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Citro√ęn DS-23

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· BUENAS PRESTACIONES · VISIBILIDAD MEJORABLE
· BUEN AGARRE EN CUALQUIER CIRCUNSTANCIA · ASISTENCIA DE FRENOS MAL REGULADA
¬∑ MOTOR EL√ĀSTICO Y SILENCIOSO ¬∑ LIMPIAPARABRISAS POCO EFICACES A GRAN VELOCIDAD
¬∑ SUSPENSI√ďN CONFORTABLE ¬∑ MAL ACCESO AL MALETERO
¬∑ FRENOS POTENTES  
¬∑ BUENA HABITABILIDAD  
¬∑ ASIENTOS C√ďMODOS  

 

 

En el ya inminente Sal√≥n del Autom√≥vil de Par√≠s, una de las principales novedades francesas ser√° la presentaci√≥n al p√ļblico del nuevo DS-23, que supone un paso importante en la consecuci√≥n de un veh√≠culo de turismo de gran categor√≠a sobre una base que viene siendo la misma desde hace ya dieciocho a√Īos, pero que sigue siendo, no s√≥lo diferente, sino tambi√©n actual.

 

AUTOPISTA ofrece a sus lectores, como gran primicia, la prueba de este modelo, realizada conjuntamente con nuestro colega "L'Auto Journal", ya que la reciente concesión de un interesante cupo de coches de importación pone a los modelos del otro lado de los Pirineos en un momento de máximo interés.

 

En 1955 naci√≥ el DS; ahora estamos ya casi metidos en pleno a√Īo automovil√≠stico 1973, el coche tiene dieciocho a√Īos, lo que resulta sorprendente en una √©poca en que cada doce meses muchas marcas cambian sus modelos. Es cierto que, en relaci√≥n con el DS-19 del 55, el DS-23 del 73 no ofrece muchos puntos comunes, aparte de su silueta, pero es cierto tambi√©n que los creadores de la carrocer√≠a merecen por ello las m√°s vivas felicitaciones. En el plano art√≠stico, as√≠ como en los dem√°s, vivimos en una √©poca inestable; en materia de moda, la continuidad no se estila demasiado y, a pesar de esta b√ļsqueda encarnizada de la novedad, la carrocer√≠a del DS no es s√≥lo diferente a las otras, sino tambi√©n actual. Hay que reconocer que el capot es inc√≥modo y engorroso en sus tres dimensiones, que la implantaci√≥n del cristal trasero no es una soluci√≥n ideal en relaci√≥n con la visibilidad, pero el balance general es positivo.


LA ESCALADA EN LA CILINDRADA

La nueva gama 23 encierra diferentes versiones: con carburador, inyecci√≥n, caja de velocidades mec√°nica de cinco relaciones, caja de cambios hidr√°ulica de cuatro relaciones, caja autom√°tica de tres relaciones y Break... En relaci√≥n con la precedente gama 21, la gran novedad reside en el aumento de cilindrado del motor, que pasa de 2.175 cent√≠metros c√ļbicos a 2,347 c. c. Este cambio se ha conseguido gracias a una mejora del di√°metro, que pasa de 90 a 93,5 mm. Algunos de los cilindros de los coches americanos, recordamos, llegan a 100 mm.; los de motores V-8 de carrera corta superan esta cifra, pero en Europa es raro que se alcancen estas cotas en el terreno de los autom√≥viles de turismo.

 

En este banco de pruebas analizamos un DS-23 a inyecci√≥n, con caja de cambios hidr√°ulica de cuatro relaciones. Antes de arrancar el coche al que el 23 difiere del 21 en un punto muy importante: el asiento del piloto se puede reglar no s√≥lo en sentido longitudinal, sino adem√°s en altura. Con este autom√≥vil de capot prominente resulta l√≥gico haber tratado de mejorar la posici√≥n del conductor en un coche en que sus propietarios parecen empe√Īarse en adquirir las posturas m√°s inc√≥modas, irracionales y peligrosas.

 

Siempre hemos lamentado que el grupo del DS esté retrasado con relación a los demás modelos. Pero esta vez el motor ha recuperado este retraso. Con 2.175 c.c., el grupo posee una potencia máxima de 125 CV. (DIN) a 5.250 r. p.m. y un par máximo de 18,7 mkg. a 2.500 revoluciones. Ahora, con 2.347 c. c., estas cifras han pasado a ser de 130 CV. (DIN) a 5.250 r. p. m., con 19,9 mkg. a igual régimen que antes, lo que se consigue con una relación de compresión, que no cambia, de 8,75: 1, manteniendo también el mismo sistema de inyección indirecta programada electrónicamente, marca Bosch.

 

Veamos ahora las cifras de resultados. En el circuito de Montlhery, el modelo anterior, 21 a inyecci√≥n, rodaba a 178 kil√≥metro por hora, y el kil√≥metro con salida parada lo cubr√≠a en treinta y cinco segundos. Con el nuevo modelo, las cifras son de 182,7 kil√≥metros por hora, treinta y tres segundos y cuatro d√©cimas para los mil metros salida parada y treinta y siete segundos y cuatro d√©cimas arrancando en cuarta a 40 kil√≥metros por hora. Como se puede ver existe un progreso en el nervio, y la elasticidad, sobre todo, y parece como si el cuerpo humano fuera a√ļn m√°s sensible que el cron√≥metro, puesto que el DS-23 resulta mucho m√°s agradable que el anterior en todos los √≥rdenes. Es r√°pido y mucho m√°s potente en r√©gimen medio, m√°s silencioso y con muchas menos vibraciones.

 

El aumento de confort y nervio se paga en ciertos casos. En el que consideramos hemos calculado un consumo de 19 litros a los 100 kilómetros cuando se pisa a fondo, cifra superior al gasto medio, que no supera los 12,3 litros a los 100 kilómetros.

PRESTACIONES Y CONSUMO

Reprise

 

1000 metros, en 4ª., a 40 km/h

37"4/10

Aceleración

 

1000 metros, con salida parada

33"4/10

Velocidad m√°xima

 

km/h   182.7
Consumo medio  
l/100km 12,3

 


SIEMPRE SE TIENE

Resulta ya cansado alabar el agarre de este coche desde hace veinte a√Īos. Es cierto que el coche es muy seguro con un conductor medio y 1 que perdona una cantidad enorme de peque√Īos errores a gran velocidad, sobre mal pavimento y con mal tiempo. A la vez, dir√≠amos que esta cualidad mejora a medida que la potencia aumenta, y tambi√©n se incrementa entonces la manejabilidad. Con sus 130 CV., el DS-23 se ha convertido en un ¬ęgallito¬Ľ, si as√≠ lo quiere su piloto, pues, a pesar de su peso, se mueve muy bien en las peque√Īas carreteras con virajes. A lo largo de los a√Īos, la suspensi√≥n se ha ido mejorando, y el 23, calzado con neum√°ticos 185 montados en serie, parece tener instinto para buscar la adherencia y la buena trayectoria.

 

Un progreso suplementario lo supone la caja de mando hidr√°ulico, que parece el sistema ideal para manejar los 130 CV. Gracias al par, las cinco velocidades resultan superfluas.


LA SUSPENSI√ďN EN LA PRUEBA

El confort de los sillones mullidos, tapizados de cuero, es indiscutible, y la suspensi√≥n contin√ļa haciendo que pasen inadvertidas las desigualdades de 1a carretera. Pero como el modelo es muy r√°pido, las ondulaciones y badenes tienen su impacto sobre el conductor.

 

Nada a√Īadiremos sobre la direcci√≥n, que contin√ļa siendo suave, directa y precisa, y con un radio de giro bastante c√≥modo. Por el contrario, los frenos se han quedado viejos. Otras marcas han sabido instalar asistencias progresivas y potentes. En el DS-23 la frenada a gran velocidad sigue siendo impresionante por las cualidades de equilibrio del autom√≥vil, pero, como es m√°s dif√≠cil dosificar el esfuerzo, sus frenos no son precisamente irreprochables a velocidad media. La asistencia es a menudo demasiado potente y, sobre todo, demasiado sensible a la menor variaci√≥n de la presi√≥n.

 

El DS-23 est√° dotado de un parabrisas triplex, de vidrio armado, que no se convierte, en caso de choque, en una superficie opaca. Pocos modelos franceses tienen en cuenta este detalle de seguridad. Aparte de esto, este autom√≥vil lujoso y r√°pido va equipado con cinturones de seguridad, posiblemente los m√°s ineficaces de todos los conocidos, pues las cintas se enredan y los cierres, francamente, nos han dejado de piedra. Por otra parte, creemos que en un coche como √©ste las portezuelas traseras podr√≠an accionar las luces de cortes√≠a al ser abiertas, y que Citro√ęn podr√≠a pensar en instalar un sistema el√©ctrico de elevalunas. Se est√° intentando, por otra parte, que el retrovisor sea m√°s √ļtil y la climatizaci√≥n es siempre muy eficaz, pese a que hemos advertido que el motor nuevo tiende a despedir mucho calor. Los faros orientables son muy agradables, y la iluminaci√≥n nocturna, irreprochable. El volumen del cofre es importante, pero poco accesible.


CONCLUSI√ďN

En dieciocho a√Īos, Citro√ęn ha conseguido crear un gran rutero, confortable y r√°pido, digno de mejores carreteras que las que existen. El √ļltimo aumento de cilindrada ha rejuvenecido al modelo, haci√©ndolo apetecible de nuevo.


CARACTER√ćSTICAS T√ČCNICAS

MOTOR

Cilindrada: 2.347 c. c. Cuatro cilindros en l√≠nea. Cuatro tiempos. Montado detr√°s del eje delantero. Di√°metro: 93,5 mil√≠metros. Carrera: 85,5 mil√≠metros. Refrigeraci√≥n por agua, con bomba y termostato. Dep√≥sito de agua separado del radiador. Capacidad del circuito de refrigeraci√≥n: 13 litros, Alimentaci√≥n por sistema de Inyecci√≥n indirecta electr√≥nica. Filtro de aire seco. Capacidad del dep√≥sito de la gasolina: 65 litros. Encendido por distribuidor y bobina. Bater√≠a de 12 voltios, 40 amperios. Lubricaci√≥n a presi√≥n por bomba de engranaje. Filtro y radiador de aceite. Capacidad del carter: 4,5 litros. V√°lvulas en cabeza en V, accionadas por varillas y balancines. √Ārbol de levas lateral, accionado por cadena. Camisas de cilindros h√ļmedas recambiables. Culata de aluminio. Bloque de cilindros en fundici√≥n. Potencia m√°xima: 130 CV. (DIN) a 5.250 r. p. m.  Par m√°ximo: 19,9 mkg a 2.500 r.p.m. Relaci√≥n de compresi√≥n: 8,75 : 1.

TRANSMISI√ďN

Conjunto motor, caja y tracción a las ruedas delanteras. Embrague monodisco en seco de mando automático o mecánico. Caja de cuatro relaciones sincronizadas, de mando hidráulico. Palanca de accionamiento situada en el salpicadero.

RELACIONES DEL CAMBIO

Primera, 3,2500:1: segunda, 1,8333:1: tercera, 1,2069:1; cuarta, 0,8518:1. Par cónico: 4,375:1 (8 x 35).

CHASIS SUSPENSI√ďN

Conjunto monocasco. Suspensión delantera y trasera independientes por brazos articulados y dispositivos oleoneumáticos. Barra estabilizadora delantera y trasera.

DIRECCI√ďN

Cremallera asistida hidr√°ulicamente. Radio de giro: 5,80 metros.

NEUM√ĀTICOS

185 x 380 delante y atr√°s.

CARROCER√ćA

De chapa de acero embutido, Peso en orden de marcha: 1.400 kilogramos (920 delante y 480 atr√°s).


¬∑ Autor: A. Costa (AUTOPISTA n¬ļ 712, 30-9-1972)

· Gracias a jmrp por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 41
 

 

1. David 

Seguro que este tira m√°s que su antecesor Citroen 8 Familiar aunque claro el consumo ser√° m√°s elevado aunque me imagino que si no se lleva a fondo tampoco ser√° tanto, por otro lado es muy chulo pero me preocupa los recambios, si ser√°n caros o escasos pero es un bonito coche seguro agradable de conducir
Saludos

 

 

2. monolito er mecanico 

Ada, que puedes esperar de un pais donde devoran como locos manteca de cacahuete? si es malisima!!!

 

 

3. nene 

estoy interesado en comprar un motor de arranquedel ds 23. me urge. mi telefono es 693932630

 

 

4. Enrique 

Para el amigo Javier:la solucion a tu problema se llama Don Pedro, pero esta en la finca espa√Īa o sea en Tenerife,ese buen hombre tiene ds y me ayudo a arrancar mi cx con solo la mirada en serio,el mismo se lo llevaron a tu tierra una vez para arrancar un s.m ahora que lo que quieras es el manual es otra historia....

 

 

5. suhila 

Para mi estos coches es tan muy bien ami me gustaria comprar uno pero como estamos en crisis no se puede comprar ninguno

 

 

6. Ivan 

Sinceramente, el nuevo C-6 deberia de haberse inspirado estéticamente en el tiburón y no en el CX.

 

 

7. Ra√ļl 

WWW.TODOAUTOS.COM.PE/showthread.php?t=7847

 

 

8. ra√ļl 

Hola , soy Ra√ļl y vivo en Lima-Per√ļ ...tengo 25 a√Īos y tengo un Ds21 que me dej√≥ mi viejo , toda la vida anduve en un Ds ...mi viejo tuvo hasta 3 , un id 19 , ds 19 y el ultimo un ds21 , en todas las salidas familiares el ds estaba ah√≠ , mis primeros recuerdos cuando mi viejo me llevaba a la escuela y los otros chicos veian con extra√Īeza ese auto y reian...los viajes que haciamos fuera de la ciudad o a la playa...siempre en el Ds , confieso ser un amante y admirador de este auto , se ha convertido en mi pasi√≥n , una joya muy preciada para m√≠ y uno de los mejores obsequios que me pudo dar mi viejo . ac√† les dejo un enlace donde colgu√© algunas fotos de mi auto, espero les guste . saludos desde Per√ļ amigos amantes del Ds!!

 

 

9. Maria 

Hola, soy de la isla de Gran Canaria y conosco la historia del Citroen Ds por que mi padre tuvo uno. Yo iba sentada atrás y si les soy sincera, me hacía pasar por una princesa en ese coche.
Me interesa muchos los citroen DS y conosco uno en Las Palmas de Gran Canaria. Est√° expuesto en el Club de Autom√≥viles Antiguos de Las Palmas y es una belleza, est√° impecable. Se lo he intentado comprar al due√Īo, pero no lo vende. El museo dice, que seg√ļn los datos que posee recogidos, es el mejor de la Isla. ¬°¬°¬°Recomiendo verlo!!!

 

 

10. javier 

hola tengo tres tiburones ds ya podreis imaginaros que soy un completo enamorado de este coche,
pero tengo un problema con uno de ellos que es inyeccion y los mecanicos no tienen manual de la electronica de este coche y les cuesta mucho regularlo y no queda bien del todo, si alguien dispone del manual o sabe donde lo puedo adquirir se lo agradeceria mucho

 

 

 

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