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Citroën AX Sport
VIRTUDES |
DEFECTOS |
· PRESTACIONES |
· ACABADO |
· COMPORTAMIENTO |
· POSICION DE CONDUCCION |
· FACILIDAD DE CONDUCCION |
· NIVEL SONORO |
La actual escalada de potencias para cualquier tipo de modelo, versión o categoría, nos ha llevado a una situación paradójica en la que cualquier turismo, de vocación claramente familiar, puede pavonearse de unas prestaciones dignas de un auténtico deportivo.
Esto, que en principio debería llenar de alegría a cualquier aficionado al automóvil y a su conducción deportiva, es un arma de doble filo, en la medida de que muchos de estos modelos nos ofrecen, complementariamente, un nivel de coherencia, léase estabilidad, frenado, dirección, etc., acordes con sus prestaciones y llegan a convertirse en potencialmente peligrosos. La versión Sport del AX, recientemente introducida en el mercado francés y que será comercializada en España en los próximos meses, responde a una filosofía mucho más depurada y realista constituyendo la auténtica y buena base para un pequeño turismo de competición en la más pura tradición «racing».
Ofrecer unas interesantes prestaciones deportivas por un precio sumamente abordable es como podríamos considerar, la oferta que ahora nos hace Citroën con esta versión del AX denominada Sport, encontrándonos con un vehículo muy agradable, divertido, que permitirá a la gente joven disfrutar conduciendo y abrirles la puerta para un eventual debut en competición.
En ningún caso se trata, sin embargo, de establecer comparaciones con otros pseudo deportivos, llámense Ford Fiesta XR2, VW Polo GT o Opel Corsa cuya filosofía no es exactamente la del AX Sport en el que se ha buscado la eficacia deportiva por encima del acabado o el confort sobre largos recorridos.
El AX Sport es un coche que a primera vista y con cuatro detalles llama la atención cuando se circula con él por la calle. Un spoiler que incluye antinieblas, los pasos de rueda ensanchados así como una altura de caja más baja sin olvidarnos de unas llamativas llantas en chapa pintadas en blanco le dan una cierta agresividad que hace que a su paso volvamos la cabeza.
En el apartado mecánico el motor se ha desarrollado partiendo de los 1.360 cc de la versión 14 TZS. La carrera del cigüeñal se ha reducido de 77 mm a 73,2 con la intención de poder estar en línea, de cara a la competición, con la clase de menos de 1.300 cc. Así pues, este grupo motor resulta super cuadrado y de carrera corta a diferencia del que se monta en el-14 TZS. La cabeza de los pistones no son planas sino que cuentan con una pequeña «joroba» que permite aumentar la relación de compresión. Por otra parte, la culata ha sido especialmente cuidada habiéndose aumentado, tanto los conductos de admisión como de escape, algo extensible igualmente a las válvulas respectivas.
La alimentación se ha revisado profundamente sustituyéndose el Weber de origen, por dos carburadores Solex, doble cuerpo de 40 mm todo ello unido a un colector de admisión en aluminio que favorece aún más la sensación de estar conduciendo una auténtica mecánica de competición. El escape, es igualmente nuevo con un colector reforzado mientras que el tubo de salida es de mayor diámetro y en acero inoxidable. En definitiva, todo lo que concierne al motor, lleva la prestigiosa firma del preparador Danielson que ya se encargara en su día del desarrollo del BX Sport.
Las relaciones de cambio, sin embargo, no han sufrido modificaciones aunque el grupo cónico es ahora mucho más corto obteniéndose la velocidad máxima (179 km/h) prácticamente al mismo tiempo que la potencia máxima de 95 CV a 6.800 rpm mientras que el par más alto lo obtenemos, con 11,5 mkg a 5.000 rpm. No obstante y en cuanto al cambio, hubiese sido preferible una primera más larga a fin de encontrarnos con las siguientes marchas más cercanas y cortas. Pero en este aspecto se ha buscado aquilatar costos pues es más barato acortar el grupo final que cambiar todas las relaciones.
En cuanto a los frenos no hay modificaciones esenciales salvo el aumento del grosor de los discos delanteros, en 2 mm manteniéndose detrás los tambores. Las suspensiones han sido reforzadas, endureciéndose los amortiguadores y aumentándose el diámetro de la estabilizadora delantera. El equipamiento neumático lo es en base a gomas de 175/60/13 Michelin MXV montadas en llantas de chapa de 5,5 pulgadas. La dirección a su vez es la de serie con una desmultiplicación correcta y 3 1/4 vueltas de volante.
El peso no supera los 710 kg encontrándonos con una relación peso-potencia de 7,5 kg/CV frente a los 8,7 kg/CV que en su día nos ofrecía el Samba Rallye que arrojaba 90 CV para 780 kg.
SUPERANDO A LOS PRIMEROS GOLF GTI
El VW Golf GTI de la primera época con una potencia de 110 CV y 810 kg de peso daba una velocidad punta de 183 km/h frente a los 179 reales que hemos conseguido en esta prueba del AX Sport, aún a pesar de que el fabricante anuncie 186 km/h. Pero no es quizá en este aspecto donde el AX Sport se despega del veterano Golf, sino en las prestaciones medidas en cuanto a aceleración y repriss. En los 0 a 100 km/h, los 400 y 1.000 metros con salida parada el Golf tardaba 9"8, 16"8 y 31 "4 frente a 8"7, 16"5 y 31 "0 del AX Sport.
En cuanto al repriss, a partir de 40 km/h en 4.ª el Golf alcanzaba los 400 metros en 17"6 mientras que el AX lo hace en 16"5, siendo aún más sorprendente constatar, que el Golf 16 válvulas de Oettinger con 136 CV invertía 17"7 para cubrir la misma distancia, cifras estas que datan de 1981 en el que el Golf-Oettinger suponía toda una referencia. Evidentemente, no son coches comparables pero ello da una idea de la evolución de los pequeños deportivos.
Finalmente, y para situarnos en este aspecto, decir que el repriss del AX de 80 a 120 km/h es prácticamente equivalente al de un R-5 GT Turbo y un poco por debajo de lo que nos ofrece un Peugeot 205 GTI 1,9 aunque las pretensiones de uno y otro no tengan, en otros aspectos, nada que ver con las del AX. La desmultiplicación final más corta del AX favorece lógicamente este tipo de mediciones mientras que el confort y el acabado parecen no haber sido tenidos muy en cuenta por sus diseñadores. Y en ello el AX nos recuerda en parte al ya difunto Samba Rallye. Lo ideal en cierta medida es favorecer primeramente las prestaciones en vistas a la competición, y acto seguido ocuparse del resto.
SIN CONCESIONES
Si el aspecto exterior es llamativo, no pasa lo mismo en el interior, en el que se ha prescindido de todo lo superfluo como los apoyabrazos o las bolsas en las puertas. La posición de conducción no es de las mejores, quedando el asiento un tanto alto mientras que el pedalier no tiene las distancias ideales para una conducción rápida. Mientras que la dirección es ligera y agradable, el volante ofrece un tacto mediano y el cuadro de instrumentación decepciona a la vista. El manejo del cambio por otra parte es preciso y de rápida sincronización. Las subidas de régimen son vivas y nos animan a conducir agotando el cuentavueltas.
Ya en utilización deportiva nos vemos sorprendidos por la facilidad con la que se puede rodar rápido. La frenada es a veces un tanto inestable, cuando se apura sobre trazados ondulados pero se controlan bien los pequeños «respingos» del tren trasero. El tren delantero es suficientemente incisivo con una tendencia subviradora, no excesiva, algo que proporciona confianza a la entrada de las curvas, mientras que a la salida y aún a pesar de un ligero balanceo se puede acelerar pronto sin que la pérdida de motricidad se salga de las normas. La amortiguación busca el compromiso a dos bandas, sin penalizar excesivamente el confort pero quedándose algo corta a fuerte ritmo.
En definitiva, el AX Sport no se dirige sino a una clientela muy definida que valora en gran medida el comportamiento y las prestaciones puras de un pequeño deportivo, que tiene algunas lagunas pero que se muestra como un digno sucesor del Samba Rallye.
PRESTACIONES MEDIDAS
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Condic. 1 pers. a bordo |
CITROEN AX SPORT |
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|
|
|
| |
Velocidad máxima (km/h) |
en 4. ª |
— |
| |
en 5. ª |
179 |
| |
Régimen/ velocidad le ida |
6600/195 |
| |
Aceleraciones salida parado |
400 m |
16"5 |
| |
1.000 m |
31 "0 |
| |
0 a 100 km/h |
8"7 |
| |
Recuperaciones de 80 a 120 km/h reales |
en 3. ª |
5"6 |
| |
en 4. ª |
7"0 |
| |
en 5. ª |
10"0 |
| |
Recuperaciones de 40 a 100 km/h reales |
en 3. ª |
7"5 |
| |
en 4. ª |
10"5 |
| |
en 5. ª |
14 "4 |
| |
A partir de 40 km/h reales en 4.ª |
400 m |
16"5 |
| |
Velocidad máxima real en cada marcha y caida de régimen (km/h-rpm)
|
1. ª -2. ª |
49/ 3100 |
| |
2. ª -3. ª |
85/ 2200 |
| |
3. ª -4. ª |
122/ 1600 |
| |
4. ª -5. ª |
158/ 1400 |
| |
Escalonamiento del velocímetro (leido-real km/h) |
60 |
57 |
| |
|
90 |
86 |
| |
|
110 |
103 |
| |
|
130 |
123 |
| |
Circuito de Montlhéry
|
Vta. lanzada Media (km/h) |
3'10"1 (123,1) |
| |
CONSUMO |
Media (litros)
|
11,9 |
| |
Auton. (km) |
361 |
| |
Según normas homologadas |
a 90 km/h |
5,7 |
| |
|
a 120 km/h |
7,7 |
| |
|
En ciclo de tipo urbano |
9,7 |
| |
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FICHA TECNICA
| |
|
CITROEN AX SPORT |
| |
|
|
| |
MOTOR |
|
| |
|
|
| |
• Cilindrada (cc): |
1.294 |
| |
• Calibre X carrera (mm): |
75 X 73,2 |
| |
• Relación de compresión: |
9,6 : 1 |
| |
• Potencia máxima (CV DIN a rpm) |
95 a 6.800 |
| |
• Par máximo (mkg a rpm): |
11,5 a 5.000 |
| |
|
|
| |
Construcción |
|
| |
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|
| |
• Emplazamiento: |
DEL |
| |
• Disposición: |
Transversal |
| |
• Tipo: |
4 cilindros en línea |
| |
• Refrigeración: |
por agua |
| |
• Cigüeñal (n.° de palieres): |
5 |
| |
• Materiales |
|
| |
- bloque: |
aleación |
| |
- culata: |
aleación |
| |
• Distribución: |
1 ALC (correa dentada) |
| |
• Alimentación: |
2 carburantes doble cuerpo Solex 40 (starter manual) |
| |
• Encendido: |
Electrónico |
| |
|
|
| |
TRANSMISION |
|
| |
|
|
| |
• Modo: |
ruedas delanteras |
| |
• C. de cambios (n.° marchas): |
5 |
| |
• Relac. de caja a 1.000 rpm: |
|
| |
1.ª |
3,42/6,75 |
| |
2.ª |
1,95/11,84 |
| |
3.ª |
1,36/17,01 |
| |
4.ª |
1,05/21,91 |
| |
5.ª |
0,85/27,05 |
| |
• Relación de puente: |
4,29 |
| |
• Embrague: |
|
| |
- tipo |
monodisco a seco |
| |
- mando: |
mecánico |
| |
• Autoblocante: |
no |
| |
|
|
| |
CHASIS |
|
| |
|
|
| |
• Tipo: |
casco autoport. de acero |
| |
• Carrocería: |
berlina bi-cuerpo 2 puertas y portón |
| |
• Cx (SCx): |
0,33 (0,59) |
| |
|
|
| |
SUSPENSION |
|
| |
|
|
| |
• Delantera: McPherson triangulado con barra estabilizadora (0 21 mm)
|
| |
• Trasera: Brazos tirados y barras de torsión transversales, barra estabilizadora (0 14 mm)
|
| |
|
|
| |
DIRECCION |
|
| |
|
|
| |
• Tipo: |
cremallera |
| |
• Desmultiplicación: |
18,8 : 1 |
| |
• Diámetro de giro (m): |
10,6 |
| |
• Recorrido del volante (vtas.): |
3,15 |
| |
|
|
| |
FRENOS |
|
| |
|
|
| |
• Delanteros: |
discos macizos (0 238 mm) |
| |
• Traseros: |
tambores (0 165 mm) |
| |
• Antibloqueo |
no |
| |
|
|
| |
DIMENSIONES (mm) |
|
| |
|
|
| |
• Batalla: |
2.285 |
| |
• Vías Del/Tras: |
1.400/1.320 |
| |
• Longitud/anchura/altura: |
3.495/1.596/1.350 |
| |
• Anchura a los codos Del/Tras: |
1.360/1.440 |
| |
• Espacio para las piernas atrás: |
130 a 330 |
| |
• Llantas: |
5,5 X 13 |
| |
• Neumáticos: |
175/60 R 13 |
| |
|
|
| |
PESO (kg) |
|
| |
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| |
• Constructor/controlado: |
715/710 |
| |
• Reparto Del/Tras: |
450 (63,4 %) 260 (36,6 %) |
| |
• Relación peso/potencia real: |
8,5 kg/cv |
| |
|
|
| |
CAPACIDADES (litros) |
|
| |
|
|
| |
• Depósito de gasolina: |
43 |
| |
• Aceite del motor (incluido filtro): |
3,5 |
| |
• Maletero: |
271 a 1.170 |
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|
· Texto:
AUTO HEBDO Nº 116 - 12-may-87
Información complementaria
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Censo de pruebas del CITROËN AX en la prensa del motor española (129)
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15.000 KM CON UN CITROËN AX 11 TRE |
MOTOR 16 Nº 193 (4-07-87)
|
|
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| |
AUSTIN METRO ARX/CITROËN AX 11 TRE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ CL |
COCHE ACTUAL Nº 022 (10-03-88)
|
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| |
AUSTIN METRO LE/CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 C/OPEL CORSA 1.2 SWING/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA SPECIAL/VOLKSWAGEN POLO FOX/YUGO 55 A |
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
|
|
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| |
AUSTIN METRO LS/CITROËN AX 11 TRE/FIAT UNO 60 S/FORD FIESTA 1.1 CL/PEUGEOT 205 GL/RENAULT 5 TL/SEAT IBIZA 1.2/VOLKSWAGEN POLO CL |
COCHE ACTUAL Nº 053 (26-04-89)
|
|
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| |
AUSTIN METRO MAYFAIR/CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SL/PEUGEOT 205 SR |
AUTOPISTA Nº 1477 (5-11-87)
|
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| |
CAMIÓN MAN/CITROËN AX COPA |
COCHE ACTUAL Nº 127 (24-09-90)
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| |
CITROËN 5CV/CITROËN AX STILO |
AUTO ESTILO Nº 02
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| |
CITROËN AX |
AUTOMECANICA Nº 278 (MAYO 1993)
|
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| |
CITROËN AX 11 RE |
COCHE ACTUAL Nº 036 (13-10-88)
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CITROËN AX 11 RE/CITROËN AX 14 TRD/RENAULT 19 TSE/RENAULT 19 TDE/PEUGEOT 405 GTX/PEUGEOT 405 GRDT |
MOTOR 16 Nº 382 (16-02-91)
|
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| |
CITROËN AX 11 RE/FIAT UNO BRIO/FORD FIESTA TRIP/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ FOX. |
MOTOR 16 Nº 244 (25-06-88)
|
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| |
CITROËN AX 11 TRE |
AUTOPISTA Nº 1427 (20-11-86)
|
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| |
CITROËN AX 11 TRE |
VELOCIDAD Nº 1330 (21-03-87)
|
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| |
CITROËN AX 11 TRE 5P/RENAULT 5 TL 5P |
COCHE ACTUAL Nº 025 (5-05-88)
|
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| |
CITROËN AX 11 TRE/14 TZS |
AUTOMECANICA Nº 205 (ABRIL 1987)
|
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| |
CITROËN AX 11 TRE/AUTOBIANCHI Y-10 FILA |
AUTOPISTA Nº 1510 (23-06-88)
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| |
CITROËN AX 11 TRE/AX 14 TZS |
MOTOR 16 Nº 176 (7-03-87)
|
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| |
CITROËN AX 11 TRE/CITROËN AX 14 TZS |
COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87)
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| |
CITROËN AX 11 TRE/LANCIA Y-10 1.1 LX i.e./PEUGEOT 106 XR/ROVER 111L |
AUTOPISTA Nº 1684 (24-10-91)
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| |
CITROËN AX 11 TRE/OPEL CORSA 1.2 LS/PEUGEOT 205 XL/VOLKSWAGEN POLO CL |
AUTOPISTA Nº 1446 (2-04-87)
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CITROËN AX 11 TRE/PEUGEOT 205 JUNIOR/RENAULT 5 TL |
COCHE ACTUAL Nº 050 (5-04-89)
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CITROËN AX 11 TRE/ROVER 11 L |
AUTOPISTA Nº 1640 (20-12-90)
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CITROËN AX 14 4P TD/PEUGEOT 106 XND 5P/ROVER 114 LD |
MOTOR 16 Nº 545 (29-03-94)
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CITROËN AX 14 TD/FIAT UNO DS/FORD FIESTA CLX D/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 XAD/RENAULT CLIO RL D/SEAT IBIZA 1.7 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
MOTOR 16 Nº 431 (25-01-92)
|
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| |
CITROËN AX 14 TGS/PEUGEOT 106 XT |
AUTOMECANICA Nº 262 (ENERO 1992)
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| |
CITROËN AX 14 TRD |
AUTOPISTA Nº 1534 (8-12-88)
|
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| |
CITROËN AX 14 TRD |
AUTOMECANICA Nº 227 (FEBRERO 1989)
|
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| |
CITROËN AX 14 TRD |
AUTO 1 Nº 072 (19-01-89)
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| |
CITROËN AX 14 TRD |
MOTOR 16 Nº 271 (31-12-88)
|
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| |
CITROËN AX 14 TRD |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 48 (13-01-89)
|
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CITROËN AX 14 TRD 5P/RENAULT 5 GTD/SEAT IBIZA 5P DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FORD FIESTA CLD 5P/VOLKSWAGEN POLO FOX DIESEL/OPEL CORSA SWING D/FIAT UNO DIESEL. |
MOTOR 16 Nº 317 (18-11-89)
|
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|
| |
CITROËN AX 14 TRD/FIAT UNO DIESEL/FORD FIESTA DIESEL/OPEL CORSA 1.5 D/PEUGEOT 205 SRD/RENAULT 5 GTD/VOLKSWAGEN POLO CL DIESEL |
COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88)
|
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| |
CITROËN AX 14 TRD/OPEL CORSA 1.5 D/VOLKSWAGEN POLO FOX D |
AUTOPISTA Nº 1574 (14-09-89)
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CITROËN AX 14 TRS/AUSTIN MII METRO 1300 LE/FIAT UNO 70/OPEL CORSA 5P GL 1300. PEUGEOT 205 SR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA GLX 1200 |
MOTOR 16 Nº 211 (7-11-87)
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| |
CITROËN AX 14 TZS |
AUTOPISTA Nº 1442 (5-03-87)
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| |
CITROËN AX 14 TZS |
AUTO HEBDO Nº 0115 (5-05-87)
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| |
CITROËN AX 14 TZS |
VELOCIDAD Nº 1336 (2-05-87)
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| |
CITROËN AX 14 TZS 70 CV |
MOTOR 16 Nº 285 (8-04-89)
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| |
CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SL |
AUTO 1 Nº 048 (10-12-87)
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CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS/SEAT IBIZA 1.2 CLX |
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)
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| |
CITROËN AX 14 TZS/FIAT UNO 70 SX/OPEL CORSA SWING/ROVER 114 |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 94 (16-11-90)
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CITROËN AX 14 TZS/FORD FIESTA 1.4 S/OPEL CORSA 1.3 GT/PEUGEOT 205 XR/RENAULT 5 GTS |
AUTOPISTA Nº 1458 (25-06-87)
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| |
CITROËN AX 14/SEAT IBIZA 1.2 GLX/RENAULT 5 GTS/PEUGEOT 205 XR/VOLKSWAGEN POLO CL/FORD FIESTA 1.4/OPEL CORSA 1.3/FIAT UNO 70 SX/AUSTIN METRO |
MOTOR 16 Nº 178 (21-03-87)
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CITROËN AX 4X4 |
AUTOPISTA Nº 1698 (30-01-92)
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CITROËN AX 4X4 de rallyes |
AUTO HEBDO Nº 0189 (5-11-88)
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CITROËN AX 4X4/FIAT PANDA TREKKING 4X4 |
MOTOR 16 Nº 432 (1-02-92)
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CITROËN AX 5P 11 TRE/NISSAN MICRA LX 1.0 16V 5P/PEUGEOT 106 XR 1.1 CAT. 5P |
MOTOR 16 Nº 486 (9-02-93)
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CITROËN AX CHALLENGER/FIAT CROMA JARAMA/PEUGEOT 309 LOOK/RENAULT 5 TL SAGA/SEAT IBIZA SLALOM CONTAC |
AUTOPISTA Nº 1602 (29-03-90)
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CITROËN AX de rallyes |
AUTOMECANICA Nº 269 (AGOSTO 1992)
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CITROËN AX DIESEL |
AUTO HEBDO Nº 0205 (25-02-89)
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CITROËN AX DIESEL/OPEL CORSA DIESEL/VOLKSWAGEN POLO DIESEL/PEUGEOT 205 DIESEL/FIAT UNO DIESEL/RENAULT 5 DIESEL/SEAT IBIZA DIESEL |
MOTOR 16 Nº 279 (25-02-89)
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CITROËN AX GT |
AUTOPISTA Nº 1476 (29-10-87)
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CITROËN AX GT |
MOTOR 16 Nº 210 (31-10-87)
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CITROËN AX GT |
AUTO 1 Nº 046 (12-11-87)
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CITROËN AX GT |
AUTOMECANICA Nº 214 (ENERO 1988)
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CITROËN AX GT |
COCHE ACTUAL Nº 013 (5-11-87)
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CITROËN AX GT 5 PUERTAS |
MOTOR 16 Nº 305 (26-08-89)
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CITROËN AX GT 5P |
AUTO HEBDO Nº 0232 (16-09-89)
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CITROËN AX GT 5P/PEUGEOT 205 GT |
COCHE ACTUAL Nº 066 (26-07-89)
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CITROËN AX GT COMPETICIÓN |
AUTOMOVIL Nº 122 (MARZO 1988)
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CITROËN AX GT COMPETICION |
AUTO 1 Nº 056 (7-04-88)
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CITROËN AX GT COPA/CITROËN AX GTI COPA |
AUTO HEBDO Nº 0370 (13-06-92)
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CITROËN AX GT de circuitos |
AUTO HEBDO Nº 0156 (5-03-88)
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CITROËN AX GT/FIAT UNO TURBO/FORD FIESTA XR2i/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/PEUGEOT 205 GTi 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/SEAT IBIZA SXI/SUZUKI SWIFT GTi 1.3 16V |
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)
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CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GTX/RENAULT 5 GTX |
AUTOPISTA Nº 1484 (24-12-87)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN POLO CL |
AUTOPISTA Nº 1546 (2-03-89)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTX |
AUTOMOVIL Nº 120 (ENERO 1988)
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CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTX |
MOTOR 16 Nº 212 (14-11-87)
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CITROËN AX GT/SEAT IBIZA SXI/PEUGEOT 205 RALLYE/FORD FIESTA XR2/OPEL CORSA GSI |
AUTO HEBDO Nº 0194 (10-12-88)
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CITROËN AX GT/VOLKSWAGEN POLO COUPÉ GT |
AUTOPISTA Nº 1516 (4-08-88)
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CITROËN AX GT/VOLKSWAGEN POLO COUPE GT |
AUTOMECANICA Nº 249 (DICIEMBRE 1990)
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CITROËN AX GTI COPA |
AUTOMOVIL Nº 176 (SEPTIEMBRE 1992)
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CITROËN AX GTI COPA |
AUTOMOVIL Nº 448 (SEPTIEMBRE 2015)
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CITROËN AX GTI/DAIHATSU CHARADE TR 16V/LANCIA Y-10 ELITE/NISSAN MICRA 1.3 SUPER S/PEUGEOT 106 XSI/RENAULT C LIO 1.8 RT/ROVER 114 GTI 16V |
AUTO HEBDO Nº 0407 (20-03-93)
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CITROËN AX GTI/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT CLIO 16V/VOLKSWAGEN POLO G40 |
MOTOR 16 Nº 404 (20-07-91)
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CITROËN AX GTI/FIAT UNO TURBO/ROVER 114 GTI/VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTO 1 Nº 110 (AGOSTO 1991)
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CITROËN AX GTI/OPEL CORSA GSi/PEUGEOT 205 RALLYE/SEAT IBIZA SXi |
AUTO HEBDO Nº 0324 (13-07-91)
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CITROËN AX GTi/PEUGEOT 106 XSi |
AUTOMOVIL Nº 167 (DICIEMBRE 1991)
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CITROËN AX GTi/PEUGEOT 106 XSi/SUZUKI SWIFT GTi |
MOTOR 16 Nº 443 (14-04-92)
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CITROËN AX GTi/RENAULT CLIO 16V/VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTOPISTA Nº 1670 (18-07-91)
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CITROËN AX GTI/VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTOMECANICA Nº 259 (OCTUBRE 1991)
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CITROËN AX OFF ROAD/RENAULT 5 GT TURBO OFF ROAD. |
AUTO HEBDO Nº 0240 (11-11-89)
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CITROËN AX PROTO 4X4 |
AUTOMECANICA Nº 244 (JULIO 1990)
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CITROËN AX PROTO TURBO Y PROTO COMPRESOR |
AUTO HEBDO Nº 0413 (1-05-93)
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CITROËN AX SIGNO/FIAT UNO IN/FORD FIESTA CHEERS 1.1/LANCIA Y-10 MIA/PEUGEOT 106 XN 1.1/RENAULT CLIO RL 1.1/SEAT IBIZA SPECIAL/SEAT MARBELLA CLX |
AUTOPISTA Nº 1725 (6-08-92)
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CITROËN AX SILUETA 4X4 |
AUTO HEBDO Nº 0197-198 (31-12-88)
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CITROËN AX SPORT |
AUTOMOVIL Nº 114 (JULIO 1987)
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CITROËN AX SPORT |
AUTOPISTA Nº 1457 (18-06-87)
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CITROËN AX SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0116 (12-05-87)
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CITROËN AX SPORT |
AUTO 1 Nº 039 (2-07-87)
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CITROËN AX SPORT |
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)
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CITROËN AX SPORT |
VELOCIDAD Nº 1343 (20-06-87)
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CITROËN AX SPORT |
COCHE ACTUAL Nº 003 (18-06-87)
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CITROËN AX SPORT de circuitos |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 97 (28-12-90)
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CITROËN AX SPORT GR.A |
AUTO HEBDO Nº 0224 (8-07-89)
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CITROËN AX SPORT GR.A ex Bardolet |
SUPER AUTO Nº 11 (ABRIL-MAYO 1989)
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CITROËN AX SPORT GR.A/M.A.N. PHOENIX F90 |
AUTOMOVIL Nº 167 (DICIEMBRE 1991)
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTI 115 CV/FIAT UNO TURBO I.E./FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)
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CITROËN AX SPORT/CITROËN VISA GTi/TOYOTA COROLLA GTi 16V/SUZUKI SWIFT GTi 16V/FIAT UNO TURBO i.e./RENAULT 5 GT TURBO/FORD FIESTA XR2 |
SUPER AUTO Nº 01 (VERANO 1987)
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CITROËN AX SPORT/FORD FIESTA XR2/PEUGEOT 205 GTX |
MOTOR 16 Nº 201 (29-08-87)
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CITROËN AX SPORT/SUZUKI SWIFT GTI |
AUTO HEBDO Nº 0143 (5-12-87)
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CITROËN AX STILO |
COCHE ACTUAL Nº 042 (5-01-89)
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CITROËN AX TGS/VOLKSWAGEN POLO FOX |
AUTO 1 Nº 115 (ENERO 1992)
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CITROËN AX TRE/PEUGEOT 205 XL/RENAULT 5 TL |
AUTOPISTA Nº 1475 (22-10-87)
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CITROËN AX11 TRE/FIAT PANDA 4X4 SISLEY/INNOCENTI TURBO DE TOMASO/LANCIA Y-10 FIRE/SEAT MARBELLA GLX/ROVER METRO GTa/YUGO 45 A |
AUTOPISTA Nº 1598 (1-03-90)
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CITROËN ZX SUPERCOPA/CITROËN AX GTI COPA |
AUTO HEBDO Nº 0445-446 (25-12-93)
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FIAT CINQUECENTO/SEAT MARBELLA/CITROËN AX TOP TEN/PEUGEOT 106 GRADUADO |
AUTO HEBDO Nº 0392 (28-11-92)
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FIAT PANDA 1000 S FIRE/CITROËN AX 11 RE/OPEL CORSA CITY/RENAULT 5 FIVE/SEAT MARBELLA GLX/VOLKSWAGEN POLO BUNNY |
MOTOR 16 Nº 342 (12-05-90)
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FORD FIESTA 1.3/CITROËN AX GT/FIAT PUNTO 75/NISSAN MICRA 1.3 SLX/OPEL CORSA 1.4/PEUGEOT 106 1.4 LONG BEACH/RENAULT CLIO 1.4 S/SEAT IBIZA 1.6 GLX/VOLKSWAGEN POLO 1.6 CONFORT |
AUTOPISTA Nº 1905 (16-01-96)
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FORD FIESTA 1.6 S/CITROËN AX GT/PEUGEOT 205 GT/RENAULT 5 GTX/SEAT IBIZA 1.5 GLX |
AUTOPISTA Nº 1553 (21-04-89)
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FORD FIESTA XR2/CITROËN AX SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0121 (9-06-87)
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OPEL CORSA GSi/RENAULT 5 GTX/PEUGEOT 205 GTX/FIAT UNO TURBO/CITROËN AX SPORT/SEAT IBIZA SXI/FORD FIESTA XR2 |
MOTOR 16 Nº 252 (20-08-88)
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OPEL CORSA SPORT 1.4/PEUGEOT 104 XT/RENAULT CLIO 1.4 RT/FIAT UNO 70 SX/CITROËN AX GT |
AUTO HEBDO Nº 0412 (24-04-93)
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PEUGEOT 106 RALLYE/CITROËN AX GTi/RENAULT CLIO RSi/SEAT IBIZA GTi/OPEL CORSA GSi 16V/PEUGEOT 106 XSi |
AUTO HEBDO Nº 0450 (5-02-94)
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PEUGEOT 106 RALLYE/OPEL TIGRA 1.4/OPEL CORSA SPORT/RENAULT CLIO S/HYUNDAI ACCENT GS/CITROËN AX GTi/FORD FIESTA Si 1.4/VOLKSWAGEN POLO 1.6/ROVER 114 GSi/FIAT CINQUECENTO SPORTING |
AUTO HEBDO Nº 0507 (1-04-95)
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PEUGEOT 106 XR/CITROËN AX 11 TRE |
MOTOR 16 Nº 188 (30-05-87)
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PEUGEOT 106 XR/CITROËN AX 11 TRE |
MOTOR 16 Nº 418 (26-10-91)
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PEUGEOT 106 XSi/CITROËN AX GTI/ROVER 216 GTI/RENAULT CLIO 16V/NISSAN SUNNY GTI/FIAT TIPO 2.0 16V/OPEL ASTRA GSI 16V/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA DEDRA INTEGRALE/BMW 325i/LANCIA DELTA HF INTEGRALE/ALFA ROMEO V6 TURBO/AUDI COUPÉ S2/PORSCHE 968/RENAULT ALPINE |
AUTO HEBDO Nº 0351 (1-02-92)
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PEUGEOT 106 XSi/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTO HEBDO Nº 0344 (7-12-91)
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PEUGEOT 205 JUNIOR/CITROËN AX 11 RE |
AUTOPISTA Nº 1550 (30-03-89)
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PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BMW 325i/OPEL OMEGA 3000 24V/PEUGEOT 605 SV/CITROËN XM V6/SAAB 9000 2.3 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO/PEUGEOT 309 GTi 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 CHAMADE 16V/ALFA ROMEO 33 16V/SEAT TOLEDO GT 16V/NISSAN PRIMERA 2.0i GT 16V/RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTO HEBDO Nº 0326-327 (20-07-91)
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RENAULT 21 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE/ALFA ROMEO 75 V6 3.0 AMÉRICA/CITROËN AX SPORT/MVS VENTURI/PEUGEOT 405 Mi 16 |
AUTO HEBDO Nº 0149 (16-01-88)
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RENAULT 5 GTX/CITROËN AX GT |
AUTO HEBDO Nº 0139 (7-11-87)
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RENAULT 5 GTX/VOLKSWAGEN POLO GT/CITROËN AX GT |
AUTO HEBDO Nº 0153 (13-02-88)
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ROVER 114 GTi/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40 |
SOLO AUTO Nº 111 (26-07-91)
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SEAT IBIZA SPORT LINE/VOLKSWAGEN POLO G40/PEUGEOT 106 XSi/CITROËN AX GTi |
AUTO HEBDO Nº 0360 (4-04-92)
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VOLKSWAGEN POLO 1.6/CITROËN AX GT/RENAULT CLIO S 1.4/OPEL CORSA SPORT/FIAT PUNTO 75 SX |
AUTO HEBDO Nº 0491-492 (3-12-94)
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VOLKSWAGEN POLO COPA/CITROËN AX COPA |
AUTO HEBDO Nº 0174 (9-07-88)
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VOLKSWAGEN POLO GT/FORD FIESTA SUPER SPORT/MG METRO 1300/OPEL CORSA GT/CITROËN AX GT/RENAULT 5 GTS |
MOTOR 16 Nº 226 (20-02-88)
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Comentarios de los lectores: 3 |
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1. anto
He querido decir bomba,no broma
2. anto
Me sorprende un solo comentario,sobre este coche,claro será porque había pocos,un amigo de la familia tuvo uno y subí varias veces,una broma luego compré yo un gt
3. sport02
Me encanta y le perdono sus "defectos",su nivel sonoro alto es algo que mas que molestarme me envenena, el puesto de conduccion se podia corregir bastante cambiando el volante por uno de menor diametro y los que son de talla alta podian montar baquets para asi rebajar en cierta manera el puesto de conduccion el cual para mi tuvo esos dos defectos.
En cuanto el acabado no olvidemos que fueron pensados para ser preparados, lo cual explica por que quedan tan pocos, aun suele aparecer en algun rallye alguno.
Su sucesor el GTI era mucho mas practico pues la inyeccion ya se sabe que no necesita los reglajes del sistema de carburacion, andando en cuanto a prestaciones bastante parejos, no se por cual me decidiria.
Un clasico sin duda a tener en cuenta.
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Comentarios desde pieldetoro
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