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Seat 131 Supermirafiori 1430

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ PRECIO MUY AJUSTADO ¬∑ SONORIDAD MEC√ĀNICA (DESARROLLO CORTO)
· AMPLITUD INTERIOR Y MALETERO · REPOSACABEZAS DUROS Y MAL SITUADOS
· PRESTACIONES Y CONSUMO · MANDO DE LA BOCINA
¬∑ CONFORT Y CLIMATIZACI√ďN ¬∑ CARRETES RETRACTORES QUE OBSTRUYEN PUERTAS TRASERAS
· BUENAS APTITUDES RUTERAS · POMO DE LA PALANCA DE CAMBIO
¬∑ VISIBILIDAD Y ELEMENTOS AUXILIARES ¬∑ SITUACI√ďN CENICERO

   

Hemos de reconocer, de entrada, que el 131, dotado del motor 1430 y con el acabado Supermirafiori, nos parece un acierto comercial clarísimo. Quizá podría pensarse, a primera vista, que el nivel de equipamiento del Supermirafiori resulta excesivo para una mecánica aparentemente tan elemental como es la del 131-1430: motor de balancines de menos de 1.500 c.c., cuatro marchas, y eje rígido trasero. Pero este planteamiento se desvanece cuando se coteja dicho nivel de equipo (y la amplitud de la carrocería) con el rendimiento real de esa mecánica aparentemente sencilla, y sobre todo, con el precio a que se ofrece este coche.

 

Entonces es cuando se aprecia en todo su valor el excelente equilibrio técnico y comercial que supone el Supermirafiori 1430, ya que, peseta por peseta, es quizá el coche que más ofrece si se promedian los conceptos de amplitud, lujo, confort y prestaciones. Puesto que no somos muy dados a emitir opiniones tan categóricas, y menos al principio de una prueba, vamos a pasar rápidamente a desmenuzar los conceptos más significativos que hemos encontrado en este coche.


 

UN RUTERO SIN COMPLICACIONES

 

  

El 131 es un coche más que conocido, por lo que huelga insistir en lo que permanece básicamente inalterable desde que apareció. Su comportamiento rutero es sencillo, seguro y sin complicaciones; es el menos subvirador -casi diríamos que resulta neutro- de todos los Seat con estructura clásica. La utilización de llantas de 5 pulgadas -la anchura ideal para la suspensión de este coche. al menos con su tarado de serie colabora a mejorar la estabilidad de trayectoria, y a reducir la influencia de eventuales ráfagas de viento lateral.

 

La dirección resulta bastante suave, precisa como toda cremallera, y casi estamos por decir que rápida, al menos; para lo que se estila hoy en día llega a las 3,5 vueltas, para un diámetro de giro no mucho mayor de 10 metros. En cuanto a los frenos, dimensionalmente son los de siempre, si bien ahora con todas las luces de aviso que ya se han hecho clásicas: advertencia de bajo nivel de líquido, y de desgaste de pastillas en los discos delanteros. Como en el caso de las correspondiente al desaparecido 131-E, las nuevas llantas (de plato similar a las del 132) no ofrecen más que 4 rendijas para la ventilación de los frenos; sabemos que en Italia se está estudiando una modificación de las mismas, tanto en diámetros de 13 como de 14 pulgadas, con el fin de mejorar dicha ventilación.


 

CONDUCCI√ďN AGRADABLE

 

La visibilidad natural de que goza el conductor es excelente; aunque en maniobra de aparcamiento, y pese a la forma cl√°sica del coche, no se llega a ver el l√≠mite del maletero, porque la base de la luneta queda ligeramente alta respecto a aqu√©l. En cuanto a retrovisores, su situaci√≥n y tama√Īo son buenos, si bien el exterior no es regulable por mando a distancia, tal como su forma y presentaci√≥n hacen creer a primera vista.

 

Tampoco dispone de lavafaros, y éstas son dos de las pocas críticas (y no muy importantes) que se le pueden hacen al coche a nivel de equipamiento, Los faros en sí mismos son de impresionantes dimensiones, y dotados de lámpara halógena H-4, por lo que no hay problemas a nivel de visibilidad nocturna. Como, por fin, las ráfagas ya son de luz larga, no hay crítica alguna que hacer en el apartado de luces, máxime cuando el Supermirafiori dispone de todas las de tipo auxiliar que imaginarse pueda: intermitentes de emergencia, retroceso (dobles) y anti-niebla posterior (dobles también).

 

Gracias a la regulaci√≥n de altura de la ca√Īa del volante, el conductor puede organizarse el puesto de conducci√≥n a medida de su talla y de sus particulares gustos de llevar el volante. En cuanto a los mandos de uso habitual durante la conducci√≥n, est√°n todos perfectamente accesibles, pero hay dos de ellos que no resultan c√≥modos ni agradables de utilizar: el de la bocina y el pomo del cambio. En el primer caso, es toda la almohadilla del brazo √ļnico la que bascula, articulada sobre el centro, pero va demasiado dura, tiene muchos rozamientos, y no es f√°cil hacer sonar la bocina si no es ejerciendo una presi√≥n notable. En cuanto al pomo del cambio, tiene dos inconvenientes: uno, su propio dise√Īo, quiz√° adecuado para ir en posici√≥n casi vertical, aunque lo dudamos, y dos, que se gira sobre la palanca, lo cual resulta particularmente molesto dada su forma irregular.


 

EL SORPRENDENTE MOTOR 1430

 

  

Hay motores que pasan a formar parte de la tradici√≥n y el mito de cada marca; sin duda, el 1,438 c.c. de balancines tiene asegurado, por derecho propio, un sitio reservado y de honor en la historia de Seat. El rendimiento y la versatilidad de esta planta motriz, aparentemente modesta en su planteamiento t√©cnico, sigue resultando asombroso a los diez a√Īos de su aparici√≥n en el mercado espa√Īol. M√°s que ponernos ahora a relatar sus virtudes, que son m√°s que conocidas, creemos que lo interesante es cotejar los resultados conseguidos, ya sea a nivel de prestaciones o de consumos.

 

Naturalmente -y m√°s en este caso de una cilindrada y una potencia medias para un coche que supera la tonelada en vac√≠o- resulta determinante la transmisi√≥n interpuesta entre el motor y la carretera. No hab√≠amos tenido ocasi√≥n de probar el 131-1.430 con el grupo 10/41, aunque hace ya casi dos a√Īos que el coche va as√≠ equipado; de modo que el Supermirafiori ha servido para comprobar la mejor√≠a que este grupo m√°s corto que el 10/39 original introduce en la prestaci√≥n del motor.

 

No hemos quedado decepcionados; a pesar del incremento de peso (del orden de unos 35 kilos), tanto la aceleración como, sobre todo, la recuperación mejoran, aunque sin alcanzar los niveles del 124-D Especial, equipado de igual mecánica y grupo, y claramente más ligero. En cuanto a velocidad punta, se mantiene por encima de los 155 km/h. claramente, si bien es cierto que el desarrollo comienza a quedarse un poco corto para "estrujar" al coche en recorridos muy fáciles.

 

Desde luego que, para una caja de sólo cuatro marchas, sin duda éste es el grupo adecuado, ya que autoriza un equilibrio entre prestaciones y consumo difícil de mejorar. Y no es fácil explicar con cifras ni con pocas palabras el desahogo que un desarrollo inferior a los 26 km/h. confiere en los adelantamientos, ahora que cualquier coche de 1.300 c.c. para arriba ya lleva 27 km/h, o más en 4.ª.

 

Naturalmente, este desarrollo tiene una penalización: el nivel sonoro. La verdad es que. a pesar de su distribución por correa dentada, el motor 1430 no es particularmente silencioso, y a partir de 4,700 /4.800 r.p.m. comienza a bramar en tono contenido, pero claramente audible. Es decir, que en cuanto la velocidad de crucero supera los 120/125 km/h. reales, el motor hace notar su presencia de forma inequívoca.

 

Eso s√≠, a pesar del r√©gimen de giro relativamente elevado, el consumo se mantiene en cotas muy aceptables. Las pruebas en carretera se escalonan entre 7 y 9 litros (quiz√° en recorridos monta√Īosos suba algo m√°s), con un promedio de 8 litros justos. No est√° nada mal para el tama√Īo y el peso, unidos al nivel de prestaci√≥n bastante elevado que tiene el coche.


 

SUPERMIRAFIORI: UN LUJO BARATO

 

 

Pasemos a la carrocer√≠a. El Supermirafiori sigue siendo, b√°sicamente, un 131. Por fuera, las mayores variaciones son los nuevos grupos √≥pticos delanteros y traseros (muy mejorados est√©ticamente estos √ļltimos respecto a la versi√≥n antigua), y los parachoques de resina, m√°s resistentes y amplios que los anteriores.

 

Por dentro hay m√°s variaciones. Los asientos est√°n algo modificados, as√≠ como la tapicer√≠a. Resulta particularmente agradable el tapizado de las puertas, que colabora a conferirles una prestancia que, dada su delgadez, no ten√≠an cuando iban revestidas de pl√°stico. Respecto a los reposacabezas, su est√©tica es buena, pero no as√≠ su vertiente pr√°ctica; les sobra anchura, son demasiado duros y, al haber perdido la √ļtil caracter√≠stica de los anteriores de articular hacia delante, quedan claramente lejos de la cabeza, de manera que el acompa√Īante (no hablemos del conductor) no puede apoyar la cabeza si quiere seguir contemplando la carretera.

 

Otra innovación es que, por primera vez en el 131, el respaldo trasero lleva incorporado un descansabrazos central, aparte de los reposacabezas, a los que se puede hacer extensiva la crítica manifestada para los delanteros.

 

El salpicadero ha sido redise√Īado por completo, aunque el cuadro de instrumentos sigue siendo el mismo, puesto que estaba bien. Las variaciones han sido para mejorar, con algunas reservas en cuanto a la consola, que si bien est√©ticamente queda muy bien, tanto en la variante de 4 como de 5 marchas, da problemas con la situaci√≥n relativa del cenicero y de la palanca de cambios. Del mal el menos, y en la versi√≥n de 4 marchas la cosa resulta algo menos dif√≠cil.

 

El sistema de climatizaci√≥n. ya muy completo en los anteriores 131, queda mejorado con la incorporaci√≥n de unas salidas de aire inferiores mejor dirigidas hacia los pies (y no hacia la pierna, como antes), y con los conductos de desempa√Īado que, a trav√©s de unos fuelles de goma, comunican con la puerta para desempa√Īar las ventanillas laterales.

 

Respecto al nivel sonoro, parece que ha desaparecido por fin el molesto silbido de las puertas; no sabemos la forma concreta en que se ha realizado esta mejora, pero bienvenida sea, en cualquier caso. En cambio, no se ha podido mejorar, porque parece que no tiene arreglo, el posicionamiento de los carretes retractores de los cinturones de seguridad, que obstruyen la accesibilidad a las plazas traseras. La finura estructural del 131 no permite disimularlos en los largueros, como se hace en otros coches, del mismo modo que en sus puertas no caben los motorcitos eléctricos de los elevalunas, al menos los del tipo utilizado en el nuevo 132.

 

El resto del equipamiento es muy completo, y tan sólo se echa en falta la posibilidad de cerrar con llave la personalísima guantera, con doble tapa de corredera superior. Por cierto que, en dichas tapas, se debe vigilar mucho la alineación de las guías, porque una de las dos del coche de pruebas iba muy dura, mientras la otra iba normal. La capacidad es bastante buena, y ambos compartimentos tienen luz independiente.

 

  

Por supuesto, el Supermirafiori dispone de equipamiento tan habitual hoy en d√≠a como lavaparabrisas el√©ctrico, cristales te√Īidos, luneta t√©rmica, limpiaparabrisas intermitente, re√≥stato de luz de cuadro, cuentarevoluciones, cuentakil√≥metros parcial y reloj de cuarzo. Tambi√©n las luces ya mencionadas en el equipo de frenos, los cinturones retr√°ctiles, encendedor e instalaci√≥n de preradio. El tap√≥n de gasolina es con llave, y por cierto, cierra muy bien, no como en los primitivos 131.

 

PRESTACIONES

 

Reprise  
400 metros, en 4ª., a 40 km/h 20"4/10
1000 metros, en 4ª., a 40 km/h 37"8/10
Aceleraci√≥n  
400 metros, con salida parada 19"4/10
1000 metros, con salida parada 35"8/10
Velocidad m√°xima  
km/h 156,86

CONSUMO

 

Itinerario Crucero (km/h) Promedio (km/h)

Consumo (l/100km)

CIUDAD - - 12,65
CARRETERA 90 76,7 7,20
CARRETERA 90/100 80 6,99
CARRETERA 100 83,3 7,57
CARRETERA 110 95,7 8,39
CARRETERA 120 99,9 8,49
CARRETERA 130 107,4 9,01
RESUMEN CARRETERA 107,7 94,7 8,01


 

CONCLUSI√ďN

 

El coche ofrece, en su conjunto, un nivel de equipamiento muy bueno, con un acabado que va en franca mejoría respecto a anteriores realizaciones de Seat, sobre una carrocería que destaca por su fenomenal habitabilidad y amplio maletero. Todo ello, propulsado por una mecánica que, siendo robusta y sencilla, le proporciona unas prestaciones incluso sorprendentes para lo que sería lógico esperar, catálogo en mano.

 

Y por fin viene la cuesti√≥n del precio, a la que hac√≠amos referencia al comenzar esta prueba. No puede ignorarse que este coche est√° situado en un precio inferior al del 150 GLS (motor 1.300) no s√≥lo en versi√≥n ¬ęConfort¬Ľ, sino incluso la b√°sica, que apenas si se ve. Y apenas si resulta m√°s caro que el Simca Ti Break (el m√°s caro de la gama 1200), el GS Palas, el Fiesta Ghia 1.3. o el R-12 TS, que a nuestro juicio resulta el rival m√°s puesto en precio, de entre los mencionados, ya que ofrece tambi√©n un nivel de equipamiento muy bueno, con m√°s calidad en el detalle y acabado incluso, a cambio de una prestaci√≥n m√°s modesta y una carrocer√≠a algo menos amplia, si bien m√°s larga.

 

Digamos, en resumen, que el Supermirafiori 1430 ofrece a nivel de mecánica y prestación lo que es suficiente para más de un 80 por 100 de sus potenciales usuarios, dentro de una carrocería moderna y amplia, con un comportamiento rutero básicamente sano y sin problemas, y a un precio especialmente competitivo. Un coche, por lo tanto, muy a tener en cuenta.


 

FICHA TECNICA 

 

Motor: Posici√≥n: Delantero longitudinal vertical. N√ļmero de cilindros: Cuatro en l√≠nea. Di√°metro/Carrera: 80/71,5 mm. Cilindrada: 1.438 c.c. Potencia fiscal: 10 HP. Material del bloque: Fundici√≥n. Material de la culata: Aluminio. Cig√ľe√Īal sobre cinco apoyos. Carburaci√≥n: Un carburador vertical de dos cuerpos Bressel 32 DHS-34, con apertura neum√°tica del segundo cuerpo. Bomba de gasolina: Mec√°nica. Filtro de aire: En seco, de papel. Lubricaci√≥n: Bomba: De engranajes. Tipo de circuito: Presi√≥n directa a la bancada. N√ļmero y tipo de filtros: Cartucho en serie. Capacidad total: 4,30 litros. Cambio de aceite: 3,2 litros. Refrigeraci√≥n por l√≠quido: Arrastre ventilador: Motor el√©ctrico, con mando termost√°tico. Anticongelante: S√≠. Circuito herm√©tico: S√≠, Capacidad total circuito: 7,6 litros. Distribuci√≥n: Situaci√≥n v√°lvulas: En culata, paralelas, en l√≠nea e inclinadas. Situaci√≥n √°rbol de levas: Lateral, en el bloque. Mando √°rbol de levas: Por correa dentada. Accionamiento v√°lvulas: Empujadores, varillas y balancines. Encendido: Delco: Femsa. Bobina: Femsa BD 12-95. Buj√≠as: Champion N-9Y. Rendimiento: Compresi√≥n: 9:1. Potencia: 77 CV. DIN a 5.400 r.p.m. Par motor m√°ximo: 11,3 mKG DIN a 3.400 r.p.m.

 

Transmisi√≥n: Embrague: Tipo: Monodisco en seco, de diafragma. Di√°metro del disco: 200 mm. Mando: Por cable. Cambio de marchas: N√ļmero de marchas de avance: Cuatro. Sincronizadas: Todas. Relaciones internas: 1.¬™, 3,667:1; 2.¬™, 2,100:1; 3.¬™, 1,361:1, y 4.¬™, 1:1. Grupo y diferencial Disposici√≥n motriz: Motor/cambio delante; eje r√≠gido propulsor trasero. Tipo del grupo: C√≥nico hipoide. Reducci√≥n: 4,10:1 (10/41). Desarrollo final de la transmisi√≥n: 25,8 km/h. a 1.000 r.p.m. en cuarta.

 

Bastidor: Estructura portante: Carrocería monocasco autoportante. Suspensiones: Delantera: Ruedas independientes, tipo MacPherson. Tipo de resorte: Muelles helicoidales. Amortiguador: Hidráulicos telescópicos. Estabilizador: Barra de torsión anti-balanceo. Trasera: Eje rígido, dos brazos, dos bieletas diagonales de reacción y barra Panhard. Tipo de resorte: Muelles helicoidales. Amortiguador: Hidráulicos telescópicos. Estabilizador: No. Frenos: Tipo de circuito: Independiente para cada tren. Asistencia: Servo Master-Vac con luz de nivel de líquido y desgaste. Dispositivo anti-blocaje: Compensador trasero en función de la carga. Tipo delantero: Discos. Diámetro: 227 mm. Area barrida: 874 CM2. Tipo traseros: Tambor. Diámetro: 228 mm. Area barrida: 574 CM2. Area barrida por los foros de los cuatro frenos, en total: 1.448 CM2. Dirección: De cremallera. Desmultiplicación: 18,51. Diámetro de giro: 10,6 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 3,45. Arbol de dirección: Articulado, con dos juntas. Diámetro externo del volante: 40 cm. Ruedas: Diámetro llanta: 13 pulgadas. Anchura garganta llanta: Cinco pulgadas. Neumáticos: Radiales. Medida: 155 SR-13. Marca: Michelín XZX Equipo eléctrico de 12 voltios: Generador: Alternador Marelli, de 630 voltios y 45 amperios. Regulador: Incorporado. Batería: Femsa BTM 123, de 45 Ah. Motor de arranque: Femsa. Depósito de combustible: Situación: Central, tras el respaldo trasero. Capacidad: 50 litros.

 

Carrocer√≠a: Tipo: Berlina. N√ļmero puertas: Cuatro. Asientos: Delante, dos butacas; detr√°s, corrido, con descansabrazos. Dimensiones: Batalla: 2,49 m. V√≠as: 1,381/1,32 m. (delante/detr√°s). Longitud: 4,23 m. Anchura: 1,65 m. Altura: 1,36 m. Peso: En vac√≠o, y en orden de marcha (seg√ļn cat√°logo): 985 kg. Con dep√≥sito lleno (en b√°scula): 1.028 kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detr√°s): 51,2/48,8 por 100 (dep√≥sito lleno), Equipo: Faros: Siem rectangulares de 280 x 160 mm., con l√°mpara hal√≥gena H-4, de 60-55 vatios. Limpiaparabrisas: Femsa. Escobillas: Ar-to. Velocidades: Cotinua intermitente. Frecuencia: 60 ciclos-minuto, y cada siete segundos. Instrumentaci√≥n: Veglia-Bressel. Bocina: Dos. Luneta t√©rmica: De serie.


¬∑ Autor: Arturo Andr√©s (AUTOPISTA N¬ļ 1029. 26 noviembre 1978)

· Gracias a Jaume P. por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del SEAT 131 en la prensa del motor española (43)

 

 

 

 CHRYSLER 150 GT/SEAT 131 E 1600

 AUTOPISTA N¬ļ 0983-0984 (18-12-77)

 
 

 

 CITRO√čN GS BREAK/RENAULT 12 TS FAMILIAR/SEAT 131 L FAMILIAR/SIMCA 1200 TI BREAK

 VELOCIDAD N¬ļ 0825 (2-07-77)

 
 

 

 FORD SIERRA 1.6/OPEL ASCONA 1.6 S/RENAULT 18 GTS/SEAT 131 SUPERMIRAFIORI 1600/TALBOT 150 GT2/VOLKSWAGEN PASSAT GLS

 SOLO AUTO N¬ļ 003 (DICIEMBRE 1982)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD/SEAT 132-2200 D/TALBOT 180 D/SEAT 131 D/RENAULT 18 GTD/SEAT RITMO D

 AUTOMOVIL N¬ļ 032 (SEPTIEMBRE 1980)

 
 

 

 RENAULT 18 GTS/SEAT 131 SUPERMIRAFIORI

 VELOCIDAD N¬ļ 0903 (30-12-78)

 
 

 

 SEAT 128 3P 1430/SEAT 131 E 1600 5P/SEAT 127 3P

 REVISTA SEAT N¬ļ 124 (JULIO-AGOSTO 1977)

 
 

 

 SEAT 131

 AUTOMECANICA N¬ļ 070 (JUNIO 1975)

 
 

 

 SEAT 131 1600 AUTOM√ĀTICO

 AUTOPISTA N¬ļ 0944 (27-03-77)

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 SEAT 131 1800

 AUTOMOVIL N¬ļ 009 (SEPTIEMBRE 1978)

 
 

 

 SEAT 131 1800 CLX

 AUTOPISTA N¬ļ 1000 (23-04-78)

 
 

 

 SEAT 131 5 PUERTAS (L y E)

 REVISTA SEAT N¬ļ 110 (ABRIL 1976)

 
 

 

 SEAT 131 AUTOMATICO

 AUTOMECANICA N¬ļ 090 (ABRIL 1977)

 
 

 

 SEAT 131 AUTOMATICO

 REVISTA SEAT N¬ļ 120 (MARZO 1977)

 
 

 

 SEAT 131 CLX 1800

 REVISTA SEAT N¬ļ 132 (ABRIL 1978)

 
 

 

 SEAT 131 CLX 1800

 AUTOMECANICA N¬ļ 102 (MAYO 1978)

 
 

 

 SEAT 131 CLX 2000

 AUTOPISTA N¬ļ 1091 (1-03-80)

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 SEAT 131 CLX 2000

 VELOCIDAD N¬ļ 0962 (16-02-80)

 
 

 

 SEAT 131 CLX 2000

 AUTOMOVIL N¬ļ 027 (ABRIL 1980)

 
 

 

 SEAT 131 CLX 2000

 AUTOMECANICA N¬ļ 119 (FEBRERO 1980)

 
 

 

 SEAT 131 CLX 2000

 4 TIEMPOS N¬ļ 06 (MARZO 1980)

 
 

 

 SEAT 131 DIESEL PERKINS

 AUTOPISTA N¬ļ 1043 (4-03-79)

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 SEAT 131 DIESEL PERKINS

 REVISTA SEAT N¬ļ 138 (NOVIEMBRE 1978)

 
 

 

 SEAT 131 DIESEL PERKINS

 VELOCIDAD N¬ļ 0896 (11-11-78)

 
 

 

 SEAT 131 DIESEL SAVA

 AUTOPISTA N¬ļ 1065 (18-08-79)

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 SEAT 131 DIESEL SOFIM

 AUTOPISTA N¬ļ 1132 (17-01-81)

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 SEAT 131 DIESEL SUPER 2500

 REVISTA SEAT N¬ļ 160 (FEBRERO 1981)

 
 

 

 SEAT 131 DIESEL SUPERMIRAFIORI

 REVISTA SEAT N¬ļ 154 (JUNIO 1980)

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 SEAT 131 DIPLOMATIC

 REVISTA SEAT N¬ļ 169 (FEBRERO 1982)

 
 

 

 SEAT 131 E

 VELOCIDAD N¬ļ 0715 (24-05-75)

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 SEAT 131 E 1600

 AUTOPISTA N¬ļ 0876 (29-11-75)

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 SEAT 131 E AUTOMATICO

 VELOCIDAD N¬ļ 0812 (2-04-77)

 
 

 

 SEAT 131 FAMILIAR (E y L)

 AUTOMECANICA N¬ļ 080 (MAYO 1976)

 
 

 

 SEAT 131 GR.5 SMC

 AUTOMECANICA N¬ļ 148 (JULIO 1982)

 
 

 

 SEAT 131 L

 VELOCIDAD N¬ļ 0726 (9-08-75)

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 SEAT 131 L 1430

 MOTOR MUNDIAL N¬ļ 369 (SEPTIEMBRE 1975)

 
 

 

 SEAT 131 L-1430

 AUTOPISTA N¬ļ 0864 (6-09-75)

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 SEAT 131 L/FIAT 131 MIRAFIORI

 VELOCIDAD N¬ļ 0726 (9-08-75)

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 SEAT 131 PROTO MANSO-REPSOL

 AUTOPISTA N¬ļ 0926 (14-11-76)

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 SEAT 131 SUPERMIRAFIORI 1430

 AUTOPISTA N¬ļ 1029 (26-11-78)

 
 

 

 SEAT 131 SUPERMIRAFIORI 1600

 AUTOMOVIL N¬ļ 012 (DICIEMBRE 1978)

 
 

 

 SEAT 131 SUPERMIRAFIORI D/RENAULT 18 GTD/PEUGEOT 505 SRD TURBO

 AUTOMECANICA N¬ļ 142 (ENERO 1982)

 
 

 

 SEAT 131-1800 del RACC

 AUTOMOVIL N¬ļ 045 (OCTUBRE 1981)

 
 

 

 SEAT 131-2100 GR5 de Ca√Īellas

 AUTOMOVIL N¬ļ 037 (FEBRERO 1981)

 

 

Comentarios de los lectores: 87
 

 

1. SportEvolution 

L√°stima que el acabo sea deficiente en muchos modelos de seat,con plasticos malos y mal colocados,por lo demas una delicia de motores.

 

 

2. JAVALINQUIN 

Curiosamente el M-0114-CW o sea,la matricula siguiente al de este reportaje,salia en la pelicula de jose luis garci,las verdes praderas, del a√Īo 1.979,era color verde.

 

 

3. jose luis de la orden vega  

Tengo131 supermirafiori1430 necesito,cerradura de maletero motor de agua de limpia faro lado conductor y algunas cosas mas.ayudame a cosegirlas

 

 

4. eniel sifontes 

tengo un fiat 131 supermirafiori lo compre deteriorado y lo he puesto muy bonito ya q le he pyesto mucho amor a cada detalle del auto

 

 

5. pepito 

excelente motor pluriempleado que transformaba en un bolido a Fura y brillava incluso en la carroceria del Supermiraflores

 

 

6. sergio 

ola jose antonio ke tal mira te explico yio tengo un seat 131 supermirafiori azul celeste eredado de mi padre sutemperatura salta radiador entre 85 90 grados tendrias mirar radiador agua no te tire o junta culata un saludo

 

 

7. jordi 

para mi es uno de los mejores coches que ha hecho la seat tanto en equipamiento como en motores

 

 

8. pepito 

en casa tuvimos un mirafiori 1600...aun recuerdo
el olor del plastico interior i el zumbido de su motor y de su caja de cambis cuando iba en directa,mi sue√Īo es montarme algun dia en alguno...

 

 

9. JOSE ANTONIO 

HOLA BUENAS ME GUSTARIA SI ALGUIEN ME PUEDE DECIR A QUE TEMPERATURA TRABABJA EN SEAT 131 1430 PORQUE TENGO UNO Y SE ME PONE A 95¬ļ A 97¬ļ GRADOS Y NO SE SI ESTO ES ASI O NO LO E PUKLGADO Y NO TIENE NADA DE AIRE Y TIENE CALEFACCION MUCHAS GRACIAS POR VUESTRA AYUDA

 

 

10. Conchi 

Vendo Supermirafiori. Fecha junio 1979.
Es el coche de mis padres, muy bien cuidado.Revisión pasada. 83000km.
Tel 687404342 Guadalajara

 

 

 

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