10801. jordi opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109

hola titus.la luz azul que esta a la derecha del salpicadero en los modelos con relojes centrales corresponde a la reserva de combustible

Fecha: 2008-07-18

10802. José Luis opina sobre el SIMCA 1000 (I)

Chema; en tu notable panegírico deslizas un error. SIMCA no es Sociedad Italiana de Mecánicas y Carrocerías, sino "Societé Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile"; es decir: Sociedad INDUSTRIAL de Mecánica y Carrocerías de Automóvil. El hecho de que su creador, Pigozzi, comenzara fabricando modelos italianos (Fiat bajo licencia), hasta el lanzamiento del Aronde, cuyo símbolo (una golondrina) se convirtió en emblema de la marca, no tiene nada que ver con la denominación de SIMCA.

Fecha: 2008-07-18

10803. Chema33 opina sobre el SIMCA 1000 (I)

Corrian los inicios de los años sesenta cuando mi admiradisimo paisano gallego d.Eduardo Barreiros, que entonces entonces ya era creador de una gran industria que fabricaba todo tipo de maquinaria, ligera, pesada, agricola, camiones y autobuses, decide dar un paso mas, que a la postre seria el ultimo, y comienza, tras varios acuerdos y negociaciones fallidas, a fabricar automoviles bajo el gran paraguas de Chrysler previa venta del 40% de las acciones de su propia empresa por mas menos 1000 millones de pesetas de la epoca, que ademas de la inyeccion economica que revertian en su empresa, Barreiros Diesel,se aprovisionaba de la tecnologia y utillaje de los americanos, pasando a ser socios.
Los modelos a fabricar de la union resultante serian dos, como todos sabemos, el Dodge Dart 270 a partir de 1965 y un año mas tarde el que nos ocupa, el Simca 1000, que ya habia visto la luz en otros paises en 1961, cuya marca matriz, Simca, que venia a significar algo asi como Sociedad Italiana de Motores y CArrocerias, despues de pasar a ser controlada por capital frances, acabo siendo absorbida por Chrysler algun tiempo despues. Al final cuando ambos salieron al mercado el Dodge era claramente mucho coche para la renta per capita española de entonces y el Simca respondia a un planteamiento mucho mas acertado, pero que llegaba ya un poco tarde, despues de tantas objecciones impuestas para su fabricacion por el INI(Instituto Nacional de Industria), para salvaguardar a su pupila SEAT .El Dodge ya habia echado a andar un año antes y ya se empezaban a vislumbrar, a lo lejos, las orejas del lobo, del excesivamente optimista calculo inicial de 16000 unidades para solo un año, al final del presente se habia superado por poco la cifra de 5000, decayendo año tras año las cifras de venta y liquidandose todo el stock hacia 1971, lo que provoco que una gran cantidad de dinero invertido estuviese ahi inutilizado. Con el Simca a los dos años ya se rozaban las 100000 unidades, pero tambien habia acumulaciones de stocks. Claro que, esto tuvo sus ventajas para los consumidores, que acostumbrados a esperar meses e incluso mas de un año por modelos de la competencia, aqui tanto para un modelo como para el otro, la entrega inmediata estaba garantizada, lo que tambien contribuyo, asi como las mejoras que se introducian cada poco, a mejorar el insuficiente nivel de ventas, asi es que cuando hacia 1969 hubo que hacer una ampliacion de capital, solo Chrysler, despues de haber estado jugando muy abyectamente con Barreiros, estaba en condiciones de aportar dinero, pasando a controlar el 77% de las acciones, lo que hacia a d. Eduardo perder el control de la empresa y lo que acabo siendo el principio del fin, acaecido algo mas tarde, el 24-05 de 1969, cuando tras una reunion celebrada ese dia y no estando conforme con los contenidos, dio un golpe en la mesa instando a sus hermanos a que le acompañasen y se marcho para nunca mas volver, dando al traste con la carrera empresarial mas prodigiosa de todos los tiempos, dada la escasez de medios que habia por entonces y la vision de futuro que siempre tuvo, un hombre capaz de, con la ayuda de un mechero y una ganzua quitar las herraduras de un caballo al galope en mitad de la noche.
...perdonadme el tocho, pero es que me he dejado llevar... si quereis saber mas sobre este gran maestro existe una presunta biografia encubierta llamada Orestes murio en la Habana, el libro Los Dodge Españoles y buscando en internet se puede encontrar a traves de un link con la Universidad
de Madrid la pelicula Barreiros 61 y Barreiros 66, y ya tarda Barreiros Motor Humano, la ultima pelicula de la que se puede ver el trailer en Youtube. Un saludo a todos los Barreirofilos.

Fecha: 2008-07-17

10804. iñaki opina sobre el PEUGEOT 205 GTI 1.6

yo tengo un gti 1.9 que compre para vender y no he podido ni poner un anuncio, me he enamorado completamente de el , ahora me desare de mi r11 turbo ya que todo no puede ser

Fecha: 2008-07-16

10805. david opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (I)

Su nombre correcto es 300 TDT,el TD era el diesel atmosférico,tuve uno.

Fecha: 2008-07-16

10806. Pablito opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO

Chema :-) Yo soy algo más viejo y, en 1986, además de gozar de uso de razón, si sabía lo que era el ABS, pues los mercedes los llevaban... y yo ya he tenido 4 ;-)

Fecha: 2008-07-15

10807. Pablito renoloso opina sobre el RENAULT SIETE TL

Sí, spaniar, llos tenían para siempre por A) eran durros, B) no le quedaba más remedio (pobres). Con el Ladrilllón cambió el panorama, veremos qué coches duran... jeje

Fecha: 2008-07-15

10808. Pablito opina sobre el CITROËN CX 25 TRD TURBO 2

Chema :-))) Lo mismo he pensado yo. Aunnque mi compañero de escuela, con calcetines blancos, acabó de guarda jurado (segurata los llaman ahora en España, según tengo oído).
Bueno Chema, le alabo el sevro correctivo aplicado al díscolo comentario de "Barakaldo" que, aunque de modo aturrullado, decía verdades como panes.
Comprendo su patritismo gallego en lo que a citroen toca, comparto su saber sobre la historia infelín de la "Hydropneumatische Radaufhängung" de Daimler Benz en los sesenta (una mierda :) pero hasta el Presidente de la República Francesa sabe que, por los pelos, estuvo a punto de quedarse sin coche francés. A los DS los sustituyó el 604 en los conservadores primeros ochenta.
Pero le diré una cosa y con perdónn por el licencioso modo de expresarme: una mierda que te comas con tordos, que un CX se mueve igual que un 280Se W116 de mercedes, y ni comparar con un W126. Por cierto: entonces se decía "con un Mercedes no te matas". Sería un mito, pero como todos los mitos, llevaba su punto de verdad. La estética de los Mercedes era "clasicista", pero NO "conservadora" y, amigo Chema, no sonn cajas de zapatos. Otra cosa: el traqueteo se da en los míticos e irrompibles Diesel, llamados "Bauerdiesel" en Alemania: el diesel del labriego, traducido. Puede que en Galicia se vean los mercedes como coches de lujo supceptibles de comparación co un CX, pero seamos justos y comparemos un CX 2400 con un Mercedes 280e o 280 Se (que es aún más grande y caro). Los Mercedes diesel eran comodísimos y extraordinarios coches de trabajo. Los CX diesel un cúmulo de averías (manguitos, suspensión...) Ahora comparamos los de gasolina: Motores de preguerra con válvulas laterales en los DS? O los mediocres motores de los CX? Citroen te ofrecía 2 motores, mercedes 20 motores.Diseño de caja de zapatos? No amigo Chema, el diseñador jefe de mercedes era un autoritario ITALIANO, que sabía muy bien lo que hacía. La prueba: gusstan en el mundo entero. Otra cosa es que a los francedes le joda que los alemanes sepan algo de estética: Bauhaus, Impressionismus, Braun Design, etc. Y un poco de Historia: "Made in Germany" fue una premisa inglesa que acabó convirtiéndose en símbolo de prestigio. "Made in France" suena bien para un fular de lana, un vino... pero puesto sobre un coche da un pelín de preocupación.
El Pallas: Bravoooo, que coche tan bonito. Lo quee vino después: CALCET�N BLANCO 1987, turbosportTRXzdABS25.eAIREaconddicionado, algo más por favor? :-) saludos al foro

Fecha: 2008-07-15

10809. Pablito opina sobre el CITROËN CX REFLEX (I)

JM, razón llevas y muchas cosas, pero la fiabilidad de aquellos citroen dependía de estar todo el día pendientes del coche, cosa que no pasaba con mercedes, la marca que yo más uso y conozco (280, 230, 230te, 300e). En Alemania resultaban los CX muy caros y empezaban a oxidarse en el catálogo, como decían los mecánicos. Yo tuve un 2400 prestado y no me impresionó, pues mi coche de uso diario era un mercedes 230e (w123) en esa época. El citroen era más vanguardista, el mercedes, simplemente, más útil, fiable, adecuado al país donde vivo y creo, al mundo entero, pues en ese segmento sólo han quedado los alemanes, pues son los mejores (esto dicho de modo generalizado).Hay talleres buenos y malos, no se si en España en aquela época no entendían a los audis... en Alemania hay talleres buenos y malos, los de Mercedes son caros de collons, pero SIEMPRE buenos. Así como los de Volvo suelen ser los más caros y, en general, cambian 300 piezas y no encuentran el fallo (y los Volvos de 1994 adelante tienen muuuuchos, mi 960 no dió grandes problemas en 360000 KM, el 850 fue, sencillamente, una mierda, con 180000 estaba podrido,como los de mis vecinos, los tres volvimos a mercedes).
Otra cosa que suele ser determinate en lo que a fiabiliidad se refiere: marca, modelo y tipo de dueño.
Ejemplos que las tarifas de los seguros corroboran: un serie 3 de BMW o un Honda Civic pagan más seguro que un E-Klasse de DB.Según un estudio de una universidad americana, los conductores de Mercedes oyen más música clásica o "Volksmusik", los de BMW le dan más al heavy, los de Audi al "mainstream", los de Ford "hip hop" :-) Está estudidado. ¿Qué quiero decir? Que los conductores de citroen, en Alemania, tienen fama de ser descuidados y solo llevan el coche al taller cuando el testigo rojo se fundió después de lucir durante 6 meses.... :)) JM, te agradezco el comentario emotivo sobre tu experiencia con el CX. Respecto a las chuquilladas, lee los comentarios y juzga, si a bien lo tienes. Me pareció gracioso el de "hidronogracias" (adelantó a un BMW que estaba aparcado :-)), el de CXTURBO es, simplemente, pueril y zafio, el de Carlos justificado y emotivo y, el mío, en absoluto pueril. Ah: "a ver" no es "haber", "haya" no es "halla", "tuve" no es "tube", etc. saludos al foro!

Fecha: 2008-07-15

10810. Pablito opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (I)

Y sí, Texas, duran para siempre, so ccoches sufriditos y agradecidos: andan, andan, andan... y saben andar, cómo amortiguan y frenan, da paz conducirlos.
secreto para que duren: echarles 1 litro de aceite cada 1000 kilómetros.

Fecha: 2008-07-15

10811. Pablito opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (I)

... Un coche precioso. Tuve uno y todavía lo echo de menos. Tuve también un W116 (280s) y un W124 (230 te, ranchera). Me quedo con el W123, es bello y aúna lo barroco del W116 sin gastar sus 20 litros y andando casi lo mismo pero con 10. Era sólo un poco (un pelín) menos suave que el 280s. El W124 era también muy bueno, pero tiene un detalle que no me gusta: no le cierran las puertas como a los mercedes anteriores, con ese "clack!". El que haya tenido mercedes sabe lo que digo ;-) El W123 ranchera es un sueño: tiene toda la belleza de la berlina y una capacidad de carga y utilidad tremenda. Ando busscando uno pero, en Alemannia (donde vivo) son difíciles de encontar, porque cuando envejecieron pasaron a manos de trabajadores que los usaban de burro de carga y suelen estar bastante mal. Si compráis uno, fijáos en que no lleve la bola del remmolque: eso es señal de que ha trabajado lo normal y no lo han sobrecargado. Motores? Buenno, al precio del diésel (aquí cuesta lo mismo que la gasolina), casi da igual, porque el 300D y el TD chupaban 10-12 litros en carretera y 14 en ciudad. El motor más equilibrado el el 230 (inyección), que anda bien (136 caballos) y gasta poco para un coche de esa época y empaque: 9-10 carretera, 12-14 en ciudad.En Alemania están las opiniones sobre este motor divididas: unos decimos que es el mejor (gasta poco y anda mucho), otros dicen que no es suave (4 en vez de 6 cilindros) y es más "frágil" que el 280. Lo cierto es que el motor 230 fue el más vendido y se montó en los W124 y modelos posteriores, pues era fiable (después daba 132 caballos por el catalizador). Por un 230E de principios de los ochenta (ojo, esos son los buenos, ya que el modelo estaba exxperimentado y el acero de la carrocería era mucho mejor que el de los años 70, que se oxidaban en el prospecto) se pagan de 1500 (uno algo pocho) a 3000 (uno bueno). Pagar más es de tontos, a menos que se trate de un modelo de primera mano, garage, señor que se murió y lo dejó con 96.000 Km... Entonces hay que poner 5000-7000 euros. La ranchera es mucho más cara y buscada: 3000 por uno pocho, 5000-7000 por uno bueno, con extras y motor interesante (230 o 300d). el 280 no os lo aconsejo: es el motor más fiable, duradero, deportivo, bonito, suena bien, etc, todo lo que quieras de Mercedes, pero nunca va a bajar de 16 litros/100 Km, een ciudad se pone en 20-21 litros en un pispás. Eso, si queréis usar el "oldtimer" a diario, como lo hago yo. Bueno, si alguien tiene una ranchera y quiere venderla... :-) Saludos al foro!

Fecha: 2008-07-15

10812. Chema33 opina sobre el SEAT DDAUTO 1430/1800

Yo no vivi los años '70 porque naci casi mediada la decada, pero en aquel entonces este vehiculo en terminos sociales era como tener un BMW M3 de ultimisima generacion y en terminos economicos un poquito mas aun. Y al que podia permitirselo(otra cosa es que no, de ahi tanta calumnia acerca del vehiculo), tenia la opcion de hacer exactamente lo que hizo mi admirado D. Arturo de Andres, que tambien tuvo uno: desproveerlo de todo aditamiento aerodinamico y bandas laterares, tocarlo un poco mas de motor a su experta manera y dejarlo un autentico lobo con piel de corderito 1430.
*mas bonito era esto que se hacia que padecer tanta electronica como padecemos hoy.

Fecha: 2008-07-15

10813. Chema33 opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO

Olvidaste poner lo del ABS, Pablito, que en 1986, muchos, tu incluido, casi no sabiamos lo que significaba.

Fecha: 2008-07-15

10814. Chema33 opina sobre el CITROËN CX 25 TRD TURBO 2

Por aqui, a veces se pasa algun Ingeniero Tecnico-Aeronautico Industrial, que de pequeño debia de llevar calcetines blancos al colegio y se reian de el.

Fecha: 2008-07-15

10815. Spaniard in Texas opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (I)

Mitico este Mercedes, tiene fama de durar para siempre. A mi me encantaba cuando mi tio en los 80 nos llevaba en uno, porque era chofer profesional.

Fecha: 2008-07-15

10816. Duncan opina sobre el JAGUAR XJ 6 Serie I

Hola: soy un ex-propietario y un ex gran aficionado a estos Jaguar. Tuve un Serie II 4.2 aut., y discrepo de muchas cosas que habéis dicho. Respecto a los actuales "Ford", ¿alguien puede decirme qué tiene de Ford un actual XJ V8 de aluminio? Y no olvidemos que Jaguar perteneció a la Leyland, algo que en muchos aspectos fue funesto para Jaguar, y ahora de esto parece que nadie quiere acordarse.
En concreto del XJ6, al menos el II, puedo decir que era muy mal coche en ciertos aspectos: el acabado y calidad general de muchos componentes, especialmente todo lo eléctrico de Lucas, y fiabilidad no muy elevada: averías de todo tipo y muy caras de reparar. Y estoy hablando de un coche que siempre estuvo en manos de excelentes mecánicos, no vale el tópico del taller manazas que no conocían estos coches. Y conozco varios casos más aparte del mío, y en las versiones con el V12 la cosa era aún peor. Con Leyland el control de calidad y la terminación bajaron a niveles impresentables para coches de este tipo, y en esto con Ford seguro que han mejorado, pese a quien pese.

Eso sí, un coche suave, silencioso, buen rutero, cómodo, y sobre todo, precioso, con clase y elegancia hasta la extenuación. En esto no creo que sea igualado, pero en calidad seguro que ha sido muy superado.
Saludos

Fecha: 2008-07-15

10817. luis opina sobre el SEAT 124-2000 (FL 90) (I)

indy quiero que sepas que un 124 se come a un tdi de 110cv

Fecha: 2008-07-15

10818. arturo perez opina sobre el AUTHI MORRIS 1100

quisiera que alguien me de informacion de como reparar la suspencion de mi morris 1100 mkII
gracias

Fecha: 2008-07-14

10819. miguel opina sobre el MORRIS MINI ME-PRE

siempre he tenido una duda ¿llevaba servofreno el coche de antonio albacete?un saludo

Fecha: 2008-07-13

10820. iván opina sobre el SIMCA 1200 CAMPERO

Ese que esta inspirado en el land rover aun tiene su gracia y es armonioso de lineas, pero los de las primeras fotos son una auténtica locura del diseño, un cuadro de picasso, que será muy artístico pero es horrendo. Sinceramente yo con el programa Corel o el Freehand, hubiese diseñado algo más bonito.

Fecha: 2008-07-13

10821. Ivan opina sobre el CITROËN DS-23

Sinceramente, el nuevo C-6 deberia de haberse inspirado estéticamente en el tiburón y no en el CX.

Fecha: 2008-07-13

10822. leonardo opina sobre el RENAULT 6

HOLA AMIGOS DEL R6 TAMBIEN TUBE UNO MODELO 81 Y ME DIO MUCHAS SCTICFACCIONES ME GUSTARIA ESCRIBIRME CON ALGUN OTRO FANA DEL R6 Y QUE MANDEN FOTOS ASI A GENTE CONVERSA
GRACIAS
LEONARDO

Fecha: 2008-07-13

10823. leonardo opina sobre el RENAULT 6

HOLA AMIGOS DEL R6 TAMBIEN TUBE UNO MODELO 81 Y ME DIO MUCHAS SCTICFACCIONES ME GUSTARIA ESCRIBIRME CON ALGUN OTRO FANA DEL R6 Y QUE MANDEN FOTOS ASI A GENTE CONVERSA
GRACIAS
LEONARDO

Fecha: 2008-07-13

10824. spaniard in texas opina sobre el RENAULT SIETE TL

Es uno de los coches que no entraban por los ojos, pero que la gente los compraba los tenian para siempre, mucho mas que otros coches "bonitos"

Fecha: 2008-07-11

10825. markus opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (I)

El Fiesta marcó un antes y un después en la fabricación de coches pequeños. Desde entonces, dejaron de ser tan espartanos. El 1300 Ghia que yo tuve resultaba elegante para la época.
Disponía de un buen equipamiento: techo, AA, antinieblas, lavafaros, alerón, escape, sonido, etc.
Resultaba espacioso, manejable en ciudad y muy estable en carreteras en buen estado.

Fecha: 2008-07-10

10826. Luis Verdinelli opina sobre el RENAULT 30 TX

Auto espectacular!!, mecanica muy buena, (Como todas las de Renault!!)Poseo dos Motores, estoy tratando de conseguirle repuestos, en Argentina es muy dificil especialmente el conjunto camisas, pistones, aros, juntas.
Mi hermano posee un prototipo todo terreno con esa mecanica y caja, es imparable!, es ganador de la carrera Ranquiles 2000, dura y exigente como pocas!. Muy bueno el articulo! muy buena informacion.Gracias.

Fecha: 2008-07-10

10827. nelson opina sobre el PEUGEOT 505 SR (I)

Hola soy de chile y quiero compartir junto a uds la belleza y nobleza de este autazo ,tengo un 505 gl station wagon año 87, el cual pienso mantener por mucho tiempo por su comodidad, seguridad, confort y belleza ,lo tengo del año 2001 ,ademas le ajuste el motor y en verdad nunca he tenido ningun problema y eso que he recorrido mucho mi pais en el.Saludos.

Fecha: 2008-07-09

10828. Javier Macias opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109

La marca y referencia del carburador es WEBER 32/34 DMTL3/1014M, necesito las partes y despiece

Fecha: 2008-07-09

10829. Ronald opina sobre el SEAT 131 SUPERMIRAFIORI 1430

Tengo un supermirafiori 131 del año 80 me ha salido muy bueno ahora estoy cotizando para arreglarlo y dejarlo chuzo quisiera cambiarle el motor cual me aconsejan

Fecha: 2008-07-09

10830. Javier Macias opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109

Tengo un Land Rover Santana modelo 86 largo,y necesito conocer las diferentes partes del carburador, marca Weber de doble venturi, ya que presenta fallas en su funcionamiento, agradezco a quien pueda colaborarme

Fecha: 2008-07-09

10831. JORGE opina sobre el RENAULT 4 TL vs SEAT PANDA 40

Necesito mas comentarios res´pecto de R4 que lo importante a la hora de comprarlo en que debo fijarme.

por favor alguien que sepa de alguna novedad muy delicada o que frecuentemente falle en este tipo de vehiculos.}

gracias Atte. Jorge

Fecha: 2008-07-08

10832. Renoloso opina sobre el RENAULT SIETE TL

No Ceci, te equivocas: el Seat 1200 Sport (Bocanegra) se produjo en serie, era españolísimo y verdaderamente interesante.
El Seat 850 4 puertas también fue un producto español, lo mismo que el Seat 133.
De Renault me gustan todos: sólo hay uno que no: el "Siete".
Toda la gracia y el vanguardismo del "5" se le arrancó para hacer el siete, que será bueno, pero estéticamente hablando es lo que decía "Vale" con otras palabras: un cochecillo para los mercados emergentes (=pobres).
Tiene aspecto de contable con corbatilla y bigotillo, zapatos baratos y alopecia difusa :-)
Bueno, habrá gente a la que le guste, para mi es un coche fiable, pero el lo estético una piltrafilla, sin estudios, sin gimnasio...

:-p

Fecha: 2008-07-08

10833. Ceci opina sobre el RENAULT SIETE TL

Otra cosa:
"La presencia del depósito de gasolina tras el paso de rueda trasero derecho es sin duda un inconveniente en lo que a seguridad se refiere."

Que alguien me corrija, pero juraría que, aparte de la boca de llenado, el depósito del R-7 (y del R-5) estaban debajo del asiento de atrás. ¿No estaría mirando el redactor un seat 124?

Fecha: 2008-07-07

10834. Ceci opina sobre el RENAULT SIETE TL

Esta es la única carrocería de serie que se ha producido sólo en España. Ni el 600, ni el 1500 ni nada, este es que yo sepa, el único coche 100% español. Cuando salió el supercinco, fue un error no dotarle de una version 4 puertas, que seat málaga (ibiza con culo) o corsa TR se vendieron muy bien. Si el invento hubiera sido francés, seguiriamos teniendo un supersiete. Por cierto, que en las fotos estáis mezclando R-Sietes con R-7s...

Fecha: 2008-07-07

10835. Mario G opina sobre el SEAT 124-2000 (FL 90) (I)

De este modelo del 124, solo se construyeron menos de 800 ejemplares en el año 79 por ello, hoy es muy complicado encontrar una unidad 100 por 100 original sin ningún tipo de modificaciones. De todas formas, muchos comentarios que hay mas abajo, me parecen inapropiados, y algunos ofensivos, sigo sin entender eso de "un pepino, y de los gordos" comentado por carlos, bien o mal dicho, podras decir lo que te salga de los santos del cielo sobre el 124 carlos, pero me parece que no eres quien para humillar a nadie con semejantes sarcasmos a otra persona como haces.

Fecha: 2008-07-05

10836. JesusC opina sobre el SEAT 131 E 1600

Una prueba muy veraz. Le han sacado los defectos y virtudes que yo le veo depués de tenerlo toda la vida. Les ha faltado decir decir que los cinturones se enredan al entrar en las plazas traseras. Lo que antes era un defecto de los largos desarrollos hoy en día para las carreteras actúales donde no hace falta el resprise de antes son ideales para rodar normal sin dar paliza al motor. Y en la época a pesar de no ser un Sport, los otros coches también rodaban más lentos y por tanto con la 2ª y 3º(que llegaba muy lejos)lo hacías todo. Y la 5ª para ir de reposo. Yo le he llegado a sacar el consumo record de 5.7l/100km. Pero a crucero de 120 se conforma con menos de 8

Fecha: 2008-07-05

10837. Dani opina sobre el SEAT 131 DIPLOMATIC

Tengo un 131 Diplomatic y es una gozada de coche.Sus puntos débiles son: El escape que se rompe cada dos por tres, al tener un tramo muy largo rígido (el de la salida del colector hcia el 1er silencioso), y la chapa, que se oxida mucho.El que tengo lo compró mi padre en 1983 y tiene 405000 km, y aunque el motor esta reparado, aguanto como un jabato hasta los 330000 km dándole mucha goma. Me encanta de este coche : su estética, el precioso sonido de su motor biarbol y la sensación de velocidad y fuerza (como pidiendo paso) que trasmite al conducirlo.

Fecha: 2008-07-05

10838. smiz opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTi TURBO IRESA

quedará alguno vivo?interesante bicho

Fecha: 2008-07-04

10839. patricia opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL

hola
quisiera comentarles qe conseguido un 133 muy lindo al cual todos sus papeles estan en codiciones pero no puedo aprender a manejar,me cuestan ... no se rian pero es asi si alguien quisiera comprarlo soy de la plata 02214601712-155380372 esta muy lindo color verde escucho oferta gracias

Fecha: 2008-07-04

10840. carol opina sobre el HISPANO-ALEM�N MALLORCA 1430

hola a todos necesito la ayuda urgente de los " mallorquistas" necesito saber donde se encuentra el numero de chassis de este modelo!!!!!!!!!!!!!!!! 699533234
gracias

Fecha: 2008-07-04

10841. carolaina opina sobre el HISPANO-ALEMAN MALLORCA 1800

MENSAJE URGENTE hola a todos tengo un hispano aleman mallorca y despues de gastar en dinero y esfuerzo xra areglarlo necesito saber DONDE SE ENCUENTRA EL NUMERO DE CHASIS deste modelo para pasar ya! la ITV!!!!!!!!!!!!! Solo me falta esto!!!! prometo una agradable vuelta con este coche y una birriya a kien me diga algo!!! gracias

Fecha: 2008-07-04

10842. INDY opina sobre el SEAT 124-2000 (FL 90) (I)

La verdad es que la aerodinamica del 124 es la misma que la de un ladrillo dudo mucho que un 124 de serie pueda con un ibiza tdi de 90 y menos con un tdi 110

Fecha: 2008-07-03

10843. carlos opina sobre el RENAULT 15 TL (I)

volviendo a la prueba del r15 pienso que la potencia no era su fuerte ya que 60cv para un motor 1300 me parece poco si lo comparamos con un seat 124, cuyo motor 1200 rendia sus buenos 65cv, por no hablar del seat 1430 que ya con 1438cc daba unos soberbios 75cv para un peso similar. el motor derivado del r16 de 1585cc que daba 108cv si se podria comparar, por ejemplo, con el 1608cc del 124 sport coupe que daba 110 y ambos eran de un concepto similar, vehiculos deportivos derivados de berlinas de gran serie.

Fecha: 2008-07-03

10844. Renoloso opina sobre el RENAULT 15 TL (I)

Ah, se me olvidaba: lo del 21 le pasó también al Ford Sierra.
Los primeros eran más vanguardistas que los últimos. Ambas marcas se decidieron por un frontal más conservador, con parrilla. Eto, despues, le pasó al Passat (B35). Se ve que el personal no aceptaba coches con poca parrila :)
Eso ha cambiado mucho: fijáos en los BMW de ahora: chupan el aire por los riñones chiquititos, como el Passat B35 lo tomaba por el logotipo ;)

Fecha: 2008-07-03

10845. Renoloso opina sobre el RENAULT 15 TL (I)

... y ya puestos n el asunto de los números, antes usaban números y nombres: 4CV, Gordini, Fregatte, Dauphine... :-))
El 19, cuando salió, resultaba "soso" al público, ya que el 11 era más barroco: las ruedas, los cromados, las líneas laterales, esa cristal trasero estilo Porsche! :-) A mí mee gustaba mucho más: eso sí, el 19 se vendió también extraordinariamente.
Las revistas que leía yo por entonces, criticaban el diseño.
Curiosamente, del 9/11 al 19/chamade fueron de lo barroco a lo sencillo. En el caso del 21 fue lo contrario: los primeros (GTS y TXE) eran más sencillos y puristas, los últimos eran bastante horterillas con esas llantas brillantonas que llevaban :)

Bueno, saluddos al foro!

Fecha: 2008-07-03

10846. carlos opina sobre el SEAT 131 E 1600

un gran coche sin duda, al que como dicen en la prueba no le hubiera venido mal otro grupo cónico (con la evidente transformacion de prestaciones) o una mayor serie con motor 1800 (y no los escasos 2200 fabricados). no cabe dudade que la coexistencia en España con el 124 y sus versiones FL tambien le perjudicaron al igual que su proximidad con el 132. De cualquier manera, es un coche que todavia hoy se puede ver por nuestras calles, sobretodo esta version 1592cc y 5 marchas y su "hermana" pequeña de 1438cc y 4 marchas dada la robustez de sus motores, capaces de aguantar mas de una perrería.

Fecha: 2008-07-03

10847. carlos fdez opina sobre el RENAULT 15 TL (I)

si que recuerdo el r19 el más bonito de todos al menos para mi recuerdo que el anuncio en el chamade emulaba un tiburon,para tocayo comentario numero 6

Fecha: 2008-07-02

10848. johan la torre opina sobre el JEEP COMANDO (I)

hola a todos tengo mi jeep comando del 68 lo estoy pintando necesito saber la ubicacion del serial del chasis ya que no lo consigo por ningun lado. gracias....... desde venezuela

Fecha: 2008-07-02

10849. spaniard in texas opina sobre el RENAULT SIETE TL

Era feo, pero conozco a gente que lo tuvo 15 años rodando sin parar. Es un poco como como el cuatro latas, o el erre 6, nadie puede decir que fueran guapos, pero sus dueños los amaban porque siempre daban un buen servicio.

Ademas le tengo cierto cariño porque fue el primer coche que tuvo un amigo mio y nos llevaba a toda la pandilla.

Muy practico si que era, el maletero era bastante grande y llevabamos toda la acampada dentro. Eso si, buenisimo, no se rompian por muchas perrerias que les hicieras.

Fecha: 2008-07-02

10850. Mariano opina sobre el SEAT 131 E 1600

Una ventaja que Seat tuvo sobre Fiat es que usaron acero de mejor calidad y por tanto, al menos de chapa duraron mucho mas que sus homologos italianos.

Fecha: 2008-07-02