LOTERIA DE NAVIDAD PIEL DE TORO

 

Se compran revistas de coches antiguas

Ofertas en el email

pieldetoro.net@gmail.com

 

 

 

 

 

 

Opel Calibra V6

 

El Calibra V6 tiene la difícil tarea de hacernos olvidar al 16V, modelo al que sustituye. Frente a él, este nuevo V6 ofrece un plus de refinamiento y progresividad, unas prestaciones algo mejores y un comportamiento menos ágil.

 

Por el mismo precio que antes nos ofrecía un Calibra 16V, Opel nos ofrece ahora el nuevo V6. En principio, el cambio parece muy favorable: un motor más refinado, con mayor cilindrada, 20 CV «de regalo» y menor consumo. Todo esto es rigurosamente cierto. Como también lo es que el motor V6 es más progresivo y tiene mejor carácter que el temperamental dos litros multiválvula. Y también algo más pesado. Unas cosas con otras este Calibra V6 resulta bastante diferente que el modelo al que sustituye: corre más en recta y tiene mejores modales, aún a costa de ser menos manejable en zonas viradas. En definitiva, es más coupé y menos deportivo.

 

 

 

En su nuevo propulsor Opel afirma que ha puesto mayor interés en reducir las emisiones y el consumo que en conseguir un brillante rendimiento. El objetivo parece haberse conseguido. Los consumos obtenidos pueden compararse a los de modelos bastante menos potentes y son alrededor de medio litro más bajos que en el caso del 16V. Y en cuanto al rendimiento, hemos comprobado en nuestro banco la presencia no ya de los 170 CV anunciados, sino de unos cuantos más; pero llegan con tal progresividad y de forma tan suave que no impresionan. La potencia máxima se alcanza según el fabricante a 6.000 rpm, pero el motor sube alegremente de vueltas hasta casi las 7.000 rpm, y es en la gama alta donde muestra su verdadero potencial. Algo que no supone inconveniente alguno en un modelo deportivo, sobre todo si el accionamiento del cambio de velocidades acompaña. Pero no es éste el caso del V6, cuyo cambio resulta algo lento, pastoso y con recorridos largos, en especial los transversales. Desde luego, no está a la altura del resto del coche.

 

Las prestaciones mejoran globalmente las del 16V, que ya eran buenas. Dado el carácter del modelo, la inclusión del antipatinamiento TCS como equipo de serie lo consideramos un acierto, pues su funcionamiento resulta más progresivo que en los Astra. Y mejor sería nuestra valoración si el testigo de desconexión del TCS no fuera tan exageradamante luminoso y molestase tanto de noche. Con este sistema conectado, el Calibra V6 repite prácticamente las mismas cifras de aceleración que consigue el 16V. Prescindiendo de su ayuda, consigue una ventaja próxima a un segundo, y éstas son las cifras que hemos publicado. En recuperación en cuarta marcha de nuevo se produce un virtual empate, que el V6 rompe a su favor en quinta.

 

 

Prestaciones

 

 
  Recuperación  
     
  400 m, en 4.ª a 40 km/h
19” 77
  1000 m, en 4.ª a 40 km/h
36” 00
  400 m, en 5.ª a 50 km/h
18" 92
  1000 m, en 5.ª a 50 km/h
36" 43
   
  Aceleración
   
  400 m con salida parada
16” 14
  1000 m con salida parada
29” 33
   

 

 

 

 

El mayor peso del motor V6 se traduce en una ligera pérdida de agilidad que no resulta grave en un modelo de buen comportamiento como es el caso. El Calibra es el tracción delantera de mejor comportamiento de la gama Opel, pero no llega a la limpieza de trayectoria y agrado de conducción de los mejores de la categoría. Ni dirección ni frenos plantean problemas; es más, nuestra unidad de pruebas ha conseguido unas distancias de frenado sorprendentes.

 

Parece que Opel quiere que este nuevo V6 pase inadvertido, hasta el punto que en nuestra unidad de pruebas no existía ni un solo anagrama de identificación. En todo caso, la línea supone un valor positivo del modelo. Además, el Calibra es uno de los coupés más habitables de su segmento. Las plazas traseras son algo bajas, pero utilizables, y su maletero ofrece 400 litros de capacidad.

 

 

Consumo

Velocidad media (km/h)

Consumo (litros/100 km)

 

CIUDAD

25,9

11,92

 

CARRETERA

87,2

7,25

 

AUTOPISTA

116,8

8,15

 

MEDIA (40%, 30%, 30%)

71,6

9,38

   
 

 

 

BALANCE

 

Si consideramos lo que nos ofrece el nuevo Opel Calibra V6, incluido un equipamiento con todo lo necesario y un eficaz motor V6, el precio parece razonable y lo sitúa muy favorablemente respecto a la competencia. Para merecerse un sobresaliente sólo haría falta un cambio acorde con el nivel general del coche.

 

 

 

 

FICHA TECNICA

 

  MOTOR  
 

Situación

Delantero transversal

 

N.º cilindros

6 en V a 54º

 

Cilindrada

2.498 cm3

 

Cotas

81,6x79,6 mm.

 

Bloque/culata

Fundición/aleación

 

Distribución

Doble árbol de levas en culata accionado por correa dentada 4 válvulas por cilindro

 

Alimentación

Inyección electrónica multipunto Bosch Motronlc M2.8

 

Combustible

Gasolina sin plomo

 

Refrigeración

Líquido con electroventilador

 

Compresión

10,8:1

 

Potencia máxima

170 CV DIN a 6.000 rpm

 

Par máximo

23,2 mkg. DIN a 4.200 rpm

 

TRANSMISION

 
 

Tipo

Delantera

 

Embrague

Monodlsco en seco

 

Grupo Anal

3,820:1

 

Rel. del cambio

 

  (desarrollo km/h. por 1.000 r.p.m.)  
 

1.ª

3,380:1 (8,60)

 

2.ª

1,760:1 16,52)

 

3.ª

1,120:1 (25,96)

 

4.ª

0,890:1 (32,67)

 

5.ª

0,770:1 37,36)

 

BASTIDOR

 
 

Susp. delantera

Independiente

 

tipo

McPherson con triángulo Inferior

 

 

 

 

elem. elástico

Resortes helicoidales

 

estabilizadora

22 mm.

 

Susp. trasera

Independiente

 

tipo

Ruedas tiradas por triángulos de eje oblicuo

 

elem. elástico

Resortes helicoidales

 

estabilizadora

15mm.

 

Frenos

Doble circuito en X

 

ayudas

Servofreno y ABS

 

delantero

Discos ventilados (284 mm.)

 

trasero

Discos (270 mm.)

 

Dirección

Cremallera, asistida

 

giros/Diámetro volante

2,9/3,85 cm.

 

Diámetro de giro

11,45 m.

 

Neumáticos

205/55 VR15

 

Llantas

6x15 pulgadas

 

Peso oficial

1.355 kg.

 

Depósito comb.

63 litros

     

 

 

 


· Texto: M. Sant (AUTOPISTA nº 1789, 28-octubre-1993)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

Otras pruebas relacionadas que puedes leer aquí

 
 
 
   
 
 

 

Censo de pruebas del OPEL CALIBRA en la prensa del motor española (38)

 

 

 

 AUDI COUPÉ 20V/MAZDA 626 2.0i 16V 4WS/NISSAN 200 SX/OPEL CALIBRA 2.0i 16V/TOYOTA CELICA 2.0 GTI 16V/VOLKSWAGEN CORRADO G-60/VOLVO 480 TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1626 (13-09-90)

añadir al carrito

 
 

 

 BMW 318is COUPE/OPEL CALIBRA 16v

 AUTO HEBDO NÂș 0390 (14-11-92)

añadir al carrito

 
 

 

 BMW 320i COUPE/OPEL CALIBRA 2.0i 16V

 AUTOPISTA NÂș 1717 (11-06-92)

añadir al carrito

 
 

 

 BMW 325i/OPEL CALIBRA 4X4/ROVER 220 TURBO

 AUTOPISTA NÂș 1746 (31-12-92)

añadir al carrito

 
 

 

 FIAT COUPE 16V TURBO/OPEL CALIBRA V6 24V/ROVER 220 COUPE TURBO

 AUTO HEBDO NÂș 0501 (18-02-95)

 
 

 

 FIAT COUPÉ TURBO PLUS 16V/FORD PROBE 2.5 24V/OPEL CALIBRA 2.5 V6

 AUTOPISTA NÂș 1857 (14-02-95)

añadir al carrito

 
 

 

 FORD PROBE 24V/OPEL CALIBRA V6

 AUTOPISTA NÂș 1793 (29-11-93)

añadir al carrito

 
 

 

 FORD PROBE V6 24V/OPEL CALIBRA V6

 MOTOR 16 NÂș 528 (30-11-93)

 
 

 

 HONDA PRELUDE VTEC/OPEL CALIBRA V6

 AUTOMOVIL NÂș 194 (MARZO 1994)

añadir al carrito

 
 

 

 MAZDA 626 GT 2.0i 16V/OPEL CALIBRA 2.0i 16V

 AUTOPISTA NÂș 1649 (21-02-91)

añadir al carrito

 
 

 

 MAZDA MX-6 2.5i V6/OPEL CALIBRA 2.0i 16V

 AUTOMOVIL NÂș 171 (ABRIL 1992)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA

 GRAN AUTO 16 NÂș 07 (SEPTIEMBRE 1989)

 
 

 

 OPEL CALIBRA 16V

 AUTO 1 NÂș 102 (NOVIEMBRE 1990)

 
 

 

 OPEL CALIBRA 16V

 GRAN AUTO 16 NÂș 20 (OCTUBRE 1990)

 
 

 

 OPEL CALIBRA 16V

 SOLO AUTO ACTUAL NÂș 89 (7-09-90)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA 16V 4X4/AUDI COUPE QUATTRO 20V

 MOTOR 16 NÂș 379 (26-01-91)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA 16V/AUDI COUPÉ 20V/NISSAN 200 SX/TOYOTA CELICA

 MOTOR 16 NÂș 355 (11-08-90)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA 16V/VOLKSWAGEN CORRADO G60/AUDI COUPÉ 2.2 QUATTRO

 AUTO HEBDO NÂș 0312 (20-04-91)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA 2.0i

 AUTOPISTA NÂș 1637 (29-11-90)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA 2.0i

 AUTOMECANICA NÂș 253 (ABRIL 1991)

 
 

 

 OPEL CALIBRA 2.0i 16V

 AUTOPISTA NÂș 1621 (9-08-90)

 
 

 

 OPEL CALIBRA 2.0i 16V

 AUTOMOVIL NÂș 155 (DICIEMBRE 1990)

 
 

 

 OPEL CALIBRA 2.0i 16V

 AUTOMECANICA NÂș 247 (OCTUBRE 1990)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA 2.0i 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0282 (15-09-90)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA CLASE 1 DTM

 AUTOPISTA NÂș 1778 (12-08-93)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA TURBO

 AUTOMOVIL NÂș 181 (FEBRERO 1993)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA TURBO 4X4

 AUTO HEBDO NÂș 0392 (28-11-92)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA TURBO 4X4 16V

 MOTOR 16 NÂș 473 (10-11-92)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA TURBO 4X4/AUDI S2

 AUTOMECANICA NÂș 278 (MAYO 1993)

 
 

 

 OPEL CALIBRA TURBO 4X4/FORD ESCORT RS COSWORTH/LANCIA DELTA FH INTEGRALE/MAZDA 323 GTR/TOYOTA CELICA TURBO 4WD

 AUTO HEBDO NÂș 0420 (19-06-93)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CALIBRA V6/MITSUBISHI ECLIPSE GS 16V/FORD PROBE 24V

 AUTO HEBDO NÂș 0440 (20-11-93)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX

 AUTO HEBDO NÂș 0426-427 (7-08-93)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL VECTRA 2000 16v/OPEL CALIBRA 2.0i 16v

 AUTOPISTA NÂș 1628 (27-09-90)

añadir al carrito

 
 

 

 OPEL VECTRA 4X4/OPEL CALIBRA 4X4

 GRAN AUTO 16 NÂș 26 (ABRIL 1991)

añadir al carrito

 
 

 

 PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BM

 AUTO HEBDO NÂș 0326-327 (20-07-91)

añadir al carrito

 
 

 

 ROVER 216 COUPE/OPEL CALIBRA 16V

 AUTO HEBDO NÂș 0404 (27-02-93)

añadir al carrito

 
 

 

 ROVER 216 COUPE/OPEL CALIBRA 2.0i

 MOTOR 16 NÂș 479 (22-12-92)

añadir al carrito

 
 

 

 VOLKSWAGEN CORRADO VR6/OPEL CALIBRA 16V/MAZDA MX-6

 AUTO HEBDO NÂș 0359 (28-03-92)

 

 

Comentarios de los lectores: 18
 

 

1. Gregorio 

Un proxeneta como tĂș lo llamas es un señor muy respetable que tiene chicas trabajando para el igual que por ejemplo un barman puede tener una o varias camareras trabajando para Ă©l. Con ese tipo de negocio se suele ganar bastante dinero y lĂłgicamente se podĂ­a permitir el lujo de tener un coche como el Calibra, al alcance de pocos mortales.

 

 

2. J. A. Osorio 

La mala imagen de los coupés de Opel se la dieron algunos clientes algo peculiares y llamativos.... De hecho a los macarras en Alemania les llamaban "mantafhÀrer" traducido como el que conduce un Manta..... Y me acuerdo cuando estaba buscando coche, en un concesionario de Opel venir a ver un Calibra 16v a un conocido proxeneta de la zona con su favorita.... Vamos que la caché del Calibra se desplomó al abismo en ese momento para mí.... Salu2!

 

 

3. Urban 

Pues yo como antiguo propietario de un Opel Omega A 2.0 inyección de 1992 durante 7 años del 2009 al 2016 me parece una falta de respeto que el motor 2.0 de Opel de la época no se considere un clåsico cuando estå mås que demostrada la fiabilidad de esos motores de la época GM..... Y si es clåsico a partir de los 25 años, desgraciadamente mi Omega a punto de cumplir los 25 años por un cegato mi destrozo la parte trasera y el seguro me dio 900 euros como valor venal..... Vivan los opel de la época

 

 

4. Fabio 

Polémicas metafísicas a parte, al Calibra el tiempo le ha tratado particularmente mal.

Recuerdo que en su dĂ­a el CX de 0.26 de CX junto con la fama de Opel de los que no se rompĂ­an nunca le daban un toque de alta ingenierĂ­a, algo asĂ­ como un Toyota CHR ahora.

La apariciĂłn del Hyundai Coupe muy posterior (1996), hizo que muchos Calibras acabaran como alternativa V.O al nicho de los coches poligoneros..

Me sorprende que en la ficha técnica la suspensión posterior no sea por eje torsional como en el Vectra sino por brazos tirados de anclaje oblícuo como en el Omega de tracción trasera, quizå sean los datos de una versión de tracción total...

 

 

5. Fabadas  

No hombre, solo le hemos llamado "viejacas" y se ha puesto bordelio.
Es que es un poco quejica-sensible.

Venga, que haya paz: a mĂ­ estos coches de los 90 nifĂșnifĂĄ porque soy vieja, pero a las foreras mĂĄs jĂłvenes comprendo que les interese.

100% de acuerdo con FER 309 SR: gracias por tu enérgica alocución, da gusto leerte!

 

 

6. polonius 

Pues yo opino lo mismo, me parece exagerada la respuesta del foro al comentario inicial de Ricardo. A mi modo de ver este comentario deberĂ­a haber iniciado un debate amistoso sobre los requisitos necesarios para que un coche se le pueda considerar un clĂĄsico. Nada mĂĄs.

 

 

7. Ricardo 

Y sigue la polémica desatada y descontrolada por un inocente comentario inicial.....

 

 

8. Jk 

HabĂ­a que desarrollar una habilidad especial para leer entre lĂ­neas cosas como que un cambio de motor habĂ­a sido un bluff

 

 

9. Fer_309sr 

Haya paz, pido yo también. Aquí estamos para disfrutar y divertirnos. Es indudable que el tiempo pasa y, queramos o no, van llegando a nuestra vida los "clåsicos de plåstico".
Es cierto que ya coches muy buenos, prĂĄcticamente vigentes y utilizables en la actualidad, han entrado en el olimpo del clasicismo y han abandonado el purgatorio de la chatarra.
Esto no hace sino decir mucho en favor, (o no), de la industria automovílistica. Muchos coches de finales de los 90 son la pera, por no decir otra cosa; y, sí, son automóviles que cuentan con veintipico años. Si no van mejor es porque, en la mayoría de los casos, su mantenimiento es muy deficiente ya que siguen siendo coches de uso habitual para capas de población con menor poder adquisitivo o que, simplemente, ejercen como segundo o tercer coche, o bien como vehículo de iniciación para los noveles.
En todo caso: citroen zx o xsara; los Ășltimos escort o los primeros focus; los primeros mondeos; el primer ibiza de volkswagen, el primer toledo... La lista serĂ­a interminable.
ÂżSon distintos a los actuales? Pues, aunque quizĂĄ nos falte aun persepectiva, rotundamente sĂ­ lo son.
Son los Ășltimos coches "analĂłgicos", a caballo entre el carburador y la inyecciĂłn. AdemĂĄs son la primera generaciĂłn que vive la eclosiĂłn del diĂ©sel. TambiĂ©n viven el aumento de la preocupaciĂłn por la seguridad...
Cada Ă©poca tiene sus hechos clave y, a finales de los 90, la industria se enfrentaba a desafĂ­os tanto o mĂĄs apasionantes que los de ahora.
Para terminar la chapa, una Ășltima reflexiĂłn: ÂżserĂĄ algĂșn dĂ­a clĂĄsico un Kia ceed de 2019? Bueno, quizĂĄ hoy no suene muy apasionante pero... Âży si fuera de los Ășltimos coches con motor de combustiĂłn? AhĂ­ queda eso. Lo dicho, cada Ă©poca con sus desafĂ­os.

Disfrutad la pågina y no regañéis...

 

 

10. Fabadas 

Te pido discupas, Ricardo, estaba bajo los efectos del crack, no controlaba ni mis esfĂ­nteres... un desastre, majo.

 

 

 

       Siguientes>>

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

Nombre: 
Email: 
CODIGO DE SEGURIDAD requerido: introduzca el  número 1234 
Comentario: 

Comentarios desde facebook
 
 

 

 

 

¡MAS DE 5.000 REVISTAS ORIGINALES!

Buscar en el texto descriptivo:
Revista: