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4401. fabio opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
"tías buenas holandesas con pantalón de pana" No se puede sintentizar el año 81 en una frase mejor. Me imagino perfectamente un anuncio del 343 con la chica enfundada en sus pantalones de pana color camel con el sol a cotraluz filtrándose entre sus cabellos rubios..
Fecha: 2021-02-19
4402. Florentino opina sobre el SIMCA 1000 GLS
La verdad es que el coche de prueba tenía ya poco que ver con el de Barreiros, ya que cuando Chrysler se quedo con Barreiros introdujeron tantas mejoras (dirección cremallera, frenos de disco, motor de alta compresión, acabado, acero de más calidad)que se puede decir que era otro coche.
Fecha: 2021-02-18
4403. ramiro opina sobre el SIMCA 1000 GLS
e leido la prueba del simca 1000 GLS un magnifico coche chrysler españa antigua barreiros gracias don eduardo barreiros un buen producto de villaverde
Fecha: 2021-02-14
4404. Ricardo opina sobre el SIMCA 1000 GLS
Esta versión GLS del Simca 1000 podría considerarse tope de esa gama si dejamos aparte los 1000 Rallye?
Fecha: 2021-02-13
4405. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 127 (90 octanos)
Perdon otra vez la fecha de Hoy es 13-II-2021.
Fecha: 2021-02-13
4406. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 127 (90 octanos)
13-II-1977: Perdón la prueba es la de A de A de la "autopista" nº 977, la fecha es la correcta.
Fecha: 2021-02-13
4407. Abies pinsapo opina sobre el SIMCA 1000 GLS
Gracias por la prueba, lástima que ya se vean tan poco, con lo populares que fueron.
Fecha: 2021-02-13
4408. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 127 (90 octanos)
Para redondear los datos la "autopista" es la nª 997 del 13-XI-1977.
Fecha: 2021-02-13
4409. Alberto opina sobre el RENAULT 5 ALPINE
E renault cinco copa era preciioso para ricos elmotor de competion la estabilidad lo vi lasubida orense
Fecha: 2021-02-11
4410. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
@ Juan Manuel: Gracias.
Fecha: 2021-02-11
4411. Juan Manuel opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
11.feb.2021
@ Oscar de Lleida: Los consumos oficiales publicados en Alemania para los 343 R-Sport según norma DIN 70030 y neumáticos 185/60 HR14 fueron:
a 90 km/h: 8,0 l/100 km
a 120 km/h: 10,0 l/100 km
ciclo ciudad: 13,2 l/100 km
Fecha: 2021-02-11
4412. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 127 ESPECIAL
9-II-2021: Supongo que es la prueba que Arturo de Andrés le hizo en la “autopista” nº 991 del 19 de Febrero de 1978.
Fecha: 2021-02-09
4413. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
@Karbura: Este motor era Volvo en concreto el Redblock (bloque rojo), la carrera casi siempre es de 80 mm y varían los diámetros las compresiones y los tipos de alimentación. Mire la página
de la wikipedia englan: Volvo Redblock Engine.
Salen casi todos los tipos, menos el de esta prueba que era una versión especial alimentada con 4 carburadores (2 dobles) ósea uno por cilindro con sus 4 mariposas.
Los principales, como dice D. Arturo en la prueba, son (aparte del 2.0): el 2.3 y el 2.1 Turbo de la serie 200 de Volvo.
El vehículo no era totalmente Volvo sino fruto de la alianza con la división de turismos de la holandesa DAF (absorbida ya por Volvo cuando se prueba el vehículo). El diseñador de la carrocería era de un diseñador de DAF que venció a los proyectistas italianos, más tarde ya en Volvo diseñaría el Volvo 480.
En su día cuando lo veía en la calle, ignorante de mí, lo despreciaba, pues solo veía sus ballestas traseras, cuando disponía de un súper bastidor con Trans-axle y eje De Dion, más propio de los Pegaso de Sport o de los F-1 de los 50.
Fecha: 2021-02-08
4414. Fabadas opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
Fabio, yo quería darte paso y entrada por lo de las milfs con mechas... este Volvo lo pide, dale caña :)
(yo iba a empezar con tías buenas holandesas con pantalón de pana co maridos pasmados que fuman pipa..) pero no vamos a desguazarlo, me callo.
Coche majo que se quedó rapidamente anticuado de aspecto a causa de su estéfica florista holandesa un tanto pánfila.
Saludos cordiales
Fecha: 2021-02-08
4415. Karbura opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
Pregunta a los entendidos,lleva este coche motor de origen renault?
Fecha: 2021-02-08
4416. jaime opina sobre el SEAT 127 AIRE ACONDICIONADO
yo monte aire acondicionados a todos esos modelos a principio de los 70 en barcelona talleres martrat
Fecha: 2021-02-07
4417. sisu opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
Gracias por la prueba.
Fecha: 2021-02-07
4418. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
Nos conformaremos con el del recorrido habitual, Madrid –Adanero –Olmedo y Aranda, de 391,8 Km que aparece en el texto.
Quizás A de A solo hizo este recorrido, pues habla de que se inició la prueba con 1.000 Km en el marcador, e hizo las pruebas de prestaciones con 1.600 Km. Y estas normalmente se hacían al final.
Fecha: 2021-02-05
4419. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
gracias
Fecha: 2021-02-05
4420. el webmaster opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
La tabla de consumos no aparecía en la prueba original. Saludos.
Fecha: 2021-02-05
4421. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Es correcto Florentino (según he leído por ahí) que la fábrica sufrió un incendio, es más la SEAT se la quedo con las instalaciones nuevas y reconstruidas.
Fecha: 2021-02-05
4422. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
5-II-2021:Falta la tabla de consumos, seria interesante si es posible incluirla.
Fecha: 2021-02-05
4423. Ricardo opina sobre el VOLVO 343 GLS R-SPORT
Interesante versión del Volvo 343, mucha sgracias por agregarla. Por favor si después haya oportunidad de la prueba del Volvo 343 normal de los primeros años
Fecha: 2021-02-05
4424. Florentino opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Creo, no se si alguien puede dar más datos, que la factoría de Landaben sufrió un incendio y que esta fue la puntilla para que British Leyland cerrara la factoría aunque yo creo que la cuota de mercado era tan baja en España que hubieran cerrado igualmente. Y es que a partir de 1972 la avalancha de modelos de las marcas instaladas en España dejaron obsoletos los modelos de Authi. Al lanzamiento del R-5, Seat 127, 132, Simca 1200 Special, Chryler 180, Citroën GS, Authi no respondió más que con el lanzamiento del Victoria, que era un coche idéntico a los Austín en su parte estructural central y solo alargaron el capó y le añadieron el maletero. El alargamiento delantero fue para en un futuro instalar el radiador frontal, ya que en países cálidos como España los Minis y Austín se calentaban por llevar el radiador lateral.
Fecha: 2021-02-05
4425. antoine opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (II)
Eso que decís de matapijos y ataúdes con ruedas,no es del todo cierto,lo que pasaba esque lo cogían conductores sin experiencia,pero estás versiones eran más estables que las basicas
Fecha: 2021-02-04
4426. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Por cierto, M.G. significa: Morris Garages.
Fecha: 2021-02-03
4427. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MG 1300 S
3-II-2021: ¡Jibo! Fabio va fuerte con las de las mechas.
En cuanto al grupo British Leyland 1º absorbió a Authi (Automóviles de Turismo Hispano-Ingleses). En 1976 abandonan y su planta de Landaben (Pamplona) se la queda la SEAT que ya no instalara una nueva planta en Zaragoza como estaba planeando (después pasara a Volkswagen, que fabricara él. Polo hasta hoy).
British Leylan regresa cuando se empiezan a abrir las importaciones en 1980 con el Triunph R7, precisamente con el motor que también utilizan algunos Saab.
Fecha: 2021-02-03
4428. Fabio opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Años después, el sustituto del MG para las milfs con mechas de los 80 fue el Austin Maestro.
Lo tenía la madre -arquitecta- de una amiga estudiante de arquitectura y cuando se lo dejaba nos sentíamos premium, jajaja
Ambos representaban lo mismo, coches anchos de proporciones raras, que más que calidad percibida transmitían esnobismo y que decían mucho de sus dueñas -y dueños-.
El 1300 ADO16 era más o menos proporcionado y hasta cierto punto graciosamente anacrónico con sus atisbos de colas traseras y sus pilotos verticales (horizontales en el diseño original).
Sus sustitutos fueran harina de otro costal, por un lado el Austin Allegro -the flying pig- y por otro el Austin Maxi que era un derivado barato del 1800 Landcrab.
En España al cerrar Authi les perdimos la pista hasta que volvieron en los 80 con el Triumph Acclaim, lor Rover 2-16 y los Maestro/Montego...
Coches todos ellos diseño Issigonis a cuál más
Fecha: 2021-02-03
4429. Listillo opina sobre el CITROËN CX 2500 D PALLAS 5V
El CX nunca llevó el motor del 11cv, que si equipaba el ID/DS en sus versiones básicas. El mínimo posible en el CX era el 2.0 del DS19a/20 (un motor de mediados de los ´60).
Fecha: 2021-02-03
4430. Fabadas opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Oscar, muchas gracias, lo mismo digo, recibe un cordial saludo :)
Fecha: 2021-02-03
4431. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Fabadas gracias por sus historias y descripciones, nos alegra el día.
Fecha: 2021-02-03
4432. Fabadas opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Fabio, te saludo :)
La mamá de mi amigo el del morris tenía el pelo rubio y corto, ojos verdes, treinta y pocos... qué bella la recuerdo o imagino aparcando su morris color amarillo-natillas, oigo ese rrrrun-rrrrrun y vuelvo a ver el brillo lujosete de su sonrisa al vernos a mí y a mi coleguilla con nuestros babys azules de párvulos.
Otro morris mítico era el que usaba Paco Costas en algunos capítulos de La Segunda Oportunidad. Esto le daba mucho caché a mi amigo el de la madre guapa.
Y aunque el morris solo marcaba 160 mientras que el de mi padre 180, el morris era una estrella televisiva que llevaba el hombre más valiente del mundo junto a Alain Petit.
La suspensión, de risa. Pero eso qué más dará ahora, jeje.
Saludos
Fecha: 2021-02-02
4433. Fabadas opina sobre el AUTHI MG 1300 S
... pero el motor de un Saab 900 Turbo Cabrio que tuve era de origen Triumph, segün me decía el hombre del taller... :)
Fecha: 2021-02-02
4434. Florentino opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Creo que no tenía portón trasero, eran falsos break. Excepto el Traveller.
La suspensión era una hidroneumatica a lo chapuza, por eso el Mini cooper 1300 llevaba tacos de goma y amortiguadores convencionales.
Una vez leí en una revista inglesa que el mejor motor de la industria británica fue uno que no era britanico:
El Buick que le compraron a los americanos que llevaban los Rover y cuando incorporaron los motores Honda la carrocería se pudria en poco tiempo mientras los motores seguían funcionando años y años.
Fecha: 2021-02-02
4435. Fabio opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Jajajaja, Fabadas muy buena descripción del "target" de los morris de la época.
Mi madrina trabajaba en una boutique de la época y ella y su marido alemán tuvieron un Dodge y un 850 coupé, pero efectivamente recuerdo haber subido en un MG yendo con ellos de algunos amigos.
De esa época es, que yo recuerde, el único coche en el que se fijaba mi madre, con lo que estaban muy destinados al público femenino, aunque fuera de copiloto.
Desde la perspectiva de hoy lo más interesante es la suspensión hidroelástica. Lo curioso de la hydrolastic es que el "amortiguador" no eram más que una válvula que separaba la cámara inferior del displacerer, y el resorte eran los bloques de goma que había en la cámara superior de que el propio agua comprimía.
En curvas rápidas el agua pasaba a las cámaras superiores, pero como el coche estaba igual de inclinado de delante y detrás no pasaba líquido entre los desplazadores delantero y trasero, así que el líquido empezaba a comprimir la goma que hacía entonces de estabilizadora.
Funcionar funcionaba...
siempre que no te encontrases un bache en medio de una curva en las ruedas en las que te estabas apoyando, entonces no había suspensión porque ya estaba comprimida la goma, y por eso era tan seca, tipo kart.
Fecha: 2021-02-02
4436. jose opina sobre el CHRYSLER 150 LS
Cuando salió el 150 me encantó, daba la sensación de más coche que los 131 y ya cuando se hizo el favorito de los cacos de las pelis del Torete y demás quinquis de Barcelona, era oscuro objeto de deseo de adolescentes que ahora, casi ya, los que aún peinamos son solo canas(los demás son calvos)
Fecha: 2021-02-02
4437. jose opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Los MG pudieron competir algo con el 1500,para cuando llegaron el 1430,12S y 1200 special ya estaban anticuados,pero hay que reconocer que es precioso.Al costar tanto como el 1500 se vendió poco pues el de SEAT daba impresión de mucho más cohe.
Pasado el tiempo creo que como clásico es mucho más bonito y deseable que cualquiera de esos.El motor del Mini 1275 GT que entonces parecía el no va más de nervio.
Fecha: 2021-02-02
4438. Fabadas opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Eran, „los morris“, coches contradictorios: tenían ópticas traseras „góticas" propias de los cincuenta frente a caros y modernos cristales cuarvados en la ventanillas laterales, detalle que no tenían varios Mercedes (colas) ni los Citroen DS de los anos sesenta, ni tampoco realizaciones posteriores como el R12 y el Fiat 124 / Seat 1430/ etc.
Tenían interiores de ambiente conservador "very british“, pero se iba casi con el culo en el suelo, en una posición nada tradicional.
Tenía lo mejor y lo peor: rotor de 1951 en una configuración superavanzada como la del Fiat 128 que llegó 7 largos años después.
En un país excéntrico fue varios el coche más vendido.
En el resto del mundo „el morris“ era un coche algo „dandy“, un compacto para individualistas, para mujeres de médicos y dueñas de boutiques. Caro y flojillo en todo, pero estiloso y particular, incómodo pero con pedigrí (cuero y madera) y a la vez práctico con su quinta puerta, como el Saab 93 décadas más tarde. Quizás por eso acabó como los Saab y otros coches individualistas, caros pero de valor añadido dudoso.
Ford tomo el testigo con la madera de imitación de los Ghia, pero hoy en día esa elegancia viejuna de coñac y club de "gentlemen" ya se ha pasado de moda. Por la M40 circulan Audis bajos de diseño apasionado, Mercedes, Range Rover y otros muchos se has pasado a un estilo algo „gladiator“ que es el que gusta en países emergentes más machos y broncas que la campiña misterbínica.
Que majo el morris, lo tenía la mamá de mi mejor amigo que era muy guapa :)
Saludos
Fecha: 2021-02-02
4439. Florentino opina sobre el AUTHI MG 1300 S
S 62, creo que a estos coches se les llamaba Morris porque fue la marca que desarrollo esta carrocería, que no es otra cosa que una derivación de los ministros, que a su vez se llamaban Mini Morros. Lo que pasa es que la concentración de marcas primero bajo british Ley land Y después bajo la BMC hizo que este modelo se ofreciera bajo las marcas Wollselay, Vanden Plas, etc.
Creo que se lanzó en 1961 o 62 en Reino Unido y eran muy avanzados en cuanto a bastidor y suspensiones en su día pero los motores eran de antes de la II guerra mundial y siguieron utilizándolo hasta en el Mini Metro de los 80,incluso con turbo.
MG era la división deportiva y lujosa a la vez, como bien dices.
Era más caro que el 12 S y el 1430. Eso si, el motor iba en posición transversal, aunque fuera todo hierro y sobre tres apoyos, ruidoso y lento.
Que pena de industria británica del motor, es lo que tiene dormirse en los laureles.
Fecha: 2021-02-01
4440. S63 opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Ciertamente era un coche muy refinado para lo que se estilaba en España, pero a esas alturas ya se estaba quedando desfasado, más por el 1430 que por el 124, como bien dices, pues el 124 era demasiado espartano, al menos en la versión básica, que solía ser la más vendida en los primeros tiempos.
En otros países se ofrecía con numerosas marcas, cada una de ellas con una configuración diferenciada del frontal y con un grado de lujo acorde con lo que se esperaba de cada marca. MG era la deportiva, pero aquí también era la de lujo, a falta de las variantes lujosas del mercado británico.
Y hablando de marcas, las versiones que no eran MG recuerdo que cuando era niño casi todo el mundo las llamaba Morris, aunque a decir verdad no sé qué ponía en su logotipo ni a cuál equivalía su calandra. Tengo entendido que la marca era AUTHI, las siglas del fabricante español, pero luego en los artículos y demás lo encontramos como Authi, Austin o Morris, aparte de la más claramente diferenciada versión MG.
Fecha: 2021-02-01
4441. Florentino opina sobre el AUTHI MG 1300 S
Coche de auténtico lujo, pero con el r-12 S ya en el mercado ya no era tan atractivo y además estaba el 1430 ambos más fiables y espaciosos.
El Victoria trató de competir con ellos, pero con el motor idéntico a este, aunque reforzado en el cigueñal, no podía hacer nada frente a los citados.
El cuadro de mandos del S estaba actualizado, ya con cuentavueltas, pero estos coches llegaron muy tarde a España, y eran demasiado caros. El 1200 era un tracción delantera
Motor transversal y suspensión independiente, además del cigüeñal de 5 apoyos.
En fin, los coches británicos daban sus últimos estertores y ni siquiera en un mercado tan sudesarrollado como el español eran competitivos.
Fecha: 2021-01-30
4442. Alejandro Zuleta opina sobre el CHRYSLER 150 LS
S63: Claro que si, pero solo se vendió en Colombia, aqui tuvo exito por ser novedoso lastimosamente la crisis economica dejó el auto con fallas pero es un auto muy recordado.
Fecha: 2021-01-30
4443. Ramiro opina sobre el FIAT X1/9
E leido la prueba del fiat X 1/9 un buen coche con un bonito diseño de vertone todo un diseño made in italy me gusta
Fecha: 2021-01-25
4444. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 VM TURBO vs TALBOT 180 D vs SEAT 132 D TURMESA vs SEAT 131 D SOFIM vs SEAT RITMO D vs TALBOT 180 D TURMESA vs PEUGEOT 505 SRD vs SEAT 131 D PERKINS
24-I-2021: Gran prueba comparativa. De todos solo pude probar a fondo durante miles de Km,s un SOFIM nuevo de trinca. De los otros solo superficialmente el Perkins y el INDENOR.
Fecha: 2021-01-24
4445. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT RITMO TURBO DIESEL (I)
24-I-2021: En Lleida IRESA también hacia estas trasformaciones, instalando un turbo incluso al GOLF GTI Mk I de gasolina, que exportaba a Francia con gran éxito (ver la prueba 741). Y en el 1981 ya circulaba un R-18 Turbo Diesel IRESA, con llantas Braid, antes que el Turmesa. IRESA utilizaba indistintamente tanto el turbo japonés IHI, como el francés (y USA) Garret.
Fecha: 2021-01-24
4446. Ramiro opina sobre el BMW 733i
Despues de ler el articulo del BMW 733i 197 caballos motor 6 cilindrod y 4 velocidades todo un BMW serie 7 made in germani premiun me gusta
Fecha: 2021-01-22
4447. Ramiro opina sobre el DODGE DART DIESEL
Este dodge dart diesel 2 litros y 65 caballos taxi lo tubo un vecino mio el señor isidro taxita en aviles asturias un buen coche muy demandado en las bodas llebando a los novios los fines de semana y por semana un seat 1500 a gasolina de taxi dos buenos coches de la automocion en españa
Fecha: 2021-01-21
4448. Ramiro opina sobre el CHRYSLER 150 LS
Despues de ler la prueba del chreysler 150 LS de 75 caballos y 1442 centimetros y gasolina normal un buen coche de villaverde me gusta
Fecha: 2021-01-21
4449. S63 opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Fabio, la cosa está complicada, especialmente en España, pero intentaré explicarlo desde su nombre original, pues quizá quede más fácil de comprender:
- Ami 6 (primera generación): el sedán tenía la luna trasera tipo Ford Anglia, también había un Break, que es el modelo de esta prueba.
En españa nunca se vendió aquel sedán tipo Anglia ni se utilizó jamás el nombre "Ami", sólo vendían el Break, que se llamaba Break 3 CV, aunque luego se añadió una versión mejorada con el nombre Dynam.
- Ami 8 (segunda generación): el sedán o berlina pasó a tener una luna trasera tipo fastback sin portón grande, abandonando la de tipo Anglia. Seguía fabricándose un break o familiar, con las mejoras del restyling, pero con la misma línea general de carrocería del primer break.
En España esa segunda generación, que tampoco se llamó Ami, tenía el nombre genérico "Citroën 8" (antes no tenía ese nombre), entonces pasó a estar disponible tanto la berlina como el mucho más popular familiar o break, con lo cual la sensación que tenía mucha gente era de que todos eran familiares, ya que la primera berlina no vino aquí y la segunda no se vendía gran cosa. Esa generación es fácil de distinguir porque tenía las ventanillas delanteras a manivela y las manetas de las puertas no eran de botón, sino de las que se levantan, aunque las ventanillas a veces en Francia seguían siendo deslizantes.
- Ami Súper / Ami 10: jamás se vendió oficialmente en España, tenía un motor bóxer de 4 cilindros, con palanca de cambios en el suelo. Desconozco si hubo versión familiar.
- Coupé M35: curiosísima versión coupé fastback de dos puertas con motor Wankel que tampoco llegó a España y que, la verdad, ni siquiera recuerdo haber visto ninguna al natural, quizá sí, pero no lo puedo asegurar.
Fecha: 2021-01-21
4450. S63 opina sobre el CHRYSLER 150 LS
Desconocía que hubiera llegado a Latinoamérica. Alpine también fue el nombre utilizado en Gran Bretaña, aunque allí era el Chrysler Alpine.
En España cambió a Talbot 150 cuando la división europea de la marca fue adquirida por PSA (Peugeot-Citroën). En otros países también se conoció como Simca (antes de ser Talbot).
La versión sedán se llamó Solara, creo que en todos los países.
Fecha: 2021-01-21
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