√° de los doce litros.


 

COSTO POR KIL√ďMETRO

 

Generalmente, el c√°lculo de costo por kil√≥metro que ofrecemos, suele estar basado en una utilizaci√≥n normal. Pero, en el caso del Seat 850 sport coup√©, no podemos ofrecer un c√°lculo muy preciso, porque no es un coche que se preste a un uso normal. No es coche para padre de familia, ni para conductores maduros, ni para quienes s√≥lo piensen en utilizarlo para ir al trabajo, o para disfrutar de un desplazamiento con amigos. Es coche para dos. Para dos personas j√≥venes. 0 sea, es coche para "andar" mucho. Y cuando se "anda" fuerte, las reparaciones surgen antes. Teniendo en cuenta, pues, esta caracter√≠stica, y contando asimismo con las debilidades de amortiguaci√≥n y embrague, calculamos un costo por kil√≥metro, en ese primer a√Īo de uso, de unas cinco pesetas. Y tal vez, algunos c√©ntimos m√°s.


• Texto: ENCICLOPEDIA VOLANTE

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 48
 

 

1. Oscar de Lleida 

4-IX-2020: La prueba es de la revista VOLANTE n¬ļ 11 de Rafael Escamilla.

 

 

2. Jose 

Si tienes uno me interesa. Envía precio y estado a sportbocanegra@gmail.com

 

 

3. javier 

Mi primer coche fue un 850 Coup√©,no el Sport. Lo que dice el art√≠culo es cierto,era una gozada conducirlo y un poco extra√Īo a la vez,sentado tan bajo,con el sonido del motor atr√°s,empujando...y aquel olor tan peculiar que part√≠a de √©l.
Me lo vendi√≥ un t√≠o m√≠o al que le encantaba la mec√°nica: motor rectificado,carburador de doble cuerpo Weber...no s√© que potencia tendr√≠a,y adem√°s sub√≠a de vueltas que daba gusto...yo solo le cambi√© la amortiguaci√≥n y las gomas. Era divertid√≠simo de conducir, de pilotar, a pesar de su propulsi√≥n trasera y la posici√≥n del motor; o por ello. Bajando carreteras de monta√Īa (subiendo se "cansaba" m√°s) era imbatible,muchos m√°s grandes y con much√≠sima m√°s potencia se "arrugaban" ante este peque√Īajo pegado al suelo.
Y en ciudad se picaban algunos en los sem√°foros al reconocerlo como "deportivo" -por esa l√≠nea tan bonita, sesentera-, pisaban gas...y ganaron siempre,ah√≠ no me molestaba,¬Ņpara qu√©?.
Muy bonito, efectivo -que no eficiente,por lo gastón- y muy divertido de conducir a tope.

 

 

4. Antonio 

Hola : Busco por pérdida en el taller al rehabilitarlo ; un salpicadero completo ; junto con el cuadro de cuenta kilómetros y cuenta revoluciones del del 850 Sport Coupe . Agradecería profundamente si alguien puede informarme dónde puedo encontrarlo . Muchas gracias a todos y
!√Ānimo ! Que no se pierda ni un solo 850 Coupe.
Cordiales saludos .

 

 

5. santi 

canvio wolswagen corrado del 1991 ,16v perfectissimo estado,color amarillo seat leon nuevo,restaurado.me gustaria hacer canvio por seat 850 coupe que este en buen estado.

 

 

6. francisco morales sanchez 

vendo seat 850 n 4 puertas 649301726

 

 

7. paulo bravo 

Gostava de saber onde comprar alguns elementos para o Coupé, pois estou a restaurar um, e tambem onde arranjar um manual sobre a mecanica deste carro.

Obrigado
P. Bravo

 

 

8. olimpia 

Necsito con urgencia un seat 850 sport coupe si alguien tiene alguno porfavor llamarme al 651610166 este mail ha sido enviado a fechade 12/3/2009

 

 

9. juan 

vendo seat 850 especial del a√Īo 70 mi telefono es 646988790

 

 

10. Vicente 

Os felicito por la labor de confeccionar esta pagina con mas de 300 pruebas, pero noto a faltar la de mi coche Seat 850 Spider, me alegraria poder verla aqui.
Un saludo Vicente.

 

 

 

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