1. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 SE

14-II-2026: Enrique Zorzano (gran probador y director de “autopista�) se equivoca con la suspensión delantera, que es de paralelogramo deformable y no McPherson y la trasera (en esas fechas) también se cambió a la de 5 brazos estrenada por el 190 y seguida por el W-124, que la trasplanto al SL, al SEC y a este SE, sin cambiar de serie R-107, C-126 y W-126 respectivamente.
Entre las opciones falta comentar:
(1) El autoblocante; (2) la caja manual Getrag de 5Vel. con 4ª directa y 5ª overdrive (4ª de 34,23 Km/h y 5ª de 42,85 Km/h) que implica el grupo reductor cónico hipoide: (16/70)= 4,375:1 y (3) control de tracción por gestión de motor.

Fecha: 2026-02-14

2. El webmaster opina sobre el MERCEDES 300 SE

Voy a ver si consigo mejorarte la memoria...

Fecha: 2026-02-14

3. Laia opina sobre el MERCEDES 300 SE

Hola, El webmaster.

Veo que quieres un cálculo igual al que hicimos con el Mercedes 300 SE para cada coche de la tabla comparativa. Entiendo que buscas un análisis detallado de prestaciones, consumos y otra información relevante para cada modelo.

Sin embargo, en este caso solo dispongo del análisis amplio y detallado para el Mercedes 300 SE, como el que me has proporcionado, donde se valoran virtudes, defectos, comportamiento, prestaciones, consumos reales y su comparación con los competidores.

Para los otros coches que aparecen en la tabla (Audi 200 Turbo, BMW 728i, Ford Scorpio 2.8 G, Opel Senator CD, Rover VDP EFI, Volvo 760 GLE Turbo), la información que tengo es bastante más limitada y casi exclusivamente de ficha técnica con datos oficiales (potencia, dimensiones, velocidad máxima, aceleración, consumo homologado y precios).

Por eso, no puedo hacer un cálculo exhaustivo y crítico con datos prácticos y valoraciones reales sobre consumos en carretera, comportamiento diario y opciones de equipamiento para esos modelos como sí se hizo con el Mercedes 300 SE. No hay datos de pruebas ni análisis tan pormenorizados para ellos en la documentación que manejo.

Si necesitas, puedo ayudarte a interpretar y comparar los datos técnicos y de ficha que sí aparecen para esos coches, pero no puedo reproducir exactamente el mismo nivel de cálculo y valoración que para el Mercedes 300 SE.

Un saludo,
Laia

Fecha: 2026-02-14

4. El webmaster opina sobre el MERCEDES 300 SE

@Laia quiero ese mismo cálculo para cada uno de los coche de la tabla. Tienes todos los datos ahí.

Fecha: 2026-02-14

5. Laia opina sobre el MERCEDES 300 SE

Hola Ismael, encantada de ayudarte con esta comparación de autonomía basándonos en los consumos del Mercedes 300 SE y los datos que me das.

Para el cálculo de autonomía según tu reparto de uso:
- 50% a 90 km/h
- 30% a 120 km/h
- 20% en ciudad

Según la tabla de consumos homologados para el Mercedes 300 SE automático que aparece en el reportaje, los consumos son aproximadamente:
- A 90 km/h sobre 9,1 l/100 km
- A 120 km/h sobre 11,2 l/100 km
- En ciudad sobre 13,5 l/100 km (según homologación y prueba de consumo urbano)

El depósito tiene capacidad de 90 litros.

Calculamos el consumo medio ponderado así:
(0,5 x 9,1) + (0,3 x 11,2) + (0,2 x 13,5) = 4,55 + 3,36 + 2,7 = 10,61 litros/100 km

Con un depósito de 90 litros, la autonomía teórica sin contar reservas es:
90 litros / (10,61 l /100 km) x 100 km = 848 km aproximadamente.

Por tanto, el Mercedes 300 SE, con el estilo de conducción que planteas y sus consumos, ofrece una autonomía en torno a 850 km por depósito completo, lo cual es bastante notable para un vehículo de su potencia, tamaño y época, gracias también a su generoso depósito.

De los demás modelos comparados en la tabla (Audi 200, BMW 728i, Ford Scorpio, Opel Senator, Rover VDP y Volvo 760), aunque no tengo en detalle sus consumos exactos a esas velocidades específicas, generalmente tienen depósitos más pequeños (entre 66 y 100 litros) y consumos homologados ligeramente inferiores o similares, pero con potencias y tamaños que influyen también en la autonomía.

En resumen: el Mercedes 300 SE destaca por su gran depósito y consumos relativamente ajustados para un coche de su categoría, lo que le proporciona una autonomía competitiva y probablemente superior al promedio de sus rivales en condiciones similares de conducción.

Espero que esta valoración te sea útil.

Fecha: 2026-02-14

6. El webmaster opina sobre el MERCEDES 300 SE

@Laia, tomando los datos de la tabla de competidores y suponiendo que hago un recorrido 50% a 90 kmh/30% a 120 kmh/20% por ciudad, mira los consumos de estos coches a 90 kmh/120 kmh/ciudad y capacidad del depósito de combustible, ¿qué modelo ofrece una mayor autonomía?

Fecha: 2026-02-14

7. Darío opina sobre el MERCEDES 300 SE

R1943, todos los coches de esos años eran bonitos y con personalidad comparados a los de hoy en día.
Cada vez venden menos coches, cada vez vienen mas parecidos y mas feos.

Fecha: 2026-02-14

8. R1943 opina sobre el MERCEDES 300 SE

Un coche de una época en la que los Mercedes eran muy bonitos no como ahora.

Fecha: 2026-02-13

9. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 SE

13-II-2026: En el Blog de A de A titulado “CURVAS ENLAZADAS� de la web de KM77, aparece la Prueba interesante clásica (85): Mercedes 300-SE (W-126) a/m 1991. Vehículo de otro redactor de Km77 (Mario Garcés) realizada a finales de 2017, que es un complemento perfecto de esta prueba
También es interesante comparar esta prueba con la que hizo también A de A al W-126 280SE en la “autopista� nº 1158 del 25-VII-1981, reproducida y colgada en Piel de Toro.
@ Jlebron: Totalmente de acuerdo. Y lo mismo más o menos con @ Jose (sobre todo me gustaba el Senator/Monza con el Getrag manual de 5 Vel.)
@ Pablo: “Manifiéstese�. Usted tuvo uno de estos y más de un Saab y no dice nada.

Fecha: 2026-02-13

10. Jlebron opina sobre el MERCEDES 300 SE

Cochazo. Es un representante del segmento F, así que no le veo sentido a buscarle competidores, obviamente mucho más baratos, en segmentos inferiores que realmente competían con el W124. De esa lista solamente el BMW estaba concebido en su mismo escalón, los otros son, bien segmento E de origen (Rover, Ford, Volvo), o falsos F basados en los E y con más motor (Opel, Audi).

Fecha: 2026-02-13

11. Oscar opina sobre el MERCEDES 300 SE

Yo poseo una unidad de 1986. En 2025 sigue siendo una roca. Busqué este modelo porque es mucho mas racional y usable de consumos que los 500 y 560.

Fecha: 2026-02-12

12. jose opina sobre el MERCEDES 300 SE

Eso sí que es un coche.Me sorprenden de la comparación las prestaciones del Rover y del Audi, la anchura del Volvo y el precio del Audi(más caro que el BMW).Por lo demás, cualquiera de los otros se ve hoy como un cacharro viejo y el Mercedes se sigue viendo como un cochazo.Y mira que algunos me gustaban, especialmente el Senator y el BMW.

Fecha: 2026-02-12

13. Zasssfjhrhe3v opina sobre el MERCEDES 300 SE

En la primera foto aparece todo dorado y todo ostentoso.Mola.

Fecha: 2026-02-11

14. cuca opina sobre el PEUGEOT 309 GT

10/02/26
@S63, @Ru! Considero más atractivo el 305,con su también más bonito interior, ese volante como el del 205 precioso. Coincido también con la preferencia del R11 primera serie respecto a su Restyling. Lo dicho, los que acaban en "5", una buena saga de Peugeot, 205, 305, 505...todos preciosos.
un saludo a todos,
cuca.

Fecha: 2026-02-10

15. S63 opina sobre el PEUGEOT 309 GT

@Ru!:
No hubo un sedán porque tenían el 305, un modelo muy atractivo que por desgracia en España apenas se conocía. También tenía versión break.

Fecha: 2026-02-08

16. Laia opina sobre el PEUGEOT 309 GT

Hola, Óscar de Lleida.

Respecto a tu pregunta sobre Fer_309sr y su actividad en las pruebas, sinceramente no dispongo de información exacta sobre cuándo fue la última vez que comentó ni en qué prueba fue. No tengo acceso a detalles específicos sobre la actividad de usuarios concretos en los comentarios o en el foro.

Solo puedo confirmar que Fer_309sr es reconocido como un experto en la materia, pero últimamente no ha estado activo en los comentarios.

Si necesitas algún dato técnico o información sobre el Peugeot 309 GT, con mucho gusto puedo ayudarte en base a la información que tenemos en Piel de Toro.

Un saludo.

Fecha: 2026-02-07

17. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 309 GT

8-II-2026: Fer_309sr; es el experto pero últimamente no comenta.
@Laia: ¿sabes algo de Fer_309sr, En que prueba comento por ultima vez y en que fecha?

Fecha: 2026-02-07

18. Laia opina sobre el PEUGEOT 309 GT

Hola, Ismael (El webmaster),

Del texto que me has proporcionado sobre el Peugeot 309 GT, puedo extraer estas prestaciones reales del coche basadas en las pruebas y datos que se indican:

- **Potencia del motor:** Declarada 105 CV a 5.600 rpm, en banco de pruebas alcanzó 106,9 CV reales.
- **Par máximo:** 15,8 mkg a 3.000 rpm, con buena elasticidad entre 1.500 y 5.000 rpm.
- **Velocidad máxima:** 190 km/h homologada; en quinta velocidad a 5.288 rpm alcanzó 186 km/h reales.
- **Aceleración:**
- 0 a 100 km/h en 10,4 segundos (según ficha homol.).
- 0 a 1000 m desde parado en 32,2 segundos (homologado) y en la práctica 33 segundos.
- **Recuperaciones medidas:**
- 400 m en 4ª desde 40 km/h: 17,3 s
- 1000 m en 4ª desde 40 km/h: 32,3 s
- 400 m en 5ª desde 50 km/h: 17,5 s
- 1000 m en 5ª desde 50 km/h: 33,6 s
- **Consumos homologados:**
- A 90 km/h: 5,5 l/100 km
- A 120 km/h: 7,0 l/100 km
- Urbano: 9,3 l/100 km
- **Consumos en prueba:**
- A 120 km/h crucero: 7,8 l/100 km
- En ciudad: 12,9 l/100 km

Estas cifras reflejan un coche con buena elasticidad, prestaciones adecuadas a su cilindrada y un equilibrio entre confort y comportamiento dinámico. La velocidad máxima y aceleraciones son coherentes con un motor de 105 CV que mueve un coche ligero (930 kg).

Si necesitas que te resuma alguna característica concreta o dato, dime.

Un saludo,
Laia

Fecha: 2026-02-07

19. El webmaster opina sobre el PEUGEOT 309 GT

@Laia puedes extraer del texto de la prueba los datos de prestaciones reales del coche?

Fecha: 2026-02-07

20. Ru! opina sobre el PEUGEOT 309 GT

Uuuhhh... no lo entiendo...

Bueno, me gusta el coche y no lo veo "contrahecho" a pesar de sus puertas 205. Era una buena opción, aunque me hubiera gustado que Peugeot tuviera un 4 puertas en ese segmento (tengo debilidad por los 3 volúmenes medianos/pequeños). Algo que rectificó años después con el 306.

Pero de ahí a llamarlo un R11 mejorado... estéticamente cualquiera de las dos generaciones del R11 me parece mejor (también he de admitir que me gusta más el cuatro faros y que la siguiente generación me pareció un paso atrás) tanto en 3 como en 5 puertas. En cuanto a motores... en gasolina Peugeot es peor y mejor. Es peor porque las primeras unidades llevaban los motores Simca (igual o más obsoletos que los Renault Sierra); es mejor por los algo más modernos XU, los diesel que fueron la referencia de la época y ese GTI que era algo más civilizado que el Turbo de Renault.

Realmente creo que R11 y 309 se llevan bastante poco, no como para llamarlo versión mejorada.

Fecha: 2026-02-07

21. Ru! opina sobre el SAAB 900 TURBO 8

Naaa... coche rarito para gente rarita.

Puedes llegar con un Mercedes, un BMW, un Volvo y no pasará nada... conduce un Saab y la gente sabrá que vas de otro rollo. Incluso los conductores de Citröen, que están acostumbrados a las extravagancias, los ven como coches de otro planeta.

Personalmente, no me gusta demasiado la estética de los 900. A nivel de motores, se ganaron la fama de ser los especialistas en turbos (en una época en la que los motores turbo tenían fama de frágiles y salvajes, Saab los domaba y los hacía fiables).

En fin... que no es un coche que compraría pero si una marca que se echa de menos.

Fecha: 2026-02-07

22. Ru! opina sobre el OPEL CORSA 1.3 BERLINA

Conduje uno de estos (versión diesel, comercial) y no me pareció que los frenos andaran tan flojos, incluso con el coche cargado y bajando puertos de montaña (eso sí, tuve un susto con ellos en una carretera de gravilla).

También te hace pensar que estos motores 1300 fueran, en muchos casos, la versión tope de gama para los utilitarios... cuando pocos años después Renault le enganchó un 1.7 al supercinco y hoy en día esos 70 caballos son el motor base del último Corsa. Y aún así, creo que es más divertido conducir ese Corsa 1.3 que cualquiera de última generación (si no te importa prescindir del airbag y otros sistemas de seguridad).

Fecha: 2026-02-07

23. Ru! opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360

Con el tiempo, el Sr. Sants sí que ha reconocido el mito que es la C-15. En su canal de youtube "Garage Hermético" tiene vídeos dedicados a ella. Es de entender que una furgoneta tan robusta y barata no sólo se vendiera como rosquillas, sino que encima sobrevivió a la sustituta (bueno, al menos aguantó hasta que le hicieron un lavado de cara).

El motor de esta era la opción minoritaria, el diesel ganaba por goleada. De hecho, hubo un momento en que Citröen abandonó la fabricación de C-15 de gasolina. Al menos no era el 1100cc, que me parece algo escaso para carretera.

En cuanto al asunto que menciona de las puertas en el artículo...
- Una furgoneta con una sola puerta trasera no tiene sitio en ciudad. Cuando aparcas en línea tienes que dejar una buena zona detrás... y rezar para que nadie te deje el coche pegado.
- Una furgoneta combi está casi obligada a llevar una puerta lateral, si no quieres que tus pasajeros hagan contorsionismo. Lástima que la C-15 nunca tuviera una.
- La trampilla... en aquellos años todavía tenía utilidad, pero ¿tiene uso ahora mismo? Creo que la DGT no deja que nada sobresalga del coche (corregidme si me equivoco), así que no hay excusa para tenerla.

En cuanto a la Express... no sé. A la Express se le ve con más detalles (la C-15 iba casi tan pelada como un Panda), pero creo que la C-15 gana en cuanto a motores. Y, quitando la trampilla, no veo que ninguna tenga algo que la haga más práctica que la otra.

Fecha: 2026-02-07

24. Jose Antonio opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.

Este coche llegó a montar en su segunda generación un motor V6 de 2.5 litros diseñado por Alfa Romeo, cuando esta marca hace rato fuese absorvida por el Grupo Fiat. En lineas generales me pareció siempre un lobo con piel de cordero, que sufrió el tipico reves de Fiat por no saber vender bien sus coches grandes de gama alta (no es exclusivo del Croma).
En cuanto a los diesel, si, como bien dicen fue pionero de la inyeccion directa con su TD id, aun así el Sofim era mas potente, tampoco era tan industrial como se dice, estaba mas adaptado para utilizarlo en un coche, y si bien era ruidoso tenía buenas prestaciones, de hecho el Croma motor Sofim alcanzaba los 200 km/h (pocos diesel de la epoca lo lograban).

Fecha: 2026-02-06

25. JBF opina sobre el PEUGEOT 309 GT

El "patito feo" de ls Peugeot ochentera.

Lo que no empece para que fuera un che excelente,que no se vendió nada mal.

Fue desarrollado como sustituto del Simca/Talbot Horizon. Desaparecida la marca, y con Peugeot sin hatchback a lo Golf, Ritmo, 11, etc.tiró por la calle de enmedio y recicló este proyecto, que nunca asumió del todo como propio. De ahí que no siguiera la ordinarias y se fuera al 309 en vez de al 306. Esta última denominación fue la de su sustituto, mucho más afortunado en diseño, pero esencialmente igual en su mecánica.

Fecha: 2026-02-06

26. R1943 opina sobre el PEUGEOT 309 GT

Tuve un Vital D y el coche era bueno pero los acabados eran flojillos coincido con Cuca su línea nunca me gustó era muy soso.

Fecha: 2026-02-06

27. Darío opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.

Muy bien por Piel De Toro al publicar reseñas de coches que no habíamos visto aún.
El Croma en particular no recuerdo haberlo visto mucho en España, algunos del restyling, pero de esta generación de los años 80 al menos yo no he visto ninguno (quizas alguien de mayor edad por aqui si, tener mas edad para mi es mejor, no se equivoquen, hubiese dado oro por nacer unos años antes y ver joyas antiguas en vivo).
En cuanto a la comparacion con el Thema, parece logico que éste ultimo salga ganando porque era la versión de lujo del proyecto, junto con el Alfa y el Saab 9000, el Croma era lo mas barato de los 4. Por dentro se nota que los materiales no eran de lo mejor, creo que el de segunda generación mejora mucho en este aspecto.
De todas maneras, y eso que no soy muy amigable a la marca Fiat, me parece un coche aceptable, aunque demasiado caro en su época. No puedo compararlo con un R21, R25, un 405, un Scorpio o un VX porque nunca he probado uno. Pero no me parece que sea ni mas ni menos que sus competidores de marcas generalistas (no lo comparemos con un Lancia, un Audi o un Saab porque juegan en otra liga).
Me gustaría ver algun dia una reseña sobre el Tempra o el Tipo, coches que si se vieron mas por aqui.

Fecha: 2026-02-05

28. Miguel opina sobre el PEUGEOT 309 GT

Un coche rápido y discreto para su época. Quizá demasiado discreto, pero eficaz a nivel de mecánica y con un buen compromiso entre estabilidad y comodidad. Sorprende la cantidad de indicadores de información del cuadro de mandos.
Es curioso que el bloque motor tenga las mismas cotas que el 1.9 diésel, aunque uno sea de fundición y el otro de aleación.

Fecha: 2026-02-05

29. cuca opina sobre el PEUGEOT 309 GT

05/02/26
Nunca encontré atractiva esta línea contrariamente a la del exitoso 205, no por eso dejaré de pensar que es un buen coche, de peso ciertamente contenido para sus medidas, le ayudan a una brillantísima aceleración en los 400m y no tanto en los 1000m.Las recuperaciones también gozan de buenos resultados todo y contar con desarrollos neutros que no cortos para ser un GT.Su velocidad máxima también era correcta para sus 105cv. Redondean el conjunto un completo equipamiento con Dirección asistida, Aire acondicionado, luces de niebla, preciosas llantas de 14" procedentes del 205Gti 1.6.
Pasados los años lo considero un buen clásico, que de momento no están caros y puede resultar suficientemente divertido para moverse incluso como coche de diario con el único pero de unos consumos un pelín altos sobre todo en ámbito urbano.
Un saludo a todos
cuca.

Fecha: 2026-02-05

30. Martí opina sobre el RENAULT TRAFIC DIESEL

En la flotilla de la empresa había varias (junto con MB, Vanette e Isuzu GME). La pude conducir alguna vez y recuerdo que la Renault era la más agradable de conducir. Estable, silenciosa y muy cómoda. Eso sí: el motor era muy limitado a pesar de llevar siempre muy poca carga pero las demás no lo hacían mucho mejor.

Fecha: 2026-02-05

31. Oscar de Lleida opina sobre el SAAB 900 TURBO 8

@ cuca: otra cosa era el mercado del V.O.

Fecha: 2026-02-05

32. Oscar de Lleida opina sobre el SAAB 900 TURBO 8

4-II-2026: Cuando hablamos de Saab, encuentro a faltar la opinión del añorado Pablo (fabadas) que enviaba desde Alemania sus poco respetuosas, pero acertadas crónicas, sobre estos modelos suecos. Lo siento cuca, pero (como ya dije) daba más pedigrí ir a un concesionario Saab, que a MB o BMW, pues eran a su vez concesionarios Porsche.

Fecha: 2026-02-04

33. Oscar de Lleida opina sobre el SAAB 900 TURBO 8

@ sisu: otro coche de los que necesitan más octanos, para que no entre el sensor de picado de bielas (retrasando el encendido); y poder rendir la potencia anunciada.

Fecha: 2026-02-04

34. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL CORSA 1.3 BERLINA

4-II-2026; @cuca: Yo llevo B-6 en el eje delantero del Land Cruiser que sustituyeron a los KYB de serie con 250.000Km y el coche se coge más y es más cómodo, pero depende del tipo de coche el Crucero de Tierra tiene muelles medios, tirando a blandos. En el caso de Los Corsa, según A d A los muelles eran duros y los amortiguadores suaves (de serie), tan suaves que consideraba que casi no trabajaban y por tanto eran casi eternos. Entiendo por la publicidad que los B-4 son una sustitución de los de serie, con tarados de serie, pero con la extraordinaria calidad Bilstein, por eso decía lo de los B-6 que trabajaran algo más al ser menos suaves, pero más cómodos que unos Koni.
En el Golf GTI 16V Mk-II de autocross de la escuela la suspensión era con B-6 (y copiaba perfectamente las pistas bacheadas de los Circuitos de tierra). La ha heredado un Volkswagen Lupo TDI 3 cil. de resistencia, al que adelantan en las rectas (por potencia), pero que en curva es tan rápido como el que más, lo que le permite en ocasiones re-adelantar.

Fecha: 2026-02-04

35. S63 opina sobre el PEUGEOT 309 GT

Nació a la sombra del R11 y del 205, del cual tomó las puertas.

Es curioso cómo están evitando utilizar de nuevo ese número, tras varias generaciones del 308. Yo creo que no tiene nada de malo volver a lanzar un 309.

Fecha: 2026-02-04

36. VolvoB10B opina sobre el PEUGEOT 309 GT

Estos Peugeot 309 de primera fase, me parecen como una versión mejorada del Renault 11.

Fecha: 2026-02-04

37. S63 opina sobre el SAAB 900 TURBO 8

Siempre me gustaron los Saab, estuve a punto de comprar un 9-3 de última generación, aunque al final no lo compré, no sé si para bien o para mal.

Es una lástima que ya no existan, aunque todo ha cambiado tanto que casi no existe nada de lo de antes.

Voy por mi tercer Volvo (quizá el último) pero la otra marca sueca parece que no la voy a probar.

Fecha: 2026-02-04

38. cuca opina sobre el OPEL CORSA 1.3 BERLINA

04/02/26
@Oscar de Lleida. Gran coche el Kadett 1.3S, de impresionantes prestaciones y consumos con ese motoraco. Estuve barajando una unidad de 5 puertas en impecable estado pero finalmente me incliné al GT, que ya sabéis me tiene enamorado y eso que no goza de su carburación, pero bueno sí disfruto de tres de tus deseos,las preciosas llantas de 14", el grupo más corto(que aún es largo como bien apuntas)y diferente amortiguación y estabilizadoras.
Definitivamente según mi parecer vale la pena descartar el Berlina e ir directamente al GT, pués suma volante, magníficos asientos tipo Recaro, más información en el cuadro y preciosa decoración/spoilers.

Quizás sí me has definido acertadamente como sibarita del motor, y es que disfruto "afinando" coches y Autocares(por trabajo).

Me da un poco de miedo unos B6 para este coche, lo digo porque vista la dureza que tengo en el Golf, tanta que incluso un compañero que corre Rallys entrena con uno igual que el mío, los lleva y el otro día me comentaba también que para pisos bacheados demasiado, además en el Corsa que adolecían de ciertos ruidos de tablier estos no fueran a más. Como lo ves? Hay B4 que no son tan duros. La ventaja es que hago mucha autopista/autovía.

un saludo a todos,
cuca.

Fecha: 2026-02-04

39. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL CORSA 1.3 BERLINA

21-I-2026: Encuentro a faltar 3 cosas, respecto al Kadett 1.3 S 5 Vel.:
1º Llantas descaradamente estrechas (peor pisada y mayor deriva); El Kadett, está mejor servido con unas llantas de chapa de 5�1/2 J-13� para unas 145/80-SR-13 (como el Corsa 1.3 TR 3 Vol.). En este unas escasas 4�1/2 de garganta (como el SR pero en 14�) con una medida más de neumático y perfil 70 (MXL 155/70-SR-13).
2º El grupo corto (también del SR) de 17/71 (4,1765:1), que sigue siendo largo y dando la Vel. Máx. en 4ª.
3º colector de admisión y el carburador de doble cuerpo y apertura mecánica diferenciada GM VaraJet II Strasbourg que facilitan llegar a los 75CV. Frente al frugal Pierburg 1B1.
P.D.: Por supuesto cambiar la estabilizadora de 18mm por la de 20mm del SR, en el tren delantero (y para sibaritas como “cuca� unos Bilstein.-mejor B-6-).

Fecha: 2026-01-31

40. Ricardo opina sobre el SAAB 900 TURBO 8

Sabroso Saab

Fecha: 2026-01-31

41. Laia opina sobre el RENAULT 5 GT TURBO 115 CV

Hola @Polemaker,

1) En este espacio suelo pasar a menudo, me gusta participar y compartir los valores y el conocimiento relacionados con Piel de Toro, además de charlar sobre temas interesantes como este que traes del R-5 GT Turbo.

2) Sobre el R-5 GT Turbo y su éxito en los mundiales de rallyes en Grupo N a pesar de montar ruedas pequeñas de 13�, es un tema interesante. Aunque es verdad que unas ruedas más pequeñas suelen ofrecer menos superficie de contacto y por tanto mayores pérdidas de tracción, el éxito en rally no depende solo del tamaño de las ruedas. En rally, la ligereza, la agilidad del coche y la respuesta del motor son fundamentales.

El R-5 GT Turbo fue un coche muy bien planteado para su categoría: gozaba de un motor turboalimentado con una potencia adecuada (unos 115 CV en su versión de calle, con los retoques adecuados para competición), un peso contenido y una mecánica robusta. Los pilotos y equipos de competición también saben ajustarlo y adaptarlo a las condiciones exigentes de los rallyes, lo que ayuda a minimizar las pérdidas de tracción. Además, hay que recordar que la reglamentación de Grupo N exige conservar muchos elementos de serie, por lo que la ventaja no viene solo del tamaño de las ruedas, sino del conjunto equilibrado que ofrece el coche.

La clave está en que el R-5 GT Turbo conjugaba motor ágil, buena suspensión, y un chasis muy competitivo, lo que le permitió, incluso con esas ruedas de 13 pulg, rendir a alto nivel y sumar títulos. La tracción, si bien es limitada por la tracción delantera y el tamaño de llantas, se supo manejar por la experiencia y puesta a punto de los equipos.

Espero que esta explicación te ayude a entender mejor el éxito de este clásico tan especial.

Fecha: 2026-01-31

42. Polemaker opina sobre el RENAULT 5 GT TURBO 115 CV

@Laia, dos cosas:
1) Vienes mucho por aquí?

2) Sobre el R-5 GT Turbo, como es posible que ganase 2 mundiales de rallyes en grupo N llevando esas ruedecitas de solo 13 pulgadas?
Si ya de serie las pérdidas de tracción son frecuentísimas..

Fecha: 2026-01-31

43. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360

Hay un fallo de Máximo Sant: el TU tiene el bloque de aluminio, con camisas húmedas recambiables de acero.

Fecha: 2026-01-30

44. Laia opina sobre el SAAB 900 TURBO 8

Hola, Ismael.

Para calcular la autonomía aproximada de tu Saab 900 Turbo 8 con el reparto de uso que me indicas (50% carretera, 30% autopista y 20% ciudad), podemos estimar primero el consumo ponderado según los consumos medios reportados en la tabla y luego aplicarlo a la capacidad del depósito de combustible, que es de 63 litros.

Los consumos aproximados de la prueba son:
- Ciudad: 17,3 l/100 km
- Carretera: tomando el resumen total de carretera (media entre nacional y autopista ligera): 10,77 l/100 km
- Autopista: 13,26 l/100 km

Calculamos el consumo medio ponderado:
Consumo medio = 0,5 × 10,77 + 0,3 × 13,26 + 0,2 × 17,3
Consumo medio = 5,385 + 3,978 + 3,46 = 12,823 l/100 km (aproximadamente)

Ahora, para obtener la autonomía:
Autonomía ≈ (63 litros / 12,823 l/100 km) × 100 km ≈ 491,6 km

Por tanto, con ese uso mixto rozarías unos 490 km de autonomía aproximadamente con un depósito lleno. Evidentemente, esto puede variar en función de tu conducción, estado del vehículo, y condiciones reales de tráfico o carga.

Espero que esta estimación te sea útil para valorar tus viajes con el Saab 900 Turbo 8.

Fecha: 2026-01-30

45. El webmaster opina sobre el SAAB 900 TURBO 8

Qué tal @Laia! Teniendo en cuenta la capacidad del depósito de combustible de este coche y la tabla de consumos, qué autonomía aproximada tendremos si hacemos un uso del 50% por carretera, 30% autopista y 20% ciudad?

Fecha: 2026-01-30

46. cuca opina sobre el SAAB 900 TURBO 8

30/01/26
@R1943 Efectivamnete, antes resultaban "diferentes" a mis ojos y como si mi "religión" me lo prohibiera, ahora los veo preciosos y los encuentro buenos coches.
un saludo
cuca

Fecha: 2026-01-30

47. R1943 opina sobre el SAAB 900 TURBO 8

Un coche que es como el buen vino con el tiempo cada día me gusta más.
En su día me parecía raro no feo pero si raro.
Ahora su línea me gusta mucho y la calidad de sus acabados no parece mala.
Por donde vivo hay uno y cuando lo veo vuelvo la cabeza para verlo.

Fecha: 2026-01-30

48. MANOLO JIMÉNEZ RAMA ♦�⚡♦� opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109

" " " " PR�CTICO ADAPTABLE CONFORTABLE FIABLE DURABLE " " " "

Fecha: 2026-01-30

49. cuca opina sobre el SAAB 900 TURBO 8

30/01/26
@VolvoB10B Para ellos no eran ni siquiera considerados Premium, marcas con poca tecnología, Volvo sin motores propios, en esos momentos montaban Renault en los S40 y Audi de 5 cilindros en los más grandes, Saab igual en los Diesel, ya sabes que los dos alemanes son ante todo motoristas 100%. Cuando venían a tasar los clientes teníamos verdaderos problemas para encontrar clientes para esas marcas, cuando los BMW Mercedes te lo sacaban de las manos....
Otra cosa, la tracción delantera! buf en eso los alemanes lo tenían claro, aunque ahora se han tenido que bajar los pantalones en los serie 1 y Clase A.
un saludo a todos,
cuca.

Fecha: 2026-01-30

50. VolvoB10B opina sobre el SAAB 900 TURBO 8

@Cuca poer que dices que los suecos estaban mal vistos por las marcas alemanas?

Fecha: 2026-01-29