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Opel Calibra V6
El Calibra V6 tiene la difícil tarea de hacernos olvidar al 16V, modelo al que sustituye. Frente a él, este nuevo V6 ofrece un plus de refinamiento y progresividad, unas prestaciones algo mejores y un comportamiento menos ágil.
Por el mismo precio que antes nos ofrecía un Calibra 16V, Opel nos ofrece ahora el nuevo V6. En principio, el cambio parece muy favorable: un motor más refinado, con mayor cilindrada, 20 CV «de regalo» y menor consumo. Todo esto es rigurosamente cierto. Como también lo es que el motor V6 es más progresivo y tiene mejor carácter que el temperamental dos litros multiválvula. Y también algo más pesado. Unas cosas con otras este Calibra V6 resulta bastante diferente que el modelo al que sustituye: corre más en recta y tiene mejores modales, aún a costa de ser menos manejable en zonas viradas. En definitiva, es más coupé y menos deportivo.
En su nuevo propulsor Opel afirma que ha puesto mayor interés en reducir las emisiones y el consumo que en conseguir un brillante rendimiento. El objetivo parece haberse conseguido. Los consumos obtenidos pueden compararse a los de modelos bastante menos potentes y son alrededor de medio litro más bajos que en el caso del 16V. Y en cuanto al rendimiento, hemos comprobado en nuestro banco la presencia no ya de los 170 CV anunciados, sino de unos cuantos más; pero llegan con tal progresividad y de forma tan suave que no impresionan. La potencia máxima se alcanza según el fabricante a 6.000 rpm, pero el motor sube alegremente de vueltas hasta casi las 7.000 rpm, y es en la gama alta donde muestra su verdadero potencial. Algo que no supone inconveniente alguno en un modelo deportivo, sobre todo si el accionamiento del cambio de velocidades acompaña. Pero no es éste el caso del V6, cuyo cambio resulta algo lento, pastoso y con recorridos largos, en especial los transversales. Desde luego, no está a la altura del resto del coche.
Las prestaciones mejoran globalmente las del 16V, que ya eran buenas. Dado el carácter del modelo, la inclusión del antipatinamiento TCS como equipo de serie lo consideramos un acierto, pues su funcionamiento resulta más progresivo que en los Astra. Y mejor sería nuestra valoración si el testigo de desconexión del TCS no fuera tan exageradamante luminoso y molestase tanto de noche. Con este sistema conectado, el Calibra V6 repite prácticamente las mismas cifras de aceleración que consigue el 16V. Prescindiendo de su ayuda, consigue una ventaja próxima a un segundo, y éstas son las cifras que hemos publicado. En recuperación en cuarta marcha de nuevo se produce un virtual empate, que el V6 rompe a su favor en quinta.
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Prestaciones
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Recuperación |
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400 m, en 4.ª a 40 km/h |
19” 77 |
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1000 m, en 4.ª a 40 km/h |
36” 00 |
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400 m, en 5.ª a 50 km/h |
18" 92 |
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1000 m, en 5.ª a 50 km/h |
36" 43 |
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Aceleración |
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400 m con salida parada |
16” 14 |
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1000 m con salida parada |
29” 33 |
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El mayor peso del motor V6 se traduce en una ligera pérdida de agilidad que no resulta grave en un modelo de buen comportamiento como es el caso. El Calibra es el tracción delantera de mejor comportamiento de la gama Opel, pero no llega a la limpieza de trayectoria y agrado de conducción de los mejores de la categoría. Ni dirección ni frenos plantean problemas; es más, nuestra unidad de pruebas ha conseguido unas distancias de frenado sorprendentes.
Parece que Opel quiere que este nuevo V6 pase inadvertido, hasta el punto que en nuestra unidad de pruebas no existía ni un solo anagrama de identificación. En todo caso, la línea supone un valor positivo del modelo. Además, el Calibra es uno de los coupés más habitables de su segmento. Las plazas traseras son algo bajas, pero utilizables, y su maletero ofrece 400 litros de capacidad.
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Consumo |
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Consumo (litros/100 km) |
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CIUDAD |
25,9 |
11,92 |
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CARRETERA |
87,2 |
7,25 |
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AUTOPISTA |
116,8 |
8,15 |
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MEDIA (40%, 30%, 30%) |
71,6 |
9,38 |
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BALANCE
Si consideramos lo que nos ofrece el nuevo Opel Calibra V6, incluido un equipamiento con todo lo necesario y un eficaz motor V6, el precio parece razonable y lo sitúa muy favorablemente respecto a la competencia. Para merecerse un sobresaliente sólo haría falta un cambio acorde con el nivel general del coche.
FICHA TECNICA
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MOTOR |
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Situación |
Delantero transversal |
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N.º cilindros |
6 en V a 54º |
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Cilindrada |
2.498 cm3 |
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Cotas |
81,6x79,6 mm. |
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Bloque/culata |
Fundición/aleación |
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Distribución |
Doble árbol de levas en culata accionado por correa dentada 4 válvulas por cilindro |
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Alimentación |
Inyección electrónica multipunto Bosch Motronlc M2.8 |
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Combustible |
Gasolina sin plomo |
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Refrigeración |
Líquido con electroventilador |
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Compresión |
10,8:1 |
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Potencia máxima |
170 CV DIN a 6.000 rpm |
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Par máximo |
23,2 mkg. DIN a 4.200 rpm |
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TRANSMISION |
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Tipo |
Delantera |
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Embrague |
Monodlsco en seco |
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Grupo Anal |
3,820:1 |
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Rel. del cambio |
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(desarrollo km/h. por 1.000 r.p.m.) |
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1.ª |
3,380:1 (8,60) |
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2.ª |
1,760:1 16,52) |
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3.ª |
1,120:1 (25,96) |
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4.ª |
0,890:1 (32,67) |
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5.ª |
0,770:1 37,36) |
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BASTIDOR |
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Susp. delantera |
Independiente |
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tipo |
McPherson con triángulo Inferior |
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elem. elástico |
Resortes helicoidales |
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estabilizadora |
22 mm. |
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Susp. trasera |
Independiente |
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tipo |
Ruedas tiradas por triángulos de eje oblicuo |
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elem. elástico |
Resortes helicoidales |
|
estabilizadora |
15mm. |
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Frenos |
Doble circuito en X |
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ayudas |
Servofreno y ABS |
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delantero |
Discos ventilados (284 mm.) |
|
trasero |
Discos (270 mm.) |
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Dirección |
Cremallera, asistida |
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giros/Diámetro volante |
2,9/3,85 cm. |
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Diámetro de giro |
11,45 m. |
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Neumáticos |
205/55 VR15 |
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Llantas |
6x15 pulgadas |
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Peso oficial |
1.355 kg. |
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Depósito comb. |
63 litros |
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· Texto: M. Sant (AUTOPISTA nº 1789, 28-octubre-1993)
Información complementaria
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AUTOPISTA Nº 1626 (13-09-90)
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AUTOPISTA Nº 1857 (14-02-95)
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FORD PROBE 24V/OPEL CALIBRA V6 |
AUTOPISTA Nº 1793 (29-11-93)
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FORD PROBE V6 24V/OPEL CALIBRA V6 |
MOTOR 16 Nº 528 (30-11-93)
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HONDA PRELUDE VTEC/OPEL CALIBRA V6 |
AUTOMOVIL Nº 194 (MARZO 1994)
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MAZDA 626 GT 2.0i 16V/OPEL CALIBRA 2.0i 16V |
AUTOPISTA Nº 1649 (21-02-91)
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MAZDA MX-6 2.5i V6/OPEL CALIBRA 2.0i 16V |
AUTOMOVIL Nº 171 (ABRIL 1992)
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OPEL CALIBRA |
GRAN AUTO 16 Nº 07 (SEPTIEMBRE 1989)
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OPEL CALIBRA 16V |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 89 (7-09-90)
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OPEL CALIBRA 16V |
GRAN AUTO 16 Nº 20 (OCTUBRE 1990)
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OPEL CALIBRA 16V |
AUTO 1 Nº 102 (NOVIEMBRE 1990)
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OPEL CALIBRA 16V 4X4/AUDI COUPE QUATTRO 20V |
MOTOR 16 Nº 379 (26-01-91)
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OPEL CALIBRA 16V/AUDI COUPÉ 20V/NISSAN 200 SX/TOYOTA CELICA |
MOTOR 16 Nº 355 (11-08-90)
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OPEL CALIBRA 16V/VOLKSWAGEN CORRADO G60/AUDI COUPÉ 2.2 QUATTRO |
AUTO HEBDO Nº 0312 (20-04-91)
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OPEL CALIBRA 2.0i |
AUTOMECANICA Nº 253 (ABRIL 1991)
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OPEL CALIBRA 2.0i |
AUTOPISTA Nº 1637 (29-11-90)
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OPEL CALIBRA 2.0i 16V |
AUTOPISTA Nº 1621 (9-08-90)
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OPEL CALIBRA 2.0i 16V |
AUTOMOVIL Nº 155 (DICIEMBRE 1990)
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OPEL CALIBRA 2.0i 16V |
AUTOMECANICA Nº 247 (OCTUBRE 1990)
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OPEL CALIBRA 2.0i 16V |
AUTO HEBDO Nº 0282 (15-09-90)
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OPEL CALIBRA 2.0i Turbo 4x4 |
TOP AUTO Nº 12 (DICIEMBRE 1992)
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OPEL CALIBRA CLASE 1 DTM |
AUTOPISTA Nº 1778 (12-08-93)
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OPEL CALIBRA TURBO |
AUTOMOVIL Nº 181 (FEBRERO 1993)
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OPEL CALIBRA TURBO 4X4 |
AUTO HEBDO Nº 0392 (28-11-92)
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OPEL CALIBRA TURBO 4X4 16V |
MOTOR 16 Nº 473 (10-11-92)
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OPEL CALIBRA TURBO 4X4/AUDI S2 |
AUTOMECANICA Nº 278 (MAYO 1993)
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OPEL CALIBRA TURBO 4X4/FORD ESCORT RS COSWORTH/LANCIA DELTA FH INTEGRALE/MAZDA 323 GTR/TOYOTA CELICA TURBO 4WD |
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OPEL CALIBRA V6 |
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OPEL CALIBRA V6/MITSUBISHI ECLIPSE GS 16V/FORD PROBE 24V |
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OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX |
AUTO HEBDO Nº 0426-427 (7-08-93)
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OPEL VECTRA 2000 16v/OPEL CALIBRA 2.0i 16v |
AUTOPISTA Nº 1628 (27-09-90)
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OPEL VECTRA 4X4/OPEL CALIBRA 4X4 |
GRAN AUTO 16 Nº 26 (ABRIL 1991)
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PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BMW 325i/OPEL OMEGA 3000 24V/PEUGEOT 605 SV/CITROËN XM V6/SAAB 9000 2.3 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO/PEUGEOT 309 GTi 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 CHAMADE 16V/ALFA ROMEO 33 16V/SEAT TOLEDO GT 16V/NISSAN PRIMERA 2.0i GT 16V/RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTO HEBDO Nº 0326-327 (20-07-91)
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ROVER 216 COUPE/OPEL CALIBRA 16V |
AUTO HEBDO Nº 0404 (27-02-93)
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ROVER 216 COUPE/OPEL CALIBRA 2.0i |
MOTOR 16 Nº 479 (22-12-92)
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VOLKSWAGEN CORRADO VR6/OPEL CALIBRA 16V/MAZDA MX-6 |
AUTO HEBDO Nº 0359 (28-03-92)
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Comentarios de los lectores: 18 |
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1. Gregorio
Un proxeneta como tú lo llamas es un señor muy respetable que tiene chicas trabajando para el igual que por ejemplo un barman puede tener una o varias camareras trabajando para él. Con ese tipo de negocio se suele ganar bastante dinero y lógicamente se podía permitir el lujo de tener un coche como el Calibra, al alcance de pocos mortales.
2. J. A. Osorio
La mala imagen de los coupés de Opel se la dieron algunos clientes algo peculiares y llamativos.... De hecho a los macarras en Alemania les llamaban "mantafhärer" traducido como el que conduce un Manta..... Y me acuerdo cuando estaba buscando coche, en un concesionario de Opel venir a ver un Calibra 16v a un conocido proxeneta de la zona con su favorita.... Vamos que la caché del Calibra se desplomó al abismo en ese momento para mí.... Salu2!
3. Urban
Pues yo como antiguo propietario de un Opel Omega A 2.0 inyección de 1992 durante 7 años del 2009 al 2016 me parece una falta de respeto que el motor 2.0 de Opel de la época no se considere un clásico cuando está más que demostrada la fiabilidad de esos motores de la época GM..... Y si es clásico a partir de los 25 años, desgraciadamente mi Omega a punto de cumplir los 25 años por un cegato mi destrozo la parte trasera y el seguro me dio 900 euros como valor venal..... Vivan los opel de la época
4. Fabio
Polémicas metafísicas a parte, al Calibra el tiempo le ha tratado particularmente mal.
Recuerdo que en su día el CX de 0.26 de CX junto con la fama de Opel de los que no se rompían nunca le daban un toque de alta ingeniería, algo así como un Toyota CHR ahora.
La aparición del Hyundai Coupe muy posterior (1996), hizo que muchos Calibras acabaran como alternativa V.O al nicho de los coches poligoneros..
Me sorprende que en la ficha técnica la suspensión posterior no sea por eje torsional como en el Vectra sino por brazos tirados de anclaje oblícuo como en el Omega de tracción trasera, quizá sean los datos de una versión de tracción total...
5. Fabadas
No hombre, solo le hemos llamado "viejacas" y se ha puesto bordelio.
Es que es un poco quejica-sensible.
Venga, que haya paz: a mí estos coches de los 90 nifúnifá porque soy vieja, pero a las foreras más jóvenes comprendo que les interese.
100% de acuerdo con FER 309 SR: gracias por tu enérgica alocución, da gusto leerte!
6. polonius
Pues yo opino lo mismo, me parece exagerada la respuesta del foro al comentario inicial de Ricardo. A mi modo de ver este comentario debería haber iniciado un debate amistoso sobre los requisitos necesarios para que un coche se le pueda considerar un clásico. Nada más.
7. Ricardo
Y sigue la polémica desatada y descontrolada por un inocente comentario inicial.....
8. Jk
Había que desarrollar una habilidad especial para leer entre líneas cosas como que un cambio de motor había sido un bluff
9. Fer_309sr
Haya paz, pido yo también. Aquí estamos para disfrutar y divertirnos. Es indudable que el tiempo pasa y, queramos o no, van llegando a nuestra vida los "clásicos de plástico".
Es cierto que ya coches muy buenos, prácticamente vigentes y utilizables en la actualidad, han entrado en el olimpo del clasicismo y han abandonado el purgatorio de la chatarra.
Esto no hace sino decir mucho en favor, (o no), de la industria automovílistica. Muchos coches de finales de los 90 son la pera, por no decir otra cosa; y, sí, son automóviles que cuentan con veintipico años. Si no van mejor es porque, en la mayoría de los casos, su mantenimiento es muy deficiente ya que siguen siendo coches de uso habitual para capas de población con menor poder adquisitivo o que, simplemente, ejercen como segundo o tercer coche, o bien como vehículo de iniciación para los noveles.
En todo caso: citroen zx o xsara; los últimos escort o los primeros focus; los primeros mondeos; el primer ibiza de volkswagen, el primer toledo... La lista sería interminable.
¿Son distintos a los actuales? Pues, aunque quizá nos falte aun persepectiva, rotundamente sí lo son.
Son los últimos coches "analógicos", a caballo entre el carburador y la inyección. Además son la primera generación que vive la eclosión del diésel. También viven el aumento de la preocupación por la seguridad...
Cada época tiene sus hechos clave y, a finales de los 90, la industria se enfrentaba a desafíos tanto o más apasionantes que los de ahora.
Para terminar la chapa, una última reflexión: ¿será algún día clásico un Kia ceed de 2019? Bueno, quizá hoy no suene muy apasionante pero... ¿y si fuera de los últimos coches con motor de combustión? Ahí queda eso. Lo dicho, cada época con sus desafíos.
Disfrutad la página y no regañéis...
10. Fabadas
Te pido discupas, Ricardo, estaba bajo los efectos del crack, no controlaba ni mis esfínteres... un desastre, majo.
Siguientes>>
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