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Opel Calibra V6

El Calibra V6 tiene la difícil tarea de hacernos olvidar al 16V, modelo al que sustituye. Frente a él, este nuevo V6 ofrece un plus de refinamiento y progresividad, unas prestaciones algo mejores y un comportamiento menos ágil.
Por el mismo precio que antes nos ofrecía un Calibra 16V, Opel nos ofrece ahora el nuevo V6. En principio, el cambio parece muy favorable: un motor más refinado, con mayor cilindrada, 20 CV «de regalo» y menor consumo. Todo esto es rigurosamente cierto. Como también lo es que el motor V6 es más progresivo y tiene mejor carácter que el temperamental dos litros multiválvula. Y también algo más pesado. Unas cosas con otras este Calibra V6 resulta bastante diferente que el modelo al que sustituye: corre más en recta y tiene mejores modales, aún a costa de ser menos manejable en zonas viradas. En definitiva, es más coupé y menos deportivo.

En su nuevo propulsor Opel afirma que ha puesto mayor interés en reducir las emisiones y el consumo que en conseguir un brillante rendimiento. El objetivo parece haberse conseguido. Los consumos obtenidos pueden compararse a los de modelos bastante menos potentes y son alrededor de medio litro más bajos que en el caso del 16V. Y en cuanto al rendimiento, hemos comprobado en nuestro banco la presencia no ya de los 170 CV anunciados, sino de unos cuantos más; pero llegan con tal progresividad y de forma tan suave que no impresionan. La potencia máxima se alcanza según el fabricante a 6.000 rpm, pero el motor sube alegremente de vueltas hasta casi las 7.000 rpm, y es en la gama alta donde muestra su verdadero potencial. Algo que no supone inconveniente alguno en un modelo deportivo, sobre todo si el accionamiento del cambio de velocidades acompaña. Pero no es éste el caso del V6, cuyo cambio resulta algo lento, pastoso y con recorridos largos, en especial los transversales. Desde luego, no está a la altura del resto del coche.
Las prestaciones mejoran globalmente las del 16V, que ya eran buenas. Dado el carácter del modelo, la inclusión del antipatinamiento TCS como equipo de serie lo consideramos un acierto, pues su funcionamiento resulta más progresivo que en los Astra. Y mejor sería nuestra valoración si el testigo de desconexión del TCS no fuera tan exageradamante luminoso y molestase tanto de noche. Con este sistema conectado, el Calibra V6 repite prácticamente las mismas cifras de aceleración que consigue el 16V. Prescindiendo de su ayuda, consigue una ventaja próxima a un segundo, y éstas son las cifras que hemos publicado. En recuperación en cuarta marcha de nuevo se produce un virtual empate, que el V6 rompe a su favor en quinta.
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Prestaciones
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Recuperación |
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400 m, en 4.ª a 40 km/h |
19â 77 |
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1000 m, en 4.ª a 40 km/h |
36â 00 |
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400 m, en 5.ª a 50 km/h |
18" 92 |
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1000 m, en 5.ª a 50 km/h |
36" 43 |
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Aceleración |
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400 m con salida parada |
16â 14 |
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1000 m con salida parada |
29â 33 |
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El mayor peso del motor V6 se traduce en una ligera pérdida de agilidad que no resulta grave en un modelo de buen comportamiento como es el caso. El Calibra es el tracción delantera de mejor comportamiento de la gama Opel, pero no llega a la limpieza de trayectoria y agrado de conducción de los mejores de la categoría. Ni dirección ni frenos plantean problemas; es más, nuestra unidad de pruebas ha conseguido unas distancias de frenado sorprendentes.
Parece que Opel quiere que este nuevo V6 pase inadvertido, hasta el punto que en nuestra unidad de pruebas no existía ni un solo anagrama de identificación. En todo caso, la línea supone un valor positivo del modelo. Además, el Calibra es uno de los coupés más habitables de su segmento. Las plazas traseras son algo bajas, pero utilizables, y su maletero ofrece 400 litros de capacidad.
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Consumo |
|
Consumo (litros/100 km) |
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CIUDAD |
25,9 |
11,92 |
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CARRETERA |
87,2 |
7,25 |
|
AUTOPISTA |
116,8 |
8,15 |
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MEDIA (40%, 30%, 30%) |
71,6 |
9,38 |
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BALANCE
Si consideramos lo que nos ofrece el nuevo Opel Calibra V6, incluido un equipamiento con todo lo necesario y un eficaz motor V6, el precio parece razonable y lo sitúa muy favorablemente respecto a la competencia. Para merecerse un sobresaliente sólo haría falta un cambio acorde con el nivel general del coche.

FICHA TECNICA
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MOTOR |
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Situación |
Delantero transversal |
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N.º cilindros |
6 en V a 54º |
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Cilindrada |
2.498 cm3 |
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Cotas |
81,6x79,6 mm. |
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Bloque/culata |
Fundición/aleación |
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Distribución |
Doble árbol de levas en culata accionado por correa dentada 4 válvulas por cilindro |
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Alimentación |
Inyección electrónica multipunto Bosch Motronlc M2.8 |
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Combustible |
Gasolina sin plomo |
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Refrigeración |
Líquido con electroventilador |
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Compresión |
10,8:1 |
|
Potencia máxima |
170 CV DIN a 6.000 rpm |
|
Par máximo |
23,2 mkg. DIN a 4.200 rpm |
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TRANSMISION |
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Tipo |
Delantera |
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Embrague |
Monodlsco en seco |
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Grupo Anal |
3,820:1 |
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Rel. del cambio |
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(desarrollo km/h. por 1.000 r.p.m.) |
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1.ª |
3,380:1 (8,60) |
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2.ª |
1,760:1 16,52) |
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3.ª |
1,120:1 (25,96) |
|
4.ª |
0,890:1 (32,67) |
|
5.ª |
0,770:1 37,36) |
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BASTIDOR |
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|
Susp. delantera |
Independiente |
|
tipo |
McPherson con triángulo Inferior |
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elem. elástico |
Resortes helicoidales |
|
estabilizadora |
22 mm. |
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Susp. trasera |
Independiente |
|
tipo |
Ruedas tiradas por triángulos de eje oblicuo |
|
elem. elástico |
Resortes helicoidales |
|
estabilizadora |
15mm. |
|
Frenos |
Doble circuito en X |
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ayudas |
Servofreno y ABS |
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delantero |
Discos ventilados (284 mm.) |
|
trasero |
Discos (270 mm.) |
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Dirección |
Cremallera, asistida |
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giros/Diámetro volante |
2,9/3,85 cm. |
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Diámetro de giro |
11,45 m. |
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Neumáticos |
205/55 VR15 |
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Llantas |
6x15 pulgadas |
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Peso oficial |
1.355 kg. |
|
Depósito comb. |
63 litros |
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· Texto: M. Sant (AUTOPISTA nº 1789, 28-octubre-1993)
Información complementaria
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Comentarios de los lectores: 18 |
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1. Gregorio
Un proxeneta como tĂș lo llamas es un señor muy respetable que tiene chicas trabajando para el igual que por ejemplo un barman puede tener una o varias camareras trabajando para Ă©l. Con ese tipo de negocio se suele ganar bastante dinero y lĂłgicamente se podĂa permitir el lujo de tener un coche como el Calibra, al alcance de pocos mortales.
2. J. A. Osorio
La mala imagen de los coupĂ©s de Opel se la dieron algunos clientes algo peculiares y llamativos.... De hecho a los macarras en Alemania les llamaban "mantafhĂ€rer" traducido como el que conduce un Manta..... Y me acuerdo cuando estaba buscando coche, en un concesionario de Opel venir a ver un Calibra 16v a un conocido proxeneta de la zona con su favorita.... Vamos que la cachĂ© del Calibra se desplomĂł al abismo en ese momento para mĂ.... Salu2!
3. Urban
Pues yo como antiguo propietario de un Opel Omega A 2.0 inyección de 1992 durante 7 años del 2009 al 2016 me parece una falta de respeto que el motor 2.0 de Opel de la época no se considere un clåsico cuando estå mås que demostrada la fiabilidad de esos motores de la época GM..... Y si es clåsico a partir de los 25 años, desgraciadamente mi Omega a punto de cumplir los 25 años por un cegato mi destrozo la parte trasera y el seguro me dio 900 euros como valor venal..... Vivan los opel de la época
4. Fabio
PolĂ©micas metafĂsicas a parte, al Calibra el tiempo le ha tratado particularmente mal.
Recuerdo que en su dĂa el CX de 0.26 de CX junto con la fama de Opel de los que no se rompĂan nunca le daban un toque de alta ingenierĂa, algo asĂ como un Toyota CHR ahora.
La apariciĂłn del Hyundai Coupe muy posterior (1996), hizo que muchos Calibras acabaran como alternativa V.O al nicho de los coches poligoneros..
Me sorprende que en la ficha tĂ©cnica la suspensiĂłn posterior no sea por eje torsional como en el Vectra sino por brazos tirados de anclaje oblĂcuo como en el Omega de tracciĂłn trasera, quizĂĄ sean los datos de una versiĂłn de tracciĂłn total...
5. Fabadas
No hombre, solo le hemos llamado "viejacas" y se ha puesto bordelio.
Es que es un poco quejica-sensible.
Venga, que haya paz: a mĂ estos coches de los 90 nifĂșnifĂĄ porque soy vieja, pero a las foreras mĂĄs jĂłvenes comprendo que les interese.
100% de acuerdo con FER 309 SR: gracias por tu enérgica alocución, da gusto leerte!
6. polonius
Pues yo opino lo mismo, me parece exagerada la respuesta del foro al comentario inicial de Ricardo. A mi modo de ver este comentario deberĂa haber iniciado un debate amistoso sobre los requisitos necesarios para que un coche se le pueda considerar un clĂĄsico. Nada mĂĄs.
7. Ricardo
Y sigue la polémica desatada y descontrolada por un inocente comentario inicial.....
8. Jk
HabĂa que desarrollar una habilidad especial para leer entre lĂneas cosas como que un cambio de motor habĂa sido un bluff
9. Fer_309sr
Haya paz, pido yo también. Aquà estamos para disfrutar y divertirnos. Es indudable que el tiempo pasa y, queramos o no, van llegando a nuestra vida los "clåsicos de plåstico".
Es cierto que ya coches muy buenos, prĂĄcticamente vigentes y utilizables en la actualidad, han entrado en el olimpo del clasicismo y han abandonado el purgatorio de la chatarra.
Esto no hace sino decir mucho en favor, (o no), de la industria automovĂlistica. Muchos coches de finales de los 90 son la pera, por no decir otra cosa; y, sĂ, son automĂłviles que cuentan con veintipico años. Si no van mejor es porque, en la mayorĂa de los casos, su mantenimiento es muy deficiente ya que siguen siendo coches de uso habitual para capas de poblaciĂłn con menor poder adquisitivo o que, simplemente, ejercen como segundo o tercer coche, o bien como vehĂculo de iniciaciĂłn para los noveles.
En todo caso: citroen zx o xsara; los Ășltimos escort o los primeros focus; los primeros mondeos; el primer ibiza de volkswagen, el primer toledo... La lista serĂa interminable.
ÂżSon distintos a los actuales? Pues, aunque quizĂĄ nos falte aun persepectiva, rotundamente sĂ lo son.
Son los Ășltimos coches "analĂłgicos", a caballo entre el carburador y la inyecciĂłn. AdemĂĄs son la primera generaciĂłn que vive la eclosiĂłn del diĂ©sel. TambiĂ©n viven el aumento de la preocupaciĂłn por la seguridad...
Cada Ă©poca tiene sus hechos clave y, a finales de los 90, la industria se enfrentaba a desafĂos tanto o mĂĄs apasionantes que los de ahora.
Para terminar la chapa, una Ășltima reflexiĂłn: ÂżserĂĄ algĂșn dĂa clĂĄsico un Kia ceed de 2019? Bueno, quizĂĄ hoy no suene muy apasionante pero... Âży si fuera de los Ășltimos coches con motor de combustiĂłn? AhĂ queda eso. Lo dicho, cada Ă©poca con sus desafĂos.
Disfrutad la pågina y no regañéis...
10. Fabadas
Te pido discupas, Ricardo, estaba bajo los efectos del crack, no controlaba ni mis esfĂnteres... un desastre, majo.
Siguientes>>
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