Se compran revistas de coches antiguas

Ofertas en el email

pieldetoro.net@gmail.com

 

 

 

 

 

 

Simca 1000

 

VIRTUDES

DEFECTOS

BUEN ACABADO ESCASEZ DE "NERVIO" MOTRIZ
CAJA DE CAMBIOS SUAVE Y PRECISA FRENOS DEFICIENTES
SUSPENSI脫N APROPIADA SENSIBILIDAD AL VIENTO LATERAL

 

El Simca 1.000 lleg贸 a Espa帽a, con una fuerte experiencia en Francia, y en los mercados de la Simca francesa. Fuerte experiencia, aunque no fuerte 茅xito, porque el veh铆culo no descollaba demasiado entre otros similares en prestaciones, de la competencia. Aqu铆 en Espa帽a, la competencia era menos despiadada, y el coche pudo haber tenido, en principio, una aceptaci贸n m谩s afortunada, a no ser por las deficiencias que su precipitada salida, acarre贸. Te贸ricamente, era y es, un coche interesante. En la pr谩ctica, dej贸 bastante que desear, en esa su salida impetuosa. Luego, con el tiempo, se fueron serenando las cosas, y el veh铆culo fue saliendo, con esas asperezas limadas. Y Barreiros no se conform贸 con ello, sino que fue introduciendo paulatinamente mejoras, que lo reivindicaban ante la cr铆tica, y sobre todo ante el cliente. Primero fue un ligero aumento de potencia; luego, perfeccionamiento en los sistemas de direcci贸n y suspensi贸n, que afectaron sensiblemente a la estabilidad, tan baqueteada; y, posteriormente, unificaci贸n de las tres versiones (normal, gran lujo, y gran lujo especial), en una sola, con mas raz贸n de ser, teniendo en cuenta la existencia, m谩s o menos inmediata, de otros veh铆culos de la marca, como el 1.200, y el 900, versi贸n reducida del 1.000.


 

INSPECCI脫N A COCHE PARADO

 

 

 

El Simca 1.000 es un coche sobradamente conocido del espa帽ol, como para hacer el m谩s m铆nimo comentario sobre su aspecto externo. S铆 vale la pena, en cambio, centrar un poco la atenci贸n sobre determinados aspectos del acabado o disposici贸n interior. Empezaremos por decir que, efectivamente, el Simca 1.000 es un cinco plazas, como reza la propaganda. Dos delante una en cada asiento, y tres atr谩s, c贸modamente, no porque el espacio sea exageradamente amplio, sino porque el asiento no tiene esa enervadura central, que tanto molesta a quien ocupe ese puesto. Lo que m谩s destaca del interior del Simca 1.000, es su acabado. A煤n predominando una l铆nea funcional, se advierte que todo esta rematado a conciencia. Por demas, el salpicadero es de los mas bonitos entre los utilitarios, y no parece pasarse de moda. S贸lo un reparo: la guantera, sin cubrir, en la nueva concepci贸n del modelo unificado. Y otro reparo, aunque 茅ste es ya de estructuraci贸n: los interruptores de limpiaparabrisas y de luces, se hallan muy juntos, a la izquierda del panel, y se presta a calcular mal las distancias y provocar un contratiempo. No ser铆a la primera vez que, al intentar accionar las escobillas limpiaparabrisas, se han apagado involuntariamente las luces, en plena marcha.

 

Los asientos son c贸modos, y tienen la facultad de abatirse hasta la horizontal, consiguiendo una cama perfecta. Los asideros de las puertas, o tiradores, son grandes, y hacen las veces de reposacodos, con lo que se facilita la posibilidad de descanso al conductor y pasajeros. Muy buena la visibilidad en todos los 谩ngulos; y muy buena, tambi茅n, la calefacci贸n, con un motor el茅ctrico, para impulsar aire caliente en dos vejocidades, consigui茅ndose as铆 tres tonos de calor, con que regular la ambientaci贸n interior. Por su parte, las ventanillas deflectoras, o derivabrisas, facilitan as铆mismo la ventilaci贸n, sin entradas bruscas de aire. Merece tambi茅n, ser enjuiciado, el espacio portaequipajes, bastante limitado, tanto porque sus medidas son ya de por s铆 escasas, como por la reducci贸n que supone la presencia de la rueda de repuesto, situada perpendicular a la marcha, dentro del mismo cofre.


 

RENDIMIENTO

 

As铆 como al tratar de la habitabilidad, dijimos que el Simca 1.000 es, en efecto, un cinco plazas, y que, por tanto, se cumple con justicia, lo enunciado en la propaganda, hemos de decir, que la segunda parte de dicha propaganda, deja bastante que desear. Se dice, que es un " cinco plazas con nervio". Y si lo de cinco plazas es justo, no lo es en cambio, lo del nervio. Porque, precisamente es 茅se, uno de los defectos del coche: su falta de potencia. Y no es que pretendamos que un motor de 1.000 c.c. haya de ser exageradamente potente, pero desde luego, 茅ste del Simca 1.000 es menos potente que otros coches similares, del mercado, y que, sin embargo, no presumen de "nervio", en su propaganda comercial.

 

Va dotado este veh铆culo, de un motor de 944 cent铆metros c煤bicos de cilindrada, y una potencia de 52 CV, seg煤n las normas SAE, que es, a todas luces, algo insuficiente, para el peso total, en vac铆o, que es de 730 kilos. El r茅gimen maximo de potencia motriz, esta fijado para 5.800 vueltas por minuto; pero, durante la conducci贸n se advierte una tremenda laguna en el rendimiento a bajo y a muy alto r茅gimen. Es decir, que el coche, o el motor, responde bien, en un r茅gimen de 3.000 a 4.000 vueltas; pero pasando de ah铆, hay un bache muy acusado, y el motor no responde como debiera, ni incluso en condiciones muy favorables de terreno. Tampoco responde, a bajo r茅gimen, por lo que las arrancadas no pueden ser espectaculares; s贸lo comienza a rendir lo que el cliente desea, en el momento en que alcanza ese r茅gimen 贸ptimo de las tres mil vueltas.

 

Contraproducente, por tanto, llamarle el, cinco plazas, con nervio.. No hay nervio, ni en las arrancadas, ni en las subidas, donde es muy necesario el cambio frecuente de marchas, para mantener, a base de marchas cortas, el r茅gimen ideal de giro de motor, y no dejarle, por tanto, caer de vueltas. Otra deficiencia, y que tal vez influya considerablemente en el rendimiento motriz, es la carburaci贸n, con un sistema de precalentamiento de la mezcla combustible, en el colector de admisi贸n que hace que 茅sta -la mezcla-, llegue al carburador dilatada, aumentada en volumen, y que, por consiguiente, esa relaci贸n de compresi贸n, de 9,4:1. te贸rica, no resulta efectiva en la practica.


 

VELOCIDADES

 

 

 

Despu茅s de nuestro comentario sobre el rendimiento motriz, el lector habra podido deducir, por s铆 mismo, que el Simca 1.000 no es precisamente un coche rapido. Lo que no quiere decir que, en determinadas circunstancias, alcance una buena velocidad maxima. En catalogo, se habla de 135 kil贸metros hora, de velocidad punta. Y, la verdad es que, en ocasiones casi siempre cuesta abajo, puede conseguirla, y hasta rebasarla. En nuestra prueba, hemos llegado a poner la aguja indicadora del veloc铆metro, en 140. Pero, y esto es muy conveniente aclarar, son 135 6 140 kms. hora, de indicador; no efectivos. El indicador de velocidad, tiene, como ya es habitual en los coches utilitarios, un error en casi un diez por ciento; de modo que, cuando el indicador se帽ala los 140, en realidad, el coche va a 130, o algo menos, incluso. Esa es, pues, la velocidad maxima real, que puede conseguir el coche: 128 kms. hora, y, en condiciones muy favorables. Ahora bien, como ya hemos apuntado en el cap铆tulo correspondiente al rendimiento, el motor acusa cierta debilidad, al pasar del r茅gimen de las cuatro mil vueltas o poco mas, es de suponer que esa velocidad m谩xima le cueste bastante conseguirla, porque precisar铆a del esfuerzo maximo del motor. A nuestro entender, la velocidad tope, facilmente sostenible, del coche, es de 120 kms. hora. Y la velocidad conveniente, habida cuenta de las peculiaridades del motor, es la de 110 kms. hora. Una velocidad muy buena para obtener promedios satisfactorios, y para rodar con cierto margen de garant铆a para el motor, y para la estabilidad y seguridad de la marcha.


 

CAJA DE CAMBIOS

 

La transmisi贸n es uno de los puntos fuertes del Simca 1.000; una de sus mas acusadas virtudes. Y lo destacamos, porque, como dijimos anteriormente, es necesario manejar con frecuencia y con soltura el cambio, a fin de sacar el mayor rendimiento posible al motor, de potencia algo limitada. Imaginen que el cambio fuese duro, o inc贸modo, o que se produjesen rascados al introducir las marchas... Pero no; no sucede as铆. Y el cambio, enhorabuena, es suave, silencioso, sin el mas m铆nimo "rascado" de marchas, y con una perfecta sincronizaci贸n de todas las velocidades. Es, tipo Porsche, lo cual es ya una garant铆a; pero, ademas, esta muy logrado. Podr铆a poner alg煤n reparo, en un afan meticulosamente cr铆tico, y es el de la aparente debilidad de la palanca de cambios. Y es que, resulta algo larga, y por ello, se nota cierta flexibilidad en su manejo. Pero es s贸lo una impresi贸n. En realidad, se comporta muy bien, y hasta los recorridos, de una a otra velocidad, son cortos y precisos, a pesar de la longitud de la palanca de cambios. La tercera velocidad es la mas destacable, por su elasticidad, en relaci贸n con las restantes. La cuarta, en cambio, es bastante floja, y apenas se consigue con ella, el mas m铆nimo "reprisse", o aceleraci贸n. La transmisi贸n de la fuerza se hace por medio del embrague, de diafragma, en este coche muy c贸modo, progresivo, y que no requiere grandes esfuerzos sobre el pedal correspondiente.


 

SUSPENSI脫N

 

Era uno de los puntos negativos del Simca 1.000. Y decimos era, porque el fabricante, con buen criterio, supo atajarlo, y colocar un sistema m谩s consonante. En una, no muy lejana modificaci贸n, Simca adopt贸 el sistema de incorporar una cruceta en cada rueda trasera, que son independientes a efectos de suspensi贸n. Una ca铆da negativa, de ruedas, es decir, abiertas hacia fuera, confieren mayor agarre en curvas, y mayor seguridad en todo tipo de marcha, detalle que se echaba de menos, porque el coche ten铆a cierta propensi贸n al coleo. Tambi茅n se ha incluido una barra estabilizadora en la parte delantera, con suspensi贸n por ballest贸n con un s贸lo apoyo central. Todo esto hace que el conjunto de la suspensi贸n del Simca 1.000 sea, ahora, muy interesante por su favorable influencia en la seguridad de la marcha. Claro que los poseedores de un Simca 1.000, anteriores a la modificaci贸n, no podran decir otro tanto. Pero, en este trabajo, estamos comentando el modelo actual. Y 茅se, en honor a la verdad, lleva una suspensi贸n digna de elogio.


 

DIRECCI脫N

 

 

 

Otro de los elementos modificados del Simca 1.000, es la direcci贸n, en principio por tornillo sin fin, y ahora, por sistema de pi帽贸n y cremallera, mucho m谩s precisa y eficaz. Y es tambi茅n suave, de d贸cil manejo y obediencia, tanto en carretera, como en ciudad. En carretera facilita las constantes correcciones a que obliga la enorme sensibilidad que el coche tiene al viento lateral; y, en ciudad, facilita el giro constante, por cambio de direcci贸n, y sobre todo, las maniobras de aparcamiento que, justo es decirlo, resultan poco engorrosas, por la gran suavidad con que las ruedas responden al mas m铆nimo giro del volante.

Muy buena por tanto la direcci贸n, con un 谩ngulo de giro, de 4,5 metros, que permite unas maniobras muy recortadas, virtud muy interesante para el callejeo por ciudad. Tambi茅n es de destacar el car谩cter reversible de la direcci贸n, que hace tornar con facilidad, el volante de direcci贸n a su posici贸n normal, a la salida de una curva, con lo que se facilita el correteo por zonas de puertos, pr贸digas en curvas.


 

FRENOS

 

Muy mal; francamente mal, este cap铆tulo de los frenos del Simca 1.000. Mal, tanto porque el sistema de frenos de tambor a las cuatro ruedas nos parece ya anticuado, como porque, por demas, es a todas luces insuficiente para las necesidades del veh铆culo. No vamos a establecer, ahora, comparaciones entre el freno de tambor y el de disco; baste con saber que, a determinada velocidad es algo mas eficaz el de tambor. En cambio, el de disco, aparte su eficacia, no es tan propenso al "fading" o p茅rdida de eficacia por calentamiento excesivo como consecuencia de un uso muy insistente. Y 茅sta teor铆a general, se confirma en el caso del Simca 1.000 que, es eficaz, en efecto, a escasa velocidad.

 

Para ciudad, vale tal como est谩, porque es de suponer que no se alcanzaran fuertes velocidades, y que, por muy denso que est茅 el trafico, no se obligar谩 a los frenos a grandes esfuerzos. En carretera, en cambio, se acusa esta debilidad, y el coche frena mal a grandes velocidades; y, sobre todo, acusa en seguida la fatiga de un uso excesivo bajando puertos, hasta el punto de perder su efectividad. A nuestro entender, el Simca 1.000 precisa de unos frenos de m谩s di谩metro, para lo cual necesitar铆a cambiar las ruedas; o la adopci贸n de frenos de disco delante, que resolver铆a buena parte del actual problema.

 

En resumen, podemos decir con firmeza, que los frenos del Simca 1.000 son insuficientes, porque si bien responden a velocidad moderada, y ademas sin hacer el mas m铆nimo extra帽o o desviaci贸n, no sujetan como debiera en esas circunstancias especiales que hemos apuntado. Muy bueno, en cambio, el freno mec谩nico, de mano, que, como es habitual, act煤a sobre las ruedas traseras. El mando de este freno es, en cambio, muy inc贸modo, porque la palanca de accionamiento, situada entre los dos asientos delanteros, a la derecha del conductor, esta demasiado encajonada y la mano no puede actuar con ella, con soltura, como ser铆a conveniente en caso de apuros.


 

ESTABILIDAD

 

 

 

La estabilidad del Simca 1.000 se ha visto muy favorecida con la mejora de la suspensi贸n, especialmente de la trasera. Sigue teniendo l贸gicamente, un car谩cter sobrevirador, como todo coche con tracci贸n trasera; pero sin llegar al coleo que padec铆a al principio. Sin duda, la ca铆da negativa de ruedas traseras, abiertas hacia fuera, le estabilizan en las curvas y, si en ocasiones se advierte esa inercia a sobrevirar, lo hace con nobleza. De todas formas, la presencia de unos neum谩ticos radiales , paliar铆a en buena parte la tendencia al coleo propia de toda tracci贸n y motor traseros, y de un coche, como 茅ste, tan sensible al viento lateral.

 

Porque 茅sta es otra de sus debilidades: la enorme sensibilidad al viento, l贸gicamente mas acusada a fuerte velocidad, y en que se hace preciso la constante correcci贸n de la marcha, mediante el volante de direcci贸n; porque, lo malo de esa sensibilidad al viento lateral es que afecta a la direcci贸n. De todas formas, puede decirse, en t茅rminos generales, que la estabilidad del Simca 1.000 es buena, porque el coche tiene un centro de gravedad muy bien estudiado; y s贸lo en esas circunstancias especiales, del viento lateral, puede sentir el conductor la m谩s m铆nima inquietud. Personalmente, hemos sometido al coche a las m谩s dif铆ciles pruebas y hasta hemos llegado a pensar que era poco menos que imposible volcarlo. Esto da una idea de su bondad en un aspecto tan trascendente como lo es el de la estabilidad.


 

CONSUMO

 

No es el Simca 1.000 un coche que gasta mucho combustible; pero tampoco tan ahorrativo, como nos lo quiere presentar la propaganda. Dice en cat谩logo, que el consumo es de 6,5 litros a los cien kil贸metros. Y puede que, en efecto, haya quien consiga ese consumo, pero ser铆a a base de quitar peso, de conducir s贸lo, y no rebasar los setenta kil贸metros hora del indicador, por carretera llana. S贸lo as铆 se comprender铆a un consumo tan bajo. En la pr谩ctica, y en una conducci贸n normal, como puede ser la de rodar a cien kil贸metros hora, por carretera, el consumo llega a ser de 8,5 litros. Y apurando el pedal acelerador cosa que, por las razones que apuntamos en su cap铆tulo correspondiente, se hace casi imprescindible, el consumo alcanza los 9 litros, y hasta algo m谩s, a los cien kil贸metros. Es de suponer, ademas, que con una carga superior, es decir, con cuatro o cinco plazas, m谩s equipaje, el consumo se eleve, siquiera en medio litro m谩s, en carretera. Por ciudad, en una conducci贸n propicia, puede gastar unos nueve litros y medio; con marcha lenta, o dificultades en el tr谩fico, llegara a ser de hasta once litros y medio.


 

COSTO POR KIL脫METRO

 

Aunque en realidad no exist铆an demasiadas diferencias entre las tres versiones anteriores del Simca 1.000 -modelo normal, modelo GL, y modelo GLE-, es l贸gico pensar que hubiesen ligeras diferencias en el costo por kil贸metro, entre una y otras, sobre todo teniendo en cuenta que nuestro c谩lculo considera el precio de costo y otros detalles que influyen en el precio inicial. Ahora al unificarse estos tres modelos en una sola versi贸n, unificamos tambi茅n el costo por kil贸metro; pero queremos hacer la salvedad porque seguramente tendremos lectores cuyos coches son de algunas de estas tres versiones anteriores. Seg煤n nuestros calculos, varias veces expresados, el costo por kil贸metro del Simca 1.000 unificado es, en los primeros 10.000 kil贸metros, equivalente a un a帽o de uso, de 4,50 pesetas. Es de suponer, que en a帽os sucesivos, por amortizaci贸n, el costo se va reduciendo, no a la mitad, porque si bien cuenta, y mucho la amortizaci贸n, tambi茅n cuentan, y mucho, las aver铆as y mantenimiento, m谩s fuertes cuanto mayor es el uso.


· Fuente: Rafael Escamilla (Enciclopedia VOLANTE)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

Otras pruebas relacionadas

 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 

Comentarios de los lectores: 46
 

 

1. Oscar de Lleida 

7-XI-2020: lapruba es de Rafael Escamilla en la revista volante n潞 9 de 1970.

 

 

2. omar chamorro 

HOLA VIVO EN CALI COLOMBIA SOY EL PROPIETARIO DEL SIMCA QUE APARECE EN YOUTUBE..SIMCA VS HONDA CIVIC...MI PASION SON LOS SIMCAS,,,SI PUDIERA COMPRARIA TODOS..MI SUE脩O ES UN TALLER SOLO PARA SIMCAS.

 

 

3. elvis 

hola amigos tengo un simca color rojo regular estado funcionando solo tengo tajeta de propiedad por solo $400.000 mil peso

 

 

4. camaro 

tengo un simca 1000 adaptado a 1300 lo estoy reformando me gustaria contactarlos para mostrales las fotos

 

 

5. fernando 

hola amigos del SIMCA, vivo en Barranquilla, Colombia, Tengo un SIMCA 1300 color amarillo modelo 76, ya termine de reconstruirlo y quedo super bueno. Felicidades a todos los que tienen un SIMCA. No los dejen nunca.

 

 

6. rayito 

El coche de mis sue帽os. Mi padre tuvo dos. Un barreiros de segunda mano ( que le sali贸 bastante malo el pobre) y un GLS del 77 de faro cuadrado y matr铆cula BI-N. Con 茅l aprend铆 a conducir con 15 a帽os. Una vez, le puse a 50 km/h de marcador en primera. Cuando aquello, me avergonzaba del coche cuando alguna vez, mi padre me llevaba al instituto. Hoy, me parece el mejor coche del mundo. He intentado comprarme uno. He buscado y buscado hasta desesperarme alg煤n simca 1000 que se acercase a mis posibilidades econ贸micas, pero despues de dos a帽os de espera, desist铆 de la idea. Me compr茅 otro cl谩sico. Un seat 131. Varias veces me he arrepentido de ello, sobre todo al principio. Lo que ocurre es que como a todo, cada vez le tengo m谩s cari帽o a mi nueva adquisici贸n y ahora mismo ceo que no lo camibiaba. M谩s que nada por todo el esfuerzo y tiempo invertido en 茅l. Cuando desist铆 de la idea, sab铆a que salvo que me tocara la quiniela, el tema del simca 1000 estaba olvidado. Tengo un mont贸n de fotos bajadas de internet, casi todas ellas francesas. Es increible la afici贸n que hay en ese pa铆s hacia este coche. Dar铆a lo que fuera por poder oir alg煤n d铆a el sonido de su motor, y no digamos nada, el poder darme una vueltecita. Muchas veces me acuerdo de ello y es que estuvo con nosotros once a帽os y siempre cargado como una mula. Como ejemplo os dir茅 la de cosas que pudo mi padre llegar a meter en 茅l, despues de comprarnos una casita de pueblo a 100 km de la nuestra: una lavadora, un ciclomotor, viajes de 250 tejas cada uno... qu茅 pasada. Nunca nos dej贸 tirados. EL 煤nico problema es que hab铆a que ir muy pendientes de la aguja de la temperatura, que m谩s de una vez, nos dio alg煤n disgusto. Sin m谩s, no quiero explayarme demasiado. 隆arriba el simca 1000!

 

 

7. Chema33 

Ok, Jose Luis, pues aprendido queda, lo que ocurre es que lo lei hace tiempo y no lo recordaba bien. Muchas gracias y saludos!

 

 

8. Jos茅 Luis 

Chema; en tu notable paneg铆rico deslizas un error. SIMCA no es Sociedad Italiana de Mec谩nicas y Carrocer铆as, sino "Societ茅 Industrielle de M茅canique et Carrosserie Automobile"; es decir: Sociedad INDUSTRIAL de Mec谩nica y Carrocer铆as de Autom贸vil. El hecho de que su creador, Pigozzi, comenzara fabricando modelos italianos (Fiat bajo licencia), hasta el lanzamiento del Aronde, cuyo s铆mbolo (una golondrina) se convirti贸 en emblema de la marca, no tiene nada que ver con la denominaci贸n de SIMCA.

 

 

9. Chema33 

Corrian los inicios de los a帽os sesenta cuando mi admiradisimo paisano gallego d.Eduardo Barreiros, que entonces entonces ya era creador de una gran industria que fabricaba todo tipo de maquinaria, ligera, pesada, agricola, camiones y autobuses, decide dar un paso mas, que a la postre seria el ultimo, y comienza, tras varios acuerdos y negociaciones fallidas, a fabricar automoviles bajo el gran paraguas de Chrysler previa venta del 40% de las acciones de su propia empresa por mas menos 1000 millones de pesetas de la epoca, que ademas de la inyeccion economica que revertian en su empresa, Barreiros Diesel,se aprovisionaba de la tecnologia y utillaje de los americanos, pasando a ser socios.
Los modelos a fabricar de la union resultante serian dos, como todos sabemos, el Dodge Dart 270 a partir de 1965 y un a帽o mas tarde el que nos ocupa, el Simca 1000, que ya habia visto la luz en otros paises en 1961, cuya marca matriz, Simca, que venia a significar algo asi como Sociedad Italiana de Motores y CArrocerias, despues de pasar a ser controlada por capital frances, acabo siendo absorbida por Chrysler algun tiempo despues. Al final cuando ambos salieron al mercado el Dodge era claramente mucho coche para la renta per capita espa帽ola de entonces y el Simca respondia a un planteamiento mucho mas acertado, pero que llegaba ya un poco tarde, despues de tantas objecciones impuestas para su fabricacion por el INI(Instituto Nacional de Industria), para salvaguardar a su pupila SEAT .El Dodge ya habia echado a andar un a帽o antes y ya se empezaban a vislumbrar, a lo lejos, las orejas del lobo, del excesivamente optimista calculo inicial de 16000 unidades para solo un a帽o, al final del presente se habia superado por poco la cifra de 5000, decayendo a帽o tras a帽o las cifras de venta y liquidandose todo el stock hacia 1971, lo que provoco que una gran cantidad de dinero invertido estuviese ahi inutilizado. Con el Simca a los dos a帽os ya se rozaban las 100000 unidades, pero tambien habia acumulaciones de stocks. Claro que, esto tuvo sus ventajas para los consumidores, que acostumbrados a esperar meses e incluso mas de un a帽o por modelos de la competencia, aqui tanto para un modelo como para el otro, la entrega inmediata estaba garantizada, lo que tambien contribuyo, asi como las mejoras que se introducian cada poco, a mejorar el insuficiente nivel de ventas, asi es que cuando hacia 1969 hubo que hacer una ampliacion de capital, solo Chrysler, despues de haber estado jugando muy abyectamente con Barreiros, estaba en condiciones de aportar dinero, pasando a controlar el 77% de las acciones, lo que hacia a d. Eduardo perder el control de la empresa y lo que acabo siendo el principio del fin, acaecido algo mas tarde, el 24-05 de 1969, cuando tras una reunion celebrada ese dia y no estando conforme con los contenidos, dio un golpe en la mesa instando a sus hermanos a que le acompa帽asen y se marcho para nunca mas volver, dando al traste con la carrera empresarial mas prodigiosa de todos los tiempos, dada la escasez de medios que habia por entonces y la vision de futuro que siempre tuvo, un hombre capaz de, con la ayuda de un mechero y una ganzua quitar las herraduras de un caballo al galope en mitad de la noche.
...perdonadme el tocho, pero es que me he dejado llevar... si quereis saber mas sobre este gran maestro existe una presunta biografia encubierta llamada Orestes murio en la Habana, el libro Los Dodge Espa帽oles y buscando en internet se puede encontrar a traves de un link con la Universidad
de Madrid la pelicula Barreiros 61 y Barreiros 66, y ya tarda Barreiros Motor Humano, la ultima pelicula de la que se puede ver el trailer en Youtube. Un saludo a todos los Barreirofilos.

 

 

10. emilio gonzalez 

hola a todos tengo un simca 1000 y estoy queriendolo como un hijo y es mi primer vehiculo me lo regalo mi abuelo y quiero echarlo a correr para asi llegar a mis clases de mecanica en maquinaria pesada a mi ni帽o tengo que repararlo y voy a ocupar mucha de vuestra experiencia de ante mano gracias

 

 

 

       Siguientes>>

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

Nombre: 
Email: 
CODIGO DE SEGURIDAD requerido: introduzca el  número 1234 
Comentario: 

Comentarios desde facebook
 
 

 

 

 

¡MAS DE 4.000 REVISTAS ORIGINALES!

Buscar en el texto descriptivo:
Revista: