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4551. Fabio opina sobre el MERCEDES 280 SE W126
En casa hubo un W126 de segunda mano, un 300 SE del 86 que mi padre se quedó de un cliente mayor que dejaba de conducir, esto fué en el 99.
En esa época estaban muy devaluados porque habían salido ya dos generaciones posteriores, era un coche que no necesitábamos en realidad pero salió casi gratis y nos sorprendió por lo bien que iba.
Conservo dos recuerdos, la radio Blaupunkt Becker Mexico, creo que original y la tapicería del techo descolgada.
Al fina se malvendió por que cabía muy mal en la plaza de garaje.
Creo que el reestyling del W126 es el Clase S más bonito de todos. Coches que como decía hace unos años no valían prácticamente nada..
Fecha: 2020-12-02
4552. Miguel opina sobre el MERCEDES 280 SE W126
Yo he tenido uno durante 7 años (lo he vendido hace poco) y realmente era un "grande". La suavidad de marcha,el confort general, prestaciones, y el motor, eran excepcionales.
Fecha: 2020-11-30
4553. Ricardo opina sobre el MERCEDES 280 SE W126
cada vez que Mercedes Benz sacaba una nueva generación de la Clase S, era el no va mas de la marca, cada vez mejorado lo mejor, lo admirado, lo elegante, lo atemporal de sus líneas y soluciones técnicas y de seguridad
Fecha: 2020-11-27
4554. Florentino opina sobre el MERCEDES 280 SE W126
Vaya estampa!!! Sin embargo es curioso como cuando yo era niño, allá por finales de los 60 principios de los 70 había dos marcas que superaban a Mercedes en prestigio: Rolls Royce y Cadillac, pero a mediados de los 70 ya no había duda: Mercedes era el rey, y además, en las películas americanas se empezó a ver como los adinerados norteamericanos llevaban Mercedes en lugar de Cadillacs.
Saludos
Fecha: 2020-11-27
4555. Walther Epifanio Salnieri opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
Sr. Juventino A., creo que al Brasil no se importaron estos autos con dos bocas y en lo que dice de ser un auto vetusto es una milonga. Mirá si no como los preparan aún se ven en las rutas como sorpasasn a otros autos más modernos y más boludos tambien.
Fecha: 2020-11-26
4556. Juventino Akomplexao opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
Homvre Walther, lo mesmo empexo a ensamblarse en la Argentina face doxe anhos e te emparece un behi-culo actual, pero se un carro ben velho.
Fecha: 2020-11-26
4557. Ricardo opina sobre el FIAT 128 BERLINETTA 1300
Ubicandonos en la época de este Fiat 128 berlinetta 3 puertas, a nivel europeo y por concepto rivalizaba con autos tales como el Renault 15, Ford Capri, Morris Marina coupe aunque le superaban por tamaño, mas sin embargo había desempeño semejantes según las versiones equivalentes al modelo de Fiat
Fecha: 2020-11-25
4558. Carlos opina sobre el FIAT 128 BERLINETTA 1300
El 128 3p tanto Fiat como Seat tuvo corta trayectoria debido a su tardío lanzamiento y a su planteamiento. En Seat tenía el enemigo en casa con el 1200 sport y en Fiat ya tenían la cabeza más puesta en el 138 (Ritmo). De cualquier forma, era un producto realmente interesante, más en Seat que en Fiat, (donde ya estaba amortizado) debido a su propuesta, precursora del concepto 3 puertas deportivo, añadiéndole un motor "con nervio" como era el 1430, capaz de enfrentarle, y superar a coches algo por encima de él.
Fecha: 2020-11-25
4559. chuchi opina sobre el FORD SIERRA 2.0i S (DOHC)
Le falta el otro aleron, no?
Fecha: 2020-11-25
4560. Jose luis opina sobre el 2000 KM CON EL SEAT 124 SPORT COUPE 1800
Esta prueba no me cuadra, ponéis el coche a caldo cuando la realidad desde mi punto de vista y como propietario del modelo desde 1974, algunos argumentos con una unidad en perfectas condiciones se alejan de la realidad de esta prueba. El coche no se calienta para nada, trabaja clavado a 90 grados, es su temperatura de trabajo, cualquier anomalía es síntoma de circuito sucio o algún problema. El motor es suficientemente elástico, es cierto que el escalonado entre segunda y tercera es grande, pero acelera con contundencia desde abajo y ronda los 180 Km/h.
El autoencendido ya lo hacía cuando lo compré, nada que ver con el calentamiento sino más bien con la porquería de gasolina de la época, salía de España y era meter gasolina de más calidad y el coche iba de lujo y actualmente con la 98 sigue funcionando perfectamente. La calefacción del coche funciona perfectamente, ni se torran los relojes ni nada por el estilo. Y sus frenos nunca han sido una maravilla, cumplen su función y punto. El que hizo la prueba se quedó descansado. Saludos
Fecha: 2020-11-24
4561. manolom opina sobre el SEAT 124-2000 (FL 90) (I)
Hola a todos.
Estos 124 tanto FL80 como FL90(1800 y 2000) no tienen que envidiar en aceleraciones o recuperaciones a coches "elitistas" de la época como el Mercedes W123 280(no el 280 E que si superaba en aceleración pero no en recuperaciones, pero sí el 280 a "secas" con 156 cv.)
1km:32,2 sg
1km 40 k/h en IV):37,2 sg
En el caso de los 124:
1000 metros, con salida parada 31"6/10 31"8/10
1000 m, en 4.ª, a 40 km/h 32"1/10 32"4/10
1000 m, en 5.ª, a 40 km/h 34"8/10 34"9/10
Incluso en 5ª las recuperaciones son algo mejores que en el caso de la 4ª velociad del 280E y claramente mejores al 280 a "secas"(más de 2 segundos)...
En velocidad máxima están mucho más cerca del Mercedes w123 200 de 109 cv que del 280 a "secas"(156 cv y 190 k/h).
Referente al comentario
(124 D 1430 extrapolable al resto de versiones del 124/1430/124Sport):
Por otra parte, su estructura básica de monocasco no estaba pensada con la seguridad pasiva como objetivo fundamental, tal cual es el caso de los coches modernos. De todos modos, y aunque esto sea una especie de blasfemia técnica, tenemos ciertas reservas respecto a las estructuras muy estudiadas, porque en los laboratorios de ensayos dan muy buenos resultados, pero cuando se ven los efectos de las "piñas" reales, las de carretera, tampoco se aprecia tanta diferencia en cómo queda un coche u otro. Cierto que las deceleraciones sufridas por los ocupantes quizá sean más suaves en el caso de un bastidor moderno, pero...
100% de acuerdo.Tiene mucho mérito la reflexión de este gran y mítico periodista que el tiempo le da la razón al ver los crash-tests frontales tipo Euroncap(ver arcap de la revista rusa autoreview.ru)
BA3 2106-2107(derivados 124)-21213(Niva) tanto de los derivados "directos" Ladas "equivalentes" como del Lada Niva(todoterreno acortado pero a su vez derivado de los 124)...
Evidentemente no eran la "panacea" pero llama la atención que era menos malo que el Golf I, Fiesta I, en estos tipos de prueba o el recientísimo Renault Kwid I(después del año 2015 pero fabricado en la India).
Aunque en la última versión del Kwid(2018) ya fuera "homologable" a los coches de su categoría, época y precio...
Llama la atención que el Fiat 124 se comercializó en el año 1966!!!
Apenas 5 años después del Fiat 1300-1500(1961)
y apenas 7 años después(1959) del Fiat 1500L-1800-2100-2300(completamente anticuado como se ha podido demostrar posteriormente)
Resulta que este modelo "modesto" de Fiat está como mínimo algo más cerca en cuanto rigidez y estudio de estructuras del VW "viejo" beetle,
que del Fiat 1300-1500, Fiat "grandes" 1500L-1800-2100-2300 etc.
Y mucho más cerca del Fiat Regata/Ritmo(incluso de los primeros Fiat Tipo I/Tempra I)
y ya de paso Seat Malaga/Ronda que de los Fiat anteriores(fiat 1300-1500) y Fiat "grandes"...
Puede parecer un "disparate" pero sabiendo que el Fiat Regata es menos malo incluso implicado directamente coche contra coche contra "todo" un Fiat 2100(choque frontal asimétrico), no tendría nada extraño que hasta el 124 y derivados también fueran menos malos(y no digamos el más alto y pesado Lada Niva aunque fuera casi 30 cmts más corto que el 124 "original").
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-11-24
4562. manolom opina sobre el SEAT 124 D ESPECIAL 1430
Hola a todos.
Referente al comentario:
Por otra parte, su estructura básica de monocasco no estaba pensada con la seguridad pasiva como objetivo fundamental, tal cual es el caso de los coches modernos. De todos modos, y aunque esto sea una especie de blasfemia técnica, tenemos ciertas reservas respecto a las estructuras muy estudiadas, porque en los laboratorios de ensayos dan muy buenos resultados, pero cuando se ven los efectos de las "piñas" reales, las de carretera, tampoco se aprecia tanta diferencia en cómo queda un coche u otro. Cierto que las deceleraciones sufridas por los ocupantes quizá sean más suaves en el caso de un bastidor moderno, pero...
100% de acuerdo.Tiene mucho mérito la reflexión de este gran y mítico periodista que el tiempo le da la razón al ver los crash-tests frontales tipo Euroncap(ver arcap de la revista rusa autoreview.ru)
BA3 2106-2107(derivados 124)-21213(Niva) tanto de los derivados "directos" Ladas "equivalentes" como del Lada Niva(todoterreno acortado pero a su vez derivado de los 124)...
Evidentemente no eran la "panacea" pero llama la atención que era menos malo que el Golf I, Fiesta I, en estos tipos de prueba o el recientísimo Renault Kwid I(después del año 2015 pero fabricado en la India).
Aunque en la última versión del Kwid(2018) ya fuera "homologable" a los coches de su categoría, época y precio...
Llama la atención que el Fiat 124 se comercializó en el año 1966!!!
Apenas 5 años después del Fiat 1300-1500(1961)
y apenas 7 años después(1959) del Fiat 1500L-1800-2100-2300(completamente anticuado como se ha podido demostrar posteriormente)
Resulta que este modelo "modesto" de Fiat está como mínimo algo más cerca en cuanto rigidez y estudio de estructuras del VW "viejo" beetle,
que del Fiat 1300-1500, Fiat "grandes" 1500L-1800-2100-2300 etc.
Y mucho más cerca del Fiat Regata/Ritmo(incluso de los primeros Fiat Tipo I/Tempra I)
y ya de paso Seat Malaga/Ronda que de los Fiat anteriores(fiat 1300-1500) y Fiat "grandes"...
Puede parecer un "disparate" pero sabiendo que el Fiat Regata es menos malo incluso implicado directamente coche contra coche contra "todo" un Fiat 2100(choque frontal asimétrico), no tendría nada extraño que hasta el 124 y derivados también fueran menos malos(y no digamos el más alto y pesado Lada Niva aunque fuera casi 30 cmts más corto que el 124 "original").
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-11-24
4563. Walther Epifanio Salnieri opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
Es un fierro macanudo. Recién se importó adquirí uno de estos autos en la agencia pero con motor 1300 y dos bocas. El auto lo vendía el sr. Rivero en la Avenida Solano junto a la agencia Mercedes Benz de BA. Desarrollaba en directa los 153 a la hora en el ripio. El auto siempre fue andador y los que dicen que es extemporáneo es porque no han tenido ninguno jamás.
Fecha: 2020-11-23
4564. S63 opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
Se trataba de una versión optimizada al máximo, pero llegó en un momento en el cual el coche ya estaba anticuado en su formato; a una familia le resultaba mucho más práctico un 127 básico de dos puertas que ese 850 Especial Lujo de cuatro puertas. El hueco entre los todo-atrás y el 124 era el 127, que ya se vendía entonces. El 850 sólo ganaba en puertas y en cierta representación típica de un tricuerpo.
En prestaciones también, mi 127 Mk-2 de baja compresión rozaba por arriba los 20 segundos en el 0-100, así que los Mk-1 de alta compresión todavía serían algo más rápidos en esa medición y, por lo tanto, ganarían claramente al 850 especial de igual potencia.
En realidad el 133, a pesar de partir de la misma base y de ser más moderno, no era el sucesor natural del 850, el cual siempre fue “más coche”, considero que el 133 era el sucesor natural del 600, eso sí, más grande y mejorado, pero recuerdo que mis tíos cambiaron un 850 usado por un 133 nuevo y, pese a la novedad, el 850 Especial que tenían tenía mayor presencia en cosas tan elementales como los reposabrazos, que el 133 no tenía, los tapizados o un salpicadero que podía ser más bonito, pero que en el 133 era de cartón plastificado, y así con infinidad de detallitos que dejaban al 133 como simple (aunque práctico) utilitario, pero en el segmento A, mientras que el 850 en sus años tenía pretensiones de segmento B.
Mi coche de autoescuela también fue un 133, un cochecito mono y entrañable, pero que se quedaba en nada al lado de mi "enorme" 127. Algún día también utilicé en la autoescuela un exótico Talbot Samba recién estrenado.
Fecha: 2020-11-23
4565. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
21-XI-2020: Que pena en dos o tres meses dejaba de producirse para dar paso al 133 (yo también me saque el carnet con el 133). Esta prueba es “el canto del cisne” del modelo.
Como se dice por aquí el modelo estaba obsoleto (Fabadas) así como el 133 que ya nació superado.
La prueba es correcta y completa, pero como dicen Pablo y Tino la prosa no es muy fluida, más al contrario es rebuscada, se ha de leer entre líneas para entender lo que quiere decir que como he dicho en el fondo es correcto y no desmerece de otras pruebas. Desde luego no creo que sea ni de Luis Fernando Medina ni de Ramón Criado que escribían entonces en Velocidad.
@ Ricardo: en efecto necesita la gasolina de 96 Oct.
Fecha: 2020-11-21
4566. Juventino (Tino) opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
¿Quien es es-te indebiduo que cuenta esas estorias tan pelmas y hace esos comentamientos tan embolicados de cosas que no nos interesan a naide?.
Fecha: 2020-11-21
4567. Ricardo opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
Vaya que son despectivos en ocasiones los mismos españoles con lo que también enaltecen. Sí al principio de esa década de los 70s el Seat 850 en todas su variantes eran los autos que ocupaban el primer lugar de ventas en España, despues de varios años que lo fuera el 600. Otra cosa es que se hayan vuelto mas tiquismiquis con los todo atras al perder poco a poco los conductores españoles sus aptitudes y habilidades de manejar un todo atras
Fecha: 2020-11-20
4568. Fabadas opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
Y las más viejas del lugar recordarán que este modelo llevaba una chapita atrás, en el lado derecho, con la palabra "Lujo" en letras cursivas de metal. Importante...
Y el novamás del tuneo era ponerle las ruedas del Simca 1200s.
Fecha: 2020-11-20
4569. Fabadas opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
Maguzo, no hablaba valorando el PMM: digo que el "culo-pollo" en 1974 era un trasto obsoleto y peligroso. Ridículo por su pretensión de parecer una berlina de más porte.
Entiendo que entonces ( incluso en los 80) de segunda, tercera, cuarta mano era un chisme divertido. Recuerdo el verano de 1990: nos corrimos varias juergas en uno blanco con asientos de "cuero" rojo, íbamos 5 tíos y tías a 100 km/h de fiesta en fiesta de pueblo en agosto, por las comarcales, daba miedo lo ruidoso que era, lo poco que iluminaban los faros, lo que tardaba en frenar con 5 feos dentro, ya creciditos.
Era irrompible, pero muy peligroso. Era de un compañero que se hacía 500km cada semana para ir al cuartel y volverse al pueblo. Nunca se le paró, solo daba guerra cuando llovía, pero terminaba por arrancar.
Decía que en 1974 había coches mucho más razonables por poco más de las140.000 ptas que costaba este 850: por 10.000 el 127, que era mucho mejor coche en todos los sentidos. Por 5.000 ptas incluso con portón trasero. Por 30.000 todo un Simca 1200. Por menos un R4… Etc. Creo que este 850 jugaba la baza del R8 y Simca mil, con el acabado hortera (madera imitación-asientos de escai) para darle ese aire lujosete de los Austin Victoria, Authi, etc.
Deseos y realidad, Maguzo, jeje:
otro coche bien cutre fue el 133… Y sin embargo, casi todo quisqui se sacó el carnet con/en ese aparato.
Venga, no va por el Parque Móvil, digo que en el 74 coches como el 850 4P, el R8, el 600E, Simca 1000, etc estaban ya muy pasados, ni siquiera en los sesenta eran punteros. Y con los R5, 127… llegó aire fresco a España, luego en el 76 el Fiesta, la Transición…
Fecha: 2020-11-20
4570. Maguzo opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
Alguna gente piensa en el parque móvil como si fuera lo que sale en portada de la última revista del momento. Y lo mismo con el trazado de carreteras, como si estuviera plagado de autovías. Coches 'obsoletos y ridículos' seguían circulando 20 años después de 1974, cuando empezó a achatarrarse masivamente.
Fecha: 2020-11-20
4571. c opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
Curioso, unos 850 euros costaría sin hacer ninguna extrapolación. Yo tuve el especial, como molaba.
Fecha: 2020-11-20
4572. Fabadas opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
Hoy en día me parece curioso, incluso entrañable. Sin embargo en la época de la prueba ya era un trasto obsoleto, ridículo y hasta peligroso para el standard de 1974, cuando ya se habían presentado cosas como el Seat 127, Renault 5, etc.
En la prueba ya se señala claramente que el coche tiene un comportamiento peligroso en casi cualquier circunstancia: en curva, en lluvia, con viento.
Desde aquí una loa a esos grandes héroes de la movilidad economica y segura: el 127, el R5... Y al padre de todos los fiats modernos: el 128, ya que aquí se habla de Seat.
Recuerdo en mi infancia los que llevaban matrícula PMM (creo que era Parque Móvil Ministerial) y los de ET (Ejército de Tierra), pasaban cerca de mi casa con su chófer y su banderita española en la aleta. Tan chiquititos y tan oficiales, jeje.
Saludps
Fecha: 2020-11-20
4573. Ricardo opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
Relación de compresión 9.3 a 1, entonces necesita gasolina super
Fecha: 2020-11-20
4574. Pablo opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
Interesante prueba, pese a su pésima redacción.
Fecha: 2020-11-19
4575. Florentino opina sobre el SEAT 850 ESPECIAL 4P LUJO
En la prueba de autopista de este mismo modelo, realizada por el maestro Arturo de A. Se dice que este coche se consideraba, en Andalucia, de más categoría que un 124 (sic). Evidentemente estaba mejor equipado.
Recuerdo que una amiga de mis padres, maestra de profesión, se lo compró y causaba sensación al lado del 850 normal, amarillo también, de mis padres.
Me sorprende la baja velocidad máxima ya que autopista consiguió 132, aunque consideró que Velocidad era menos fiable que autopista, con todos mis respetos.
Fecha: 2020-11-19
4576. Fabadas opina sobre el FORD SIERRA 2.0i S (DOHC)
Hombre, por fin ponen una prueba de una furgo...
Saludos :)
Fecha: 2020-11-17
4577. Fabadas opina sobre el SIMCA 1000 (II)
Verdad, S63, me lié con los 125, 124. El 125 es el 1500 con otra carrocería.
A lo que iba es que el 124 se proyectó con suspensión trasera independiente, pero a mitad de proyecto racanearon.
Saludos
Fecha: 2020-11-15
4578. Don Pepe opina sobre el FIAT 128 BERLINETTA 1300
Si este le parece cutre y caro no se que opinará del Golf de la misma época....
Fecha: 2020-11-15
4579. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA 2.0i S (DOHC)
perdón no había visto que ya sale el recorrido por autopista. Pero sigue vigente el comentario sobre el cargamento de botellas, que es una hipótesis.
Fecha: 2020-11-14
4580. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA 2.0i S (DOHC)
En los consumos falta el recorrido de autopista:
En este caso son 241,3Km entre La Almunia-Zaragoza-Haro, AdA solo con Ligero viento en contra desde Zaragoza. Crucero 180Km/h, Promedio 172,3Km/h, consumiendo 13,80l/100km.
Es curioso que A de A siempre que va a Haro regresa con peso en el maletero. En este caso 50Kg imagino que de buen Rioja. Ver sino la prueba de los dos Ranger Rover en la que regresan con 500Kg en cada coche.
Fecha: 2020-11-14
4581. alberto opina sobre el RENAULT ALPINE-PORSCHE
si señor son de Ourense Reverter Pavon Peitos bBeni Fernadez Cclerk etc
Gracias por la pagina es lamejor de todas
Fecha: 2020-11-14
4582. Maguzo opina sobre el FORD SIERRA 2.0i S (DOHC)
Un coche lamentablemente mal fabricado por la chapucera y orientada al marketing y la reducción de costes Ford. Porque recién salido del concesionario, en mi humilde opinión daba mil vueltas a la mayor parte de competidores.
Fecha: 2020-11-14
4583. Oscar de Lleida opina sobre el FORD SIERRA 2.0i S (DOHC)
13-XI-2020: Es curioso lo que comenta Arturo de Andrés que después de adoptar Opel para sus 2 litros el diámetro de 86mm y la carrera también de 86mm, que originaron el buen 8 válvulas y el excelente 16v de 155 CV de consumo frugal para su rendimiento.
Se abrió la veda y los siguió Peugeot que cambio su XU-9 de 1905cc bloque de Al por el XU-10 de fundición de Fe, con 86x86 y potencias de 109 a 200 CV en versiones de calle.
Ford también cambio al 86x86mm, aunque mantuvo para el Cosworth las cotas y el bloque del Pinto (90,82x76,95mm)
Toyota también saco su versión de 2l. de 86x86 que permitió a Carlos Sainz obtener 2 campeonatos del mundo. Este motor Toyota 3S ha equipado entre otros al Célica, al MR-2, RAV4, Camry…
Honda también llevaba en el penúltimo Civic Type R (el ultimo atmosférico) el 86x86. Y en el último (El Turbo) también se podría decir que es un 86x86 pero para no ser como los demás le han sacado una décima de mm (un pelo) a la carrera dejándolo en 86X85.9mm.
Fecha: 2020-11-13
4584. Fabio opina sobre el FORD SIERRA 2.0i S (DOHC)
Buenisísimo el reportaje de A. de Andrés, con descripción técnica de primer nivel, ya no se escribe así.
Estoy digiriendo el comentario que hace sobre el comportamiento al límite; "el coche se clava de la trasera exterior, entonces se levanta, la suspensión se estira, dicha rueda coge caída positiva...".
Entiendo que la que se estiraba y cogía caída positiva era la interior al levantarse el coche por el lado contrario de la exterior que se estaba clavando.
Es la característica de estas suspensiones por brazos tirados (trapecios en este caso) de anclaje oblícuo (Como la de los 504/505, Opel Senator/Omega, BMWs etc). Las ruedas no iban articuladas sobre manguetas sino fijas en muñones en el extremo del brazo, triángulo o trapecio.
Para jugar con el ángulo de caída "el truco" era que el anclaje del trapecio era oblicuo y así la rueda describía un arco en torno al diferencial.
A cada grado de inclinación de la carrocería respecto del trapecio le correspondía determinada caída, por lo que al inclinarse en curvas la exterior donde se producía el apoyo se abría -caída negativa- y la exterior se cerraba -caída positibva-.
Esto último no era lo más deseable, pero para evitarlo ya había que irse a una suspensión multilink en la que puedes colocar la mangueta donde quieras. Un autoblocante seguramente solucionara el problema llevados a extremos.
Recuerdo los trompos con el Sierra de un amigo en el parking de la facultad... qué tiempos
Fecha: 2020-11-13
4585. S63 opina sobre el SIMCA 1000 (II)
Por lo que sé, el que cogió el testigo directo del chasis del 1300/1500 fue el Fiat 125, mientras que el 124 fue un coche más conservador de lo que se deseaba (los avances se reservaron para el Prímula), que por otra parte tenía suspensiones independientes contra las ballestas traseras del elegante 125. En parte nos fue bien en España con el 1430, una mezcla de 124-S y 125 con carrocería de 124.
Lo de fumar en el coche era lo normal, hasta un 600 tenía cenicero, pero ahora no lo ponen o, si acaso, te colocan un vasito postizo. Nunca he sido fumador, pero esos cambios de todo o nada tampoco me gustan.
Fecha: 2020-11-13
4586. S63 opina sobre el FORD SIERRA 2.0i S (DOHC)
Esta vez me toca cerca, tuve un coche muy similar, el restyling del 90 de ese modelo, aunque yo lo compré en el 91. Quería el XR4i (se trataba del sucesor del "S", con ventanillas como este, no del primer XR4i V6), pero el vendedor no hacía más que disuadirme, me quería vender versiones de 4 o 5 puertas, etc.; al final me hice con un 2.0i CLX de 3 puertas, muy parecido al S, pero sin alerón trasero (me gustaba más sin alerón) y con asientos como los de 4 ó 5 puertas, aunque con detalles deportivos (detallitos en rojo, franja inferior en negro, volante de tres radios).
Fue un coche muy decente, mucho mejor que los Seat de los 70/80 que había tenido antes, no destacaba en calidad, pero mejoraba muchísimo a esos Seat pre-VW abandonados por Fiat.
Entre el tiempo que lo tuve yo y el que se lo cedí a mi padre, estuvo en casa 14 años, corría mucho, era ligero, sin ayudas electrónicas, propulsión trasera (algún trompo me llevé, pero sin consecuencias).
Criticaría su baja carrocería, que con el techo solar que montaba me hacía rozar el techo, también un cambio que, pese a ser nuevo, resultaba bastante duro, aunque con una palanca cortita muy bien colocada. También era muy blando de suspensiones y con una dirección extremadamente asistida. Ciertos detalles de acabado eran mejorables (aunque mucho mejores que los Seat de entonces) y Ford tenía un concesionario pésimo al cual le quitaron la licencia de la marca, cosa que me dejó a medias en una reparación en garantía que, tras reclamar, me hicieron en otro concesionario.
Tengo recuerdos buenos y malos de ese coche, pero del coche en sí mismo eran buenos y no me apetecería borrar ese modelo de mi pasado, tuve uno, para bien o para mal, pero lo disfruté y lo valoré.
Fecha: 2020-11-13
4587. alberto opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300
Llos alfa romeo eran preciosos el motor el sonido te cativavan erean caros
Fecha: 2020-11-12
4588. Ricardo opina sobre el FORD SIERRA 2.0i S (DOHC)
Mola mucho ver la prueba de un Ford Sierra 3 puertas y que no sea Cosworth o XR4i, muchas gracias, esta publicación tiene su nota de inedito, saludos
Fecha: 2020-11-12
4589. Fabadas opina sobre el SIMCA 1000 (II)
S63, es cierto. Los Milletrecento y Millecinquecento fueron todo elegancia, tuvieron un gran éxito durante todos los sesenta.
De hecho, los 124 fueron prácticamente 1300-1500s mejorados. A principios de los 60 lso ingenieos de Fiats trabajaban en suspensiones traseras independientes, peros les metieron la tijera y, al final, el 124 llevaba mucha técnica "probada" (amortizada) del 1300-1500.
Personalmente el Millecinquecento es uno de los coches polulares más bellos de la historia y un eje de los años dorados de la Fiat.
La primera foto no está completa: el Simca adelanta a un carro. Si os fijáis, alguien va fumando en el Simca, hay humo en el interior :)
Saludos
Fecha: 2020-11-12
4590. S63 opina sobre el SIMCA 1000 (II)
Es verdad Fabadas, el 1300/1500 se inspiraba un montón en el Corvair. Fue un coche bonito en aquellos tiempos que por desgracia no llegó a España, aunque supongo que aquí la prioridad era la de utilitarios para todo uso como el 600 (el 500 era demasiado pequeño) y también nutrir a taxistas, altos cargos y empresarios, para lo cual el 1300/1500 podría quedar un poco justo (aunque hubiera cumplido) mientras que nuestro Seat 1500 era más coche, sin que su inframotorización perjudicara mucho en las carreteras españolas de entonces.
Fecha: 2020-11-12
4591. Fabadas opina sobre el SIMCA 1000 (II)
Y en el Simca las ventanas traseras se bajaban como en los cochs decentes, al contrario del R8... jeje.
Fecha: 2020-11-11
4592. Fabadas opina sobre el SIMCA 1000 (II)
Por cierto, que chic y qué majete que era el Simca.
Fecha: 2020-11-11
4593. Fabadas opina sobre el SIMCA 1000 (II)
Ya que hablamos del Corvair y Fiat, el Fiat 1300-1500 italiano se inspiró directamente en el Corvair. En su época, el Chevrolet marcó tendencia en diseño. Conceptualmente fue un resultado de la fuerte recesión de 1958.
El Corvair era, estéticamente, un hermano pequeño del Cadillac Series 62, Sedan Deville, el concretamente llamado "flat top". Solo que el Corvair, ya en 1959, salió sin las "colas" ridículas del Cadillac y marcó la pauta en los primeros 60.
Hoy en día el Corvair es memorable por su limpieza de diseño, a pesar de la mala prensa que tuvo, como bien comentó S63.
Los Cadillac del 59 también son iconos, si bien realmente horteras y jamás marcaron tendencia, pues se quedaron solos en su excentricidad estética, a presindible en los albores de 1960.
Saludos
Fecha: 2020-11-11
4594. Don Pepe opina sobre el BARQUETA TORRALBA-IRESA BM/75
"sinceramente no me gusta nada prefiero mil veces uyn lotus 49 o un flecha de plata de los toempos de jim clark o gangio etc etc y demas coche de esos tiempos".
O ya puestos un F16 o un Mig-31.
Fecha: 2020-11-11
4595. S63 opina sobre el SIMCA 1000 (II)
Realmente sí que parece un pariente lejano y menos pudiente del Corvair, un modelo que, pese a sus conocidas polémicas, montaba una interesante tecnología con motor bóxer refrigerado por aire, junto a una estética que por aquella época resultaba moderna.
Simca se estaba distanciando de Fiat lanzando modelos propios, pero todavía existía parentesco con el 850, no obstante, no era competencia directa con su socio dado que solamente Seat tenía un 850 de cuatro puertas, pero no Fiat, marca que por su parte ofrecía un equivalente con motor delantero (el 1100) y que por lo tanto jugaba con ventaja en ese tamaño y formato.
Fecha: 2020-11-11
4596. Ricardo opina sobre el POLSKI FIAT 125T VS VOLGA M24 VS ZASTAVA 101 VS LADA 1500
el Polski Fiat 125T tiene el mismo cacso de carroceria que el Fiat 125 rural argentino, y el Fiat argentino esta mejor conseguido
Fecha: 2020-11-11
4597. oswald opina sobre el POLSKI FIAT 125T VS VOLGA M24 VS ZASTAVA 101 VS LADA 1500
esta pagina es un autentico hallazgo , ver los autos de mi niñez, miles de felicitaciones
Fecha: 2020-11-09
4598. Florentino opina sobre el SIMCA 1000 (II)
Cuando decía que el diseño se inspiro en el Chevrolet Corvair me refería a la estética, evidentemente el Corvair sólo coincidía mecánicamente en llevar el motor atrás, este último era un 6 cilindros refrigerado por aire. Saludos.
Fecha: 2020-11-08
4599. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1000 (II)
7-XI-2020: El diseño de chasis y transmisión es conjunto con el del Fiat 850 ya que en esa época (principios de los 60) había un convenio entre Fiat y Simca que aún era independiente.
De hecho Simca había fabricado Fiats con licencia en Francia y Fiat tenía una pequeña participación en el accionariado de Simca.
Las relaciones de cambio y grupos diferenciales son intercambiables entre el 600, el 850 y el Simca (más las relaciones de Abarth). Así lo hacían Juncosa, Cases y Auto Sport en España. De hecho la caja es un diseño que hizo Porsche para el proyecto conjunto.
Abarth preparaba Simcas y Fiats a principios de los 60. Y había preparado Porsches a finales de los 50 (se había casado con la secretaria del padre de Fedinand Piëch nieto de Porsche).
Fecha: 2020-11-07
4600. manolom opina sobre el VOLVO 244 GLE (I)
El Volvo 240 probado en 1982 también obtuvo un resultado bastante bueno en este tipo de pruebas 35mph.
1982 Volvo DL
Driver HIC: 550
Driver Chest: 43 G's
Passenger HIC: 381
Passenger Chest: 48 G's
Test Date: Wednesday, February 10, 1982
Severe Injury Likelihood: 12% Driver, 12% Passenger
Stars: 4 Driver, 4 Passenger
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2020-11-07
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