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Citro√ęn CX 25 TRD Turbo 2

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ EXCELENTES PRESTACIONES ¬∑ MARGEN UTILIZACI√ďN DEL MOTOR
· FRENOS MUY EFICACES · LARGO TIEMPO DE PRECALENTAMIENTO
· COMPORTAMIENTO SIN PROBLEMAS · ASIENTOS DEMASIADO BLANDOS
¬∑ CONSUMOS AJUSTADOS ¬∑ RUIDOS AERODIN√ĀMICOS

 

La evolución de las berlinas Turbodiesel ha seguido unos caminos muy claros que todos los fabricantes han imitado. La época en que los modelos con motor de gas-oil eran considerados como lentos y ruidosos, quedó olvidada hace tiempo, pues los modernos Diesel ofrecían unas prestaciones bastante dignas y su nivel sonoro había descendido palpablemente.

La competencia entre fabricantes, acicate que justifica en muchos casos la evolución hacia nuevas versiones, inició la era del Turbodiesel, cuyos rendimientos ya son muy buenos y casi equiparables a los de las versiones similares equipadas de motor de gasolina. El paso siguiente era hacerlos totalmente comparables a los modelos con motor de explosión, y para ello se ha recurrido a la adopción del "intercooler", radiador que refrigera el aire de admisión permitiendo una mejor combustión y por lo tanto mayores potencias.

Las nuevas berlinas Turbodiesel con "intercooler" superan sin problemas los 100 CV. de potencia, alcanzan m√°s de 185 km/h. y su comportamiento en general es muy similar a los modelos de gasolina contando con la ventaja a√Īadida de utilizar un combustible claramente m√°s econ√≥mico.

El nuevo CX de largo nombre (CX 25 TRD Turbo 2) viene a situarse en punta de lanza de este sector del mercado. Sus 120 CV. es la m√°xima potencia que se ofrece en estos momentos. Los 195 km/h. de velocidad m√°xima y los 31"9/10 que tarda en recorrer el kil√≥metro con salida parada, son cifras r√©cord para este tipo de veh√≠culos. Ello permite al veterano modelo, con m√°s de trece a√Īos a sus espaldas, volver a ser el l√≠der, por estos conceptos, de un segmento en el que fue de los primeros en atacar, hace 8 a√Īos, con la versi√≥n Diesel atmosf√©rica y cuatro con la sobrealimentada.

El incremento de precio sobre la versión precedente sin "intercooler", es de 100.000 pesetas, cifra muy ajustada si tenemos en cuenta el notable aumento de prestaciones. Por ello, el 25 TRD Turbo 2 ha recuperado bazas en el mercado, y proporcionalmente es mucho más interesante que su antecesor.

A la vista de la constante evoluci√≥n de las mec√°nicas Turbodiesel, no se puede garantizar cu√°nto le va a durar la primac√≠a al CX, aunque los anuncios oficiales ya realizados, ser√° el nuevo Alfa 164 el que le supere en prestaciones ya que se espera que rebase la m√≠tica barrera de los 200 km/h. Queda por saber cu√°l ser√° la respuesta de Citro√ęn a este nuevo reto, aunque lo m√°s l√≥gico es que haya que esperar un par de a√Īos y al sustituto del CX para conocerla. En cualquier caso, en estos momentos el CX es el rey en prestaciones y ese t√≠tulo s√≥lo lo disfruta un modelo en cada categor√≠a.

La barrera de los 200 km/h. ya hace tiempo que dej√≥ de ser un limite dif√≠cil de atacar. Peque√Īos polivalentes supermotorizados, como el R-5 Turbo o el Fiat Uno Turbo, muchas de las berlinas medias con mec√°nicas de 1.800 o 2.000 cm3 y la mayor√≠a de las berlinas de representaci√≥n los superan. Pero lo que ya no es tan habitual es que un modelo con motor Diesel sit√ļe la aguja del veloc√≠metro encima de la marca del 200.

Esta es, sin duda, la gran novedad del nuevo CX 25 TRD con ¬ęintercooler¬Ľ: proporcionar unas excelentes prestaciones. Una velocidad m√°xima de 195,7 km/h. es lo m√°s que hoy se puede encontrar en un modelo Diesel de serie, y sus recuperaciones y aceleraciones merecen la misma consideraci√≥n. Como externa e internamente todo es exactamente igual al modelo sin radiador de aire, la abultad√≠sima diferencia en prestaciones hay que justificarla √ļnicamente en la potenciaci√≥n de la mec√°nica.

PRESTACIONES

Reprise

 

400 metros, en 4ª., a 40 km/h

17"9/10

1000 metros, en 4ª., a 40 km/h

33"2/10

400 metros, en 5ª., a 50 km/h 18"5/10
1000 metros, en 5ª., a 50 km/h 35"1/10

Aceleración

 

400 metros, con salida parada

17"0/10

1000 metros, con salida parada

31"9/10

Velocidad m√°xima

 

km/h en 5.¬™ a 4.180 r.p.m. 198,79

Los 95 CV. que ofrec√≠a el motor Citro√ęn sin ¬ęintercooler¬Ľ han aumentado hasta 120, lo que supone un incremento de m√°s del 25%, mientras que el par ha aumentado de 22 a 26 mkg. B√°sicamente, la √ļnica diferencia es la incorporaci√≥n del radiador de aire entre el turbocompresor y el colector de admisi√≥n; pero en realidad las modificaciones son mucho m√°s profundas.

Dos son los inconvenientes que habitualmente se presentan al a√Īadir el radiador de aire a un motor Diesel sobrealimentado: aumento del tiempo de respuesta a las solicitudes del acelerador y p√©rdida de la presi√≥n efectiva que llega al colector de admisi√≥n. Citro√ęn da respuesta a ambos problemas a la vez, adoptando un turbocompresor de menores dimensiones (y por tanto con menores inercias y m√°s r√°pido tiempo de respuestas) e incrementado la presi√≥n de sobrealimentaci√≥n.

Externamente, la mec√°nica no recibe m√°s modificaciones, pues el a√Īadido de un intercambiador de calor entre el agua y aceite instalado en la base del filtro, pasa f√°cilmente desapercibido. Internamente, las cosas cambian sustancialmente. Los pistones, con nuevas escotaduras especiales, son fundidos bajo presi√≥n, y el cig√ľe√Īal y sus apoyos han sido reforzados para soportar las mayores cargas. El aumento de potencia implica una mayor generaci√≥n de calor, y por ello los circuitos de agua y aceite han sido convenientemente sobredimensionados; se han aumentado los caudales de las respectivas bombas, ampliado el tama√Īo del radiador de agua y a√Īadido el mencionado intercambiador agua-aceite.

La caja de cambios ha visto modificadas las relaciones internas de las tres primeras velocidades, y también se ha variado el grupo final, alargándolo de un 3,81 a un 3,69 que monta ahora. Con estas variaciones, las relaciones finales son ligeramente más cortas en las dos primeras relaciones y algo más largas en las tres restantes, sobre todo en 4.ª y 5.ª.

Externamente y en el habit√°culo, las variaciones con respecto a la versi√≥n anterior son m√≠nimas. Los peque√Īos anagramas traseros son en realidad la √ļnica novedad, manteniendo por lo tanto la misma l√≠nea exterior salida del √ļltimo retoque elaborado hace 15 meses. Interiormente hay que recordar y destacar el completo equipamiento de que goza este modelo. Elevalunas el√©ctricos en las cuatro puertas, cierre centralizado que incluye la tapa del maletero y del dep√≥sito de gasolina, espejos exteriores regulables el√©ctricamente y el aire acondicionado, todos ellos son elementos de serie.

La instrumentaci√≥n es justa, ya que a las dos esferas anal√≥gicas del veloc√≠metro y cuentarrevoluciones hay que a√Īadir un term√≥metro de agua digital dispuesto en la parte central superior del salpicadero, justo al lado del reloj y del term√≥metro de temperatura exterior, que a nuestro gusto particular sustituir√≠amos por uno de aceite, igual que el instalado en el Turbo de gasolina.

Los asientos son cómodos pero demasiado blandos para viajes largos y con una escasa sujeción lateral, defecto más acusado en este modelo capaz de alcanzar altas prestaciones. La climatización es bastante eficaz, pero sigue pecando de ser difícilmente regulable en cuanto al dónde queremos dirigirla. El nivel sonoro hay que situarlo en un plano medio, pues en frío la mecánica es bastante rumorosa y a altas velocidades los ruidos aerodinámicos procedentes de los retrovisores exteriores son francamente acusados.

Las auténticas novedades hay que buscarlas en el rendimiento del motor y en el comportamiento del vehículo. El aumento de potencia se aprecia claramente en cuanto se circula unos kilómetros con el vehículo; sin embargo, siguen manteniéndose las características básicas de esta mecánica: largo tiempo de precalentamiento y un funcionamiento homogéneo con un margen de utilización de la mecánica bastante escaso.

A partir de 1.500 rpm, el motor ya tiene suficiente fuerza para mover el vehículo, pero hay que esperar hasta las 2.750 para que el turbo sople con total fuerza, manteniéndose muy potente hasta las 3.750 para caer rápidamente una vez superadas las 4.000 rpm. En el estrecho margen entre las 2.500 y 4.000 rpm es totalmente aprovechable, y para ello hay que jugar con cierta asiduidad con la caja de cambios, que dicho sea de paso no presenta el más mínimo problema de funcionamiento.

Es curioso que este modelo sea más agradable de utilizar a altas velocidades. En 5.ª se circula a 120 km/h., y pisando el acelerador se aumenta de velocidad con bastante agilidad hasta alcanzar la velocidad máxima, que, por cierto, una vez lanzado mantiene con facilidad. Por contra, a ritmos más bajos, sobre todo cuando se quiere realizar un adelantamiento con soltura, hay que recurrir a marchas inferiores y estar prestos a utilizar el cambio, pues el corte de inyección llega con rapidez.

El comportamiento mantiene las mismas características que el anterior modelo. El CX siempre se ha distinguido por la excelente estabilidad que le proporcionan suspensiones hidroneumáticas, y la nueva versión mantiene esta peculiaridad. También la acusada inclinación de la carrocería en las curvas y el ligero subviraje cuando se abordan a alta velocidad son las propias en el 25 TRD Turbo 2.

Si hay que destacar alg√ļn elemento en particular del veh√≠culo, nosotros nos quedar√≠amos con los frenos. El equipo b√°sico, con discos ventilados y pinzas de cuatro bombines delante y discos macizos detr√°s con asistencia central, es el conjunto m√°s eficaz que se puede ofrecer. Si a esto a√Īadimos la opci√≥n del ABS con que contaba la unidad de pruebas, no se puede pedir m√°s, permitiendo conducir este veh√≠culo de notables dimensiones y casi 1.400 kg. de peso, con una impresionante agilidad por carreteras viradas.

El incremento en el rendimiento del motor ha aumentado las prestaciones, manteniendo los consumos en unos valores similares a la anterior versión. El comportamiento sigue siendo muy bueno y el confort del CX es generalmente reconocido. Por ello, hay que convenir que esta nueva versión del CX supone una notable , mejora que le permite una mejor disposición en la lucha por el mercado.

CONSUMO

Itinerario

Crucero (km/h)

Consumo (l/100km)

CIUDAD

-

11,66

CARRETERA

90/100

6,05

CARRETERA

100/110/120 6,87

CARRETERA

120 7,05

CARRETERA

140 8,65

RESUMEN CARRETERA

115,5 7,17
AUTOPISTA 160 11,62
RESUMEN TOTAL DE CARRETERA Y AUTOPISTA 122,4 7,86

 


CARACTER√ćSTICAS T√ČCNICAS

MOTOR

Posici√≥n: delantero transversal. N.¬ļ de cilindros: 4 l√≠nea. Di√°metro/carrera: 93,0/92,0 mm. Cilindrada: 2.482 cm3. Potencia fiscal: 15,0. Cig√ľe√Īal: sobre 5 apoyos. Material del bloque: fundici√≥n. Material de la culata: aleaci√≥n ligera.

Alimentación

Bomba rotativa: turbocompresor e intercooler. Bomba de combustible: mec√°nica. Filtro de aire: en seco de papel.

Distribución

Válvulas. Situación: en culata. Accionamiento: taqués, varillas y balancines. Arbol de levas: en bloque. Mando: correa dentada.

Lubricación

Bomba de aceite: de engranajes. Refrigeración: intercambiador agua-aceite. Capacidad total: 5,5 litros. Cambio de aceite: 4,8 litros.

Refrigeración

Tipo: por líquido. Arrastre ventilador. motor eléctrico. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 13,0 litros.

Rendimiento

Compresión: 21,3:1. Potencia: 120,0 CV. DIN a 3.900 rpm. Par máximo: 26,0 mkg. DIN a 2.000 rpm.

TRANSMISION

Embrague

Tipo: monodisco en seco. Di√°metro del disco: 228,6 mm. Mando: mec√°nico.

Cambio de velocidades

Tipo: manual. N.¬ļ de marchas de avance: 5, sincronizadas todas. Relaciones: 1.¬™ 3,417:1. 2.¬™ 1,944:1. 3.¬™ 1,250:1. 4.¬™ 0,882:1. 5.¬™ 0,674:1.

Grupo y diferencial

Disposición motriz. motor delantero y tracción delantera. Tipo de grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,688:1 (16/59). Desarrollo final por cada 1.000 rpm en km/h.: 35,8 en 4.ª y 46,8 en 5.ª

Bastidor

Estructura portante: monocasco autoportante. Suspensiones

Delantera: ruedas independientes, brazos transversales y bloques hidroneumáticos. Tipo de resorte: bloque hidroneumático. Amortiguadores: incorporados en el bloque. Estabilizador. barra de torsión antibalanceo. Trasera: independiente, brazos tirados longitudinalmente. Tipo de resorte: bloque hidroneumático. Amortiguadores. incorporados en el bloque. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.

Frenos

Tipo de circuito: doble, independiente para cada tren. Asistencia: sistema hidr√°ulico. Dispositivo antibloqueo: ABS (opcional). Delanteros: disco ventilado. Di√°metro: 260,0 mm. Traseros: disco. Di√°metro 224,0 mm.

Dirección

Tipo: cremallera. Desmultiplicación: 13,5:1. Diámetro de giro: 12,5 m. Vueltas de volante totales: 2,40. Arbol de dirección: articulado. Servo: sí. Diámetro externo del volante: 38,0 cm.

Ruedas

Llantas. Medida: 6 "x 14 ". Material: aleación ligera. Neumáticos. Tipo: radial. Medida: 195/70 x 14". Marca: Michelín. Modelo: MXV.

Equipo eléctrico

Tensión: 12 V. Generador: alternador, de 1.10 W. y 80 A. Batería. Marca: Steco. Capacidad: 440 AH y 88 A.

Depósito de combustible

Capacidad: 68 litros. Situación: bajo el maletero.

CARROCERIA

Tipo: dos vol√ļmenes. N.¬ļ de puertas: 4. Asiento posterior: banqueta corrida.

Dimensiones

Longitud: 4,650 m. Anchura: 1,770 m. Altura: 1,360 m. Batalla: 2,850 m. Vias: 1,522/1,368 m. (delante/detr√°s).

Peso

En vac√≠o, y en orden de marcha (seg√ļn cat√°logo): 1.350 kg. En b√°scula con dep√≥sito lleno. Peso total: 1.390 kg. Distribuci√≥n de peso entre ambos trenes (delante/detr√°s): 70,2/29,8%.


¬∑ Autor: Enrique Zorzano (AUTOPISTA n¬ļ 1448. 16-4-1987)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del CITRO√čN CX en la prensa del motor española (67)

 

 

 

 ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/AUDI 200 TURBO/CITRO√čN CX 25 GTi TURBO II/FORD SCORPIO 2.9/LANCIA THEMA TURBO ie/MERCEDES 190 E 2.6/PEUGEOT 505 V6/SAAB 9000 TURBO 16

 SUPER AUTO N¬ļ 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988)

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 2.4 TD/CITRO√čN CX TRD TURBO/LANCIA THEMA TURBO DS/VOLVO 740 GL TD

 VELOCIDAD N¬ļ 1265 (21-12-85)

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 ALFA ROMEO 90 2.5 Q.O./CITRO√čN CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 TURBO GTI

 AUTOPISTA N¬ļ 1361 (17-08-85)

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 ALFA ROMEO 90 TD/AUDI 100 TD/BMW 524 TD/CITRO√čN CX 25 TRD/FIAT ARGENTA TD/LANCIA THEMA TD/OPEL REKORD TD/PEUGEOT 505 GTD/RENAULT 25 TD/ROVER 2400 TD

 AUTOPISTA N¬ļ 1347 (11-05-85)

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 ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 D/AUDI 100 AVANT TURBO DIESEL/BMW 524 TD/CITRO√čN CX 25 TRD TURBO/MERCEDES 300 TD FAMILIAR/VOLVO 760 GLE TD

 AUTOPISTA N¬ļ 1270 (19-11-83)

 
 

 

 ALFA ROMEO ALFETTA/AUDI 100/BMW 320/CITRO√čN CX ATHENA/FORD GRANADA/LANCIA BETA/LEYLAND PRINCESS/OPEL REKORD/PEUGEOT 505 GR/PEUGEOT 505 STI/RENAULT 20 TS/VOLVO 244

 AUTOPISTA N¬ļ 1113 (23-08-80)

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 AUDI 200 TURBO/AUDI QUATTRO/BMW M 635 CSI/BMW 745I/CITRO√čN CX GTI TURBO/DE TOMASO PANTERA/FERRARI TESTAROSSA/FERRARI GTO/FERRARI 328/JAGUAR XJ-S HE/JAGUAR HE SOVEREING/LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI BITURBO/MASERATI QUATTROPORTE/MERCEDES 500 SL/PORSCHE 911..

 AUTO HEBDO N¬ļ 0091 (17-06-86)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/CITRO√čN CX GTi TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1242 (13-07-85)

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 AUDI 200 TURBO/CITRO√čN CX GTI TURBO/LANCIA THEMA TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO/SAAB 9000 TURBO

 AUTOMOVIL N¬ļ 097 (FEBRERO 1986)

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 CITRO√čN CX 2400

 VELOCIDAD N¬ļ 0789 (23-10-76)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2.5 GTI

 AUTO HEBDO N¬ļ 0031 (15-11-83)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2000

 AUTOPISTA N¬ļ 0824 (23-11-74)

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 CITRO√čN CX 2000 BREAK

 AUTOPISTA N¬ļ 0891 (13-03-76)

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 CITRO√čN CX 2000 y 2200

 AUTOPISTA N¬ļ 0813 (7-09-74)

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 CITRO√čN CX 22 TRS

 AUTOPISTA N¬ļ 1364 (7-09-85)

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 CITRO√čN CX 22 TRS

 VELOCIDAD N¬ļ 1273 (15-2-86)

 
 

 

 CITRO√čN CX 22 TRS/25 GTI/25 GTI AUT./25 GTI TURBO/25 TRD TURBO/25 TRD TURBO FAMILIAR

 MOTOR 16 N¬ļ 107 (9-11-85)

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 CITRO√čN CX 22 TRS/OPEL REKORD CD 2.2i/PEUGEOT 505 SR/RENAULT 25 GTS

 MOTOR 16 N¬ļ 111 (7-12-85)

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 CITRO√čN CX 2200

 AUTOPISTA N¬ļ 0842 (5-04-75)

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 CITRO√čN CX 2200 DIESEL

 AUTOPISTA N¬ļ 0900 (15-05-76)

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 CITRO√čN CX 2400

 VELOCIDAD N¬ļ 0794 (27-11-76)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 5 VELOCIDADES

 AUTOMOVIL N¬ļ 014 (FEBRERO 1979)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 5V

 AUTOPISTA N¬ļ 1034 (31-12-78)

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 CITRO√čN CX 2400 GTi

 AUTOPISTA N¬ļ 0958 (3-07-77)

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 CITRO√čN CX 2400 PALAS

 AUTOPISTA N¬ļ 0932 (26-12-76)

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 CITRO√čN CX 2400 PALAS

 VIDA DEL AUTOMOVIL N¬ļ 03 (ENERO 1977)

 
 

 

 CITRO√čN CX 2400 SUPER-2200 D/MERCEDES 230 AUT.-220 D AUT./MERCEDES 250 AUT.-300 D AUT./OPEL RECORD 2000-2100 D/PEUGEOT 304 GL-304 GLD/PEUGEOT 504 GL-504 GLD/VOLKSWAGEN GOLF L 1100-GOLF L DIESEL

 AUTOPISTA N¬ļ 0966 (28-08-77)

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 CITRO√čN CX 25 GTi

 VELOCIDAD N¬ļ 1168 (11-02-84)

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 CITRO√čN CX 25 GTI TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1226 (23-03-85)

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 CITRO√čN CX 25 GTI TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1292 (28-06-86)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD FAMILIAR

 AUTOPISTA N¬ļ 1379 (21-12-85)

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 CITRO√čN CX 25 TRD FAMILIAR/PEUGEOT 505 GTD TURBO FAMILIAR

 MOTOR 16 N¬ļ 116 (11-01-86)

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 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO

 SOLO AUTO N¬ļ 020 (MAYO 1984)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1165 (21-01-84)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1264 (14-12-85)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO 2

 AUTOPISTA N¬ļ 1448 (16-04-87)

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 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO 2

 VELOCIDAD N¬ļ 1336 (2-05-87)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBO/ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 TURBO DIESEL/BMW 524 TD

 AUTO HEBDO N¬ļ 0030 (1-11-83)

 
 

 

 CITRO√čN CX 25 TRD TURBODIESEL

 AUTOPISTA N¬ļ 1243 (14-05-83)

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 CITRO√čN CX 25 TRD/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 AUTOPISTA N¬ļ 1382 (11-1-86)

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 CITRO√čN CX 2500 DIESEL FAMILIAR

 VELOCIDAD N¬ļ 0970 (12-04-80)

 
 

 

 CITRO√čN CX 5V

 VELOCIDAD N¬ļ 0899 (2-12-78)

 
 

 

 CITRO√čN CX ATHENA 2000

 AUTOPISTA N¬ļ 1074 (3-11-79)

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 CITRO√čN CX DIESEL 2500

 AUTOPISTA N¬ļ 1016 (27-08-78)

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 CITRO√čN CX DIESEL 2500 5V

 VELOCIDAD N¬ļ 0934 (4-08-79)

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI

 AUTOPISTA N¬ļ 1105 (14-06-80)

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 CITRO√čN CX GTI

 AUTOPISTA N¬ļ 1272 (3-12-83)

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 CITRO√čN CX GTI

 VELOCIDAD N¬ļ 0974 (10-05-80)

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 CITRO√čN CX GTI

 MOTOR 16 N¬ļ 015 (4-02-84)

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 CITRO√čN CX GTI AUTOMATICO

 AUTOPISTA N¬ļ 1373 (9-11-85)

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 CITRO√čN CX GTi TURBO

 MOTOR 16 N¬ļ 074 (23-03-85)

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 CITRO√čN CX GTi TURBO

 SOLO AUTO N¬ļ 034 (JULIO-AGOSTO 1985)

 
 

 

 CITRO√čN CX GTi TURBO

 AUTO REVISTA N¬ļ 1423 (27-04-85)

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI TURBO SERIE 1

 AUTOPISTA N¬ļ 1340 (23-03-85)

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 CITRO√čN CX GTI TURBO/OPEL OMEGA 3000/PEUGEOT 505 V6

 MOTOR 16 N¬ļ 250 (6-08-88)

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 CITRO√čN CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 GTI TURBO INYECCION

 MOTOR 16 N¬ļ 077 (13-04-85)

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 CITRO√čN CX PALAS

 AUTOMECANICA N¬ļ 086 (DICIEMBRE 1976)

 
 

 

 CITRO√čN CX REFLEX

 AUTOPISTA N¬ļ 1202 (3-07-82)

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 CITRO√čN CX REFLEX

 VELOCIDAD N¬ļ 1077 (1-05-82)

 
 

 

 CITRO√čN CX TRD FAMILIAR/NISSAN PATROL WAGON/NISSAN VANETTE

 MOTOR 16 N¬ļ 113 (21-12-85)

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 CITRO√čN CX TRD TURBO 2/FIAT CROMA TD/ALFA ROMEO 90 2.4 TD/LANCIA THEMA TD/BMW 524 TD

 MOTOR 16 N¬ļ 196 (25-07-87)

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 CITRO√čN CX TRD TURBO2

 MOTOR 16 N¬ļ 182 (18-04-87)

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 PEUGEOT 305 GRD/VOLKSWAGEN GOLF GLD/OPEL ASCONA LS 2.0 D/FIAT 131 D 2500/PEUGEOT 504 GLD/FORD GRANADA 2.1 GLD/DATSUN CEDRIC 220 DIESEL/AUDI 100 AVANT GL5D/OLDSMOBILE CUTLASS V8 DIESEL/CITRO√čN CX PALLAS 2500 D/MERCERDES 300 D AUTOM√ĀTICO/PEUGEOT 604 D TURBO

 AUTOPISTA N¬ļ 1067 (15-09-79)

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Comentarios de los lectores: 89
 

 

1. R. Re√Īo 

Por ah√≠ veo comentarios de gente insatisfecha con marcas como Mercedes, y no me extra√Īa lo mas m√≠nimo, Mercedes tambi√©n es Markitis markitera, vende lo que vende pero que no es ni era lo que fabricaba hace 40 o 50 a√Īos. No entiendo como gente tan poco inteligente critican a coches de la talla del CX, por ser de otro fabricante menos "Mercedes", por gilipolleces de anagramas, colores, motores, suspensi√≥n, el dise√Īo, la madre que los pario por ser feos y milongas de ese tipo que no se pueden considerar cr√≠ticas en condiciones, vamos a ver, que hay Mercedes mas feos que la planta del pie de Perico el de los palotes y ¬Ņeso es una critica? no, de ninguna manera, y solo por ser o llevar un producto la "ETIQUETA" no quiere decir que sea lo mejor, y lo digo como lo siento, porque tambi√©n yo he sido propietario de un Mercedes C220 y despu√©s de unos a√Īos, me dije que seria el primero y el √ļltimo, y no se hable mas, lo siento, pero Mercedes vende la moto y la moto no coincide con lo que ha de coincidir, no se puede enga√Īar a la gente, hoy por hoy much√≠simos usuarios de Mercedes nos hemos pasado a marcas como Audi, Volvo o incluso a Lexus o, si como no, Citro√ęn o Peugeot, ¬Ņmotivos? el que sea un poco inteligente lo comprender√° a la primera. Saludos

 

 

2. Suzukete 

Caro de mantener?, Normal, era un muy alta gama. No entiendo como citroen no ofrece mas ese tipo de suspensión. El CX bien mereció las siglas DS y no a los q se las ponen ahora. Marketing pero erroneo.
Nunca fuí en un CX pero sin duda debe ser aun hoy en día un prodigio en muchos aspectos. Me sigue gustando!!!

 

 

3. Marchatras 

Algo plasticosillo, los Pallas eran mucho m√°s bonitos. Color berenjena pocha. Con la de letreros que le hab√≠an pegado ¬Ņpara qu√© llevar√≠a pintura? Cacharro: no queda uno. En su √©poca: un maqujn√≥n para zumbaos y para individualistas. O las dos cosas a la vez. Andar√° en el purgatorio mec√°nico, el que tenga uno en marcha, seguro que lo disfruta, coche raro, pero apasionante.

 

 

4. OPdATnbR 

Alloha,

 

 

5. NpwvKioxaziRXCDQyr 

Hawaii,

 

 

6. 309_sr 

Jeje!Muy divertida la trifulca de Pablito y Chema. Yo lo veo un coche adelantado a su tiempo, como muchos dec√≠s, no necesariamente malo, pero s√≠ precisa de ciertos cuidados y de una mano especializada. Esto √ļltimo quita, por lo menos en mi humilde opini√≥n, uno de los grandes atractivos que tienen para mucho los "hierros", y que no es otro que el intentar meterlos mano, y hacer nuestros pinitos mec√°nicos. Yo no me lo comprar√≠a, porque mi econom√≠a no me lo permite y porque estoy demasiado mal acostumbrado a la simpleza y econom√≠a de reparaci√≥n de mi 309. De ah√≠ a denostarlo hay un trecho, y yo no voy a recorrerlo. En cuanto a compararlo con los mercedes, me parece tan excesivo como mandarlo directamente a la "galer√≠a de los horrores/errores de la historia del autom√≥vil". Seamos sensatos, los p√ļblicos objetivos son distintos y tenemos m√ļltiples ejemplos a lo largo de los a√Īos de "premium-generalistas" que se situaban en una √≥rbita distinta a la de la "sant√≠sima trinidad" audi,BMW,mercedes: renault 25 o safrane; peugeot 604, 605 o 607; opel rekord, senator y omegas... y un largo etc. en el que tambi√©n cabe el CX. Un saludo a todos... y respeto por favor.

 

 

7. nicolas 

compro citroen cx diesel o gasolina tlf-699383440

 

 

8. Pollo 

Otra chapita "ABS" y, a la derecha, pod√≠a leerse: "rueda de repuesto", en el lateral llevaba otra chapita, tambi√©n en letras may√ļsculas plateadas, que dec√≠a: "cierre de dep√≥sito con llave".

 

 

9. Pollo 

"Citro√ęn CX 25 TRD Turbo 2" alias "El Chapitas"

 

 

10. Rob 

Para tener un CX, mejor con motores de gasolina, ni comparaci√≥n con los motores diesel, yo lo note. El TRDTurbo que ten√≠a era como una peli de miedo, el motor sonaba a tanque, problemas como para tener dolores de muelas, y al taller de Citroen donde lo llevaba a reparar, en vez de ayudar a solucionar las aver√≠as, termino por trinc√°rselo, y que mala hostia ten√≠an los mec√°nicos que me atend√≠an, por no verles el careto cambie de taller. Me dijeron lo que hab√≠a, eche c√°lculos y me compre el 25 GTi. Leches, ese era otra historia, no parec√≠a ni el mismo coche, y segu√≠a siendo el CX, el motor, no dec√≠a ni hacia ni MUUUU, cojonudo, me salio cojonudo, ni un puto problema, pero ni uno. Con el taller fue impresionante, yo contento, satisfecho, todo un cochazo y buen servicio en ese taller. As√≠ que el que quiera un CX, yo recomiendo con motor de gasolina y un buen mec√°nico detr√°s (esto para el CX y cualquier coche de otra marca o modelo) por lo menos a mi me fue de vicio, el otro lado, los diesel, ni hablar, (al que le valla bien con un CX Diesel que lo disfrute), pero yo me quedo con los de gasolina, Ahhhh, luego me compre un Mercedes E280, el bifaro y joderrrrrrrrrr.........la cague, la lie hasta la medula, muchos problemas electr√≥nicos, una puta cagada, el servicio me toco los cojones bien tocaditos, me quisieron sacar el dinero de los bolsillos a base de buenas dosis de jaquecas cerebrales, me hicieron una chapuza y me deshice del Merche (como algunos llam√°is a los Mercedes). No quiero saber nada de Mercedes, de nada. Ahora disfruto de un 520i que con sus 10 a√Īitos, me responde muy bien y estoy muy contento con el servicio que tiene BMW. Solo decir que un Citroen CX no es tan mal coche como muchos lo ti√Īen, lo que hay que mirar es el servicio que ofrezcan las marcas, Citroen es carera (piezas, mano de obra...) pero si das con un buen mec√°nico y servicio, taller, hay que celebrarlo, otra historia es que el coche venga rebelde sin causa (que es lo que me paso con el Mercedes) a ese lo engendraron mal y yo pague las putaditas, las hostias cerebrales, las falsas promesas y humillaciones de los t√©cnicos y mec√°nicos que me atendieron en el Concesionario y su taller‚Ķ‚Ķ‚Ķ‚Ķ

 

 

 

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