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Citro毛n DS-23
En el ya inminente Sal贸n del Autom贸vil de Par铆s, una de las principales novedades francesas ser谩 la presentaci贸n al p煤blico del nuevo DS-23, que supone un paso importante en la consecuci贸n de un veh铆culo de turismo de gran categor铆a sobre una base que viene siendo la misma desde hace ya dieciocho a帽os, pero que sigue siendo, no s贸lo diferente, sino tambi茅n actual. AUTOPISTA ofrece a sus lectores, como gran primicia, la prueba de este modelo, realizada conjuntamente con nuestro colega "L'Auto Journal", ya que la reciente concesi贸n de un interesante cupo de coches de importaci贸n pone a los modelos del otro lado de los Pirineos en un momento de m谩ximo inter茅s. En 1955 naci贸 el DS; ahora estamos ya casi metidos en pleno a帽o automovil铆stico 1973, el coche tiene dieciocho a帽os, lo que resulta sorprendente en una 茅poca en que cada doce meses muchas marcas cambian sus modelos. Es cierto que, en relaci贸n con el DS-19 del 55, el DS-23 del 73 no ofrece muchos puntos comunes, aparte de su silueta, pero es cierto tambi茅n que los creadores de la carrocer铆a merecen por ello las m谩s vivas felicitaciones. En el plano art铆stico, as铆 como en los dem谩s, vivimos en una 茅poca inestable; en materia de moda, la continuidad no se estila demasiado y, a pesar de esta b煤squeda encarnizada de la novedad, la carrocer铆a del DS no es s贸lo diferente a las otras, sino tambi茅n actual. Hay que reconocer que el capot es inc贸modo y engorroso en sus tres dimensiones, que la implantaci贸n del cristal trasero no es una soluci贸n ideal en relaci贸n con la visibilidad, pero el balance general es positivo. LA ESCALADA EN
LA CILINDRADA La nueva gama 23 encierra diferentes versiones: con carburador, inyecci贸n, caja de velocidades mec谩nica de cinco relaciones, caja de cambios hidr谩ulica de cuatro relaciones, caja autom谩tica de tres relaciones y Break... En relaci贸n con la precedente gama 21, la gran novedad reside en el aumento de cilindrado del motor, que pasa de 2.175 cent铆metros c煤bicos a 2,347 c. c. Este cambio se ha conseguido gracias a una mejora del di谩metro, que pasa de 90 a 93,5 mm. Algunos de los cilindros de los coches americanos, recordamos, llegan a 100 mm.; los de motores V-8 de carrera corta superan esta cifra, pero en Europa es raro que se alcancen estas cotas en el terreno de los autom贸viles de turismo. En este banco de pruebas analizamos un DS-23 a inyecci贸n, con caja de cambios hidr谩ulica de cuatro relaciones. Antes de arrancar el coche al que el 23 difiere del 21 en un punto muy importante: el asiento del piloto se puede reglar no s贸lo en sentido longitudinal, sino adem谩s en altura. Con este autom贸vil de capot prominente resulta l贸gico haber tratado de mejorar la posici贸n del conductor en un coche en que sus propietarios parecen empe帽arse en adquirir las posturas m谩s inc贸modas, irracionales y peligrosas. Siempre hemos lamentado que el grupo del DS est茅 retrasado con relaci贸n a los dem谩s modelos. Pero esta vez el motor ha recuperado este retraso. Con 2.175 c.c., el grupo posee una potencia m谩xima de 125 CV. (DIN) a 5.250 r. p.m. y un par m谩ximo de 18,7 mkg. a 2.500 revoluciones. Ahora, con 2.347 c. c., estas cifras han pasado a ser de 130 CV. (DIN) a 5.250 r. p. m., con 19,9 mkg. a igual r茅gimen que antes, lo que se consigue con una relaci贸n de compresi贸n, que no cambia, de 8,75: 1, manteniendo tambi茅n el mismo sistema de inyecci贸n indirecta programada electr贸nicamente, marca Bosch. Veamos ahora las cifras de resultados. En el circuito de Montlhery, el modelo anterior, 21 a inyecci贸n, rodaba a 178 kil贸metro por hora, y el kil贸metro con salida parada lo cubr铆a en treinta y cinco segundos. Con el nuevo modelo, las cifras son de 182,7 kil贸metros por hora, treinta y tres segundos y cuatro d茅cimas para los mil metros salida parada y treinta y siete segundos y cuatro d茅cimas arrancando en cuarta a 40 kil贸metros por hora. Como se puede ver existe un progreso en el nervio, y la elasticidad, sobre todo, y parece como si el cuerpo humano fuera a煤n m谩s sensible que el cron贸metro, puesto que el DS-23 resulta mucho m谩s agradable que el anterior en todos los 贸rdenes. Es r谩pido y mucho m谩s potente en r茅gimen medio, m谩s silencioso y con muchas menos vibraciones. El aumento de confort y nervio se paga en ciertos casos. En el que consideramos hemos calculado un consumo de 19 litros a los 100 kil贸metros cuando se pisa a fondo, cifra superior al gasto medio, que no supera los 12,3 litros a los 100 kil贸metros. PRESTACIONES Y CONSUMO
SIEMPRE SE
TIENE Resulta ya cansado alabar el agarre de este coche desde hace veinte a帽os. Es cierto que el coche es muy seguro con un conductor medio y 1 que perdona una cantidad enorme de peque帽os errores a gran velocidad, sobre mal pavimento y con mal tiempo. A la vez, dir铆amos que esta cualidad mejora a medida que la potencia aumenta, y tambi茅n se incrementa entonces la manejabilidad. Con sus 130 CV., el DS-23 se ha convertido en un 芦gallito禄, si as铆 lo quiere su piloto, pues, a pesar de su peso, se mueve muy bien en las peque帽as carreteras con virajes. A lo largo de los a帽os, la suspensi贸n se ha ido mejorando, y el 23, calzado con neum谩ticos 185 montados en serie, parece tener instinto para buscar la adherencia y la buena trayectoria. Un progreso suplementario lo supone la caja de mando hidr谩ulico, que parece el sistema ideal para manejar los 130 CV. Gracias al par, las cinco velocidades resultan superfluas. LA SUSPENSI脫N
EN LA PRUEBA El confort de los sillones mullidos, tapizados de cuero, es indiscutible, y la suspensi贸n contin煤a haciendo que pasen inadvertidas las desigualdades de 1a carretera. Pero como el modelo es muy r谩pido, las ondulaciones y badenes tienen su impacto sobre el conductor. Nada a帽adiremos sobre la direcci贸n, que contin煤a siendo suave, directa y precisa, y con un radio de giro bastante c贸modo. Por el contrario, los frenos se han quedado viejos. Otras marcas han sabido instalar asistencias progresivas y potentes. En el DS-23 la frenada a gran velocidad sigue siendo impresionante por las cualidades de equilibrio del autom贸vil, pero, como es m谩s dif铆cil dosificar el esfuerzo, sus frenos no son precisamente irreprochables a velocidad media. La asistencia es a menudo demasiado potente y, sobre todo, demasiado sensible a la menor variaci贸n de la presi贸n. El DS-23 est谩 dotado de un parabrisas triplex, de vidrio armado, que no se convierte, en caso de choque, en una superficie opaca. Pocos modelos franceses tienen en cuenta este detalle de seguridad. Aparte de esto, este autom贸vil lujoso y r谩pido va equipado con cinturones de seguridad, posiblemente los m谩s ineficaces de todos los conocidos, pues las cintas se enredan y los cierres, francamente, nos han dejado de piedra. Por otra parte, creemos que en un coche como 茅ste las portezuelas traseras podr铆an accionar las luces de cortes铆a al ser abiertas, y que Citro毛n podr铆a pensar en instalar un sistema el茅ctrico de elevalunas. Se est谩 intentando, por otra parte, que el retrovisor sea m谩s 煤til y la climatizaci贸n es siempre muy eficaz, pese a que hemos advertido que el motor nuevo tiende a despedir mucho calor. Los faros orientables son muy agradables, y la iluminaci贸n nocturna, irreprochable. El volumen del cofre es importante, pero poco accesible. CONCLUSI脫N En dieciocho a帽os, Citro毛n ha conseguido crear un gran rutero, confortable y r谩pido, digno de mejores carreteras que las que existen. El 煤ltimo aumento de cilindrada ha rejuvenecido al modelo, haci茅ndolo apetecible de nuevo. CARACTER脥STICAS
T脡CNICAS MOTOR Cilindrada:
2.347 c. c. Cuatro cilindros en l铆nea. Cuatro tiempos. Montado detr谩s del eje
delantero. Di谩metro: 93,5 mil铆metros. Carrera: 85,5 mil铆metros. Refrigeraci贸n
por agua, con bomba y termostato. Dep贸sito de agua separado del radiador.
Capacidad del circuito de refrigeraci贸n: 13 litros, Alimentaci贸n por sistema
de Inyecci贸n indirecta electr贸nica. Filtro de aire seco. Capacidad del dep贸sito
de la gasolina: 65 litros. Encendido por distribuidor y bobina. Bater铆a de 12
voltios, 40 amperios. Lubricaci贸n a presi贸n por bomba de engranaje. Filtro y
radiador de aceite. Capacidad del carter: 4,5 litros. V谩lvulas en cabeza en V,
accionadas por varillas y balancines. 脕rbol de levas lateral, accionado por
cadena. Camisas de cilindros h煤medas recambiables. Culata de aluminio. Bloque
de cilindros en fundici贸n. Potencia m谩xima: 130 CV. (DIN) a 5.250 r. p. m. Par m谩ximo: 19,9 mkg a 2.500 r.p.m. Relaci贸n de compresi贸n:
8,75 : 1. TRANSMISI脫N Conjunto
motor, caja y tracci贸n a las ruedas delanteras. Embrague monodisco en seco de
mando autom谩tico o mec谩nico. Caja de cuatro relaciones sincronizadas, de mando
hidr谩ulico. Palanca de accionamiento situada en el salpicadero. RELACIONES
DEL CAMBIO Primera,
3,2500:1: segunda, 1,8333:1: tercera, 1,2069:1; cuarta, 0,8518:1. Par c贸nico:
4,375:1 (8 x 35). CHASIS
SUSPENSI脫N Conjunto
monocasco. Suspensi贸n delantera y trasera independientes por brazos articulados
y dispositivos oleoneum谩ticos. Barra estabilizadora delantera y trasera. DIRECCI脫N Cremallera
asistida hidr谩ulicamente. Radio de giro: 5,80 metros. NEUM脕TICOS 185 x
380 delante y atr谩s. CARROCER脥A De chapa de acero embutido, Peso en orden de marcha: 1.400 kilogramos (920 delante y 480 atr谩s). 路 Autor: A. Costa (AUTOPISTA n潞 712, 30-9-1972) 路 Gracias a jmrp por enviar el reportaje
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