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Citro√ęn CX GTI Turbo

  

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ RELACI√ďN PRESTACIONES-CONFORT ¬∑ CONSUMOS ELEVADOS
· EQUIPAMIENTO MUY COMPLETO · COSTO INICIAL
· COMPORTAMIENTO RUTERO · AUSENCIA DE INTERCOOLER
¬∑ ILUMINACI√ďN CONSEGUIDA ¬∑ REBOTES EN CARRETERAS MALAS

 

Se podr√≠a pensar que Citro√ęn para realizar el GTI Turbo ha recurrido al simple a√Īadido de un turbocompresor al CX GTI ya existente en el mercado,  Nada m√°s lejos de la realidad, pues son tantos los detalles que diferencian un coche de otro, que configuran conjuntos claramente diferenciados.

El CX GTI Turbo, variante m√°s reciente de una gama ya veterana, nace como el intento por parte de Citro√ęn de ocupar segmentos de mercado de la m√°s alta categor√≠a. Para ello, s√≥lo hay dos caminos: o dise√Īar un nuevo modelo, o potenciar uno ya existente.

Indudablemente, la primera soluci√≥n es la m√°s espectacular, pero ha sido la segunda la elegida, y no nos parece una elecci√≥n desacertada, ya que con un costo tremendamente inferior, han conseguido un veh√≠culo con excelentes bagajes como para luchar de t√ļ a t√ļ con los Mercedes, BMW serie 5, Saab, Opel, Audi, Volvo y Rover, que son los actuales dominadores en el mercado de las berlinas de alta representaci√≥n y prestaciones.

Dentro de la propia gama de Citro√ęn, este modelo viene a colocarse como portaestandarte de la marca, ya que es lo m√°s alto que la marca francesa ofrece en la actualidad a su clientela, siendo tan s√≥lo superado a lo largo de la historia de la marca por el ya extinguido Citro√ęn SM.


SEGURIDAD IMPRESIONANTE

Ya es tradici√≥n que en este apartado en concreto, los Citro√ęn CX siempre salgan bien parados, con este GTI Turbo no s√≥lo se mantiene, sino que a√ļn se incrementa la excelente impresi√≥n que  causan estos modelos.

Gracias a su suspensión hidroneumática, que ha sido retocada a nivel del tarado de las esferas de amortiguación-suspensión; a unas nuevas estabilizadoras más gruesas, y a unos neumáticos (Michelín TRX) de excelente comportamiento y generosa anchura (210/55), el vehículo permite circular a unas velocidades elevadisimas sin ninguna sensación de inseguridad.

Su amplia distancia entre ejes le permite un mejor comportamiento en carreteras en buen estado y en curvas cuyo radio no es muy reducido. Sin embargo, si le hacemos circular por carreteras de segundo orden y curvas cerradas, la seguridad seguirá siendo la misma, aunque desde luego la sensación de velocidad aumenta notablemente.

La poca inclinación que toma este coche en curvas, unido al excelente agarre y a un interior notablemente silencioso, hace que desde el puesto del conductor, se tenga la impresión de estar circulando a mucha menor velocidad que la que indica el velocímetro.

La carga que transportemos tampoco incide mucho sobre el comportamiento del veh√≠culo. Si tenemos en cuenta que el peso del veh√≠culo en vac√≠o ya se acerca a los 1.500 kilogramos; que el motor es suficientemente potente; y que la suspensi√≥n hidroneum√°tica se encarga de mantener la distancia al suelo constante cualquiera que sea su carga, veremos que apenas hay raz√≥n que justifique la variaci√≥n de comportamiento en funci√≥n del n√ļmero de ocupantes.

La direcci√≥n de los CX es un tanto personal. En primer lugar, est√° muy asistida, y a pesar del endurecimiento progresivo en funci√≥n de la velocidad, siempre es un punto blando. Esto es muy de agradecer si no estuviera acompa√Īada por una rapidez acusada que implica que cualquier giro del volante se traduce en una desviaci√≥n acusada del veh√≠culo.

Lo cierto es que requiere un período de adaptación, pasado el cual contribuye favorablemente a sacarle el jugo a este coche. En ciudad, donde las dimensiones del vehículo no lo hacen el más idóneo, se puede circular con agilidad, y sobre todo aparcar sin esfuerzo.

En esta versión, se ha forrado el volante de cuero, lo que supone una clara mejora respecto al antiguo de plástico, no sólo a nivel de tacto, sino también de agarre efectivo; circunstancia que se aprecia más al circular en carreteras en mal estado en que los rebotes se transmiten al volante y obliga a sujetarlo con energía.

El conjunto de frenos del GTI Turbo, es el mismo que el de anteriores versiones del CX; gracias a sus discos ventilados delanteros (con pinzas de cuatro bombines) y discos traseros asistidos por el sistema de presión central, se configura como uno de los equipos más completos del mercado.

En la pr√°ctica, los resultados son excelentes. No hay que olvidar que se trata de un modelo bastante grande y de altas prestaciones, y que detenerlo no es cosa f√°cil; sin embargo, en este caso, las deceleraciones son acusadas, absolutamente rectil√≠neas, sin necesidad de ning√ļn esfuerzo sobre el pedal, y con una resistencia al calentamiento muy acusada.

Estudiando el apartado de visibilidad, parece como si Citro√ęn estuviera convencida de que en este coche s√≥lo debiera mirarse hacia delante, pues hay una clara diferencia entre la visibilidad delantera y la trasera.

Hacia delante, el √ļnico cuidado que hay que tener, es calcular bien la distancia del morro, pues su inclinaci√≥n le hace perderse de vista. Por lo dem√°s, todo excelente, tanto de d√≠a como de noche; en esta √ļltima circunstancia, gracias a sus nuevas √≥pticas delanteras que dentro de la misma par√°bola incorpora dos proyectores, el tradicional de larga-corta, m√°s uno adicional de larga.

Para cuando las condiciones climatol√≥gicas se ponen dif√≠ciles, se ha incorporado de serie dos peque√Īos antiniebla delanteros situados bajo el paragolpes, de un funcionamiento bastante conseguido y cuya √ļnica pega es el accionamiento del interruptor, escondido bajo el cuadro de instrumentos en una posici√≥n bastante dif√≠cil de encontrar.

Si analizamos la visibilidad hacia atr√°s, vemos que el nuevo aler√≥n trasero ha supuesto una disminuci√≥n con respecto a anteriores versiones, circunstancia que se ha solucionado en parte a√Īadiendo un nuevo retrovisor exterior en el lado derecho, y que se acciona el√©ctricamente, mientras que el del lado izquierdo lo hace mec√°nicamente.

El puesto de conducci√≥n permanece invariable con respecto a anteriores versiones del CX, con sus mismas virtudes y problemas. Asiento blando y bastante c√≥modo, pero algo alto de banqueta, con lo que las distancias entre piernas-volante y cabeza-techo son algo peque√Īas.


MEC√ĀNICA: POTENTE Y SEDIENTA

El motor del GTI Turbo, aun siendo del mismo dise√Īo y cotas que el del GTI, es en muchos detalles claramente diferente. Al utilizar un turbocompresor, ha sido necesario reducir la relaci√≥n de compresi√≥n, que pasa de 8,75:1 a 7.75:1. Las paredes de los cilindros y de la c√°mara de compresi√≥n ha ganado en espesor, y se ha dispuesto una refrigeraci√≥n de los pistones por medio de una aspersi√≥n de aceite dirigida desde la bancada.

Además de los aditamentos propios de la instalación de un turbocompresor, como son los colectores de admisión y de escape, también la inyección y el encendido son nuevos. Para la alimentación, se ha recurrido a la Bosch L-Jetronic, mientras que el encendido se realiza a través de dos bobinas de doble salida, que permite la eliminación del distribuidor.

El resultado de todas estas modificaciones, es un motor bastante potente y de una buena elasticidad. Citro√ęn se ha preocupado m√°s de este √ļltimo aspecto que de la potencia bruta; por ello, el turbocompresor empieza a sobrealimentar a pocas revoluciones (sobre las 1.800 rp.m.) para llegar al tope de soplado a las 3.500.

El comportamiento del motor es bueno, arrancando sin problemas tanto en fr√≠o como en caliente. La respuesta al acelerador es bastante r√°pida, y la t√≠pica ¬ępatada¬Ľ del turbo no se deja notar en exceso.

La pega de este motor, es su cosumo bastante elevado para lo que hoy se estila. No entendemos muy bien la ausencia de una radiador de aire-aire (el tan nombrado ¬ęintercooler¬Ľ) en este modelo. Ciertamente, sin √©l se gana algo de rapidez de respuesta, pero a costa de un mayor consumo, pues al entrar el aire a mayor temperatura, se necesita mayor cantidad de combustible para mantener constante la temperatura en la c√°mara de combusti√≥n.

Algo similar a esto le pasaba al antiguo Peugeot 505 Turbo, que ten√≠a unos consumos bastante elevados, y que disminuyeron apreciablemente al incorporar el ¬ęintercooler¬Ľ. Suponemos que en poco tiempo este CX Turbo tambi√©n se ofrecer√° con esta posibilidad.

La instrumentaci√≥n supone un claro avance con respecto a anteriores versiones de este modelo. Por fin se dispone en un CX de relojes anal√≥gicos tradicionales, y adem√°s hay que reconocer que una vez puestos, Citro√ęn los ha hecho francamente bien.

Nada menos que seis esferas y ocho marcadores permiten tener toda la informaci√≥n referente al estado del motor en cada momento. Por ejemplo, el aceite, un tanto descuidado en otros modelos, aqu√≠ est√° controlado en presi√≥n, nivel y temperatura. Por cierto, que este √ļltimo reloj demostraba que la ausencia de un radiador de aceite sustituido por un intercambiador agua-aceite, tampoco tiene mucha justificaci√≥n, pues circulando por autopista a velocidad constante y elevada, la aguja se situaba cerca de los 150 grados.

El embrague y el cambio mantienen la tónica habitual de estos modelos: accionamiento que requiere poco esfuerzo, y una precisión a buena altura. Quizá se podrían mejorar los recorridos un tanto largos de la palanca de cambios, o la altura del pedal del embrague; pero en su configuración actual, tampoco desentonan.

Por prestaciones, este CX GTI Turbo entra en el reducido grupo de los modelos que superan los 200 km/h., y que son capaces de acelerar en un kilómetro en 30" o menos. A pesar de que la unidad que hemos probado estaba un poco baja de potencia, los 211 km/h. que hemos logrado son más que suficientes, y tanto las aceleraciones como las recuperaciones, están a nivel de cualquiera de sus posibles rivales.

Los consumos son claramente elevados. Rozar los 9 l/100 km. en nuestro recorrido de m√≠nimo consumo, y acercarse a los 20 l/100 km. circulando por autopista (no a tope), son cifras elevadas. En descargo de este coche, hay que tener en cuenta el peso, su volumen, la ausencia del ¬ęintercooler¬Ľ y sobre todo que la unidad que hemos probado no era de las mejores que se pueden encontrar, tal como se demostr√≥ al someterla a nuestro banco de potencia.

PRESTACIONES

Reprise

 

400 metros, en 4ª., a 40 km/h

17"5/10

1000 metros, en 4ª., a 40 km/h

31"1/10

400 metros, en 5ª., a 50 km/h

18"3/10

1000 metros, en 5ª., a 50 km/h

33"1/10

Aceleración

 

400 metros, con salida parada

16"7/10

1000 metros, con salida parada

30"0/10

Velocidad m√°xima

 

km/h  (a 5.210 r.p.m. en 5.¬™)

211,3

CONSUMO

Itinerario

Crucero (km/h)

Consumo (l/100km)

CIUDAD

- 14,57

CARRETERA

90/100

8,89

CARRETERA

100/110/120 10,30

CARRETERA

120 11,33

CARRETERA

135 15,11
RESUMEN CARRETERA 112 11,37
AUTOPISTA 165 19.06
RESUMEN TOTAL 119,3 12,90


CONFORT A TOPE

Esta es sin duda la clave del CX Turbo: poder circular a cualquier tipo de ritmo, con una comodidad dif√≠cil de encontrar en otro modelo. A la conocida l√≠nea exterior del CX, se le ha a√Īadido el ¬ęspoiler¬Ľ trasero y los detalles espec√≠ficos de llantas y anagramas; pero en general, sigue causando la agradable sensaci√≥n de categor√≠a que siempre ha dado el modelo.

En el interior, todo est√° pensado en funci√≥n del confort. Aire acondicionado de serie, salidas de climatizaci√≥n para las plazas traseras, quitasoles en las cuatro plazas, huecos para casi todo, y un largo etc√©tera que rese√Īamos en nuestro cuadro de equipamiento.

En circulación, el nivel sonoro se mantiene muy bajo (siempre que no se sobrepasen los 160 km/h.), y la relación suspensión-confort está muy conseguida, convirtiéndose en el coche ideal para largos desplazamientos con toda la familia, ya que por capacidad tanto de habitáculo como de maletero, no hay pegas que objetar.

En resumen, una berlina de muy buenas prestaciones, confort destacable y soluciones mec√°nicas de lo m√°s avanzadas. Tan s√≥lo la pega de su precio inicial (bastante elevado) aunque en l√≠nea con los de sus rivales y costo de mantenimiento, empa√Īan algo el conjunto y dan buenas posibilidades a su hermano menor, el GTI, que en otro caso deber√≠a quedar claramente ¬ęcanibalizado¬Ľ.


FICHA T√ČCNICA

MOTOR

Posici√≥n: Delantero transversal inclinado 30¬ļ adelante. N.¬ļ cilindros: 4 en l√≠nea, Di√°metro/Carrera: 93,0/92,0 mm. Cilindrada: 2.499 c.c. Potencia fiscal: 12 H.P Material del bloque: fundici√≥n. Material de la culata: aleaci√≥n ligera, Cig√ľe√Īal sobre 5 apoyos.

Carburación

Inyección electrónica BOSCH L-Jetronic Turbocompresor Garret T3 con 0,57 bares de presión máxima. Bomba de combustible: eléctrica. Filtro de aire: en seco

Distribución

Situaci√≥n v√°lvulas: en culata formando V a 60¬ļ. Situaci√≥n √°rbol de levas: por cadena. Accionamiento v√°lvulas: varillas y balancines.

Encendido

Tipo: electrónico integral. Control avance: electrónico con detector-corrector de picado de biela. Bobinas: Ducellier. Bujías. Champion L-82.

Lubricación

Bomba: de engranajes. Refrigeración. intercambiador térmico agua-aceite. Capacidad total: 5,4 litros. Cambio de aceite: 4,7 litros.

Refrigeración

Tipo: por líquido. Arrastre ventilador: dos electroventiladores de mando termostático. Circuito hermético: Si. Capacidad total circuito: 13 litros.

Rendimiento

Compesión: 7,75: 1. Potencia: 168 CV DIN a 5.000 rpm. Par motor máximo: 30 mkgr. DIN a 3.250 rpm.

TRANSMISION

Embrague

Tipo: monodisco en seco. Di√°metro del disco: 228 mm. Mando mec√°nico por cable.

Cambio de marchas

N¬ļ de marchas de avance: 5, sincronizadas todas. Relaciones: 1.¬™ 3,166: 1; 2.¬™ 1,833:1, 3.¬™ 1,206: 1; 4.¬™ 0,882:1; 5.¬™ 0,674: 1

Grupo y diferencial

Disposición motriz: motor y transmisión delanteros Tracción delantera, Tipo de] grupo: recto helicoidal. Reducción: 4,214:1 (14/59). Desarrollo final, 30,97 km/h. en 4.ª y 40,55 km/h. en 5.ª, por cada 1,000 rpm.

BASTIDOR

Estructura portante:

Carrocería monocasco autoportante.

Suspensiones:

Delantera: ruedas independientes, con brazos transversales y bloques hidroneumáticos. Tipo de resorte: bloque hidroneumático. Amortiguadores: incluidos en el bloque. Estabilizador barra de torsión. Trasera, ruedas independientes, brazos tirados longitudinales Tipo, de resorte: bloque hidroneumático. Amortiguadores: incluidos en el bloque. Estabilizador: barra de torsión.

Frenos

Tipo de circuito., doble, independiente para cada tren. Asistencia, sistema hidr√°ulico central. Dispositivo antibloqueo: v√°lvula trasera. Delanteros: discos ventilados. Di√°metro: 260 mm. Traseros: discos. Di√°metro. 224 mm.

Distribución

Tipo cremallera. Desmultiplicación: 13,5: 1. Diámetro de giro: 12,50 metros Vueltas de volante totales: 2,5. Arbol de dirección: articulado. Servo: Si. Diámetro externo del volante: 38 cm.

Ruedas 

Llantas: 190 TR 390. Material: aleación ligera. Neumáticos: radiales. Medida: 210/55 VR 390 Marca y tipo: Michelin TRX.

Equipo eléctrico

Tensión: 12 voltios. Generador: alternador, de 1.080 W y 80 A. Batería: Steco 67A/h.

Depósito de combustible

Situación: bajo el maletero Capacidad: 68 litros

CARROCERIA

Tipo: berlina dos vol√ļmenes. N.¬™ puertas: 4. Asiento posterior banqueta corrida.

Dimensiones

Batalla: 2,84 metros. Vías., 1,52/1,37 metros (delante/detrás). Longitud: 4,66 metros. Anchura: 1,77 metros. Altura: 1,36 metros.

Peso

En vac√≠o, y en orden de marcha (seg√ļn cat√°logo): 1.385 Kg. Con dep√≥sito lleno (en b√°scula): 1.426 Kg. Distribuci√≥n de peso entre ambos trenes (delante/detr√°s).69/31% (con dep√≥sito lleno, en b√°scula).


· Autor: Enrique Zorzano (AUTOPISTA)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del CITRO√čN CX GTI TURBO en la prensa del motor española (10)

 

 

 

 ALFA ROMEO 90 2.5 Q.O./CITRO√čN CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 TURBO GTI

 AUTOPISTA N¬ļ 1361 (17-08-85)

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 AUDI 200 TURBO/AUDI QUATTRO/BMW M 635 CSI/BMW 745I/CITRO√čN CX GTI TURBO/DE TOMASO PANTERA/FERRARI TESTAROSSA/FERRARI GTO/FERRARI 328/JAGUAR XJ-S HE/JAGUAR HE SOVEREING/LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI BITURBO/MASERATI QUATTROPORTE/MERCEDES 500 SL/PORSCHE 911..

 AUTO HEBDO N¬ļ 0091 (17-06-86)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/CITRO√čN CX GTi TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1242 (13-07-85)

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 AUDI 200 TURBO/CITRO√čN CX GTI TURBO/LANCIA THEMA TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO/SAAB 9000 TURBO

 AUTOMOVIL N¬ļ 097 (FEBRERO 1986)

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 CITRO√čN CX GTi TURBO

 MOTOR 16 N¬ļ 074 (23-03-85)

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 CITRO√čN CX GTi TURBO

 SOLO AUTO N¬ļ 034 (JULIO-AGOSTO 1985)

 
 

 

 CITRO√čN CX GTi TURBO

 AUTO REVISTA N¬ļ 1423 (27-04-85)

 
 

 

 CITRO√čN CX GTI TURBO SERIE 1

 AUTOPISTA N¬ļ 1340 (23-03-85)

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 CITRO√čN CX GTI TURBO/OPEL OMEGA 3000/PEUGEOT 505 V6

 MOTOR 16 N¬ļ 250 (6-08-88)

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 CITRO√čN CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 GTI TURBO INYECCION

 MOTOR 16 N¬ļ 077 (13-04-85)

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Comentarios de los lectores: 70
 

 

1. SportEvolution 

Coche imponente donde los haya,es dificil que un modelo aguante tantos a√Īos en catalogo como lo hizo el cx hasta 1989 y el familiar algo mas tarde,eso si,calidad muy por debajo de la media,el talon de aquiles de los citroen hasta el dia de hoy.No soy nada citroenista,pero son coches para bien o mal que no pasan inadvertidos.

 

 

2. amtonio 

COMPRO CITROEN CX GTI TURBO2 GASOLINA.

 

 

3. francis 

tengo un citroen cx 25 gti furbo 2 dado de baja temporal desde hace nueve a√Īos y me quede sin liquido hidra√ļlico, he llenado el dep√≥sito pero no sube ni ablanda la direcci√≥n, quiero saber si hay que purgarle en algun sitio, gracias

 

 

4. nicolas 

compro citroen cx diesel o gasolina tlf 699383440

 

 

5. Pollo 

3.rayito: verdad. que descanse en paz el citroen.

 

 

6. David 

Yo hace pocos meses tengo un CX 25 GTI Turbo.El coche camina muy bien.Cuando el turbo entra en accion el coche sale disparado y pocos son los que puedan seguir su velocidad.La calidad del coche en general deja mucho que desear.No tiene nada que ver con la que tiene mi otro mitsubishi Sigma 3.0 V6 24V. El motor es ruidoso al ralenti.En Autopista va muy bien y es mas silencioso.Si abres la ventana del conductor se oye el silvido del espejo retrovisor,que lo produce el viento. La estetica del coche est√° muy lograda. Cuando est√° agachado es precioso.El tapizado interior tiene un dise√Īo muy bonito, pero tambien de calidad pesima.la tela de los techos se despega y cae.La forma de los asientos traseros se ha deformado un poco.se oyen algunas vibraciones en el interior del salpicadero y de la puerta del conductor. Si tuviese que puntuar a este coche del 1 al 10, Le pongo ....
Tapiceria dise√Īo 9. Tapiceria techo 2.Tablero mandos 4. Chapa 4. Motor prestaciones 8. Caja cambios 5. climatizacion 3.frenos 9. Consumo 5.

 

 

7. david 

hola a todos, me he hecho con un citroen cx gti turbo y hace dos a√Īos que se paro y no arranca, si alquien supiera de algun fallo de este coche agradeceria posibles soluciones, pienso que es de electronica, un saludo

 

 

8. rayito 

Me pregunto qu√© hace gente que pone a parir este u otros coches en estos foros. No quiero excluir a nadie, pero por favor, si pedir√≠a un poquito de respeto por este y por todos los coches que hay en estas pruebas. Gracias. Esto es para dar nuestra opini√≥n, buena o mala, no para insultar ni a nadie ni a ning√ļn coche, creo.

 

 

9. chema33 

Y yo sin embargo, solo recuerdo uno granate circulando: un 22 TRS (a secas) del aparejador de mi pueblo...

 

 

10. aitor 

una pena que citroen ya no haga cochazos como este pepino o el tiburón. Ahora se dedica a hacer coches de, sobre todo en el interior, bastante feos y desde mi punto de vista, sobre todo el c4, batante faltos de calidad.

 

 

 

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Comentarios desde pieldetoro

 

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