|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Pininfarina Sigma
Con la esperanza de aportar una firme contribución al problema de la seguridad, Pininfarina acaba de proyectar y realizar una nueva carrocería que representa un importante avance en cuanto se refiere a soluciones técnicas en este aspecto.
La estructura del vehículo se ha realizado de tal forma que, en cualquier accidente, ésta ofrecerá la máxima resistencia, siendo imposible su deformación. Por otra parte se han estudiado de manera exhaustiva las partes anterior y posterior, de tal manera que, en caso de un siniestro, ellas aceptan la máxima deformación, aunque con una rigidez progresiva que va hasta un cuadro rígido existente a modo de armazón que reúne toda la parte donde van instalados los pasajeros. Asimismo, y dado que con frecuencia en los momentos de choque y en casi todos los modelos actuales las partes mecánicas tienden penetrar hacia el interior del vehículo en este nuevo coche de seguridad están situadas de tal forma que su movimiento de tracción va hacia abajo y camino del fondo. De cualquier manera, los puntos de sujeción del motor con la estructura son muy completos, evitando en muchos casos que se muevan de su lugar original.
DIRECCION Y VOLANTE
Los puntos principales de seguridad con respecto a la dirección son cuatro: dos ejes tienden a impedir que el árbol de la dirección penetre en la parte habitable del vehículo; otros dos están para disminuir la posibilidad de que el piloto sufra un fuerte golpe contra el volante en caso de choque frontal.
Se consigue todo esto, ya que el árbol de la dirección es de dimensiones reducidísimas y tiene también una gran distancia desde el fin del mencionado árbol hasta la parte extrema anterior del vehículo, lo que hace que en caso de choque frontal sea prácticamente imposible la salida de su lugar del volante.
El movimiento de giro se transmite al ár bol de la dirección por medio de una pieza de acero de forma cónica de gran diámetro. Esta superficie cónica ha sido calculada de modo que pueda transmitir todo el esfuerzo torsional para el funcionamiento de la dirección, siendo al mismo tiempo fácilmente deformable en sentido axial y oblicuo. Esta falta de resistencia nos trae el que el volante con el choque cambie de dirección, dejan do de ser peligroso. La misma presión del conductor lanzado contra la rueda de dirección hace que ésta varíe sin que el impacto pueda tener características graves.
Este coche ha sido dotado de dos puertas corredizas funcionando hacia atrás, y se han estudiado concienzudamente los canales de movimiento como incremento a la seguridad.
Las ventajas de la puerta corrediza en torno a los accidentes son indudables. No pueden abrirse, en caso de choque frontal, por la simple fuerza de la inercia. Ellas tienden a cerrarse y jamás a abrirse. Podría parecer que si se produce un aplastamiento lateral o del techo, al variar la uniformidad de los canales de movimiento de las referidas puertas, no pudieran abrirse; sin embargo, esta circunstancia está prevista mediante la gran fortaleza del bastidor especial en que va enmarcado el espacio habitable del vehículo.
Otra ventaja indudable es que con este tipo de puertas, el accidente tan corriente de que al abrirse otro vehículo que pase cerca pueda engancharse, queda fuera de toda posibilidad. En el aspecto de la comodidad, es más fácil entrar y salir mediante este procedimiento. SUPERFICIE EXTERNA Y PARAGOLPES
Toda la superficie exterior de la carrocería es lisa y de formas redondeadas, en particular las partes extremas anterior y posterior. Las zonas en arista, en cualquier vehículo, son doblemente peligrosas, tanto para el mismo automóvil como para otro o cualquier cosa o persona que se convierta en superficie de choque.
Los paragolpes parcialmente recubiertos de goma, tienen una superficie mayor de contacto, con la idea de disminuir la presión específica, y ser menos ofensivos.
En la ejecución del tablero de instrumentos se ha tenido en cuenta su facilidad de uso y todos los elementos que puedan dar seguridad. El fondo de este cuadro es una gran lámina de acero, la cual, en caso de un fuerte golpe, bascula en dirección al motor.
Todos los cristales en general están montados de forma tal que pueden salir de su ubicamiento. Esto nos trae que en caso de accidente los cristales salgan despedidos hacia fuera, enteros, rompiéndose lejos del vehículo. En este sentido, el más cuidado técnicamente es el parabrisas. En él, el cerco de sujeción no tiene superficies cortantes, las cuales podían ser más peligrosas que el cristal partido. Por supuesto, los vidrios son de tipo Securit.
INTERIOR
Detalle interesante del interior es que no hay ninguna superficie prominente. Tanto los abrepuertas como las manillas elevalunas van enterradas en el fondo de las puertas. Asimismo, existen cinturones de seguridad para todos los pasajeros.
ASIENTOS
Los cuatro asientos son independientes y separados. De esta forma se consigue una solución anatómica, un máximo confort y la mínima fatiga fisiológica para el pasajero. En particular, el asiento del conductor es el más cómodo y el más estudiado para que rinda buen servicio.
Otros aspectos generales que contribuyen a la seguridad son el color y la ventilación. El color es blanco, de tal forma que es fácilmente visible de noche y de día. Se ha evitado que el tono sea parecido al de las carreteras de asfalto blanco. La ventilación y la calefacción tienen las ventajas de que jamás el óxido de carbono procedente del escape pueda entrar en el interior del vehículo y, además, el funcionamiento de la calefacción es tan preciso que no pueden producirse excesos de calorías, lo cual, como se sabe, provoca muchas veces el sueño del conductor.
· Fuente: AUTOPISTA nº 375, (9 de abril de 1966)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||