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Opel Calibra V6

 

El Calibra V6 tiene la difícil tarea de hacernos olvidar al 16V, modelo al que sustituye. Frente a él, este nuevo V6 ofrece un plus de refinamiento y progresividad, unas prestaciones algo mejores y un comportamiento menos ágil.

 

Por el mismo precio que antes nos ofrecía un Calibra 16V, Opel nos ofrece ahora el nuevo V6. En principio, el cambio parece muy favorable: un motor más refinado, con mayor cilindrada, 20 CV «de regalo» y menor consumo. Todo esto es rigurosamente cierto. Como también lo es que el motor V6 es más progresivo y tiene mejor carácter que el temperamental dos litros multiválvula. Y también algo más pesado. Unas cosas con otras este Calibra V6 resulta bastante diferente que el modelo al que sustituye: corre más en recta y tiene mejores modales, aún a costa de ser menos manejable en zonas viradas. En definitiva, es más coupé y menos deportivo.

 

 

 

En su nuevo propulsor Opel afirma que ha puesto mayor interés en reducir las emisiones y el consumo que en conseguir un brillante rendimiento. El objetivo parece haberse conseguido. Los consumos obtenidos pueden compararse a los de modelos bastante menos potentes y son alrededor de medio litro más bajos que en el caso del 16V. Y en cuanto al rendimiento, hemos comprobado en nuestro banco la presencia no ya de los 170 CV anunciados, sino de unos cuantos más; pero llegan con tal progresividad y de forma tan suave que no impresionan. La potencia máxima se alcanza según el fabricante a 6.000 rpm, pero el motor sube alegremente de vueltas hasta casi las 7.000 rpm, y es en la gama alta donde muestra su verdadero potencial. Algo que no supone inconveniente alguno en un modelo deportivo, sobre todo si el accionamiento del cambio de velocidades acompaña. Pero no es éste el caso del V6, cuyo cambio resulta algo lento, pastoso y con recorridos largos, en especial los transversales. Desde luego, no está a la altura del resto del coche.

 

Las prestaciones mejoran globalmente las del 16V, que ya eran buenas. Dado el carácter del modelo, la inclusión del antipatinamiento TCS como equipo de serie lo consideramos un acierto, pues su funcionamiento resulta más progresivo que en los Astra. Y mejor sería nuestra valoración si el testigo de desconexión del TCS no fuera tan exageradamante luminoso y molestase tanto de noche. Con este sistema conectado, el Calibra V6 repite prácticamente las mismas cifras de aceleración que consigue el 16V. Prescindiendo de su ayuda, consigue una ventaja próxima a un segundo, y éstas son las cifras que hemos publicado. En recuperación en cuarta marcha de nuevo se produce un virtual empate, que el V6 rompe a su favor en quinta.

 

 

Prestaciones

 

 
  Recuperación  
     
  400 m, en 4.ª a 40 km/h
19” 77
  1000 m, en 4.ª a 40 km/h
36” 00
  400 m, en 5.ª a 50 km/h
18" 92
  1000 m, en 5.ª a 50 km/h
36" 43
   
  Aceleración
   
  400 m con salida parada
16” 14
  1000 m con salida parada
29” 33
   

 

 

 

 

El mayor peso del motor V6 se traduce en una ligera pérdida de agilidad que no resulta grave en un modelo de buen comportamiento como es el caso. El Calibra es el tracción delantera de mejor comportamiento de la gama Opel, pero no llega a la limpieza de trayectoria y agrado de conducción de los mejores de la categoría. Ni dirección ni frenos plantean problemas; es más, nuestra unidad de pruebas ha conseguido unas distancias de frenado sorprendentes.

 

Parece que Opel quiere que este nuevo V6 pase inadvertido, hasta el punto que en nuestra unidad de pruebas no existía ni un solo anagrama de identificación. En todo caso, la línea supone un valor positivo del modelo. Además, el Calibra es uno de los coupés más habitables de su segmento. Las plazas traseras son algo bajas, pero utilizables, y su maletero ofrece 400 litros de capacidad.

 

 

Consumo

Velocidad media (km/h)

Consumo (litros/100 km)

 

CIUDAD

25,9

11,92

 

CARRETERA

87,2

7,25

 

AUTOPISTA

116,8

8,15

 

MEDIA (40%, 30%, 30%)

71,6

9,38

   
 

 

 

BALANCE

 

Si consideramos lo que nos ofrece el nuevo Opel Calibra V6, incluido un equipamiento con todo lo necesario y un eficaz motor V6, el precio parece razonable y lo sitúa muy favorablemente respecto a la competencia. Para merecerse un sobresaliente sólo haría falta un cambio acorde con el nivel general del coche.

 

 

 

 

FICHA TECNICA

 

  MOTOR  
 

Situación

Delantero transversal

 

N.º cilindros

6 en V a 54º

 

Cilindrada

2.498 cm3

 

Cotas

81,6x79,6 mm.

 

Bloque/culata

Fundición/aleación

 

Distribución

Doble árbol de levas en culata accionado por correa dentada 4 válvulas por cilindro

 

Alimentación

Inyección electrónica multipunto Bosch Motronlc M2.8

 

Combustible

Gasolina sin plomo

 

Refrigeración

Líquido con electroventilador

 

Compresión

10,8:1

 

Potencia máxima

170 CV DIN a 6.000 rpm

 

Par máximo

23,2 mkg. DIN a 4.200 rpm

 

TRANSMISION

 
 

Tipo

Delantera

 

Embrague

Monodlsco en seco

 

Grupo Anal

3,820:1

 

Rel. del cambio

 

  (desarrollo km/h. por 1.000 r.p.m.)  
 

1.ª

3,380:1 (8,60)

 

2.ª

1,760:1 16,52)

 

3.ª

1,120:1 (25,96)

 

4.ª

0,890:1 (32,67)

 

5.ª

0,770:1 37,36)

 

BASTIDOR

 
 

Susp. delantera

Independiente

 

tipo

McPherson con triángulo Inferior

 

 

 

 

elem. elástico

Resortes helicoidales

 

estabilizadora

22 mm.

 

Susp. trasera

Independiente

 

tipo

Ruedas tiradas por triángulos de eje oblicuo

 

elem. elástico

Resortes helicoidales

 

estabilizadora

15mm.

 

Frenos

Doble circuito en X

 

ayudas

Servofreno y ABS

 

delantero

Discos ventilados (284 mm.)

 

trasero

Discos (270 mm.)

 

Dirección

Cremallera, asistida

 

giros/Diámetro volante

2,9/3,85 cm.

 

Diámetro de giro

11,45 m.

 

Neumáticos

205/55 VR15

 

Llantas

6x15 pulgadas

 

Peso oficial

1.355 kg.

 

Depósito comb.

63 litros

     

 

 

 


· Texto: M. Sant (AUTOPISTA nº 1789, 28-octubre-1993)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 18
 

 

1. Gregorio 

Un proxeneta como tú lo llamas es un señor muy respetable que tiene chicas trabajando para el igual que por ejemplo un barman puede tener una o varias camareras trabajando para él. Con ese tipo de negocio se suele ganar bastante dinero y lógicamente se podía permitir el lujo de tener un coche como el Calibra, al alcance de pocos mortales.

 

 

2. J. A. Osorio 

La mala imagen de los coupés de Opel se la dieron algunos clientes algo peculiares y llamativos.... De hecho a los macarras en Alemania les llamaban "mantafhärer" traducido como el que conduce un Manta..... Y me acuerdo cuando estaba buscando coche, en un concesionario de Opel venir a ver un Calibra 16v a un conocido proxeneta de la zona con su favorita.... Vamos que la caché del Calibra se desplomó al abismo en ese momento para mí.... Salu2!

 

 

3. Urban 

Pues yo como antiguo propietario de un Opel Omega A 2.0 inyección de 1992 durante 7 años del 2009 al 2016 me parece una falta de respeto que el motor 2.0 de Opel de la época no se considere un clásico cuando está más que demostrada la fiabilidad de esos motores de la época GM..... Y si es clásico a partir de los 25 años, desgraciadamente mi Omega a punto de cumplir los 25 años por un cegato mi destrozo la parte trasera y el seguro me dio 900 euros como valor venal..... Vivan los opel de la época

 

 

4. Fabio 

Polémicas metafísicas a parte, al Calibra el tiempo le ha tratado particularmente mal.

Recuerdo que en su día el CX de 0.26 de CX junto con la fama de Opel de los que no se rompían nunca le daban un toque de alta ingeniería, algo así como un Toyota CHR ahora.

La aparición del Hyundai Coupe muy posterior (1996), hizo que muchos Calibras acabaran como alternativa V.O al nicho de los coches poligoneros..

Me sorprende que en la ficha técnica la suspensión posterior no sea por eje torsional como en el Vectra sino por brazos tirados de anclaje oblícuo como en el Omega de tracción trasera, quizá sean los datos de una versión de tracción total...

 

 

5. Fabadas  

No hombre, solo le hemos llamado "viejacas" y se ha puesto bordelio.
Es que es un poco quejica-sensible.

Venga, que haya paz: a mí estos coches de los 90 nifúnifá porque soy vieja, pero a las foreras más jóvenes comprendo que les interese.

100% de acuerdo con FER 309 SR: gracias por tu enérgica alocución, da gusto leerte!

 

 

6. polonius 

Pues yo opino lo mismo, me parece exagerada la respuesta del foro al comentario inicial de Ricardo. A mi modo de ver este comentario debería haber iniciado un debate amistoso sobre los requisitos necesarios para que un coche se le pueda considerar un clásico. Nada más.

 

 

7. Ricardo 

Y sigue la polémica desatada y descontrolada por un inocente comentario inicial.....

 

 

8. Jk 

Había que desarrollar una habilidad especial para leer entre líneas cosas como que un cambio de motor había sido un bluff

 

 

9. Fer_309sr 

Haya paz, pido yo también. Aquí estamos para disfrutar y divertirnos. Es indudable que el tiempo pasa y, queramos o no, van llegando a nuestra vida los "clásicos de plástico".
Es cierto que ya coches muy buenos, prácticamente vigentes y utilizables en la actualidad, han entrado en el olimpo del clasicismo y han abandonado el purgatorio de la chatarra.
Esto no hace sino decir mucho en favor, (o no), de la industria automovílistica. Muchos coches de finales de los 90 son la pera, por no decir otra cosa; y, sí, son automóviles que cuentan con veintipico años. Si no van mejor es porque, en la mayoría de los casos, su mantenimiento es muy deficiente ya que siguen siendo coches de uso habitual para capas de población con menor poder adquisitivo o que, simplemente, ejercen como segundo o tercer coche, o bien como vehículo de iniciación para los noveles.
En todo caso: citroen zx o xsara; los últimos escort o los primeros focus; los primeros mondeos; el primer ibiza de volkswagen, el primer toledo... La lista sería interminable.
¿Son distintos a los actuales? Pues, aunque quizá nos falte aun persepectiva, rotundamente sí lo son.
Son los últimos coches "analógicos", a caballo entre el carburador y la inyección. Además son la primera generación que vive la eclosión del diésel. También viven el aumento de la preocupación por la seguridad...
Cada época tiene sus hechos clave y, a finales de los 90, la industria se enfrentaba a desafíos tanto o más apasionantes que los de ahora.
Para terminar la chapa, una última reflexión: ¿será algún día clásico un Kia ceed de 2019? Bueno, quizá hoy no suene muy apasionante pero... ¿y si fuera de los últimos coches con motor de combustión? Ahí queda eso. Lo dicho, cada época con sus desafíos.

Disfrutad la página y no regañéis...

 

 

10. Fabadas 

Te pido discupas, Ricardo, estaba bajo los efectos del crack, no controlaba ni mis esfínteres... un desastre, majo.

 

 

 

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