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Opel Kadett Turbodiesel
Las mecánicas Diesel atmosféricas de la marca germana no se caracterizan especialmente por sus altos rendimientos. Por ello, Opel ha introducido el propulsor sobrealimentado de origen Isuzu, para motorizar esta versión del Kadett, lo que constituye todo un éxito a la vista de los resultados obtenidos.
En la actualidad, el empuje japonés se muestra imparable en todos los ámbitos de la industria. En el sector del automóvil su evolución en los últimos tiempos ha sido rapidísima y tanto en motores como en chasis se codean con los más prestigiosos nombres del antiguo continente. De todas formas, la interrelación económica entre los dos mundos es cada vez más estrecha y, así, ciñéndose a este caso, la participación de General Motors en Isuzu es lo suficientemente importante como para haber llegado al acuerdo de disponer de motores de origen japonés para introducir en modelos de su gama europea.
Como es natural, el elemento más interesante de este Kadett es el propulsor, cuyas cotas internas le configuran como de un «carrera larga» pues ésta es de 82 mm. mientras el diámetro se queda en 76 mm. La cilindrada resultante es algo inferior a litro y medio, exactamente 1.488 cm3. Las posibilidades de mejora en el llenado de los cilindros de los motores Diesel se pone de manifiesto al comprobar que la relación de compresión, 22:1, es igual a la de otros motores atmosféricos, con la circunstancia de que en éste se dispone de un turbocompresor para la alimentación del motor. Para completar su actuación, se interpone un intercambiador de calor que enfría la mezcla antes de su introducción en los cilindros.
Gracias a estos dos elementos, la potencia máxima alcanza los 72 CV. a 4.600 r.p.m., de lo que resulta una potencia específica de 48,3 CV./litro, lo que supone un 44 por ciento más que el propulsor atmosférico de 1,7 litros. En un porcentaje parecido se incrementa la disponibilidad de par, que en su punto álgido llega hasta los 14,8 mkg. a un régimen de 2.400 r.p.m.
Una vez que se ha conducido un vehículo dotado con un motor de estas características, uno acaba preguntándose cuánto tiempo perdurarán los Diesel atmosféricos en el mercado. La diferencia de comportamiento es similar a la existente entre el día y la noche. Hasta 2.000 r.p.m. se dispone de escasa potencia y par, para, una vez el turbocompresor en acción, entrar de golpe una buena cantidad de caballos, y así en mil vueltas doblar la potencia disponible, de forma que las reacciones del coche en esa zona de utilización son muy satisfactorias, no teniendo nada que envidiar a las de un gasolina.
De esta conducta del propulsor resulta una zona de utilización práctica algo estrecha, poco más de dos mil revoluciones, con los que la actuación sobre el cambio ha de ser decidida para poder obtener todo el rendimiento de esta excelente mecánica. Esta circunstancia no necesita de especiales esfuerzos, pues la elección de los desarrollos de la transmisión parece bastante acertada para el motor. El escalonamiento entre las cuatro primeras marchas es ligerísimamente abierto, lo que origina que, aunque la quinta se cierra sobre la cuarta, el desarrollo de la última relación se quede largo, pues la velocidad punta del modelo se obtiene a un régimen 300 r.p.m. alejado del de máxima potencia. Sin embargo, no hay mal que por bien no venga, y, dadas las posibilidades del motor, no es difícil que a la menor pendiente el Kadett Turbodiesel se acerque sin dificultad a los 190 km./h.
El manejo de la palanca no merece más que elogios. La suavidad de sus movimientos llega hasta la insensibilización absoluta de la maniobra de engrane. La sincronización es rápida, y los recorridos de la palanca, razonablemente largos. Pero, y casi siempre hay un pero en todo, la situación de la palanca no nos gusta, pues viene dada por el diseño general del puesto de conducción, con lo que se queda colocada muy atrás en 2.ª y 4.ª, lo que puede originar molestos golpes de nuestro brazo en el respaldo del asiento.
Así llegamos a uno de los puntos más negros que hemos observado en el Kadett. El diseño del puesto de conducción se ha realizado bajo los cánones de estatura centroeuropeos. Los conductores con estatura inferior a 1,85 han de conformarse con una posición alejada de los patrones de seguridad y comodidad. La relación de distancias entre el respaldo, pedales y volante no está hecha para tallas medias. Si queremos mantener los pedales a una distancia correcta, el volante nos queda demasiado cerca, con los brazos muy flexionados. Si queremos estirar algo los brazos, entonces, la inclinación del torso alcanzará una posición «de carreras», con el consiguiente cansancio. Pero, incluso, hay más. La altura de los pedales no está bien resuelta, con el embrague muy alto y el acelerador hundido, con los subsiguientes problemas fáciles de imaginar.
Para el resto de los ocupantes, el coche es cómodo, con buena amplitud interior y suaves tarados de suspensión. Los asientos delanteros, para consuelo del conductor, están bien diseñados y, aunque podrían mejorar su sujeción lateral, se adaptan bien a la filosofía del modelo. La practicidad del interior del habitáculo queda fuera de toda duda, pues además de las nuevas bolsas de mayor capacidad existentes en las puertas, el salpicadero dispone de numeroso espacio para colocar toda clase de objetos.
La comodidad suele ser un compendio entre diferentes elementos del vehículo. Así, los fabricantes han de buscar un equilibrio entre ellos para lograr un buen resultado. En los modelos alemanes en general, y en este en particular, el mullido de los asientos suele ser bastante firme. Para no martirizar a los ocupantes es necesario suavizar la flexibilidad de la suspensión. El Kadett Turbodiesel ha llevado este axioma hasta límites demasiado extremados. Estructuralmente, la suspensión no difiere de la del resto de sus hermanos. Delante aparece un falso McPherson, con un brazo inferior que oficia de articulación transversal y tirante longitudinal. Para la trasera se dispone de ruedas tiradas unidas por un eje torsional, contando ambos con una barra estabilizadora.
En síntesis, su funcionamiento en conducción «pacífica» es correcto, con las peculiaridades típicas provenientes de sistemas tan distintos en los dos trenes. El problema viene al intentar sacar partido al buen motor de que dispone bajo el capó. Y si la carretera no es perfecta, se acrecienta. No hay duda que cuando se eligieron los reglajes de suspensión de este modelo se pensó más en las autopistas alemanas que en las carreteras de segundo orden que «disfrutamos» en nuestra red.
Mientras las curvas son amplias y el firme liso, el coche es agradable de conducir y suficientemente eficaz. Cuando la carretera se ondula, las oscilaciones de la carrocería son muy amplias, aunque sin despegar las ruedas del suelo, mientras la amortiguación rinda al cien por cien. Pero si a este tipo de carreteras le asociamos curvas de pequeño radio, entonces la situación se complica, pues si queremos circular con agilidad es fácil llegar a situaciones de frenada antes de una curva con el vehículo en fase de elevación, lo que pude originar blocajes intempestivos de las ruedas y, en consecuencia, momentos de cierto apuro.
Esta excesiva libertad de movimientos de la carrocería perjudica no sólo la estabilidad del modelo, sino también la precisión del mecanismo de la dirección. Los largos recorridos de las ruedas delanteras hacen variar los ángulos de convergencia y caída, con lo que la precisión en el mantenimiento de la trayectoria es aleatoria. Y es una pena, pues el sistema de cremallera con servoasistencia es bastante rápido, con tres vueltas y media entre topes y posee una suavidad y tacto apropiadas.
Los frenos se mantienen a un nivel correcto y suficiente para las prestaciones del modelo. Los discos delanteros tienen un diámetro de 236 mm, y los tambores montados en las ruedas traseras, 200 mm. Con relación a modelos anteriores se ha ganado en anchura de las zapatas para elevar la superficie de rozamiento y, en, consecuencia, la potencia de frenado. Lo más destacable del equipo es su extraordinaria resistencia al calentamiento, que permite una utilización intensiva sin pérdida apreciable de efectividad.
En la mitad de su vida activa, el Kadett dispone de una amplia gama de motores, tanto de gasolina como de gas-oil. Con la probada en este estudio técnico se pretende cubrir las necesidades de aquellos conductores que desean una gran economía de consumo con un nivel de prestaciones ya brillante.
Balance final
CONFORT
El conductor, el más perjudicado. |
6
La relación entre asiento, volante y pedales no puede ser menos acertada para tallas medias. Hallar una posición confortable al volante es tarea imposible. Afortunadamente el diseño de los asientos es más acertado. Las oscilaciones de la carrocería son muy amplias, lo que puede influir negativamente en el confort. |
DIRECCION
La servoasistencia, bienvenida. |
7
La rapidez de respuesta del mecanismo está fuera de toda crítica, pues se ajusta tanto a la conducción en vías urbanas como en carretera. La precisión no mantiene el mismo nivel, ya que la extensa flexibilidad de la suspensión hace variar los ángulos de geometría. |
FRENOS
Falta potencia. |
7
La implantación mixta disco/tambor se muestra algo menos enérgica de lo que las buenas prestaciones del modelo requiere. Sin embargo, su resistencia al calentamiento es superlativa, no cediendo en su rendimiento por grande que sea el esfuerzo al que se la someta. |
COMPORTAMIENTO ESTABILIDAD
Extraña mezcolanza. |
7
Su principal característica es la firme amortiguación, que consigue mantener las ruedas pegadas al asfalto mientras su rendimiento sea perfecto. El balanceo y oscilación de la carrocería son exagerados siendo claramente perceptible el diferente comportamiento de los trenes delantero y trasero, caracterizándose este último por sus rebotes en mal piso. |
MOTOR
La sobrealimentación, muy conseguida. |
8
Pocas desventajas de la sobrealimentación retiene este propulsor. Sólo el escaso poder de respuesta por debajo de las 2.000 r.p.m. oscurece ligeramente sus grandes virtudes: abundante potencia entre 2.000 y 4.000 vueltas, ausencia total de retraso en la respuesta al acelerador y pocos ruidos y vibraciones. |
CAMBIO
Desarrollos bastante acertados. |
8
Las cinco marchas se escalonan de manera correcta, aunque la quinta resulta ser algo larga, lo que perjudica las prestaciones. El suave manejo de la palanca se ve mediatizado por su desafortunada colocación, que se engloba en el diseño poco ergonómico del puesto de conducción. |
VELOCIDAD MAXIMA
Más que suficiente. |
8
Los 171,8 km/h., conseguidos en 5.ª velocidad a un régimen de motor de 4.310 r.p.m. pueden ser fácilmente superados en cuanto se disponga de terreno favorable, gracias al largo desarrollo de esta marcha. |
ACELERACIONES
En su justo nivel. |
8
400 m. con salida parada 19,0s.
1.000 m. con salida parada 35,5 s. |
RECUPERACIONES
Con desarrollos algo más cortos mejorarían de forma apreciable. |
7
400 m. en 4.ª entrando a 40 km/h 20,4 s.
1.000 m. en 4.ª entrando a 40 km/h 37,5 s.
400 m en 5.ª entrando a 50 km/h 20,9 s.
1.000 m. en 5.ª entrando a 50 km/h 40,6 s. |
CONSUMOS
Extraordinariamente bajos. |
9
En carretera, a una velocidad media de 92,7 km/h.: 4,91 litros/100 km. |
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Características técnicas
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Opel Kadett 1.5 TD |
Motor |
Delantero transversal. Cuatro cilindros en jl línea. |
Diámetro por carrera (mm.) |
76,0x82,0 |
Cilindrada (cm3) |
1.488 |
Relación de compresión |
22,0:1 |
Potencia máxima (CV DIN a r.p.m.) |
72 a 4.600 |
Par máximno (mkg DIN a r.p.m.) |
14,8 a 2.400 |
Potencia específica (CV/litro) |
48,3 |
Relación peso-potencia (kg/CV.) |
13,6 |
Bloque |
Fundición. |
Culata |
Aleación ligera. |
Árbol de levas |
En culata, movido por correa dentada. S |
Diagrama de distribución |
15-55-55-5 |
Reglaje de válvulas en mm. (Adm./Esc.) |
Taqués hidráulicos. |
Alimentación |
Bomba de inyección con turbocompresor
e intercambiador de calor. |
Tipo de combustible |
Gas-oil. |
Capacidad del depósito (1.) |
52 |
Lubricación |
Bomba de engranajes. |
Refrigeración |
Por líquido con circuito hermético. |
Tracción |
Delantera. |
Embrague |
Monodisco en seco. |
Relaciones de cambios y desarrollos con el motor a 1.000 r.p.m. (en km/h.)
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1.ª 3,55:1 ( 7,97)
2.ª 1,95:1 (14,51)
3.ª 1,28:1 (22,10)
4.ª 0,89:1 (31,79)
5.ª 0,71:1 (39,84) |
Grupo |
3,72:1 |
Suspensión delantera |
Independiente tipo McPherson con brazo transversal, tirante longitudinal y barra
estabilizadora. |
Suspensión trasera |
Semiindependiente, con ruedas tiradas unidas por eje torsional y barra estabilizadora. |
Dirección |
Cremallera servoasistida. |
Vueltas de volante |
3,5 |
Diámetro de giro |
10,5 m. |
Sistema de frenos |
Hidráulico con doble circuito. |
Delanteros |
Discos. Diámetro: 236 mm. |
Traseros |
Tambores. Diámetro: 200 mm. |
Llantas |
5,5” x 13” J |
Neumáticos |
155 R 13 |
Largo x ancho x alto (m.) |
4,22x1,66x1,40 |
Distancia entre ejes (m.) |
2,52 |
Vías (delantera y trasera) (m.) |
1,41/1,41 |
Peso en orden de marcha (kg.) |
980 |
Prestaciones y consumos homologados |
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Velocidad máxima (km/h.) |
170 |
Aceleración 0 a 100 km/h. (s.) |
13,5 |
Consumos (90/120/urbano) |
4,3/6,1/6,0 |
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· Fuente: F. J. Morillo (AUTOMECANICA nº 232, 12 de julio de 1989)
Información complementaria
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Censo de pruebas del OPEL KADETT en la prensa del motor española (177)
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15.000 KM CON UN OPEL KADETT 1.3 |
MOTOR 16 Nº 152 (20-09-86)
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ALFA ROMEO 33 1.3,/FIAT TIPO 1400/OPEL KADETT 1,4/RENAULT 19 GTS |
AUTOPISTA Nº 1609 (17-05-90)
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ALFA ROMEO 33 1.3/OPEL KADETT TOP 1.6 |
SUPER AUTO Nº 07 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1988)
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ALFA ROMEO 33 1.7 QV/PEUGEOT 309 GTI/FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSI |
AUTO HEBDO Nº 0204 (18-02-89)
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ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 F 1.8 DOHC/OPEL KADETT GSi 2.0 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
TOP AUTO Nº 6 (ABRIL 1990)
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ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTO HEBDO Nº 0269 (9-06-90)
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ALFA ROMEO 33 Q.O./OPEL KADETT 1.6 GLS |
MOTOR 16 Nº 061 (22-12-84)
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ALFA ROMEO 75 1.8/OPEL KADETT 1.8 GT |
COCHE ACTUAL Nº 027 (2-06-88)
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ALFA ROMEO 75 TWIN SPARK/BMW 318i S/CITROËN BX GTI 16V/OPEL KADETT GSi 16V. |
AUTOPISTA Nº 1595 (8-02-90)
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ALFA ROMEO ALFASUD 1.5 ti/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT 1.6 SR/RENAULT 5 COPA TURBO/SEAT RONDA CRONO 1.6 |
SOLO AUTO Nº 007 (ABRIL 1983)
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ALFA ROMEO ALFETTA GTV/BMW 320i/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA BETA COUPÉ 2000/OPEL KADETT GTE/TRIUMPH DOLOMITE SPRINT |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 09 (JULIO 1977)
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AUSTIN MAESTRO MAYFAIR/ALFA ROMEO 33 Q.O./OPEL KADETT 1.6 GLS |
MOTOR 16 Nº 091 (20-07-85)
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BMW 318is/OPEL KADETT GSi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0246-247 (6-01-90)
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CITROËN BX 1.4/FIAT REGATA 70 S/FORD ESCORT 1.3 CL/OPEL KADETT 1.3 GLS/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL |
AUTOPISTA Nº 1435 (15-01-87)
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CITROËN BX 14 RE/FORD ESCORT 1.3 GL/OPEL KADETT 1.3 GL/SEAT RONDA 1.5 GLX/TALBOT HORIZON 1.5 GL |
VELOCIDAD Nº 1230 (20-04-85)
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CITROËN BX 16 TRS/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 11 TXE |
AUTOPISTA Nº 1434 (8-01-87)
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CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 11 TXE/ROVER 216 SE |
COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87)
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CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 11 TXE/ROVER 216 SE/SEAT MALAGA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1428 (27-11-86)
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CITROËN BX 16 TRS/OPEL KADETT 1.6 GLS |
AUTOPISTA Nº 1337 (2-03-85)
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CITROËN BX 17 D/FORD ORION 1.6 D GHIA/OPEL KADETT 1.6 D/RENAULT 11 GTD/SEAT MALAGA 1.7 GLD |
AUTOPISTA Nº 1438 (5-02-87)
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CITROËN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA Nº 1549 (23-03-89)
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CITROËN BX SPORT/OPEL KADETT GSi |
AUTO HEBDO Nº 0077 (1-12-85)
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CITROËN GSA X3/FORD ESCORT 1.6 GL/OPEL KADETT 1.3 S/RENAULT 14 GTS/SEAT RONDA 75 CLX/TALBOT HORIZON GLS |
SOLO AUTO Nº 001 (OCTUBRE 1982)
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CITROËN ZX 1.4 AVANTGARDE/FIAT TIPO 1.4 DGT/FORD ESCORT 1.6 CLX/OPEL KADETT LS 1.4/PEUGEOT 309 GR/RENAULT 19 GTS/VOLKSWAGEN GOLF 75 |
MOTOR 16 Nº 400 (22-06-91)
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COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 214 (28-11-87)
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DATSUN CHERRY 1000 4P/INNOCENTI 120 L/FIAT 127 ESPECIAL 3P/OPEL KADETT L/AUTOBIANCHI A-112/FORD FIESTA L/PEUGEOT 104 GL/RENAULT 5 TL/TOYOTA 1000/VOLKSWAGEN POLO L |
VIDA DEL AUTOMOVIL Nº 05 (MARZO 1977)
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FIAT REGATA 1.6/FORD ORION 1.6/OPEL KADETT 1.6/RENAULT 9 1.7/ SEAT MÁLAGA 1.5 |
AUTOMECANICA Nº 193 (ABRIL 1986)
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FIAT TEMPRA 1.4 SX/OPEL KADETT LS 1.4/RENAULT 19 TSE CHAMADE |
AUTOPISTA Nº 1625 (6-09-90)
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FIAT TIPO 1.6 DGT/VOLKSWAGEN GOLF 75 SPRINTER/ALFA 33 1.5 TI/FORD ESCORT 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/PEUGEOT 309 SR. |
MOTOR 16 Nº 259 (8-10-88)
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FIAT TIPO DGT 1.4/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER/OPEL KADETT TOP |
AUTO HEBDO Nº 0185 (8-10-88)
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FIAT TIPO ie 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi/OPEL KADETT GT 1.8i |
AUTOPISTA Nº 1589 (28-12-89)
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FORD ESCORT 1.3/OPEL KADETT 1.3 5P/PEUGEOT 309 GL PROFIL/RENAULT 11 GTL |
AUTOMECANICA Nº 202 (ENERO 1987)
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FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FIAT TIPO 1.6 DGT/OPEL KADETT 1.6 LS 5P/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE/ROVER 214 GSI 16V/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER 90 5P |
MOTOR 16 Nº 370 (24-11-90)
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FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 TI/OPEL KADETT 1.6 GLS 4P/RENAULT 11 TXE/PEUGEOT 309 SR |
MOTOR 16 Nº 166 (27-12-86)
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FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTI/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTO HEBDO Nº 0127-128 (28-07-87)
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FORD ESCORT RS TURBO/NISSAN SUNNY GTI 16V/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 309 GTI |
AUTOPISTA Nº 1576 (28-09-89)
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FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSi 2.0 |
AUTO HEBDO Nº 0105 (7-01-87)
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FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 181 (11-04-87)
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FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/OPEL KADETT GSi 2.0 |
VELOCIDAD Nº 1323 (31-01-87)
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FORD ESCORT XR3/OPEL KADETT 1.6 SR/SEAT RONDA CRONO |
AUTO HEBDO Nº 0012 (15-01-83)
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FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi |
VELOCIDAD Nº 1296 (26-07-86)
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FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA Nº 1378 (14-12-85)
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FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
VELOCIDAD Nº 1266 (28-12-85)
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FORD ORION 1,4 CL/OPEL KADETT 1,3 GL |
MOTOR 16 Nº 137 (7-06-86)
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FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS |
AUTOPISTA Nº 1404 (12-06-86)
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FORD ORION 1.6 Si/FIAT TEMPRA 1.8 I.E. SX/OPEL KADETT 1.8 i BEAUTY/RENAULT 19 CHAMADE TXE/VOLKSWAGEN JETTA GT |
MOTOR 16 Nº 370 (24-11-90)
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FORD ORION 1.6i GHIA/OPEL KADETT 1.8i GT/PEUGEOT 309 GT/FIAT REGATA 100 ie/SEAT MALAGA INJECTION/RENAULT 11 GTX |
SUPER AUTO Nº 02 (NOVIEMBRE-DICIEMBRE 1987)
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FORD ORION 1.8 D/OPEL KADETT TD/RENAULT 19 GTD |
AUTOPISTA Nº 1563 (30-06-89)
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FORD ORION MILLIONAIRE 1.8 DIESEL/OPEL KADETT 5P DIESEL GL |
MOTOR 16 Nº 287 (22-04-89)
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FORS ESCORT XR3i CABRIO/OPEL KADETT GSI 2.0 CABRIO |
AUTOPISTA Nº 1569 (10-08-89)
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GAMA OPEL KADETT (1.3, 1.6, 1.6 D) |
MOTOR 16 Nº 122 (22-02-86)
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GAMA OPEL KADETT ´89 |
MOTOR 16 Nº 285 (8-04-89)
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LANCIA DELTA HF TURBO I.E./OPEL KADETT GSi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO 1 Nº 032 (19-03-87)
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LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi 2.0 |
MOTOR 16 Nº 189 (6-06-87)
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LANCIA DELTA HF/OPEL KADETT GSI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTOPISTA Nº 1443 (12-03-87)
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MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/HONDA CIVIC 1.6i 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 320 (9-12-89)
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OPEL ASTRA 1.4i GLS 5P/OPEL KADETT 1.4 LS 5P |
MOTOR 16 Nº 415 (5-10-91)
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OPEL CORSA 1.4 GL/OPEL KADETT 1.4 LS |
AUTOPISTA Nº 1588 (21-12-89)
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OPEL CORSA 1.5 TD/OPEL KADETT 1.5 TD/OPEL OMEGA 2.3 TD CD |
AUTOPISTA Nº 1554 (27-04-89)
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OPEL KADETT |
AUTOPISTA Nº 0783 (9-02-74)
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OPEL KADETT 1,6 GT/OPEL VECTRA 1,6 GL/ PEUGEOT 309 GT/ PEUGEOT 405 GR/ RENAULT 19 TXE CHAMADE/RENAULT 21 GTS |
MOTOR 16 Nº 330 (17-02-90)
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OPEL KADETT 1.3 GL |
AUTOPISTA Nº 1400 (15-05-86)
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OPEL KADETT 1.3 S |
AUTOPISTA Nº 1077 (24-11-79)
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OPEL KADETT 1.3 S |
AUTOPISTA Nº 1293 (28-04-84)
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OPEL KADETT 1.3 S |
VELOCIDAD Nº 1052 (7-11-81)
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OPEL KADETT 1.3/KADETT 1.6 D |
AUTOPISTA Nº 1338 (9-03-85)
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OPEL KADETT 1.4 LS 5 P |
SUPER AUTO Nº 16 (MAYO-JUNIO 1990)
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OPEL KADETT 1.4 LS/OPEL ASTRA 1.4i GLS |
AUTOPISTA Nº 1681 (3-10-91)
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OPEL KADETT 1.4 LS/PEUGEOT 309 GR/FORD ESCORT 1.3 CL/FIAT TIPO 1.4/RENAULT 19 GTS |
MOTOR 16 Nº 319 (2-12-89)
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OPEL KADETT 1.4 S |
AUTO 1 Nº 093 (1-01-90)
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OPEL KADETT 1.5 TD |
COCHE ACTUAL Nº 043 (19-01-89)
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OPEL KADETT 1.5 TURBODIESEL |
AUTOPISTA Nº 1540 (19-01-89)
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OPEL KADETT 1.6 D |
MOTOR 16 Nº 073 (16-03-85)
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OPEL KADETT 1.6 D 4P |
VELOCIDAD Nº 1288 (31-05-86)
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OPEL KADETT 1.6 GLS 4 PUERTAS |
AUTOPISTA Nº 1395 (10-04-86)
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OPEL KADETT 1.6 GLS 4P |
VELOCIDAD Nº 1311 (8-11-86)
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OPEL KADETT 1.6 GLS 4P |
VELOCIDAD Nº 1277 (15-03-86)
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OPEL KADETT 1.6 GLS 5P |
VELOCIDAD Nº 1227 (30-03-85)
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OPEL KADETT 1.6 GLS/OPEL KADETT 1.6 GLD - SEAT MALAGA 1.5 GLX/SEAT MALAGA 1.7 GLD - FORD ORION GHIA 1.6/FORD ORION 1.6 CLD - RENAULT 9 TXE/RENAULT 9 GTD - TALBOT SOLARA 1.6/TALBOT SOLARA 1.9 D |
MOTOR 16 Nº 151 (13-09-86)
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OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 19 TXE CHAMADE/SEAT MALAGA 1.5 GLX (90 CV) |
AUTOPISTA Nº 1558 (25-05-89)
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OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 9 TXE/SEAT MALAGA 1.5 GLX |
MOTOR 16 Nº 124 (8-03-86)
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OPEL KADETT 1.6 GLS/VOLKSWAGEN GOLF GT |
VELOCIDAD Nº 1229 (13-04-85)
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OPEL KADETT 1.6 LS/FIAT TEMPRA 1.6 SX |
COCHE ACTUAL Nº 112 (11-06-90)
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OPEL KADETT 1.6 S |
SOLO AUTO Nº 032 (MAYO 1985)
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OPEL KADETT 1.6 S CARAVAN |
AUTOPISTA Nº 1468 (3-09-87)
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OPEL KADETT 1.6 S GLS |
AUTO REVISTA Nº 1497 (29-11-86)
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OPEL KADETT 1.6 S TOP |
AUTOPISTA Nº 1510 (23-06-88)
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OPEL KADETT 1.6 S TOP |
AUTO 1 Nº 060 (2-06-88)
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OPEL KADETT 1.6 SR |
AUTOMOVIL Nº 062 (MARZO 1983)
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OPEL KADETT 1.7 D LS/OPEL VECTRA 1.7 D GL |
AUTOPISTA Nº 1557 (18-05-89)
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OPEL KADETT 1.8i GT |
AUTOMECANICA Nº 216 (MARZO 1988)
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OPEL KADETT 1.8i GT 4P |
AUTO HEBDO Nº 0140 (14-11-87)
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OPEL KADETT 1.8i GT 4P |
AUTO 1 Nº 047 (26-11-87)
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OPEL KADETT 1.8i GT/FORD ORION 1.6i/SEAT MALAGA INJECTION/FIAT REGATA 100 S |
MOTOR 16 Nº 209 (24-10-87)
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OPEL KADETT 1.8i GT/VOLKSWAGEN JETTA GT |
COCHE ACTUAL Nº 013 (5-11-87)
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OPEL KADETT 1300 N Y S |
AUTOPISTA Nº 1069 (29-09-79)
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OPEL KADETT 1600 SR |
AUTOPISTA Nº 1205 (24-07-82)
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OPEL KADETT 2 PUERTAS/KADETT COUPE S |
CUATRORUEDAS Nº 027 (MARZO 1966)
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OPEL KADETT CABRIO |
MOTOR 16 Nº 258 (1-10-88)
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OPEL KADETT CABRIO 1.6 S |
SUPER AUTO Nº 16 (MAYO-JUNIO 1990)
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OPEL KADETT DIESEL TURBO INTERCOOLER |
AUTO HEBDO Nº 0211 (8-04-89)
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OPEL KADETT DIESEL/FIAT UNO 45 ES |
AUTOPISTA Nº 1252 (16-07-83)
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OPEL KADETT FRISCO 1.8i/PEUGEOT 309 GT/RENAULT 19 TXI 5P |
AUTOPISTA Nº 1641 (27-12-90)
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OPEL KADETT GL 1.3 S |
VELOCIDAD Nº 1232 (4-05-85)
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OPEL KADETT GL 1.6 S/PEUGEOT 405 GL 1.6 |
AUTOPISTA Nº 1500 (14-04-88)
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OPEL KADETT GSi |
AUTOPISTA Nº 1321 (10-11-84)
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OPEL KADETT GSi |
MOTOR 16 Nº 053 (27-10-84)
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OPEL KADETT GSi |
AUTOMECANICA Nº 179 (FEBRERO 1985)
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OPEL KADETT GSi |
VELOCIDAD Nº 1207 (10-11-84)
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OPEL KADETT GSi 1.8 115 CV |
SOLO AUTO Nº 029 (FEBRERO 1985)
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OPEL KADETT GSI 16V |
AUTOPISTA Nº 1545 (23-02-89)
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OPEL KADETT GSI 16V |
AUTOPISTA Nº 1504 (12-05-88)
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OPEL KADETT GSi 16V |
AUTOMOVIL Nº 129 (OCTUBRE 1988)
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OPEL KADETT GSi 16V |
AUTO 1 Nº 062 (30-06-88)
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OPEL KADETT GSi 16V GR.N |
AUTO HEBDO Nº 0208-209 (18-03-89)
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OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60 |
AUTOMOVIL Nº 152 (SEPTIEMBRE 1990)
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OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60. |
AUTOPISTA Nº 1652 (14-03-91)
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OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTi 16V |
AUTOMECANICA Nº 242 (MAYO 1990)
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OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/RENAULT 19 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/CITROËN BX GTI 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/ALFA ROMEO 33 16V |
GRAN AUTO 16 Nº 18 (AGOSTO 1990)
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OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTOPISTA Nº 1507 (2-06-88)
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OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
MOTOR 16 Nº 238 (14-05-88)
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OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTOMECANICA Nº 221 (AGOSTO 1988)
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OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO 1 Nº 064 (26-07-88)
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OPEL KADETT GSi 16v/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v |
COCHE ACTUAL Nº 026 (12-05-88)
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OPEL KADETT GSI 2.0 |
MOTOR 16 Nº 163 (6-12-86)
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OPEL KADETT GSi 2.0 |
VELOCIDAD Nº 1321 (17-01-87)
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OPEL KADETT GSi 2.0 8V/KADETT GSi 2.0 16V |
AUTO HEBDO Nº 0203 (11-02-89)
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OPEL KADETT GSi 2.0/PEUGEOT 205 GTi 1.9 |
AUTO 1 Nº 036 (21-05-87)
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OPEL KADETT GSi 2.0/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v |
COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87)
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OPEL KADETT GSi CABRIO |
AUTOPISTA Nº 1514 (21-07-88)
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OPEL KADETT GSi CABRIO |
AUTO 1 Nº 067 (24-10-88)
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OPEL KADETT GSi CABRIO |
COCHE ACTUAL Nº 030 (14-07-88)
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OPEL KADETT GSI de Beni Fernández |
AUTOPISTA Nº 1480 (26-11-87)
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OPEL KADETT GSi DESMO TURBO |
AUTOPISTA Nº 1381 (4-01-86)
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OPEL KADETT GSi/FIAT RITMO ABARTH 130 TC |
AUTO HEBDO Nº 0061 (15-04-85)
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OPEL KADETT GSi/FORD ESCORT XR3i |
MOTOR 16 Nº 140 (28-06-86)
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OPEL KADETT GSI/LANCIA DELTA HF |
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985)
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OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTi |
AUTOMECANICA Nº 215 (FEBRERO 1988)
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OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTi |
AUTO HEBDO Nº 0123 (30-06-87)
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OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN SCIROCCO GTX |
AUTO 1 Nº 014 (5-06-86)
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OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
MOTOR 16 Nº 070 (23-02-85)
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OPEL KADETT GT 1.6 |
AUTO HEBDO Nº 0219 (3-06-89)
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OPEL KADETT GT 1.8 |
MOTOR 16 Nº 321 (16-12-89)
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OPEL KADETT GT 1.8i |
AUTOMOVIL Nº 133 (FEBRERO 1989)
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OPEL KADETT GT 1.8i |
AUTOPISTA Nº 1475 (22-10-87)
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OPEL KADETT GT/RENAULT 19 TXE |
MOTOR 16 Nº 289 (6-05-89)
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OPEL KADETT GT/RENAULT 19 TXE 3P/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER |
AUTOPISTA Nº 1561 (15-06-89)
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OPEL KADETT GTE |
AUTOPISTA Nº 1264 (8-10-83)
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OPEL KADETT GTE |
FORMULA Nº 135 (28-2-1976)
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OPEL KADETT GTE |
MOTOR 16 Nº 008 (17-12-83)
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OPEL KADETT GTE |
VELOCIDAD Nº 1142 (13-08-83)
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OPEL KADETT GTE (RELACION CERRADA) |
AUTOPISTA Nº 1304 (14-07-84)
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OPEL KADETT GTE GR.1 |
AUTOMOVIL Nº 004 (ENERO-FEBRERO 1978)
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OPEL KADETT IRMSCHER |
AUTO HEBDO Nº 0144 (12-12-87)
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OPEL KADETT LS 1.6 CARAVAN/FIAT REGATA 100S WEEKEND IE |
MOTOR 16 Nº 207 (10-10-87)
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OPEL KADETT TOP/PEUGEOT 309 GR |
COCHE ACTUAL Nº 032 (18-08-88)
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OPEL KADETT TURBODIESEL |
AUTOMECANICA Nº 232 (JULIO 1989)
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PEUGEOT 309 GTI 16V/OPEL KADETT GSI 16V |
MOTOR 16 Nº 332 (3-03-90)
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PEUGEOT 309 GTI/ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO IE/LANCIA DELTA 4X4/MG MAESTRO 2.0 EFI/OPEL KADETT GSI 2.0 3P/RENAULT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)
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PEUGEOT 309 GTI/OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0167 (21-05-88)
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RENAULT 19 CHAMADE/VOLKSWAGEN JETTA CL PLUS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GL/FIAT REGATA RIVIERA 1.6/SEAT MALAGA 1.5 GLX |
MOTOR 16 Nº 293 (3-06-89)
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RENAULT 19 TR/FIAT TIPO 1.4 DGT/FORD ESCORT 1.3 CL/OPEL KADETT 1.3 5P/PEUGEOT 309 GR |
MOTOR 16 Nº 303 (12-08-89)
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RENAULT 9-11 TXE/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FORD ESCORT-ORION 1.6/OPEL KADETT GLS 1.6 4P-5P/PEUGEOT 309 SR/SEAT MALAGA 1.5 GLX |
MOTOR 16 Nº 200 (22-08-87)
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ROLLS ROYCE CORNICHE III/MAZDA MX-5/OPEL KADETT GSi CABRIO personalizado |
SUPER AUTO Nº 23 (NOVIEMBRE-DICIEMBRE 1991)
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ROVER 214 GSI/FIAT TIPO DGT 1.6/FORD ESCORT GHIA 1.6/OPEL KADETT 1.6 GL/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE |
MOTOR 16 Nº 336 (31-03-90)
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ROVER 216 GTI/OPEL KADETT GSI/PEUGEOT 309 GTI |
MOTOR 16 Nº 386 (16-03-91)
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TALBOT HORIZON D/OPEL KADETT D/SEAT RONDA D |
AUTOPISTA Nº 1227 (15-1-83)
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TALBOT HORIZON D/OPEL KADETT D/SEAT RONDA D/VOLKSWAGEN GOLF D |
SOLO AUTO Nº 005 (FEBRERO 1983)
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VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1302/AUTOBIANCHI A-112/OPEL KADETT 1100/FIAT 128/SEAT 127/FORD ESCORT 1100 |
CUATRORUEDAS Nº 101 (MAYO 1972)
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VOLKSWAGEN GOLF GT/OPEL KADETT 1.6 GLS |
MOTOR 16 Nº 106 (4-11-85)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8/OPEL KADETT GTE |
AUTOMOVIL Nº 065 (JUNIO 1983)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600/RENAULT 5 ALPINE COPA/RENAULT 5 ALPINE/OPEL KADETT GTE |
AUTOPISTA Nº 0935 (23-01-77)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 309 GTI |
AUTOMOVIL Nº 115 (AGOSTO 1987)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1800 MKI/OPEL KADETT GTE |
SOLO AUTO Nº 010 (JULIO 1983)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi G60/OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTi 16V |
AUTO 1 Nº 101 (OCTUBRE 1990)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/ALFA ROMEO 33 QV/OPEL KADETT 1.8i GT |
AUTO HEBDO Nº 0173 (2-07-88)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GTE |
AUTOMOVIL Nº 076 (MAYO 1984)
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Comentarios de los lectores: 5 |
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1. Darío
Si no estoy equivocado, el motor diesel Isuzu fué montado tanto en el Kadett como en el Astra, pero no así en el Ascona, cuyo motor era diverso y fabricado por General Motors/Opel.
2. sisu
25/07/2022
Un motor mitico que se uso hasta practicamente en los ultimos Astra..
Da la impresion que Opel lo mantenia como su "valor seguro" en el campo del diesel, en contraposicion con algunos problemas que sufrian las motorizaciones estrella de la marca por aquel entonces..
3. Oscar de Lleida
24-VII-2022: Este Isuzu TD, se merienda a los pequeños Diesel que habíamos ido viendo en las últimas pruebas (exceptuando los PSA que son de más cilindrada).
4. Ricardo
Es excelente ver aquí en pieldetoro una prueba del Kadett que no sea del GSi, al hacerlo ahora con esta versión turbodiesel muy lograda y con fotos originales de la revista donde fue la prueba, muchas gracias
5. Ribera
Respecto a los motores diésel de la primera serie del Kadett, el cambio fue abismal.
Un famililar compró de segunda mano un Kadett 1.6 D 4p (55 CV si mal no recuerdo) de 1988 en 1993.
Como pasajero, presenciar lo que suponía afrontar un repecho era una experiencia cuanto menos, pausada.
Los adelantamientos...¿qué era eso?
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Comentarios desde pieldetoro
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