5451. Fabio opina sobre el RENAULT DAUPHINE

El resultado era que estas modificaciones de convergencia debidas a la incidencia del par de frenado y empuje al frenar justo antes de la curva y acelerar al empezar a trazarla, unidas a la propia tendencia del eje oscilante de clavar la rueda exterior hacían al vehículo complicado de conducir.

La solución típica era reducir la adherencia del tren trasero con el famoso saco sobre el delantero, para que las ruedas traseras deslizaran sin llegar a clavarse.

Fecha: 2019-04-23

5452. Fabio opina sobre el RENAULT DAUPHINE

Los 4/4 y los Dauphine/Ondine llevaban suspensión trasera por ejes oscilantes. El Renault 8 también, pero añadió unos brazos de empuje oblicuos que cambiaban el panorama sobre los Dauphine.

En el Dauphine la rueda iba atornillada como en todas las suspensiones por eje oscilante a la trompeta, conectada con el diferencial mediente una junta cardánica. Lo raro es que no estaban guiadas por ningún brazo longitudinal sino solo por el propio conjunto de muelle/amortiguador.

El resultado es que el desplazamiento vertical se convertía en caída, lo que es correcto porque al inclinarse la carrocería la posición de la trompeta respecto al diferencial forzaba a la rueda a permanecer paralela con la carretera.
El problema es que al no estar guiada por ningún brazo, el par de aceleración o frenado desplazaba ligeramente la rueda hacia delante o detrás lo que modificaba la convergencia lo que es desastroso para la estabilidad porque produce un efecto direccional que el R-8 corrigió mediante el brazo de empuje/guiado oblicuo que consiguió que el desplazamiento fuera siempre de arriba a abajo y prácticamente nada en horizontal.

Junto a esto se sumaba el efecto de "acuñamiento" típico de los ejes oscilantes, cuando la fuerza lateral sobre el neumático exterior superaba el peso del vehículo, el neumático se "acuñaba", es decir se giraba sobre sí mismo apoyándose en el flanco y "metiéndose debajo del coche" (la trompeta subía elevando la parte trasera y el coche se quedaba clavado en el flanco de la rueda).

Fecha: 2019-04-23

5453. Demetrio opina sobre el CITROËN CX REFLEX (I)

Si eres cuidadoso en el trato que le prodigas a un automóvil , difícilmente resulte tan problemático como suponen endilgarle a los Citroenes CX . Son autos adelantados a su tiempo. Son tan fascinantes como la inesperada mirada de un hombre cuando está intentando cortejar sutilmente a otro hombre. Es un juego difícil de jugar pero aquel que sabe persistir se lleva el mejor fruto . La misma emoción se siente cuando te montas a un Citroën CX hay que saber dominarlo y dejarse dominar .

Fecha: 2019-04-23

5454. Umberto opina sobre el TALBOT TAGORA SX

Este modelo de diseño grande para Talbot resulta ser hoy día un auto muy atractivo , análogamente a cuando vemos un hombre con su cuerpazo estilizado portador de un bulto al que quisiéramos tener cerca disimuladamente . En su tiempo harto criticado , este cochazo despertaba envidia pues tenía excelentes atributos , cuestión que el periodismo chupapelotas de Audi Volvo y Mercedes nunca iría a admitir porque la campaña en su contra ya estaba instalada por los lobbys del poder .

Fecha: 2019-04-23

5455. polonius opina sobre el PORSCHE 911 SPEEDSTER

Ja, ja, quizá por eso mismo ..llama la atención, atrae miles de miradas, por donde quiera que pasa,..

Fecha: 2019-04-22

5456. Fabadas opina sobre el PORSCHE 911 SPEEDSTER

Más feo que un pedo, parece una rana musculosa.
El de techo cerrado y el Targa con mucho más bonitos.

Fecha: 2019-04-20

5457. jose s carrion s opina sobre el CHRYSLER 180

excelente trabajo muy bueno, me gustaría ver mas de estos trabajos

Fecha: 2019-04-19

5458. Perkins opina sobre el EBRO F-275

Tanto las Ebro 275 como las Avía 1250 fueron, en sus orígenes tracción delantera, pasando a ser trasera simultáneamente en ambas posteriormente. Las tracción delanteras llevaban el marcador rectangular, suspensión delantera por ballesta transversal como los seiscientos y el piso de carga más bajo. El motor iba como en las DKW, entre los dos asientos delanteros más adelantado, y no bajo estos como en la tracción trasera.
Mi primer vehículo fue una Avía 1250,de tracción trasera. La chapa era una posquería, se picaba que daba gusto y la estructura endeble, pero el chasis, le metías 2 mil kilos y desde fuera aparentaba estar vacía. El motor, con una tercera cojonuda, se defendía muy bien hasta los 80 km hora con una pequeña reserva que te permitía alcanzar los 100 en caso de necesidad. Pero 80-90 era su marcha de crucero que incluso suportaba bien en ligeras cuestas. Ruidosa a morir y la tracción trasera bailaba que daba gusto en las curvas con suelo mojado. Eso sí, se controlaba de maravilla. Recuerdo llevarla k y k flotando en carreteras sinuosas pero enlazando curvas con suma precisión, algo que. No he vuelto a conseguír en ningún otro tracción trasera sin bloqueo de diferencial. También es verdad que ya han pasado 30 años y ya no esta uno para muchas gilipolleces.., pero vamos..., que pillo una ebro y tengo huevos a ponerla a dos ruedas!!!
El motor, por último, el cual aun conservo, sencillamente indestructible, y comparado con los de la época, Barreiros, land rover etc... Mantequilla pura en cuanto a suavidad y bibraciones. De de alguien que le metió un perkins a una DKW mercedes y el cambio a mejor fue considerable, sobre todo en.prestaciones

Fecha: 2019-04-14

5459. Mari carmen opina sobre el RENAULT 12 TS FAMILIAR vs SIMCA 1200 TI BREAK

Necesitaría saber si alquiláis. Sican 1200 ranchera

Fecha: 2019-04-12

5460. S63 opina sobre el AUSTIN MINI METRO 1.3 HLS

Es bastante típico que ciertos modelos o ciertas marcas tengan mucho éxito en su país, pero fuera de él se conozcan poco, y con Gran Bretaña tenemos muchos ejemplos en ese sentido, uno podría ser el Metro, pero hay más, aparte de que las preferencias hacia las marcas comunes europeas no siempre coinciden con las de según qué países.

Curiosamente, Rover tuvo en España más éxito que en otros países europeos, al menos en los años 80/90, hasta la extinción de la marca, aunque ni el Metro ni el Rover 100 fueron demasiado comunes entre nosotros.

Todo ello me lleva también a pensar qué hubiera ocurrido si Leyland Authi no hubiera cerrado, quizá entonces el Metro hubiera sido un coche común entre nosotros, junto al Maestro o cualquier otro modelo de los que no llegaron a cuajar demasiado como importados. Quizá lo peor, visto como fans del motor, fue el enorme paréntesis sin el Mini original, un coche muy apreciado en sus inicios que luego tuvo una presencia más bien anecdótica en la era MG-Rover.

Fecha: 2019-04-04

5461. Ricardo opina sobre el AUSTIN MINI METRO 1.3 HLS

Fue tercer lugar en el auto del año 1981, justo por detras del tambien reciente pero más rústico Panda.
La princesa Diana tuvo uno de estos

Fue nombrado auto del año 1983 por la revista What car? y en ese mismo año fue su mejor en ventas, vendiendose en Gran Bretaña, 130,000 Mini Metros.

Fecha: 2019-04-04

5462. Florentino opina sobre el AUSTIN MINI METRO 1.3 HLS

Fracaso a nivel mundial y Europeo. En Gran Bretana hay chovinistas que lo compraron pero a esas alturas, los "80, los coches ingleses estaban desprestigiados.

Fecha: 2019-04-03

5463. jk opina sobre el AUSTIN MINI METRO 1.3 HLS

Fracaso no fue. En el RU se vendieron como rosquillas durante todos los 80. Si acaso el error, según dicen, fue dar prioridad a un proyecto en una categoría donde los márgenes de beneficio son más escasos.

Fecha: 2019-04-02

5464. S63 opina sobre el AUSTIN MINI METRO 1.3 HLS

Cuando eran nuevos costaban una barbaridad porque pagaban aranceles, luego, conforme se rebajaron éstos, ya fue quedando más anticuado y siendo menos competitivo que los modelos más modernos.

Cuando finalmente se convirtió en el Rover Serie 100 seguía siendo un buen vehículo urbano o un deportivo de pequeñas dimensiones (deportivo modesto, eso sí), aunque nunca llegó a tener el éxito que sí tuvieron otros MG-Rover en España.

Fecha: 2019-04-02

5465. Isi opina sobre el RENAULT 5 TS (I)

140 en 3? O sea como un GT turbo no?
Ya dirás qué preparación llevabas

Fecha: 2019-04-01

5466. Florentino opina sobre el AUSTIN MINI METRO 1.3 HLS

Hola.Es curioso que en las pruebas de los minis espanoles decia que 8.8 era alta compresion para estos motores y sin embargo el metro tiene 9.5. Supongo que Los materiales eran mejores. El motor del Fiesta y Corsa basicos eran de diseno similar y no los criticaron tanto. De cualquier manera fue otro fracaso y Al final BL no fue viable.

Fecha: 2019-03-31

5467. Jokin opina sobre el AUSTIN MINI METRO 1.3 HLS

Fjavier, yo creo que hablar de la fama, buena o mala de un vehículo no es acertado. Considero más justo hablar con conocimiento, habiendo conducido o conocido el vehículo en primera persona.

Fecha: 2019-03-29

5468. Fjawier opina sobre el AUSTIN MINI METRO 1.3 HLS

Bien desarrollado en general pero mala fama en calidad de fabricación

Fecha: 2019-03-29

5469. S63 opina sobre el MAZDA MX-5

Estoy de acuerdo con Fabio, en Europa, o al menos en España, era y es un deportivo biplaza para aficionados al placer de la conducción con propulsión trasera, mientras que por lo visto en América se asociaba a las chicas jóvenes, quizá porque allí era mucho más asequible y también porque, al haber unos cuantos coches en cada familia, no es tan raro tener un dos plazas para uso privado, cosa que en España sí que resulta un lujo que la mayoría no nos damos, ya que es mucho dinero y, aunque compremos un deportivo, lo compramos con una cierta practicidad (algo así como un Golf GTI o similar).

Respecto a lo que dice Ricardo, japoneses clásicos hay un buen puñado, lo que ocurre es que a nosotros no nos llegaban, pero incluso contando los que sí que hemos visto, podemos elegir unos cuantos que sí merecen la pena estar en esta web.

Fecha: 2019-03-26

5470. Fabio opina sobre el MAZDA MX-5

El MX5 que es como se le conocía en España representó algo distinto en este lado del charco el Miata por lo que veo en los comentarios.
Aquí fue un coche de muy poca difusión para entendidos, una alternativa de calidad para utilizar todos los días que abría el nicho de los Rover MGF, Fiat Barcheta Toyota MR2 y Lotus Elan M100 a los posibles compradores de un GTI o un cabrio convencional.

Fecha: 2019-03-25

5471. S63 opina sobre el MAZDA MX-5

Un modelo que nació siendo un clásico; además, nació en un momento en el cual ese formato estaba en franca decadencia, aunque consiguió que se volviera a poner de moda.

Fecha: 2019-03-18

5472. Ricardo opina sobre el MAZDA MX-5

Y Torreznini acaso eres o fuiste nena pija con voz de pito porque te lo quitaron?

Fecha: 2019-03-16

5473. Luis opina sobre el MAZDA MX-5

Perdona, Ricardo, pero tu opinión........¿Qué maz...da? es irrelevante, y la mía, más que una opinión es el sentir de la mayoría de la gente y algún que otro entendido; y el coche sigue siendo lo que es, un gran coche, un gran diseño y un gran clásico. Y para todo lo demás.....pues eso, Mastercard.

Fecha: 2019-03-16

5474. Torreznini opina sobre el MAZDA MX-5

Claro ... como que Ricardo suena a nombre de crío que se cagaba en el colegio hasta los siete años , para terminarde adulto con almorranas.
Sin acritud

Fecha: 2019-03-16

5475. Ricardo opina sobre el MAZDA MX-5

Este mázda es un autito de nenas pijas y de voz de pito

Fecha: 2019-03-15

5476. Luis opina sobre el MAZDA MX-5

Discrepo del comentario de Ricardo; hay coches que nacen "clásicos" y el Miata es uno de ellos, por no decir que con sus 30 años cumplidos, ya está considerado como tal.
A parte de eso, pues como bien se dice en la prueba, un acierto total, con las tres "B" que yo incluiría.

Fecha: 2019-03-15

5477. Ricardo opina sobre el MAZDA MX-5

Muy moderno, muy pido y encima japonés. No debería estar en pieldetoro

Fecha: 2019-03-15

5478. polonius opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (III)

Perdonen mi comentario frívolo de antes, pues el tono sarcástico del mismo sólo pretendía mitigar la tensión que se sentía en el foro. Supongo que se mal interpretó.
En ningún momento pensé que en los comentarios de Florentino y S63 se entreviesen prejuicios contra las poblaciones sureñas.
De hecho, creo que sólo pretendían informar sobre este hecho histórico y que condicionó la calidad de los productos italianos.
Una pena, porque siempre sentí pasión por los coches italianos y me daba rabia oir siempre la misma cantinela de las averías, al tiempo que se ensalzaba a los "aburridos" coches germanos.
Saludos

Fecha: 2019-03-14

5479. Loli opina sobre el EMELBA POKER 127

Poker...de heces!!! Atrofia máxima.

Fecha: 2019-03-13

5480. Florentino opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (III)

Por supuesto que la gente del Sur es tan Buena como la del Norte S63. Solamente comento algo que sucedio en un determinado contexto historico. Las factorias inglesas, a comienzos de los 60 eran las mas prestigiosas y a finales de la decada se hundieron por las mismas razones que comentaba respecto a la factoria de Alfa, y eso que los ingleses son nordicos. Los Fiat eran coches fiables y reconocidos en todo el mundo, pero lo cierto es que los Alemanes cuidaron mas el aspecto de la ingenieria de fabricacion y ahora son lo que son en el mundo del automovil.Por ejemplo: Volkswagen fabricaba un coche tan trasnochado como el Escarabajo y lo seguia vendiendo en los 70 a pesar de ser mucho menos Avanzado que el R8 o Simca 1000, porque el proceso de fabricacion estaba muy afinado. Segun los Ingleses los italianos pasaban del tablero de diseno a la fabricacion enseguida sin preocuparse de la eficiencia en las cadenas de montaje. Todo es relativo, recuerdo que cuando Seat fabricaba bajo licencia Fiat la gente decia que eran mucho peores que los Fiat equivalentes. En fin, S63, estoy de acuerdo contigo en no caer en prejuicios. Hay gente trabajadora en todos lados, En Andalucia y en Cataluna. Perdon por los errores pero mi ordenador tiene es ingles y le faltan signos en espanol.

Fecha: 2019-03-13

5481. S63 opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (III)

El problema con los dos carburadores de doble cuerpo es que raramente se llevaban ajustados al 100%, quizá el coche funcionara bien, pero no estaba en plenitud de sus facultades, mientras que cuando los Alfa 33 pasaron a tener inyección, declaraban menos potencia, pero esa potencia estaba ahí siempre, sin quebraderos de cabeza, mientras que los dos carburadores dobles quizá tiraran de maravilla al salir de un buen mecánico, pero no duraban mucho con el ajuste perfecto, aunque no se percibiera como averiado.

Que se fabricó en una factoría que montó el gobierno para dar empleo en la zona sur de Italia es un hecho histórico, que los del sur fueran vagos y los del norte eficientes es algo que me parece que nadie ha pretendido transmitir por aquí, simplemente el sur no contaba con toda la industria de accesorios y buena parte de los nuevos operarios debieron aprender su oficio, mientras que en las otras factorías supongo que los nuevos se mezclaban con los experimentados, como en todas partes. Recordemos que los coches italianos, pese a que sean bellos y potentes, suelen tener fama de malos acabados sean de la región que sean, aunque por suerto eso va cambiando. Tampoco es probable que a gente de tan al sur le pareciera importante una chapa resistente a la corrosión, pero luego ese coche acababa en Londres y pasaba lo que pasaba...

Fecha: 2019-03-13

5482. Florentino opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (III)

No me consta que mi amigo tuviera problemas con la carburacion (tenia cuatro bocas). Pero todo lo que era la periferia del motor: elementos electtricos, plasticos, etc. eran una Fuente de problemas. Yo iba con mi amigo en el coche a menudo pero no lo conduje porque no tenia carnet aunque ya me apasionaban los coches. Lo que si le dijeron a mi amigo es que hiciera los cambios de aceite puntualmente a los 5000 kms. Creo que la fabrica del sur, aparte del acero ruso, tuvo problemas de desaparicion de piezas, huelgas y sabotajes. Repito, el prestigio de Alfa se fue al garete en Espana en gran parte por los Alfasud y 33. Con la adquisicion por Fiat renacieron aunque perdieron personalidad. Saludos

Fecha: 2019-03-13

5483. polonius opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (III)

Si hubiesen sido fabricados en el norte de Italia posiblemente se habrían llamado Alfanord y ahora no estaríamos hablando de su supuesta mala calidad.

Fecha: 2019-03-13

5484. Juan opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (III)

Creo que has dado en el clavo, AYRTON. En pleno año 1971, diecisiete años antes del lanzamiento del Fiat Tipo, las carrocerías de acero galvanizado ya eran lo más habitual del mundo.

Fecha: 2019-03-12

5485. Juan opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (III)

No te olvides de lo de los carburadores, Florentino. Ignoro si el amigo de Juan Pablo, primo de la vecina de tu portera, te lo había contado cuando aún ibas en pantalón corto.

Fecha: 2019-03-12

5486. AYRTON opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (III)

El Alfasud estaba hecho con acero soviético de calidad más que justita, la carrocería no estaba galvanizada, así que se oxidaba con mirarlo.

Fecha: 2019-03-12

5487. Florentino opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (III)

Mi amigo Juan Pablo, que no era el primo del vecino de la porter, se compro el 33,porque como yo, era un fan de Alfa. En una tromba de agua que callo en Madrid se le inundo compltamente el motor, las cerraduras tambien le falla an constantemente y etc.. Eso si, andaba como un tiro con solo 1300. Repito para Juan: Seamos respetuosos con las opiniones de los demas. Este for es para a antes de los clasicos, si no te Interesa la historia del automovil hay otros foros. Saludos

Fecha: 2019-03-12

5488. S63 opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (III)

Así es, Florentino, lo de Alfasud proviene de que se fabricó en una factoría del sur, que tal como dices construyó el gobierno cuando la empresa le pertenecía, y sin perjuicio de que la gente del sur no sea ni mejor ni peor que la del norte, el hecho es que se hicieron muy chapuceramente.

El Alfasud fue un coche a priori excepcional, sus características técnicas eran magníficas. A primeros de los 70 (aquí llegó mucho más tarde) era un auténtico alarde tecnológico, pero su mala calidad hizo que perdiera mucho atractivo, y eso que en España los problemas de óxido no eran tan importante debido al clima, pero es que la calidad fue mala en general, igual que ocurrió con el mucho más visto por aquí Alfa 33, o el 75, coches muy bonitos y tecnológicos que dieron muchos problemas.

Fecha: 2019-03-12

5489. Juan opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (III)

Te ha faltado comentar lo del acero ruso, Juan. Ah, y aquello que te contó en la tasca el primo de un vecino de la hija de un señor cuyo jefe había tenido un Alfa (-:

Fecha: 2019-03-11

5490. Florentino opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD TI (III)

Siento decir que los Alfa pequenos, el 33 y Alfasud fueron una decepcion en Espana. Eran poco fiables, creo recordar que el gobierno italiano, propietario de Alfa antes de que pasara a Fiat, obligo a construir una factoria en Napoles, para mitigar el elevado paro en el sur de Italia. Esto supuso una merma en calidad. Se vendieron bien, hasta que empezaron los problemas. Habia hambre de Alfas porque no se poduieron importar hasta los 80 pero en esa epoca ya no eran lo que fueron. Una pena.

Fecha: 2019-03-10

5491. Rodrigo opina sobre el RENAULT 18 TURBO (125 CV)

En su día quise comprarme R18. Tras un pique sano con mi 131 2000 Supermiriafiori, salió perdiendo el 18 Turbo en salida velocidad final , etc. Este coche no daba ni de lejos 125Cv.

Fecha: 2019-03-08

5492. Doctor RD opina sobre el SEAT 131 VM TURBO vs TALBOT 180 D vs SEAT 132 D TURMESA vs SEAT 131 D SOFIM vs SEAT RITMO D vs TALBOT 180 D TURMESA vs PEUGEOT 505 SRD vs SEAT 131 D PERKINS

Contestando a Vale...
Seat no montaba el motor VM, era una transformación que ofrecían empresas o talleres que se dedicaban a esos injertos: montar motores diesel de Perkins, Sava-BMC, Barreiros, Matacás, VM o Mercedes. El 131 lo fabricó Seat primero con el Perkins 1.8 y después con el Sofim 2.5
El 132 montaba los Mercedes, que no eran ni de Alemania ni de Vitoria, porque la fábrica de motores Mercedes estaba (y no sé si aún seguirá allí) en Barcelona, en la antigua Enmasa. Suministraba a Seat para los Seat 1800 y Seat 2000 (el 1500 diesel), los 132, para furgonetas Mercedes y motores sueltos para quien quisiera transformar un gasolina.
El sentido de montar varios motores de orígenes diversos era el aprovechar lo disponibilidad sin tener que invertir en motores propios. En esa época (hasta 1982-83) los diesel se vendían poco, sólo los compraban los taxistas y los "viajantes de comercio" (representantes, o como se les llama ahora, "comerciales") que hacían muchos kilómetros. Había poca variedad, normalmente cada marca sólo tenía uno o dos modelos, medianos o más bien grandes.
Seat tenía que surtirse de los motores de Fiat. Normalmente los fabricaba en Barcelona, pero los diesel suponían poco volumen de ventas como para dedicarse a hacerlos en España. Si traía de Italia el Sofim 2.0, tenía que pagar aranceles, por eso supongo que eligieron el Perkins, que se hacía en Cuatro Vientos, Madrid. El Sofim 2.5 y el 1.7 del Ritmo eran motores Fiat.
Porque Sofim no es una marca de motores. Es el nombre de la empresa que montaron entre Fiat, Renault y Alfa, pero a los pocos años Renault vendió sus acciones y Fiat se quedó como propietaria al 100%. Es un motor Fiat pero se le llama así x costumbre.
Ya no tiene relación con los actuales 3.0, es otro motor más moderno.
Seat era de las que tenía una gama diesel más amplia. Hasta 1980-81, montó los Mercedes y Perkins. Posiblemente en 1981 hubo una bajada de aranceles para motores también, y x eso pasaron a montar el Fiat 1.7 y el Sofim. El 132 estaba a punto de desaparecer.
Seat tuvo una gestión deficiente, con exceso de empleados, poca productividad y algunos chanchullos financieros.
Fiat quería comprarla en 1980-81 pero cuando hicieron una auditoría y descubrieron el pastel, salieron corriendo. Se suele poner a Fiat como la mala y traidora, pero fueron los gestores de Seat los culpables.
Después de ese chasco, el gobierno tuvo que invertir muchos millones para sanear la empresa, reducir perdidas, reducir plantilla y aumentar productividad. Todo ello para hacerla más atractiva a los compradores. Así fue como consiguieron venderla a VW, y aún así hubo problemas al principio, Seat seguía perdiendo dinero y la primera directiva de Seat ya bajo la cobertura VAG, también hizo chanchullos y escondió datos al consejo de dirección de VAG. El escándalo estalló en 1994 tras una entrevista al presidente de VAG que contó ese tema.
AlfaRomeo quería el Sofim para sus furgonetas, pero no eran lo suficientemente potentes para sus coches de estilo deportivo, por eso montó los VM 1.8 3 cilindros en el 33, el 2.0 en el 75 y 155, el 2.5 en el Alfa 6, 155, 164, etc.
Sí hubo un Renault con motor Sofim, el Safrane. También lo usaron varias furgonetas Renault y sus clones Opel y Vauxhall.
Otro motivo importante para entender porqué Alfa montaba VM, es que ambas empresas pertenecían al estado. Por entonces VM era del estado y Alfa lo fue hasta que en 1986-87 la compró Fiat. Así todo quedaba en casa.
En cuanto a fiabilidad,pondría el primero a Barreiros, después Perkins, Sofim, Peugeot,Fiat y VM.

Fecha: 2019-03-05

5493. Luxor opina sobre el MASERATI BITURBO 2.0

El acabado es demencial y su interior barroco (reloj pseudo-joya, cutremaderas que se autodestruyen y cueros repujados estilo burdel) y recargado en un mix con piezas de plástico de Feber, como los aireadores y numerosos interruptores estilo Fiat. La vomitona está asegurada, señores.

Fecha: 2019-03-05

5494. Azulita opina sobre el CITROËN C-15 DIESEL

Pues qué queréis que os diga. Acabo de comprar una C15 RD diesel 60cv. 90.0000km.Super cuidada. Un dulce. Del año 2000. Ya os contaré. Me enamoré de ella nada más verla. color azul.

Fecha: 2019-02-27

5495. S63 opina sobre el BMW 635 CSi (I)

La estética de este modelo es soberbia, me parece maravilloso. No cabe duda de que, si fuera a comprar un clásico, este sería uno de los que estarían entre mis favoritos, aunque fuera con motores más modestos.

Fecha: 2019-02-27

5496. Megaorto opina sobre el TALBOT SOLARA ESCORIAL 1.9 D

Con esto está todo dicho: Resultado del diccionario de escorial:
nombre masculino
1. Sitio donde se echan las escorias de las fábricas metalúrgicas.
2. Montón de escorias.

Fecha: 2019-02-24

5497. Cacho Gastaña opina sobre el DKW F-1000

Muy interesante este artículo , gracias a los productores de buenos oficios gráficos y periodísticos . A que Uds no lo sabían : cuando esta misma carcaza de la furgón DKW 1000 dejó de producirse en España , toda la matriceria con excepción del motor fue enviado a Argentina y aquí continuó existiendo 10 años más fabricado por la marca doméstica Rastrojero Diesel , lógicamente ofrecido con planta motriz diferente hecha por proveedores argentinos .

Fecha: 2019-02-23

5498. Fabio opina sobre el FIAT UNO TURBO i.e. (I)

Tengo un mk1 y he decir que es un coche que aún hoy y si está muy original, atrae mucha más atención que muchos coches allí fuera. Para el tal Borja, si no sabes de un tema, mejor quédate callado, solo pasas por ignorante.

Fecha: 2019-02-21

5499. manolom opina sobre el CITROËN 2CV-6CT

R4 S di palma(1975)
0 - 40 Km/h

2.6 s

0 - 60 Km/h

4.3 s

0 - 80 Km/h

5.8 s

0 - 100 Km/h

7.3 s

0 - 120 Km/h

9.8 s

0 - 140 Km/h

15.1 s

0 - 160 Km/h

23.8 s


Características técnicas

Motor

4 cilindros en línea. Diámetro x carrera 77 x 77 mm. Cilindrada total 1.440 cm3. Relación de compresión 9.5:1 Potencia máxima 116 HP a 5.500 rpm Régimen máximo 7.600 rpm. Ubicación del motor adelante. 1 carburador Weber DC 36/36 Doble boca. Múltiple de admisión Berta LR. Múltiple de escape Cañossilen de 4 salidas individuales. �rbol de levas lateral. Levas modificadas en alzada y cruce. Válvulas originales a la cabeza. Bomba de nafta mecánica original. Radiador original

Caja de cambios

Tracción delantera. Embrague y caja de cambios original R4. Comando de caja original. Relaciones 1era 3.615:1 2da 2.263:1 3era 1.480:1 4ta 1.032:1 Relación de diferencial 3.875:1

Frenos

De disco adelante. Atrás de tambor originales

Ruedas

Llantas RA. Aleación liviana 6" x 13" Neumáticos Michelin XAS 145" x 13

Peso

715 Kg

Fecha: 2019-02-19

5500. manolom opina sobre el CITROËN 2CV-6CT

Los 2cv 007 que se vendieron al público eran sólo la versión "normal" de 602 cm3 y 29 cv

Fecha: 2019-02-19