5351. Matao opina sobre el FORD GRANADA/CONSUL 3.0

Este coche con suspensión trasera independiente en el 72 y el capri hasta los 90 con eje rígido

Fecha: 2019-09-17

5352. Fabadas opina sobre el SEAT FURA CL 5P

Si, un poco, ¿no? :))
Ya por hacer historia-ficción, novamás habría sido un 127 4P con culete-maletero, como el Renault 7

La prueba de Arturo de Andrés de 1982 (127 CL) es más informativa

Fecha: 2019-09-17

5353. Matao opina sobre el FORD CAPRI 3000-E

El detalle de las falsas tomas de aire de los frenos es como el somido de motor en los altavoces de los coches actuales: patético

Fecha: 2019-09-16

5354. Matao opina sobre el FORD CAPRI 2.8i (I)

Os creéis todos unos pilotos pero q ya no se fabriquen estos ataúdes rodantes os ha salvado los vida a muchos de vosotros

Fecha: 2019-09-16

5355. polonius opina sobre el SEAT FURA CL 5P

Una funcionaria a punto de jubilarse, ja ja, muy buen símil.

Fecha: 2019-09-16

5356. Fabadas opina sobre el SEAT FURA CL 5P

Matao, jaja, es verdad.
Un Fura entrañable, el de 5p era un poco como de funcionaria a punto de jubilarse.

El CRONO con el motor del 1430 tenía chicha y era chulo de ver.

Fecha: 2019-09-16

5357. Matao opina sobre el FORD TAUNUS 2.0 GLS

Hoy una referencia dentro de los coches populares, en los 70 y 80 los Ford eran coches con unos comportamientos desastrosos, cuando no realmente peligrosos

Fecha: 2019-09-15

5358. Matao opina sobre el SEAT FURA CL 5P

Ejem gloria al viejo 127, pero a lfm la seat lo debía tener a sueldo porq sonroja un poco leer tantas loas.

Fecha: 2019-09-15

5359. Matao opina sobre el FORD ESCORT 1300 GT

Un coche diseñado en Inglaterra peligroso cuando llovía...

Fecha: 2019-09-14

5360. Matao opina sobre el FORD FIESTA REVERTER

Q riquiño con la bandera de Galicia en el capó.

Fecha: 2019-09-14

5361. Matao opina sobre el FORD FIESTA 1300 S (I)

De niño me encantaba y de hecho ahora tengo un ford, pero leyendo las pruebas del mk1 me parece q era un desastre de coche: peligroso, gastón y con menos marcha q yo

Fecha: 2019-09-12

5362. Matao opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (II)

Cuanta gente se mató conduciendo en los 90 estos matapijos

Fecha: 2019-09-12

5363. Florentino opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (I)

Hola, me pregunto si llegaron a solucionar el problema de la insonorización porque lo que yo recuerdo es que los diésel eran muy rústicos, humeantes, ruidosos y con muchas vibraciones. Los motores Mercedes del 132 eran mucho más civilizados y con 5 marchas. Aún así tenían encanto y empaque como dice s63. Saludos.

Fecha: 2019-09-11

5364. S63 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (I)

Gran coche el 180 y resto de variantes del modelo; eran muy elegantes y con mucho empaque.

El Diesel no estaba mal para lo que se estilaba por aquellos años, eran lentos pero robustos. El básico, generalmente utilizado para taxi, quedaba raro sin su habitual techo de vinilo, pero su escaso equipamiento hacía más asequible los entonces caros modelos Diesel.

Me parece que no hay pruebas en esta web del modelo Break, muy escaso, pero curioso e interesante.

Fecha: 2019-09-10

5365. Fernando R. opina sobre el RENAULT 9 GTL

Florentino, los motores del R18 en origen (el GTS) eran 1.647 cc de aluminio, pero de árbol de levas vertical, procedente del R16 y otros modelos de la casa. Moderno el pobre, no era. De hecho, en Francia y Argentina montaron los motores Sierra 1.397.

Después sí que hubo motores más modernos, como el 2.068 diesel, e incluso turbodiesel en Francia y otros mercados europeos, o el 1.995 de aleación también y carburación con 103 CV.

El Turbo de gasolina, de 1.565 CC, tampoco era un prodigio de modernidad por mucho que le acoplasen un turbo :D

Fecha: 2019-09-07

5366. Mario Arevalo opina sobre el JEEP COMANDO (II)

Puede ayudarme a localizar repuestos para este tipo de de Jeep. Mil gracias

Fecha: 2019-09-04

5367. Jose Antonio Rodriguez opina sobre el DE TOMASO PANTERA

Te cogen hoy a esa velocidad y vas a la cárcel

Fecha: 2019-09-04

5368. Florentino opina sobre el TALBOT SAMBA GL 5V

Gracias Miguel, yo siempre pensé que es mas seguro el engrase separado ya que además la viscosidad del aceite es diferente cuando el engrase del motor esta separado. Creo que la ventaja cuando se juntan es el ahorro de tamaño y peso en el bloque motor. Aquí en España llegó este sistema con los Mini de Authi y estos coches tuvieron fama de dar muchos problemas. Por otro lado es verdad que en las motos es lo habitual, a pesar de que van más revolucionadas que los coches. En fín, hay partidarios y detractores supongo.

Fecha: 2019-09-03

5369. Jose Antonio Rodriguez opina sobre el SEAT 128-1200 3P vs FORD FIESTA "S" vs SEAT 1200 SPORT

Al que ha hecho la prueba se le veía el plumero defendiendo al Ford o no tiene ni P. I.
Cómo puede hablar que el cuadrado fiesta es más aerodinámico que el punta de flecha pura que es el Bocanegra, con un coeficiente CX de 0,37 sólo superado por dos décimas precisamente por el Citroen CX decano del coeficiente con 0,35?
Se lo ha tenido que inventar.
Como habla que es más estable los Seat y luego se desdice y dice que es más estable el Ford en el mismo articulo?
Como vas a comparar un deportivo de época real como es el Bocanegra con un Fiesta?
Comparar al Fiesta que se fabricaron millones con un sport 1200 que sólo se hicieron 12.000
El tiempo pone a cada uno en su sitio.
Dedícate a otra cosa chaval que no tienes ni idea.

Fecha: 2019-09-02

5370. Miguel opina sobre el TALBOT SAMBA GL 5V

Florentino, la pregunta que haces referente al hecho de compartir lubricación el motor y la caja de cambios es interesante. El Renault 14 GTS monto un motor con lubricación compartida. Hubo gente del mundo de la prensa del motor que puso el grito en el cielo y cuestiono este sistema alegando que se podrian desprender virutas y esquirlas metálicas de la caja de cambios y afectar al motor. Me imagino que el cambio de aceite y filtro en un motor de estas caracteristicas se tendra que realizar con mas frecuencia. Hasta donde yo tengo entendido los problemas que pudo dar el Renault 14, no vinieron de su motor. El sistema de lubricación compartida, es muy frecuente en el mundo de las motos. Y son motores que funcionan a veces al doble de revoluciones que un motor de gasolina de un coche. Tengo una moto de 600 cc y suelo cambiarle el aceite y filtro cada 5000 km, por recomendación del fabricante. Si bien es cierto, que cada vez que cambio el aceite, noto la caja de cambios mas suave. En definitiva, si haces el mantenimiento a su debido tiempo y no llevas la mecanica todo el dia forzada no tiene por que dar problemas. Pero seguro que la pregunta que haces tu, se la hicieron muchos conductores del Renault 14 y con razon.

Fecha: 2019-09-02

5371. S63 opina sobre el RENAULT 9 GTL

Es bastante sorprendente que se pasara de unos motores modernos en el 14 a otros mucho más antiguos en el 9/11, pero quizá ello obedeciera al deseo de que las motorizaciones fueran propias y no de Peugeot, no obstante, bien podrían haber desarrollado motores propios modernos, no hablamos de una marca pequeña, sino de una bien importante.

No menos desconcertante fue que los 205 y 309 españoles también dejaran de lado los modernos motores Peugeot y utilizaran mayoritariamente los de origen Simca, pese a ser la misma marca Peugeot. Cosas inexplicables, salvo por cuestión de costos.

Fecha: 2019-09-02

5372. S63 opina sobre el TALBOT SAMBA GL 5V

Lo malo del Samba es que se trataba de un derivado del 104, un buen modelo, pero que ya llevaba un tiempo en el mercado.

Viene a ser como si de golpe nos hubiera llegado el 127 Fura sin que hubiéramos tenido jamás los anteriores 127, por hacer un paralelismo que sin ser exacto nos puede dar una idea de lo que sucedió; además, también nos llegó el LNA, más modesto que el Samba, pero insistía en quitarle parte de la novedad.

Como contrapartida, su estética similar al Horizon le ayudó, pues era un modelo muy apreciado por aquel entonces. Por otra parte, el Samba era más largo que el 104 3 puertas o el LNA, aunque más corto que el 104 de 4/5 puertas, dejándolo como un agradable coche de ciudad, era mucho más coche que un Panda, pero las novedades como el 205 o el Uno se merendaron sin piedad a los polivalentes que provenían de los años 70. En todo caso, cumplió su función honorablemente.

Fecha: 2019-09-02

5373. Florentino opina sobre el TALBOT SAMBA GL 5V

Hola. Llama la atención como desde finales de los 70 hasta el siglo siguiente el motor douvrin fue utilizado en un monton de modelos Peugeot, Citroën y Renault. ¿Era tan bueno este motor? Tengo entendido que era muy moderno pero difícil de reparar. El hecho de compartir lubricación de motor y caja de cambios ¿dio problemas? ¿Alguien sabe algo sobre estos temas? Gracias

Fecha: 2019-09-02

5374. Jose Antonio Rodriguez opina sobre el RENAULT 5 TS vs SEAT 1200 SPORT

Soy coleccionista y poseo un Bocanegra 1430 y tuve un R5 GTL. Del boca no se hicieron ni 20.000 en todas sus versiones y del R5 se hicieron a millones. Exclusividad? Los números cantan por si mismo. Vendí el R5 para hacer hueco a un modelo más interesante como es el Fuego, sin embargo el oca sería uno de los últimos coches que vendería. Vas a las conentraciones y todo el mundo te mira y con el R5 es que me daba vergüenza ir. Y de prestaciones abismal a favor del boca.

Fecha: 2019-09-02

5375. Abies pinsapo opina sobre el TALBOT SAMBA GL 5V

Simpático coche, y con buen chasis. Lástima que no haya estado más tiempo en el mercado, quizá le lastró la línea basada en el ya antiguo Peugeot 104.

Fecha: 2019-08-31

5376. S63 opina sobre el TALBOT SAMBA GL 5V

En su momento eran monos, como segmento B se quedaba un poco corto, pero como termino medio entre A y B resultaba una excelente elección.

Fecha: 2019-08-31

5377. Florentino opina sobre el RENAULT 9 GTL

Gracias Miguel, fue un error, quería decir que en el 18 metieron un motor supermoderno para la época pero longitudinal y con eje rígido atrás (como en el r-12)y cuando por fin se deciden a poner un motor transversal en el r-9 le montan el motor Sierra que data de los primeros 60. El Renault 14 no cuenta porque era medio Renault medio Peugeot aunque ése si que reunia las dos cosas. Saludos.

Fecha: 2019-08-26

5378. Miguel opina sobre el RENAULT 9 GTL

Creo que en Renault fueron muy conservadores montando en estos coches el motor "sierra". Eran bastante fiables, pero a nivel de rendimiento se quedaban algo justos. Quiza la version TSE era la mas equilibrada entre prestaciones y rendimiento. Eran motores con arbol de levas lateral, muy probados pero algo desfasados quiza. Lo bueno era la fiabilidad y la distribucion por cadena. El 9 TXE ya montaba un motor completamente distinto, con arbol de levas en culata, pero tampoco era muy eficiente entre rendimiento y consumo. Aun asi, a mi me gustan mucho los Renault de esa epoca.

Fecha: 2019-08-24

5379. Miguel opina sobre el RENAULT 9 GTL

Florentino, el 18 montaba motores longitudinales, al menos el GTS, GTX y GTD. Ademas en posicion muy adelantada, lo que les hacia bastanta subviradores. Despues el 21 tambien monto motores longitudinales en su mayoria

Fecha: 2019-08-24

5380. Ricardo opina sobre el RENAULT 9 GTL

luce muy bien los primeros Renault 9 en ese color dorado/ caramelo

Fecha: 2019-08-24

5381. Florentino opina sobre el RENAULT 9 GTL

Hola de nuevo, este coche fue "El coche del ano 1982", pero es exasperante la filosofia de Renault; por fin se deciden por el motor transversal (mucho despues que los competidores) pero dejan el motor Sierra. En el Renault 18 lo contrario, motor de aluminio pero motor transversal y eje rigido atras. Me refiero a esos tiempos, no a los actuals. Saludos.

Fecha: 2019-08-23

5382. Manuel opina sobre el LADA NIVA 1600

Y para el comentario de no se que del Chevrolet Niva...claro, y el VW Golf también se sigue fabricando, no te fastidia!
Pero es que nos estamos refiriendo a la chatarra que se vendía en España en los años 90!

Fecha: 2019-08-23

5383. Manuel opina sobre el LADA NIVA 1600

Un trasto donde los hayan.
Vibraciones que un tractor (de su época) no las tenía, el volante se tenía que cambiar por otro más pequeño porque los nudillos rozaban en la ventanilla al girar, consumo de gasolina de 15 litros en carretera (a menos de 120 km/h, porque ni llegaba ni, por la vibración te atrevías, chapa sin tratamientos anticorrosion, seguridad pasiva ni activa: nulas (conocí a quien dio un pequeño golpe con él, con collarín...)
Y caros, muy caro para lo que era!

Fecha: 2019-08-23

5384. polonius opina sobre el ROLLS ROYCE SILVER SPIRIT

Hola. Precisamente esa clara diferencia de estilos de fabricación entre esos países se ha perdido o por lo menos difuminado en los últimos tiempos. Se han democratizado los gustos, en el peor sentido del término, y con ello se han vulgarizado. Hoy en día cualquier garrulo del montón posee un coche de lujo ou un superdeportivo, al cual, si le dejan, lo intentará tunear.
Yo creo que actualmente algunas marcas, como Bentley o Mercedes, se han amacarrado. Y bien que venden, porque es lo que se demanda. Yo por mi parte, prefiero saborear (con la vista) un Mercedes 500 SEL, Un Rolls como el de la prueba o un Buick Riviera del 64, por poner sólo tres ejemplos. Saludos

Fecha: 2019-08-21

5385. Fabadas opina sobre el ROLLS ROYCE SILVER SPIRIT

Sí Florentino, yo también lo veo así a nivel técnico: los americanos en chasis y motor a lo fácil, los ingleses a lo refinado, los alemanes a lo complicado y perfecto.
No olvidemos que el coche elegante americano fue el Lincoln Continental de 1961 (siempre se piensa en Cadillac), era un coche lleno de espíritu, de belleza, intemporal, pasó la década de los 60 si apenas retoques. Otro gran coche americano de lujo fue el Riviera de 1964. Los Cadillac Eldorado (el Brougham de 1957 costaba 17.500 dólares y tenía asientos con 6 memorias de posición, cambio de luces automáticas, radio con buscador automático, etc. etc.). Los americanos tenían otro concepto de coche de lujo, era un producto más masivo, más de usar y tirar a los tres años por pasado de moda, po vetusto. Rolls trabajaba de otra manera. El Mercedes 600 era un caso aparte, es lujoso, pero no tiene la “clase� y la “arrogancia aristocrática viejuna� del Rolls, el Mercedes es profundamente suabo, luterano, protestante, le cuesta ser pecaminosamente lujoso, es solo “honesto� y “debe serlo�, Son filosofías diferentes: los ingleses capaces, pro algo chapuceros, siempre arrogantes. Los americanos superficiales, muy capaces, algo despreocupados. Los alemanes (Mercedes) protestantes, moralistas, perfeccionistas, bueno sin fardar. Eso fue hace 50 - 60 años. Ahora se hacen coches para gustar a rusos, chinos y árabes, eso explica un poco el estilo de los alemanes actuales. Saludos

Fecha: 2019-08-20

5386. Lacóncongrelos. opina sobre el AUTOBIANCHI A-112 ABARTH

El último Autobianchi vendido fuera de Italia fue el Y-10, que luego continuó como Lancia unos cuantos años más.

Fecha: 2019-08-20

5387. Florentino opina sobre el ROLLS ROYCE SILVER SPIRIT

Gracias por la información Fabadas, de todas maneras el Silver Shadow, cuya innovación fue el chasis monocasco en el 66, no era tan bueno como el Mercedes 600 pulman de la misma época (1966. La prueba retrata muy bien las tres escuelas de coches de lujo; a saber, la americana (apariencia más que otra cosa), la europea continental (eficiencia y calidad) y la Inglesa, algo a medio camino de las otras dos.

Fecha: 2019-08-20

5388. Fabadas opina sobre el ROLLS ROYCE SILVER SPIRIT

Su diseñador Fritz Feller reconoció en 1980 que se había inspirado en el w116 de Mercedes.
Este Silver Spirit tiene un 30% más de superficie acristalada que su antecesor el Silver Shadow y es casi 10cm más ancho.
Me gusta mucho más el intemporal Shadow, si bien este Spirit ha envejecido bien.

Fecha: 2019-08-19

5389. Fabadas opina sobre el ROLLS ROYCE SILVER SPIRIT

No, BMW la adquirió al completo en 1998, antes pertenecía a Vickers.
Rolls Royce se arruinó en 1970 desarrollando un motor aeronáutico.

Esta prueba es de 1990, luego tenemos un RR de distinción viejánica brituna 100% y rancio abolengo britocaspante.

Fecha: 2019-08-19

5390. Lacóncongrelos. opina sobre el FADISA 100 EBRO

¿El SOFIM un motor marino?,¿cúal de ellos el 2.0 ó el 2,5?. Aquí la gente oye campanas pero no sabe a que tocan ni donde. El SOFIM no es un "motor marino" aunque hay versiones "marinizadas" para barcos como de casi todos los motores diésel de todas las marcas (hasta los SEAT-Solé 1.7D)
La versión Alfa Romeo de la Ducato era la AR6.También había la AR8 (Iveco Daily) de tracción trasera. Y más rara aún es la Talbot Express.

Fecha: 2019-08-19

5391. Florentino opina sobre el ROLLS ROYCE SILVER SPIRIT

Creo que a esas alturas de la prueba Rolls pertenecía ya a B.M.W. Que pena de industria británicam cuando yo era niño ( allá por finales de los 60¨´ todavía quedaba algo, pero vivían de las rentas de un pasado glorioso. En fin "sic transit gloria mundi". Por no hablar de las motocicletas inglesas.... Saludos

Fecha: 2019-08-19

5392. S63 opina sobre el ROLLS ROYCE SILVER SPIRIT

La diferencia entre este coche y uno corriente es la misma que hay entre una vivienda normalita y la mansión de Downton Abbey.

Fecha: 2019-08-19

5393. Peter opina sobre el ALFA ROMEO SPIDER

De las 4 series del Alfa Romeo Spider fabricadas, sin lugar a dudas la más significativa es la tercera y de esta serie las unidades que se fabricaron entre 1983 y 1985, también denominadas AERO 1

Esta serie aún mantenía en el cockpit, los dos grandes relojes, velocímetro y cuentarevoluciones. Este último manteniendo el maravilloso diseño que lo convirtió en obra de arte, un icono atemporal.

Por otro lado, seguía contando con espejos cromados y volante de madera en su interior. Un auténtico anacronismo para esos años que sin embargo servía para enlazar el pasado con el futuro.

La siguiente versión de la serie 3, AERO 2, ya incorporaba espejos exteriores de plástico, al igual que el volante. Por otro lado, el cockpit, pasó a convertirse en un “todo uno� que incorporaba no solo velocímetro y cuentavueltas, si no también los medidores de presión de aceite, temperatura y nivel de combustible. Todos los testigos de iluminación y advertencias fueron también incorporados ahí. De esta manera, se sustituyeron los preciosos instrumentos de medición, antes mencionados, que anteriormente ocupaban la parte central del salpicadero por tomas de aire de ventilación interior. ¿Sería esta la evolución natural?. Entiendo que sí, pero perdía el sabor añejo y la solera que había adquirido durante los años.

Por otro lado, ¿qué podemos decir del famoso y controvertido spoiler trasero de goma?. Mi opinión es que cuándo Pininfarina lo diseñó, sería por algo y por tanto no es discutible su funcionalidad y estética. Independientemente de los gustos, creo que ha trascendido hasta nuestros días la leyenda negra del mismo, auspiciada por las opiniones de los puristas y aficionados de la época que pensaban que las generaciones anteriores del Spider, eran inmejorables e intocables y por tanto jamás admitieron tan aberrante objeto aerodinámico.

Con la óptica que dan los años y evitando cualquier tipo de opinión que contamine la razón, podemos decir sin equivocarnos que el famoso alerón trasero de goma, sirve para equilibrar las líneas del Spider y su forma será entendida en el futuro, ya lo es, como el elemento más icónico de toda las series fabricadas. Dos iconos: Cuentakilómetros y Alerón trasero de goma.

El mercado está lanzando vertiginosamente hacia arriba a la serie 3, beneficiando a las AERO 1, cuyas mejores unidades ya se acercan a los 25.000 €. Por otro lado, quedan penalizadas las unidades a las que se les extirpó el alerón de goma o bien las que se les sustituyó por el alerón fabricado por ZENDER.

Ya es difícil encontrar en el mercado unidades por 6000 €, que no impliquen una costosa restauración.

Conclusión: La serie 3 es la más equilibrada de todas, encargada de unir pasado y futuro, manteniendo el clásico sabor de los deportivos italianos de los años 60, algo que el mercado ha advertido.

Fecha: 2019-08-18

5394. Nenegrande opina sobre el PEUGEOT 205 GTI 1.9

Yo tuve uno de los primeros, 130Cv frances, y la aceleración era de 7,8"
Lo recuerdo con mucho anhelo, que bien me lo pasaba en las curvas.
Echo de menos alusiones a su sonido de escape, pues era tremendo. Lo daría todo por volver a conducirlo(pilotarlo más bien)

Fecha: 2019-08-17

5395. Nenegrande opina sobre el PEUGEOT 205 GTI 1.9

Yo tuve uno de los primeros, 130Cv frances, y la aceleración era de 7,8"
Lo recuerdo con mucho anhelo, que bien me lo pasaba en las curvas.
Echo de menos alusiones a su sonido de escape, pues era tremendo. Lo daría todo por volver a conducirlo(pilotarlo más bien)

Fecha: 2019-08-17

5396. Fabadas opina sobre el ROLLS ROYCE SILVER SPIRIT

Distinción viejuna.

Fecha: 2019-08-17

5397. Fabio opina sobre el OPEL CALIBRA V6

Polémicas metafísicas a parte, al Calibra el tiempo le ha tratado particularmente mal.

Recuerdo que en su día el CX de 0.26 de CX junto con la fama de Opel de los que no se rompían nunca le daban un toque de alta ingeniería, algo así como un Toyota CHR ahora.

La aparición del Hyundai Coupe muy posterior (1996), hizo que muchos Calibras acabaran como alternativa V.O al nicho de los coches poligoneros..

Me sorprende que en la ficha técnica la suspensión posterior no sea por eje torsional como en el Vectra sino por brazos tirados de anclaje oblícuo como en el Omega de tracción trasera, quizá sean los datos de una versión de tracción total...

Fecha: 2019-08-10

5398. 4lberto opina sobre el ALFA ROMEO SPRINT QV 1.5

Seguramente este coche en su día fuera divertido, atractivo y cautivador, pero por su fiabilidad no fuera la mejor compra.

Pero a día de hoy, 30 años después, es un gran coche para hacerle 2.000 km al año por puro placer

Fecha: 2019-08-01

5399. S63 opina sobre el ROVER LUNAR

Seguro que por Madrid no le dejan circular, es demasiado viejo e incluso si es eléctrico dirán que da igual, que es viejo y que ya puede ser eléctrico o a pedales, que por ahí no circula.

50 años no tiene, no confundamos la llegada a la Luna con el envío de esos vehículos, obviamente hace mucho tiempo de ello, pero en julio de 1969 todavía no iban con la suegra, el canario, la tortilla de patatas y las hormigas, eso quedó para viajes posteriores.

P.D.: ¿dónde andará el Tesla ese que echaron al Espacio?

Fecha: 2019-07-31

5400. Hector opina sobre el OPEL ASCONA 1.8 E

Hola: sé que llego tarde. Pero discrepo de algunos datos. Creo confunde algunas características. Yo tuve la berlina 1.8E, según los mecánicos inyección electrónica directa multipunto. Los discos delanteros ventilados, no macizos. Si harían falta discos atrás. Posiblemente servodirección, aunque no es para tanto,
utilitarios como el 205, son imposibles. Los 115 entran a 6700rpm y no 5800 rpm. A las 7400 rpm entra en rojo. Amortiguación? No sé que decirte, el ascona planea sobre los badenes, demás coches dan tope los amortiguadores, a botes incluso el 525 bmw que tengo ahora. Velocidad max "marcaba 210 k/h" al lado de otros coches. No soy de piques, pero me comí a muchos, golf, xr2, xr3, r18 turbo, etc. Estabilidad te doy la razón, inmejorable.
Puesta a punto y poco más, 2° 3° marcha 6700/115 cv pierde adherencia pequeños fallos de asfalto, cosa que no consigue el 2000i - 115. Cuestión de revoluciones. En seco, en mojado ya imagináis. La srta que dicen darle asco, que se suba conmigo. Siempre Mobil 1, y Pirelli P600. Por algo ese motor se incorporó a los gsi.
4 años y bien subido de revoluciones +5000, no tocó taller.
Jamás volveremos a tener coches con esas prestaciones.
Un saludo.

Fecha: 2019-07-29