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Citroën DS-23

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· BUENAS PRESTACIONES · VISIBILIDAD MEJORABLE
· BUEN AGARRE EN CUALQUIER CIRCUNSTANCIA · ASISTENCIA DE FRENOS MAL REGULADA
· MOTOR ELÁSTICO Y SILENCIOSO · LIMPIAPARABRISAS POCO EFICACES A GRAN VELOCIDAD
· SUSPENSIÓN CONFORTABLE · MAL ACCESO AL MALETERO
· FRENOS POTENTES  
· BUENA HABITABILIDAD  
· ASIENTOS CÓMODOS  

 

 

En el ya inminente Salón del Automóvil de París, una de las principales novedades francesas será la presentación al público del nuevo DS-23, que supone un paso importante en la consecución de un vehículo de turismo de gran categoría sobre una base que viene siendo la misma desde hace ya dieciocho años, pero que sigue siendo, no sólo diferente, sino también actual.

 

AUTOPISTA ofrece a sus lectores, como gran primicia, la prueba de este modelo, realizada conjuntamente con nuestro colega "L'Auto Journal", ya que la reciente concesión de un interesante cupo de coches de importación pone a los modelos del otro lado de los Pirineos en un momento de máximo interés.

 

En 1955 nació el DS; ahora estamos ya casi metidos en pleno año automovilístico 1973, el coche tiene dieciocho años, lo que resulta sorprendente en una época en que cada doce meses muchas marcas cambian sus modelos. Es cierto que, en relación con el DS-19 del 55, el DS-23 del 73 no ofrece muchos puntos comunes, aparte de su silueta, pero es cierto también que los creadores de la carrocería merecen por ello las más vivas felicitaciones. En el plano artístico, así como en los demás, vivimos en una época inestable; en materia de moda, la continuidad no se estila demasiado y, a pesar de esta búsqueda encarnizada de la novedad, la carrocería del DS no es sólo diferente a las otras, sino también actual. Hay que reconocer que el capot es incómodo y engorroso en sus tres dimensiones, que la implantación del cristal trasero no es una solución ideal en relación con la visibilidad, pero el balance general es positivo.


LA ESCALADA EN LA CILINDRADA

La nueva gama 23 encierra diferentes versiones: con carburador, inyección, caja de velocidades mecánica de cinco relaciones, caja de cambios hidráulica de cuatro relaciones, caja automática de tres relaciones y Break... En relación con la precedente gama 21, la gran novedad reside en el aumento de cilindrado del motor, que pasa de 2.175 centímetros cúbicos a 2,347 c. c. Este cambio se ha conseguido gracias a una mejora del diámetro, que pasa de 90 a 93,5 mm. Algunos de los cilindros de los coches americanos, recordamos, llegan a 100 mm.; los de motores V-8 de carrera corta superan esta cifra, pero en Europa es raro que se alcancen estas cotas en el terreno de los automóviles de turismo.

 

En este banco de pruebas analizamos un DS-23 a inyección, con caja de cambios hidráulica de cuatro relaciones. Antes de arrancar el coche al que el 23 difiere del 21 en un punto muy importante: el asiento del piloto se puede reglar no sólo en sentido longitudinal, sino además en altura. Con este automóvil de capot prominente resulta lógico haber tratado de mejorar la posición del conductor en un coche en que sus propietarios parecen empeñarse en adquirir las posturas más incómodas, irracionales y peligrosas.

 

Siempre hemos lamentado que el grupo del DS esté retrasado con relación a los demás modelos. Pero esta vez el motor ha recuperado este retraso. Con 2.175 c.c., el grupo posee una potencia máxima de 125 CV. (DIN) a 5.250 r. p.m. y un par máximo de 18,7 mkg. a 2.500 revoluciones. Ahora, con 2.347 c. c., estas cifras han pasado a ser de 130 CV. (DIN) a 5.250 r. p. m., con 19,9 mkg. a igual régimen que antes, lo que se consigue con una relación de compresión, que no cambia, de 8,75: 1, manteniendo también el mismo sistema de inyección indirecta programada electrónicamente, marca Bosch.

 

Veamos ahora las cifras de resultados. En el circuito de Montlhery, el modelo anterior, 21 a inyección, rodaba a 178 kilómetro por hora, y el kilómetro con salida parada lo cubría en treinta y cinco segundos. Con el nuevo modelo, las cifras son de 182,7 kilómetros por hora, treinta y tres segundos y cuatro décimas para los mil metros salida parada y treinta y siete segundos y cuatro décimas arrancando en cuarta a 40 kilómetros por hora. Como se puede ver existe un progreso en el nervio, y la elasticidad, sobre todo, y parece como si el cuerpo humano fuera aún más sensible que el cronómetro, puesto que el DS-23 resulta mucho más agradable que el anterior en todos los órdenes. Es rápido y mucho más potente en régimen medio, más silencioso y con muchas menos vibraciones.

 

El aumento de confort y nervio se paga en ciertos casos. En el que consideramos hemos calculado un consumo de 19 litros a los 100 kilómetros cuando se pisa a fondo, cifra superior al gasto medio, que no supera los 12,3 litros a los 100 kilómetros.

PRESTACIONES Y CONSUMO

Reprise

 

1000 metros, en 4ª., a 40 km/h

37"4/10

Aceleración

 

1000 metros, con salida parada

33"4/10

Velocidad máxima

 

km/h   182.7
Consumo medio  
l/100km 12,3

 


SIEMPRE SE TIENE

Resulta ya cansado alabar el agarre de este coche desde hace veinte años. Es cierto que el coche es muy seguro con un conductor medio y 1 que perdona una cantidad enorme de pequeños errores a gran velocidad, sobre mal pavimento y con mal tiempo. A la vez, diríamos que esta cualidad mejora a medida que la potencia aumenta, y también se incrementa entonces la manejabilidad. Con sus 130 CV., el DS-23 se ha convertido en un «gallito», si así lo quiere su piloto, pues, a pesar de su peso, se mueve muy bien en las pequeñas carreteras con virajes. A lo largo de los años, la suspensión se ha ido mejorando, y el 23, calzado con neumáticos 185 montados en serie, parece tener instinto para buscar la adherencia y la buena trayectoria.

 

Un progreso suplementario lo supone la caja de mando hidráulico, que parece el sistema ideal para manejar los 130 CV. Gracias al par, las cinco velocidades resultan superfluas.


LA SUSPENSIÓN EN LA PRUEBA

El confort de los sillones mullidos, tapizados de cuero, es indiscutible, y la suspensión continúa haciendo que pasen inadvertidas las desigualdades de 1a carretera. Pero como el modelo es muy rápido, las ondulaciones y badenes tienen su impacto sobre el conductor.

 

Nada añadiremos sobre la dirección, que continúa siendo suave, directa y precisa, y con un radio de giro bastante cómodo. Por el contrario, los frenos se han quedado viejos. Otras marcas han sabido instalar asistencias progresivas y potentes. En el DS-23 la frenada a gran velocidad sigue siendo impresionante por las cualidades de equilibrio del automóvil, pero, como es más difícil dosificar el esfuerzo, sus frenos no son precisamente irreprochables a velocidad media. La asistencia es a menudo demasiado potente y, sobre todo, demasiado sensible a la menor variación de la presión.

 

El DS-23 está dotado de un parabrisas triplex, de vidrio armado, que no se convierte, en caso de choque, en una superficie opaca. Pocos modelos franceses tienen en cuenta este detalle de seguridad. Aparte de esto, este automóvil lujoso y rápido va equipado con cinturones de seguridad, posiblemente los más ineficaces de todos los conocidos, pues las cintas se enredan y los cierres, francamente, nos han dejado de piedra. Por otra parte, creemos que en un coche como éste las portezuelas traseras podrían accionar las luces de cortesía al ser abiertas, y que Citroën podría pensar en instalar un sistema eléctrico de elevalunas. Se está intentando, por otra parte, que el retrovisor sea más útil y la climatización es siempre muy eficaz, pese a que hemos advertido que el motor nuevo tiende a despedir mucho calor. Los faros orientables son muy agradables, y la iluminación nocturna, irreprochable. El volumen del cofre es importante, pero poco accesible.


CONCLUSIÓN

En dieciocho años, Citroën ha conseguido crear un gran rutero, confortable y rápido, digno de mejores carreteras que las que existen. El último aumento de cilindrada ha rejuvenecido al modelo, haciéndolo apetecible de nuevo.


CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

MOTOR

Cilindrada: 2.347 c. c. Cuatro cilindros en línea. Cuatro tiempos. Montado detrás del eje delantero. Diámetro: 93,5 milímetros. Carrera: 85,5 milímetros. Refrigeración por agua, con bomba y termostato. Depósito de agua separado del radiador. Capacidad del circuito de refrigeración: 13 litros, Alimentación por sistema de Inyección indirecta electrónica. Filtro de aire seco. Capacidad del depósito de la gasolina: 65 litros. Encendido por distribuidor y bobina. Batería de 12 voltios, 40 amperios. Lubricación a presión por bomba de engranaje. Filtro y radiador de aceite. Capacidad del carter: 4,5 litros. Válvulas en cabeza en V, accionadas por varillas y balancines. Árbol de levas lateral, accionado por cadena. Camisas de cilindros húmedas recambiables. Culata de aluminio. Bloque de cilindros en fundición. Potencia máxima: 130 CV. (DIN) a 5.250 r. p. m.  Par máximo: 19,9 mkg a 2.500 r.p.m. Relación de compresión: 8,75 : 1.

TRANSMISIÓN

Conjunto motor, caja y tracción a las ruedas delanteras. Embrague monodisco en seco de mando automático o mecánico. Caja de cuatro relaciones sincronizadas, de mando hidráulico. Palanca de accionamiento situada en el salpicadero.

RELACIONES DEL CAMBIO

Primera, 3,2500:1: segunda, 1,8333:1: tercera, 1,2069:1; cuarta, 0,8518:1. Par cónico: 4,375:1 (8 x 35).

CHASIS SUSPENSIÓN

Conjunto monocasco. Suspensión delantera y trasera independientes por brazos articulados y dispositivos oleoneumáticos. Barra estabilizadora delantera y trasera.

DIRECCIÓN

Cremallera asistida hidráulicamente. Radio de giro: 5,80 metros.

NEUMÁTICOS

185 x 380 delante y atrás.

CARROCERÍA

De chapa de acero embutido, Peso en orden de marcha: 1.400 kilogramos (920 delante y 480 atrás).


· Autor: A. Costa (AUTOPISTA nº 712, 30-9-1972)

· Gracias a jmrp por enviar el reportaje

 

 
 
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 41
 

 

1. David

Seguro que este tira más que su antecesor Citroen 8 Familiar aunque claro el consumo será más elevado aunque me imagino que si no se lleva a fondo tampoco será tanto, por otro lado es muy chulo pero me preocupa los recambios, si serán caros o escasos pero es un bonito coche seguro agradable de conducir
Saludos

 

2. monolito er mecanico

Ada, que puedes esperar de un pais donde devoran como locos manteca de cacahuete? si es malisima!!!

 

3. nene

estoy interesado en comprar un motor de arranquedel ds 23. me urge. mi telefono es 693932630

 

4. Enrique

Para el amigo Javier:la solucion a tu problema se llama Don Pedro, pero esta en la finca españa o sea en Tenerife,ese buen hombre tiene ds y me ayudo a arrancar mi cx con solo la mirada en serio,el mismo se lo llevaron a tu tierra una vez para arrancar un s.m ahora que lo que quieras es el manual es otra historia....

 

5. suhila

Para mi estos coches es tan muy bien ami me gustaria comprar uno pero como estamos en crisis no se puede comprar ninguno

 

6. Ivan

Sinceramente, el nuevo C-6 deberia de haberse inspirado estéticamente en el tiburón y no en el CX.

 

7. Raúl

WWW.TODOAUTOS.COM.PE/showthread.php?t=7847

 

8. raúl

Hola , soy Raúl y vivo en Lima-Perú ...tengo 25 años y tengo un Ds21 que me dejó mi viejo , toda la vida anduve en un Ds ...mi viejo tuvo hasta 3 , un id 19 , ds 19 y el ultimo un ds21 , en todas las salidas familiares el ds estaba ahí , mis primeros recuerdos cuando mi viejo me llevaba a la escuela y los otros chicos veian con extrañeza ese auto y reian...los viajes que haciamos fuera de la ciudad o a la playa...siempre en el Ds , confieso ser un amante y admirador de este auto , se ha convertido en mi pasión , una joya muy preciada para mí y uno de los mejores obsequios que me pudo dar mi viejo . acà les dejo un enlace donde colgué algunas fotos de mi auto, espero les guste . saludos desde Perú amigos amantes del Ds!!

 

9. Maria

Hola, soy de la isla de Gran Canaria y conosco la historia del Citroen Ds por que mi padre tuvo uno. Yo iba sentada atrás y si les soy sincera, me hacía pasar por una princesa en ese coche.
Me interesa muchos los citroen DS y conosco uno en Las Palmas de Gran Canaria. Está expuesto en el Club de Automóviles Antiguos de Las Palmas y es una belleza, está impecable. Se lo he intentado comprar al dueño, pero no lo vende. El museo dice, que según los datos que posee recogidos, es el mejor de la Isla. ¡¡¡Recomiendo verlo!!!

 

10. javier

hola tengo tres tiburones ds ya podreis imaginaros que soy un completo enamorado de este coche,
pero tengo un problema con uno de ellos que es inyeccion y los mecanicos no tienen manual de la electronica de este coche y les cuesta mucho regularlo y no queda bien del todo, si alguien dispone del manual o sabe donde lo puedo adquirir se lo agradeceria mucho

 

 

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