Se compran revistas de coches antiguas

Ofertas en el email

pieldetoro.net@gmail.com

 

 

 

 

 

 

Citro√ęn 2CV

2cvbyn.jpg (18136 bytes)

 

Así es el 2 CV, y así lo veremos durante mucho tiempo. Un coche para siempre, del que todo el mundo tiene algo que decir, porque ya forma parte del paisaje y de la vida de la gente. Es más que un coche una convicción, una forma de vida.

En 1936, un grupo de ingeniosos dise√Īadores puso en marcha un proyecto para la fabricaci√≥n de un autom√≥vil muy especial, tanto que ni siquiera ellos pod√≠an sospechar el √©xito que alcanzaria su invento.

Destinado a la gran clase media, deb√≠a ser un coche fundamentalmente econ√≥mico; para ello deb√≠a estar desprovisto de cualquier detalle lujoso; podr√≠a ser incluso feo, pero funcional y lo m√°s confortable posible. Pero algo que afect√≥ por entero a su concepci√≥n fue, sin duda, el capricho de M. Boulanger, Director General de Citro√ęn en la √©poca, que puso como condici√≥n inapelable el poder subir en el coche sin tener que quitarse el sombrero, cosa bastante complicada, dada su gran estatura,

En 1948 fue presentado en el Sal√≥n de Paris el prirner ¬ęDos caballos¬Ľ que, en efecto, parecia el ¬ęparaguas con ruedas¬Ľ que habla inspirado su fabricaci√≥n: de horrible chapa ondulada pintada a mano, con un solo faro, sin indicadores de direcci√≥n ni de frenado.... pero, eso s√≠, descapotable y con algunos detalles mec√°nicos ciertamente originales, como el sistema de arranque, del tipo de los motores fuera-borda, o la suspensi√≥n a prueba de bomba y un motor refrigerado por agua de 375 c~c~ y 8 CV de potencia, sencillo y econ√≥mico, Y sorprendi√≥ a todo el rnundo, pero no tuvo el √©xito esperado, debido, seg√ļn llegaron a explicar sus inventores, a una frivolidad est√©tica tan simple como el color de la pintura de la chapa. L√≥gicamente fue reformado, no s√≥lo en el color, sino que le fueron a√Īadidos ciertos detalles que lo convirtieron en un aut√©ntico coche.

Y lleg√≥ el √©xito, El ¬ępatito feo¬Ľ de nuestra historia no se convirti√≥, desde luego, en un ¬ęcisne-Rolis¬Ľ; sin embargo, se gan√≥ tantos adeptos que desbord√≥ las previsiones de sus fabricantes, tanto, que ha llegado a nuestros dios paseando orgulloso a trav√©s de la historia, mientras acumulaba an√©cdotas y atractivos. Y hoy, el 2 CV, cargado de historia, mantiene la esencia de su existir: la econom√≠a,

F√°cil de mantener

Un precio franco fábrica de 364.40O pesetas el modelo Special y 382.000 el Confort. Consumo normalizado de 5,4 litros a 90 km5h. Sin averías.

F√°cil entretenimiento. Asistencia y recambios en toda Espa√Īa (y en el extranjero), Ventajas a las que no podemos dejar de hacer alguna objeci√≥n, adem√°s de resignarnos ante el obligatorio impuesto de lujo.

El consume homologado es poco menos que una fantas√≠a en cuanto queramos conducir deprisa, adelantando y apurando frenadas; y en el ranking de consumo de este mercado totalmente revolucionado por la crisis energ√©tica, el 2 CV es superado incluso por su compa√Īero de marca, el C√≠tro√ęn Visa, En conducci√≥n alegre supera f√°cilmente los 6,5 litros.

Es cierto que es un coche que rara vez padece aver√≠as graves, sobre todo si se cuida el entretenimiento, cuyos elementos b√°sicos est√°n bastante bien pensados. Var√≠lla del nivel de aceite, tap√≥n de llenado del mismo y filtro del aire aparecen delante de nuestras narices nada m√°s abrir el capot, lo que se consigue metiendo la mano por debajo del rnorro y accionando una palanquita irremediabiemente pringosa. Sencillo. Las buj√≠as, sin embargo, se encuentran protegidas por una especie de b√ļnker (cada una), que s√≥lo pensar en tener que levantarlo debe dar dolor de cabeza a los rnec√°n√≠cos.

¬ŅY si pinchas...? El gato, instrumento a menudo terrorifico para las conductoras y siempre temido por mi, es f√°cil de colocar y utilizar (¬°sub√≠ el coche con una sola mano!) y la llave de ruedas, s√≥lida y resistente, aguant√≥ estoica algunas patadas, que me permitieron aflojar los tornillos sin mucho esfuerzo, sin complicaciones en el cambio de rueda, que no requiere m√°s que algo de punter√≠a y un poco de pulso. La rueda de repuesto y el gato se guardan en el maletero, lo que tiene dos inconvenientes: la p√©rdida de espacio √ļtil y la suciedad de la soluci√≥n, ya que no tiene ninguna funda que resguarde el equipaje del contacto con la rueda.

La econom√≠a se refleja tambi√©n en el interior. Es, digamos.... r√ļstico, aunque no por ello menos funcionaL Un conjunto de palancas, botones, testigos y roscas completan el cuadro de instrurnentaci√≥n, en el que, incluso, posee un mando para el reglaje interior de los faros, pensado, sin duda, para contrarrestar los efectos de una carga trasera extra nque, a causa de la blanda suspensi√≥n, levanta exageradamente el morro del coche. Y un detalle sofisticado: un bot√≥n que, al presionarlo, hace encenderse un testigo si est√° bajo el nivel del l√≠quido de frenos. Tiene tambi√©n dos bocas de aireaci√≥n directa, que m√°s parecen ventanas, pues cuando en plena marcha se me ocurri√≥ abrirlas, me vi invadida por una nube de polvo, tierrecilla, restos de insectos y otras dulzuras que las rejillas ¬ęprotectoras¬Ľ dejaban pasar alegremenle.

El habit√°culo resulta bastanta amplio, y no tanto por su anchura como por su altura, pero la entrada a bordo se ve dificultada por unas puertas que abren poco y que no tienen ning√ļn mecanismoque las mantenga abiertas, es m√°s, tienen un sistema de cierre ¬ęautom√°tico¬Ľ consistente en unas gomas que rodean las bisagras y que, cumpliendo perfectamente su misi√≥n de goma, hacen rebotar la puerta. No hace falta decir lo que pasa si te pilla entrando, en el momento de cerrarse la puerta tan en√©rgicamen, te.

Ya dentro, se agradecen los cinturones de seguridad enrrollables, el techo de quita y pon y una visibilidad bastante aceptable. Los asientos, regulables s√≥lo longitudinalmente, resultan c√≥modos al principio, pero al pasar los kil√≥metros hace irremediable un cambio de opini√≥n... A pesar de todo, el original dise√Īo de la tapicer√≠a los hace acogedores, al menos a la vista... El tejido jersey combina bien con los colores de la carrocer√≠a: blanco, beige, rojo o amarillo.

La suspensi√≥n hidr√°ulica, independiente a las cuatro ruedas, resulta a la par que divertida, bastante segura, y proporciona una extra√Īa estabilidad que, contrariamente a lo que se podria pensar, permite una conducci√≥n r√°pida en zonas de curvas; aunque para ello hay que tener en cuenta la direcci√≥n, lenta, pesada y con un corto radio de giro. Todo esto obliga a trazar las curvas de un modo peculiar y s√≥lo posible si hay visibilidad, abri√©ndonos mucho, tanto en la entrada como en la salida.

Es el 2 CV un coche de altos contrastes. Tambi√©n en la velocidad. Cuesta abajo, e incluso en rectas largas, le faltan n√ļmeros al veloc√≠metro, pero cuesta arriba la aguja baja y baja impunemente. Decididamente, √©ste es un coche para gente con paciencia o, tan atrevida, que no levante nunca el pie del acelerador, lo cual tambi√©n tiene sus inconvenientes...

Simp√°tico, econ√≥mico, retro, contradictorio, el 2 CV rompe con todos los esquemas de la sofisticada tecnolog√≠a que nos invade; un coche que en su simplicidad nos permite depositar alg√ļn sentimiento extra, alg√ļn recuerdo, alguna nostalgia. Por todo ello sigue, y seguir√°, estando de moda. Si Citro√ęn quiere.


 

 
 
   
   

 

 

 

 

Otras pruebas relacionadas que puedes leer aquí

 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 

 

Censo de pruebas del CITRO√čN 2CV en la prensa del motor española (16)

 

 

 

 CITRO√čN 2CV

 VELOCIDAD N¬ļ 0093 (22-06-63)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN 2CV 6

 AUTOPISTA N¬ļ 0796 (11-05-74)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN 2CV 6

 VELOCIDAD N¬ļ 0662 (18-05-74)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN 2CV 6 CONFORT

 VELOCIDAD N¬ļ 0722 (12-07-75)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN 2CV 6CT

 MOTORAUTO N¬ļ 023 (16-03-78)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN 2CV AZAM

 MOTOR MUNDIAL N¬ļ 267 (NOVIEMBRE 1966)

 
 

 

 CITRO√čN 2CV AZAM

 AUTOPISTA N¬ļ 0374 (2-04-66)

 
 

 

 CITRO√čN 2CV AZAM 6

 AUTOPISTA N¬ļ 0423 (18-03-67)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN 2CV AZU

 VELOCIDAD N¬ļ 0232 (19-02-66)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN 2CV-6CT

 AUTOPISTA N¬ļ 0892 (20-03-76)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN 2CV/RENAULT 4

 MOTOR 16 N¬ļ 017 (18-02-84)

añadir al carrito

 
 

 

 CITRO√čN 2CV/RENAULT 4 TL/SEAT MARBELLA L

 MOTOR 16 N¬ļ 177 (14-03-87)

añadir al carrito

 
 

 

 RENAULT 4 TL vs CITRO√čN 2CV

 MOTOR CL√ĀSICO N¬ļ 017

 
 

 

 RENAULT 4L/CITRO√čN 2CV

 SOLO AUTO N¬ļ 011 (AGOSTO 1983)

 
 

 

 SEAT 600 E/CITRO√čN 2CV

 AUTOPISTA N¬ļ 0624 (23-01-71)

 
 

 

 SEAT PANDA 40 DESCAPOTABLE/CITRO√čN 2CV 6 CONFORT/CITRO√čN MEHARI/TRABANT TRAMP

 AUTOPISTA N¬ļ 1354 (29-06-85)

añadir al carrito

 

 

Comentarios de los lectores: 76
 

 

1. manolom 

Hola a todos.

Resulta llamativo lo siguiente:

El primer motor del Citro√ęn 2CV fue desarrollado por Walter Becchia y Lucien Gerard ya inspir√°ndose en los cl√°sicos b√≥xer de la firma b√°vara.

De hecho, Becchia desmantel√≥ un bicil√≠ndrico de una BMW antes de dise√Īar el primer propulsor de 375 cc refrigerado por aire del 2CV, que entregaba 9 CV de potencia. Los "2cv" eran solamente a efectos fiscales.


BMW R-series 2-cylinder prewar versions & types

BMW model R-series 2-cylinder prewar The motorbike was offered between the years 1923 and 1941.

BMW R 32 , manufactured or sold in 1924,
manual 3-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 494 cm3 / 30.2 cui, advertised power: 6.25 kW / 8 hp / 9 PS ( net ), torque: 30 Nm / 22 lb-ft

1938 BMW R 66

BMW R 66 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 597 cm3 / 36.5 cui, advertised power: 22 kW / 30 hp / 30 PS ( net ), torque: 40 Nm / 29 lb-ft

La R32 de 1924 tenía un rendimiento similar(9cv) al primer 2cv de serie

BMW R 51 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 494 cm3 / 30.2 cui, advertised power: 17.6 kW / 24 hp / 24 PS ( net ), torque: 32 Nm / 24 lb-ft

viene a "equivaler" en cuanto a rendimiento a los √ļltimos 435 cm3 de 23-24 cv Din

BMW R 66 , manufactured or sold in 1938, (since 1938)
manual 4-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 597 cm3 / 36.5 cui, advertised power: 22 kW / 30 hp / 30 PS ( net ), torque: 40 Nm / 29 lb-ft

Equivale en cuanto a rendimiento a los √ļltimos 2cv de 602 cm3 y 29 cv.

Y luego están los "recientes" 2cv racing cup híbridos con motores Bmw también de moto de entre 80cv(desde 450 kgs dep peso)/85(las gs800/850 y las más básicas de 1100) y hasta 95cv para 598 kgs de peso.

Incluso se atrevieron con un motor bmw de 1100 con turbo y hasta 154 cv con apenas 660 kgs de peso!!!

Es decir los "auténticos" 2cv "nacieron" y "murieron" con motores de motos Bmw...


Saludos.

Manolom.

 

 

2. David 

Yo ya tengo uno en miniatura de juguete se lo regalare a mi padre que tuvo uno en su tiempo y un ami 8 para que tenga buenos y bonitos recuerdos
Saludos

 

 

3. sport02 

¬ŅQue puede faltar por decir respecto a este simpatico coche? dejando a parte las vivencias,anecdotas y recuerdos de todas y cada una de las personas en el mundo que hayan tenido relacion con alguno de las miles de unidades fabricadas y repartidas por todo el mundo,poco puedo yo aportar ya que no se sepa, desde siempre me resulto atractivo, con sus inconfundibles y redondeantes lineas con ese dise√Īo que aun perteneciendo a otra epoca rompia respecto a los demas vehiculos junto a el alla donde estuviese aparcados,todavia hoy tras tantos a√Īos transcurridos desde que era frecuente verlos circular por nuestras calles cuando veo alguno y ya no digo nada si le escucho ronronear ese melodioso sonido de sus voluntariosos dos cilindros,no puedo dejar de sonreir.saludos a todos aquellas personas que conserven alguna de sus muchas versiones.

 

 

4. bilbolau 

Si Citr√∂en quiere... pero no ha querido y el 2CV despu√©s de muchos a√Īos se ha dejado de fabricar. He sido propietario de cuatro 2CV (el primero de ellos adquirido a la casa de segunda mano, los otros tres, nuevos) y el √ļltimo dos caballos que adquir√≠ lo vend√≠ cuando ten√≠a 23 a√Īos de funcionamiento, algo que me pesa y me seguir√° pesando mientras viva, dado que el coche estab en perfecto estado de funcionamiento.
Por cierto, para separar el equipaje de la rueda de repuesto en el maletero hay una solución muy sencilla y es la que yo apliqué yo en todos los 2CV que tuve: Se hace una madera con la forma del habitáculo de la rueda de repuesto con dos correas a izquierda y derecha de la madera para poderla sacar con facilidad: El equipaje se depositará entonces sobre una superficie plana (la madera) y no se ensuciará ni se perderán cosas en el maletero.
La conducción del 2CV es especial: Hay que aprovechar las condiciones del terreno para poder sacar una buena media y pensar que en un trazado en pendiente arriba te tocará tener paciencia, por lo que hay que aprovechar las cuestas abajo y las rectas, donde el 2CV se desmelena sin ninguna dificultad.
En en cuanto a economía se refiere... uno se gasta en mantenimiento más bien poco: solamente lleva dos bujías, no hay bomba de agua, ni manguitos, ni termostato, ni radiador, ni marcador de temperatura.
Y la rejilla delantera hay que saber por qu√© carreteras se debe abrir, pues no la vamos a abrir en medio de un camino polvoriento, pero ¬Ņqu√© coche ofrece la posibilidad de, en medio de una excursi√≥n, sacarle sus asientos para sentarse en ellos al aire libre? Solamente el original y √ļnico 2CV.

 

 

5. bilbolau 

Si Citr√∂en quiere... pero no ha querido y el 2CV despu√©s de muchos a√Īos se ha dejado de fabricar. He sido propietario de cuatro 2CV (el primero de ellos adquirido a la casa de segunda mano, los otros tres, nuevos) y el √ļltimo dos caballos que adquir√≠ lo vend√≠ cuando ten√≠a 23 a√Īos de funcionamiento, algo que me pesa y me seguir√° pesando mientras viva, dado que el coche estab en perfecto estado de funcionamiento.
Por cierto, para separar el equipaje de la rueda de repuesto en el maletero hay una solución muy sencilla y es la que yo apliqué yo en todos los 2CV que tuve: Se hace una madera con la forma del habitáculo de la rueda de repuesto con dos correas a izquierda y derecha de la madera para poderla sacar con facilidad: El equipaje se depositará entonces sobre una superficie plana (la madera) y no se ensuciará ni se perderán cosas en el maletero.
La conducción del 2CV es especial: Hay que aprovechar las condiciones del terreno para poder sacar una buena media y pensar que en un trazado en pendiente arriba te tocará tener paciencia, por lo que hay que aprovechar las cuestas abajo y las rectas, donde el 2CV se desmelena sin ninguna dificultad.
En en cuanto a economía se refiere... uno se gasta en mantenimiento más bien poco: solamente lleva dos bujías, no hay bomba de agua, ni manguitos, ni termostato, ni radiador, ni marcador de temperatura.
Y la rejilla delantera hay que saber por qu√© carreteras se debe abrir, pues no la vamos a abrir en medio de un camino polvoriento, pero ¬Ņqu√© coche ofrece la posibilidad de, en medio de una excursi√≥n, sacarle sus asientos para sentarse en ellos al aire libre? Solamente el original y √ļnico 2CV.

 

 

6. robert plant 

son impresionantes las prestaciones de este purasangre.recuerdo de peque√Īo los viajes por la n-1 y mi padre aal pisar el acelerador nos dejaba a todos pegados al asiento.la gran pega al coche es que le faltaba un dispositivo electrico para el techo.

 

 

7. paco paloma 

me he enterado de que ha salido el nuevo 2cv para 2009 y tambien celebra su 60 aniversario

 

 

8. titin schmid 

UN POCO DE HISTORIA
que bien me lo pase aquellos 5 a√Īos los cuales participe en el campeonato de espa√Īa de pop-cross
la primera fue en sant boi con un 435cc con embrague centrifugo,fue de pena,
cuando yo hacia una vuelta al circuito, s.servia hacia dos vueltas
vi que esto dentro de sus posibilidades esto iba en serio,
ya venian franceses belgas y los nacionales como fortmage, que ya se habia dado una vuelta, por el pais vecino,e hizo lo correcto
ir con un 2cv bien preparado, y claro a la primera de cambio gano.
asi que me lo tome en serio dentro de mi presupuesto y inicie un periplo de 5 temporadas por la geografia espa√Īola, con la ayuda de algun concesionario como romagosa, y motorservicio
el 2 a√Īo quede 5 del campeonato de espa√Īa en categoria 435cc, lo bueno de esta modalidad de competicion era la buena armonia,y que no parabas de hacer mangas de clasificacion ,semi finales y finales entre sabado y domingo, tengo fotos de aquellos a√Īos, cuando disponga de algun momento , las colgare, ¬ŅA si alguien de la epoca tuviera mas fotos agradeceria me las mandaseis,
ya que estoy haciendo un libro, fotografico con
anecdotas

gracias por leerme.

 

 

9. daniel 

jajaja valla coche mola.

 

 

10. Miguel Ortiz 

Jaime: Si quieres encontrar repuesto de toda calse para tu 2cv, dirigete a mi telefono 616 333 806, y te informare con mucho gusto.

 

 

 

       Siguientes>>

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

Nombre: 
Email: 
CODIGO DE SEGURIDAD requerido: introduzca el  número 1234 
Comentario: 

Comentarios desde facebook
 
 

 

 

 

¡MAS DE 4.000 REVISTAS ORIGINALES!

Buscar en el texto descriptivo:
Revista: