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4451. Alejandro Zuleta opina sobre el CHRYSLER 150 LS
Aqui en america latina solo se vendió en mi pais Colombia, llamado Dodge Alpine y fue un exito a pesar de ciertos problemas en fabricación pero lo hizo uno de los autos mas queridos en mi pais.
Fecha: 2021-01-21
4452. S63 opina sobre el CHRYSLER 150 LS
El LS fue una versión muy popular en su día porque tenía una buena relación entre precio y producto, al menos dentro de la gama 150, porque quizá si valoramos todo lo que se vendía entonces hubiéramos optado por modelos más económicos, pero dentro de ese modelo, que por aquel entonces se veía francamente atractivo y práctico, conseguíamos un motor de potencia razonables, con gasolina normal y un equipamiento justito, pero adecuado.
Fecha: 2021-01-21
4453. S63 opina sobre el BMW 528i
Al valorar el precio de estos coches a principios de los 80 no debemos olvidar que su precio era tan exagerado porque se pagaban unos aranceles de importación bestiales, pues si bien se podía comprar ya un importado, se pagaba mucho por ellos.
No cabe duda de que quien conserve uno de estos a día de hoy tiene un clásico, pero otros muchos se habrán vendido en los 90 a precios bastante rebajados.
Con eso no quiero quitarle importancia a un gran coche como este, sólo pretendo poner en su sitio cada cosa y, como decían en los anuncios de los 131 de aquellos tiempos: "¿Importado?", "No, importante?", en fin, cada uno optó por lo que creyó más adecuado, que no sólo era el 132, pues en España teníamos también el 505 o ciertas versiones del CX fabricadas aquí. Yo no tuve esa preocupación, el presupuesto sólo me daba para un 127.
Fecha: 2021-01-21
4454. S63 opina sobre el FIAT X1/9
Realmente fue un digno sucesor del 850 Spider, aunque con una arquitectura de motor central más seria que el que aquí vimos como Seat.
En todo caso, recuerdo bien haber visto los X 1/9 en el concesionario Seat al que llevaba mi coche a principios de los 80, pasó por España por aquellos tiempos en que también lo hicieron los Lancia Beta Coupé y HPE, si bien el X 1/9 creo que era completamente de importación (los Lancia se importaban sin montar).
Eran unidades más modernas que el de la prueba, aquellos que yo veía tenían motor 1.5 y recuerdo que lo encontraba muy pequeño para un deportivo, aunque hoy día ese defecto me despierta una sonrisa porque está claro que con un motor pequeño (que en aquellos tiempos mása bien era mediano en cuanto a potencia) un vehículo de ese formato podía hacer maravillas en carreteras secundarias, o podía pasearnos tranquilamente sin prisas en cualquier carretera.
Fecha: 2021-01-20
4455. Ricardo opina sobre el CHRYSLER 150 LS
Excelente prueba, y con fotos acorde a la prueba real, muchas gracias ;)
Fecha: 2021-01-19
4456. Fabadas opina sobre el FIAT X1/9
Oscar, en la mirada de un niño o en la del recuerdo es un auto impresionante, porque todo de mira de abajo a arriba, todo es un maravilloso vector de futuro. Pero en realidad era solamente un cochecito permanentemente "adolescente". Yo ando a mi edad con cosas parecidas, no te creas: Z3, MX5, MGF, etc. jeje.
Seguro que era y ES un coche divertísimo para subir del Port de la Selva hasta la Vall de Santa Creu y dejar atrás a Jaguars, incluso Mercedes 350 SL por su ágil y contenido tamaño... de esos coches agradecidos, deportivos y facilones de llevar, conches bondadosos que nos hacen creer a los conductores que hasta pilotamos.
O de otra manera, este Fiat es un poco u Lamborghini jibarizado, como lo era un Ford anglia infglés comprarado con un Cadillac del 59.
Saludos cordiales
Fecha: 2021-01-18
4457. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT X1/9
Por cierto Fabadas tambien conozco al propietario de un Alpine A-110, que lo cambio por un Matra-Simca Bagheera naranja. a mediados de los 70 y despues en el 86, lo cambio por un Porsche 911 3.2 Carrera (rojo) que aun mantiene ahora. como clásico.
Fecha: 2021-01-16
4458. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
@Fabio, vea la prueba nº 102. CITROËN AMI SUPER, precisamente es una especie de Dian con el motor bóxer 4 cil. Del GS, pero de solo 1015 cc
Fecha: 2021-01-16
4459. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT X1/9
El primer coche que Fabrico “dallara” (todo en minúsculas) para la competición de grupo. 5 fue el X1/9 con el mismo bloque de 1289 cc pero la culata de 16 v que subía la potencia a 192 CV, en 1975. Y que gano la clase más pequeña que participaba.
Fecha: 2021-01-16
4460. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT X1/9
En directo es impresionante.
A finales del 81 mi novia del instituto (mi parienta ahora) empezó a estudiar económicas, mientras yo hacia la mili “enchufado” en la Granja militar, siempre que podía me escapaba a buscarla, porque estaba colado por ella, pero también porque entre los compañeros de estudios había un mejicano al que sus padres habían enviado a Europa a estudiar que iba con un X1/9 (5 Vel. 1500cc, azul eléctrico metalizado) con matrícula turística. Otro que era el hijo del propietario del concesionario Ford de Lleida, iba en un Elan Coupé (gris aluminio metalizado). Su padre -DEP- había sido aprendiz de mecánico de mi padre, y aun ahora mantiene el record de velocidad de la provincia de Lleida, con una barqueta que se fabricó el mismo. Y un tercero en ocasiones iba con el Mustang Match I del 71 de su padre (verde metalizado - el Ford, no su padre-) el mismo que 007 lleva por las calles de Las Vegas a dos ruedas.
De ahí viene ese amor permanente por el Elan (sobre todo) y el X1/9. Bueno y por la parienta también.
Después ya en el siglo XXI, se me rompía el alma viendo correr autocross a varios X1/9 en el circuito de Castellbisbal la mayoría equipados con el SEAT System Porsche inyección, ya que motor y transmisión originales, se quitan y se pone la alternativa, que se adapta perfectamente.
Fecha: 2021-01-16
4461. Florentino opina sobre el FIAT X1/9
Coche coqueto, por aquí no se vio, era un capricho, aunque el Spider lo era aún más en su día. El motor 1300 con árbol en cabeza nunca llegó a España ya que aquí teníamos el 1200 del 124 y el 1430,que se adaptaron al 128 nacional. Peajes que había que pagar por fabricar bajo licencia. El 131 italiano si lo equipo.
Saludos
Fecha: 2021-01-14
4462. Fab opina sobre el RENAULT 5 950 (II)
No hay que olvidar que el R5 tenía el motor central-longitudinal, la mejor disposición de cara al reparto de pesos (no estoy seguro sobre la accesibilidad mecánica, seguridad y habitabilidad).
Un coche chic como lo fueron el Ondine o el Twingo, con sus paragolpes de plástico y los colores pop setenteros.
Así eran los Renault de entonces conservadores mecánicamente y con una estética muy marcada (aun recuerdo lo feo que me parecía el R14)
Fecha: 2021-01-13
4463. Fabio opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Tengo cierta confusión con los derivados grandes del 2CV.
Digamos que lo había con portón inclinado que sería el Citroen 8 para competir con el R6 y con el Dyane 6
Con portón hacia adentro como el Ford Anglia para darle un toque berlina que sería el Ami-6
Y Break que sería el Dynam/Break
De niño no recuerdo haberlos distinguido, yo creo que en españa casi todos eran break y no había Citroën 8 ni Ami 6.
Este último el Ami 6 parece el más bonito desde la perspectiva actual, nunca he visto uno..
Y de motores, ¿llegaron a montar algo que no fuera el bicilíndrico boxer de 600 cc?, ¿No hubo alguno con el motor del GS?
Fecha: 2021-01-13
4464. Fabadas opina sobre el FIAT X1/9
En colores vivos parecía una chancleta, en colores discretos, una alpargata.
Modelo inolvidablemente tonto en su época y poco inolvidable si lo comparamos con el encantador 850 Spider, incluso con el Barchetta…
Ganó rallys y era algo mucho fiable que el Matra Bagheera del que habla Criado en el artículo. El francés ganó una especie de Premio Limón del ADAC al coche más chapuza de Alemania, mala puvblicidad que terminó por arruinar el prestigio de la Simca, ya que se fundó una plataforma de afectados.
Volviendo al Fiat X1/9, por contumacia en su larga producción terminó por convertirse en un clásico. No fue fácil, porque tardaron 25 años en vender 150.000 y la mayoría ya son polvo…
Pero ahí está ahora y, como bien dice Oscar de Lleida, incluso en un pequeño garage caben esos tres pequeños grandes coches que menciona.
Eso sí, si solo pudiese quedarme uno, el Lotus Elan, pero en versión roadster, para no renunciar al viento en la carretera.
Saludos cordiales
Fecha: 2021-01-13
4465. Fabadas opina sobre el BMW 528i
Por lo que vaia un BMW 520i te comprabas tres Seat 132 equipados a tope, casi con la misma forma… etc.
El listo y/o el que pudo, compró el BMW en 1981.
Pasados 20-22 años, seguía siendo un estupendo y fiable automóvil de calidad y a la altura…
Pepe Gotera y Otilio compraron barato, en 1980 un 132 … 2000? , se ahorraron el mechero, porque el 132 lo traía de serie. Probablemente a los 7-8 años ya estaba para tirarlo, con un ridículo valor de reventa, con un coche que a finales de los ochenta ya solo lo llevaban macarrillas. Viajaron en cajas de grillos ruidosas, gastaron mucha más gasolina, viajaron inseguros dando bandazos con el pésimo eje trasero.
A los 8 años el BMW seguía como nuevo…
Ellos dijeron, ahora compramos un Renault 21, vile a tope, con salpicadero digital, etc… A los ocho años tenía la pintura mate, los asientos desvencijados…
El BMW tenía 14 seguía siendo un coche seguro a 180 km/h.
Ya viejillos y chochos, gastaron un Citroen Xsara Picasso y lo mismo, solo que éste a 140 ya iba dando bandazos.
El BMW ya era viejo, pero con 287.000 Km andaba perfectamente y se lo vendió a un chaval jóven…
El 132, el R21 y el Picasso descansan en el desguace, mientras que el BMW 520i todavía anda por ahí:
anda con una placa histórica y lo venden por 5.000 euros…
Pepe Gotera ya no fuma, pero parece que sigue de visita en la ferretería jubileta hablando de baldaquines.
…
Bromas aparte, yo tuve hace mil años un e28 / 525e de 1984, gastaba poco, tenia un pisar impasible, era amplio, cómodo, silencioso. Bonito, aunque algo antiguo de línea comparado con el w124 y el Audi 100. En Alemania había muchos, eran una especie de diesel silencioso. Lo disfruté mucho.
Solamente tenía dos defectos: una trasera complicada con mucha lluvia y nieve. Supongo que con el 528i había que usar el acelerador con aún más cuidado. El otro problema era su tendencia al empañamiento.
Por lo demás, chapeau,
Saludos cordiales
Fecha: 2021-01-12
4466. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT X1/9
13-I-2020: Que bonito y sencillo era el pomo del cambio de la primera serie, respecto al de la 2ª.El volante también es bonito. Es un coche que no me importaría tener en el garaje, junto a su antecesor el 850 spider también de Bertone y un Lotus Elan (este en coupé).
Fecha: 2021-01-12
4467. MOM opina sobre el SKODA 120 L
Un coche obsoleto e inseguro cuando salió nuevo; ya ni digamos cuando llevaba 10 ó 12 años de comercialización. Mucho más seguro y sobre todo práctico un Seat Panda sin ir más lejos
Fecha: 2021-01-09
4468. Don Pepe opina sobre el BMW 528i
No es para tanto hombre. Igual por 100.000 pts de la época te ponían cristales tintados y por algo menos un mechero. Recuerdo la parte baja del 323 en "cartón piedra" y los agujeros de las manivelas de los elevalunas (tenía los opcionales eléctricos) cerrados con unos tapones de plástico de la ferretería. Pero hacían unos 6 cilindros muy buenos....
Fecha: 2021-01-09
4469. Florentino opina sobre el RENAULT 5 950 (II)
Respecto al 5 puertas; aquí teníamos el R 7 desde 1974.
Saludos
Fecha: 2021-01-09
4470. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT RITMO DIESEL
8-I-2021: Como dice Oscar Garrido no sale la ficha técnica de este coche.
Un saludo.
Fecha: 2021-01-08
4471. Antonio A opina sobre el BMW 528i
Típico coche alemán de la época por el que la gente se le caía la baba y pagaba burradas y cuyo equipamiento era poco más que el de un 600
Fecha: 2021-01-07
4472. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i
Un coche para disfrutar en el 82, eso si con el cambio GETAG cerrado de 5ª directa y H invertida, con la 1ª hacia atrás. Mas el autoblocante al 25%.
Fecha: 2021-01-07
4473. Oscar de Lleida opina sobre el JEEP VIASA SV DUPLEX
@ S63: Aun recuerdo los Land Rover (Santana 1300) Taller FINANZAUTO S.A. que era el importador de CATERPILLAR, para España. No tenían concesionarios, si no delegaciones en algunas provincias, pero enviaban el Land Rover-Taller a la obra o movimiento de tierras en el campo, y te podían hacer una reparación de motor “insitu”, ya que los motores eran por camisas y no era preciso rectificarlos. Estamos hablando de motores de 16.000cc y más.
En cuanto a la calefacción también era opcional en los Land Rover hasta la aparición del Serie III. Además consistía en un pequeño radiador redondo a los pies del conductor y 2 tubos de goma, que iban a la culata y un grifo de latón en la culata parecido al de un fregadero. Lo normal era comprarlo sin esta opción (salvo para el uso en zonas montañosas), ya que como todo era chapa viva de aluminio que es mejor conductor que el acero, después de un ratito junto al motor y el cambio se cogía temperatura. No les cuento en verano, suerte de la toma directa de aire en toda la base del parabrisas.
En cuanto los parasoles, los primeros en Land Rover aparecieron a mediados de los 80 (al tapizar los interiores y hacer las ventanillas descendentes), la verdad es que al ir sentado tan alto y vertical, con parabrisas relativamente pequeños, no se echaba tan en falta como en un coche corriente.
Fecha: 2021-01-03
4474. Ricardo opina sobre el BMW 528i
otro auto del tipo de los que salen en Cuentame que publican aca, muchas gracias
Fecha: 2021-01-03
4475. nuvolari opina sobre el ALFA ROMEO SPRINT QV 1.5
Después de leer algunas barbaridades e injusticias que se han escrito aquí sobre el Alfa Romeo Sprint, me veo obligado a poner las cosas en su lugar, exponiendo mi experiencia ( no la de otros que me han dicho ni lo que me han comentado que han oído, ni sobre el coche que hemos compartido.... . El 1 de agosto del año 1.986 estrené mi Alfa Romeo Sprint 1.5 Q V. Durante once años fue mi único coche ( hasta 1.997 ) pero hasta 2.005 lo usó mi mujer, con lo cual tuvo un uso diario durante diecinueve años . Disfruté de él muchísimo. Me encantaba su línea, su comportamiento, el maravilloso e inolvidable sonido de su motor bóxer y sus magnificas prestaciones. Lo conocía a la perfección y sabia sacarle el 100 % de sus posibilidades . Siempre lo mantuvo el.mismo especialistacen Alfas y fuí muy escrupuloso en su mantenimiento y en sus revisiones. He de decir que apenas me dió ningun problema ( cosillas sin importancia y de muy bajo coste ) y le hice 240.000 felices kilómetros.
Nada de chatarra italiana, nada de poca fiabilidad, nada de nada de lo que dicen personas que, en su mayoría, ni siquiera ha tenido un Sprint . El Sprint es un coche maravilloso, tanto es así, que después de pasar por mis manos muchísimos coches de renombre y de elevadas prestaciones, nunca vendí este Alfa Romeo y actualmente me encuentro restaurando el maravilloso Sprint que compré hace casi treinta y cinco años .
Al César lo que es del Cesar.
Un atento saludo.
Fecha: 2021-01-03
4476. Alvaro opina sobre el AUTHI MINI 850 (I)
Es precioso.
Fecha: 2021-01-02
4477. MGM opina sobre el CITROËN BX 19 TRD
Es bastante curioso que una marca como Citroen (o Ford, Renault, Fiat, Opel...) fabricasen coches de segmento medio-alto y alto y los vendiesen como rosquillas (CX, R25, Granada y Scorpio, Rekord-Senator-Omega1, Croma, Alfa 90, 75 y GTV 6, etc.) y hoy en día hayan abandonado ese segmento de mercado en la que casi únicamente están los alemanes.
Y no es que fuesen malos modelos precisamente.
Fecha: 2021-01-01
4478. Ricardo opina sobre el RENAULT 5 950 (II)
Para Oltre: Los Renault 5 en su versión de 5 puertas salieron en España para 1981, mientras que en Francia salieron a finales del verano de 1979, aunque al parecer en Irán fue el primer país que hubo R5 de 5 puertas dos o tres años antes que en Francia, e incluso en Irán se vendieron Renault 5 de 3 puertas de cierta forma autoctonos con ventanas traseras laterales corredizas
Fecha: 2021-01-01
4479. Oltre opina sobre el RENAULT 5 950 (II)
Coche muy difundido en España y de múltiples versiones, aunque las de cinco puertas no salieron aquí hasta 1983, y tuvo aún así muy buena acogida. Recuero el lanzamiento a mediados de los 80 del Super 5, todo un acontecimiento.
Fecha: 2021-01-01
4480. Oltre opina sobre el JEEP VIASA SV DUPLEX
Nací en 1969 y lo recuerdo perfectamente, vivía y vivo en la misma ciudad (no zona rural) y era relativamente frecuente, aunque mi padre lo llamaba Campeador. Mi padre en 1978 incluso se planteó comparar un Comando (primitivo SUV actual) al final entre ese, SEAT 128 3P y Ford Fiesta, se inclinó por este último, acertando.
Fecha: 2021-01-01
4481. Oltre opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Me encanta, especialmente la chica presentando el coche. Hoy la hipocresía progre lo llamaría machista.
Fecha: 2021-01-01
4482. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
@ Don Pepe “touché”. Pero a estas alturas de la película no se lo tenga en cuenta. Yo alguna vez también le he comentado algún error de apreciación, a Don Arturo, como en el caso de un retrovisor de un Jaguar de competición. Pero si le doy tanto jabón es para animarlo (merecidamente), como he dicho a estas alturas del partido.
En descargo de A de A decirle que cuando se hizo la prueba estaba a punto de casarse y eso descentra a cualquiera (pongo un toque de humor, aunque no deja de ser cierto).
Yo también me he fijado en lo del chasis, porque precisamente en alguna Feria de clásicos venden los chasis de plataforma para los 2CV y familia hechos en “Inox” para sustituir a los originales que sufren mucho de oxidación.
En cambio en la prueba del R-5 si hace referencia a la plataforma independiente del R-4 y el R-6, respecto a que en el R-5 era monocasco autoportante.
Fecha: 2021-01-01
4483. Don Pepe opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Arturo de Andrés también comete "errores de bulto". Dice que algunos ruidos son debidos a la "carrocería autoportante", cosa que este coche no tiene....
Fecha: 2021-01-01
4484. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Gracias Florentino, me has traído recuerdos de aquellos kioscos que por poco dinero te alquilaban y cambiaban los MARBEL y las novelas de Marcial Lafuente Estefanía.
Fecha: 2020-12-31
4485. Florentino opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Puedo decir que debo a Arturo de Andrés mi afición a la lectura, junto con los tebeos y los cómics americanos más las novelas del Oeste después fueron mis primeros pasos en la lectura.
Hoy en día no hay coches de tan poca cilindrada creo que con la excepción de un Fiat 500 de 600 cc bicilindrico pero turboalimentado, por lo tanto tenían mucho merito estos coches. Aunque eran caros. El Renault 4 era más coche por menos dinero.
Saludo
Fecha: 2020-12-31
4486. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 5 950 (II)
@ Don Pepe: Tiene razón en el 99% de los casos. Pero A de A es un caso especial de metodología y profesionalidad. Solo hace falta leer el artículo que sigue a este (el del Citroën Break 3CV –A de A Velocidad nº 307 el 29 de julio de 1967-). En un día y solo unos 100 Kms. desmenuza el vehículo en lo posible.
Y sin ir tan lejos entre 2010 y 20018 en la revista virtual KM77 se dedicó a hacer varias pruebas de consumo, de solo un día y 504 Kms, a varios vehículos actuales (mas algún clásico), que no eran solo de consumo ya que comentaba mecánica del vehículo probado, comportamiento, presiones de neumáticos, posibles mejoras, aerodinámica, Etc.
Fecha: 2020-12-30
4487. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
30-12-2020: Menos mal que solo era una toma de contacto y no una prueba de las habituales, solo un día con el coche y solo unos 100Km.de recorrido.
Como siempre A de A, esta que se sale. Con 27 años ya destacaban sus escritos.
Fecha: 2020-12-30
4488. Fabadas opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Hola Fernando, gracias, bonita anécdota.
Pues a eso me refería: en llano podrían ir a 120, pero en las cuestas se quedaban clavados y resultaba engorroso adelantarlos. En la periferia había otras carreteras, incluso autopistas... pero en la España interior las carreteras mejores eran las nacionales y, como te decía, estos coches solían ser un obstáculo cuando iban a sesnta, que era lo frecuente en zonas accidentadas de cuestas.
Éste y el Dynam eran coches curiosos, realmente versátiles. El problema es que tenían veinte caballos :)
Saludos
Fecha: 2020-12-29
4489. Fernando opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Fabadas, respeto pero no comparto tu opinión.
Me crie viajando en uno de estos. 6 hermanos, mis padres y en muchas ocasiones el abuelo más el equipaje en la "baca". Los tres menores íbamos en los asientos que había en el maletero. Nunca he visto un coche así cargado llanear con la aguja del velocímetro pasado el límite y la sensación de que el motor iba absolutamente descansado. Los 6 hermanos aprendimos a conducir con él y tras 250000 kms dijo basta.
Eso sí cuando venía una cuesta era cuestión de poner segunda, paciencia y a esperar el siguiente llano ;-)
Feliz Navidad y un saludo.
Fecha: 2020-12-28
4490. Fabadas opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Gracias
Fecha: 2020-12-27
4491. el webmaster opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
La modelo de la prueba es María Cofán.
Fecha: 2020-12-27
4492. Fabadas opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Qué guapinas las tres chicas de la foto. Ande andarán ahora. La vida.
Fecha: 2020-12-26
4493. Fabadas opina sobre el RENAULT 5 950 (II)
Coche enantador, cómodo, silencioso, muy versátil, irrompible, no se pasaba de moda. Un soplo de aire fresco entre los 850 y similares.
Colores molones en los 70, coche querido y entrañable para cualquira de 40 para arriba.
Saludos
Fecha: 2020-12-26
4494. Fabadas opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Ligero, versátil, de rendimiento asmático y carente de seguridad pasiva. Barato de mantener, caro de comprar.
èste, el Dyane, el 2cV, el Citroen 8, todos, el Dynam p cmo se llamasen eran un obstáculo en el tráfico, siempre iban a 60-70 por hora, resultaba un rollo adelantarlos. Recuerdo que metían un ruido infernal al pasar a su lado, que daba algo de pena mirar a sus sufridos pasajeros, en esa caja ruidosa y lenta que quedaba atrás en el retrovisor. Casi cualquier coche de la época los dejaba atrás. Tenían fama de duros de moto, el resto, muy flojo.
Eran coches amplios para traer y llevar cosas por los pueblos, en ciudad resultaban incómodos por poco maniobreros. A finales de los ochenta eran el tício coche de 20.000 pesetas o te lo regalaba alguna tía viuda. Solían ser azul marino, beige, verde claro. Simepre tenían abollones.
En su época se lo merendó el Renault 6, que era un coche "de verdad" y no un coche de fricción de juguete en grande, jeje
Me gusta por raro.
Saludos
Fecha: 2020-12-26
4495. Alfetta opina sobre el ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA
Novia caprichosa? Más bien es esa mujer con la que llevas soñando años, y cuando la tienes sólo tienes ojos para ella. Que tiene algún fallo? Se le perdona. También los tiene uno. Todo lo demás, son chorradas.
P. D. El otro día vi uno en directo y suena como los Ángeles. A ver qué coche iguala el sonido... Y hoy en día ya, no digamos...
Fecha: 2020-12-26
4496. Don Pepe opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Una lástima que, sorprendentemente, en España no se comercializase la versión de 4 cilindros francesa de 55 cv (GS). Habría sido un coche redondo en muchos sentidos y una verdadera opción para muchos compradores a los modelos de su categoría y tamaño.
Desde luego su aspecto era curioso muy Panhard....
Fecha: 2020-12-26
4497. Florentino opina sobre el CITROËN BREAK 3 CV (II)
Hola,
Subir a Navacerrada con este coche algo cargado (digamos 3 personas y algo de equipaje) debia ser una experiencia escalofriante.
Lo bueno que tenian era que en los veranos espanoles no se calentaban como los todo atras.
Saludos
Fecha: 2020-12-26
4498. ramiro opina sobre el RENAULT 18 TURBO (125 CV)
e leido la prueba del renault 18 turbo de 110 caballos y caja manual de 5 velocidades un buen coche de fasa renault españa
Fecha: 2020-12-25
4499. ramiro opina sobre el RENAULT 5 950 (II)
despues de ler la prueba del renault 5 con motor de 950 centimetros cubicos y 44 caballos y caja manual de 4 velocidades fasa renault españa acerto con su lanzamiento comercial españa un buen coche
Fecha: 2020-12-25
4500. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 DIESEL SOFIM 2500
En 1974 FIAT, SAVIEM (de Renault) y Alfa Romeo, fundan conjuntamente en Italia SOFIM o sea “Società Franco-italiana di Motori”, para el diseño y fabricación de motores Diesel, en 1981 IVECO (de FIAT) se queda con SOFIM.
En España también montara motor SOFIM, de 2800 cc de 4 cilindros turbo y 125 cv con inyección directa common-rail., el Santana Anibal (2004 a 2011), y antes su prototipo el PS-10.
Fecha: 2020-12-24
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