4351. Florentino opina sobre el SEAT 127 (II)

Por cierto Oscar de Lleida: En el comentario de otra prueba, creo que del 850 Spider hacia una pregunta que nadie supo contestarme y que tu decias desconocer. Pues bien, la pregunta era si el motor de 903 de los 850 Spider y 850 Sport tenian el mismo siste de lubricacion del 127 (presion directa a la bancada), y aqui tenemos la respuesta gracias al gran Arturo de Andres: este sistema fue inaugurado por el 127 y luego adoptado por los 133 ya que a altas revoluciones el motor del 850, especialmente del Especial, no lubricaba bien una de la bielas.
Sorprende lo fino que era este motor teniendo en cuenta que solo tenia 3 apoyos de ciguenal y que derivaba del 600 (aunque giraba en sentido contrario).

Fecha: 2021-03-30

4352. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT SPORT 1430 (II)

30-III-2021: El Sr. Medina se equivoca al decir que la 4ª es sobremultiplicada.
La 4ª del 1430 Sport es la misma del 128, los Fura y el Ritmo. Es sub-directa de 1,042:1 y por tanto más corta que una directa.
Directa seria 1:1.
Era sobre-multiplicada y por tanto la de relación más larga y económica la de 0,963:1 del Sport 1200 que era de origen 127, y por lo tanto igual a la de todos los 127 y el Autobiachi A-112.
El desarrollo viene a ser casi igual. La 4ª corta del Sport 1430 se compensa con un grupo más largo, utiliza un piñón de ataque de 17 dientes por 64 en la corona, lo que deja una relación de grupo de 3,765:1. La 4ª larga del 1200 se acorta con un grupo más corto de 4,077:1 (piñón de 13 y corona de 54 dientes).

Fecha: 2021-03-29

4353. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 1200 SPORT (II)

30-III-2021: En la ficha técnica, la relación de la 4ª está equivocada, ha de ser la sobre-multiplicada de 0,963:1 que es de origen 127, y por lo tanto igual a la de todos los 127 y el Autobiachi A-112, se ha cambiado un 0 por un 6.
Las 4tas del 1430 Sport, 128, los Fura y Ritmo, son sub-directas de 1,042:1.

Fecha: 2021-03-29

4354. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 127 (II)

27-III-2021:
S63 que tuvo un 127 CL nos puede (si quiere, faltaría más) ampliar la excelente visión de Arturo de Andrés, o quizás modificarla.

Fecha: 2021-03-27

4355. Florentino opina sobre el SEAT 127 (II)

Para muchos entendidos este es el mejor coche que jamas haya hecho Seat para su tiempo. Rapido,espacioso,estable, seguro, etc.
Creo que la temporada 72/73 fue crucial para la automocion espanola, la avalancha de novedades (127, r-5, GS, Seat 132, 1430 especial y potenciado, Seat Sport 1800, Mini Cooper 1300, r-12 Familiar, 1200 Special, Dodge automatico). Ya teniamos una gama de vehiculos homologables con lo que habia por Europa. Saludos

Fecha: 2021-03-25

4356. Manuel opina sobre el FORD SIERRA 2.0i S (DOHC)

Fabadas, las furgonetas iban mejor que este artefacto.
Tuve uno, un Ghia, 4 puertas tambien DOHC con la caja MT75 y ya no se trataba del hecho de que en curvas tuviese un comportamiento inestable, sino que cuando había un cambio de rasante, podías perder la tracción con lo peligroso que esto podía ser.
Ni con buenos amortiguadores (Koni) y neumáticos nuevos y buenos, (los de detrás además se desgastaban irregularmente y no se podían corregir las caídas, por los que nunca llegaba a “apurarlos�) tenía un comportamiento predecible.
Eso por no hablar de que aunque hago bastantes kilómetros, también sufrí bastantes averías.
Un coche que cuide mucho, como hago con todos, pero que en general me dio poquitas satisfacciones.

Fecha: 2021-03-24

4357. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL REKORD 2.0 E

Si muy triste lo de Opel. Antes de la 2ªGM era el fabricante nº1 de Alemania y es entonces cuando el accionista mayoritario con un 80% es GM, que fabrica para los nazis sin ningún problema.
A finales de los 50 el coche más popular de Alemania era el Rekord de dos o tres generaciones anteriores al modelo de la prueba.
Las décadas de 1960 y 1970 fueron excelentes para Opel, que entonces era el segundo mayor fabricante de automóviles alemán después de VW.

Fecha: 2021-03-23

4358. Florentino opina sobre el VOLKSWAGEN 1600 TL

Maguzo:
No se trata de que se inspiraran en una marca Alemana uo de otro país, sino de que al adquirir DKW y NSU, se encontraron de repente y sin invertir en desarrollo con tecnología (tracción delantera)que de otra manera, quizás hubieran tardado más años en desarrollar, puesto que Volkswagen vivía del Escarabajo y de la furgoneta.
Los intentos de aprovechar la base del Escarabajo para hacer modelos nuevos (como el de la prueba o los 411)fracasaron estrepitosamente porque el Escarabajo era simpático y la furgoneta encontró el mercado hippy.
De hecho el Escarabajo
sobrevivió a todos los engendros posteriores basados en él.

Fecha: 2021-03-22

4359. Oscar de Lleida opina sobre el VOLKSWAGEN 1600 TL

@Maguzo: Hombre la inspiración esencial del Golf es el Mini que cambia la tracción con motor y cambio longitudinal de Citroën y DKV por el motor y cambio transversal.
Delante la suspensión del Sr. McPherson (la diseña en GM y la aplica en Ford pero de propulsión) es la del Fiat 127 con muelles helicoidales y no la del Autobianchi con ballesta transversal. En SIMCA es de paralelogramos deformables a base de doble triangulo y barra de torsión longitudinal.
Detrás es diseño propio. Es la primera vez que se ve el eje torsional semi-independiente (1º la copiara Opel en el Kadett tracción y después Fort, Renault, Etc.).
La carrocería es diseño italiano (Giugiaro) y si a alguno se parece es al 127 pero un poco mas grande y con 3ª puerta.
El cambio después del motor (no debajo), yo diría que el 1º es el del Autobianchi, pero podía ser 1º en el SIMCA.

Fecha: 2021-03-22

4360. Maguzo opina sobre el VOLKSWAGEN 1600 TL

Hombre, yo diría que el Golf tiene más inspiración en el Simca 1200 que de ninguna marca propia alemana.

Fecha: 2021-03-22

4361. Oscar de Lleida opina sobre el VOLKSWAGEN 1600 TL

21-III-2021: Entre 1964 y 1966 Volkswagen compra a Mercedes la rama de vehículos de Auto Unión (Audi, Horch-esta no-, DKW, Wanderer). Con esta operación ya tiene tecnología de tracción delantera (DKV).
Mercedes se queda los vehículos industriales (DKW de Vitoria) y la marca Horch de coches de lujo (si producción hasta la fecha).
1969 Mercedes renuncia a NSU (tecnología más moderna del Ro-80 tracción delantera) y también se la vende a Volkswagen (casi al mismo tiempo adjudica las patentes del Wankel a Michelin -Citroën- y a Mazda).
1972 Incorporan al Doctor-ingeniero Ferdinand Piëch a Audi (Ex-técnico de Porsche y ex despacho independiente de ingeniería). Hay que tener en cuenta que a su vez es accionista de la propia Volkswagen conjuntamente con sus primos y su cuñado.
Todo esto que relato hace que la aparición de los Audi, el Golf y el Polo (ex-Audi) de tracción delantera no sean un salto tecnológico tan grande y revolucionario como podría parecer.
Además un asesor tecnológico como Porsche AG siempre ha colaborado con desarrollos y fabricaciones conjuntas (912, 914, 924-solo el desarrollo-, Tuareg/Q7/Cayenne).

Fecha: 2021-03-21

4362. Florentino opina sobre el VOLKSWAGEN 1600 TL

La ingenieria de producción de Volkswagen era muy eficiente, producían mucho y bien. Pero el escarabajo estaba obsoleto y hasta que no compraron NSU nos pasaron a la tracción delantera ya que los ingenieros de Volkswagen eran muy conservadores y el escarabajo encontró en EEUU una nueva vida. Saludos

Fecha: 2021-03-21

4363. J. A. Osorio opina sobre el OPEL CALIBRA V6

La mala imagen de los coupés de Opel se la dieron algunos clientes algo peculiares y llamativos.... De hecho a los macarras en Alemania les llamaban "mantafhärer" traducido como el que conduce un Manta..... Y me acuerdo cuando estaba buscando coche, en un concesionario de Opel venir a ver un Calibra 16v a un conocido proxeneta de la zona con su favorita.... Vamos que la caché del Calibra se desplomó al abismo en ese momento para mí.... Salu2!

Fecha: 2021-03-19

4364. Ricardo opina sobre el VOLKSWAGEN 1600 TL

Matchbox acaba de reeditar este modelo a escala 1/64 en rojo y en azul baltico, muy bonitos y bien hechos

Fecha: 2021-03-19

4365. anto opina sobre el SIMCA 1200 TI

Pues en otros coches como en el alfa 33,las siglas TI, significan turismo internacional

Fecha: 2021-03-19

4366. S63 opina sobre el VOLKSWAGEN 1600 TL

Estos coches siempre me han parecido curiosos. En España no teníamos nada en esa gama con motor trasero, si acaso el R-8 TS, pero de planteamiento comercial muy diferente.

Imagino que, tal como dice Fabadas, eran coches obsoletos sin mucha razón de ser; lo raro es que VW no se molestara en lanzar un coche similar de motor delantero y propulsión trasera, que era lo que se llevaba en los años 60 para ese tipo de vehículos. En fin, que este nos lo perdimos en España, pero no me parece una pérdida lamentable, como quizá sí lo fuera la de su hermano pequeño.

Fecha: 2021-03-19

4367. Fabadas opina sobre el OPEL REKORD 2.0 E

S63, el Corsa D también era muy atractivo y un coche excelente. De hecho ha sido el más vendido de su categoría dejando por detrás en matriculaciones (Alemania) ¡al mismísimo Polo!
El Insignia puede ser atracativo para gente de setenta para arriba: en el resto de la gama Opel esta muy biuen posicionada. Otra cosa es que gente de cierta edad no se fije en sus modelos.

Por cierto, los coches amarillos del ADAC (ayuda en carretera) en Alemania son, desde hace muchos años... Opel.

Un saludo

Fecha: 2021-03-19

4368. Fabadas opina sobre el VOLKSWAGEN 1600 TL

El Escarabajo tenía sentido como producto de bajo coste producido a una gran escala que garantizaba su fiabilidad. A finales de los sesenta Volkswagen estaba en un callejón sin salida: el escarabajo y las furgonetas funcionaban, pero estaban llegando al final de su ciclo. Volkswagen estaba muy lejos de la tracción delantera y del portón trasero, lejos de sus años dorados en los albores de 1980.

Este modelo era una carraca, nació puro viejo con su concepto de los años treinta y su diseño de los cuarenta. Tenía un consumo terrorífico para una prestación ridícula; era feo, incómodo, con una fiabilidad nula. Ni siquiera era barato.
En Alemania se le consideraba uno de los peores coches En los test los probadores lamentaban que la industria alemana no ofreciese productos como el Renault 16. Pero incluso el Fiat 124, el Renault 12, el Peugeot 204 y otros tantos de la categoría 1200 ya le daban mil vueltas en prestaciones, habitabilidad, consumo y, sobre todo, seguridad. Y es que en los sesenta Francia, Italia y Gran Bretaña iban por delante. Volkswagen cambiaría las cosas en al segunda mitad de los setenta.

Resumido: casi como un Renault 8 con motor grande y carrocería viejuna. Un trasto.

Fecha: 2021-03-19

4369. S63 opina sobre el PININFARINA SIGMA

Tiene razón Fabadas en la absurda ausencia de reposacabezas para el conductor, quizá lo consideraron en su momento un detalle de confort y no de seguridad, aunque me sorprende, pues si bien eran pocos, algún coche ya los iba incorporando en esos años y se sabía que contribuía a la seguridad. Cinturones pone que tenía en todas las plazas, aunque no los veo en las fotos. También ponen tan grande el acolchado del volante que parece que impida ver bien la instrumentación, y los asientos parecen ser más o menos fijos, con lo cual para unos serán perfectos pero para otros serán horribles.

Las puertas correderas no tienen éxito en Europa. En Japón hay infinidad de coches que las tienen atrás, en América del Norte al menos las usan en monovolúmenes, pero en Europa apenas, si acaso en furgonetas mixtas, y delante nada de nada, salvo el poco vendido 1007, que pagó un alto precio por atreverse a incorporarlas.

Por lo demás, la línea de coche es agradable.

Fecha: 2021-03-18

4370. S63 opina sobre el OPEL REKORD 2.0 E

Realmente triste lo que le ha estado sucediendo a Opel en las últimas décadas, en las cuales ha pasado de ser una marca generalista de prestigio, con grandes berlinas y coupés en su gama, a ser dejada caer por GM (quien se ensañó con Saab, pero a Opel tampoco la trató bien) y, ahora, convertida en una simple división de PSA, que si se une al grupo Fiat no sé en qué quedará. Tiene todavía coches atractivos, como el nuevo Insignia, pero las críticas no los ponen al nivel de la competencia y hoy día un coche de ese tipo no se vende bien.

@Ricardo: en Europa también existía como Opel Commodore, incluso se vendía en España, aunque si esos Rekord fueron escasos, los Commodore lo fueran más (eran los de 6 cilindros, si no recuerdo mal).

Fecha: 2021-03-18

4371. S63 opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)

El coche que todos queríamos tener a principios de los 80. Quizá hubiera otros más eficaces, pero este estaba realmente bien conseguido en su conjunto, con una estética soberbia en aquellos años (e incluso ahora) y con prestaciones más que suficientes, pese a que el de inyección lo mejorara y que los primeros sólo tuvieran 4 marchas, pero vamos, era una preciosidad, adjetivo que podemos extender a todos los Escort Mk.3, con los cuales Ford estuvo realmente inspirada.

Fecha: 2021-03-18

4372. Ms opina sobre el AUDI 100 CD

Yo tampoco comparto la opinión de Mazazo.
Me parece y me parecía en su momento, un coche equilibrado y adelantado a su época en cuanto a aerodinámica.
Además muy dócil de conducir y seguro, especialmente con la tracción quattro.
Especialmente me gustaba la versión de 1990 ya con llantas BBS.
Y el 200 turbo ya era el “novamás�!

Fecha: 2021-03-11

4373. Agarchas opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO AUT.

Recibido el mesajes de S63. Pero sólo hice referencia al estilo, el charme, la elegancia y la categoría. El quid de la cuestión del aspecto estético -que mal analizaron- varios testers de la época es confundir el rendimiento aerodinámico del 505 con la línea del auto. El desempeño era apenas aceptable en 1980 y ya claramente superado, lamentablemente,cuando salió a luz el rediseño de la gama 1986.Los rivales habían tomado nota casi todos del avance en la materia. Peugeot se reinvindicaría con el 405 en un segmento inferior.

Fecha: 2021-03-06

4374. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL REKORD 2.0 E

Rectifico: En el Manta 400 se mecanizo aun 0,1 mm más el cilindro para poner pistones de 95,2 mm, conlo que la cilindrada sube 10 cc, hasta 2.420 cc.

Fecha: 2021-03-06

4375. anto opina sobre el CITROËN AX SPORT

He querido decir bomba,no broma

Fecha: 2021-03-05

4376. anto opina sobre el CITROËN AX SPORT

Me sorprende un solo comentario,sobre este coche,claro será porque había pocos,un amigo de la familia tuvo uno y subí varias veces,una broma luego compré yo un gt

Fecha: 2021-03-05

4377. anto opina sobre el BMW 524 td

El rompe culatas,cierto es que en los primeros tubo diesel el punto débil era la culata,como en los 505, CX etc,pero en este caso también por la arquitectura del motor

Fecha: 2021-03-05

4378. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL REKORD 2.0 E

4-III-2021:Tengo un Automóvil Formula (que buscare si puedo) en el que creo recordar aparece un record en el desierto de Sudáfrica de 3 Rekord Diesel quizás de 500.000KM o algo así para demostrar su robustez.
Precisamente el20 de febrero por el circuito de Tierra de Lleida se disputo un rallysprint que gano en históricos un muy poco preparado Opel Ascona 2000i, conducido por el gran piloto y CEO de V-line Org. Francesc Gutiérrez. El motor es el mismo de esta prueba solo que provisto de inyección mecánica y con unos 130 CV, es una preciosidad de motor indestructible en sus muchas variantes, ya sea en gasolina o Diesel.
Es curioso que Virgilio Conrrero dejo de preparar Alfas para pasarse a Opel, con la aparición del Opel GT, provisto de este motor en su versión inicial 1.9 (1.897 cc; 93,0 x 69,8 mm), de él decía que por su robustez y culata de hierro era un motor de tractor.
Con el diámetro del Rekord (95mm) y el cigüeñal del Diesel (85mm) se obtienen 2.410 cc, le encargamos diseñar y fabricar una culata de aluminio y 16 válvulas a Cosworth y ya tenemos el motor del Opel Ascona 400 Gr4 eso si alimentado por 4 Weber (2 dobles). Y este mismo motor ya en grupo B nos sirve para el Opel Manta 400.

Fecha: 2021-03-04

4379. Ramiro opina sobre el FIAT 131 1300 S

E leido la prueba del fiat 1300 L un buen coche y un adelantado tecnicamente a su epoca nunca llego a España la version basica fue del seat 131 L con motor 1430 y mejor rendimiento y velocidad que el 1300 de fiat

Fecha: 2021-03-03

4380. manolom opina sobre el SKODA 120 L

Hola a todos.

Y sobre el "Skoda de los pobres" el Trabant.

Recordemos que estos Skodas antiguos no eran precisamente un ejemplo ni en los choques completamente frontales ni asimétricos contra un muro.

Otra cosa es que el nivel de esfuerzo a aguantar sea superior al Trabant(no es lo mismo un peso de 900 kgs que de 600 kgs).

Pero aún con todo...

Es cierto que el Trabant no era un ejemplo de seguridad pasiva.

Pero ¡¡ojo!! eso no quiere decir que fuera un ataúd con ruedas(o que no se hubiera estudiado en las pruebas de crash-tests) de hecho llegó a superar pruebas de crash tests contra un obstáculo rígido incluso mejores que coches con estructura de acero(su sorprendente estructura de cartón-plástico), a 52,8 k/h(100% de solapamiento) y 45 k/h contra un obstáculo rígido con solapamiento parcial del 50%(habitáculo prácticamente indeformable e incluso menos deformaciones del habitáculo que el VW Polo de la época, el del año 1989 cuando tb. se probó en este mismo tipo de crash tests en exactamete mismas condiciones de velocidad y solapamiento).

Eso sí su principal problema era que en caso del choque coche contra coche(aún con 600 kgs aguantaba menos que los coches de la época de ese mismo peso, "compensando" sus virtudes en caso de choque frontal asimétrico respecto de los Fiat 850, 2cv-Dyane, Renault 4, etc.)terminaría siendo peor que aquel VW Polo de aquella época(a diferencia del sorprendente VW Beetle(la versión más antigua la que se dejó de fabricar en Europa a finales de los años 70 y en el año 2003 en México: mejores resultados en las pruebas de choque tipo Euroncap(como se demostró

en su momento en el año 2003 sobre una unidad del VW Beetle fabricado en el año 1983!!!, así que muy oxidado no estaría pese a todo) que el VW Golf II y no digamos respecto del Golf I...)),

aunque sólo fuera por suponer mayores deceleraciones en la cabeza para sus ocupantes, etc.

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-03-03

4381. Oscar de Lleida opina sobre el PININFARINA SIGMA

Arturo de Andrés siempre menciona el libro de Frère sobre técnica de conducción deportiva. El 956 que menciono no creo que lo probase con 80 años, pero si antes, pues probo todos los Porsche (incluidos los de competición) desde 1970. El que probo con 86 años fue el Audi R8 en las pruebas para las 24 Horas de Le Mans de 2003, prueba que él había ganado en 1960 con un Ferrari 250 TR 59/60 (Testa Rossa) oficial.
En junio de 1972, con otros pilotos (entre ellos G. Pianta) y un prototipo del Opel GT con motor diésel, con la aerodinámica optimizada, y listo para batir varios récords, incluido el de alcanzar los 197 km/h, desde parado, en un kilómetro y recorrer 10.000 kilómetros en 52 horas.
También participa en uno de los record del Mercedes C-111: fue uno de los cuatro pilotos que conduciendo el C 111-III Diesel 230 CV consiguieron los records en abril de 1978. Con 61 años a más de 300 km/h. Los otros C-111 de record fueron el II (Wanquel 370 CV 1970); el II-D (190 CV 1976, sospecho que intervino también en este) y el IV (V8 Bi-Turbo de gasolina 500 CV 403,978 Km/h 1979).
Fue piloto de F1 en los 50. (Gano 2 GP fuera del campeonato, Sudáfrica y otro).

Fecha: 2021-02-28

4382. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)

28-II-2021: Tengo Un XR2 Mk-II de Diciembre de 1985 con este mismo Motor y cambio (el mío es de 5 Velocidades pero la 5ª es un añadido en una carcasa de chapa al final de la caja que mantiene hasta las relaciones de piñones). Los frenos delanteros y traseros también son los mismos. Si puedo no me desprenderé de él. En los ochenta se mantenían cruceros en carretera y autopista con total seguridad que ahora se consideran delito. Barcelona Lérida en una hora por autopista sin ir a tope. La velocidad máxima que alcance fue de 205 Km/h reales en una bajada de la autopista con el Cierzo empujando por atrás (en la ida no podía ni coger los 160 con el Cierzo de cara). Ahora en bajada, no puede pasar de 190 Km/h a 6.500rpm (corte), pues le he puesto el grupo de un fiesta 1.3 CVH, pero así mejoran las aceleraciones. La velocidad máxima en llano antes era de 180 Km/h en 4ª a unas 6000rpm y la 5ª era para llanear o correr en bajadas. Ahora la punta debe ser de 180 en 5ª (pero no lo he probado.

Fecha: 2021-02-28

4383. Fabadas opina sobre el PININFARINA SIGMA

Paul Frère... Oscar, qué bueno que hables de él. En Alemania fue el belga más famoso de su época. Su segunda carrera en Alemania, más conocida que la grandísima que tuvo como piloto campeón, fue la de probador en "Telemotor", que era un programa muy popular de pruebas de automóviles, creo que estuvo 20 años en antena, cuando solo había dos cadenas, con lo cual puede imaginarse la cantidad de gente que lo seguía.
Tenía una voz algo gangosa y un aire excéntrico, pero sus pruebas y conclusiones eran siempre certeras. Era carismático y simpático en antena.

Hoy en día, la gente (muy joven) lo ve en YouTubye y se ríen de su voz preguntando si se ha tomado algo. Pero, en el mundo del motor de Alemania, para los de 50 para arriba fue tan famoso televisivamente como lo fue Paco Costas (dep) en España.
Me alegra que lo recuerdes. Saludos.

Fecha: 2021-02-28

4384. Oscar de Lleida opina sobre el PININFARINA SIGMA

28-II-2021: Yo tengo el siguiente Pininfarina Sigma (Ferrari Sigma) que se presentó el 13 de Marzo de 1969 en Ginebra, con base del Ferrari F1 con escapes centrales tipo espagueti. Bueno el coche es de mi hijo (una réplica de SCALEXTRIC).
El prototipo de seguridad fue llevado a cabo por Pininfarina y la suiza Revue Automobile, con apoyo de Ferrari, Fiat y Mercedes.
Uno de los pocos que lo condujo fue el amigo de A de A, piloto y periodista Paul Frère (con más de 80 años también le dejaron probar un 956 oficial).
Un saludo.

Fecha: 2021-02-28

4385. Fabadas opina sobre el PININFARINA SIGMA

El asiento del conductor no lleva reposacabezas ni agujeros para su anclaje: el conductor, en caso de accidente y de ir con el cinturón puesto, probablemente se desnucaría. Pero tampoco tiene cinturones de seguridad…
La imposibilidad de regular la inclinación del respaldo sería en cada viaje largo una fuente segura de entumecimientos. Tirar de la pesada puerta corredera, podría provocar a muchas personas dislocaciones del hombro…

No es querer jugar a dioses regresando del futuro, son solo pensamientos que vienen casi sesenta años después.

Estéticamente es agradable, parece un Panhard de los sesenta, la ventanilla lateral me recuerda al Mercedes Pagoda. El frontal me recuerda al Volkswagen 411, el „Nasenbär“, un trasto del que en Alemania se decía que había que desmontar el salpicadero para sacar el cenicero.

Quizás el artículo de Autopista sea de Abril del 1966, pero el estudio se presentó en 1963. Aclaran muy bien lo de la célula de seguridad y la función de las zonas de deformación.

Saludos

Fecha: 2021-02-28

4386. AntonioA opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)

Este Escort XR3 "a secas" recuerdo que duró muy poco siendo sustituido rápidamente por el Escort XR3i, el cual si que estuvo bastantes años en el mercado.
Recuerdo que un conocido lo tuvo en negro y con cristales tintados y era un coche muy atractivo en su época

Fecha: 2021-02-27

4387. manolom opina sobre el CITROËN 2 CV-6

Hola a todos.

Por cierto, creo que hubo un error.

Decir que en los primeros 400 mts tarda 23,8 segundos y a los 1000mts 41,1 segundos es como si en los últimos 600 metros(17,3 segundos:hubiera ido a una media de 124,85k/h, algo que no tiene sentido, ya que su velocidad máxima no pasa de 107 K/h(incluso en la versión que alcanza 115 k/h de velocidad máxima, los últimos 600 metros lo realiza en 21,8 segundos(400 mts: 22,7 segundos;1000 mts:44,5 segundos).

Es decir que en esta versión probada difícilmente hubiera bajado de los 45,6 segundos, aunque sí de los 46,5 segundos de la versión CT...

Es decir que estaría entre los 45,6 segundos y los 46,0-46,1 segundos...


Y por otra parte...

Resulta llamativo lo siguiente:

El primer motor del Citroën 2CV fue desarrollado por Walter Becchia y Lucien Gerard ya inspirándose en los clásicos bóxer de la firma bávara.

De hecho, Becchia desmanteló un bicilíndrico de una BMW antes de diseñar el primer propulsor de 375 cc refrigerado por aire del 2CV, que entregaba 9 CV de potencia. Los "2cv" eran solamente a efectos fiscales.


BMW R-series 2-cylinder prewar versions & types

BMW model R-series 2-cylinder prewar The motorbike was offered between the years 1923 and 1941.

BMW R 32 , manufactured or sold in 1924,
manual 3-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 494 cm3 / 30.2 cui, advertised power: 6.25 kW / 8 hp / 9 PS ( net ), torque: 30 Nm / 22 lb-ft

1938 BMW R 66

BMW R 66 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 597 cm3 / 36.5 cui, advertised power: 22 kW / 30 hp / 30 PS ( net ), torque: 40 Nm / 29 lb-ft

La R32 de 1924 tenía un rendimiento similar(9cv) al primer 2cv de serie

BMW R 51 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 494 cm3 / 30.2 cui, advertised power: 17.6 kW / 24 hp / 24 PS ( net ), torque: 32 Nm / 24 lb-ft

viene a "equivaler" en cuanto a rendimiento a los últimos 435 cm3 de 23-24 cv Din

BMW R 66 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 597 cm3 / 36.5 cui, advertised power: 22 kW / 30 hp / 30 PS ( net ), torque: 40 Nm / 29 lb-ft

Equivale en cuanto a rendimiento a los últimos 2cv de 602 cm3 y 29 cv.

Y luego están los "recientes" 2cv racing cup híbridos con motores Bmw también de moto de entre 80cv(desde 450 kgs dep peso)/85(las gs800/850 y las más básicas de 1100) y hasta 95cv para 598 kgs de peso.

Incluso se atrevieron con un motor bmw de 1100 con turbo y hasta 154 cv con apenas 660 kgs de peso!!!

Es decir los "auténticos" 2cv "nacieron" y "murieron" con motores de motos Bmw...


Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-02-27

4388. manolom opina sobre el CITROËN 2CV

Hola a todos.

Resulta llamativo lo siguiente:

El primer motor del Citroën 2CV fue desarrollado por Walter Becchia y Lucien Gerard ya inspirándose en los clásicos bóxer de la firma bávara.

De hecho, Becchia desmanteló un bicilíndrico de una BMW antes de diseñar el primer propulsor de 375 cc refrigerado por aire del 2CV, que entregaba 9 CV de potencia. Los "2cv" eran solamente a efectos fiscales.


BMW R-series 2-cylinder prewar versions & types

BMW model R-series 2-cylinder prewar The motorbike was offered between the years 1923 and 1941.

BMW R 32 , manufactured or sold in 1924,
manual 3-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 494 cm3 / 30.2 cui, advertised power: 6.25 kW / 8 hp / 9 PS ( net ), torque: 30 Nm / 22 lb-ft

1938 BMW R 66

BMW R 66 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 597 cm3 / 36.5 cui, advertised power: 22 kW / 30 hp / 30 PS ( net ), torque: 40 Nm / 29 lb-ft

La R32 de 1924 tenía un rendimiento similar(9cv) al primer 2cv de serie

BMW R 51 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 494 cm3 / 30.2 cui, advertised power: 17.6 kW / 24 hp / 24 PS ( net ), torque: 32 Nm / 24 lb-ft

viene a "equivaler" en cuanto a rendimiento a los últimos 435 cm3 de 23-24 cv Din

BMW R 66 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 597 cm3 / 36.5 cui, advertised power: 22 kW / 30 hp / 30 PS ( net ), torque: 40 Nm / 29 lb-ft

Equivale en cuanto a rendimiento a los últimos 2cv de 602 cm3 y 29 cv.

Y luego están los "recientes" 2cv racing cup híbridos con motores Bmw también de moto de entre 80cv(desde 450 kgs dep peso)/85(las gs800/850 y las más básicas de 1100) y hasta 95cv para 598 kgs de peso.

Incluso se atrevieron con un motor bmw de 1100 con turbo y hasta 154 cv con apenas 660 kgs de peso!!!

Es decir los "auténticos" 2cv "nacieron" y "murieron" con motores de motos Bmw...


Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-02-26

4389. anton opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)

En mi pueblo había uno azul oscuro en el escaparate de una compraventa,luego lo compro un amiguete y subí en el varias veces,era precioso

Fecha: 2021-02-24

4390. Ramiro opina sobre el FIAT 127 SPORT

Este fiat 127 sport de 3 puertas no se importo a la peninsula si a canarias un buen coche de fiat

Fecha: 2021-02-23

4391. Ramiro opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)

E leido la prueba del ford escort 1.6 XR3 de 110 caballos y 4 velocidades alimentado a carburador doble weber y producido en alemania un magnifico cupe de ford europa y ford estados unidos con mototes mas grandes todo un acierto del departamento de ingenieria de ford motor company

Fecha: 2021-02-23

4392. manolom opina sobre el VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1200

Y ojo con el VW Beetle... A pesar de su "derrota" en la simple prueba a tan sólo 40 k/h contra un muro(perdiendo incluso con el 2cv, R4, y no digamos R5, VW Polo I...) en pruebas mucho más exigentes como las de tipo Euroncap(64 k/h frontal asimétrico contra una barrera deformable y a 50k/h en el choque lateral) demostró ser superior al mismísimo Golf II y no digamos al Golf I... Pero voy más allá: en las pruebas de muy bajo solapamiento(frontales) vuelve a marcar diferencias respecto de los coches de su época(y también de los años 70 y supuestamente muy superior categoría o mayor tamaño y peso)...

En definitiva, tanto el VW Beetle como el "viejo" Renault 5 eran muchísimo más avanzados estructuralmente(con resultados sorprendentes) de lo que podría imaginarse...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-02-22

4393. manolom opina sobre el RENAULT 5 950 (II)

Hola a todos.

Eso sí. Tenían el problema de la corrosión sobre todo los primeros R5 hasta bien pasados por lo menos años 1978/1979... Aunque el VW Golf I, incluso con poca corrosión ya perdía bastantes cualidades estructurales en caso de crash-tests...

Y ojo con el VW Beetle...

A pesar de su "derrota" en la simple prueba a tan sólo 40 k/h contra un muro en pruebas mucho más exigentes como las de tipo Euroncap(64 k/h frontal asimétrico contra una barrera deformable y a 50k/h en el choque lateral) demostró ser superior al mismísimo Golf II y no digamos al Golf I... Pero voy más allá: en las pruebas de muy bajo solapamiento(frontales) vuelve a marcar diferencias respecto de los coches de su época(y también de los años 70 y supuestamente muy superior categoría o mayor tamaño y peso)... En definitiva, tanto el VW Beetle como el "viejo" Renault 5 eran muchísimo más avanzados estructuralmente(con resultados sorprendentes) de lo que podría imaginarse...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-02-22

4394. manolom opina sobre el RENAULT 5 950 (II)

Hola a todos.

Sorprendente el R5 en cuanto a su estructura!!!

Era básicamente un R6 mejorado que a su vez era muy superior a los R8/R10 aunque fuera a su vez una evolución del Renault 4...

Por otra parte podría extrañar que en el caso del R5 contra el Ford Gran Torino tuviera un acortamiento total de solamente 48,3 cmts frente al del Gran Torino:78,7 cmts.


Y es que del 1,4 metros del ancho total de la parte delantera(la anchura total máxima era del 1,53 metros) 660 mm asimétricos(solamente coinciden 740 mm(apenas un 52,85% de solapamiento con la parte delantera del Gran Torino

lo que supone para esa gran berlina tan sólo un 36,66% de solapamiento)

Y el Golf I contra la misma berlina en las mismas condiciones de velocidad y solapamiento(660 mm no coincidente: el ancho total de su parte delantera coincide

con su anchura total máxima, que era 1,61 metros). De los 950 mm coincidentes

suponen apenas 47% de solapamiento para el Torino,
de ahí que el acortamiento total fue de 63 cmts y 59% de solapamiento para el Golf I

que supuso un acortamiento total de 76,2 cmts...

Es decir, que aguantaba menos nivel de esfuerzo el Golf I

que el R5/LeCar en las mismas condiciones de velocidad y solapamiento contra la misma berlina de 2000 kgs de peso incluyendo dos maniquíes y material de mediciones(duplicaba a los Golf I/Le Car).

Para el R5/LeCar supone a un hipotético choque a apenas 50k/h(43,3 k/h para el Torino).

Para el Golf I/Rabbit I supone un hipotético choque a 54-55 k/h(40-39 k/h para el Torino)
Esto en cuanto a deformaciones.

Porque en cuanto a deceleraciones tanto para el R5/LeCar como para el Golf I/RabbitI supone un choque teórico de 62 k/h y de apenas 31 k/h para el Gran Torino... Y que cuando el contrario (el grande y pesado) se deforma más supone menores deceleraciones para el coche pequeño(HIC de "apenas" 553 que no está nada mal para un coche sin ningún tipo de airbags)...

No como en el caso del Rabbit I/Golf I que sin ser malo ya no es tan favorable(HIC de 656 y al mismo tiempo mayor deformación del habitáculo y muchísimo mayor acortamiento total).

Aunque sigo repitiendo en aquellas condiciones de solapamiento y velocidad es más que probable que "todo" un Ford Torino de más de 5 metros de largo fuera muchísimo menos agresivo que coches de no más de 4,7-4,8 metros a 50 k/h y 50% de solapamiento de finales de los años 90...

Hasta un VW Polo de 2003 a 50 k/h se mostró mucho más agresivo contra el Golf I que aquel Ford Torino...

Tampoco extraña tanto sabiendo lo de la prueba de compatibilidad del Toyota Yaris II contra el Volvo 940(64 k/h cada uno y 50% de solapamiento).

Y no digamos lo de la prueba de compatibilidad del Renault Modus contra el mismo Volvo 940 tb. a 64 k/h cada uno y 50% de solapamiento.

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2021-02-22

4395. Fabadas opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT

Fabio, la chicha con pelo de "Abba", el anuncio rodado a 100 fotogramas... El problema de las tías y del Volvo es que se quedaron algo pasados de moda cuando salieron "Triller" y empezaron los numeritos digitales y la niebla en los anuncios de coches... con lo que este (excelente, 100% de acuerdo con Oscar de Lleida) automóvil de estética tontuela, se quedó para vehículo de abuelitas centroeuropeas, profesores de insituto y otros individualistas que no tenían dinero o coj. para pillarse un Saab Turbo. Algo así, ya me aclararé :))
Saludos

Fecha: 2021-02-21

4396. Mabel opina sobre el SIMCA 1000 GLS

Me resulta horrendo, la verdad... esos ojos saltones y líneas bastas dan ganas de detonarlo.

Fecha: 2021-02-21

4397. Fabadas opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)

Este coche era chulísimo cuando salió: lo recuerdo aparcado en El Grande de �vila entre 127s, dyanes, 124 Pamplona... incluso a entonces moderno Ritmo lo hacía ver viejo en una época en la que los veranos todavía olían intensamente a cafetería de piscina, a tortilla de patata, humo y serrín debajo de los futbolines.

Su gran "fallo", lo que le ocurría a este y a otros aspirantes a deportivo era que no alcazaban la marca (entonces mágica) de los 180 km/h, cosa que sí hacía el Golf GTI...

Saludos cordiales

Fecha: 2021-02-21

4398. Karbura opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)

Llegue a tener un xr2 fiesta con ese mismo motor,como lo añoro todabia...,snif,era una tabla en curvas,pero quemaba aceite como un descosido,pero claro,le meti muchisima caña,nunca me dejo tirado,su motor era una maravilla,arrancaba siempre a la primera.

Fecha: 2021-02-20

4399. Jose opina sobre el FORD ESCORT XR3 (I)

Aquí éste se vendió poco,a diferencia del Fiesta XR2,en parte ayudado por la propaganda de la peli de Hombres G "Sufre Mamón" y que estéticamente era más rompedor.Sin embargo en USA,la versión Coswort es un icono muy buscado por coleccionistas,claro que ese tiene mucho más motor y alerón

Fecha: 2021-02-19

4400. Fabio opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT

En 1990 tuvimos un 340 de los últimos en casa durante unos meses.

Era un 340 DL de 1987 creo recordar, por aquel entonces casi nuevo.
Había sido de una paciente de un familiar que tuvo que malvenderlo porque después de una operación no podía hacer esfuerzos y el coche no tenía dirección asistida.

Mi padre tuvo un accidente con su CX y en lo que veía si tenía arreglo nos dejaron el Volvo.

El coche iba de maravilla, recuerdo a parte de la dirección tan dura, que la suspensión trasera era comodísima pero rebotaba con suaves ondulaciones unas cuantas veces tras cada bache.

Otra cosa que tenía muy característica era el túnel central que era descomunalmente grande y un interior muy moderno pero espartano.

Los dos litros creo que llevaban la transmisión encapsulada en un tubo de empuje que comunicaba motor y transeje pero el 1.7 no. Si mirabas debajo del coche veías el árbol de transmisión girando cuando el coche estaba al ralentí.

Un coche súper curioso. En Europa los han utilizado en el mundo del drift y casi no quedan en estado original, pero como clásico para el día a día sería un coche ideal.

Fecha: 2021-02-19