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1701. Mikel opina sobre el SEAT PANDA
Lo que no se comenta es: FUE EL PRIMER VH. FABRICADO EN ESPAÑA, QUE INCORPORO, EL PARABRISAS LAMINADO ( 2 VIDRIOS PLANOS , CON LAMINA DE POLIBUTADIENO ) Y EL PRIMERO EN MONTAR EL TAPÓN DE LA GASOLINA, ANTI- VUELCO, YO VIVI SU Lanzamiento EN SEAT.
SALUDOS A TOD@ mikel
Fecha: 2024-06-26
1702. jbf opina sobre el SEAT 132 1800
El 132 era, con permiso del CX y del Dodge, lo mejor que se fabricaba en España a mediados de los 70.
Y, sin embargo, tengo la impresión de que Seat -no sé Fiat- nunca dio con los ajustes adecuados para un óptimo comportamiento dinámico del coche.
Recuerdo que, a finales del verano de 1983, estrenamos la novísima AP-66 Campomanes-León a bordo de un 132.
Y recuerdo el susto de mi tío conductor del coche, ante los extraños que hacía en alguna curva.
Era un 2000 tercera serie. del 79. Una tercera serie, por cierto, más "plasticosa" que las anteriores, con los revestimientos textiles de las puertas y la madera del salpicadero sustituida por material plástico.
Eso sí, el conjunto motor-transmisión suena que daba gloria oirlo.
Y digo "suena", porque el coche aún sigue en funcionamiento.
Fecha: 2024-06-26
1703. Darío opina sobre el PEUGEOT 604 D TURBO
El motor que montaba este coche no es el de origen XUD sino el Indenor, que utilizaban también los 504 y 505 entre otros. El XUD fué justamente el que lo reemplazó. Ambos motores son muy buenos y rendidores como todos los diésel de la época, pero Peugeot y Mercedes sobresalían.
Fecha: 2024-06-26
1704. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 1800
26-VI-2024: Tienes razón S63, en este se estira la manija hacia atrás, y en la prueba del FIAT 132 inyección, van al revés, se estira la manija hacia delante. Y en el FIAT ARGENTA V.S. 505; también se abre hacia delante.
Fecha: 2024-06-25
1705. S63 opina sobre el SEAT 132 1800
No sé en qué casos era, pero algunos Fiat 132 tenían las manetas de las puertas al revés de como las montaba el Seat. Desconozco si dependía de la generación, del país de fabricación o qué. Creo recordar que los Argenta las tenían todos al revés, incluidos los que se vendían en España (que ya eran todos Fiat).
Fecha: 2024-06-25
1706. Carlos de Azul, Argentina opina sobre el SEAT 132 D 2200 TURBO
Tengo un OM 615 en un Unimog al que le puse un turbo, y aora me levanta los 180
Fecha: 2024-06-22
1707. Toñi opina sobre el SEAT 132 D 2200
Mi padre tubo huno igual
Fecha: 2024-06-22
1708. S63 opina sobre el SEAT 132 1800
Un modelo muy confortable para viajar rápido sin despertar tantas envidias como con los pocos coches importados que había entonces.
Yo sólo subí alguna vez 132 taxis, pero nunca viajé en uno particular.
Fecha: 2024-06-21
1709. R1943 opina sobre el SEAT 132 1800
Por lo que parece Seat no trato bien a este coche.
Un motor a inyección como el de Fiat hubiera estado muy bien.
Fecha: 2024-06-21
1710. Florentino opina sobre el SEAT 132 1800
Hay que reconocer el esfuerzo de Fiat/Seat por mantener el 132 actualizado no tuvo mucho reconocimiento por parte de público y crítica. La prensa siempre trato mejor al Chrysler 180 y al Peugeot 504, que permanecieron invariados. En mi memoria siempre permanecerá el ante-modifica como coche mitico; primero porque en 1973 cinco marchas, 1800 cc y doble árbol de levas era algo inaudito en un pais casi del segundo mundo y, en segundo lugar, por su inalcanzable precio para el españolito medio. Dos características que lastraron al modelo toda su vida fueron la suspensión trasera y la dirección de tornillo. La verdad es que en cuanto a estética fue derivando hacia un estilo cada vez más hortera y plásticos que le quito prestancia.
Fecha: 2024-06-20
1711. cuca opina sobre el CITROËN BX GTI 16V
A mi también me encantan los primeras series BX, incluso los normalitos 16TRS, 19TRD, sobre todo este último....Quizás sí que un buen 16v se diga más en un coche tipo Mi16.Un GTi "básico" de 125cv aún...así lo creyeron en la Benemérita, que confiaron en este modelo.
Fecha: 2024-06-20
1712. cuca opina sobre el SEAT 132 1800
Recuerdo ir alguna vez en el de mi tío, idéntico a este pero con motor Mercedes Diesel, pués hacía el Taxi.Reconociendo las mejoras en tema confort de la dirección asistida,elevalunas y otros detalles personalmente me gustaban más las primeras series con sus preciosas llantas,pilotos traseros horizontales, volante de pasta y su motor biarbol 1600, las veía y veo más auténticas.
Fecha: 2024-06-20
1713. Luis opina sobre el SEAT 132 1800
Qué gran coche!! Mi padre tuvo uno "ante modifica", también 1.800 y para entonces era un coche que se movía bastante bien, además de lo cómodo que era para viajar.........Qué recuerdos.....
Fecha: 2024-06-19
1714. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 5 GT TURBO 120 CV VS FIAT UNO TURBO I.E.
19-VI-2024: En Lleida el hermano de Emilio Alzamora tenía un Samba Rally que cambio por un Uno Turbo blanco como el de la prueba y después, este por un R-5 GT Turbo rojo Fase II, igualito al de la prueba.
Fecha: 2024-06-19
1715. José María opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
19/03/24 @Fabastasía no te quito en cierta parte razón que los acabados del 127 eran inferiores a la de sus competidores pero hay que tener en cuenta una cosa que su motor fúue mucho mas longevo en fabricación que el de sus competidores aunque claramente descafeinado pero mas silencioso y fiable ya que estos ultimos ya incorporaba tensor en la cadena como tenía por ejemplo el motor sierra de Renault el del Ford Fiesta lo desconozco, pero yo recuerdo también a muchos Fiestas que cuando ya superaban ciertos kms hacía ruido los balancines, el Renault en cambio fué mucho mas discreto pero un tenía un sonido como el de sus hermanos R6 R7 o el 4L feísimo el olor a gasolina dependia mucho de la unidad la suspension para mi gustaba bien y era mucho mas conseguida que el de sus competidores ya que el Fiesta tenía eje rígido atrás y el R 5 se tumbaba demasiado.
Fecha: 2024-06-18
1716. Fabastasia :) opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
Gracias Ricardo.
Ciertamente, 127 fue un gran salto para los que venían de llos anteriores 600, 850, etc.
Aunque ruidoso e incómodo fue un gran segundo coche y un primer coche para muchas familias.
Fecha: 2024-06-18
1717. Guido opina sobre el MERCEDES 300 E AUT. W124
En Chile estamos con muchos M.Benz dado el auge del País en la décadas del 80-90 donde el mercado se llenó de W 123_ w126 w124 y nos acostumbrado a esa calidad que hoidia no se ven en los últimos modelos y además de extrañarnos que algunos llegan con motores Renault ( será por la competencia China) gracias por dejarme opinar sobre esta maravillosa marca .
Fecha: 2024-06-18
1718. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
17-VI-2024: Últimamente salen pruebas de coches muy apetecibles en su momento y contexto. El BX 16v, para un joven padre deportivo de finales de los 80; el Fiesta 1300S para un joven con posibles de finales de los70 y este, Uno Turbo para el mismo joven “tipo”, pero nacido 10 años más tarde. Y los 3 buenos clásicos populares ahora.
Fecha: 2024-06-17
1719. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA GHIA 1.3
17-VI-2024: En casa tuvimos 2 ya con unos 15 años y destinados a mulas de transporte (sin su glamur inicial), pero aun mantenían cierta clase; uno gris y el otro tabaco (metalizados los 2) con techo solar de cristal y Llantas de aluminio. Cuando salieron el que me gustaba era el “S”. El techo solar daba una luminosidad especial a un interior ya de por sí muy luminoso.
Fecha: 2024-06-17
1720. Darío opina sobre el OPEL KADETT TURBODIESEL
Si no estoy equivocado, el motor diesel Isuzu fué montado tanto en el Kadett como en el Astra, pero no así en el Ascona, cuyo motor era diverso y fabricado por General Motors/Opel.
Fecha: 2024-06-17
1721. Ricardo opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
para Fabastasia :)
El Seat 127 fue el coche 1ºlugar más vendido en España de 1973 hasta 1979, y en 1978-1979 el Fiesta fue el segundo coche mejor vendido en España, ya en 1980 el Ford Fiesta fue el coche 1º lugar mejor vendido en España, y en 1981 y 1982 Fue el Renault 5 el coche 1º mas vendido en España.
Seat no volvió a ser 1ª lugar de coche más vendido hasta 1987 con el Seat Ibiza
Fecha: 2024-06-16
1722. Fabastasia :) opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
Con todo el respeto, pero desde la incomprensión:
probablemente el 127 fuese el mejor en comportamiento pero, a mí siempre me pareció una carraca ruidosa y mal acabada, como todos los Seats de la época.
A mí todo aquellos seats de los 60, 70 y principios de los ochenta me resultaban coches que olían fuerta a gasolina, metían un ruido infernal, tenían una suspensión seca y un confort "bronco". El Fiesta y el R5 eran otra cosa, coches cómodos para su categoría, más o menos bien acabados y más silenciosos.
¿Por qué se decidía algunos compradores por el 127, claramente más incómodo? ¿Por ambición deportiva, por rebajas del concesionario...? Me interesaría saberlo de los que lo compraron entonces...
Fecha: 2024-06-16
1723. Fabastasia :) opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
Una vez me recogió una tía segunda que vendía Fiats, qué bien olía a nuevo y cómo tiraba el cab...
Fecha: 2024-06-16
1724. Darío opina sobre el SEAT 131 SUPERMIRAFIORI 1430
El mejor Seat que existió. Aún así era un Fiat disfrazado, con motor Fiat, ni siquiera le cambiaron el nombre Supermirafiori que deriva de Mirafiori, ciudad cercana a Turín donde estaba ubicada una fabrica de Fiat.
Podrían haberle puesto Supercádiz o Supervalencia para que sea más español, un poco de ingenio no venía mal.
Fecha: 2024-06-16
1725. Darío opina sobre el OPEL KADETT 1.6 SR
Era el tipico utilitario de la época, no era feo tampoco tan bonito. A mi entender el Escort era mejor, pero sobre gustos colores.
Ya a principios de los 90 cambió de nombre para pasar a llamarse Astra, ahí se hizo un poco más famoso y tener más prestaciones.
Fecha: 2024-06-16
1726. tulio gonzales correa opina sobre el RENAULT 11 TSE
NO TRAE QUEMACOCOS
Fecha: 2024-06-16
1727. tulio gonzales correa opina sobre el RENAULT 9 GTC
NO TRAE QUEMACOCOCS
Fecha: 2024-06-16
1728. Tony Osorio opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
La gran diferencia era que tenía ½ abs.... ????
Fecha: 2024-06-16
1729. S63 opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
Como ABS primitivo para coches pequeños, parece mucho más eficiente que el antibloqueo mecánico que utilizaba Ford y que incluso iba de serie en algunos Fiesta deportivos de aquellos años, a pesar de que reducía la eficacia de frenado en seco.
El de Fiat no sería perfecto, pero al menos no entraba en todas las frenadas, como el de los Ford Fiesta, Escort y Orión.
Fecha: 2024-06-15
1730. cuca opina sobre el CITROËN BX 19 TRD
Gran coche, yo tuve durante un corto espacio de tiempo un TRD Turbo de empresa y era fantástico.Peso contenido, buena aerodinámica junto a un buen motor con una caja de cambios bien escalonada y excelente relación final hacían de este coche un rutero excelente, de buenos consumos con buenas medias de velocidad. Comodísimo y excelente estabilidad.Mejor con dirección asistida.Un coche ejemplar.
Fecha: 2024-06-14
1731. cuca opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
R1943, sí, conocía este coche con 118cv, pués un gran amigo mío que en paz descanse estrenó uno. La verdad yo prefería la fiabilidad,seguridad, espacio y acabados a cambio de unas inferiores cifras de prestaciones de mi Golf GTI mk2.Le metía unas palizas de kilómetros! con menos de 10 años casi 400.000km.Con el Fiat no sé qué hubiera pasado....
Fecha: 2024-06-14
1732. R1943 opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
@ Cuca:
Hechale un vistazo a la prueba del uno turbo ie ii con 118 CV y verás como andaba este coche con pequeños cambios.
Como decían los italianos!Che pasione!
Fecha: 2024-06-14
1733. cuca opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
Hoy 105cv no asustan a nadie, pero unidos a semejante ligereza con unos geniales 850kg dan por resultado un deportivo prestacional y a buen precio gracias a la sobrealimentación y no recurriendo a más cilindrada.
Fecha: 2024-06-14
1734. VolvoB10B opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
Vamos,que tenia Abs
Fecha: 2024-06-13
1735. R1943 opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
Un cochazo en su época.
Uno de los GTI pequeños ( más pequeños que el golf) pero matones.
Junto con el 205 y el GT Turbo uno de los "cracks" de su categoría.
Fecha: 2024-06-13
1736. manolom opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. ANTISKID
Hola a todos.
Si bien las versiones básicas no pasaban de un cx de 0,34, efectivamente el Fiat Uno turbo 1ª generación llegó a tener un Cx de 0,33 y la 2ª generación llegó a 0,30.
O la versión turbo de Giannini del Fiat Uno de 2ª generación que llegó a conseguir un excepcional Cx de 0,27...
Que hace contraste con el dato que dio una revista española de coches en 1990 que por error afirmaba que tenía un Cx de 0,54!!!
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-06-13
1737. Javier Ulibarri opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Hola,
Mi padre tuvo un Break 3 CV rojo que a mí, el tiempo que lo disfruté me parecía chulísimo. Tengo muchísimas anécdotas para contar pero no quiero aburrir. Solo quisiera apuntar un dato sobre el tema de la chapa que no aparece en la prueba por razones obvias. Se oxidaba. Todos los bajos y los sitios dnd era susceptible de acumularse el agua estaban oxidados. La chapa bajo el acompañante llegó a desaparecer y dejar un boquete. Fina era, mala también ya que el coche no llegaba a los 10 años cuando se caía a cachos. Las cerraduras no funcionaban y las ventanas tampoco. Y el motor un dia el motor dijo que hasta aquí, pero entiendo que había dado todo porque trabajo mucho. Bien porque siempre llegábamos a dnd fuera, aunque tardar, tardábamos un rato.
Llegamos a entrar 2 o 3 adultos y como 10 o 12 críos... Quizá por eso iba lento...
Y a mí me seguía pareciendo precioso.
Si alguien quiere aventuras más detalladas, que me lo haga saber, por favor.
Un saludo.
Javier
Fecha: 2024-06-13
1738. S63 opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
@Karl:
El nuestro era todavía de cuatro puertas, el de cinco llegó muy poco después; también era anterior al último 900/CLX.
Es cierto que las llantas que comentas eran más feas, pero el mío todavía las tenía con orificios redondos, aunque con tapacubos cromados con in dibujo que tenía como una X o una cruz.
El portaobjetos que había frente a la palanca de cambios estaba forrado todo él con moqueta, quedaba raro, pero las cosas se movían menos. Creo que la palanca de cambios era la misma de otros CL y de los Fura. También tenían los CL un pequeño bolso que podía abrocharse a la puerta del conductor.
El mío tenía tapicería de pana negra con el borde blanco, pregunté si podía ser marrón, pero me decían que su la quería marrón me darían uno del 78/79 y nos quedamos la de color negro.
Al final también pusieron los espejos del Panda. Yo le puse el derecho, pero aún eran los típicos del 127. Creo que la luz del testigo del freno aún era la tradicional.
Me sorprende que hubiera un 5 puertas 1010 cc, todo puede ser, aunque quizá se lo hubieran puesto más tarde.
Fecha: 2024-06-13
1739. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT RITMO ABARTH 125 TC
12-VI-2024: El candidato en tracción delantera de FIAT, para dominar el Gr. N en los rallys, hasta entonces dominado por el Golf GTi.
Fecha: 2024-06-12
1740. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT RITMO ABARTH 130 TC (II)
12-VI-2024: Este motor podría haber equipado al SEAT124 o al121, pero su cambio, que procedía del 1500 (al que se había añadido una 5ª), no aguantaba tanto par, así se conformó con 114CV en el 124 y 131 CLX (capados de cilindrada-1920cc-), y el mismo motor pero capado de potencia (113CV), en el 131 Diplomatic.
Fecha: 2024-06-12
1741. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 127 FURA CL
12-VI-2024: Cuando salió ese año el Opel Corsa, dejo obsoletos a todos.
Fecha: 2024-06-12
1742. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT FURA CL 5P
12-VI-2024: Muy instructivo tu comentario Fabio, el 127 brasileño creo era el 147.
El probador es Luis Fernando Molina que ya estaba en Velocidad antes que A. de A.
Fecha: 2024-06-12
1743. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT FURA CRONO ABARTH
12-VI-2024: Este kit Abarth era el que se montaba en los Fura Crono de la copa de circuitos.
Fecha: 2024-06-12
1744. Karl opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
@S63 Es un placer poder hablar de estas cosas, para los que nos gusta realmente los clásicos populares.
En este restiling del 127 2ª serie a lo ultimo del todo creo que cambiaron las llantas con unas endiduras (para mi gusto mas feas) como venían ya en los 5 puertas y se quito el color camel y se sustituyo por otro mas marrón rojizo. También se añadió el color negro en los tapizados. El portaobjetos central estaba con el mismo revestimiento de la moqueta. La botella de expansión ya era como los Furas y he podido observar en alguna de estas unidades que en los cuadros al dar el contacto cambia el testigo del freno de mano por el símbolo redondo que hoy conocemos y el de posición creo que también cambia. Curiosamente y no sé porque la unidad que tuvieron mis padres en el simbolo que debiera encenderse la batería se encedía un termometro y el cuadro no tenía amperímetro en sustitución del reloj de temperatura, si no que seguía llevando reloj de temperatura y el de la gasolina en el lado opuesto, como he llegado tambien a ver y esa unidad existe un 2ª serie 5 puertas especial con motor 1010 que se anuncio hace unos 6 años en Forocoches precisamente del azul metalizado bonito que llevaron este restiling pero conservaba las llantas con agujeros y tapacubos grises de toda la vida y he visto ese coche en persona en una concentración y efectivamente llevaba el motor 1010 cc cuando yo solo he conocido 2ª series 5p solo 900 CL. En fin cosas que hacía la Seat en aquellos entonces. Si os dijo que solo iba con gasolina normal efectivamente es porque eliminaron el 903 de alta compresión a partir de ese momento. Siempre se ha dicho que el 127 fue un coche poco valorado por SEAT.
Fecha: 2024-06-12
1745. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT FURA CRONO
12-VI-2024: Para cuando salió al mercado, los quemados ya teníamos el XR-2 Mk-I, con más caballos y mejor pasó por curva. De todas maneras fue mítica la Copa Fura Crono con pilotos míticos como Kuru Villacieros, Galiano, Jodar, Sánchez, etc. Subidos eso si a 90 CV con un kit Abarth.
Fecha: 2024-06-12
1746. RAFAEL opina sobre el VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1200
hola tengo un "escarabajo"1200 del año 1964 lleva ruedas la 145-15 y la itv me dice que no valen tiene que ser la 165-r-15 es asi ? gracias
Fecha: 2024-06-12
1747. S63 opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
@Karl:
El 127 nos lo entregaron el 5 de diciembre de 1979, yo aún tenía 16 años. Ciertamente quedaban unidades del modelo 79, pero ya estaban entregando las del 80 (ambos eran Mk.2). El del 80 tenía la franja de goma más larga, ponía 900/CL en la placa lateral en lugar de CL, los tapacubos pillados con tornillos cambiaron de forma y en los CL pasaron a ser cromados, el forro interior del techo era de otro material y las tapicerías también cambiaban un poco (en el 900/L pasó de ser de skay a unas mezcla de tela/skay).
Desconozco si les quedaba algún 1010/CL del 79, podría haber sido mejor compra que un 900/CL del 80, pero tanto el vendedor como mis padres hacían mucho énfasis en que el 903 iba con gasolina normal y que el 1010 ya no lo traían.
El verde que dices era bonito, yo lo quería azul o verde claro, pero mi padre lo quiso rojo (siempre que él elige color, lo pude rojo). El color también era una novedad, pasó de rojo vivo a rojo-naranja.
Fecha: 2024-06-11
1748. Karl opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
11/06/2024 (Para S 63) No sé en que localidad os pasó eso. Pero mis padres adquirieron nuevo un 127 CL 2p Verde Galicia nuevo matriculado el 9 de Diciembre de 1979 que curiosamente tenía unas franjas negras a lo alto de la moldura al estilo de los CLX del ´78. Según mi madre estaba expuesto en el escaparate del concesionario vieron ese y les gustó.
(Para JBF) Se dice y creo que es así que no sacarón un 127 con motorizacion 1200 o 1430 porque ya lo hicieron con el bocanegra que en un principio iba a llamarse 127 coupé y si encima al año siguiente tuvieron por obligación que fabricar el 128 que era un rival para el Bocanegra pues con mas motivo y es por eso que hasta la llegada del Fura cuando ya no se fabricaba tanto el bocanegra como el 128 que no se sacó el crono con el motor de 1430.
Tampoco entiendo porque los últimos 2ª serie o el Fura solo se quedaron para las variantes mas sencillas tanto el 900/L como el 900/CL del motor 903 de baja compresión. Cuando el Panda que supuestamente era un producto inferior venía tanto con el 903 de baja compresión (Panda 40) o 903 de alta compresión (Panda 45). Y se eliminaron los motores 1010 cuando parece ser que a lo ultimo si que empezaban a dar mejor resultado en cuanto a fiabilidad.
Respecto al fiesta he decir que estaba muy por encima de sus competidores en cuanto a presentación y calidad en una pelicula de Andrés Pajares que se titula: "El Currante" en una escena sale en un Ford Fiesta I de los primersimos color verde ácido con techo de vinilo y pude observar que cuando abría la puerta tenía freno con varias posiciones para que si hace algo de viento no te pegue el portazo cosa que el R 5 y 127 carece.
Fecha: 2024-06-11
1749. cuca opina sobre el CITROËN VISA 17 RD
Recuerdo allá por el año 90 en una de mis muchas incursiones a nuestro país vecino galo, concretamente cerca de París en mi Golf GTi MK2 ir detrás de un 17RD a unos 170kmh. cómo corría!!!
Fecha: 2024-06-11
1750. S63 opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (II)
El Fiat 127 ofreció ya en la primera generación el motor 1050, que en la segunda generó una versión Sport de unos 70 CV, versión que en el Mk.3 tenía motor 1300.
En Seat sólo vimos en 1010 en la segunda generación y más bien poco. Cuando en casa compramos a finales del 79 el 127 tope de gama, yo pregunté por el 1010 y el vendedor me respondió que ya no se vendía con la llegada del lavado de cara del año 80 (aunque más tarde lanzaron el básico 127-52).
En el Fura (el Mk.3 español) sí se montó en motor 1430, con un gran salto respecto al 903 y sin la opción de un 1200 que sí ofrecieron el Sport y el 128. El ya sólo español Fura Dos sólo se vendió como 903, un motor que igualmente era de Fiat, pero quedó patente que Seat pasaba mucho de ofrecer versiones potentes del 127 o del Fura, cosa que nunca entendí.
Fecha: 2024-06-10
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